車站調(diào)度員技師題庫(kù)

經(jīng)典word整理文檔，僅參考，轉(zhuǎn)Word此處可刪除頁(yè)眉頁(yè)腳。本資料屬于網(wǎng)絡(luò)整理，如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系刪除，謝謝！車站調(diào)度員技師題庫(kù)一、選擇題1.某站一個(gè)班內(nèi)貨物作業(yè)車總停留時(shí)間為360車小時(shí)，裝20車、卸8車、雙重作業(yè)4車，則該班停時(shí)()。[212020101](A)11.25h(B)10h(C)12.86h(D)無法確定2.某站一個(gè)班內(nèi)中轉(zhuǎn)車總停留時(shí)間為720車小時(shí)，到達(dá)中轉(zhuǎn)車數(shù)280，出發(fā)中轉(zhuǎn)車數(shù)200，則該班中時(shí)是()。[212010203](A)2.57h(B)3.6h(C)3.0h(D)無法確定3.某站一個(gè)班內(nèi)貨物作業(yè)車總停留時(shí)間為460車小時(shí)，裝車22車、卸車24車，無雙重作業(yè)，該班停時(shí)()。[211010201](A)20.9h(B)19.1h(C)20h(D)10h4.某站一個(gè)班內(nèi)中轉(zhuǎn)車總停留時(shí)間為690車小時(shí)，到達(dá)中轉(zhuǎn)車數(shù)270，出發(fā)中轉(zhuǎn)車數(shù)210，裝卸作業(yè)次數(shù)180，該班中時(shí)()。[232010302](A)2.56h(B)3.29h(C)3.83h(D)2.88h5.某站一個(gè)班內(nèi)貨物作業(yè)車總停留時(shí)間為288車小時(shí)，到達(dá)中轉(zhuǎn)車數(shù)82，出發(fā)中轉(zhuǎn)車數(shù)152，裝卸作業(yè)次數(shù)28，該班停時(shí)()。[232010203](A)3.51h(B)1.89h(C)10.29h(D)2.46h6.貨物列車的長(zhǎng)度允許按運(yùn)行圖規(guī)定的本區(qū)段換長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)欠()。[211020102](A)1.1(B)1.2(C)1.3(D)1.2及以下7.某站有調(diào)中轉(zhuǎn)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)為：到達(dá)35min、解體30min、集結(jié)70min、編組30min、出發(fā)25min，則該站有調(diào)中轉(zhuǎn)車的車流(輛)最短接續(xù)時(shí)間應(yīng)為()。[221020102](A)190min(B)160min(C)135min(D)120min8．插有()的車輛禁止編入列車。[232020102](A)扣修、倒裝色票的及車體傾斜超過規(guī)定限度(B)整理、倒裝色票(C)整理、倒裝色票的及車體傾斜不超過規(guī)定限度(D)扣修、倒裝色票9.把同一去向的車流不分到站(或區(qū)段)混編一起的作業(yè)叫()的編組作業(yè)。[211020102](A)單組混編列車(B)分組選編列車(C)按站順編組列車(D)坐編10.由兩個(gè)或兩個(gè)以上車組編成的列車，列車中各車組的編掛位置一般不受限制的編組作業(yè)叫()。[212020102](A)單組混編列車(B)分組選編列車(C)按站順編組列車(D)坐編()[212010201](A)年度(B)月度(C)人員運(yùn)輸(D)物資運(yùn)輸12.()計(jì)劃。[212010302]1(A)年度(B)月度(C)人員運(yùn)輸(D)物資運(yùn)輸13.非號(hào)碼制較號(hào)碼制統(tǒng)計(jì)方法手續(xù)簡(jiǎn)便，能反映車站()貨車運(yùn)用效率，但計(jì)車出入較多的車站。[213010203](A)今明兩日(B)昨日、當(dāng)日(D)當(dāng)日(C)當(dāng)日、明日14.列車運(yùn)行圖上，列車車次是填記在與區(qū)段兩端站()。[232020102](A)相鄰區(qū)間內(nèi)運(yùn)行線的上方(C)相鄰區(qū)間內(nèi)運(yùn)行線的左方(B)相鄰區(qū)間內(nèi)運(yùn)行線的下方(D)相鄰區(qū)間內(nèi)運(yùn)行線的右方15.小時(shí)格運(yùn)行圖上的到、發(fā)、通過時(shí)分是用()數(shù)字來表示的。[212020102](A)阿拉伯(B)0～9十個(gè)阿拉伯(D)1～10十個(gè)阿拉伯(C)0～59六十個(gè)阿拉伯16.軍運(yùn)號(hào)碼分類中，特殊運(yùn)輸軍運(yùn)號(hào)碼屬按()分類。[212020102](A)承辦計(jì)劃單位(C)運(yùn)輸?shù)燃?jí)(B)運(yùn)輸種類(D)計(jì)劃性質(zhì)17.“五定班列”和()列車等列車不受滿軸的限制。[312020102](A)機(jī)械冷藏(B)區(qū)段(D)直通(C)部分改編中轉(zhuǎn)18.