西沙路路工程投資可行性報告

鄭州市西沙路（杏花路-國基路）道路工程可行性研究報告一工程概述1.1項目名稱、承辦單位名稱、投資項目性質(zhì)項目名稱：鄭州市西沙路（杏花路-國基路）道路工程承辦單位名稱：鄭州市建設(shè)投資集團(tuán)有限公司項目性質(zhì)：新建道路工程1.2項目背景、研究過程及建設(shè)必要性1.2.1項目背景鄭州市是河南省省會城市和中原城市群中心城市，也是正在建設(shè)中的中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心城市。根據(jù)2010年10月份第六次全國人口普查的相關(guān)資料，目前鄭州市全市居住人口達(dá)到900萬人，其中常住人口在2009年末已達(dá)到752萬人。人口急劇增長的同時，機(jī)動車保有量也呈現(xiàn)急速增長的態(tài)勢。截止2014年1月，鄭州市機(jī)動車保有量已經(jīng)突破243萬輛。隨著人口和車輛的迅猛增長，鄭州市區(qū)的交通壓力也在持續(xù)增大。交通擁堵問題成為了城市管理的頭號難題。為此，鄭州市政府根據(jù)省委和省政府的相關(guān)指示，發(fā)起并組織實施“暢通鄭州”工程，把解決城市交通擁堵問題作為工作重點去推動?！皶惩ㄠ嵵荨惫こ贪淹晟瞥鞘新肪W(wǎng)、提升路網(wǎng)承載能力作為最重要的工作之一進(jìn)行部署。金水區(qū)位于河南省會鄭州市中心東北隅，金水區(qū)是河南省委所在地，是河南全省的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、金融、信息中心。截至2013年，金水區(qū)轄區(qū)總面積135.3平方公里，其中城區(qū)面積70.65平方公里，轄17個街道，常住人口140.2萬（2013年），是河南全省面積最大、人口最多、經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的城區(qū)。金水區(qū)位于鄭州市區(qū)東北部。東臨中牟縣，南連管城回族區(qū)、二七區(qū)，西接金水區(qū)，北靠惠濟(jì)區(qū)。全區(qū)市級以上農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化重點龍頭企業(yè)35家，其中國家級龍頭企業(yè)和省級龍頭企業(yè)各3家，涵蓋了農(nóng)產(chǎn)品加工、農(nóng)產(chǎn)品流通、花卉苗木生產(chǎn)流通等方面。全區(qū)共有電商企業(yè)55家，中國農(nóng)資網(wǎng)成為全國最大的農(nóng)資信息電子商務(wù)綜合服務(wù)平臺。2013年金水區(qū)省、市、區(qū)重點項目203個，河南信息廣場等7個重點項目竣工并投入使用，金水萬達(dá)中心等重點項目開工建設(shè)。西沙路（杏花路-國基路）位于金水區(qū)內(nèi)，北三環(huán)、三全路、農(nóng)業(yè)路、金水路為東西方向，以文化路、花園路、中州大道為南北方向，構(gòu)成了四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，西沙路的建設(shè)對于完善金水區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)、改善金水區(qū)交通環(huán)境，保障金水區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的順利實施，促進(jìn)金水區(qū)社會、經(jīng)濟(jì)及城市健康發(fā)展，均具有重要的意義。1.2.2項目研究過程接到設(shè)計通知后，本院立即成立設(shè)計項目組，項目組根據(jù)項目特點，制定合理的工作計劃，并與建設(shè)單位及時溝通，收集設(shè)計資料。首先根據(jù)初步踏勘和規(guī)劃資料，立即展開道路測量和初勘，同時可研編制人員制定可研大綱。根據(jù)可研大綱內(nèi)容，設(shè)計人員對該項目所在區(qū)域的地形、地貌、社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、道路現(xiàn)狀、城市發(fā)展規(guī)劃及城市道路規(guī)劃等進(jìn)行了充分的調(diào)查研究；對項目建設(shè)的必要性、現(xiàn)狀及發(fā)展環(huán)境評價、交通運輸?shù)默F(xiàn)狀、工程方案等進(jìn)行了系統(tǒng)的調(diào)查和分析。充分了解政府部門對規(guī)劃方案的意見與建議，并結(jié)合測量和初勘成果對規(guī)劃方案進(jìn)行了全面的研究、分析，擬定項目建設(shè)的總體方案。經(jīng)過系統(tǒng)的踏勘調(diào)查后，進(jìn)行資料整理和總結(jié)，編制完成了《鄭州市西沙路（杏花路-國基路）道路工程可行性研究報告》。1.2.3項目建設(shè)的必要性本項目研究的西沙路（杏花路-國基路）為南北向城市次干路，南起杏花路，北至國基路，全長652.733m，紅線寬度30m。目前西沙路所在區(qū)域的路網(wǎng)尚不完善，既影響了該區(qū)域的交通出行，也從客觀上制約了區(qū)域經(jīng)濟(jì)更快速的發(fā)展以及居民生活水平的提高。因此，西沙路的盡快實施非常必要，其重要意義主要體現(xiàn)在以下五個方面：1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展對道路交通的要求以及主要交通源的特點近年來，隨著國家加大對城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資的力度及城市建設(shè)的不斷發(fā)展，對城市道路交通和市政設(shè)施的要求越來越高；同時，由于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷加快，機(jī)動車輛擁有量、道路交通量及客貨運出行不斷增長，這也對城市道路的發(fā)展提出了更高的要求；其次，隨著金水區(qū)各條主干道的修建、完善及服務(wù)水平的提高，也對與之連接成網(wǎng)分流其交通流量的放射路提出了更高的要求。因此盡快修建西沙路對完善路網(wǎng)系統(tǒng)就顯得極為重要，其建成后帶來的社會效益及經(jīng)濟(jì)效益非常巨大。2）修建道路對交通量增長的滿足程度隨著金水區(qū)城市規(guī)劃布局逐步完善，現(xiàn)狀路網(wǎng)總體布局結(jié)構(gòu)已基本定型，中心區(qū)及鄰近區(qū)之間聯(lián)系便捷，本道路周圍的城市主干路路網(wǎng)已經(jīng)形成，本道路的實施將有效改善該區(qū)域的城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)；同時將會改善區(qū)域內(nèi)的交通出行條件和交通環(huán)境，滿足本區(qū)域的交通需求。并且通過交通量預(yù)測分析，本項目建成后能很好的滿足近景年和遠(yuǎn)景年車輛、行人的通行需求，并成為構(gòu)成金水區(qū)路網(wǎng)的重要部分，極大增強(qiáng)區(qū)域路網(wǎng)的交通通行能力。同時道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)可以很好的帶動沿線的發(fā)展，有利于吸引新的投資項目的入駐和沿線居民的出行。3）修建道路對工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活的改善程度隨著西沙路（杏花路-國基路）道路工程的建設(shè)，將為所在區(qū)域的生產(chǎn)和生活提供更好的交通出行條件，并且使區(qū)域管網(wǎng)設(shè)施得以完善，管網(wǎng)的整體作用得到增強(qiáng)，為金水區(qū)的長足發(fā)展起到很好的支撐作用。4）修建道路對環(huán)境的影響及環(huán)境改善的要求本項目對環(huán)境產(chǎn)生的污染較小，僅在施工中產(chǎn)生一定的環(huán)境影響。施工過程有一定的時限，且可以通過技術(shù)和管理措施將對環(huán)境的影響程度減至最小。項目建成后可以改善道路沿線居民生活環(huán)境，增加綠化景觀面積，對提高整體環(huán)境形象將起到積極促進(jìn)作用。道路施工會對沿線植被有所破壞，道路修建完成后應(yīng)對道路沿線做綠化處理。同時加強(qiáng)道路沿線環(huán)境開發(fā)，使之與周圍的環(huán)境體系融為一體。5）對道路沿線文物古跡、樹木等的保護(hù)措施鄭州地處中原，在中國歷史上占有重要地位，擁有眾多具有重大歷史價值的古代及近代文化遺產(chǎn)，除豐富的地上文物古跡外，保護(hù)大量存在的地下文物遺址，繼承和發(fā)揚(yáng)文化內(nèi)涵，提高城市文化品位，是作為歷史文化名城應(yīng)盡的義務(wù)，所以必須切實處理好名城保護(hù)與城市現(xiàn)代化建設(shè)的關(guān)系。本道路開工建設(shè)前應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行國家及地方文物保護(hù)的各項規(guī)定，進(jìn)行文物勘探。在文物勘探中如有重要發(fā)現(xiàn)，須嚴(yán)格按照《文物法》有關(guān)規(guī)定處理。發(fā)現(xiàn)情況及時與當(dāng)?shù)匚奈锊块T聯(lián)系，妥善處理。若道路沿線發(fā)現(xiàn)名樹古木等，應(yīng)進(jìn)行妥善保護(hù)或移植。道路設(shè)計和建設(shè)時應(yīng)以生態(tài)優(yōu)先為主，保護(hù)區(qū)域重要的原生環(huán)境，應(yīng)盡可能保留現(xiàn)有樹木、植被。通過以上論證，結(jié)果表明鄭州市西沙路（杏花路-國基路）道路工程的實施對改善周邊的人民生活和生產(chǎn)都將產(chǎn)生積極影響，并為該區(qū)域的開發(fā)建設(shè)提供必要的基礎(chǔ)設(shè)施保證，對貫徹落實鄭州市城市總體規(guī)劃，具有特別重要的意義，并將獲得極大的社會、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境效益。因此，鄭州市金水區(qū)西沙路（杏花路-國基路）的建設(shè)非常必要。1.3編制依據(jù)（1）《市政公用工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定》（2013）（2）《投資項目可行性研究指南》（2002）（3）《市政公用設(shè)施建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)評價方法與參數(shù)》（2008）（4）項目合同書（5）《西沙路道路管線綜合規(guī)劃-道路規(guī)劃（杏花路-國基路）》（6）《鄭州市城市總體規(guī)劃》（2008--2020）（7）西沙路（杏花路-國基路）1：1000地形圖（8）河南省建筑設(shè)計研究院有限公司提供的《西沙路（杏花路-國基路）道路、管道工程地質(zhì)勘察報告(詳細(xì)勘察)》（9）甲方提供的相關(guān)資料（10）實地踏勘考察所得資料（11）市政府相關(guān)文件、會議精神（12）國家和地方相關(guān)的法律、法規(guī)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和指令性規(guī)劃文本等。