如何控制底基層二灰土的施工質(zhì)量實用文檔

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如何控制底基層二灰土的施工質(zhì)量實用文檔(實用文檔，可以直接使用，可編輯優(yōu)秀版資料，歡迎下載）如何控制底基層二灰土的施工質(zhì)量摘要隨著中國交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展,公路建設(shè)中材料的需求量日益驟增，而中國各個地區(qū)的資源分布和經(jīng)濟發(fā)展水平很不均勻。二灰土在公路工程建設(shè)中不僅材料來源豐富、低成本,而且具有良好的力學性能、板體性、水穩(wěn)性和一定的抗凍性。所以，二灰土作為高等級公路底基層和其他等級公路的底基層、基層已被廣泛應用.關(guān)鍵詞：二灰土控制質(zhì)量所謂二灰土顧名思義是由石灰、粉煤灰、土三種無機物有機組合，通過專門的設(shè)備，拌和、到碾壓成型形成一種路用承重層材料。一、二灰土的形成機理二灰土是指一定數(shù)量的石灰、粉煤灰和土,加入適量的水，經(jīng)拌和、攤鋪、碾壓及一定溫度、濕度下養(yǎng)生后，形成具有一定抗壓強度的筑路材料。摻入濕土中的石灰，同土主要發(fā)生兩類化學反應，第一類是膠體反應，這幾乎是石灰同土接觸迅速反生的。石灰漿Ca(OH）2中游離的鈣離子同粘土礦物吸附綜合體中的鈉、氫離子交換，從而減薄吸附水膜的厚度，促使土粒凝聚，形成團粒結(jié)構(gòu)。第二類是膠凝反應,或稱火山灰反應，需時間較長。粘土礦物中析出的活性二氧化硅和氧化鋁在水溶液中同石灰發(fā)生作用，形成堅韌、不溶于水的硅酸鈣凝膠，把土顆粒膠凝在一起。若將一定數(shù)量的高活性粉煤灰加入，就可以改善這一反應，因為粉煤灰的主要成分是二氧化硅和氧化鋁，可以促進第二類反應,從而提高強度。

二、二灰土的特性1、二灰土具有較高強度

二灰土成型后，雖然早期強度偏低,在氣溫較高的季節(jié)，如夏天7天無側(cè)限抗壓強度能達到0.6——0.8Mpa，在春天及秋天7天無側(cè)限抗壓強度能達到0.5Mpa左右，但二灰土后期強度高,一個月在夏季能達到1.7--2。0Mpa，二個月能達到3Mpa，以后強度還不斷慢慢增長,因此，二灰土具有較高強度的一種路面結(jié)構(gòu)層。2、二灰土整體性好

二灰土成型后，經(jīng)過一段時間的養(yǎng)護，其強度逐漸增高，最后形成一個有機的整體，形成整體的原因有兩種，首先是由于石灰、粉煤灰含有許多化學活性物其中氧化鈣、二氧化硅物質(zhì)所形成的離子與粘土顆粒的離子發(fā)生化學、物理反應,從而形成大團粒結(jié)晶體，具有很高的強度;其次是由于機械的物理力學作用，二灰土攤平后，經(jīng)過重型壓實機具將其密實，使二灰土形成緊密的結(jié)合體;第一種情況是二灰土形成強度、板結(jié)的主要原理；第二種情況則是二灰土中強度形成的必要條件.因此，二灰土經(jīng)過密實后具有良好的整體性.

3、二灰土具有良好的水穩(wěn)性和抗低溫能力

由于二灰土內(nèi)部的物理化學反應，從而形成致密的整體，雨水不容易滲透，同時因為二灰土的化學反應有放熱現(xiàn)象，致使在低溫季度施工二灰土的強度仍不斷增高，連鹽高速射陽互通連接線A標在三月中旬施工的二灰土,通過現(xiàn)場檢測7天強度能在0.4Mpa以上能充分說明二灰土抗低溫能力.4、二灰土施工方便

由于二灰土強度上來慢、是因為其物理化學反應也較之緩慢，因此從拌合到攤鋪、碾壓均有較長的操作時間，便于掌握不象水泥穩(wěn)定材料從拌合到碾壓只能在初凝時間內(nèi)完成,一般控制在4

～5小時之內(nèi)。而二灰土從拌合到碾壓成型，可以延長1～2天,對其強度沒有太大的影響,所以，施工時受雨水、機械設(shè)備、人為因素的影響相對要小得多，施工二灰土相對比較容易和方便.

5、二灰土造價相對較為經(jīng)濟

要達到同樣強度指標的二灰土與水泥穩(wěn)定土造價比較,以15cm厚度為例，其二灰土材料成本較水泥穩(wěn)定土成本低0。6~1。0元/m2(沿江高速公路張家港三標工程和連鹽高速射陽互通連接線A標工程所報的綜合價）.同時，有效地利用了工業(yè)廢料,減少了環(huán)境污染,對環(huán)保起著助進作用。

6、二灰土提高了土源利用率特別對于低塑和高塑的土質(zhì)，二灰的加入起到了改善作用，眾所周知，對塑指小于12的土質(zhì)，僅靠石灰穩(wěn)定效果不理想，7天無側(cè)限強度在0.5Mpa左右，達不到規(guī)范要求0.7Mpa，而通過石灰、粉煤灰兩種材料進行穩(wěn)定，則其強度明顯改觀，2007年連鹽高速公路射陽互通A標項目,7天強度達0。6Mpa以上，30天后達到1.5Mpa,當?shù)氐耐猎此苤妇?2以下，而相對應的2004年沿江高速公路張家港三標項目土質(zhì)塑指均在20以上，僅靠石灰穩(wěn)定很難攪拌成型，總有不少大于5cm的土顆粒存在,因此，其拌合不均勻，但通過采用二灰土穩(wěn)定后，先將粉煤灰與土預拌存放一段時間后，再與石灰攪拌在一起使較大顆粒的土塊易于打開，攪拌也比較均勻，壓實后強度也特別高。