軍運(yùn)號(hào)碼分類中，重點(diǎn)運(yùn)輸軍運(yùn)號(hào)碼屬按()分類。[312020102](A)承辦計(jì)劃單位(C)運(yùn)輸?shù)燃?jí)(B)運(yùn)輸種類(D)計(jì)劃性質(zhì)19.()[312010203](A)中部(B)機(jī)車后(C)前部或后部(D)守車后20.()在單位時(shí)間內(nèi)()總停留時(shí)間為依據(jù)而計(jì)算當(dāng)日完成的中時(shí)和停時(shí)的。[311020101](A)有調(diào)中轉(zhuǎn)車(C)所有貨車(B)貨物作業(yè)車(D)無調(diào)中轉(zhuǎn)車21.軍用列車編組隔離規(guī)定，編掛裝載彈藥的車輛與機(jī)車的隔離，有條件時(shí)按鐵路規(guī)定隔離，如條件不足時(shí)，至少隔離()。[312010201](A)1輛(B)2輛(C)3輛(D)4輛22.軍用人員列車中，對(duì)編掛彈藥、油料車輛相互間()。[313010203](A)必須隔離(B)可不隔離(D)不能確定(C)最少隔離1輛23.同一軍用號(hào)碼的、不足整列的、乘坐人員的車輛與危險(xiǎn)車輛，無同車組的物資車隔離時(shí)，()。[312020102](A)隔離1輛(C)隔離3輛(B)隔離2輛(D)可不隔離24.4()[312010302]2(A)隔離1輛(B)隔離2輛(C)隔離3輛(D)可不隔離25.軍運(yùn)危險(xiǎn)貨物車輛途中必須倒裝時(shí)，車站應(yīng)及時(shí)報(bào)告鐵路局和()，組織倒裝。[321020102](A)鐵道部(B)調(diào)度科(C)調(diào)度所(D)駐局軍代處26.列車需補(bǔ)軸，如沒有相同到站的車流補(bǔ)軸時(shí)，可用符合列車編組計(jì)劃規(guī)定的最遠(yuǎn)到站車組補(bǔ)軸，但補(bǔ)軸車組()該列車的到達(dá)站。[312020101](A)應(yīng)超過(B)不應(yīng)超過(C)可以超過(D)不得超過27.()規(guī)定了合理的車流徑路。[312020102](A)列車運(yùn)行圖(B)列車編組計(jì)劃(C)運(yùn)輸方案(D)日班計(jì)劃28.裝卸一級(jí)易燃固體的車輛編入列車時(shí)與牽引的內(nèi)燃機(jī)車隔離()[321020102](A)1輛(B)2輛(C)3輛(D)4輛29.一件貨物裝車后，在距軌面高1300mm處，距線路垂直中心線寬1921mm，該車屬于()。[322010203](A)不超限(B)一級(jí)超限(C)二級(jí)超限(D)超級(jí)超限30.車輛的()可減輕制動(dòng)時(shí)的沖撞。[312020102](A)走行裝置(B)制動(dòng)裝置(C)車鉤緩沖裝置(D)車體架31.貨物列車11076次編成輛數(shù)為55()不填寫制動(dòng)效能證明書。[332010201](A)5輛(B)4輛(C)3輛(D)2輛32.列車編組順序表的總重欄中，填記()的總噸數(shù)。[312010302](A)全列車(B)全列車輛載重(C)全列車輛自重和載重(D)全列機(jī)車自重、車輛自重和載重33.()車流是編組始發(fā)列車比較可靠的車流。[312010203](A)即將到達(dá)的中轉(zhuǎn)車流(B)即將裝完的(C)待解(D)待卸的34.倒裝作業(yè)當(dāng)日班卸完后，又重新裝車完畢，統(tǒng)計(jì)()作業(yè)。[322020102](A)1次(B)2次(C)3次(D)4次35.其他調(diào)車包括車列轉(zhuǎn)線、機(jī)車出入段、()、對(duì)貨位等等。[332020102](A)取送作業(yè)(B)摘掛作業(yè)(C)編組作業(yè)(D)整理車場(chǎng)36.縱向劃分調(diào)車區(qū)是按車流大小和列車編組計(jì)劃規(guī)定組號(hào)的多少，以()的多少來劃分的。[321020102](A)調(diào)車線的線束(B)調(diào)車線的線束或股道(C)調(diào)車機(jī)(D)調(diào)車線的股道37.貨車裝載貨物的重量是通過()傳導(dǎo)到線路上。[332020102](A)車內(nèi)設(shè)備(B)走行裝置3(C)制動(dòng)裝置(D)車鉤38.對(duì)車站日班計(jì)劃兌現(xiàn)率；裝卸計(jì)劃兌現(xiàn)率和()計(jì)劃兌現(xiàn)率。[332010203](A)到發(fā)有調(diào)車(C)到發(fā)中轉(zhuǎn)車(B)到發(fā)無調(diào)車(D)到達(dá)本站作業(yè)車39.目前我國(guó)鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度有12.5m和()兩種。[332020102](A)22m(B)25m(C)20m(D)30m40.自動(dòng)化和半自動(dòng)化駝峰的調(diào)速工具主要指()。[312020101](A)脫鞋道岔(B)減速頂(D)鐵鞋(C)減速器和減速頂41.