1.4研究范圍及內(nèi)容1.4.1項目研究的范圍根據(jù)《西沙路道路管線綜合規(guī)劃-道路規(guī)劃（杏花路-國基路）》，西沙路（杏花路-國基路）規(guī)劃為南北向城市次干路，本次研究范圍南起杏花路，北至國基路，全長652.733m，包含道路工程、雨水工程、污水工程、交通工程、照明工程、綠化工程專業(yè)。1.4.2項目研究的內(nèi)容1）調(diào)查區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有道路的技術(shù)狀況和路網(wǎng)對交通量的適應(yīng)程度，結(jié)合《西沙路道路管線綜合規(guī)劃-道路規(guī)劃（杏花路-國基路）》等相關(guān)規(guī)劃，研究區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢，對本項目建設(shè)的必要性進(jìn)行論證分析。2）根據(jù)鄭州市金水區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展特征和趨勢，結(jié)合西沙路（杏花路-國基路）在規(guī)劃路網(wǎng)中的地位和作用，合理確定項目建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模。3）根據(jù)道路規(guī)劃情況，結(jié)合實地踏勘和調(diào)查所得到的資料，提出符合道路及其他工程管線等級、滿足交通及其他工程功能、技術(shù)先進(jìn)、使用安全可靠、造價經(jīng)濟(jì)合理、施工簡便可行、與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)的道路設(shè)計方案。4）合理確定雨水、污水等各類配套工程管線的布置方案。5）對交通、照明等主要附屬工程進(jìn)行合理設(shè)置。6）進(jìn)行項目環(huán)境分析和節(jié)能分析。7）合理確定材料價格，提供工程投資估算和主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)，并結(jié)合建設(shè)單位對資金的籌措計劃，提出工程實施的初步計劃和進(jìn)度安排。8）依據(jù)相關(guān)規(guī)定，進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析和評價。1.5研究結(jié)論與建議1.5.1結(jié)論性評價根據(jù)現(xiàn)狀條件和規(guī)劃要求，通過對工程建設(shè)必要性、設(shè)計方案、社會和經(jīng)濟(jì)效益等諸多方面的分析論證，本報告認(rèn)為西沙路（杏花路-國基路）道路工程的建設(shè)非常必要，并且在技術(shù)上是可行的，經(jīng)濟(jì)上是合理的，工程建設(shè)的各項條件也均已完備，建議盡快組織實施。1.5.2對下階段的建議對于本項目工程的下階段建設(shè)，我們有以下幾點建議：1）建議有關(guān)單位協(xié)調(diào)區(qū)內(nèi)各個行政部門為該項目的建設(shè)創(chuàng)造條件，盡早完善金水區(qū)的道路路網(wǎng)，為周邊居民出行及經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造條件。2）協(xié)調(diào)區(qū)域內(nèi)與西沙路（杏花路-國基路）相交的各條道路及周邊相關(guān)工程的建設(shè)，最大程度的發(fā)揮本工程建設(shè)的區(qū)域功能。3）協(xié)調(diào)組織好各管線與道路施工的順序，避免道路先建后挖現(xiàn)象。4）加快排水系統(tǒng)下游出路建設(shè)。5）建議對跨西沙路的工廠生產(chǎn)管道進(jìn)行上架，并并東西兩側(cè)延伸。

二現(xiàn)狀及發(fā)展2.1區(qū)域概況2.1.1地理位置西沙路（杏花路-國基路）位于鄭州市金水區(qū)，其地理位置見下圖。工程區(qū)域地理位置圖2.1.2地形地貌金水區(qū)處在華北沉降帶開封坳陷區(qū)西南邊緣過渡地帶，是黃河沖積扇形平原南翼的頂端。全區(qū)屬平原洼地，為黃河沖積平原，局部有鹽堿和風(fēng)成粉細(xì)沙丘堆積。地勢西高東低，西南高東北低，最高點為紫荊山公園紫荊閣（海拔109米），最低點為柳園口村（海拔82.4米）。地處黃淮兩河流域，處于北溫帶和亞熱帶氣候的過渡帶，屬半干旱、半濕潤大陸性季風(fēng)氣候，溫暖氣團(tuán)交替頻繁。年平均氣溫為14.5℃，年平均無霜期230天，冬季平均溫度為-1.5℃，夏季平均溫度為27.5℃。常年降水量平均為983毫米。轄區(qū)氣候四季分明，春季寒暖無常，少雨多風(fēng)；夏季炎熱多雨；秋季涼爽，光照充足；冬季寒冷干燥，風(fēng)多雨雪少。2.2項目影響區(qū)域分析本項目位于中心組團(tuán)金水區(qū)內(nèi)，西沙路（杏花路-國基路）道路沿線僅部分尚未拆遷的廠房，沿線存在多處需遷移設(shè)施，如雨污水管線、低壓線塔、信號塔、兩側(cè)棚房板房等，道路東西兩側(cè)為鄭州市思念食品廠廠房和冷凍庫。對道路修建有一定的影響，但妥善處理之后即可消除影響。未來將以《鄭州市城市總體規(guī)劃》為指導(dǎo)進(jìn)行開發(fā)，所以對道路建設(shè)沒有限制作用，沿線土地資源完全滿足修建道路的需求。西沙路（杏花路-國基路）的修建能較快的提高地域經(jīng)濟(jì)價值，使其土地資源得以充分開發(fā)利用，加快可用土地增值速度和功能轉(zhuǎn)換，并對沿線規(guī)劃建筑物的建設(shè)具有一定的指導(dǎo)作用。2.3項目影響區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀與發(fā)展情況2.3.1鄭州市相關(guān)規(guī)劃及經(jīng)濟(jì)發(fā)展1）鄭州市國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r“十一五”規(guī)劃確定的主要目標(biāo)和任務(wù)勝利完成，國家區(qū)域中心城市地位基本確立，帶動力、輻射力和承載力顯著增強(qiáng)。全市生產(chǎn)總值達(dá)到4000億元，年均增長13.9%；人均生產(chǎn)總值達(dá)到49萬元左右；財政總收入達(dá)到643億元，年均增長30%，地方財政一般預(yù)算收入達(dá)到387億元。年均增長23.2%；全社會固定資產(chǎn)投資達(dá)到2757億元(五年累計9218億元)，年均增長28.4%；社會消費品零售總額達(dá)到1678億元，年均增長19%；市屬及以下進(jìn)出口總額達(dá)到45.2億美元，年均增長32.7%。新一輪城市總體規(guī)劃全面實施。衛(wèi)星城與中心城區(qū)一體化進(jìn)程不斷加快，“半小時都市圈”基本形成。新農(nóng)村建設(shè)扎實推進(jìn)。全市城鎮(zhèn)化率達(dá)到66.4%。2）鄭州市“十二五”發(fā)展規(guī)劃“十二五”期間鄭州市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的主要戰(zhàn)略任務(wù)是全面建設(shè)鄭州都市區(qū)，加快建設(shè)國家區(qū)域中心城市，成為中原經(jīng)濟(jì)區(qū)核心增長區(qū)。加快建設(shè)鄭州都市區(qū)。根據(jù)要素集聚、土地集約、區(qū)域協(xié)調(diào)、產(chǎn)城互動、組團(tuán)發(fā)展的空間開發(fā)原則，加快宜居教育城、健康城、高新城、商貿(mào)新城、航空城、工業(yè)城、旅游城、產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、會議中心等功能分區(qū)建設(shè)，加快產(chǎn)業(yè)和人口集聚，以便捷交通為紐帶，以綠色生態(tài)為基礎(chǔ)，進(jìn)一步拉大城市框架。到2015年，全市地區(qū)生產(chǎn)總值將達(dá)到8100億元左右，年均增長13%。固定資產(chǎn)投資達(dá)到7000億元，年均增長20%。財政總收入達(dá)到1185億元，年均增長1.3%。財政一般預(yù)算收入達(dá)到710億元，年均增長13%。2.3.2鄭州市金水區(qū)相關(guān)規(guī)劃及經(jīng)濟(jì)發(fā)展1）鄭州市金水區(qū)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r2010年，金水區(qū)生產(chǎn)總值完成235億元，與“十五”末相比（下同）增長77.4%，年均（下同）增長13.1%；財政一般預(yù)算收入達(dá)到15.16億元，是“十五”末的3.5倍，年均增長28.9%；規(guī)模以上工業(yè)增加值完成71.6億元，增長102.3%，年均增長16.5%；社會消費品零售總額達(dá)到115億元，增長129.1%，年均增長19.2%。全社會固定資產(chǎn)投資五年累計完成298.5億元，年均增長38.1%。三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整為0.5：44.2：55.3。萬元生產(chǎn)總值能耗下降20%。鄭州紡織產(chǎn)業(yè)園累計入駐項目34個，完成投入60多億元，一期開發(fā)完成，開發(fā)面積達(dá)5平方公里。2）鄭州市金水區(qū)發(fā)展規(guī)劃金水區(qū)位于鄭州市區(qū)東北部。東臨中牟縣，南連管城回族區(qū)、二七區(qū)，西接中原區(qū)，北靠惠濟(jì)區(qū)。連霍高速公路、107國道等級公路等金水區(qū)穿境而過，東西向的三全路、國基路、農(nóng)業(yè)路、金水路等，與南北向的文化路、花園路、中州大道等構(gòu)建市區(qū)四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)。2.4項目影響區(qū)域土地利用現(xiàn)狀與規(guī)劃本次西沙路（杏花路-國基路）道路工程全長652.733米，位于鄭州東北部金水區(qū)內(nèi)。地處鄭州市城區(qū)東北部，規(guī)劃紅線范圍內(nèi)為路側(cè)棚房板房、鄭州思念食品廠廠房、冷凍庫以及待拆遷雨污水管線等。西沙路沿線僅有10m寬現(xiàn)狀瀝青路。現(xiàn)狀環(huán)境遠(yuǎn)不能滿足周邊居民生活生產(chǎn)的需要。土地利用經(jīng)濟(jì)價值無法充分體現(xiàn)。西沙路道路沿線現(xiàn)狀如下圖所示。圖STYLEREF1\s0SEQ圖\*ARABIC\s11西沙路設(shè)計起點-鄭州思念食品廠冷凍庫圖STYLEREF1\s03西沙路沿線廠房圖STYLEREF1\s02西沙路道路沿線廠房圖STYLEREF1\s04西沙路沿線工廠跨路管道生產(chǎn)設(shè)施圖STYLEREF1\s05西沙路現(xiàn)狀雨污水管線圖STYLEREF1\s06西沙路道路沿線低壓電線桿、通訊桿圖STYLEREF1\s07西沙路道路沿線房屋拆遷2.5項目影響區(qū)域交通設(shè)施現(xiàn)狀與規(guī)劃擬建的西沙路（杏花路-國基路）規(guī)劃為南北向城市次干路，位于中心組團(tuán)金水區(qū)內(nèi)，本次研究范圍南起杏花路，北至國基路，全長652.733m，紅線寬30m，一幅路形式，標(biāo)準(zhǔn)橫斷面為30m=5m（人行道）+20m（車行道）+5m（人行道）。沿線與水科相交，沿線道路相交路口均為平面交叉口。道路沿線規(guī)劃有雨水、污水等市政管線和交通、照明、綠化等附屬設(shè)施。2.6擬建道路在路網(wǎng)中的功能定位西沙路（杏花路-國基路）為生活性城市次干路，配合周邊主干路組成城市干道網(wǎng)，起聯(lián)系各部分和集散交通的作用，并兼有服務(wù)的功能。

