安全評(píng)價(jià)師學(xué)習(xí)資料三峽工程建設(shè)中的勞動(dòng)安全評(píng)價(jià)案列(二)

安全評(píng)價(jià)師學(xué)習(xí)資料：三峽工程建設(shè)中的勞動(dòng)安全評(píng)價(jià)案列（二）

2.1猜測(cè)建模信息采樣

任何科學(xué)的定量猜測(cè)，都必需依據(jù)以往閱歷或友鄰數(shù)據(jù)建立數(shù)學(xué)模型，此次猜測(cè)建立數(shù)學(xué)模型，必需選定一個(gè)接近三峽工程已建成的水電工程實(shí)體做為樣本。由于中心提出“葛洲壩工程要為三峽工程作實(shí)戰(zhàn)預(yù)備。”而且工程建成后，權(quán)威人士認(rèn)為：“葛洲壩工程表達(dá)了三峽工程的水平?！?/p>

因此，選用葛洲壩工程施工階段的傷亡事故及工程量數(shù)據(jù)，建立數(shù)學(xué)模型猜測(cè)三峽工程建立期間的傷亡事故趨勢(shì)。由于種種緣由，只收集到葛洲壩工程建立歷年輕傷、重傷、死亡人數(shù)數(shù)據(jù)，以及土石方開(kāi)挖、混凝土澆筑，金屬構(gòu)造安裝三項(xiàng)工程少量數(shù)據(jù)，給猜測(cè)工作帶來(lái)許多困難。

2.2猜測(cè)建模工作程序

猜測(cè)建模工作程序如圖2.1所示圖2.1猜測(cè)建模工作程序由于水電工程的特別性：工期短數(shù)據(jù)量不能滿意常規(guī)數(shù)理統(tǒng)計(jì)要求的樣本數(shù)量在50（以年度計(jì)算）以上的要求；各種工程量之間有較強(qiáng)的相關(guān)性；加之年度工程量往往呈現(xiàn)一種脈沖突變過(guò)程。因此，三峽工程工傷人數(shù)猜測(cè)數(shù)學(xué)模型的建模和求解計(jì)算不得不打破常規(guī)引進(jìn)一些新的方法論一現(xiàn)代掌握理論和現(xiàn)代統(tǒng)計(jì)信息技術(shù)（FLKL法）。這種方法是我們?cè)诎宋迤陂g，引進(jìn)現(xiàn)代掌握理論中前沿技術(shù)、小子樣系統(tǒng)辨識(shí)的最新成就LKL法—卡爾曼濾波、平滑、迭代技術(shù)，勝利地解決了安全系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型后，又結(jié)合水利工程特點(diǎn)，引用了近年技術(shù)已臻成熟現(xiàn)代多元統(tǒng)計(jì)分析中高科技分枝—因子分析法（Factoranalysis）提出的。建模工作流程圖中“現(xiàn)代統(tǒng)計(jì)信息分析”即指這些內(nèi)容。猜測(cè)所用計(jì)算機(jī)程序?yàn)槲覀冏孕虚_(kāi)發(fā)的FLKL軟件，包括卡爾曼濾波器的過(guò)濾、平滑以及因子分析，多元回歸軟件包。

2.3猜測(cè)的數(shù)學(xué)模型及猜測(cè)結(jié)果

基于前述狀況，猜測(cè)數(shù)學(xué)模型確定為下述差分方程X（k+1）=（1-C）X（k）+BTDT+BHDH+BJDJ+e式中：X—工傷人數(shù)（單位為百人）K—年度（單位為年）C—系統(tǒng)的掌握力量指數(shù)（肯定值小于1的常數(shù)）DT—年度土石方工程增加量DH—年度混凝土工程增加量DJ—年度金屬構(gòu)造工程增加量e—年度上述工程量以外其它影響因素造成的工傷人數(shù)BT、BH、BJ一相應(yīng)工程工傷危急系數(shù)猜測(cè)數(shù)學(xué)模型實(shí)質(zhì)為，安全掌握論的“安全系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)方程”，業(yè)經(jīng)實(shí)踐證明最適于表達(dá)任何安全系統(tǒng)變化規(guī)律。這種數(shù)模突出的特點(diǎn)是反映了工程系統(tǒng)中危急和反危急—系統(tǒng)的掌握力量（實(shí)際上治理效應(yīng)的量度）一對(duì)沖突斗爭(zhēng)的過(guò)程的運(yùn)動(dòng)變化，是一種系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方程，符合唯物辨證法的一種數(shù)學(xué)形式。依據(jù)葛洲壩工程17年的數(shù)據(jù)，得出結(jié)果為X（k＋l）=0.716X（k）＋0.231DT＋0.394DH＋0.087DJ+1.38預(yù)算結(jié)果的統(tǒng)計(jì)量為：復(fù)相關(guān)系數(shù)R>0.99F檢驗(yàn)參數(shù)F>100標(biāo)準(zhǔn)誤差E＝0.05從圖2.2可見(jiàn)猜測(cè)結(jié)果與實(shí)際工傷人數(shù)曲線擬合還是比擬好的，圖中Pre－5、Pre—6為最終二次LKL迭代值，二者重合，迭代完成。圖2.2猜測(cè)結(jié)果與實(shí)際工傷人數(shù)曲線擬合囹?qū)τ谌龒{工程施工期間傷亡人數(shù)和經(jīng)濟(jì)損失猜測(cè)如下表所示依據(jù)某水電工程初步設(shè)計(jì)方案，對(duì)其1997－2022年間施工傷亡事故進(jìn)展了猜測(cè)。設(shè)I-C＝0.85，則猜測(cè)結(jié)果如表2.1所示。yearT

