中國物流業(yè)發(fā)展研究研究報告-畢業(yè)論文

中國物流發(fā)展研究報告PAGE1PAGE1FILENAME物流市場研究報告.doc中國物流發(fā)展研究報告第1部分電子商務(wù)與物流 11.1物流 11.1.1物流的概念 11.1.2物流與商務(wù)活動 21.1.3物流的分類 21.2物流在電子商務(wù)中的重要性 31.2.1成本節(jié)約 41.2.2價值的實現(xiàn) 41.2.3電子商務(wù)核心優(yōu)勢的體現(xiàn) 41.3物流在電子商務(wù)時代的變化 41.3.1生產(chǎn)制造企業(yè)的物流 41.3.2商行、批發(fā)店的物流 51.3.3百貨店、連鎖店的物流 51.3.4公共物流和第三方物流 51.4電子商務(wù)物流的特點 61.4.1信息化 61.4.2自動化 61.4.3網(wǎng)絡(luò)化 61.4.4智能化 71.4.5柔性化 7第2部分國外電子商務(wù)與物流 82.1美國 82.1.1配送中心 82.1.2跨地區(qū)速遞（UPS公司） 92.1.3傳統(tǒng)企業(yè)物流（惠爾浦公司） 10第3部分中國物流發(fā)展現(xiàn)狀 193.1物流基礎(chǔ)設(shè)施及物流發(fā)展概況 193.2配送中心發(fā)展?fàn)顩r 213.3商品代理配送制發(fā)展?fàn)顩r 223.4第三方物流發(fā)展?fàn)顩r 233.5電子商務(wù)企業(yè)物流狀況 31第4部分中國物流發(fā)展趨勢 354.1國家未來發(fā)展物流的政策和方向 354.2中國物流在建和投資狀況 354.3與國外比較及分析 384.4中國電子商務(wù)物流的要求和趨勢 394.5中國電子商務(wù)物流可投資領(lǐng)域分析 40第1部分電子商務(wù)與物流1.1物流1.1.1物流的概念所謂物流，1986年美國物流管理協(xié)會（TheCouncilofLogisticsManagement：CLM）將它定義為：“把消費品從生產(chǎn)線的終點有效地移動到有關(guān)消費者的廣泛活動，也包括將原材料從供給源有效地移動到生產(chǎn)線始點的活動”。這一定義包括了生產(chǎn)物流和流通物流兩個部分，是對現(xiàn)代物流體系的完整概括。而早在1935年，美國銷售協(xié)會最早對物流的定義是：“物流（PhysicalDistribution）是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)，與從生產(chǎn)地到消費地點流動過程中伴隨的種種活動”。當(dāng)時對物流的認識僅限于實體分配（PhysicalDistribution）階段和銷售階段，是狹義的物流概念。Logistics和PhysicalDistribution是不同的兩個概念，兩者的不同在于Logistics已突破了商品流通的范圍，把物流活動擴大到生產(chǎn)領(lǐng)域。物流已不僅僅從產(chǎn)品出廠開始，而是包括從原材料采購、加工生產(chǎn)到產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)，直到廢舊物品回收等整個物理性的流通過程。這是因為隨著生產(chǎn)的發(fā)展，社會分工越來越細，大型的制造商往往把成品零部件的生產(chǎn)任務(wù)，包給其他專業(yè)性制造商，自己只把這些零部件進行組裝。在這種情況下，物流不但與流通系統(tǒng)維持密切的關(guān)系，同時與生產(chǎn)系統(tǒng)也產(chǎn)生了密切的關(guān)系。這樣，將物流、商流和生產(chǎn)三個方面結(jié)合在一起，就能產(chǎn)生更高的效率和效益。1.1.2物流與商務(wù)活動物流概念從PhysicalDistribution到Logistics的發(fā)展表明，物流活動從一開始，就是與商品流通、銷售等商務(wù)活動緊密結(jié)合的。“Distribution”一詞最早出現(xiàn)出美國。1921年阿奇·蕭在《市場流通中的若干問題》（SomeProbleminMarketDistribution）一書中提出“物流是與創(chuàng)造需要不同的一個問題”，并提到“物資經(jīng)過時間或空間的轉(zhuǎn)移，會產(chǎn)生附加價值”。這里，MarketDistribution指的是商流；時間和空間的轉(zhuǎn)移指的是銷售過程的物流。30年代初，在關(guān)于市場營銷的基礎(chǔ)教科書中，開始涉及物流運輸、物資儲存等業(yè)務(wù)的實物供應(yīng)（PhysicalSupply）這一名詞，這些教科書將市場營銷定義為“影響產(chǎn)品產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品的實物流通活動”。這里，所說的所有權(quán)轉(zhuǎn)移是指商流；實物流通是指物流。在第一次世界大戰(zhàn)的1918年，英國猶尼里佛的利費哈姆勛爵成立了“即時送貨股份有限公司”。其公司宗旨是在全國范圍內(nèi)把商品及時送到批發(fā)商、零售商以及用戶的手中，這是有關(guān)物流業(yè)務(wù)活動的最早期文獻記載?？梢娢锪骰顒右婚_始就是在商務(wù)活動領(lǐng)域內(nèi)開始的。在現(xiàn)代物流理論中，有一種代表了美國和歐洲等一些國家學(xué)者對物流的認識的服務(wù)中心說。這種學(xué)說認為，物流活動最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約消耗，而是在于提高企業(yè)對用戶的服務(wù)水平進而提高了企業(yè)的競爭能力。因此，他們在使用描述物流的詞匯上選擇了后勤（Logistics）一詞，特別強調(diào)其服務(wù)保障的職能。通過物流的服務(wù)保障，企業(yè)以其整體能力來壓縮成本增加利潤。服務(wù)中心說將物流的核心價值體現(xiàn)在為顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)上，通過最終消費活動價值的實現(xiàn)來體現(xiàn)整個生產(chǎn)過程和交易過程的增值?？梢姡虡I(yè)活動中的物流在物流體系和企業(yè)經(jīng)營的起了主導(dǎo)作用。1.1.3物流的分類宏觀意義上的物流業(yè)務(wù)主要包括有9項內(nèi)容：（1）運輸；（2）倉儲；（3）配送；（4）裝卸與包裝；（5）倉庫、站場的選址及規(guī)劃；（6）倉儲和運輸設(shè)備配套與購置；（7）信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、使用與管理；（8）庫存控制；（9）顧客服務(wù)。在對物流的分類標(biāo)準(zhǔn)方面還沒有統(tǒng)一的看法，目前主要的分類方法有以下幾種：宏觀物流和微觀物流；社會物流和企業(yè)物流；國際物流和區(qū)域物流。根據(jù)本研究報告的目的，我們將按社會物流和企業(yè)物流來劃分物流活動：（1）社會物流社會物流是指以全社會經(jīng)濟活動單位為服務(wù)對象的物流活動，這里主要包括物流設(shè)備制造、運輸、倉儲、裝卸與包裝、配送、公共物流和第三方物流。其中與電子商務(wù)交易活動密切相關(guān)的是倉儲、配送、公共物流和第三方物流。以下的分析也將主要集中在這幾方面進行。在這里，需要對第三方物流和公共物流進行區(qū)別：第三方物流只為少數(shù)幾個客戶提供長期的、個性化的服務(wù)，根據(jù)客戶需求特點制定業(yè)務(wù)流程。其經(jīng)營理念是：客戶需要什么，就提供什么；而公共物流服務(wù)的客戶數(shù)量多，按照自身特點制定業(yè)務(wù)流程，需求導(dǎo)向性差。其經(jīng)營理念是：我能提供什么，就提供什么（2）企業(yè)物流企業(yè)物流可以分為生產(chǎn)制造企業(yè)物流和商業(yè)流通企業(yè)物流，主要包括以下幾個方面：1）企業(yè)生產(chǎn)物流企業(yè)生產(chǎn)物流指企業(yè)在生產(chǎn)工藝中的物流活動。這種物流活動是與整個生產(chǎn)工藝過程伴生的，實際上已構(gòu)成了生產(chǎn)工藝過程的一部分。企業(yè)生產(chǎn)過程的物流大體為：原料、零部件、燃料等輔助材料從企業(yè)倉庫或企業(yè)的“門口”開始進入到生產(chǎn)線的開始端，再進一步隨生產(chǎn)加工過程一個一個環(huán)節(jié)地流動，在流動的過程中，原料等本身被加工，同時產(chǎn)生一些廢料、余料，直到生產(chǎn)加工終結(jié)，再流至生產(chǎn)成品倉庫，便終結(jié)了企業(yè)生產(chǎn)物流過程。2）企業(yè)供應(yīng)物流企業(yè)為保證自身生產(chǎn)的節(jié)奏，不斷組織原材料、零部件、燃料、輔助材料供應(yīng)的物流活動，這種物流活動對企業(yè)生產(chǎn)的正常、高效進行起著重大作用。企業(yè)供應(yīng)物流不僅僅是實現(xiàn)保證供應(yīng)之目標(biāo)，而且還是在最低成本、最少消耗并最大確保性等限定條件下來組織供應(yīng)物流活動。3）企業(yè)銷售物流企業(yè)銷售物流是企業(yè)為保證本身的經(jīng)營效益，不斷伴隨銷售活動，將產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)給用戶的物流活動。在現(xiàn)代社會中，市場是一個完全的買方市場，因此，銷售物流活動便帶有極強的服務(wù)性，以滿足買方的需求，最終實現(xiàn)銷售。在這種市場前提下，銷售往往以送達用戶并經(jīng)過售后服務(wù)才算終止，因此，銷售物流的空間范圍很大，這便是銷售物流的難度所在。