三道路交通量預(yù)測3.1現(xiàn)狀交通量調(diào)查及分析3.1.1交通量分析隨著中原城市經(jīng)濟(jì)圈的快速發(fā)展，以鄭州為核心的中原城市群的機(jī)動車數(shù)量也在快速的增長，截止2014年年初，鄭州機(jī)動車數(shù)量已突破240萬，預(yù)計2014年底機(jī)動車保有量將突破280萬輛，這對于鄭州市的道路建設(shè)及路網(wǎng)的完善提出了更高的要求。對于本工程所在道路沿線面臨著快速的經(jīng)濟(jì)增長帶來的交通增長過大的沉重壓力。目前項目所在區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施、特別是道路等市政設(shè)施的建設(shè)跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐。因此本工程項目的建設(shè)必然對加強(qiáng)項目所在區(qū)域的路網(wǎng)和市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高道路通行能力，解決交通擁堵狀況起著積極的促進(jìn)和帶動作用。3.1.2現(xiàn)狀交通量西沙路現(xiàn)狀道路寬10米，瀝青路面?，F(xiàn)狀交通主要為工廠貨運車。3.2交通量預(yù)測及分析3.2.1 預(yù)測依據(jù)《鄭州市城市總體規(guī)劃（2008-2020）》《鄭州都市區(qū)總體規(guī)劃（2012-2030）》《鄭州都市區(qū)綜合交通發(fā)展規(guī)劃》3.2.2 預(yù)測年限本項目于2015年8月開工建設(shè)，2016年3月建成通車。交通量預(yù)測目標(biāo)年為建成通車后15年，即預(yù)測目標(biāo)年為2031年。交通量預(yù)測年限為2016年～2031年。結(jié)合國家及省市制定遠(yuǎn)景規(guī)劃的階段劃分，報告確定（基年為2016年）預(yù)測特征年為2021年、2026年、2031年。3.2.3技術(shù)路線本次設(shè)計采用定性分析與定量預(yù)測相結(jié)合的方法，在對鄭州市現(xiàn)狀路網(wǎng)流量調(diào)查分析的基礎(chǔ)上，充分研究鄭州市總體規(guī)劃及交通發(fā)展戰(zhàn)略，結(jié)合鄭州市人口、居民出行方式、機(jī)動車發(fā)展、路網(wǎng)規(guī)劃及周邊用地規(guī)劃，采用四階段預(yù)測法對道路網(wǎng)絡(luò)整體進(jìn)行預(yù)測，結(jié)合社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測，城市土地使用規(guī)劃等因素得到全市交通流量預(yù)測值。圖3-1交通流量預(yù)測技術(shù)路線3.2.4交通發(fā)生預(yù)測居民出行生成預(yù)測分居民出行發(fā)生預(yù)測和居民出行吸引預(yù)測兩部分。居民出行生成預(yù)測是“四階段”交通需求預(yù)測的第一階段，預(yù)測方法較多，有：家庭類別生成模型法；回歸分析法；增長率法、生成率法；吸引率法；平均出行次數(shù)法：時間序列法等。在本報告中采用的方法為：通過回歸分析找出出行產(chǎn)生、吸引與人口、就業(yè)崗位、就學(xué)崗位的一般關(guān)系，然后再考慮小區(qū)所在區(qū)位，以及小區(qū)本身的特征進(jìn)行特殊關(guān)系的修正，得出最終結(jié)果。1、鄭州市人口發(fā)展預(yù)測根據(jù)《鄭州市城市總體規(guī)劃》，至2020年，市域總?cè)丝?100萬人，城鎮(zhèn)人口880萬人，城市化水平80%左右；中心城區(qū)城市人口500萬人。2、鄭州市片區(qū)人口發(fā)展預(yù)測為了便于數(shù)據(jù)統(tǒng)計預(yù)測，將鄭州市區(qū)分為七個片區(qū)。根據(jù)鄭州市總體規(guī)劃，預(yù)測鄭州市各片區(qū)未來特征年人口見下表。表3-1鄭州市各片區(qū)未來特征年人口片區(qū)名稱規(guī)劃居住人口高新須水片區(qū)58.6中原二七片區(qū)125.6惠濟(jì)片區(qū)34.4金水管城片區(qū)147.8鄭東片區(qū)88.1管南經(jīng)開片區(qū)30東部產(chǎn)業(yè)片區(qū)15.5圖3-2鄭州市各片區(qū)未來特征年人口示意圖3、鄭州市就業(yè)崗位預(yù)測根據(jù)鄭州市總規(guī)，2020年全市非農(nóng)產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)為412.61萬人。產(chǎn)生吸引預(yù)測的第一步是進(jìn)行回歸分析。回歸分析是在分析小區(qū)發(fā)生、吸引量與其影響因素如小區(qū)人口、就業(yè)崗位和就學(xué)崗位等指標(biāo)的相關(guān)關(guān)系的基礎(chǔ)上，得出回歸預(yù)測模型。利用此模型，根據(jù)預(yù)測的小區(qū)人口、就業(yè)崗位等便可預(yù)測出交通區(qū)的基本產(chǎn)生、吸引量。表3-2各大區(qū)的發(fā)生吸引量片區(qū)名稱發(fā)生量吸引量高新須水片區(qū)142.34151.04中原二七片區(qū)327.20332.65惠濟(jì)片區(qū)103.0692.76金水管城片區(qū)359.94346.35鄭東片區(qū)291.05304.03管南經(jīng)開片區(qū)84.6784.49東部產(chǎn)業(yè)片區(qū)42.8139.76合計1351.081351.08根據(jù)預(yù)測結(jié)果，到2020年鄭州市居民平均出行次數(shù)為2.70次/日，出行總量為1351.08萬人次/日。4、車輛出行需求鄭州和我國主要大城市機(jī)動車擁有總量的增長，總體上都是同本市的工業(yè)生產(chǎn)總值或國民生產(chǎn)總值的增長同步，但90年代增長速度明顯加快。根據(jù)鄭州市交巡警支隊統(tǒng)計，截至2010年10月12日，我市機(jī)動車保有量達(dá)到1775508輛，其中市區(qū)850704輛。從2011年1月1日～10月12日，鄭州市共新車入戶199104輛，2010年全年有231616輛入戶。3.2.5交通分布預(yù)測交通分布預(yù)測是在預(yù)測各交通小區(qū)居民出行產(chǎn)生量和吸引量的基礎(chǔ)上，預(yù)測各交通區(qū)之間的居民出行量，即居民出行的空間流量。交通分布預(yù)測有許多模型，最常用的是增長系數(shù)模型和重力模型。因重力模型較增長系數(shù)法更為全面，對交通阻抗參數(shù)的變化能敏感地反應(yīng)，故采用重力模型進(jìn)行預(yù)測。根據(jù)鄭州市居民出行底特征，經(jīng)過用多種模型進(jìn)行擬合、試算和比選，最后采用了烏爾希斯重力模型作為鄭州市居民出行分布的預(yù)測模型，其模型形式如下：式中：——交通區(qū)i到交通區(qū)j的交通分布量；——交通區(qū)i的交通產(chǎn)生量；——交通區(qū)j的交通吸引量；——交通區(qū)i與交通區(qū)j之間的交通阻抗函數(shù)，，其中為通過擬合調(diào)查OD確定的系數(shù)、為交通區(qū)i與j之間的阻抗參數(shù)。根據(jù)上述模型，預(yù)測2020年內(nèi)部大區(qū)間的客流OD，預(yù)測結(jié)果如下表和圖。表3-32020年內(nèi)部大區(qū)間客流OD中原二七片區(qū)金水管城片區(qū)鄭東片區(qū)惠濟(jì)片區(qū)東部產(chǎn)業(yè)片區(qū)高新須水片區(qū)管南經(jīng)開片區(qū)吸引量中原二七片區(qū)15069411263415327金水管城片區(qū)72134871682321360鄭東片區(qū)408011113101522291惠濟(jì)片區(qū)162018313115103東部產(chǎn)業(yè)片區(qū)7812353443高新須水片區(qū)35221693525142管南經(jīng)開片區(qū)1520234451385發(fā)生量3353533098739144841351圖3-32020年鄭州大區(qū)間居民出行期望線圖3.2.6出行方式劃分鄭州市客運交通結(jié)構(gòu)預(yù)測可以分為兩個階段：宏觀預(yù)測和微觀預(yù)測。通過對鄭州市域客運交通方式的現(xiàn)狀的分析，從鄭州市人口、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、居民出行的特點出發(fā)，結(jié)合對鄭州市各種交通方式未來發(fā)展趨勢的分析，宏觀地預(yù)測出各種交通方式占客運交通總量的份額。然后根據(jù)鄭州現(xiàn)狀和未來的路網(wǎng)的數(shù)據(jù)，建立預(yù)測模型，從微觀入手計算出每個小區(qū)之間的未來的分擔(dān)方式。最后通過對宏觀預(yù)測和微觀預(yù)測的結(jié)果進(jìn)行比較，并相互校驗。通過微觀和宏觀綜合分析，鄭州市2020年居民出行方式結(jié)構(gòu)見下表。表3-4鄭州市2020年居民出行方式結(jié)構(gòu)（％）年份步行（電動）自行車摩托車私人小汽車單位小汽車單位大客車公共交通出租車其它2000年30.6049.985.361.142.000.996.471.811.632010年28.040.00.59.02.01.018.01.20.32020年23230142135.0203.2.7交通分配預(yù)測1、交通分配模型交通分配模型是將OD量按照一定的方法分配到道路網(wǎng)絡(luò)上，從而得到各路段的預(yù)測交通量。由于道路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、車輛行駛條件、道路通行能力以及道路沿線用地情況都對交通量預(yù)測結(jié)果存在不同的影響，因此從目前交通規(guī)劃模型發(fā)展的情況來看，預(yù)測采用容量限制的隨機(jī)用戶均衡分配法較為適宜。隨機(jī)用戶均衡分配簡記為SUE(StochasticUserEquilibrium)，其定義是：交通網(wǎng)絡(luò)中每個用戶都認(rèn)為自己所選擇的路徑是“阻抗”最小的路徑，再沒有用戶相信能依靠單方面改變路徑，可以減少其阻抗。其假設(shè)出行者不能完全掌握路網(wǎng)屬性的詳細(xì)信息，并且他們會以不同的方法感知自己的出行費用。定義中的“阻抗”是用戶的感知阻抗，是一個隨機(jī)變量；一個用戶所感知的最小阻抗路徑不一定就是真正的最小阻抗路徑；某對OD（發(fā)生－吸引點）之間所有已被選用的路徑也并不一定有相同的實際阻抗。其中某條路徑被選中的概率就是其感知阻抗在所有路徑的感知阻抗中最小的概率。對應(yīng)于SUE的數(shù)學(xué)規(guī)劃模型是：其中，是以各路段實際阻抗為條件的感知阻抗的數(shù)學(xué)期望，稱作“期望感知阻抗”；是（r,s）間各條路徑的實際阻抗組成的向量；是(r,s)間第k條路徑的感知阻抗；E是數(shù)學(xué)期望符號。3.2.8交通量預(yù)測結(jié)果結(jié)合鄭州市綜合交通規(guī)劃以及相關(guān)經(jīng)濟(jì)和發(fā)展數(shù)據(jù)進(jìn)行交通量預(yù)測，交通量預(yù)測年限為2016年～2031年，預(yù)測項目建成后道路各特征年的交通量如下表所示：表3-5本項目機(jī)動車道高峰小時交通量預(yù)測結(jié)果道路名稱2016年2021年2026年2031年西沙路（國基路～杏花路）南向39770010281312北向46882512121547