推算班計(jì)劃指標(biāo)每一單位小時(shí)結(jié)存車數(shù)時(shí)，是以上一小時(shí)的結(jié)存車數(shù)加本小時(shí)()車數(shù)來進(jìn)行推算的。[332010201](A)到達(dá)車數(shù)減本小時(shí)出發(fā)(C)到達(dá)(B)出發(fā)車數(shù)減本小時(shí)到達(dá)(D)出發(fā)42.“讓頭攔尾”的制動(dòng)方法適用于對(duì)()的制動(dòng)。[332010203](A)大車組(B)小車組(C)中車組(D)所有車組43.若某技術(shù)站有調(diào)中轉(zhuǎn)車車流接續(xù)時(shí)間為2h，10：05到達(dá)的30013次列車中，有一車組需用來編組12：05出發(fā)的20105次列車，則30013次列車中的這一車組()用來編組20105次列車。[322020102](A)不可以(B)可以(C)說不準(zhǔn)可否(D)基本可以44.列車重量按運(yùn)行圖規(guī)定的牽引定數(shù)超(),是判斷列車是否超重的條件之一。[321020102](A)50t(B)25t(C)80t(D)81t45.變更跨局列車編組計(jì)劃時(shí)由()批準(zhǔn)。[332010302](A)鐵道部運(yùn)輸局長(zhǎng)(C)鐵路局運(yùn)輸處長(zhǎng)(B)鐵路局長(zhǎng)(D)鐵路局調(diào)度主任46.變更本局管內(nèi)列車編組計(jì)劃由()批準(zhǔn)。[322020102](A)鐵路局長(zhǎng)(B)鐵路局運(yùn)輸處長(zhǎng)(D)鐵路局調(diào)度所(C)鐵路局調(diào)度主任47.必須開行違反編組計(jì)劃的列車時(shí),應(yīng)由()向調(diào)度所提出申請(qǐng)。[331020102](A)機(jī)車司機(jī)(C)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)(B)鐵路辦事處(D)發(fā)車站48.在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路屬于()。[332010203](A)貨物線(B)站線(C)岔線(D)專用線49.開行()[322020102](A)軍用列車50.股道換算容車數(shù)應(yīng)按換算長(zhǎng)度()為計(jì)算單位。[312020101](A)10m(B)11m(C)12.3m(D)11.3m(B)直達(dá)列車(C)直通列車(D)區(qū)段列車51.()[3143020101](A)編組內(nèi)容(B)車流來源(C)車次、時(shí)間(D)編組內(nèi)容和車流來源52.某站第一班計(jì)劃貨物作業(yè)車總停留時(shí)間為1000100輛(其中雙重作業(yè)車25輛)，則該班完成停時(shí)為()。[332020102](A)10h(B)9h(C)8h(D)7h53.溜放調(diào)車時(shí)，設(shè)前行車組速度為3.5m/s，后行車組速度為5m/s，道岔尖軌后跟至分歧道岔警沖標(biāo)的距離為45m，則前后溜行的兩車組間的最小間隔應(yīng)為()。[321020102](A)21.2m(B)20.2m(C)19.3m(D)19.2m54.對(duì)于橫列式技術(shù)站駝峰分解車列來說，通常要經(jīng)過掛車、()、推峰、解體和下峰整場(chǎng)等作業(yè)過程。[331020102](A)轉(zhuǎn)場(chǎng)(B)越區(qū)(C)牽出(D)交換轉(zhuǎn)場(chǎng)車55.()[321010201]提鉤點(diǎn)(B)脫鉤點(diǎn)(C)提鉤位置(D)脫鉤位置56.停留車距警沖標(biāo)的距離()[332010302](A)等于(B)小于(C)大于(D)遠(yuǎn)大于57.一次貨物作業(yè)車作業(yè)過程中要比雙重作業(yè)車少()。[332010203](A)一次裝車作業(yè)(B)一次卸車作業(yè)(C)一次調(diào)移作業(yè)(D)一次調(diào)移作業(yè)和一次裝車作業(yè)58.每一貨物作業(yè)車平均攤到的裝卸作業(yè)次數(shù)稱為()。[332020102](A)裝卸率(B)雙重作業(yè)系數(shù)(C)雙重作業(yè)率(D)裝卸作業(yè)系數(shù)59.貨物列車在始發(fā)站、終到站、運(yùn)行途經(jīng)技術(shù)站的到發(fā)線上及摘掛列車在中間站辦理的()、程序、時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)稱為貨物列車的技術(shù)作業(yè)過程。[322020102](A)技術(shù)作業(yè)(B)各技術(shù)作業(yè)名稱(C)作業(yè)名稱(D)各技術(shù)作業(yè)項(xiàng)目60.設(shè)甲—乙—丙為上行方向，甲-乙區(qū)段列車牽引定數(shù)為4000t，乙—丙區(qū)段列車牽引定數(shù)為4200t，則由甲站編組運(yùn)行至丙站的20024次列車在乙站辦理的列車技術(shù)作業(yè)稱為()作業(yè)。[331010203](A)無調(diào)中轉(zhuǎn)列車(B)變更重量技術(shù)(C)部分改編中轉(zhuǎn)列車(D)直通列車技術(shù)61.