在這種前提下，企業(yè)銷售物流的特點，便是通過包裝、送貨、配送等一系列物流實現(xiàn)銷售，這就需要研究送貨方式、包裝水平、運輸路線等，并采取各種諸如少批量、多批次、定時、定量配送等特殊的物流方式達到目的。4）企業(yè)回收物流企業(yè)在生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售的活動中總會產(chǎn)生各種邊角余料和廢料，這些東西回收也是一種物流活動。5）企業(yè)廢棄物物流企業(yè)廢棄物物流是指對企業(yè)排放的無用物進行運輸、裝卸、處理等的物流活動。從與電子商務(wù)相關(guān)的角度出發(fā)，在分析企業(yè)物流時，將重點放在分析生產(chǎn)制造企業(yè)的供應(yīng)物流、銷售物流和商業(yè)流通企業(yè)的銷售物流，其余物流形態(tài)屬于生產(chǎn)制造企業(yè)內(nèi)部物流，不屬于本報告的研究對象。1.2物流在電子商務(wù)中的重要性電子商務(wù)剛剛在我國興起時，人們對電子商務(wù)過程的注意力和認識往往只局限于信息流、商流和資金流的電子化、網(wǎng)絡(luò)化，而忽視了物流在電子商務(wù)過程中的重要性，通常認為對于大多數(shù)商品和服務(wù)來說，物流活動仍然可以經(jīng)由傳統(tǒng)的營銷渠道進行，或者認為在電子商務(wù)發(fā)展之后，應(yīng)用于電子商務(wù)領(lǐng)域的物流會相應(yīng)得到發(fā)展。但隨著電子商務(wù)在我國的進一步推廣與應(yīng)用，特別是各種類型網(wǎng)上購物電子商務(wù)模式的興起，物流對電子商務(wù)活動的影響日益明顯，物流對電子商務(wù)的限制作用也日益突出。在我國物流發(fā)展水平的低下，已經(jīng)成為電子商務(wù)發(fā)展的一大瓶頸。對于電子商務(wù)，可以用以下基于流程的模式來簡單描述：尋找產(chǎn)品、服務(wù)信息尋找產(chǎn)品、服務(wù)信息發(fā)現(xiàn)信息各種信息比較訂購付款送貨消費者服務(wù)和支持信息信息信息信息信息信息資金商品圖1-1基于流程的電子商務(wù)模式由以上流程模式可以看出，電子商務(wù)中的任何一筆完整交易，都包含著幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流。其中信息流貫穿于整個流程的每個步驟中，無疑是電子商務(wù)過程最重要的因素。在信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持下的電子商務(wù)活動中，前三種“流”的處理都可以通過計算機和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實現(xiàn)。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質(zhì)實體（商品或服務(wù)）的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。對于無形商品和服務(wù)，例如，付費軟件、有償信息等來說，可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞桨l(fā)送到消費者手中。而對于大多數(shù)物質(zhì)形態(tài)的商品和基于物質(zhì)商品的服務(wù)或面對面服務(wù)來說，物流仍要經(jīng)由物理方式傳輸。在整個交易流程中，物流雖然只是若干環(huán)節(jié)的一部分，但其往往是商品和服務(wù)價值的最終體現(xiàn)，如果這個環(huán)節(jié)沒有處理好，前端環(huán)節(jié)的價值就無法體現(xiàn)出來?？偟膩碚f，物流在以下幾個方面體現(xiàn)了其重要性：1.2.1成本節(jié)約無論在傳統(tǒng)的交易方式下，還是在電子商務(wù)下，生產(chǎn)都是商品流通之本，而生產(chǎn)的順利進行需要各類物流活動支持。生產(chǎn)的全過程從原材料的采購開始，便要求有相應(yīng)的供應(yīng)物流活動，將所采購的材料到位；在生產(chǎn)的各工藝流程之間，也需要原材料、半成品的物流過程，即所謂的生產(chǎn)物流，以實現(xiàn)生產(chǎn)的流動性；部分余料、可重復(fù)利用的物資、廢棄物的回收和處理，也需要物流的支持。合理化、現(xiàn)代化的物流，通過降低費用從而降低成本、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、減少資金占壓、縮短生產(chǎn)周期，確保了現(xiàn)代化生產(chǎn)的高效進行。相反，缺少了現(xiàn)代化的物流，生產(chǎn)將難以順利進行?？梢姛o論傳統(tǒng)商務(wù)還是電子商務(wù)，在物流支持下低成本高質(zhì)量的產(chǎn)品生產(chǎn)是交易活動得以進行的保障。1.2.2價值的實現(xiàn)在商流活動中，商品所有權(quán)在購銷合同簽訂的那一刻起，便由供方轉(zhuǎn)移到需方，而商品實體并沒有因此而移動。在傳統(tǒng)的交易過程中，除了非實物交割的期貨交易，一般的商流都必須伴隨相應(yīng)的物流活動，即按照需方（買方）的需求將商品實體由供方（賣方）以適當(dāng)?shù)姆绞?、途徑向需方（賣方）轉(zhuǎn)移。而在電子商務(wù)下，消費者通過上網(wǎng)點擊購物，即可完成商品所有權(quán)的交割過程，即商流過程。但電子商務(wù)的活動并未結(jié)束，只有商品和服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費者手中，商務(wù)活動才告以終結(jié)。在整個電子商務(wù)的交易過程中，物流實際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的。沒有現(xiàn)代化的物流，再輕松、便捷的商流活動仍只是虛幻而絢麗空中樓閣。1.2.3電子商務(wù)核心優(yōu)勢的體現(xiàn)電子商務(wù)的出現(xiàn)，在最大程度上方便了最終消費者。人們不必再跑到擁擠的商業(yè)街，在每家商店里費時、費力地挑選自己所需的商品，而只要坐在家里，在Internet上搜索、查看、挑選、訂購，就可以完成他們的購物過程，收到所需商品。便捷、省時、低成本正是電子商務(wù)相對于傳統(tǒng)商務(wù)模式最核心的優(yōu)勢和價值所在。消費者收到正確的、無質(zhì)量問題的商品是這種優(yōu)勢和價值的最終體現(xiàn)。如果沒有高效、低成本物流體系的保障，漫長的等待送貨時間、高昂的運費、質(zhì)量問題百出的商品將抵消消費者通過網(wǎng)絡(luò)購物所節(jié)省的時間、成本和所感受的便利。1.3物流在電子商務(wù)時代的變化流通活動是由商品交易活動（商流）和物的流通兩個領(lǐng)域組成的。隨著商流形態(tài)的變化，物流形態(tài)也具有各自的特色。在電子商務(wù)出現(xiàn)之后，為減少流通費用，盡可能削減、優(yōu)化流通環(huán)節(jié)，商流形態(tài)發(fā)生了多種變化，物流作為與商流相對應(yīng)的流通活動的另一領(lǐng)域也有了重大變革，這種變革體現(xiàn)在制造廠、商行、批發(fā)店、連鎖店、零售店、公共物流、第三方物流等多種具體的物流形態(tài)上。1.3.1生產(chǎn)制造企業(yè)的物流在生產(chǎn)制造企業(yè)中涉及的物流形態(tài)比較復(fù)雜，有原材料的供應(yīng)物流、生產(chǎn)過程中的物流和產(chǎn)品銷售物流。互聯(lián)網(wǎng)接入和電子商務(wù)應(yīng)用，使這類企業(yè)的物流發(fā)生了變化。原材料供應(yīng)上生產(chǎn)企業(yè)和原材料供應(yīng)商通過互聯(lián)網(wǎng)直接進行信息溝通，生產(chǎn)信息及時傳遞給供應(yīng)商保證了原材料的準(zhǔn)時供應(yīng)和低庫存率的同時實現(xiàn)，生產(chǎn)企業(yè)對供應(yīng)商的供貨時限越來越短，隨著信息溝通渠道和物流配送方式的進一步發(fā)展，完全零庫存生產(chǎn)有可能實現(xiàn)。近來還出現(xiàn)了企業(yè)聯(lián)合采購原材料的現(xiàn)象。生產(chǎn)過程的物流發(fā)生在企業(yè)內(nèi)部，主要基于企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)和物流系統(tǒng)進行，與電子商務(wù)關(guān)系不是十分密切。在產(chǎn)品銷售上，通過建設(shè)網(wǎng)站進行直接面對消費者的網(wǎng)絡(luò)直銷模式，被越來越多生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)用。網(wǎng)絡(luò)直銷模式減少了生產(chǎn)企業(yè)對流通企業(yè)的依賴，便于為消費者提供個性化服務(wù)，在這方面成功的典范是美國DELL公司。DELL公司是最早將直銷這種模式應(yīng)用于電腦銷售的制造企業(yè)，直銷是與DELL緊密相連的兩個概念。然而，對于DELL來說，更具革命性的契機來自于網(wǎng)絡(luò)，被邁克爾·戴爾看作是“直接模式”的延伸，并借此發(fā)展出與顧客之間更加緊密的關(guān)系。對“網(wǎng)絡(luò)”的重視滲透到了公司的各個角落，只要哪里有DELL的公司名稱，哪里就一定會出現(xiàn)DELL的網(wǎng)址，它們甚至并肩出現(xiàn)于在德國舉辦的歐洲管理小組會議指示廁所位置的標(biāo)示牌上。顧客可以通過“DELL頂級網(wǎng)頁”，取得有密碼保護、專為他們打造的DELL產(chǎn)品和服務(wù)的信息。不僅如此，他們還可以追蹤貨品進度，得到銷售、服務(wù)和支援小組成員的聯(lián)絡(luò)資料，查詢定貨是否已到達聯(lián)邦快遞在某地的儲貨區(qū)，以及何時可以運抵目的地。