四技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)4.1采用的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定等4.1.1主要采用的規(guī)范1）《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》2）《市政公用工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定》3）《道路工程術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)》（GBJ124-88）4）《道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)》（GB50162-92）5）《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》(CJJ37-2012)6）《城市道路路線設(shè)計規(guī)范》（CJJ193-2012）7）《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）8）《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》(CJJ169-2012)9）《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》（GB50220-95）10）《城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（GB50688-2011）11）《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》（CJJ152-2010）12）《無障礙設(shè)計規(guī)范》（GB50763-2012）13）《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ1-2008）14）《土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》（GB50290-98）15)《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB50289-98）16）《道路交通標(biāo)志與標(biāo)線》（GB5768-2009）17）《公路交通標(biāo)志反光膜》（GB/T18833-2002）18）《道路交通標(biāo)志板及支撐件》（GB/T23827-2009）；19）《路面標(biāo)線涂料》（JT/T280-2004）20)《道路交通標(biāo)線質(zhì)量要求和檢測方法》（GB/T16311-2009）21)《道路交通信號燈設(shè)置與安裝規(guī)范》（GB14886-2006）22)《室外排水設(shè)計規(guī)范》（GB50014-2006）23)《城市排水工程規(guī)劃規(guī)范》（GBJ50318-2000）24)《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》（GB50268-2008）25)《給水排水工程構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB50068-2002）26)《城市住宅建筑綜合布線系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范》（CECS119-2000）27）《民用建筑電氣設(shè)計規(guī)范》（JGJ16-2008）28）《城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ45-2006）29)《城市道路照明工程施工及驗收規(guī)程》（CJJ89-2012）30）《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》（CJJ75-97）31）《高桿照明設(shè)施技術(shù)條件》（CJJ/T3076-1998）32）《低壓配電設(shè)計規(guī)范》（GB50054-2011）33）《電力工程電纜設(shè)計規(guī)范》（GB50217-2007）34）《城市園林綠化工程施工及驗收規(guī)范》（DB11T212-2009）4.1.2參考規(guī)范及圖集1）《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD50-2006）2）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）3）《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034-2000）4）《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2004）5）《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF10-2006）6）《公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》（JTG/T019-2012）7）《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011-2010）8）《城市道路無障礙設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)圖集》（05MR501）9）《城市道路路緣石標(biāo)準(zhǔn)圖集》（05MR404）10）《城市道路人行道鋪砌標(biāo)準(zhǔn)圖集》（05MR203）11）《城市道路——交通標(biāo)志和標(biāo)線》（05MR601）12）《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計規(guī)范》（JTGB04-2010）13）《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范》（JTGB03-2006）14）《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）4.2道路通行能力分析4.2.1通行能力計算路段通行能力分為可能通行能力和設(shè)計通行能力?？赡芡ㄐ心芰χ竿ǔＧ闆r下，單位時間通過道路某一斷面的最大可能車輛數(shù)，我國《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》中規(guī)定，路段可能通行能力即為較長路段的暢通無阻的連續(xù)行駛車流的通行能力。設(shè)計通行能力是指道路交通的運行狀態(tài)保持在某一服務(wù)水平時，道路上某一路段的通行能力。按照《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-2012）相關(guān)闡述，設(shè)計車速為40km/h的一條車道可能的通行能力為1650pcu/h。路段機(jī)動車道設(shè)計通行能力由于受行車速度、橫向道路、交叉口間距及信號綠信比、公交?？俊⒎菣C(jī)動車等因素影響，屬于間斷性交通流。根據(jù)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》及《公路與城市道路設(shè)計手冊》，路段機(jī)動車道單向車道的設(shè)計通行能力計算如下：式中：——路段機(jī)動車道單向車道的設(shè)計通行能力（pcu/h）；——一條機(jī)動車道的路段可能通行能力（pcu/h），《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》建議的一條車道可能通行能力如下：表41一條車道理論通行能力設(shè)計速度（km/h）6050403020可能通行能力（pcu/h）18001700165016001400——車道寬度修正系數(shù)，車道寬度修正系數(shù)與車道寬度關(guān)系如下表所示：表42車道寬度修正系數(shù)寬度（m）2.533.544.555.56η0.500.7561.291.30——多車道折減系數(shù)：內(nèi)側(cè)笫一車道不折減，系數(shù)為1.0，第二車道折減系數(shù)為0.85，第三車道折減系數(shù)為0.75，第四車道折減系數(shù)為0.65，第五車道折減系數(shù)為0.55，所以單向兩車道折減系數(shù)為1.85，單向三車道折減系數(shù)為2.60，單向四車道為3.25。車道折減系數(shù)如下表所示：表43車道數(shù)修正系數(shù)車道數(shù)1234511.852.603.253.80——機(jī)動車道道路分類系數(shù)，快速路取0.75，主干道取0.80，次干道取0.85，支路取0.9；——交叉口影響通行能力的折減系數(shù)，該系數(shù)與兩交叉口之間的距離、行車速度、綠信比和車輛起動、制動時的平均加、減速度有關(guān)，如下式計算：式中：——交叉口間距（m）；——設(shè)計速度（m/s）；——車輛啟動時的平均加速度，采用0.8m/s2；——車輛制動時的平均減速度，采用1.66m/s2；——車輛在交叉口平均停車時間，取紅燈時間的一半（s）。并且參考《城市道路設(shè)計手冊》系數(shù)值表，綜合考慮取定交叉口折減系數(shù)。經(jīng)過計算，一般主干道取0.85，次干道取0.75，支路取0.50。表4-4路段機(jī)動車道設(shè)計通行能力（Pcu/h）道路分類單向車道數(shù)次干道3165012.600.850.7527352165011.850.850.7519461165011.000.850.7510514.2.2服務(wù)水平分析服務(wù)水平是交通流中，車輛運行時駕駛員和乘客所感受到的服務(wù)質(zhì)量量度。