由于二灰土具有以上諸多優(yōu)點，因此，在北方具備條件的地方，比較廣泛的采用二灰土這種材料作為道路底基層或基層,收到了良好的經(jīng)濟與社會效益。

三、二灰土的施工質(zhì)量控制

盡管二灰土具有良好特性，但如果施工缺乏科學知識，不按操作規(guī)程辦事，很容易出現(xiàn)彈簧、起皮、裂縫夾層拌和不均勻等常見病害,因此，本人就近幾年對二灰土施工所了解和掌握到的一些情況，談談個人的一些看法。

（一）、二灰土的組成設(shè)計

二灰土的組成設(shè)計也象水泥穩(wěn)定集料一樣十分重要，不能等閑視之，優(yōu)秀的組成設(shè)計不僅能滿足設(shè)計和規(guī)范要求,同時能節(jié)約成本，因此，作為施工企業(yè)應高度重視.

1）、二灰土的選材

⑴石灰石灰是二灰土中的主化劑，因此，對石灰品質(zhì)要有較高的要求。好的二灰土混合料是由石灰、粉煤灰、土和水按一定的比例混合起來的穩(wěn)定類的結(jié)合料。因此，二灰土混合料的質(zhì)量直接取決于材料的好壞，所以對材料的檢驗和管理尤為重要。從二灰土混合料強度形成機理可知,石灰質(zhì)量主要取決于有效氧化鈣加氧化鎂含量,本工程采用Ⅲ級以上鈣質(zhì)生石灰,有效氧化鈣加氧化鎂含量≥70%，在規(guī)定的場地隨用隨消解，消解過程中嚴控消石灰的含水量，嚴防有“夾生”和“過濕”現(xiàn)象;并過5mm的篩孔,濾去過大的石灰顆粒；對每批使用前石灰，都有專業(yè)試驗人員負責檢測其有效氧化鈣加氧化鎂含量，并做好記錄；盡量縮短存放時間，防止有效活性成分減少。⑵粉煤灰粉煤灰材料差別較大，有的廠家出的粉煤灰顆粒細，燒失量也小，有的廠家出的粉煤灰燒失量大，且顆粒粗,品質(zhì)不穩(wěn)定，由于粉煤灰是二灰土的第二固化劑，對其強度有較大影響,實驗表明,細度模量小,燒失量小的粉煤灰配置穩(wěn)定性明顯好于粉煤顆粒粗、燒失量大的二灰土，所以,在選粉煤灰要注重挑顆粒小、燒失量小的粉煤灰作為二灰土原材料。其各項技術(shù)指標如下,它的主要成分Si02，A1203和Fe203總含量大于70%，燒失量不大于20%,比表面積大于2500cm3/g,干燥、不含團塊,不含雜質(zhì)，符合規(guī)范要求。見表一技術(shù)指標SiO2/％AI2O3/％Fe2O3/％CaO/%MgO/％燒失量/％比表面積(gcm3）結(jié)果54.6428.755。684。150.822.252910⑶土在二灰土中所占的比例較大，它起到混合料骨架作用。有關(guān)試驗資料表明,在同種二灰土比例的情況下,隨著土質(zhì)的塑指變化而發(fā)生變化，特別是塑指10~20之間其二灰土強度變化尤為明顯，塑指高二灰土強度亦高。但由于土質(zhì)塑指越高越難以粉碎，不便于施工（特別是塑指在20以上)，因此，選擇土的時候要挑選塑指在12~15輕亞粘土比較理想,既容易滿足二灰土強度要求,又滿足施工的和易性。在使用中，我們必須充分粉碎土中的大顆粒，增加土粒比表面積，使二灰土強度形成中的機理反應更充分。含水量適中的輕亞粘土，因減少防曬、粉碎而減少了時間和費用，不僅保證施工質(zhì)量、進度，而且?guī)盹@著的經(jīng)濟效益。⑷水二灰土混合料拌和用水應符合潔凈的飲用水要求，防止有油污和有機化學物質(zhì).本工程采用集中廠拌,機械化程度高,生產(chǎn)比較集中，故在施工前做好當?shù)厮春徒o水、儲水設(shè)備落實工作。在拌和廠附近深井引來水，并修建一個600m3的蓄水池來保證供應.2）、配合比設(shè)計

首先由試驗室確定二灰土三種材料各自的比例,試驗時一般固定一組材料用量不變，然后調(diào)其他兩種材料比例，我們通過沿江高速公路張家港三標項目二灰土的試驗可以看出，石灰用量從8％增加14％，其強度不斷增加，早期強度尤為明顯，但到14%以后，其強度并不明顯。而粉煤灰用量從15%～45％增加含量其強度也不斷增加,特別是后期強度（1個月、2個月）比較明顯，但45％以后，強度反而下降,這說明粉煤灰到45%是極限，但粉煤灰用量越大，施工難度就越大。