電氣化鐵道區(qū)段接觸網(wǎng)導(dǎo)線最大弛度，距鋼軌頂部的高度在區(qū)間和中間站不少于()。[333010203](A)6200mm(B)5700mm(C)6000mm(D)5500mm62.電氣化鐵道接觸網(wǎng)導(dǎo)線最大弛度，距鋼軌頂部的高度在編組站、區(qū)段站和較大中間站不少于()。[332010302](A)6200mm(B)5700mm(C)6000mm(D)5500mm563.電氣化鐵道接觸網(wǎng)最高工作電壓為()。[311020101](A)25.5kV(B)25kV(C)27.5kV(D)26kV64.18點(diǎn)()。[321020102](A)貨車現(xiàn)在數(shù)(C)貨車數(shù)(B)貨車的現(xiàn)在數(shù)及運(yùn)用情況(D)貨車、客車數(shù)65.在帶電的接觸網(wǎng)線路上調(diào)車，()登上棚車使用人力制動(dòng)機(jī)。[332010201](A)可以(B)禁止(C)特殊情況下可以(D)經(jīng)調(diào)車指揮人準(zhǔn)許可以66.在帶電接觸網(wǎng)的區(qū)間和中間站禁止登上()使用人力制動(dòng)機(jī)。[322020102](A)集裝箱車(B)敞車(C)礦石車(D)平車67.()就是將發(fā)到站各不相同的重車流及不同車種的空車流合理地組織起來，迅速而又經(jīng)濟(jì)地運(yùn)送到目的地。[322020102](A)調(diào)車工作(C)車流組織(B)列車運(yùn)行計(jì)劃(D)行車工作68.列車運(yùn)行圖按()分為：平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖。[332020102](A)同方向列車運(yùn)行條件(C)上下行列車數(shù)目(B)列車運(yùn)行速度(D)同方向列車運(yùn)行方式69.()是指根據(jù)最短徑路和特定徑路，該車流去向所應(yīng)包括的和不應(yīng)包括的車站、地區(qū)或路網(wǎng)范圍。[321020102](A)貨物列車編組計(jì)劃(C)車流去向范圍(B)列車運(yùn)行圖(D)車流組織70.()是指每一貨物作業(yè)車平均攤到的裝卸作業(yè)次數(shù)。[332010203](A)雙重作業(yè)系數(shù)(C)管內(nèi)裝卸率(B)停時(shí)(D)裝卸作業(yè)系數(shù)71.駝峰是利用車輛()和駝峰高度并輔以機(jī)車推力，主要用于分解車列的一種調(diào)車設(shè)備。[321020102](A)自身重量(C)自身引力(B)自身重力(D)自身惰力72.駝峰由()部分、溜放部分和峰頂平臺(tái)三部分組成。[312020101](A)推送線(B)推送坡(C)壓鉤坡(D)推送73.在自動(dòng)化駝峰的調(diào)速方式中，連續(xù)式的調(diào)速工具是()。[332010203](A)減速器與減速頂(C)減速頂(B)減速器(D)加減速頂74.在自動(dòng)化駝峰的調(diào)速方式中，點(diǎn)式的調(diào)速工具是()。[323020102](A)減速器與減速頂(C)減速頂(B)減速器(D)加減速頂75.在自動(dòng)化駝峰的調(diào)速方式中，點(diǎn)連式的調(diào)速工具是()。[322010201](A)減速器與減速頂(C)減速頂(B)減速器(D)加減速頂676.()兩種。[332010302](A)壓力式(B)重力式(C)空壓式(D)鉗夾式77.機(jī)械化及其以上駝峰的中間坡上有的設(shè)有第一、第二兩組車輛減速器，這兩組車輛減速器的作用是進(jìn)行()。[332010203](A)間隔制動(dòng)(B)目的制動(dòng)(C)目的制動(dòng)和間隔制動(dòng)(D)間隔制動(dòng)和目的制動(dòng)78.利用駝峰分解車列時(shí)，車組技術(shù)間隔包括()間隔和溜放間隔。[321020102](A)安全(B)峰頂(C)保安(D)道岔轉(zhuǎn)換79.利用駝峰分解車列時(shí)，如提鉤過晚，車組重心一旦進(jìn)入或越過()時(shí)，車鉤就提不開，影響作業(yè)效率。[322020102](A)提鉤點(diǎn)(B)脫鉤點(diǎn)(C)提鉤位置(D)脫鉤位置80.當(dāng)車組排列順序?yàn)?)，對(duì)前行車組應(yīng)加速推峰，對(duì)后行車組應(yīng)減速推峰。[322020102](A)前難后易、前遠(yuǎn)后近(C)前易后難、前遠(yuǎn)后近(B)前難后易、前近后遠(yuǎn)(D)前易后難、前近后遠(yuǎn)81.現(xiàn)在車按產(chǎn)權(quán)所屬分為部屬貨車、企業(yè)自備貨車和()[321020102](A)企業(yè)租用車(C)外國(guó)貨車(B)軍方特殊用途車(D)特殊用途車82.非機(jī)械化駝峰上，車輛使用的主要制動(dòng)工具為()。[312020101](A)鐵鞋(B)人力制動(dòng)機(jī)(D)減速頂(C)車輛減速器83.階段計(jì)劃的內(nèi)容不包括()。