目前我國關(guān)于道路服務(wù)水平評價尚無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，各地區(qū)在工作中多是結(jié)合各自具體情況參考國外有關(guān)資料來確定的。本建設(shè)方案參考目前國內(nèi)采用較為廣泛的《道路通行能力手冊》（美國全國交通研究委員會專題報告）進(jìn)行分析評價。服務(wù)水平等級以V/C比（飽和度）來表量，各級服務(wù)水平控制指標(biāo)見下表：表4-5道路各級服務(wù)水平列表服務(wù)水平V/C運行情況A＜0.35自由車流——高服務(wù)質(zhì)量B0.36—0.55接近自由車流——較高服務(wù)質(zhì)量C0.56—0.75穩(wěn)定車流——中上服務(wù)質(zhì)量D0.76—0.90接近穩(wěn)定車流——中下服務(wù)質(zhì)量E0.90—1.00不穩(wěn)定車流——較差服務(wù)質(zhì)量F＞1.00堵塞車流——極差服務(wù)質(zhì)量根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果，科學(xué)地確定西沙路車道規(guī)模，對2016年、2021年、2026年和2031年預(yù)測特征路段交通量進(jìn)行通行能力適應(yīng)性分析，分別按雙向2車道、雙向4車道和雙向6車道規(guī)模進(jìn)行測算。各評價指標(biāo)見下表。表46西沙路各路段通行能力適應(yīng)性分析表道路名稱方向2016年2021年2026年2031年飽和度服務(wù)水平飽和度服務(wù)水平飽和度服務(wù)水平飽和度服務(wù)水平西沙路（雙向2車道）北向南0.51B級0.90D級1.32F級1.62F級南向北0.49B級0.86D級1.26F級1.61F級西沙路（雙向4車道）北向南0.28A級0.49B級0.71C級0.87D級南向北0.26A級0.46B級0.68C級0.87D級西沙路（雙向6車道）北向南0.20A級0.35A級0.51B級0.62C級南向北0.19A級0.33A級0.48B級0.62C級根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果，若車行道采用雙向兩車道，至2031年遠(yuǎn)期單向路段飽和度高達(dá)1.61，服務(wù)水平為F級，車道規(guī)模已不能滿足交通需求；若車行道采用雙向四車道，至2031年遠(yuǎn)期單向路段飽和度為0.87，服務(wù)水平為D級，可以滿足交通需求；若車行道采用雙向六車道，至2031年遠(yuǎn)期單向路段飽和度為0.62，服務(wù)水平為C級，可以滿足交通需求，但工程投資過大，考慮到工程經(jīng)濟(jì)性、紅線寬度以及交通適應(yīng)性等因素，推薦西沙路采用雙向四車道的建設(shè)規(guī)模。因此本方案的設(shè)計橫斷面可以使西沙路建成后滿足近遠(yuǎn)期交通量增長的需要，并能保持很好的服務(wù)水平。但考慮到交通量增長的不確定性因素，西沙路遠(yuǎn)期可能無法滿足區(qū)域交通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，因此應(yīng)不斷完善本區(qū)域的路網(wǎng)，并配合有效的交通管理措施，以確保區(qū)域內(nèi)的道路網(wǎng)絡(luò)持續(xù)具備較好的服務(wù)水平。西沙路作為生活性干道，其以服務(wù)周邊居民小區(qū)出行為主，部分道路兼具一定的交通功能，從交通量需求發(fā)展看，隨著周邊道路網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，遠(yuǎn)期配合行之有效的交通管理措施，對以上道路的交通流進(jìn)行合理分流，可以滿足交通流量的不斷增長，從而來提高道路服務(wù)水平4.3主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及采用的設(shè)計指標(biāo)4.3.1建設(shè)規(guī)模西沙路（杏花路-國基路）為南北向城市次干路，本次研究范圍西起杏花路，東至國基路，全長652.733m，紅線寬度30m，主要建設(shè)內(nèi)容包括道路工程、雨水工程、污水工程、交通工程、照明工程、綠化工程等。4.3.2工程方案根據(jù)《西沙路道路管線綜合規(guī)劃-道路規(guī)劃（杏花路-國基路）》以及甲方所提供的其他相關(guān)資料，并結(jié)合實地踏勘和調(diào)查所得到的資料，進(jìn)行西沙路（杏花路-國基路）道路平縱橫設(shè)計、路基路面設(shè)計、道路管網(wǎng)布置和交通、照明和綠化等附屬工程的設(shè)計。本次可研西沙路（杏花路-國基路）工程總體方案如下：1）道路工程道路等級：城市次干路；設(shè)計速度：40km/h；橫斷面形式：一幅路，標(biāo)準(zhǔn)橫斷面為30m=5m（人行道）+20m（車行道）+5m（人行道）；車行道路面結(jié)構(gòu)：采用瀝青路面，結(jié)構(gòu)層總厚度64cm；人行道路面結(jié)構(gòu)：采用普通型人行道路面結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)層總厚度32cm。2）雨水工程道路排水暴雨重現(xiàn)期：P=3年；雨水管道采用Ⅱ級鋼筋混凝土承插管，管徑為DN600～DN800。3）污水工程污水管道采用HDPE雙壁波紋管（DN500）、Ⅱ級鋼筋混凝土承插管（DN600）。4）交通工程交通標(biāo)志標(biāo)線、路口信號燈等。5）照明工程機(jī)動車道照明：平均照度維持值Eav=15x；照度均勻度Ue≥0.35；交會區(qū)照明：平均照度維持值Eav=30lx；照度均勻度Ue=0.4；人行道照明：平均照度Eav=7lx。光源：LED燈；燈桿：高11m，雙側(cè)布置。6）綠化工程行道樹：法桐，布置間距為6m。

五建設(shè)方案與規(guī)模5.1建設(shè)條件5.1.1自然條件金水區(qū)屬北溫半干旱半濕潤季風(fēng)型大陸性氣候。春旱多風(fēng)，冷暖無常；夏炎多雨，水熱同期；秋涼晴爽，日照充足，冬寒干燥，風(fēng)多雪少。一年之內(nèi)四季分明。氣溫年際變幅較大，總的比較溫和。年平均氣溫14.2℃，年度變化幅度在13℃—16℃之間。多年平均降雨量649.9毫米。降雨量年際變率較大，年內(nèi)分布不均。最大年降雨量1041.3毫米，最小年降雨量384.8毫米。降雨量隨地勢高低由南向北遞減。5.1.2工程地質(zhì)條件根據(jù)初勘成果,原位測試及土工試驗成果，在15米勘探深度范圍內(nèi)，本場地地層由第四系全新統(tǒng)地層構(gòu)成，根據(jù)其物理力學(xué)性質(zhì)及工程地質(zhì)特性，經(jīng)綜合分析分為4個工程地質(zhì)單元層，現(xiàn)分述如下：第1層粉土（Q4-3al），黃褐色，稍濕～濕，稍密，干強(qiáng)度中等,搖振反應(yīng)中等，韌性中等，無光澤反應(yīng)，土質(zhì)不均勻，土中含鐵質(zhì)氧化物、蝸牛屑、少量粗（砂）顆粒等，局部夾粉質(zhì)粘土。第2層粉土（Q4-3al），黃褐～褐黃色,濕,中密，干強(qiáng)度中等,搖振反應(yīng)中等,韌性中等,無光澤反應(yīng),土質(zhì)不均勻,土中含鐵質(zhì)氧化物、蝸牛屑、少量砂顆粒等。第3層粉質(zhì)粘土（Q4-2l），灰褐色～灰色，可塑，干強(qiáng)度中等，無搖振反應(yīng)，稍有光澤，韌性中等。土中含小姜石、鐵氧化物偶見蝸牛殼碎片及腐殖質(zhì)。該層夾有粉土薄層?？碧缴疃葍?nèi)未揭穿該層。本工程為新建工程，擬建道路沿線地基土分布規(guī)律，無其它不良地質(zhì)作用及對路基穩(wěn)定性不利因素。因此綜合評價后可以認(rèn)為本工程項目的路基是穩(wěn)定的。因此本工程項目的實施在地質(zhì)條件上是可行的。5.1.3建筑材料設(shè)備與勞動力供應(yīng)條件該工程項目建設(shè)需要大量的建筑材料，例如鋼材、水泥、瀝青、碎石、砂、石灰以及各類市政管道等。這些材料通過正常的市場采購很容易得到滿足。工程施工相關(guān)的機(jī)械設(shè)備均為通用設(shè)備，各專業(yè)工程均有成熟的施工工藝，相關(guān)勞動力的市場供應(yīng)也非常充足。因此工程實施的物資供應(yīng)條件比較充分。5.2總體設(shè)計思路及原則1）道路設(shè)計應(yīng)技術(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)合理，美觀適用，保證質(zhì)量。2）按照規(guī)劃以及相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求，并充分考慮鄭州市金水區(qū)的現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃，確定道路的類別、級別、紅線寬度、橫斷面類型，進(jìn)行道路設(shè)計。3）認(rèn)真調(diào)查研究，充分了解現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施及排水、水利、水文、地質(zhì)等情況，合理確定地下管線工程的建設(shè)規(guī)模和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。4）按交通特性和相關(guān)配套市政設(shè)施的技術(shù)要求進(jìn)行道路設(shè)計，并應(yīng)符合環(huán)境保護(hù)的要求。5）在道路設(shè)計中應(yīng)處理好近期與遠(yuǎn)期、局部與整體的關(guān)系，重視經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和環(huán)境效益。6）道路設(shè)計中，應(yīng)妥善處理地下管線與地上設(shè)施的矛盾，貫徹先地下后地上的原則，避免造成反復(fù)開挖修復(fù)的浪費。7）在道路設(shè)計中，應(yīng)綜合考慮道路的建設(shè)投資、運輸效益與養(yǎng)護(hù)費用等關(guān)系，正確運用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不宜單純?yōu)楣?jié)約建設(shè)投資而不適當(dāng)?shù)夭捎眉夹g(shù)指標(biāo)中的低限值。8）道路設(shè)計應(yīng)根據(jù)交通工程要求，處理好人、車、路、環(huán)境之間的關(guān)系，并考慮殘疾人的使用要求。9）道路的平面、縱斷面、橫斷面應(yīng)相互協(xié)調(diào)。道路標(biāo)高應(yīng)與地面排水、地下管線、兩側(cè)建筑物相配合。10）在道路設(shè)計中，注意節(jié)約用地，合理拆遷房屋，妥善處理道路建設(shè)與文物、名木、古跡等保護(hù)之間的關(guān)系。5.3工程設(shè)計方案5.3.1總體布置方案及路線走向西沙路為南北向道路，主要位于金水區(qū)內(nèi)，本次實施段西沙路起點為杏花路，向北至國基路。因此從路網(wǎng)形態(tài)看，西沙路主要服務(wù)區(qū)域內(nèi)交通集散，是區(qū)域內(nèi)南北向主要交通骨架。