在1996年，DELL的網(wǎng)上銷售額就已達到每天100萬美元并且持有利潤。1.3.2商行、批發(fā)店的物流商行和批發(fā)店是總代理和總經(jīng)銷環(huán)節(jié)的流通機構(gòu)。在傳統(tǒng)商業(yè)中，由于生產(chǎn)企業(yè)和最終消費者之間的距離很大，直接面對消費者的零售店鋪數(shù)量過多，企業(yè)難以直接同零售店鋪、最終消費者發(fā)生交易，只能在流通鏈中增加商行和批發(fā)店這一中介環(huán)節(jié)。這兩類機構(gòu)通過店鋪網(wǎng)絡(luò)和配送中心，在生產(chǎn)企業(yè)和市場之間建立了商品交易、信息收集，傳遞、物流配送的橋梁。在電子商務(wù)直接溝通的模式下，生產(chǎn)企業(yè)可以借助互聯(lián)網(wǎng)直接同零售店、最終消費者進行聯(lián)系，這兩類企業(yè)商品交易和信息中介的功能將逐漸被淡化，而其物流配送的功能將得以強化。1.3.3百貨店、連鎖店的物流百貨店和連鎖店的傳統(tǒng)物流形態(tài)大致可以劃分為從生產(chǎn)廠家或批發(fā)點采購商品、把該商品轉(zhuǎn)送到本店的各分店、發(fā)送給顧客三個部分。傳統(tǒng)百貨、連鎖店除了在大件商品上實行送貨，小商品沒有送貨上門的服務(wù)。而且大件商品的送貨一般都實行現(xiàn)場配送方式，即顧客在哪家分店購買，則由這家店出貨，商流和物流沒有分離。在這種傳統(tǒng)的銷售模式下，百貨店配送中心的功能更多地應(yīng)用在對各分店的配送上，而沒有直接面對最終顧客。應(yīng)用電子商務(wù)開展網(wǎng)上購物后，它們將不得不在所有商品上實行門對門的配送。這就要求百貨店將配送中心的增強面對最終消費者配送的職能，在整個物流體系中，增加小型配送站的數(shù)量，以方便實現(xiàn)門對門的送貨服務(wù)。1.3.4公共物流和第三方物流生產(chǎn)、銷售企業(yè)紛紛推廣電子商務(wù)，促使公共物流機構(gòu)和第三方物流企業(yè)物流服務(wù)的信息化、網(wǎng)絡(luò)化和電子商務(wù)化，這主要體現(xiàn)在以下四個方面：第一，傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)需要置備大面積的倉庫，而網(wǎng)絡(luò)化的虛擬物流企業(yè)可以將散置在各地的分屬不同所有者的倉庫通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來，組成“虛擬倉庫”，進行統(tǒng)一管理和調(diào)配使用，服務(wù)半徑和貨物集散空間被放大。這樣的虛擬企業(yè)在組織資源的速度、規(guī)模、效率和資源的合理配置方面都是傳統(tǒng)的物流配送所不可比擬的，相應(yīng)的物流觀念也必須是全新的。第二，網(wǎng)絡(luò)對物流配送的實時控制代替了傳統(tǒng)的物流配送管理程序。傳統(tǒng)的物流配送過程是由多個業(yè)務(wù)流程組成的，受人為因素影響和時間影響很大，網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用可以實現(xiàn)整個過程的實時監(jiān)控和實時決策。新型的物流配送的業(yè)務(wù)流程都由網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接，當(dāng)系統(tǒng)的任何一個神經(jīng)末端收到一個需求信息的時候，該系統(tǒng)都可以在極短的時間內(nèi)作出反應(yīng)，并可以擬定詳細的配送計劃，通知各環(huán)節(jié)開始工作。這一切工作都由計算機根據(jù)事先設(shè)計好的程序自動完成。第三，物流配送的持續(xù)時間在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下會大大縮短，對物流配送速度提出了更高的要求。在傳統(tǒng)的物流配送管理中，由于信息交流的限制，完成一個配送過程的時間比較長，但這個時間隨著網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的介入會變得越來越短，任何一個有關(guān)配送的信息和資源都會通過網(wǎng)絡(luò)管理在幾秒鐘內(nèi)傳到有關(guān)環(huán)節(jié)。第四，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的介入簡化了物流配送過程。傳統(tǒng)物流配送整個環(huán)節(jié)極為煩瑣，在網(wǎng)絡(luò)化的物流配送中心里可以大大縮短這一過程：在網(wǎng)絡(luò)支持下的成組技術(shù)可以在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下更加淋漓盡致地被使用，物流配送周期會縮短，其組織方式也會發(fā)生變化；計算機系統(tǒng)管理可以使整個物流配送管理過程變得簡單和容易。1.4電子商務(wù)物流的特點電子商務(wù)時代的來臨，給物流活動帶來了新的變化，使物流在原有基礎(chǔ)上增添了一系列新的特點。1.4.1信息化電子商務(wù)時代，物流信息化是電子商務(wù)的對物流活動的根本要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)（BarCode）、數(shù)據(jù)庫技術(shù)(Database)、電子定貨系統(tǒng)(EOS：ElectronicOrderingSystem)、電子數(shù)據(jù)交換(ElectronicDataInterchange，EDI)、快速反應(yīng)(QuickResponse，QR)及有效的客戶反映(EffectiveCustomerResponse，ECR)、企業(yè)資源計劃(EnterpriseResourcePlanning，ERP)等技術(shù)與觀念在我國的物流活動中將會得到普遍的應(yīng)用。信息化是一切基于電子商務(wù)物流活動的基礎(chǔ)，沒有物流的信息化，任何先進的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域，電子商務(wù)對物流提出的準(zhǔn)確、快速、集成、低成本的要求就無法滿足。1.4.2自動化自動化的基礎(chǔ)是信息化，其核心是機電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，效果是省力化，另外還可以擴大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯等。物流自動化的設(shè)施非常多，如條碼/語音/射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。這些設(shè)施在歐、美、日等發(fā)達國家已普遍用于物流作業(yè)流程中，而在我國由于物流業(yè)起步晚，發(fā)展水平低，自動化技術(shù)的普及還需要相當(dāng)長的時間。1.4.3網(wǎng)絡(luò)化物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化，這里指的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網(wǎng)絡(luò)通信，比如物流配送中心向供應(yīng)商提出定單這個過程，就可以使用計算機通信方式，借助于增殖網(wǎng)（ValueAddedNetwork，VAN）上的電子定貨系統(tǒng)（EOS）和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）來自動實現(xiàn)，物流配送中心通過計算機網(wǎng)絡(luò)收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成；二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)（Intranet）。比如，臺灣的電腦業(yè)在90年代創(chuàng)造出了“全球運籌式產(chǎn)銷模式”，這種模式的基本點是按照客戶定單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過全球的物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶。這一過程需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持。物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流活動的主要特征之一，當(dāng)今世界Internet等全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境。1.4.4智能化這是物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路徑的選擇、自動導(dǎo)向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動化的進程中，物流智能化是不可回避的技術(shù)難題。好在專家系統(tǒng)、機器人等相關(guān)技術(shù)在國際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，適應(yīng)電子商務(wù)，物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個新趨勢。1.4.5柔性化柔性化本來是為實現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的，但要真正做到柔性化，即真正地能根據(jù)消費者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達到目的的。90年代，國際生產(chǎn)領(lǐng)域紛紛推出彈性制造系統(tǒng)（FlexibleManufacturingSystem，F(xiàn)MS）、計算機集成制造系統(tǒng)（ComputerIntegratedManufacturingSystem，CIMS）、制造資源系統(tǒng)（ManufacturingResourcePlanning，MRP）、企業(yè)資源計劃（ERP）以及供應(yīng)鏈管理的概念和技術(shù)，這些概念和技術(shù)的實質(zhì)是要將生產(chǎn)、流通進行集成，根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn)，安排物流活動。因此，柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實施物流作業(yè)。