（106M3）H

（105M3）J

（103t）X199426.4001.210.000199528.89010.040.000199618.50421.450.576199711.19012.473.6021594199810.60017.5020.537151019996.34036.2041.227163920222.94041.0035.762193620220.91034.1045.920202220220.58022.6042.500161920222.00018.7012.840114820220.78021.905.16083420220.00018.2011.00069320220.00011.8016.86063320220.0001.9021.02045320220.0000.007.580274匯總猜測(cè)結(jié)果如下表所示：工程死亡重傷輕傷合計(jì)備注工傷人數(shù)44116551772919825掌握力量C=0.15經(jīng)濟(jì)損失（萬(wàn)元）5896.1717385.7816931.2040213.15這里應(yīng)說(shuō)明的是：從猜測(cè)數(shù)學(xué)模型看，系統(tǒng)中危急掌握力量對(duì)猜測(cè)結(jié)果影響很大，假如能夠大力推行現(xiàn)代化安全治理技術(shù)，提高系統(tǒng)危急掌握力量，有可能降低傷亡人數(shù)，但絕非輕而易舉之事。反之，傷亡人數(shù)將會(huì)增加。

三、三峽工程施工過(guò)程宏觀危急辨識(shí)評(píng)價(jià)

3.1宏觀危急辨識(shí)的根本方法

對(duì)于安全系統(tǒng)，要對(duì)其系統(tǒng)危急實(shí)施有效的掌握，首先必需把握大量的系統(tǒng)危急狀況有關(guān)信息，否則其掌握治理將成為無(wú)源之水，無(wú)本之木。系統(tǒng)危急辨識(shí)為全面開(kāi)掘系統(tǒng)危急狀況信息供應(yīng)了技術(shù)手段。通過(guò)系統(tǒng)危急辨識(shí)，有針對(duì)性的運(yùn)用系統(tǒng)危急分析方法，對(duì)系統(tǒng)中潛在危急的構(gòu)成要素，危急特征，觸發(fā)條件，缺陷危急狀況等進(jìn)展系統(tǒng)開(kāi)掘，并進(jìn)展綜合分析，從而對(duì)系統(tǒng)危急狀況有一個(gè)全面的熟悉。因此，系統(tǒng)危急辨識(shí)是安全評(píng)價(jià)工作的根底，是對(duì)系統(tǒng)危急實(shí)施有效掌握的前提。鑒于三峽工程施工作業(yè)特點(diǎn)，加施工范圍廣，涉及施工單位多，同時(shí)施工作業(yè)單元多且分布廣等，宏觀危急辨識(shí)將分系統(tǒng)開(kāi)展，如施工作業(yè)系統(tǒng)，道路交通系統(tǒng)，幫助系統(tǒng)（含油庫(kù)炸藥），自然條件等。至于用于系統(tǒng)宏觀危急辨識(shí)的系統(tǒng)危急分析方法，自安全系統(tǒng)工程問(wèn)世至今已開(kāi)發(fā)出幾十種分析方法，由于三峽工程目前處于施工階段，參照美國(guó)國(guó)防部標(biāo)準(zhǔn)MIL—STD—882B，施工作業(yè)系統(tǒng)危急辨識(shí)采納初步危急分析方法（PHA）進(jìn)展，重點(diǎn)開(kāi)掘各子系統(tǒng)的危急構(gòu)成狀況，可能造成的后果，防范建議，缺陷危急狀況等，對(duì)于幫助系統(tǒng)中炸藥庫(kù)、油庫(kù)等重要設(shè)施進(jìn)展了特地調(diào)查。初步危急分析表格如表3.1所示。表3.1宏觀危急辨識(shí)登記表（PHA）危急部位作業(yè)名稱(chēng)危急形態(tài)事故后果防范建議缺陷隱患備注