圖5-1周邊路網(wǎng)圖本工程路線走向和規(guī)劃線位一致，南起杏花路（K0+000），北至國基路（K0+652.733），沿線與杏花路、水科路、國基路相交，道路全長652.733m，道路紅線30m。5.3.2車道規(guī)模確定西沙路主線采用四車道，路段單向設(shè)計通行能力1650pcu/h，經(jīng)計算雙向四車道服務(wù)水平，如下表所示。表5-2主線通行能力及服務(wù)水平評價表道路名稱方向預(yù)測年高峰小時流量（pcu/h）2016年2021年2026年2031年西沙路雙向四車道北-南0.26/A0.46/B0.68/C0.87/D南-北0.28/A0.49/B0.71/C0.87/D若西沙路采用雙向四車道，至2031年路段飽和度約0.87，服務(wù)水平處于D級，車輛基本滿足要求，車輛運行穩(wěn)定，道路通行能力滿足車輛運行要求。西沙路位于鄭州金水區(qū)，緊臨渠東路，是區(qū)域東西向貫通性干道之一。隨著城市發(fā)展，西沙路的建設(shè)將給將有效緩解道路沿線的交通壓力。因此本工程主線車道規(guī)模選取雙向四車道，不僅滿足近期車輛運行需求的需要，也能滿足遠(yuǎn)期的交通量需求。5.3.3公交?？空静贾?、公交?？空驹O(shè)置原則1）公交?？空镜拈g距按500m～800m控制，道路北側(cè)為國基鐵。2）公交停靠站一般布置在交叉口出口道。當(dāng)因條件受限布置在進(jìn)口道時，結(jié)合公交車離站進(jìn)入進(jìn)口道的交織，以及信號相位設(shè)置上予以完善設(shè)計。2、港灣式公交?？空疽话懵范谓Y(jié)合交叉口車道展寬段設(shè)置港灣式公交?？空?，一般設(shè)置在交叉口出口道側(cè)，港灣式?？寇嚨缹?m，長度一般為25-30m，為2個停車位標(biāo)準(zhǔn)。?？空驹O(shè)置加速漸變段，加速段長30m，折點處用圓曲線接順。?？寇嚨缆访嫱诘缆仿访娼Y(jié)構(gòu)。對應(yīng)于?？块L度范圍，設(shè)乘客候車站臺。候車站臺寬度宜取2m，采用人行道面層鋪裝。5.3.4交叉口設(shè)計1、交叉口設(shè)計原則（1）交叉口設(shè)計根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃、相交道路等級，參照預(yù)測交通流量、現(xiàn)狀制約條件確定并優(yōu)化交叉口渠化設(shè)計方案；（1）根據(jù)交叉口交通流量、流向的需要，可增設(shè)左、右轉(zhuǎn)和調(diào)頭專用車道；（2）相鄰兩交叉口之間展寬段和展寬漸變段長度之和接近或超過兩交叉口的距離時，應(yīng)將本路段做一體化展寬；（3）在條件許可的情況下，控制交叉口渠化的規(guī)模，減少地下管線的搬遷，降低交叉口改造工作量。2、交叉口渠化設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)城市平面交叉口進(jìn)口車道的寬度應(yīng)取3.0～3.5m，出口車道的寬度應(yīng)取3.25～3.50m，進(jìn)口道展寬段和漸變段長度在滿足規(guī)范的前提下結(jié)合沿線動遷情況選取。5.3.2工程建設(shè)范圍及規(guī)模西沙路（杏花路-國基路）紅線寬度30m，為東西向城市次干路。本次研究范圍西起杏花路，東至國基路，全長652.733m，為新建道路工程。本次工程研究內(nèi)容包括道路工程、雨水工程、污水工程、交通工程、照明工程和綠化工程。工程估算總投資3588.21萬元。5.4道路工程5.4.1道路平面設(shè)計1）設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計車速：40km/h；不設(shè)超高的最小圓曲線半徑：300m；平曲線最小長度極限值：70m；圓曲線最小長度：35m；停車視距：40m。2）平面設(shè)計方案西沙路（杏花路-國基路）道路平面設(shè)計主要依據(jù)《西沙路道路管線綜合規(guī)劃（西沙路-國基路）道路規(guī)劃》進(jìn)行設(shè)計。西沙（杏花路-國基路）位于鄭州市金水區(qū)北部，本次設(shè)計范圍南起杏花路，北至國基路，全長652.733m，道路紅線30m。規(guī)劃為城市次干路，平面線位以管線規(guī)劃為依據(jù)，線位未進(jìn)行變動。沿線與水科路平面相交，其中與水科路、國基路交叉口均需設(shè)置拓寬渠化，其它為一般平交路口。5.4.2道路縱斷面設(shè)計1）設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計車速：40km/h；凸形豎曲線一般最小半徑：600m；凹形豎曲線一般最小半徑：700m；豎曲線最小長度：35m；道路最小縱坡為0.267%，最大縱坡為1.016%；2）縱斷面設(shè)計方案縱斷面設(shè)計綜合考慮道路沿線現(xiàn)狀高程、兩側(cè)用地地坪標(biāo)高及地下水位標(biāo)高、城市防洪標(biāo)高、相交道路標(biāo)高、排水管道出水口標(biāo)高等控制因素，按照《西沙路道路管線綜合規(guī)劃（杏花路-國基路）道路規(guī)劃》相關(guān)要求進(jìn)行。西沙路（杏花路-國基路）道路最小縱坡為0.267%，最大縱坡為1.016%，變坡點處按照規(guī)范要求設(shè)置豎曲線，豎曲線半徑和最小長度以滿足規(guī)范要求為原則進(jìn)行控制。5.4.3道路橫斷面設(shè)計西沙路（杏花路-國基路）規(guī)劃為東西向城市主干路，道路橫斷面主要根據(jù)交通量分析和預(yù)測以及《西沙路道路管線綜合規(guī)劃（杏花路-國基路）道路規(guī)劃》，并結(jié)合道路類別、級別、設(shè)計速度、交通功能與特性、交通組織、地下管線等綜合因素進(jìn)行設(shè)圖5-2西沙路（杏花路-國基路）道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖圖5-3西沙路（杏花路-國基路）道路效果圖計。本次設(shè)計的西沙路橫斷面為一幅路形式，標(biāo)準(zhǔn)橫斷面為30m=5m（人行道）+20m（車行道）+5m（人行道）；路口渠化段橫斷面布置為：標(biāo)準(zhǔn)橫斷面為36（41）m=5m（人行道）+26（31）m（車行道）+5m（人行道）。道路橫坡設(shè)計如下：機(jī)動車道、非機(jī)動車道橫坡采用1.5％坡度坡向兩側(cè)，人行道橫坡采用2.0%坡度坡向路中。5.4.4路基設(shè)計路基設(shè)計主要依據(jù)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范（CJJ37-2012）》和《公路路基設(shè)計規(guī)范（JTGD30-2004）》相關(guān)要求進(jìn)行。為保證路基的均勻、密實、穩(wěn)定，并具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，應(yīng)采用以下措施來保證路基的質(zhì)量：（1）施工時對于路基范圍內(nèi)的耕植土以及其他不良土質(zhì)等表層土質(zhì)應(yīng)予以清除，清表平均深度20cm，清除的表層土不得用作路基填土；對路基范圍內(nèi)的草皮、樹根、腐殖土、耕植土、生活垃圾清除至原狀土，并換填素土分層夯實；破除舊路面、房基、拆除人行道板、建筑垃圾要求清至路床。對于清除的草皮、樹根和粒徑大于10cm的建筑垃圾等雜物不得作為路基填土。（2）在路線經(jīng)過河道、溝坎等處時，路基施工必須挖除淤泥土至原狀土，然后在底部鋪設(shè)30cm厚的沙礫石作為隔離層，再用二灰土分層夯實碾壓至原地面標(biāo)高，每層鋪筑厚度為20cm，并在原地面標(biāo)高處鋪設(shè)一層土工布。土工布鋪設(shè)前應(yīng)對土工布下的土基進(jìn)行檢驗。（3）填土地段的表面不得有積水，并應(yīng)保持適當(dāng)干燥，填土層應(yīng)分層夯實。每層填土厚度不應(yīng)超過30cm（壓實厚度約為20cm）。同時注意低矮路基的路槽底部毛細(xì)水和地下水對路基的侵蝕，以及市政公用管線溝槽開挖后的回填壓實質(zhì)量、路基拓寬部分的碾壓密實度等問題。（4）路堤和路床部分的壓實采用重型擊實標(biāo)準(zhǔn)，路基壓實度要求：填方路段路槽下0～80cm的壓實度不小于94％，80～140cm的壓實度不小于92％，140cm以下的壓實度不小于91%；挖方及零填方路槽下0～30cm的壓實度不小于94％，管道溝槽回填土要求與以上相同。5.4.5路面設(shè)計（方案比選）1）車行道路面結(jié)構(gòu)比選（1）瀝青路面根據(jù)道路交通量預(yù)測結(jié)果、道路等級和交通組成等對路面的使用要求，選取路面結(jié)構(gòu)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載為BZZ-100，設(shè)計使用年限為15年，以路面設(shè)計彎沉為控制指標(biāo)對路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計計算。充分考慮工程所在地建筑材料資源情況并結(jié)合鄭州地區(qū)工程經(jīng)驗，西沙路車行道采用64cm厚瀝青路面結(jié)構(gòu)，車行道路面結(jié)構(gòu)推薦方案見下表。表5-1瀝青路面方案結(jié)構(gòu)層位結(jié)構(gòu)層類型及厚度上面層4cm細(xì)粒式瀝青混凝土AC-13C下面層6cm粗粒式瀝青混凝土AC-20C封層玻纖土工格柵、乳化瀝青透層、粘層和ES-3稀漿封層基層18cm水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石（水泥：粉煤灰：碎石=3.5：12：84.5）18cm水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石（水泥：粉煤灰：碎石=3.5：12：84.5）底基層18cm厚水泥穩(wěn)定碎石（水泥：碎石=3.5：96.5）總厚度64cm（2）水泥混凝土路面本次設(shè)計把水泥混凝土路面作為路面結(jié)構(gòu)比選方案，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計軸載為BZZ-100，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限為20年，以28d彎拉強(qiáng)度為控制指標(biāo)對路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計，路面結(jié)構(gòu)比選方案見下表。表5-2水泥混凝土路面方案路面結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)層類型及厚度面層20cm水泥混凝土面層基層15cm水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石15cm二灰碎石15cm水泥石灰穩(wěn)定土總厚度65cm（3）方案比選路面結(jié)構(gòu)考慮水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面，通過對比以下因素選定：水泥混凝土路面具有使用年限長，維修費用低，排水快速等優(yōu)點，但這種路面前期投資大，面層一旦破壞，維修也較困難，對城市市政管線的維修等易破損路面的行為也提出了較高的要求，行車舒適性差，噪聲大，施工時也不如瀝青路面方便，因此這種路面多用在公路上或者交通量不大、城市市政管線干管較少的單幅路形式的城市次干路或支路上。