試驗配比要遵循經(jīng)濟合理，早期強度高,便于施工的原則，對于華北地區(qū)比較經(jīng)濟又滿足設(shè)計和規(guī)范要求的比例為：石灰：粉煤灰:土為(8～12）：（30～40):(48~62)在施工時試配比可以參照上面的比例進行試驗和調(diào)整,從而選擇最佳配合比。下面以沿江高速公路張家港三標項目部為例，詳細介紹配合比的設(shè)計：⑴施工配合比計算沿江高速公路二灰土底基層的設(shè)計厚度為18cm，有關(guān)試驗指標如下表所列;其中材料用量（單位：噸）:石灰:1.53×0。09＝0。138≈0.14粉煤灰：1.53×0。24=0.367≈0。37土：1.53×0。67=1。025≈1。03按1m3二灰土計,取0。05T石灰與1。03T素土拌和可得到5.0％石灰土，故可在取土坑提前1天拌制5％的石灰改良土,悶料24小時備用.剩余部分二灰按石灰:粉煤灰=0.09T:0。37T≈1:4的比例進行混合，施工時可提前一天按1:4將石灰與粉煤灰拌和均勻。⑵制定灰劑量標準曲線為了嚴格控制材料配合比，必須制訂三條灰劑量標準曲線指導施工.施工中必須對三種混合料石灰含量進行嚴格的滴定控制:石灰土滴定時溶液的消耗量不得高于規(guī)定值;二灰滴定時應更嚴格,溶液的消耗量必須與標準曲線一致，不得有較大的偏差；混合料滴定時若顯示石灰劑量不足，只能用二灰補足，切忌直接補撒石灰.⑶計算各層松鋪厚度用量：根據(jù)沿江高速公路試驗段選用的機械組合,素土用量：按初壓精平后9。3cm攤鋪，計算式為：1。03/1.72×86%×18cm=9.3cm，式中1。03為1立方米二灰土中土的重量；1。72為沿江高速公路素土最大干密度;86％為21T振動壓路機輕振壓2遍后的壓實度;18cm為二灰土的設(shè)計厚度。粉煤灰用量:按初精平后6。4cm攤鋪,計算式為：0。37/0.9×86%×18cm=6.4cm,式中0。37為1立方米二灰土中粉煤灰的重量，0.9為沿江高速公路粉煤灰的干密度,86%為21T振動壓路機輕振壓2遍后的壓實度；18cm為二灰土的設(shè)計厚度.石灰用量：按初精平后3。7cm攤鋪,計算式為:0.14/0.6×86％×18cm=3。7cm,式中0。14為1立方米二灰土中石灰的重量，0。6為沿江高速公路石灰的干密度，86％為21T振動壓路機輕振壓2遍后的壓實度；18cm為二灰土的設(shè)計厚度。以上計算結(jié)果與壓實厚度與原材料及碾壓機械組合有關(guān),在大面積施工前應根據(jù)所使用的材料及機械碾壓組合，通過試驗確定與驗證相關(guān)指標.按計算的厚度,先后將改良土和二灰混合料分別運輸上路攤鋪,控制好松鋪厚度后用路拌機拌和均勻,經(jīng)灰劑量、含水量檢測合格后，一次碾壓成型.但現(xiàn)場施工如二灰土總量偏少,加之平地機操作水平較差,則常常會因薄層貼補而產(chǎn)生起皮的現(xiàn)象，建議現(xiàn)場各種材料用量按設(shè)計結(jié)構(gòu)厚+0.5cm的數(shù)量控制。（二）施工技術(shù)質(zhì)量控制1、二灰土的拌合

二灰土的拌制可以采用兩種拌合方法，一是路拌，即先在路基將土方攤開，然后鋪上粉煤灰,最后鋪上石灰將三種材料采用灰土拌合機拌合均勻；二是采用廠拌，即將二灰土采用穩(wěn)定土拌合機集中拌合，然后拉到路基上。從經(jīng)濟造價上講路拌可能略為經(jīng)濟些，但從質(zhì)量速度來講廠拌要占一定的優(yōu)勢，特別是對于集中取土來講，其優(yōu)勢更加明顯，所以在施工中偏向集中廠拌這一方法。無論是路拌還是廠拌要求三種材料拌合均勻顏色一致，在拌合過程中應掌握下列原則。

對于路拌而言，1）要掌握各種材料虛攤厚度（由試驗取樣確定），2）布灰(石灰、粉煤灰）布土要均勻，厚薄一致，特別是粉煤灰、石灰應碼成標準斷面，形成長條，然后用人工均勻灑開,并有現(xiàn)場技術(shù)人員或測量人員隨時檢測其厚度,發(fā)現(xiàn)有不均勻情況要及時處理，3）拌合之前要先進行灑水,拌合一遍后，抽樣檢測含水量,如果不夠再進行第二次灑水,含水量要比最佳含水量大2～3個百分點，然后再拌合1～2遍使之形成較均勻的二灰土,4)拌合時要特別注意是否有夾層從以往施工情況來看，都不同程度的存在夾層情況，如果處理不好將帶來嚴重惡果，102京哈一級路三河段其中2km左右就是由于灰土拌合不徹底，路基與灰土之間形成1～2cm厚的夾層，通車不到半年路面出現(xiàn)嚴重龜裂而導致全面返工，究其原因就是由于夾層所引起的,釀成了不良社會影響和較大經(jīng)濟損失.在路拌時特別是拌合機性能不太好，且遇舊路改建路基頂凹凸不平,則最容易出現(xiàn)夾層情況，因此，必須加強檢測密度，發(fā)現(xiàn)后及時處理，如果遇到大面積這種情況，而并非機械操作人員的原因,那么，拌合一遍后，就應將灰土鏟成堆，然后再攤開進行第二、第三次拌合，如果是廠拌就不會出現(xiàn)夾層情況,因此，廠拌優(yōu)于路拌原因就在這里。