3.2宏觀危急辨識(shí)工作程序（略）

3.3宏觀危急辨識(shí)評(píng)價(jià)結(jié)論

3.3.1治理缺陷

1.雖業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工單位等職責(zé)在《方法》中作了規(guī)定，但各部門(mén)的安全治理功能尚需作科學(xué)安排。如監(jiān)理單位與施工單位在現(xiàn)場(chǎng)安全檢查方面有待進(jìn)一步協(xié)調(diào)。2.宏觀安全治理體制不健全，業(yè)主安全治理人員較少，安全治理力度尚弱；如國(guó)家監(jiān)視、群眾監(jiān)視力度不夠等。3.施工區(qū)內(nèi)公共場(chǎng)所、施工單位間鄰界部位、安全治理及協(xié)調(diào)尚弱，是事故多發(fā)部位。4.尚缺少系統(tǒng)的現(xiàn)代化安全治理方面的規(guī)章制度。

3.3.2施工區(qū)重大危急狀況

如表3.2所示序號(hào)重大危急狀況地點(diǎn)（目前）1爆破器材質(zhì)量不穩(wěn)定，拒爆、早爆、爆烯現(xiàn)象嚴(yán)峻右岸、廠壩、永久船閘地上、地下2爆破飛石右岸、廠壩、永久船閘、地上3槽挖作業(yè)、邊坡危石滑落永久船閘地上工程4大型起吊設(shè)備安裝拆卸時(shí)，所搭臺(tái)架固定不穩(wěn)垮塌臨時(shí)船閘5大型起吊設(shè)備受大風(fēng)天氣影響很大，吊物滑落，操縱失效臨時(shí)船閘6起吊設(shè)備老化，安全裝置缺乏，無(wú)擋車(chē)器、行走開(kāi)關(guān)、夾軌器不全等臨時(shí)船閘7穿錨索幾十人協(xié)同作業(yè)，不當(dāng)墜落或錨索傷人永久船閘8松動(dòng)危石，特殊是大方量危石處理，危石易滑落傷人永久船閘、臨時(shí)船閘9雨季、地表雨水順巖隙滲入引起滑坡、泥石流永久船閘、臨時(shí)船閘，下岸溪人沙場(chǎng)10邊坡噴錨、排架與巖石聯(lián)接或綁扎不牢，作業(yè)時(shí)垮塌永久船閘、臨時(shí)船閘11模板立模，臺(tái)架搭設(shè)不穩(wěn)固，跨塌臨時(shí)船閘12工期緊，搶速度，未到達(dá)砼強(qiáng)度即開(kāi)頭搭設(shè)，模具或模具焊接不牢，垮落臨時(shí)船閘13炸藥庫(kù)距油庫(kù)間隔600mm左右，違反GB6722—86炸藥庫(kù)14汽油庫(kù)管道露天*露油庫(kù)15柴油庫(kù)消防通道不暢油庫(kù)16地下峒室掘進(jìn)打干鉆現(xiàn)象嚴(yán)峻，粉塵極大永久船閘地下工程17永久船閘一閘首，上30m處左右35kV高壓電線，處于爆破范圍永久船閘18120水池處于爆破安全戒備范圍內(nèi)，有生活人員永久船閘19壇子嶺旅游景點(diǎn)位于爆破戒備范圍內(nèi)永久船閘

3.3.3交通運(yùn)輸

1.道路交通標(biāo)志設(shè)置尚不齊全，重要穿插路口尚未設(shè)交通崗?fù)せ蚣t綠燈；消失事故多發(fā)區(qū)；2.個(gè)別施工區(qū)渣場(chǎng)布置造成運(yùn)渣車(chē)輛頻繁穿插行駛，增加了車(chē)輛碰撞的機(jī)率；3.局部施工區(qū)路面凹凸不平，粉塵較大，天晴時(shí)能見(jiàn)度較差：4.對(duì)外大路有些路段邊坡巖石穩(wěn)定性較差，雨季可能消失滑坡，危及交通安全；5.壩區(qū)運(yùn)輸車(chē)輛裝載不穩(wěn)；轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)速過(guò)快大塊石頭有時(shí)滾下。

3.3.4其他

1.雷電：三峽壩區(qū)屬多雷地區(qū)，盡管總公司已在不少重要