[322010203](A)調(diào)機(jī)運(yùn)用(B)重車取送(C)旅客發(fā)送人數(shù)(D)客車底取送84.停留在線路上的車輛，由于未采取防溜措施或采取防溜措施不當(dāng)，導(dǎo)致車輛的自然移動(dòng)，稱為車輛()。[322020102](A)溜行(B)溜逸(C)滑行(D)沖突85.區(qū)段列車是指在技術(shù)站編組，運(yùn)行于兩個(gè)()之間，在中間站不進(jìn)行車輛摘掛作業(yè)的貨物列車。[321010201](A)編組站(B)區(qū)段站(C)技術(shù)站(D)特等站86.技術(shù)直達(dá)列車是指在技術(shù)站編組，通過一個(gè)及其以上()而不進(jìn)行改編的貨物列車。[332010302](A)編組站(B)區(qū)段站(C)技術(shù)站(D)特等站87.在技術(shù)站到發(fā)線上進(jìn)行中轉(zhuǎn)作業(yè)后繼續(xù)運(yùn)行的貨物列車稱()列車。[333010203](A)部分改編中轉(zhuǎn)(C)無調(diào)中轉(zhuǎn)(B)中轉(zhuǎn)(D)始發(fā)788.對(duì)()的超限車,允許專開超限列車。[322020102](A)限期到達(dá)、反方向行車(B)限期到達(dá)、反方向行車和特別批準(zhǔn)(C)限期到達(dá)和特別批準(zhǔn)(D)限期到達(dá)、正方向行車和特別批準(zhǔn)89.運(yùn)行上有限制條件的超限車,除有特別指示外,禁止編入()列車。[322020102](A)小運(yùn)轉(zhuǎn)(B)區(qū)段(C)摘掛(D)直達(dá)、直通90.59.5號(hào)碼制統(tǒng)計(jì)的當(dāng)日完成的有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時(shí)間為()。[322020102](A)1.8h(B)1.9h(C)2.0h(D)2.5h91.車站計(jì)算能力的方法有利用率計(jì)算法和()兩種。[322020102](A)圖解法(B)直接計(jì)算法(C)分步計(jì)算法(D)分析計(jì)算法92.按照調(diào)車作業(yè)通知單完成調(diào)車作業(yè)，并把實(shí)際執(zhí)行情況匯報(bào)給調(diào)車計(jì)劃室。這是編組站作業(yè)信息流程中的()信息流程。[322010203](A)調(diào)車處理(B)統(tǒng)計(jì)分析(C)調(diào)車計(jì)劃處理(D)調(diào)車作業(yè)處理93.非號(hào)碼制較號(hào)碼制統(tǒng)計(jì)方法手續(xù)簡(jiǎn)便，其適用于()的車站。[321020102](A)貨物作業(yè)車數(shù)大于中轉(zhuǎn)車數(shù)(B)作業(yè)車較少(C)貨車出入較少(D)貨車出入較多94.在同一車內(nèi)裝有編組隔離不同要求的危險(xiǎn)貨物時(shí),應(yīng)按隔離車輛數(shù)(險(xiǎn)貨物作為隔離標(biāo)準(zhǔn)。[321020102])的危(A)平均值(B)最少(C)相加(D)最多95.接發(fā)超限貨物列車進(jìn)路的線路上，當(dāng)線間距為()時(shí)，鄰線上的調(diào)車作業(yè)應(yīng)該停止。[321010201](A)5000mm(B)5500mm(C)小于5000mm(D)小于5500mm96.超限車應(yīng)經(jīng)由()徑路運(yùn)輸。[321020102](A)迂回(B)特殊(C)最短(D)特種97.運(yùn)用車分為()和空車。[332010302]卸車作業(yè)未完的貨車(C)填制貨票的游車重車(D)開具貨票的重車98.()以及起隔開作用有聯(lián)鎖的防護(hù)道岔。[333010203](A)隔開道岔(B)脫軌器(C)平行線路(D)平行進(jìn)路99.急需防洪、搶險(xiǎn)、救災(zāi)物資時(shí)，應(yīng)采取()措施。[321020102](A)集中裝車(B)去向別裝車調(diào)整(C)應(yīng)急裝車(D)緊急裝車100.用號(hào)碼制統(tǒng)計(jì)貨車停留時(shí)間是以()的貨車實(shí)際停留時(shí)間為依據(jù)而計(jì)算當(dāng)日完成的中時(shí)和停時(shí)的。[311020101]8(A)當(dāng)日到達(dá)、次日發(fā)出(B)當(dāng)日到達(dá)(C)當(dāng)日發(fā)出(D)前日到達(dá)、當(dāng)日發(fā)出101.負(fù)責(zé)編制班計(jì)劃、階段計(jì)劃和完成車流推算。這是編組站作業(yè)信息流程中的()信息流程。[332010302](A)調(diào)車作業(yè)處理(B)調(diào)車計(jì)劃處理(C)調(diào)度計(jì)劃處理(D)調(diào)車處理102.()作業(yè)。[332010203](A)取車(B)送車(C)取送車(D)調(diào)車103.車站綜合管理信息系統(tǒng)現(xiàn)車部分的功能中，可以對(duì)運(yùn)統(tǒng)4統(tǒng)計(jì)、()、運(yùn)報(bào)—2/3/4統(tǒng)計(jì)進(jìn)行處理。