瀝青路面有著施工方便，行車舒適，噪聲低，維修養(yǎng)護(hù)便捷，可以分期施工等特點，和周邊環(huán)境較為和諧，視覺效果較好，路面不會產(chǎn)生共振和日照反射影響視覺干擾，便于各種地下管線的鋪設(shè)，管線規(guī)劃和管位布置較為主動，具有施工周期短、開放交通早的優(yōu)點。但它也有使用年限較短，維修養(yǎng)護(hù)費用較高，排水慢等缺點，適用于各級城市道路的機(jī)動車道和慢車道。表5-3水泥混凝土路面與瀝青混凝土路面優(yōu)缺點比較比選方案比選類別水泥混凝土路面（比選）瀝青路面（推薦）結(jié)論施工周期施工周期長、需養(yǎng)護(hù)施工周期短、開放交通早推薦方案優(yōu)養(yǎng)護(hù)維修維修困難，需養(yǎng)護(hù)維修方便、快速推薦方案優(yōu)養(yǎng)護(hù)維修費用費用一般費用高比選方案優(yōu)行車舒適度差、顛簸行車舒適度高、順暢推薦方案優(yōu)噪音噪音高噪音低推薦方案優(yōu)綜合現(xiàn)場已建道路面層結(jié)構(gòu)和交通使用功能的原因，考慮道路景觀和行車舒適性，本工程范圍路面結(jié)構(gòu)采用瀝青路面結(jié)構(gòu)。2）人行道路面結(jié)構(gòu)設(shè)計在城市道路中，人行道是地面交通系統(tǒng)中行駛速度最慢的地方，也就是說人行道是行人觀察留意最多的地方，因此，人行道路面結(jié)構(gòu)的選材和鋪裝方案不僅影響著道路整體服務(wù)水平和景觀效果，同時也直接影響著工程的投資和道路建設(shè)的質(zhì)量和品位。那么，選擇合理的人行道鋪裝道板十分關(guān)鍵。目前，市場上人行道板鋪裝材料各式各樣，質(zhì)量優(yōu)劣不等，價格也不等，廣泛應(yīng)用材料型式有混凝土滲水磚、混凝土紋步道石磚、花崗巖板材等。圖STYLEREF1\s02人行道磚大樣圖結(jié)合以往鄭州市道路現(xiàn)狀，考慮到經(jīng)濟(jì)、美觀及適用性等原則，本次設(shè)計推薦采用透水磚。透水磚具有以下優(yōu)點:①具有良好的透水、透氣性能，可使雨水迅速滲入地下，補(bǔ)充土壤水和地下水，保持土壤濕度，改善城市地面植物和土壤微生物的生存條件。②可以大量吸收和保存水份，進(jìn)而慢慢蒸發(fā)，達(dá)到降低地面溫度的功能，緩解城市“熱島效應(yīng)”，改善城市周邊的氣候和環(huán)境。③采用柔性鋪裝，即平整基礎(chǔ)，壓實，鋪砂刮平后鋪磚，填縫，施工方便，快捷，即鋪即用。即便重新布設(shè)和維修地下管網(wǎng)之后，再將透水磚重新鋪上，路面不留痕跡。④透水磚具有超強(qiáng)的防滑性，摩擦系數(shù)大，即使在下大雨時行人在上面行走也不會滑倒，由于透水良好不積水，凝凍天氣也不易結(jié)冰。雪后不打滑，方便市民出行。⑤透水磚由于其表面粗糙及特有的空隙結(jié)構(gòu)，可以大量吸收噪音，是理想的吸音材料。⑥色彩豐富，不同尺寸的透水磚可任意組合鋪砌，圖案多樣，路面美觀，永不褪色。⑦造價低，物美價廉。人行道結(jié)構(gòu)結(jié)合道路景觀及排水等需要，采用彩色透水磚鋪裝。表5-4人行道路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方案路面結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)層類型及厚度面層6cm厚透水磚3cm厚M15干硬性水泥砂漿基層15cm厚透水水泥穩(wěn)定碎石基層(6.5%水泥)8cm厚級配碎石墊層總厚度32cm5.4.6交叉口設(shè)計根據(jù)工程范圍內(nèi)，道路等級和交通組織的需要，依據(jù)各節(jié)點的交叉口類型，西沙路與水科路、國基路交叉口為一般平面交叉口。5.4.7重要交叉口節(jié)點1）交叉口渠化設(shè)計根據(jù)工程范圍內(nèi)，道路等級和交通組織的需要，依據(jù)各節(jié)點的交叉口類型，西沙路沿線與水科路平面相交，其中與水科路、國基路交叉口需設(shè)置拓寬渠化，其它為一般平交路口。西沙路沿線路口交叉形式均為平交。本工程范圍內(nèi)交叉口設(shè)計包括道路工程范圍內(nèi)相交的3個節(jié)點。表55相交道路交叉口類型道路名稱交叉口編號橫向道路名稱道路等級交叉形式交叉口類型西沙路1杏花路次干路次、主“丁”字相交2水科路次干路次、次“十”字相交3國基街主干路次、支“十”字相交5.4.8人行橫道、過街設(shè)施及無障礙設(shè)施設(shè)計1）人行橫道及過街設(shè)施設(shè)計西沙路（杏花路-國基路）沿線道路交叉口處均設(shè)置人行橫道，引導(dǎo)規(guī)范行人從指定地點橫穿道路。2）無障礙設(shè)施設(shè)計在人行道上鋪設(shè)盲道，以引導(dǎo)視力殘疾者利用腳底的觸感行走，盲道寬度0.5m，鋪設(shè)位置距行道樹樹池0.6m。行進(jìn)盲道在路段上連續(xù)鋪設(shè)，并避開檢查井蓋，行進(jìn)盲道起點、終點和轉(zhuǎn)折處設(shè)提示盲道。為保證盲人行走安全，盲道上不得有阻礙行走的任何障礙物，對于確實存在的障礙物，或可能引起視殘者危險的物體，采用提示盲道圈圍，以提醒視殘者繞開。道路交叉口、沿線單位進(jìn)出口處的人行道上設(shè)置三面坡道或單面坡道。5.4.9道路景觀設(shè)計道路景觀設(shè)計結(jié)合現(xiàn)狀，并考慮長遠(yuǎn)景觀效果，與沿線工業(yè)廠區(qū)、住宅和商業(yè)建筑及自然環(huán)境充分結(jié)合，共同構(gòu)筑成簡潔大方、優(yōu)美易管的城市道路景觀。道路景觀主要從路面材料、人行道鋪裝、路緣石、路燈選型、道路綠化景觀等方面進(jìn)行綜合設(shè)計。路面材料常用的有瀝青路面和水泥混凝土路面，本工程推薦采用瀝青路面。人行道鋪裝、路緣石參照鄭州及周邊地區(qū)的經(jīng)驗進(jìn)行選用。路燈選型詳見本章“5.6.2照明工程”。道路綠化景觀設(shè)計詳見本章“5.6.3綠化工程”。5.5排水工程5.5.1排水體制的確定根據(jù)《西沙路道路管線綜合規(guī)劃（杏花路-國基路）管線規(guī)劃》，西沙路排水體制采用雨、污分流制。5.5.2雨水工程設(shè)計1）采用標(biāo)準(zhǔn)及參數(shù)暴雨強(qiáng)度公式選擇Q＝ψ?q?F式中：Q－雨水設(shè)計流量（L/s）ψ－徑流系數(shù)q－設(shè)計暴雨強(qiáng)度（L/s?ha）F－匯水面積（ha）上述公式系根據(jù)一定的假設(shè)條件，由雨水徑流成因加以推導(dǎo)而得到的，是半經(jīng)驗半理論公式，通常稱為推理公式。該公式用于小流域面積計算暴雨設(shè)計流量已有一百多年的歷史，至今仍被國內(nèi)外廣泛使用。（1）暴雨強(qiáng)度公式暴雨強(qiáng)度公式是在雨量分析的基礎(chǔ)上，通過對當(dāng)?shù)亟涤赀^程的多年資料的統(tǒng)計和分析，找出表示暴雨特征的雨歷時，降雨強(qiáng)度與降雨重現(xiàn)期之間的相互關(guān)系，作雨水管渠設(shè)計的依據(jù)。本工程采用鄭州市的暴雨強(qiáng)度公式：即：q=2387（1+0.257lgP）/（t+10.605）0.792關(guān)于設(shè)計雨水量相關(guān)的參數(shù)主要是重現(xiàn)期、集水時間和徑流系數(shù)等參數(shù)，這些參數(shù)的確定直接影響到設(shè)計流量的計算，也影響到雨水管渠的斷面尺寸和整個雨水管渠系統(tǒng)的合理性。（2）地面徑流系數(shù)Ψ的確定降落在地面上的雨水，一部分被植物和地面的洼地截流，一部分滲入土壤，余下的一部分沿地面徑流匯入雨水管渠，這部分進(jìn)入雨水管渠的雨水量稱作徑流量。徑流量與降雨量的比值稱為徑流系數(shù)Ψ，其值小于1。徑流系數(shù)Ψ是描述雨水在地面上的徑流量與降雨量比值的參數(shù)。徑流系數(shù)的值因匯水面積內(nèi)的地面覆蓋情況、地面坡度、地形地貌、建筑密度及路面鋪砌的不同而異。影響Ψ值的主要因素是地面覆蓋種類的透水性。徑流系數(shù)地面種類Ψ各種屋面、混凝土和瀝青路面0.85～0.95大塊石砌路面和瀝青表面處理的碎石路面0.55～0.65級配碎石路面0.40～0.50干砌磚石和碎石路面0.35～0.40非鋪砌土地面0.25～0.35公園或綠地0.10～0.20由于影響因素很多，要精確地確定Ψ值是很困難的，在城市雨水管渠設(shè)計中，徑流系數(shù)通常采用按地面覆蓋種類確定的經(jīng)驗數(shù)值，整個匯水面積上的平均徑流系數(shù)Ψ是按各類地面面積加權(quán)平均計算而得。即Ψ=∑Fi?Ψi/F式中：Fi——匯水面積上各類地面的面積Ψi——相應(yīng)于各類地面的徑流系數(shù)F——全部匯水面積在城市雨水設(shè)計中，對于總體區(qū)域控制可采用區(qū)域綜合徑流系數(shù)，一般市區(qū)的綜合徑流系數(shù)Ψ=0.5～0.8，在我國大中型城市如北京、天津、上海等城市采用的綜合徑流系數(shù)基本上介于0.5～0.6之間，有的城市經(jīng)過課題論證得出了較為合理的徑流系數(shù)，如北京市Ψ=0.52等。本方案設(shè)計結(jié)合工程的地理特點和雨水管網(wǎng)的使用情況，確定本次方案區(qū)綜合徑流系數(shù)Ψ=0.55。（3）設(shè)計重現(xiàn)期P的確定雨水管渠設(shè)計重現(xiàn)期的選用必須結(jié)合當(dāng)?shù)氐木唧w條件，從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)方面統(tǒng)一考慮，合理選用。暴雨強(qiáng)度的頻率是指等于或大于該暴雨強(qiáng)度發(fā)生的機(jī)會，以N（%）表示；而暴雨強(qiáng)度的重現(xiàn)期指等于或大于該暴雨強(qiáng)度發(fā)生一次的平均時間間隔，以P表示，以年為單位。顯然，暴雨強(qiáng)度年頻率N與它的重現(xiàn)期P互為倒數(shù)，強(qiáng)度大的暴雨，其發(fā)生的平均時間均隔即重現(xiàn)期長；強(qiáng)度小的暴雨，其重現(xiàn)期取值范圍中心城區(qū)為3～5年，非中心城區(qū)為2～3年。根據(jù)《鄭州市城市總體規(guī)劃》，以及本道路管線綜合規(guī)劃，確定此次方案區(qū)雨水設(shè)計重現(xiàn)期為3年。（4）集水時間t的確定在城市中，雨水由地面徑流至雨水口，經(jīng)雨水管渠最后匯入河流，在這個過程中所需的時間為雨水集水時間t。t=t1+t2式中：t——集水時間（分鐘）t1——地面集水時間（分鐘）t2——管渠內(nèi)雨水流行時間（分鐘）1）地面集水時間t1的確定地面集水時間是指雨水從匯水面積上最遠(yuǎn)點流到第一個雨水口的時間。地面集水時間受到地形坡度、地面鋪砌、地面種植情況、水流路程、道路縱坡等因素的影響，這些因素直接決定著水流沿地面或邊溝的流速。根據(jù)《室外排水設(shè)計規(guī)范》（GB50014-2006）規(guī)定：地面集水時間主要取決于水流距離長短、地形坡度及地面覆蓋情況，一般采用t1=5～15分鐘。