第2部分國外電子商務(wù)與物流 西方發(fā)達國家的物流體系在發(fā)達的商業(yè)經(jīng)濟支持下，早在電子商務(wù)發(fā)展之前就已經(jīng)達到了很高的發(fā)展階段，無論企業(yè)自辦物流，還是第三方物流都已形成高效、廣泛的網(wǎng)絡(luò)，在物流發(fā)展模式和發(fā)展經(jīng)驗上，有許多值得中國物流業(yè)借鑒的地方。研究它們的物流發(fā)展?fàn)顩r，與中國物流業(yè)發(fā)展進行比較可以得出我們的不足和改進方向。下面選取美國和日本為代表，從涉及物流的各方面做一借鑒式分析，并且為后階段的比較分析提供依據(jù)。2.1美國美國是物流概念的發(fā)源地，也是全世界物流業(yè)最發(fā)達的國家，其全國物流體系的各組成部分均居世界領(lǐng)先地位，而其中尤以配送中心、速遞、企業(yè)物流等最為突出。2.1.1配送中心 從本世紀60年代起，商品配送合理化在發(fā)達國家普遍得到重視。美國是商品經(jīng)濟最發(fā)達的國家，其商業(yè)流通體系也是最完備和最先近的。因此在商品配送的合理化過程中，美國當(dāng)時就已經(jīng)著重進行了配送中心的建設(shè)和改造。在這方面，美國企業(yè)采取了以下措施：一是將老式的倉庫改為配送中心；二是引進電腦管理網(wǎng)絡(luò)，對裝卸、搬運、保管實行標(biāo)準(zhǔn)化操作，提高作業(yè)效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進連鎖店效益的增長。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉儲型三種類型：（1）批發(fā)型美國加州食品配送中心是全美第二大批發(fā)配送中心，建于1982年，建筑面積10萬平方米，經(jīng)營的商品均為食品，有43000多個品種，其中有98％的商品由該公司組織進貨，另有2％的商品是該中心開發(fā)加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鮮食品。該中心實行會員制。各會員超市因店鋪的規(guī)模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交納不同的會員費。會員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何特殊的待遇，但可以參加配送中心定期的利潤處理。該配送中心本身不是盈利單位，可以不交營業(yè)稅。所以，當(dāng)配送中心獲得利潤時，采取分紅的形式，將部分利潤分給會員店。會員店分得紅利的多少，將視在配送中心的送貨量和交易額的多少而定，多者多分紅。該配送中心主要靠計算機管理。業(yè)務(wù)部通過計算機獲取會員店的訂貨信息，及時向生產(chǎn)廠家和儲運部發(fā)出要貨指示單；廠家和儲運部再根據(jù)要貨指示單的先后緩急安排配送的先后順序，將分配好的貨物放在待配送口等待發(fā)運。配送中心24小時運轉(zhuǎn)，配送半徑一般為50公里。該配送中心與制造商、超市協(xié)商制定商品的價格，主要依據(jù)是：（a）商品數(shù)量與質(zhì)量；（b）付款時間，如在10天內(nèi)付款可以享受2％的價格優(yōu)惠；（c）配送中心對各大超市配送商品的加價率，根據(jù)商品的品種、檔次不同以及進貨量的多少而定，一般為2.9％～8.5％。（2）零售型美國沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨資建立的，專為本公司的連鎖店按時提供商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營。該中心的建筑面積為12萬平方米，總投資7000萬美元，中心24小時運轉(zhuǎn)，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個州的沃爾瑪公司的100家連鎖店配送商品。該中心設(shè)在100家連鎖店的中央位置，商圈為320公里，服務(wù)對象店的平均規(guī)模為1.2萬平方米。中心經(jīng)營商品達4萬種，主要是食品和日用品。在沃爾瑪各連鎖店銷售的商品，根據(jù)各地區(qū)收入和消費水平的不同，其價格也有所不同。總公司對價格差價規(guī)定了上下限，原則上不能高于所在地區(qū)同行業(yè)同類商品的價格。（3）倉儲型美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲式配送中心。它的主要任務(wù)是接受美國獨立雜貨商聯(lián)盟加州總部的委托業(yè)務(wù)，為該聯(lián)盟在該地區(qū)的350家加盟店負責(zé)商品配送。該配送中心建筑面積為7萬平方米，經(jīng)營8.9萬個品種，其中有1200個品種是美國獨立雜貨商聯(lián)盟開發(fā)的，必須集中配送。在服務(wù)對象店經(jīng)營的商品中，有70％左右的商品由該中心集中配送，一般鮮活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶裝飲料和啤酒等，從當(dāng)?shù)貜S家直接進貨到店，蔬菜等商品從當(dāng)?shù)氐呐l(fā)市場直接進貨。三大類型的配送中心涵蓋了大、中、小型企業(yè)的配送問題。大型的、有實力的企業(yè)，如沃爾瑪，可以建設(shè)自己的零售型配送中心；小型企業(yè)，或出于業(yè)務(wù)專業(yè)化考慮的企業(yè)，則借助于批發(fā)型和倉儲型配送中心，提供物流服務(wù)。隨著計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用和物流專業(yè)性要求的提高，后兩種類型的配送中心將成為將來的發(fā)展趨勢，同時，企業(yè)自辦的物流體系也將以對外提供第三方物流服務(wù)或聯(lián)盟的形式，開放其物流資源。2.1.2跨地區(qū)速遞（UPS公司） 美國聯(lián)合包裹公司（UPS）公司成立于1907年，1999年收入271億美元，每年運送30億件包裹和文件，是世界上最大的運輸和速遞公司。該公司擁有500架飛機、149000多輛貨車、1700多個物流中心，向200多個國家和地區(qū)提供服務(wù)。UPS代表著世界運輸和速遞業(yè)務(wù)的最高水準(zhǔn)。（1）信息技術(shù)早在80年代，UPS公司就決定創(chuàng)立一個強有力的信息技術(shù)系統(tǒng)。在最近10年中，該公司在技術(shù)方面投入110億美元，配置主機、PC機、手提電腦、無線調(diào)制解調(diào)器、蜂窩通訊系統(tǒng)等，并網(wǎng)羅了4000名程序工程師及技術(shù)人員。這種投入，不僅使UPS實現(xiàn)了與99％的美國公司和96％的美國居民之間的電子聯(lián)系。同時，也實現(xiàn)了對每件貨物運輸即時狀況的掌握?，F(xiàn)在，UPS公司每天為超過100萬個固定顧客發(fā)送1150萬件包裹和文件。為了提高效率、保持價格的競爭力，UPS運用了先進的物流和計算機技術(shù)。從專門設(shè)計的包裹遞送車，到全球計算機和通信網(wǎng)絡(luò)。UPS公司的UPSnet是一個全球電子數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)絡(luò)，為跨國包裹處理和發(fā)送提供信息處理的通道。該網(wǎng)絡(luò)通信線的長度超過50萬英里，其中包括了一個UPS衛(wèi)星，聯(lián)結(jié)分布在46個國家的1300多個UPS配送點。這一系統(tǒng)每天跟蹤821000件包裹。為了更好地提高效率和擴展客戶服務(wù)，UPS準(zhǔn)備未來5年內(nèi)在技術(shù)設(shè)備上投入32億美元。（2）發(fā)送中心為了最有效地發(fā)送包裹，UPS建立起了一個覆蓋世界各地的發(fā)送中心(DeliveryHub)網(wǎng)絡(luò)。每個物流中心有數(shù)個當(dāng)?shù)氐牟僮髦行?OperatingCenters)提供配給，操作中心是接收和發(fā)送包裹的車輛的基地。每天下午，UPS公司用拖車將包裹從當(dāng)?shù)氐牟僮髦行倪\往發(fā)送中心，在發(fā)送中心將數(shù)以千計的包裹從拖車上卸下，以最快的速度按ZIP編碼分類并固定在傳送帶上，運往同一地區(qū)的包裹放在同一傳送帶上。在發(fā)送中心的另一端，包裹按類別堆放，并裝上拖車或送貨的貨車。在裝車之前，都要對每一件包裹做最后檢查，以確認是否正確分類。 （3）發(fā)送作業(yè) UPS每一位司機一天要發(fā)送500件包裹，其中包括在上午10：30之前必須送到的速遞件。為了處理如此大量的物品，需要詳細的計劃和聯(lián)合作業(yè)。在發(fā)送中心內(nèi)，包裹是按照發(fā)送的先后順序裝車的，這一過程叫“預(yù)裝”。UPS為每一名司機設(shè)計了專門的路線，讓司機按照由近至遠的順序發(fā)送包裹，以最快、最有成效地完成工作。為使司機的效率達到最優(yōu)，UPS的工程師們不斷研究和分析每一條路線的發(fā)送趨勢和交通狀況。當(dāng)包裹發(fā)出后，跟蹤技術(shù)確保包裹到達正確的地址，并向顧客反饋有用的信息。UPS的司機攜帶了一塊電子操作板，稱作DLAD(運送信息獲取裝置)，可同時捕捉和發(fā)送運貨信息。一旦用戶在DLAD上簽收了包裹，信息將會在網(wǎng)絡(luò)中傳播。寄件人可以登錄UPS網(wǎng)站了解貨物情況。同時，司機行駛路線的塞車情況，或用戶需即時提貨等信息也可發(fā)放給DLAD。 （4）服務(wù)擴展 從80年代中期開始，UPS就將其經(jīng)營指導(dǎo)思想由運作的效率和可靠性轉(zhuǎn)向顧客導(dǎo)向，將每位顧客的需求放在第一位。今天，UPS給顧客提供大量的信息服務(wù)，例如，TotalTrack和MaxiShip。TotalTrack服務(wù)基于全國性的移動數(shù)據(jù)系統(tǒng)，及時向顧客提供包裹的跟蹤信息。MaxiShip是一個計算機系統(tǒng)，讓顧客對整個貨物分發(fā)過程進行管理，從包裹的分級、分區(qū)，到準(zhǔn)備顧客自定義的管理報告。同時，UPS還不斷拓展其基礎(chǔ)業(yè)務(wù)：從價格和服務(wù)選擇，到全新的業(yè)務(wù)類型。例如，存貨速遞是一項契約型的物流管理服務(wù)。UPS為顧客儲存商品，并在“JustinTime”的需求下準(zhǔn)時送貨。而更廣泛的業(yè)務(wù)拓展是UPS的全球物流服務(wù)。這是一項綜合性咨詢服務(wù)：UPS根據(jù)顧客的需要組合服務(wù)，這些服務(wù)包括運費支付、報關(guān)、倉儲、運輸工具選擇、價格談判、跟蹤、信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、運輸隊伍管理、訂單處理和存貨控制。（5）電子商務(wù)上的成就商業(yè)界人士評價，當(dāng)經(jīng)濟的原動力已從實物的傳遞轉(zhuǎn)向大規(guī)模的信息電子化傳遞時，真正的贏家將是UPS這樣二者兼具的公司。UPS總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·凱里在解釋傳統(tǒng)供應(yīng)鏈與電子供應(yīng)鏈的區(qū)別時說，電子供應(yīng)鏈改變了傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的運行方向。在傳統(tǒng)供應(yīng)鏈中，供應(yīng)商是將貨物沿著供應(yīng)鏈向最終用戶的方向“推動”。這樣的系統(tǒng)需要在倉庫里貯存貨物，盡管這種作法并不合算。而電子供應(yīng)鏈主張的是只及時生產(chǎn)顧客所需的產(chǎn)品，而不需在倉貯上耗費巨資。在電子商務(wù)及新的在線購物系統(tǒng)中，顧客可從供應(yīng)鏈的每個成員中“拉出”他們所需的東西，結(jié)果是顧客可獲得更加快速而可靠的服務(wù)，而供應(yīng)商也可減少成本。為了有效地實施拉動戰(zhàn)略，企業(yè)必須與供應(yīng)鏈中的所有成員建立電子聯(lián)系。UPS一直在爭取使自己成為每個客戶供應(yīng)鏈中不可缺少的環(huán)節(jié)。在這個過程中，UPS成長為一家信息公司。目前，UPS可向顧客和供應(yīng)商提供瞬時電子接入服務(wù)，以便查閱有關(guān)包裹運輸和遞傳過程的信息。在1998年圣誕節(jié)前夕，有100萬顧客訪問UPS網(wǎng)站，查看所托貨物的運送狀況。節(jié)日期間，在線購物總量的55％是由UPS送達的。1999年，UPS在電子商務(wù)領(lǐng)域內(nèi)所取得的業(yè)績繼續(xù)受到全球的廣泛認可。今年初，《廣告時代的商務(wù)營銷》雜志將UPS的網(wǎng)站（www.UPS.com）列為世界五大企業(yè)間商務(wù)網(wǎng)站之一。目前，該網(wǎng)站已采用16種語言提供服務(wù)。最近《個人電腦》雜志在“快速跟蹤100強”欄目中，將UPS列為最富創(chuàng)意的企業(yè)網(wǎng)絡(luò)。UPS在慶祝提出安全而可跟蹤的電子送達服務(wù)項目（UPSDocumentExchange）一周年之際又提出了一系列服務(wù)強化軟件，并與惠普、Oracle和Worldtalk等著名電子商務(wù)公司建立了聯(lián)盟。去年，UPS連續(xù)第二年被《財富》雜志評選為郵政、包裹運送及貨運領(lǐng)域內(nèi)“全球最受推崇”的公司。2.1.3傳統(tǒng)企業(yè)物流（惠爾浦公司）經(jīng)理們意識到，節(jié)省開支的一個有效途徑就是把各廠的后勤工作統(tǒng)一起來。經(jīng)過與賴德系統(tǒng)公司（RyderSystem）的分支機構(gòu)賴德專用后勤服務(wù)公司（RyderDedicatedLogistics），現(xiàn)為賴德統(tǒng)一后勤服務(wù)公司（RyderIntegratedLogistics）合作，惠爾浦公司進行了改組，精簡了倉庫和卡車運輸業(yè)務(wù)，調(diào)整了聯(lián)系各方面工作的計算機系統(tǒng)。結(jié)果在1994年，惠爾浦公司把原材料運到工廠所需的費用減少了10%以上。在1994年之前，惠爾浦公司的物流管理非常混亂，產(chǎn)品生產(chǎn)成本無法降低，市場競爭力積聚降低。當(dāng)時，惠爾浦的供應(yīng)商多達700家，每年運輸?shù)脑牧虾椭瞥善房傊亓砍^11.3億千克，在供應(yīng)鏈管理上非常復(fù)雜。最重要的是，在制定進貨運輸計劃時，惠爾浦的11家工廠與在這些工廠之間穿梭往來的卡車沒有很好合作。結(jié)果，在一天之內(nèi)，可能就有兩輛或者更多惠爾浦的卡車停下來裝運供應(yīng)商提供的貨物，而其實這些貨物可能只需一輛卡車就能裝完?；轄柶止菊J識到，由外部公司來提供后勤保障是一個最好的選擇?；轄柶止鹃_始與計算機科學(xué)公司（ComputerServicesCorp.）的分部克利夫蘭咨詢合伙公司（CleverlandConsultingAssociates）合作，這家公司幫它列出大約15家第三方后勤服務(wù)公司的名單；后來又刪掉三個，最后選擇了賴德系統(tǒng)公司（RyderSystem），與其簽訂了5年的合同。賴德公司在合同中保證，惠爾浦公司在1994年進貨運輸方面肯定可以達到一個節(jié)省開支的比例目標(biāo)。如果做不到這一點，差額部分將由它來支付。如果超過了這個目標(biāo)并使惠爾浦公司的贏利超過預(yù)定水平，節(jié)省的開支將由兩家公司平分。賴德公司很快就在克利夫蘭建立了專為惠爾浦公司服務(wù)的后勤指揮中心。稍微進行一點研究就會發(fā)現(xiàn)，惠爾浦公司有必要進行重大改革的地方是：它必須打破各工廠之間的隔閡。賴德公司的一個專家小組分解并且調(diào)整了運輸路線，并且盡可能地讓回程的卡車滿載。賴德公司還與惠爾浦公司以及賴德公司的子公司凱利管理系統(tǒng)公司（CarrierManagementSystems）聯(lián)網(wǎng)。凱利管理系統(tǒng)公司能夠根據(jù)每日的情況將貨物分配給一些卡車運輸公司中的任何公司承運。對汽車運輸?shù)娜娓母飪H僅是個開端。賴德公司現(xiàn)在管理惠爾浦公司的倉儲業(yè)務(wù)，克利夫蘭后勤指揮中心也在收集資料，用來分析供應(yīng)商的經(jīng)營情況和發(fā)現(xiàn)降低成本的新機會。例如，賴德公司的責(zé)任包括記錄下它花費力氣才能從供應(yīng)商那里提貨的次數(shù)。它還負責(zé)查清每次發(fā)生錯誤是誰的“過失”。如果一家供應(yīng)商出現(xiàn)了經(jīng)常不能準(zhǔn)時交貨的苗頭，賴德公司就會提出警告，惠爾浦公司將著取相應(yīng)的行動。它可能把這筆額外費用記在供應(yīng)商的帳上，或者與別的供應(yīng)商合作。賴德公司不久前又在埃文斯維爾冰箱廠旁邊建成了面積為1萬平米的裝配包裝專用包裝組件的“裝箱”廠，專用包裝組件是伸縮薄膜制成的箱子，用來盛放惠爾浦各式冰箱上的制冰格、抽屜、架子、門和其他附件。專用包裝組件有22種造型，在賴德公司開始為裝箱廠項目提供服務(wù)之前，惠爾浦公司在廠內(nèi)安裝這些冰箱附件，結(jié)果使車間里雜亂不堪?；轄柶止窘鉀Q物流管理問題的辦法是委托給第三方物流企業(yè)，這是目前美國企業(yè)的流行做法，也是將來世界范圍內(nèi)的趨勢。賴德公司為惠爾浦提供的是整套物流服務(wù)，而不僅僅是某一方面業(yè)務(wù)的外包，并且以合作的方式，與惠爾浦公司共同承擔(dān)風(fēng)險和分享利益。這里，第三方物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)之間建立的是同盟關(guān)系，雙方作為實現(xiàn)產(chǎn)品價值的活動鏈中的不同環(huán)節(jié)，為降低成本、提高效益，在物流上共同管理。這是一種新型的合作關(guān)系，強調(diào)聯(lián)盟關(guān)系，突出物流功能不可分割的特征，保障物流管理的效率，因為利益共享是保障效率的根本前提。2.1.4電子商務(wù)企業(yè)物流（Amazon公司）Amazon公司成立于1995年7月，是目前世界上最知名的B2B網(wǎng)絡(luò)公司，雖然它持續(xù)虧損，但其模式是眾多后來者模仿的對象。