二灰土采用集中廠拌,一般混合料采用WBC300型拌和設(shè)備,它是一組集供料、計量和拌和于一體的機械電子設(shè)備，有1個水泥罐倉，石灰、粉煤灰、土3個進料倉和充足的供水、供電。在拌和過程中,必須注意以下兩點：⑴嚴格控制石灰、粉煤灰用量。石灰用量的控制我們不但從拌和設(shè)備計量上提前進行了準確試機調(diào)整，而且在正式生產(chǎn)過程中應對每個工作班開始和每個工作班內(nèi)間隔1h進行EDTA石灰劑量滴定,測定二灰土混合料中石灰含量，并根據(jù)滴定結(jié)果及時對拌和設(shè)備的計量進行微調(diào)，確保石灰用量準確并達到要求。二灰土中粉煤灰用量越多，初期強度越低，但后期強度增長幅度越大，根據(jù)實際應用，我們選定符合要求的配合比，使粉煤灰用量最佳。但目前為止，在混合料生產(chǎn)過程中,只能根據(jù)一定量的粉煤灰加入后混合料的顏色深淺來大致目測使用量適中。因此，我們一方面從機械計量上嚴格控制，另一方面派專業(yè)試驗人員根據(jù)經(jīng)驗跟蹤觀測。實踐證明，這種方法很有效果。⑵最佳含水量。二灰土混合料只有在最佳含水量狀態(tài)下，才能達到強度形成增長的最佳狀態(tài)。但是控制二灰土的混合料含水量是難點之一,因為混合料的含水量中土的天然含水量隨外界氣溫等因素的變化而變化，特別是土的天然含水量。今日進場的土和前日進場的土及同一日進場的土上午、下午和土堆內(nèi)、含水量均不同.在本工程實踐中我們采用在土堆內(nèi)抽取代表性土樣,隨用隨測定，根據(jù)實測含水量對配合比用水量進行調(diào)整。同時考慮到氣溫影響對早、晚按最佳含水量多1%用水量控制，對中午氣溫高按最佳含水量多2%的用水量控制.當然要加強試驗實測數(shù)據(jù)，還要進行目測。對于廠拌而言，其配合比、含水量、拌合的均勻性就比較好，而且杜絕夾層。而廠拌要注意的是土質(zhì)不能過濕，形成大團粒，而影響攪拌，遇到這種情況時，應先將土方塑化處理，既先預加一部分石灰進行悶灰處理，使之砂化,顆粒變細，便于拌合。其次對于石灰、粉煤灰拌合之前預加一部分水，使之不過于干燥，拌合時楊塵，避免污染環(huán)境，但加水不能過大，使之形成團粒，這樣不利于二灰土攪拌均勻。我們認為，與傳統(tǒng)的三層層鋪法,采用廠拌有著明顯的優(yōu)點：一、是混合料配比控制更加精確，確保了石灰、粉煤灰的用量的準確，避免了因粉煤灰摻量不足，導致現(xiàn)場混合料實際壓實度不足情況發(fā)生,而且拌和均勻，提高了二灰土壓實成型的整體強度.二、是可以加快施工進程。減少了1次高程控制，就可以大大壓縮施工周期，尤其在多雨季節(jié)組織施工,二灰土施工會常常因為周期長，不能及及碾壓成型而遭雨返工，這不但會影響工期、造成經(jīng)濟損失，而且返工后必然對質(zhì)量有一定影響。三、是混合料拌和后，直接運到路基攤鋪,碾壓成型,避免了素土夾層的出現(xiàn).2、二灰土的攤鋪碾壓如果是路拌，二灰土拌合均勻后即采用平地機進行平整，如果是廠拌，首先在路基用石灰打好方格,確定倒料位置,本著“寧高毋低"的原則,用拉線控制攤鋪厚底。大致用推土機攤平后再用平地機精細整平，不足處人工整修，然后用振動壓路機穩(wěn)壓1遍，振壓4遍，最后用膠輪壓路機終壓光面成型。碾壓應遵循先穩(wěn)壓后振壓再靜壓以及由低向高由邊向中碾壓的原則,當混合料運到施工現(xiàn)場,首先目測混合料外觀色澤是否均勻，含水量是否適中;其次及時取樣進行EDTA滴定,確定石灰劑量均勻程度，同時取樣制件以確定二灰土混合料無側(cè)限抗壓強度是否符合設(shè)計要求。3、養(yǎng)生在干燥空氣中風干的二灰土試件易產(chǎn)生收縮裂縫，所以必須保證成型后的二灰土路面濕度，養(yǎng)生溫度越高,強度越大，氣溫低于4℃時其強度幾乎不增長。因此，我們一般宜在春末和夏季組織施工,平均氣溫在10℃以上，成型后路段用草簾或塑料薄膜覆蓋，根據(jù)當天氣溫灑水保濕養(yǎng)生7綜上所述,二灰土的質(zhì)量控制包括以下幾項內(nèi)容:⑴選擇適宜二灰土強度形成的原材料來源,提高原材料質(zhì)量，才能確保二灰土強度的形成和增長。⑵二灰土混合料在滿足強度設(shè)計要求、經(jīng)濟性的前提下,必須從摻水泥、延時兩方面進行配合比設(shè)計，提高二灰土的早期強度和滿足現(xiàn)場施工實際。⑶拌和過程中,測定石灰、粉煤灰用量和含水量，并及時采取相應的措施進行調(diào)整，確保其質(zhì)量和用量。⑷采取先進的拌和、碾壓、攤鋪設(shè)備,形成機械化施工工藝流程，發(fā)揮各種機械效率，提高整個施工進度和質(zhì)量。⑸保證在適宜的季節(jié)施工，確保成型的二灰土路面的養(yǎng)生溫度，以利于路面強度的形成和增長。四、二灰土容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題在施工過程中二灰土容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題，集中表現(xiàn)在成型不好，主要有三個方面，表層起皮，彈簧和裂縫。