根據(jù)國內(nèi)外資料，地面集水時間采用數(shù)據(jù)，大多不經(jīng)計算，按經(jīng)驗確定。本方案根據(jù)本設(shè)計區(qū)域的地形條件采用t1=10分鐘。2）管渠內(nèi)雨水流行時間（t2）管渠內(nèi)雨水流行時間是指雨水從雨水口進(jìn)入管道最后排至河道的流行時間。t2值是暴雨強(qiáng)度指標(biāo)之一，它與管道長度、坡降、流速、管材性質(zhì)有關(guān)。t2=∑（L/60V）minL——各管段長度（米）V——各管段滿流時間的水流速度（米/秒）60——單位換算系數(shù)，1min=60s2）雨水管道設(shè)計本設(shè)計根據(jù)《西沙路道路管線綜合規(guī)劃-管線規(guī)劃（國基路~杏花路）》，通過實地調(diào)查與資料收集，基于區(qū)域內(nèi)雨水管網(wǎng)及雨水排放出路的情況，提出優(yōu)化和深化設(shè)計方案。1）管道布置方案：西沙路（國基路~杏花路）段雨水管道布置于道路中心線0.0米處。國基路～杏花路短現(xiàn)狀雨水管徑小，本次設(shè)計廢除。國基路～杏花路段設(shè)計1000×800～1800×1000雨水管渠，自北向南接入杏花路規(guī)劃2400×1200雨水管渠，最終向西排入東風(fēng)渠。2）管材、基礎(chǔ)與接口：根據(jù)近年來國內(nèi)以及鄭州市的雨水管道的使用情況，采用Ⅱ級鋼筋混凝土承插口排水管道工程造價較低，施工隊具有豐富的施工經(jīng)驗，是合適的雨水管道管材。所以本工程雨水主管道及預(yù)留支管采用采用Ⅱ級鋼筋混凝土承插口排水管道（GB/T11836-2009），接口為橡膠圈柔性接口（做法見06MS201-1-23、24），管道基礎(chǔ)采用120°砂石基礎(chǔ)（做法見06MS201-1-9）；DN300雨水口連接管采用承插口Ⅱ級鋼筋混凝土排水管道（GB/T11836-2009），接口為承插橡膠圈柔性接口，基礎(chǔ)采用120°砂石基礎(chǔ)。管渠采用鋼筋混凝土管渠，管渠尺寸為1000x800-1800x1000。3）檢查井：檢查井依據(jù)圖中的道路樁號進(jìn)行定位；雨水主管道檢查井采用混凝土雨水檢查井，做法詳見06MS201；預(yù)留支管道檢查井采用混凝土雨水檢查井，井徑為Φ1000，做法詳見06MS201-3-12；檢查井采用復(fù)合材料井蓋及球墨鑄鐵蓋座，質(zhì)量符合國標(biāo)CJ/T211-2005；檢查井采用復(fù)合材料井蓋及蓋座，要求見《檢查井蓋》（GB23858-2009），位于車行道上時采用D400型（試驗荷載400kN）井蓋，位于人行道上時采用C250（試驗荷載250kN）型井蓋，閥門井內(nèi)踏步采用塑鋼材料，做法參見06MS201-6。

4）雨水口：根據(jù)道路及交叉口豎向設(shè)計，道路沿線及交叉口設(shè)有雨水口，道路沿線采用偏溝式雨水口（見05S518），施工時應(yīng)注意將雨水口布置在局部最低處。雨水箅子：采用復(fù)合材料雨水箅子。雨水連接管管徑DN300,與雨水口連接處埋深1米，以1%的坡度坡向雨水管道。5.6.3污水工程設(shè)計本設(shè)計根據(jù)《西沙路道路管線綜合規(guī)劃-管線規(guī)劃（國基路~杏花路）》，通過實地調(diào)查與資料收集，基于區(qū)域內(nèi)污水管網(wǎng)及污水排放出路的情況，提出優(yōu)化和深化設(shè)計方案。1）管道布置方案西沙路（國基路~杏花路）段污水管道布置于道路中心線以西7.0米處。國基路～水科路段現(xiàn)狀污水管道埋深較淺，本次設(shè)計廢除。國基路～水科路段設(shè)計DN500污水管道向南接入水科路現(xiàn)狀DN500污水管道，杏花路～水科路段設(shè)計DN500污水管道向北接入水科路現(xiàn)狀DN500污水管道，最終排入馬頭崗污水處理廠。2）管材、接口與基礎(chǔ)：DN500污水管道采用HDPE雙壁波紋管，SN8級（環(huán)剛度≥8kN/m2）；砂礫墊層基礎(chǔ)，分兩層鋪設(shè)，下層用粒徑5～32mm的碎石，厚度100mm，上層鋪中粗砂，厚度100mm；承插式密封圈連接,做法見《埋地聚乙烯排水管道工程技術(shù)規(guī)程》（CECS164:2004）。3）檢查井：污水管道沿線檢查井依據(jù)圖中的道路樁號進(jìn)行定位；污水主管道檢查井采用混凝土污水檢查井，做法詳見06MS201-3；預(yù)留支管道檢查井采用Φ1000混凝土污水檢查井，做法詳見06MS201-3-21；位于車行道上時采用D400（試驗荷載400kN）型井蓋，位于人行道上時采用C250（試驗荷載250kN）型井蓋，閥門井內(nèi)踏步采用塑鋼材料，做法參見06MS201-6。5.6附屬工程本項目相關(guān)附屬工程主要包括交通工程、照明工程和綠化工程。5.6.1交通工程交通設(shè)施是涉及道路安全使用、交通功能得以實現(xiàn)的重要設(shè)施。所以設(shè)計中除應(yīng)符合國家相關(guān)規(guī)范規(guī)定外，還應(yīng)注意與鄭州當(dāng)?shù)貥?biāo)志標(biāo)線設(shè)立風(fēng)格的統(tǒng)一，作為道路的“穿衣戴帽”工程，應(yīng)布局的美觀大方。設(shè)計內(nèi)容包括道路標(biāo)志與標(biāo)線和交通誘導(dǎo)設(shè)施。1）交通標(biāo)志交通標(biāo)志是設(shè)置在道路沿線的給與交通車輛以行駛以警告、禁令、指示、導(dǎo)向等標(biāo)示的交通安全管理設(shè)施。標(biāo)志牌種類及顏色分為以下4種：①警告標(biāo)志：黃底（反光色），黑色字體與邊框（不反光的）。辨明交叉口形式的交叉路口標(biāo)志，注意信號等標(biāo)志，注意行人標(biāo)志等。②禁令標(biāo)志：紅色邊框，紅色條，白底（反光色），黑色字體（不反光色）。在交叉口進(jìn)口道（反向）設(shè)置禁止駛?cè)霕?biāo)志，在路段沿線設(shè)置限速標(biāo)志，在橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)置限制質(zhì)量的標(biāo)志等。③指示標(biāo)志：藍(lán)色底，白色符號（反光的）。在道路上必要的位置設(shè)置直行標(biāo)志，左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)標(biāo)志，靠左右側(cè)道路行駛標(biāo)志，機(jī)動車道標(biāo)志，非機(jī)動車道標(biāo)志，車道行駛方向標(biāo)志，人行道標(biāo)志等。必要位置設(shè)置導(dǎo)向標(biāo)。④導(dǎo)向標(biāo)志：白色字體（反光的），藍(lán)色底（不反光的）。⑤在道路上必要的位置設(shè)置地名標(biāo)志，著名地點方向、距離標(biāo)志，地點識別標(biāo)志，地鐵車站標(biāo)志，停車場標(biāo)志等等。標(biāo)志牌材料采用鋁合金制成，圓形的標(biāo)志牌必須在他周圍加以滾邊，大型的標(biāo)志牌必須鑲以邊框加強(qiáng)之。標(biāo)志牌的支撐形式根據(jù)實際情況以及標(biāo)志的位置和標(biāo)志牌的結(jié)構(gòu)進(jìn)行選擇，分單柱的、雙柱的、F型的、T型的等。標(biāo)志牌內(nèi)容涉及文字的，以中字膜采用高亮、英文表示。板膜工程型反光膜，度型反光膜。用標(biāo)準(zhǔn)黑體（簡體）。漢字高度、字寬及文字指路標(biāo)志的漢字采間距須按照《道路交通標(biāo)志標(biāo)線》GB5768-2009執(zhí)行。2）交通標(biāo)線道路標(biāo)線是指示在道路上的明確車輛行駛路線的交通安全管理設(shè)施。包括在道路交叉口處的交通渠化標(biāo)線，指示方向箭頭，人行道橫線，停車線，各車行道分界線，靠外邊車行道的邊線，導(dǎo)向箭頭等。本工程道路采用熱溶性道路標(biāo)線漆。車道分界線用白色虛線。導(dǎo)流線為傾斜平行實線。人行橫道線為白色實線，未設(shè)信號燈的路口或路段為條線式，設(shè)信號燈路口為行式。導(dǎo)向箭頭為白色。3）交通信號控制交通信號設(shè)施包括車行信號燈和人性信號燈。車型信號燈設(shè)置數(shù)量，應(yīng)根據(jù)上述交叉口相位設(shè)計一個相位相應(yīng)設(shè)置一組信號燈，一個方向二相位的設(shè)置兩組信號燈。對于設(shè)置車行信號燈的交叉口，相應(yīng)設(shè)置人性信號燈。5.6.2照明工程1）設(shè)計依據(jù)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ37-2012《城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》CJJ35-2006《城市道路照明工程施工及驗收規(guī)程》CJJ89-2012《低壓配電設(shè)計規(guī)范》GB40054-2011《電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規(guī)范》GB40169-2006《電力工程電纜設(shè)計規(guī)范》GB50217-20072）設(shè)計范圍1.道路照明系統(tǒng)。2.燈具的安全接地。3.照明的供電系統(tǒng)。3）照明供電電源及控制系統(tǒng)1、考慮低壓供電半徑的影響及供配電系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性，分別設(shè)置路燈專用箱式變電站及照明配電箱，箱變及配電箱的容量除滿足路燈的需要外，并預(yù)留景觀及廣告照明負(fù)荷。10KV箱變電源線路由甲方就近引入。箱變安裝容量參見設(shè)計圖紙和設(shè)備材料表。箱變采用美觀大方的造型，部分重要的路段則采用半地下景觀式箱變。2、路燈的控制由安裝在箱變及配電箱內(nèi)的SLC控制器完成，SLC控制器可實現(xiàn)的燈具模式有時控、光控、時光光混合控制、手動控制、上位機(jī)遠(yuǎn)程控制、緯度自動控制，以及通過加裝無線模塊實現(xiàn)無線遙控等，具體控制方式由業(yè)主確定。照明電源箱變示意圖4）照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)西沙路為城市次干路，根據(jù)《城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》，此次設(shè)計選定的照明標(biāo)準(zhǔn)如下：機(jī)動車道照明：平均照度維持值Eav=15x；照度均勻度Ue≥0.35；交會區(qū)照明：平均照度維持值Eav=30lx；照度均勻度Ue=0.4；人行道照明：平均照度Eav=7lx。為倡導(dǎo)國家“綠色照明、節(jié)約能源”的方針政策，此次設(shè)計照明功率密度（LPD）≤0.7（W/m2）。5）照明系統(tǒng)設(shè)計光源、燈具及其附屬裝置選擇1、目前，路燈照明采用光源的主要類型有：高壓鈉燈、節(jié)能燈以及近幾年新興的LED燈等。1）高壓鈉燈具有發(fā)光效率高、壽命長、色溫適中、節(jié)能且透霧能力強(qiáng)，在路燈照明中廣泛使用。宜用在設(shè)計時速較高、車流量較大的一級公路。2）節(jié)能燈色溫柔和、顯色