Amazon的成功不僅在于它是最早開展網(wǎng)上購物的電子商務(wù)的企業(yè)之一，具有先進入市場的優(yōu)勢，更重要的是它有一套完整的商業(yè)模式支持，其中，它的物流體系是保證其實現(xiàn)“BiggestSelection”和服務(wù)承諾的關(guān)鍵。在發(fā)展初期，Amazon更多的是借用外部力量。貝索斯曾夸耀自己開公司之初，在只有四五百平方公尺的倉庫里，雖提供了110萬本書供銷售，但只需要庫存幾百種暢銷書。當(dāng)初貝索斯之所以選擇在西雅圖落腳，其中一個重要的因素就是因為有鄰近全美最大的書商——殷葛蘭經(jīng)銷商的便利性。直到1998年，Amazon60%的書來自殷葛蘭。因此，Amazon公司總是自豪地宣稱其擁有最低庫存量的優(yōu)勢。但此后，為了避免殷葛蘭對它的約束，以及出于降低進書成本的考慮，Amazon對殷葛蘭的依賴越來越低，逐漸回避殷葛蘭中間商的供貨角色，而直接向出版商洽談，這不可避免地要大興土木。最近，Amazon在雷諾（Reno）買下自己的集散中心，同時為了容納所有新庫存書籍，甚至其他貨物，Amazon目前又在內(nèi)華達州的芬莉市開設(shè)一座占地7畝的巨大倉庫，目前Amazon在美國各地已有4個大型倉庫。這樣的舉動，無疑將該公司原先立足的成本控制的競爭優(yōu)勢給逐漸破壞了。在送貨上，Amazon不讓殷葛蘭處理送書給客戶的業(yè)務(wù)，堅持要利用自己的力量，以確保服務(wù)的品質(zhì)。一般各項商品抵達Amazon自己的分銷中心、裝件，以輸送帶運送到匯集地，再交由第三方物流公司分送。今天Amazon公司2100名員工中，有2/3的人力分配在顧客的服務(wù)上，如下訂單給中間商、裝運送貨、回答顧客的電子郵件問題，以及顧客的信用卡付費事宜。這部分成本約占營業(yè)收入的10%，而且在持續(xù)上升。Amazon公司作為典型的網(wǎng)絡(luò)公司，在創(chuàng)業(yè)初期并沒有自己的物質(zhì)基礎(chǔ)，因此在倉儲、配送上一直借用第三方力量。隨著業(yè)務(wù)拓展和公司實力的增強，Amazon開始自建自己的實體支持基礎(chǔ)設(shè)施，例如大型倉儲中心。但在“門到門”的配送上，Amazon從始至終都堅持外包出去。因為“門到門”的配送是一項極其繁雜，需要逐漸覆蓋蔓延的業(yè)務(wù)，Amazon在這上面自力更生是不劃算的。它的運送目前主要依賴UPS等速遞公司和各種類型的運輸公司。日前，Amazon又投資于K。K是一家正在迅速成長的公司，主要為客戶遞送在因特網(wǎng)上訂購的商品，承諾在1小時內(nèi)送貨。據(jù)估計，Amazon為其投入約6000萬美元，掌握約23%~33%的股份。這一投資使得Amazon在顧客服務(wù)上具有了更明顯的優(yōu)勢。Amazon公司的運輸分為三類：美國地區(qū)、美國殖民地區(qū)、美國以外地區(qū)，不同地區(qū)收費標(biāo)準(zhǔn)和可發(fā)送商品的類型不同，具體見下列三表（摘自HYPERLINK4月29日網(wǎng)頁）。其中，Amazon特別注明：體積過大或重量超過150磅的商品與其他所購買的商品分開運輸，這些信息，包括運費，都詳細標(biāo)明在網(wǎng)頁上的商品信息中。受第三方遞送服務(wù)能力和費用的制約，Amazon公司收費標(biāo)準(zhǔn)和可發(fā)送商品類型做了劃分，這影響了其全球化大公司的形象，同時充分反映出物流對電子商務(wù)核心價值實現(xiàn)的制約。運送的商品送達后需要成年人簽收，當(dāng)商品發(fā)出后，送貨人與客戶聯(lián)系，約定貨物到達時間。因此，對于為Amazon服務(wù)的配送公司來說，如何安排每位司機的送貨路線要根據(jù)與客戶聯(lián)系的時間來定，這是一項相當(dāng)難以做好的工作。但在美國完備的社區(qū)建設(shè)條件下，與中國相比又要簡單得多。表2-1美國地區(qū)運輸方式商品類型標(biāo)準(zhǔn)運輸UPS隔日到貨UPS次日到貨3-7個工作日2個工作日1個工作日每一包裹每件商品每一包裹每件商品每一包裹每件商品CD、音樂磁帶2.000.993.000.995.001.99DVD2.000.996.000.997.001.99書籍、VHS錄影帶3.000.996.001.998.002.99玩具3.001.756.002.508.006.95電視游戲3.001.256.002.508.006.95軟件4.000.997.001.9911.002.99五金器具、家用工具4.95——8.950.85/lb12.951.95/lb電子產(chǎn)品4.950.49/lb8.950.99/lb12.951.99/lb電子零件2.500.49/lb————————不同類商品的組合取最高運費按每一商品運費取最高運費按每一商品運費取最高運費按每一商品運費表2-2美屬殖民地區(qū)運輸方式商品類型標(biāo)準(zhǔn)運輸國際優(yōu)先運輸3-7個工作日1-4個工作日每一包裹每件商品每一包裹每件商品CD、DVD、音樂磁帶2.000.9919.002.25書籍、VHS錄影帶3.000.9930.005.95玩具3.001.7530.006.95電視游戲3.001.2530.006.95軟件4.000.9930.006.95不同類商品的組合取最高運費按每一商品運費取最高運費按每一商品運費表2-3美國以外地區(qū)運輸方式商品類型標(biāo)準(zhǔn)運輸全球郵寄國際優(yōu)先運輸2-12周7-26個工作日1-4個工作日每一包裹每件商品每一包裹每件商品每一包裹每件商品CD、音樂磁帶————5.000.9519.002.25DVD————6.001.9519.002.25書籍4.001.957.005.9530.005.95VHS錄影帶————7.005.9530.005.95不同類商品的組合————取最高運費按每一商品運費取最高運費按每一商品運費2.2日本我國物流概念是從日本引入的。1979年6月，我國物資工作者代表團赴日本參加第三屆國際物流會議，回國后在考察報告中第一次引用和使用“物流”這一術(shù)語，從此開始了我國學(xué)術(shù)界和實踐領(lǐng)域?qū)ξ锪骼碚?、技術(shù)的研究與應(yīng)用。因此，日本的物流對我國物流業(yè)發(fā)展有不小的影響，因此有不少相似之處。2.2.1政府對物流基礎(chǔ)的重視和建設(shè)戰(zhàn)后經(jīng)濟恢復(fù)時期，物流問題并沒有受到日本企業(yè)和社會的重視，擴大產(chǎn)量是當(dāng)時的中心問題。企業(yè)依靠運輸公司、海運公司或鐵道部門解決運輸配送問題，依靠倉儲公司解決保管問題。輸送、保管、包裝、裝卸以及其他有關(guān)的信息處理等問題還都作為企業(yè)內(nèi)部問題尋找對策。隨著經(jīng)濟高速增長和國內(nèi)商業(yè)經(jīng)營環(huán)境的變化，日本面臨著諸多重大的物流問題。大多數(shù)日本公司，包括制造商、批發(fā)商和零售商，在物流管理方面都遇到了一些困難。究其原因，主要有：第一，顧客對物流服務(wù)變得更為苛求，期望值很高；第二，近些年，城市交通擁擠、勞動力不足以及土地價格猛漲引起物流費用支出大幅增加。這些問題一方面要求企業(yè)改善其物流管理系統(tǒng)，另一方面要求日本政府必須改造全國的社會物流體系。1968年，日本通產(chǎn)省提出了《關(guān)于流通系統(tǒng)化》的報告書，運輸省提出了《流通系統(tǒng)化的途徑》的報告書。1973年，通產(chǎn)省又制定了《流通系統(tǒng)化實施計劃》。在這些政策措施中，對日本流通系統(tǒng)化的概念、商流、物流、信息流的系統(tǒng)化的具體內(nèi)容進行了規(guī)定。其中最重要的是制定了大規(guī)模物流基地合理配置基本方案：（1）對有關(guān)健全流通業(yè)務(wù)集中市區(qū)的法律進行合理的運營；（2）利用地方債對大規(guī)模物流基地建設(shè)提供資金支持；（3）對搬入流通業(yè)務(wù)區(qū)的廠商提供資金援助；（4）為提高大城市里的貨物運輸效率，開發(fā)城市內(nèi)部新的物流方式；（5）為提高大城市里的貨物運輸效率，合理配置配送中心；（6）推進共同配送，采取行政指導(dǎo)方式。在此方案指導(dǎo)下，日本政府規(guī)劃在東京的外圍主要公路和鐵道的樞紐處建設(shè)5座流通中心，作為東京與其他地區(qū)的物流集中分散基地，同時也作為滿足東京及周邊地區(qū)的物流需求，具有集中、配送、保管、交易、加工等功能的流通基地。在東京流通中心的示范作用下，其他地區(qū)的物流中心也相繼建立了起來。社會物流體系的改造為企業(yè)改善物流管理提供了很好的保障和支持。我國現(xiàn)階段所面臨的物流問題與日本70年代十分相似，因此借鑒日本政府建設(shè)配送中心和物流區(qū)域的做法非常必要。在后面的分析中將可以看到，中央及各地方政府已經(jīng)在這方面進行了詳細的計劃，并且不少正在實施中。2.2.2企業(yè)對物流的改造為改善物流管理系統(tǒng)，有的日本企業(yè)引進信息系統(tǒng)來改善他們的物流，并在信息系統(tǒng)的使用上取得迅速進展。盡管這樣，這些企業(yè)發(fā)現(xiàn)，日本企業(yè)分銷渠道的復(fù)雜性減緩了物流方面的發(fā)展。物流系統(tǒng)與分銷渠道密切關(guān)聯(lián)，脫離現(xiàn)有分銷渠道去獨自改進物流系統(tǒng)是不行的。那些在物流方面成績突出的企業(yè)正是將這兩方面結(jié)合得非常的好企業(yè)，下面是三類典型的例子：（1）零售業(yè)（7-11集團）在日本，零售業(yè)是首先建立先進物流系統(tǒng)的行業(yè)之一。便利店作為一種新的零售業(yè)態(tài)迅速成長起來，現(xiàn)已遍及日本，正影響著日本其它的零售商業(yè)形式。