1、表層起皮現(xiàn)象

二灰土表層起皮既影響美觀又影響路面質(zhì)量,由于這些起皮很容易形成夾層,起皮現(xiàn)象歸納起來有兩種情況:第一是由于表層過濕,碾壓時掌握不好二灰土被壓路機輪子粘起，而出現(xiàn)的麻麻點點,并越積越多，第二是由于表層含水量過小,碾壓時發(fā)生推移而起皮，對于第一種情況而言，碾壓時要掌握好時間，待表層接近最佳含水量時進行碾壓，第二種情況的出現(xiàn)則比較麻煩,若是整層灰土含水量均小于最佳含水量則應重新灑水補充水份后再拌合.若是因表面2～3cm厚二灰土含水量不夠,則先灑水補充水份待表面二灰土接近最佳含水量不發(fā)生粘輪而進行碾壓。

2、二灰土彈簧現(xiàn)象

二灰土彈簧現(xiàn)象有兩種情況，一是由于二灰土過干出現(xiàn)干彈簧,二是由于二灰土過濕而出現(xiàn)濕彈簧,二灰土最佳含水量比較大,一般在19％左右，隨著粉煤灰比例增加，最佳含水量也增大，因此，在二灰土拌合之后要控制好含水量，盡量減少彈簧現(xiàn)象的出現(xiàn)，從而加快施工進度。3、二灰土的裂縫現(xiàn)象二灰土由于配比、施工、養(yǎng)護不當很容易產(chǎn)生裂縫，在沿江高速張家港三標段試驗段施工時二灰土開裂特別明顯，有的縫寬達4～5mm，而且縱橫交錯，有的深度4～5cm，而有的則整層裂透.嚴重影響路面基層的整體性和灰土強度，為此，對此試驗段立即進行了返工處理，而在以后的施工中，我們吸取教訓，總結(jié)經(jīng)驗，確保全路段6km，再也沒有出現(xiàn)這種情況，通過對比分析，我們認為裂與不裂跟下列因素有直接關(guān)系。1）土質(zhì)問題的影響

土質(zhì)塑指越高則二灰土出現(xiàn)的裂縫機率越多，這是因為塑指高的土有較強的伸縮性，遇水發(fā)脹，烘干則收縮，因此在選擇二灰土的土質(zhì)時，應選擇塑指在20以下的土質(zhì)，但不能低于10，如果塑指太低則影響二灰土強度。

2）配合比的影響

二灰土三種材料若土的比例越大,則二灰土出現(xiàn)裂縫的機率越高,這是因為土對水的敏感程度要比石灰、粉煤灰大，因此，在二灰土配比時要盡量控制土的比例，由于土比粉煤灰便宜，因此，有些單位采取增大土的比例，減少粉煤灰用量,從而降低成本，殊不知產(chǎn)生的裂縫將要嚴重得多.象張家港高速三標二灰土試驗段施就基于這一情況而產(chǎn)生。

3）含水量的影響

由于二灰土中有大部分粉煤灰、石灰成份對水的敏感性相對較弱，而施工時其含水量略比最佳含水量偏大2～3%，容易成型，且不起皮，并容易壓實，但由于含水量增大，加上成型以后,水份的蒸發(fā)速度快，因此，二灰土中的土產(chǎn)生激烈的收縮從而導致二灰土開裂，含水量越大開裂的程度就越寬越深。

4）養(yǎng)護不及時產(chǎn)生裂縫

由于二灰土是接近或略大于最佳含水量時碾壓成型的,成型以后，二灰土得不到及時養(yǎng)護,則容易產(chǎn)生表面開裂，這種開裂如果不與土質(zhì)互相影響，則開裂程度是輕微的,且深度較淺，但如果與上面三種情況疊加在一起，則將產(chǎn)生較深、越寬、面積較大的龜裂。另一個主要原因則是石灰、粉煤灰含有較高的化學活性物，象二氧化鈣起一系列物理化學反應。發(fā)生反應時需要吸收水分子形成晶體變成晶體顆粒，同時在反應過程中進行放熱也要蒸發(fā)一部分水份，在初期反應較快，如果水份得不到及時的補充，則很容易發(fā)生收縮裂縫,因此,二灰土成型后養(yǎng)護十分重要，一般最少七天。如果在上面層不能及時覆蓋且灑水養(yǎng)護困難間斷時間較長的話，可以采取覆蓋土養(yǎng)生的辦法，從而保證二灰土水份緩慢蒸發(fā),避免裂縫增多增大.

綜上所述三種常見質(zhì)量問題，大多與含水量有關(guān),控制好含水量則是二灰土成功的一個關(guān)鍵，因此，作為施工人員必須嚴格掌握二灰土的含水量控制,在春、夏交接階段由于氣溫高水份蒸發(fā)快,那么含水量略為比最佳含水量偏大2～3％，如果在雨季或夏、秋交接時間，經(jīng)常下雨，則施工含水量控制在最佳含水量為好，同時要特別注意的是含水量的檢測方法，用燒失量檢測二灰土含水量可能出現(xiàn)較大偏差,這是因為二灰土中的粉煤灰由于含有易燃物質(zhì)煤，在作燒失量的時候粉煤灰有一部分物質(zhì)被燒掉而總重量變輕，如果將這一部分燒失量當作含水量那么肯定會出現(xiàn)含水量偏低而不準，這種情況曾在一些施工單位出現(xiàn)過，明明測出二灰土含水量略大于或接近最佳含水量,而碾壓起來卻都很難成型,甚至出現(xiàn)嚴重起皮，從拌合均勻性，碾壓機具的配備找原因，就是找不出問題的癥結(jié),后偶然發(fā)現(xiàn)水車出故障的地方由于流水較多，碾壓后非但不起皮，反而發(fā)青發(fā)亮,這說明還是含水量小，繼而推斷到含水量測定不準從而找出了是由于粉煤灰燒失量的原因。采用燒失量測定含水量速度比較快，這方法也可以采用，但是這種試驗手段使用之前,必須由烘干法與燒失量多作幾組對比試驗從而確定同一路段、同一級配粉煤灰的燒失量，這樣就在燒失量的基礎(chǔ)上減去確定的粉煤灰燒失量即得出實際含水量，來指導施工。

值得一提的是應特別注意平整過程中二灰土表層水份的蒸發(fā)損失，因此要求上料時，二灰土略為高1~2cm，由平地機刮送往前推移,隨著二灰土多余料的增加施工人員可以借助裝載機運送，這樣做可以達到兩個目的.一是杜絕了薄層貼補；二是減慢了二灰土表面的水份蒸發(fā)，這道工序十分關(guān)鍵，要求現(xiàn)場施工人員要嚴格掌握，能收到事半功倍的作用.