[321020102](A)運(yùn)統(tǒng)6(B)運(yùn)統(tǒng)1(C)運(yùn)統(tǒng)2(D)運(yùn)統(tǒng)8/9104.凡計(jì)算車站出入的()(中間站不摘車作業(yè)的車輛除外，均應(yīng)統(tǒng)計(jì)貨車的停留時(shí)間。[321020102](A)備用車(B)運(yùn)用車(C)非運(yùn)用車(D)貨車105.機(jī)車推送車列每加、減速一次即溜出一個(gè)車組，然后停輪等待進(jìn)行下一個(gè)車組的溜放，這種調(diào)車作業(yè)方法稱為()調(diào)車法。[321010201](A)溜放(B)多組(C)單鉤(D)連續(xù)106.貨物作業(yè)停留時(shí)間作業(yè)過程為入線前停留時(shí)間、()留時(shí)間、出線后停留時(shí)間。[321020102](A)段管線作業(yè)(B)貨物作業(yè)(C)站線作業(yè)(D)貨物作業(yè)線107.()[321020102](A)中轉(zhuǎn)(B)無調(diào)中轉(zhuǎn)車(C)中轉(zhuǎn)車(D)有調(diào)中轉(zhuǎn)車108.對(duì)于平面牽出線進(jìn)行分解車列來說，通常要經(jīng)過連掛、()、溜放和整場(chǎng)等作業(yè)過程。[321010203](A)轉(zhuǎn)場(chǎng)(B)越區(qū)(C)牽出(D)交換轉(zhuǎn)場(chǎng)車109.()[321020102](A)通通(B)停車附加(C)起通(D)通停編組站管理信息系統(tǒng)中的()計(jì)劃子系統(tǒng)，是用來進(jìn)行對(duì)調(diào)度計(jì)劃的編制、處理及管理的。[311020101](A)調(diào)度(B)調(diào)車(C)作業(yè)(D)編制111.()是指機(jī)車完成摘解或溜放車輛等調(diào)車工作的基本單位。[311020101](A)溜放鉤(B)掛車鉤(C)摘車鉤(D)調(diào)車鉤112.某貨物列車20：40到達(dá)甲編組站，如果用逆算十進(jìn)位小時(shí)換算則為()。[321020102](A)0.4h(B)0.2h(C)0.3h(D)0.5h路用車分為特種用途車和()車兩類。[321010203](A)發(fā)電(B)試驗(yàn)9(C)其他路用114.鐵路線路平面是由直線和()組成的。[321020102](A)緩和曲線(B)圓曲線(C)曲線(D)豎曲線鐵路線路平面僅表明線路的()變化狀態(tài)。[321010201](D)軌道檢查車站辦理車數(shù)由各方向接入的重空車數(shù)和()車數(shù)構(gòu)成。[332010302](A)向各方向發(fā)出的重(B)向各方向發(fā)出的空(C)向各方向發(fā)出的重空(D)向各方向發(fā)出的裝卸車輛標(biāo)記分為()和特殊標(biāo)記。[333010203](A)路徽(B)共同標(biāo)記(C)一般標(biāo)記(D)車種118.()線是供車列解體、編組、集結(jié)、存放車輛使用的線路。[321020102](A)調(diào)車(B)到發(fā)(C)存車(D)牽出由駝峰峰頂至調(diào)車場(chǎng)頭部外側(cè)股道的警沖標(biāo)內(nèi)方100m(或50m)處的線路范圍叫()。[321020102](A)推送部分(C)峰頂平臺(tái)(B)溜放部分(D)牽引部分120.夜內(nèi)所能()各方向的貨物列車數(shù)或車數(shù)。[321020102](A)解體(B)改編(C)解體和編組(D)編組121.這樣的駝峰叫()駝峰。[311020101](A)簡(jiǎn)易(B)非機(jī)械化(D)半自動(dòng)化(C)機(jī)械化122.16()駝峰。[321020102](A)非機(jī)械化(C)半自動(dòng)化(B)機(jī)械化(D)自動(dòng)化123.使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備指揮調(diào)車時(shí)，()有權(quán)發(fā)出指揮機(jī)車運(yùn)行的信號(hào)或用語。[321010203](A)調(diào)車指揮人(C)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人(B)車站值班員(D)車站助理值班員124.備用車是指為了保證完成臨時(shí)緊急任務(wù)的需要所儲(chǔ)備的技術(shù)狀態(tài)良好的部署空貨車，不準(zhǔn)將重車和()列入備用車。[321020102](A)家畜車(B)軍用備用車(D)租用空車(C)散裝糧食車125.在接近、連掛注有△的車輛以及帶有這種車輛連掛其他車輛時(shí)，要在()w處一度停車后，再進(jìn)行連掛作業(yè)。[321010201](A)3車(B)30m(C)100m(D)10車126.軌道繼電器保持吸起，表示線路處于()狀態(tài)。[332010302]10(A)占用(B)空閑(C)斷軌(D)故障127.