這種新的零售商業(yè)業(yè)態(tài)需要利用新的物流技術(shù)，以保證店內(nèi)各種商品的供應(yīng)順暢。7-11原是美國一個眾所周知的便利店集團，后被日本的主要零售商伊藤洋華堂引入日本。是擁有日本最先進物流系統(tǒng)的連鎖便利店集團。日本7-11把各單體商店按7-11的統(tǒng)一模式管理。自營的小型零售業(yè)，例如小雜貨店或小酒店在經(jīng)日本7-11許可后，按日本7-11的指導(dǎo)原則改建為7-11門面，日本7-11隨之提供獨特的標(biāo)準(zhǔn)化銷售技術(shù)給各門店，并決定每個門面的銷售品類。典型的7-11便利店非常小，場地面積平均僅100平方米左右，但就是這樣的門面提供的日常生活用品達3000多種。雖然便利店供應(yīng)的商品品種廣泛，通常卻沒有儲存場所，這樣，所有商品必須能通過配送中心得到及時補充。為了達到這一目標(biāo)，便利店依靠的是小批量的頻繁進貨，為使小批量的頻繁進貨得以實現(xiàn)，必須利用先進的現(xiàn)代物流體系。為每個門店有效率地供應(yīng)商品是配送環(huán)節(jié)的重要職責(zé)。首先要從批發(fā)商或直接從制造商那里購進各種商品，然后按需求配送到每個門店。配送中心在其中起著橋梁作用。為了保證有效率地供應(yīng)商品，日本7-11不得不對舊有分銷渠道進行合理化改造。許多日本批發(fā)商過去常常把自己定性為某特定制造商的專門代理商，只允許經(jīng)營一家制造商的產(chǎn)品。在這種體系下，零售商要經(jīng)營一系列商品，就不得不和許多不同的批發(fā)商打交道，每個批發(fā)商都要單獨用卡車向零售商送貨，送貨效率極低，而且送貨時間不確定，但人們往往忽視了配送系統(tǒng)的低效率。日本7-11在整合及重組分銷渠道上進行了改革。在新的分銷系統(tǒng)下，一個受委托的批發(fā)商被指定負責(zé)若干銷售活動區(qū)域，授權(quán)經(jīng)營來自不同制造商的產(chǎn)品。此外，7-11通過和批發(fā)商、制造商簽署銷售協(xié)議，能夠開發(fā)有效率的分銷渠道與所有門面連接。批發(fā)商是配送中心的管理者，為便利店的門面送貨。而日本7-11本身并沒在配送中心上投資，即使他們成為了分銷渠道的核心。批發(fā)商自籌資金建設(shè)配送中心，然后在日本7-11的指導(dǎo)下進行管理。通過這種協(xié)議，日本7-11無需承受任何沉重的投資負擔(dān)就能為其分店建立一個有效率的分銷系統(tǒng)。為了與日本7-11合作，許多批發(fā)商也愿意在配送中心上做必要的投資；作為回報，批發(fā)商得以進入一個廣闊的市場。日本7-11重組了批發(fā)商與零售商，改變了原有的分銷渠道，由此，配合先進的物流系統(tǒng)，使各種各樣的商品庫存適當(dāng)，保管良好，并有效率地配送到所有的連鎖門店。從給便利店送貨的卡車數(shù)量下降上可以體現(xiàn)出物流系統(tǒng)的先進程度。如果是在十幾年前，每天為便利店送貨的卡車就有70輛，現(xiàn)在只有12輛左右。顯然，這來自于新的配送中心的有效率的作業(yè)管理。在改造物流渠道的基礎(chǔ)上，日本7-11應(yīng)用信息技術(shù)也領(lǐng)先于其他企業(yè)。被日本企業(yè)廣泛使用的EOS系統(tǒng)的技術(shù)最先就是是由“7-11”開發(fā)出來的。（2）制造業(yè)（花王公司）花王是一家生產(chǎn)香皂、洗發(fā)水、衛(wèi)生用品等日用必需品的制造商。作為一個制造商，花王早就認識到物流的重要性，從60年代起就開發(fā)其物流系統(tǒng)，到現(xiàn)在，花王被認為是物流系統(tǒng)最優(yōu)秀的公司之一?；ㄍ醢凑铡按稳战回洝钡牟呗韵蚺l(fā)商和零售商供應(yīng)產(chǎn)品。假如一個零售商訂購少于一箱的產(chǎn)品，無論他在日本的哪個地方，花王都會在第二天將貨送到。花王建立了幾個大型物流中心，取代以前那些小而分散的配送中心，以保證優(yōu)良的服務(wù)水平。由于供應(yīng)范圍廣，物流中心的規(guī)模必然很大，只有實現(xiàn)自動化作業(yè)才能提高效率，作業(yè)人員也能盡量縮減到最少。由于代表當(dāng)今先進水平的信息系統(tǒng)運用于供應(yīng)作業(yè)中，從零售終端過來的訂單可立即傳輸給物流中心。關(guān)于訂貨的所有產(chǎn)品的信息都能直接轉(zhuǎn)達給工廠，生產(chǎn)計劃做到了合理化?；ㄍ醯姆咒N渠道與多數(shù)日本公司的分銷渠道一樣，都是長而復(fù)雜的?；ㄍ醯漠a(chǎn)品只有經(jīng)過一級批發(fā)商和二級批發(fā)商才到零售商手中。作為制造商有時難以確切掌握其產(chǎn)品處于分銷過程中的數(shù)量，因為批發(fā)商在經(jīng)銷制造商產(chǎn)品時彼此是獨立的，所以又長又復(fù)雜的分銷渠道實際上阻礙了制造商對產(chǎn)品最終銷售情況的有效跟蹤。這種信息上的滯后性又反過來使制造商不能及時根據(jù)消費者喜好的變化調(diào)整生產(chǎn)。所以，對于制造商來說，為了獲得分銷過程中的即時信息，盡可能縮短分銷渠道是非常重要的?；ㄍ跬ㄟ^設(shè)立銷售代理公司來代替批發(fā)商，使分銷渠道合理化。以前，一個傳統(tǒng)批發(fā)商經(jīng)銷的產(chǎn)品不止花王一家，而現(xiàn)在的銷售代理公司專門經(jīng)銷花王的產(chǎn)品。花王原先在每個商業(yè)地區(qū)都單獨設(shè)立這樣的銷售代理，但以后逐漸被調(diào)整為一個綜合銷售體系?，F(xiàn)在，全日本有20個花王的銷售代理，零售商購買的花王產(chǎn)品的70%出自那里。作為專門銷售“花王”產(chǎn)品的代理公司，物流功能是該公司的中心內(nèi)容。而一般批發(fā)業(yè)的物流，效率不高。在設(shè)立獨立的銷售公司后，其物流系統(tǒng)和管理體系還非常落后。銷售公司一般把二樓作為存放商品的地方，各種商品堆放在一起。因此，經(jīng)常出現(xiàn)缺貨、配送不對號和遲誤的情況，裝卸一輛貨車商品需要3小時。這樣，“花王”在物流方面著手改進，包括配送區(qū)域在內(nèi)，進行銷售公司的區(qū)域調(diào)整，采取流通中心綜合、共同使用的形式，導(dǎo)入新的物流系統(tǒng)，如設(shè)置立體自動倉庫，由“花王”生產(chǎn)廠和銷售公司之間共同使用托盤，采用單位載荷制等?！盎ㄍ酢睘榱颂岣呶锪鞴δ艿男剩铒@著的成果就是采用了“OS系統(tǒng)”（onlinesupplysystem）。在銷售公司中分別導(dǎo)入計算機系統(tǒng)，并和“花王”計算機系統(tǒng)聯(lián)機，按照“花王”和銷售公司之間的信息實行一體化?！盎ㄍ酢钡纳a(chǎn)計劃和銷售公司的銷售完全可以實行協(xié)調(diào)的商品供給系統(tǒng)，市場的銷售狀況可以反饋給“花王”，使“花王”的生產(chǎn)計劃和銷售計劃密切結(jié)合起來。這一系統(tǒng)，由于可使銷售公司的庫存和“花王”的庫存一體化，進一步提高了計劃的準(zhǔn)確性，銷售公司沒有庫存負擔(dān)，省掉了這一部分的庫存投資。從1986年開始，花王公司又將原來分散在100多家銷售公司的物流配送中心的物流功能集中到東京地區(qū)的世界先進的綜合性物流中心，銷售公司集中全力負責(zé)對零售店的促銷和配送。協(xié)調(diào)工作由信息物流網(wǎng)絡(luò)進行。通過調(diào)整配送中心和綜合性物流中心的功能，花王公司不僅降低了庫存配送的成本，而且提高了配送和支援零售店的服務(wù)水平，加強了市場競爭力。以下是花王公司的物流信息系統(tǒng)示意圖：8家工廠8家工廠綜合性物流中心配送中心零售店VAN專用通信網(wǎng)花王本社東京大阪電腦中心銷售公司銷售公司營業(yè)所會計信息EOS大貨車大貨車中型貨車庫存補充指示生產(chǎn)計劃出庫指示營業(yè)信息活動報告營業(yè)信息圖2-1花王公司物流信息系統(tǒng)示意圖（3）第三方物流（菱食株式會社）日本菱食株式會社是一家大型食品批發(fā)配送企業(yè)，現(xiàn)有營業(yè)網(wǎng)點144個，在日本設(shè)有各類物流配送中心171個，為1.2萬個零售門店配送。他們認為現(xiàn)代社會已經(jīng)從“生產(chǎn)者引導(dǎo)型經(jīng)濟”轉(zhuǎn)向“消費者引導(dǎo)型經(jīng)濟”，為適應(yīng)這一變化，就要建立新的商品流通系統(tǒng)，做到以最低的成本，把恰當(dāng)?shù)纳唐罚辞‘?dāng)?shù)臅r間，送到恰當(dāng)?shù)牡胤?。為了適應(yīng)零售店的要求，菱食公司在東京等大城市建立了地區(qū)流通中心，將廠家產(chǎn)品集中進行簡單的流通加工，然后通過各地的配送中心將廠家直接配送的產(chǎn)品和地區(qū)流通中心加工的商品一起配送到各種商店和餐館。這種地區(qū)流通中心的模式雖然使商品流通渠道暢通，但在降低物流成本方面卻沒有多少貢獻。經(jīng)過研究他們發(fā)現(xiàn)，過去本企業(yè)的物流作業(yè)都是把整箱商品的配送與零散商品的配送放到一起由一個配送中心配送，配送商品品種多，一般達6000個品種，造成物流成本高，物流服務(wù)質(zhì)量低。為此菱食公司進行了改進，在全國設(shè)立了7個地區(qū)物流配送中心（RDC），集中處理各門店的分散訂貨、配貨，將零散訂貨集中配成整箱后，再由一般配送中心（FDC）進行配送，從而降低了物流成本。目前他們還在研究在導(dǎo)入新的“快速消費者反應(yīng)”（EfficientConsumerResponse）的情況下，如何進一步降低物流成本。他們認為過去生產(chǎn)者、批發(fā)配送和零售者三者是分別單獨設(shè)法降低商品成本的，在導(dǎo)入“快速消費者反應(yīng)”之后，需要三方的密切合作。為此投入70億日元建立支持三方業(yè)務(wù)的物流信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)收集到的零售店信息和地區(qū)流通中心、配送中心的各種銷售發(fā)貨配送信息都集中在信息處理中心。對這些信息進行分析整理后，抽出有用的市場信息提供給零售店和廠家。