結(jié)束語二灰土施工并沒有多大的技術(shù)難題,但如果掌握不好就可能帶來上述質(zhì)量問題的出現(xiàn)，因此，我們應不斷的摸索和掌握一定的施工技巧，使之形成一套完整的施工工藝，少走彎路,把科學技術(shù)變成生產(chǎn)力，更好的為施工人員服務.參考文獻公路工程無機結(jié)合料試驗規(guī)程JTJ057-94公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范JTJ034-2000二○一○年一月北京地鐵十四號線工程土建施工06合同段菜戶營站降水施工安全質(zhì)量控制要點北京住總集團有限責任公司北京地鐵14號線工程土建施工06合同段項目經(jīng)理部2021年5月目錄TOC\o”1-3"\h\z\uHYPERLINK\l”_Toc297205974”一、工程概況21。1工程概況2HYPERLINK\l”_Toc297205976"1。2工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件2HYPERLINK\l”_Toc297205977"二、圖紙及設(shè)計要求3HYPERLINK\l”_Toc297205978”2。1圖紙質(zhì)量控制要點3HYPERLINK\l”_Toc297205979”2.2降水排水設(shè)計方案4三、規(guī)范標準53.1執(zhí)行規(guī)范5HYPERLINK\l”_Toc297205982”3。2管井降水應符合下列要求：5HYPERLINK\l”_Toc297205983"3。3管井施工安裝應符合下列規(guī)定64。2濾料施工設(shè)計與規(guī)范對比7HYPERLINK\l”_Toc297205988”4。3抽水設(shè)計與規(guī)范對比7五、質(zhì)量控制程序及要點75。1人員控制7HYPERLINK\l”_Toc297205991"5。2施工前準備控制要點8HYPERLINK\l”_Toc297205992"5.3降水井質(zhì)量控制要點8_Toc297205994”5。5降水質(zhì)量保證體系86。2預防觸電事故9HYPERLINK\l”_Toc297205998"6.3人工探孔安全技術(shù)措施10HYPERLINK\l”_Toc297205999”七、宣傳和教育10一、工程概況1.1工程概況菜戶營站位于菜戶營橋南側(cè)、京九鐵路西側(cè)、六號溫泉東側(cè)（原嘉年華會館）、金泰苑小區(qū)北側(cè)綠化地內(nèi)，呈東西向布置.菜戶營車站結(jié)構(gòu)南距金泰苑小區(qū)最小距離約為27m，西側(cè)距離六號溫泉18。6m，東側(cè)距離京九鐵路約為69m，北側(cè)距離菜戶營橋約27。6m.車站沿麗澤路東西向布置，車站總長度為202.8m，車站從西端至東端共分為三段:K14+807。325~K14+888。225為明挖三層段，長80。9m；K14+888。225~K14+946.225為PBA工法暗挖雙層段，長58。0m,頂板覆土約為8。36m；K14+946。225～K15+010。125為明挖三層段，長63.9m。兩端為盾構(gòu)法區(qū)間,兩端均為盾構(gòu)接收井，由于車站東端外部條件限制，車站東端右線盾構(gòu)接收井外移至區(qū)間上。車站共設(shè)置2個安全疏散通道和2個出入口通道。1號出入口位于菜戶營橋西北側(cè)，2號出入口位于車站頂板西側(cè)、擬建萬泉寺路永中東側(cè)、菜戶營橋西南側(cè).另外,車站共設(shè)置2組4個風亭，均設(shè)置于車站上部。1。2工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件1.2。1工程地質(zhì)菜戶營車站：本車站底板埋深23.5m,車站有效站臺中心里程處覆土厚度3.1m。本次勘察的控制性勘探孔最大深度為46。50m。按照地層沉積年代、成因類型、地層巖性及其物理力學性質(zhì)對地層進行初步劃分，共劃分為13個大層,具體各土層巖性及分布特征概述如下：（1）人工堆積層粉土填土=1\*GB3①層；局部為粉質(zhì)粘土填土，含磚、灰渣，植物根；雜填土=1\*GB3①1層：該層厚度變化較大，一般厚度1。90～3.80m，土質(zhì)不均,工程性質(zhì)差.（2）新近沉積層粉土②層;粉質(zhì)粘土②1層；粘土②2層；粉砂、細砂②3層；圓礫、卵石②5層:該地層層頂埋深約1.73～5.27m。（3）第四紀沉積層卵石、圓礫⑤層；中砂、粗砂⑤1層;粉土⑤3層：該大層層頂埋深約11。1～12。27m。卵石、圓礫⑦層：該層層頂埋深約15。19～16.12m。卵石、圓礫⑨層：該層層頂埋深約32.2～33.0m.（4）第三紀沉積巖層礫巖⒀1層:該大層層頂埋深約36.2～36.83m。1。2。2水文地質(zhì)菜戶營車站：本車站擬建場地地面下46。5m深度范圍內(nèi)的松散沉積層中主要分布1層地下水，地下水類型為潛水。潛水主要存在于埋深15。19~16.12m以下的砂、卵石層中，潛水天然動態(tài)類型屬滲入徑流型,主要接受大氣降水滲入、地下水測向徑流等方式補給，以地下水側(cè)向徑流等方式排泄。其水位年動態(tài)變化規(guī)律一般為：11月份~來年3月份水位較高，其它月份水位相對較低，其水位年變化幅度一般為1～5m。近3～5年最高地下水位埋深為21.20m（不含上層滯水）。