計(jì)算機(jī)軟件是用于操作、控制和管理計(jì)算機(jī)硬件并使之能正常工作的()。[332010203](A)程序集合(C)應(yīng)用軟件(B)系統(tǒng)軟件(D)輔助系統(tǒng)128.()所使用的一種規(guī)定聯(lián)絡(luò)方式，稱為要道還道。[321020102](A)調(diào)車信號(hào)(C)摘掛方式(B)調(diào)車作業(yè)(D)調(diào)車進(jìn)路129.對(duì)于裝載超限貨物的限速貨車，雖屬直通車流，可利用()列車掛運(yùn)，而不算違反編組計(jì)劃。[321020102](A)循環(huán)直達(dá)(C)摘掛(B)直達(dá)(D)區(qū)段130.依據(jù)軍事運(yùn)輸性質(zhì)，裝備、物資性能和價(jià)值劃分為()運(yùn)輸，重點(diǎn)運(yùn)輸和一般運(yùn)輸三個(gè)等級(jí)。[321020102](A)人員(B)物資(C)特殊(D)緊急131.()運(yùn)輸就是重要的或緊急的運(yùn)輸，它是鐵路在軍事運(yùn)輸中的最高級(jí)運(yùn)輸。[311020101](A)一般(B)重點(diǎn)(C)特殊(D)緊急132.軍運(yùn)號(hào)碼分類中，重點(diǎn)運(yùn)輸軍運(yùn)號(hào)碼屬按()分類。[321020102](A)承辦計(jì)劃單位(C)運(yùn)輸?shù)燃?jí)(B)運(yùn)輸種類(D)計(jì)劃性質(zhì)133.()[321010203](A)中部(B)機(jī)車后(C)前部或后部(D)后部134.路規(guī)定隔離，如條件不足時(shí)，至少隔離()。[321020102](A)1輛(B)2輛(C)3輛(D)4輛135.對(duì)軍用人員列車中，編掛彈藥、油料車輛相互間()。[321010201](A)必須隔離(B)可不隔離(D)不能確定(C)最少隔離一輛136.隔離時(shí)，()。[332010302](A)隔離一輛(C)隔離三輛(B)隔離二輛(D)可不隔離137.()的速度進(jìn)行推送，才能保證安全，提高調(diào)車作業(yè)效率。[332010203](A)2km/h～3km/h(B)4km/h～5km/h(C)5km/h～7km/h(D)9km/h～10km/h138.()[321020102](A)減速(B)加速(C)停下(D)勻速11139.進(jìn)入同一線束的溜放車組，對(duì)于大組車后的小組車，應(yīng)適當(dāng)()推送，以防后行溜放車組發(fā)生追尾沖突。[321020102](A)加速(B)減速(C)停車(D)勻速140.由實(shí)際到達(dá)時(shí)起至發(fā)出時(shí)止的全部停留時(shí)間、作業(yè)車數(shù)、作業(yè)次數(shù)和()。[321020102](A)到達(dá)車數(shù)(C)中轉(zhuǎn)車數(shù)(B)辦理輛數(shù)(D)有調(diào)輛數(shù)141.備用車是指為保證完成臨時(shí)緊急任務(wù)的需要所儲(chǔ)備的技術(shù)狀態(tài)良好的()。[311020101](A)貨車(B)部屬貨車(D)空貨車(C)部屬空貨車142.車輛在調(diào)車場(chǎng)內(nèi)先到等待后到湊集成車列的過程稱為()過程。[321020102](A)車列的集結(jié)(C)集結(jié)(B)車流的集結(jié)(D)貨車集結(jié)143.()整鉤位。[321010203](A)軟管(B)車鉤(C)鎖鐵(D)鉤鏈144.調(diào)車作業(yè)連續(xù)溜放的前后兩車組在分歧道岔外的間隔距離不應(yīng)小于()。[321010201](A)10m145.隨同列車出入的貨車，其統(tǒng)計(jì)根據(jù)是()。[321020102](A)運(yùn)統(tǒng)2(B)運(yùn)統(tǒng)3(C)運(yùn)統(tǒng)1(D)運(yùn)統(tǒng)5146.鐵路信號(hào)設(shè)備包括()、聯(lián)鎖設(shè)備和閉塞設(shè)備三個(gè)部分。[333010203](B)18m(C)20m(D)25m(A)信號(hào)機(jī)(B)信號(hào)表示器(C)信號(hào)設(shè)備(D)機(jī)車信號(hào)設(shè)備147.列車運(yùn)行圖有二分格、十分格及()三種格式。[332010302](A)半小時(shí)格(C)三小時(shí)格(B)小時(shí)格(D)五分格148.()[321020102](A)列車車次(C)出發(fā)時(shí)分(B)運(yùn)行方向(D)列車運(yùn)行線149.車站改編能力應(yīng)按()和牽出線分別計(jì)算。[321020102](A)駝峰(B)駝峰機(jī)車(D)調(diào)車線(C)調(diào)車機(jī)車150.現(xiàn)在車報(bào)表是調(diào)整()，計(jì)算貨車運(yùn)用統(tǒng)計(jì)指標(biāo)以及編制運(yùn)輸工作計(jì)劃的重要依據(jù)。[321020102](A)重空車去向(B)重車去向12(C)運(yùn)用車保有量(D)現(xiàn)在車分布量151.