廠家廠家海外地區(qū)物流中心配送中心配送中心超級市場零售店消費者飲食店信息處理中心結(jié)算信息系統(tǒng)廠家EOS訂貨信息POS銷售信息運輸運輸配送配送配送資金回收圖2-2日本菱食株式會社物流信息系統(tǒng)2.2.3日本物流發(fā)展的特點 對日本物流發(fā)展和現(xiàn)狀總結(jié)，可以看出日本物流有如下特點和趨勢：（1）政府統(tǒng)籌規(guī)劃日本政府對商業(yè)流通領(lǐng)域的建設(shè)和投入十分巨大，非常注重社會化物流配送基地的建設(shè)?？紤]到國土面積較少，國內(nèi)資源和市場有限，商品出口量大，政府在大中城市、港口、主要公路樞紐都對物流設(shè)施用地進行了規(guī)劃，形成了大大小小比較集中的物流團地，集中了多個物流企業(yè)，如日本橫濱港貨物中心（Y-CC）就集中了42家物流配送企業(yè)。（2）物流配送社會化程度高生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)流通企業(yè)不都自己設(shè)倉庫等流通設(shè)施，而是將物流業(yè)務(wù)交給專業(yè)物流企業(yè)去做，以達到減少非生產(chǎn)性投資、降低成本的目的。日本菱食公司的配送中心面向1.2萬個連鎖店、中小型超市、便利店配送食品。所以這些連鎖店、超市自己都不設(shè)配送中心。同時，專業(yè)物流企業(yè)也并不是一切都自己搞，許多物流配送企業(yè)的運輸車輛等也是根據(jù)需要向社會租用的。（3）跨地區(qū)發(fā)展在日本物流配送行業(yè)排名第五的日立物流株式會社在日本國內(nèi)設(shè)有124個網(wǎng)點，在海外15個國家設(shè)有62個網(wǎng)點，在我國的上海和香港都設(shè)有合資公司或辦事處。菱食株式會社也開始在我國尋求合作企業(yè)，準(zhǔn)備將業(yè)務(wù)擴展到中國大陸?？绲貐^(qū)的發(fā)展使日本的物流業(yè)迅速形成規(guī)模，大型自動化、智能化物流設(shè)備使用的邊際成本大大降低，這種規(guī)模效應(yīng)不僅使物流業(yè)競爭力加強，而且降低了物流成本。（4）重視商流渠道建設(shè)在上面三家不同類型企業(yè)的物流管理中，有一個明顯的共同點，就是在改造物流系統(tǒng)的同時，對與上、下游企業(yè)之間的商流渠道進行重整和改造，而且都把對商流渠道的改造放在重要的地位。因為日本的企業(yè)認識到，物流是對商流的支持，商流渠道的模式限制了物流結(jié)構(gòu)，在一個復(fù)雜、冗長、低效率的商流渠道下，無論企業(yè)的物流系統(tǒng)采取如何先進的技術(shù)和信息系統(tǒng)，它對企業(yè)競爭力提高的促進是非常有限的。（5）物流信息系統(tǒng)發(fā)達無論零售企業(yè)、制造企業(yè)還是專業(yè)第三方物流企業(yè)，其完善和高效的物流體系都依賴于先進的物流信息系統(tǒng)的信息收集、加工和協(xié)調(diào)。離開信息系統(tǒng)，大規(guī)模、跨地區(qū)的物流系統(tǒng)根本無法運作起來。早在70年代末80年代初計算機應(yīng)用還不是很普及的時候，花王公司就已經(jīng)建立起功能完善的物流信息系統(tǒng)，說明日本企業(yè)很早就認識到了信息流在流通系統(tǒng)中的重要性。雖然在調(diào)查、研究過程中，沒有收集到日本電子商務(wù)應(yīng)用現(xiàn)代物流狀況的案例，但在談到日本發(fā)展電子商務(wù)的優(yōu)勢時，日本富士通公司專務(wù)董事高島章先生認為，日本發(fā)展電子商務(wù)一個有利的基礎(chǔ)設(shè)施是遍布全國的36000家便民連鎖店，再加上日本發(fā)達的現(xiàn)代化物流配送體系，日本發(fā)展電子商務(wù)，尤其是B-to-C模式的電子商務(wù)有堅實的實體基礎(chǔ)，而且這種優(yōu)勢是難以在短時間內(nèi)被復(fù)制的。

第3部分中國物流發(fā)展現(xiàn)狀3.1物流基礎(chǔ)設(shè)施及物流發(fā)展概況3.1.1物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)概況我國是一個幅員遼闊的國家，地形地貌復(fù)雜，歷來交通不便。在90年代之前，由于商品經(jīng)濟不發(fā)達，生產(chǎn)資料和生活資料的運輸要求不高，交通運輸阻礙經(jīng)濟發(fā)展的問題沒有凸現(xiàn)出來。隨著90年代后市場經(jīng)濟的發(fā)展，大量的、全國范圍的生產(chǎn)資料和商品的流通對交通運輸設(shè)施提出了很高的要求，國家也把改善我國的交通情況列為首要發(fā)展的重點建設(shè)任務(wù)。“八五”期間（1991~1995），我國新建鐵路1.12萬公里，1996年以來又先后建成京九鐵路、南昆鐵路和南疆鐵路，一度成為我國經(jīng)濟快速增長的“瓶頸”的鐵路運輸，現(xiàn)在已明顯緩解?！鞍宋濉毙陆?、改建公路11.2萬公里，目前全國公路通車里程已達133.6萬公里，其中高速公路1.1萬多公里，躍居世界第四位。水運方面，在沿海主要港口新建了一大批萬噸級以上深水泊位，港口的吞吐能力有很大的提高。其中，上海港1999年完成吞吐量1.86億噸，創(chuàng)歷史最高記錄；國際集裝箱吞吐量達到421.6萬TEU，已躋身于世界第七集裝箱大港。深圳、青島、天津、廣州、廈門、寧波也邁入“世界集裝箱百強港”的行列。民用航空也有長足進步，新建、擴建了一批機場，增開了許多國際、國內(nèi)航線，提高了空航能力和質(zhì)量，珠海機場、上海浦東國際機場和首都機場新航站樓，都達到相當(dāng)高的現(xiàn)代化水平。其中，在全社會貨運總量中，公路運輸所占比重達到76.5%，居五種運輸方式之首，在社會物流中具有重要地位。現(xiàn)階段，鐵路的建設(shè)重點將放在西部大開發(fā)上。據(jù)鐵道部規(guī)劃，“十五”期間用于西部鐵路大中型項目的投資將達到1000億元左右：一是加強溝通東西部的大通道建設(shè)，如建設(shè)寶雞至蘭州復(fù)線、西安至合肥鐵路、株州至六盤山復(fù)線等；二是完善西部各省區(qū)間的通道，如建設(shè)神木至延安、西安至安康，以及內(nèi)昆鐵路和進藏鐵路的前期工作等；三是加快西部國際通道建設(shè)，如建設(shè)中吉烏鐵路、規(guī)劃泛亞鐵路；四是加大現(xiàn)有線路改造力度，完成青藏線西寧至格爾木段擴能，成都至昆明鐵路電氣化改造等。預(yù)計到2005年，西部鐵路規(guī)模達到1.8萬公里左右。公路建設(shè)的重點是加快“五縱七橫”主骨架的建設(shè)進度。2000年前重點建設(shè)其中“兩縱兩橫”，即黑龍江省同江至海南省三亞，北京至廣東珠海，江蘇連云港至新疆霍爾果斯，上海至四川成都，以及北京至沈陽、北京至上海和西南出海通道“三個重要路段”。預(yù)計2002年完成，全長也是1.8萬多公里。物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善，為物流業(yè)的進一步發(fā)展創(chuàng)造了良好的前提條件，但由于制度和技術(shù)的原因，基礎(chǔ)設(shè)施利用效率不高，對經(jīng)濟發(fā)展的推進作用沒有充分體現(xiàn)。例如，目前我國工業(yè)生產(chǎn)中，物流作業(yè)所占用的時間幾乎達到整個生產(chǎn)過程的90%，主要原因除了生產(chǎn)企業(yè)自身物流管理上存在的缺陷外，在貨物運輸中，中國現(xiàn)行運輸管理體制也制約了不同運輸方式之間的高效銜接，一定程度上也減緩了物流速度。目前，全國鐵路貨運列車的平均速度僅為45公里/小時，因散裝、集裝箱運輸技術(shù)尚未普及，裝卸效率低，鐵路貨車中轉(zhuǎn)停留時間為5小時。公路運輸營運貨車平均車日行程僅200公里左右，車輛工作率只有不到60%。城市內(nèi)運輸由于道路面積增長與車輛增長不適應(yīng)，車輛運輸速度不斷下降，在一些大城市，平均車速已下降到每小時15公里，嚴重影響了城市的物流效率。硬件設(shè)施的不完備決定了我國在未來物流發(fā)展中，硬件設(shè)施，包括鐵路、公路、水路、航空等硬件設(shè)施的新建、改建工作仍將作為提升全國物流發(fā)展水平的重要內(nèi)容來進行。與日本、美國的比較可以看出，日本在70年代就已經(jīng)基本完成了這方面的硬件建設(shè)，而美國在70年代更是已經(jīng)開始了物流的商業(yè)運做。和它們相比，我國在這一點上無疑是十分落后的，但這又是一個無法跳躍的過程，必須扎扎實實地做好，即使是發(fā)展電子商務(wù)的物流，也不能忽視最基礎(chǔ)的硬件建設(shè)工作，當(dāng)時也無法忽視政府部門在這其中所起的重要作用。3.1.2物流業(yè)發(fā)展概況從總體上看，我國物流企業(yè)的形態(tài)大致可以分為以下幾類：（1）中央直屬的專業(yè)性物流企業(yè)，即專營生產(chǎn)資料的物資儲運總公司和外運總公司。倉儲主要針對系統(tǒng)內(nèi)部，因此商流與物流分離，受行政控制。（2）地方專業(yè)性物流企業(yè)，即地方商業(yè)系統(tǒng)的儲運公司及糧食倉儲系統(tǒng)，完全受當(dāng)?shù)匦姓I(lǐng)導(dǎo)。（3）兼營性物流企業(yè)，即集物流與商流為一體的物流企業(yè)，比重大，且數(shù)量正在不斷增多。這包括商業(yè)化運做較好的第三方物流和企業(yè)自辦物流。我國物流業(yè)長期以來，由于受計