二、圖紙及設(shè)計要求2.1圖紙質(zhì)量控制要點表2—1菜戶營站降水設(shè)計參數(shù)表降水部位井類型井徑(mm）管徑（mm）井管類型井深（m)井間距(m）濾料（mm）井數(shù)（眼）泵量（m3/h）車站主體管井273200/7。7U—PVC管37153～73540車站主體水位觀測孔12750/3PVC管27—3～7540變更新增降水井車站主體管井273200/7.7U—PVC管377。53～71350車站主體管井183140/4鋼管16。57.53～7932 2。1。1根據(jù)勘察資料、現(xiàn)場施工場地條件、地下管線情況、現(xiàn)場構(gòu)筑物影響等多方面因素的分析,對車站采用管井降水方案.2.1。2井位、井身結(jié)構(gòu)要求項目相關(guān)要求井位距基坑圍護結(jié)構(gòu)外輪廓不小于2。0m（局部位置若受場地限制，可適當縮短距離)降水井間距管井間距最大不應超過2倍設(shè)計降水井間距井徑誤差±20mm降水井垂直度誤差≤1％井深A1~A15、B1～B13、C1～C7降水井深37m,GC1~GC5水位觀測孔深27mD1~D13降水井井身不小于37m,D14~D22降水井井深不小于16。5m2。1.3填料要求含水層段礫料含泥量（含石粉）≤3%實際填料量要避免填料速度過快或不均造成濾管偏移及濾料在孔內(nèi)架橋現(xiàn)象，要求實際填料量不小于95%理論計算量2.1.4抽水要求（1)開挖至地下水位標高前的超前抽水時間不少于14天;(2）抽水含砂量控制：為防止因抽地下水帶出地層細顆粒物質(zhì)造成地面沉降，抽出的水含砂量必須保證：粗砂含量<1/5萬；中砂含量〈1/2萬;細砂含量〈1/1萬；（3)首次(抽水前)含砂量檢測合格后，在抽水期間間隔時間不超過3個月定期進行含砂量檢測，異常情況下應根據(jù)情況加密檢測次數(shù)。2。1。5維護降水期地下水觀測(1）維護降水期應對地下水動態(tài)進行觀測,并對地下水動態(tài)變化進行及時分析；(2）當?shù)叵滤患眲∽兓瘧皶r分析原因（如水泵損壞、地下含水構(gòu)筑物突然破裂漏水或區(qū)域地下水位上升等），采取相應的處理措施。2。2降水排水設(shè)計方案2.2。1選取6個市政雨水口作為排水口，在保證排水暢通和含砂量滿足要求的情況下，施工單位可根據(jù)現(xiàn)場條件選Φ377mm集水管（支管采用Φ89mm鋼管）或單井直排方式,排水口位置經(jīng)市政統(tǒng)一認可確定.2。2。2主排水管尺寸和類型以滿足匯集的降水井順暢排水和抗壓要求為原則由施工單位確定，但須保證不漏水和正常使用。排水管線的縱向坡度應不小于5‰，以利排水順暢.2.2.3影響城市交通或有特殊環(huán)境要求及對結(jié)構(gòu)施工存在重大影響的排水管線應暗埋于地下，其它位置的排水管線采取在地面明敷的方案。2.2。4暗埋管線的埋置深度應在北京地區(qū)凍土深度以下（開挖規(guī)格:深1.2m，寬0。6m），否則應采取保暖防凍措施。地面排水在冬季來臨前需進行防凍保溫。2。2。5暗埋井口做檢查井，以便水泵維修和進行水位觀測.暗埋出水管、支管和主管用單向閥連接，防止停泵時水倒流。三、規(guī)范標準3.1執(zhí)行規(guī)范(1）《建筑與市政降水工程技術(shù)規(guī)范》(JGJ/T111—98）;(2)《城市地下水動態(tài)觀測規(guī)程》(CJJ/T76—98）；（3)《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（GB50299—1999）2003年版；（4)《地下鐵道設(shè)計規(guī)范》（GB50157－2003);(5）《地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規(guī)范》(GB50307－1999）；(6）《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》(TB10002。5-2005）；（7）《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021－2001）2021年版;(8）《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》（JGJ79—2002)；(9）《建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程》（JGJ120-99）；（10)《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》（GB50308—1999）；（11)《國家一、二等水準測量規(guī)范（GB/T12897—2006）；（12）《工程測量規(guī)范》（GB50026-2007）；（13)《建筑變形測量規(guī)程》（JGJ/T8—2007）.3。2管井降水應符合下列要求：3。2.1布設(shè)原則：（1)降水管井應布設(shè)在基坑邊線1.0m以外;（2）根據(jù)抽水試驗的侵潤曲線，當井間地下分水嶺的水位，低于設(shè)計降水深度時，應反算井距和井數(shù)；（3）基坑范圍較大時,允許在基坑內(nèi)臨設(shè)降水管井和觀測孔，其井、孔口高度宜隨基坑開挖而降低。3.3管井施工安裝應符合下列規(guī)定3。