掛有超限車的列車或超限列車遇不得已情況需要變更接車線路時(shí),須得到()的準(zhǔn)許。[332010302](A)列車調(diào)度員(C)車站調(diào)度員(B)值班站長(zhǎng)(D)車站值班員152.業(yè)地點(diǎn)，應(yīng)在不少于()處停車。[332010203](A)100m153.一級(jí)易燃固體與爆炸品編入12654次列車時(shí)，須隔離()。[311020101](A)3輛(B)4輛(C)2輛(D)1輛(B)200m(C)300m(D)400m154.靠近裝有()輛。[321020102](A)140產(chǎn)品155.掌握現(xiàn)在車的原始資料是()。[321010201](A)運(yùn)報(bào)—2(B)運(yùn)統(tǒng)4(C)運(yùn)統(tǒng)1(D)運(yùn)報(bào)—1156.()內(nèi)登記。[321010203](A)運(yùn)統(tǒng)7(B)運(yùn)統(tǒng)7-A(C)運(yùn)統(tǒng)5(D)運(yùn)統(tǒng)9157.毒品車的基本型號(hào)是()。[321020102](A)DP(B)K(C)W(D)U158.散裝糧食車的基本型號(hào)是()。[321020102](A)T(B)L(C)U(D)J159.集裝箱車的基本型號(hào)()。[321020102](A)J(B)X(C)B(D)L160.礦石車的基本型號(hào)()。[321020102](A)K(B)J(C)W(D)S161.冷藏車的基本型號(hào)()。[321020102](A)L(B)C(C)B(D)D162.道岔由轉(zhuǎn)轍部分、()、轍叉部分組成。[311020101](A)連接部分(B)護(hù)軌(C)尖軌(D)轍叉心(B)鮮活貨物(C)農(nóng)藥(D)油料163.編入直通貨物列車時(shí)，空罐車除外，△1與牽引的電力機(jī)車應(yīng)()。[321020102](A)不隔離(B)至少隔離1輛(C)至少隔離2輛(D)至少隔離4輛164.貨物列車在技術(shù)站發(fā)車前，()應(yīng)檢查列車中車輛裝載、加固、施封及篷布苫蓋狀態(tài)，以及空車的門窗關(guān)閉情況，發(fā)現(xiàn)異狀或未關(guān)閉時(shí)，應(yīng)及時(shí)處理。[321010203](A)車號(hào)人員(B)列檢人員(D)車務(wù)人員(C)貨運(yùn)檢查人員165.車站行車工作分析分為日常分析、定期分析和()分析。[321010201](A)重點(diǎn)(B)定量(C)專題(D)定性166.甲乙區(qū)段牽引重量為4000t()13全區(qū)段，則該貨物列車是滿軸列車。[332010302](A)3900t(B)4081t(C)3919t(D)3920t167.連續(xù)分解的車組，間隔一鉤后又進(jìn)入同一股道者，稱為()。[333010203](A)串線(B)同線隔鉤車(D)進(jìn)入異線(C)混編車組168.裝載爆炸品的車輛，必須停放在()的線路上。[321020102](A)固定(B)調(diào)車(C)機(jī)車走行線二、判斷題(D)貨物線1.()[221010201]2.乘務(wù)規(guī)定區(qū)段的1/3貨物列車為欠重列車。()[332010302]3.電力機(jī)車本身帶動(dòng)力能源。()[333010203]4.到達(dá)列車終到站解體站的車組，稱為基本車組。()[322020102]5.國(guó)家鐵路是指鐵道部投資建設(shè)和管理的鐵路。()[322020102]6.()[321020102]7.倒裝作業(yè)未卸完的貨車屬重車。()[212020102]8.裝車作業(yè)未完的貨車屬重車。()[312010203]9.鐵路局批準(zhǔn)下達(dá)的施工方案調(diào)整列車運(yùn)行時(shí)分時(shí)，根據(jù)調(diào)整的時(shí)分統(tǒng)計(jì)正晚點(diǎn)。()[321020102]10.臨時(shí)定點(diǎn)運(yùn)行的列車，根據(jù)圖定時(shí)分統(tǒng)計(jì)正晚點(diǎn)。()[212020101]中轉(zhuǎn)列車臨時(shí)早點(diǎn)提前利用空閑運(yùn)行線運(yùn)行時(shí)，以列車發(fā)到前下達(dá)的調(diào)度命令為準(zhǔn)，統(tǒng)計(jì)正晚點(diǎn)。()[311010201]12.地方鐵路、專用鐵路的技術(shù)管理辦法，參照國(guó)家鐵路的技術(shù)管理規(guī)程制定。()[333010203]13.在車站上，由道岔組成的列車和調(diào)車的徑路稱為進(jìn)路。()[331020102]14.統(tǒng)計(jì)中轉(zhuǎn)車數(shù)，可將到達(dá)、出發(fā)中轉(zhuǎn)車數(shù)相加除以2。()[212010302]15.電力機(jī)車構(gòu)造主要分為機(jī)械部分、電氣設(shè)備和電路部分、電氣制動(dòng)部分和空氣管路部分。()[311020102]16.車站線路的長(zhǎng)度可分為全長(zhǎng)和有效長(zhǎng)。()[2110