3.1施工要求（1）鉆探施工達到設(shè)計深度，宜多鉆0。3～0.5m,用大泵量沖洗泥漿，減少沉淀，并應立即下管，注入清水，稀釋泥漿比重接近1.05后，投入濾料，不少于計算量的95%,嚴禁井管強行插入坍塌孔底，濾料填至含水層頂板以上3～5m，改用粘土回填封孔不少于2m；3。3。2安裝要求（1)管井孔徑宜為300～600mm，管徑為200~400mm，特殊情況不受限制；3。4降水井驗收規(guī)定3。4.1管井、大口井、輻射井等竣工后，應按國家現(xiàn)行的《供水管井驗收規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定進行驗收。當國家尚無標準規(guī)定時，可按設(shè)計要求進行驗收。3.4。2降水施工過程中改變降水設(shè)計方案，應具有設(shè)計人員與施工人員的洽商處理意見書，必要時尚應具有審批手續(xù).3。4.3全部降水運行時抽排水的含砂量應符合下列規(guī)定：（1）粗砂含量應小于1/5萬（2）中砂含量應小于1/2萬（3）細砂含量應小于1/1萬3.4.4驗收時應提供施工記錄、工程統(tǒng)計表、施工說明、洽商處理意見和審批文件等。3。4。5全部降水井、排水設(shè)施的降水深度應符合下列要求：（1）在基坑中心、最遠邊側(cè)、井間分水嶺處和基坑底任意部位，實際降水深度應等于或深于設(shè)計預測的降水深度，并應穩(wěn)定24h。(2）當局部地段不能滿足設(shè)計降水深度時，應按工程輔助措施、補救措施的可行性進行評估。四、設(shè)計圖紙要求與規(guī)范要求比較4。1管井施工設(shè)計與規(guī)范對比項目設(shè)計要求相關(guān)規(guī)范要求降水井距基坑距離距基坑邊線不小于2。0m基坑邊線1.0m以外管井孔徑200mm200~400mm井深不小于設(shè)計值井深偏差不得超過設(shè)計井深的正負千分之二降深要求底板下0。5m~1。0m底板下0。5m~1.0m井徑與管徑差值73mm井徑應比管徑外徑大50mm4。2濾料施工設(shè)計與規(guī)范對比項目設(shè)計要求相關(guān)規(guī)范要求含水層段礫料含泥量（含石粉）≤3％≤5％4。3抽水設(shè)計與規(guī)范對比項目設(shè)計要求相關(guān)規(guī)范要求抽水試驗結(jié)果粗砂含量〈1/5萬；中砂含量〈1/2萬；細砂含量〈1/1萬；粗砂含量應小于1/5萬，中砂含量應小于1/2萬，細砂含量應小于1/1萬抽水時間開挖至地下水位標高前的超前抽水時間不少于14天直到地下水位降深滿足技術(shù)要求的降水深度并穩(wěn)定24h由上述對比可知，根據(jù)實際現(xiàn)場條件，降水各種要求滿足相關(guān)規(guī)范要求.五、質(zhì)量控制程序及要點5。1人員控制(1)認真審核分包單位資質(zhì)及人員組織配備情況。對其以往工程業(yè)績進行考察，人員進場后考察其質(zhì)量保證體系、安全消防體系是否健全，總包與分包隊伍之間是否有安全協(xié)議。對現(xiàn)場工人是否進行安全技術(shù)交底教育.對綠色奧運、科技奧運、人文奧運理念是否貫徹到人。5.2施工前準備控制要點(1)針對建設(shè)單位提供的《巖土勘察報告》及現(xiàn)場實際施工環(huán)境,認真審核施工單位上報的施工方案。重點審查降水井是否進行單井及群井抽水試驗，基坑涌水量、降水影響半徑是否經(jīng)過力學計算，井距、井深經(jīng)過計算后是否合理。對地下管線是否經(jīng)過探測、是否采取保護措施.殘留滯水如何處理等。（2）對進場設(shè)備及時報驗（鉆機、空壓機），以保證所報機械性能完好，能夠滿足施工需要。5。3降水井質(zhì)量控制要點檢查項目允許值或允許偏差檢查方法井間距≤200%設(shè)計間距尺量鉆機就位現(xiàn)場實測對位偏差情況，不得大于2cm。否則必須調(diào)整。尺量孔深不應小于設(shè)計深度。測繩測量下放井管必須保證井管在孔中保持居中，垂直度誤差≤1%插管時目測保證井管高出地面300mm,外露部分不宜過長，井口必須加蓋。尺量填充濾料粒料要采用水洗砂料，必須控制含泥量小于3％檢查回填料用量水位控制降水質(zhì)量達到結(jié)構(gòu)施工的要求，地下水位控制在槽底以下0。5m~1m。每日水位測量記錄排水溝坡度±2‰目測：不積水,排水通暢觀查出水含砂量（粗砂）小于1/5萬專用儀器(中砂)小于1/2萬(細砂）小于1/1萬施工質(zhì)量控制要點檢查記錄表如下表所示：施工檢查記錄編號表C5—3工程名稱地鐵14號線工程菜戶營站檢查項目降水井施工檢查部位基坑周邊降水檢查日期2021.6。22檢查內(nèi)容：降水井間距、孔深、抽水試驗含砂量等照片檢查結(jié)論:整改復查:復查日期施工單位北京住總集團有限責任公司北京地鐵14號線工程土建施工06合同段項目經(jīng)理部施工班組專業(yè)工長專業(yè)質(zhì)檢員5.4資料控制要點（1）管井、引滲井檢驗批質(zhì)量驗收記錄表，C7－8－2。(2）隱蔽工程驗收記錄表，C5－1。（3）降水井（點）施工記錄表，C5－50。5.5降水質(zhì)量保證體系質(zhì)量保證體系質(zhì)量保證體系組織機構(gòu)保證項目經(jīng)理技術(shù)組質(zhì)檢組材料組施工組核算組制度措施保證制定降水工程質(zhì)量控制措施，形成QC小組活動制度。施期間定期開展質(zhì)量教育、質(zhì)量檢查、質(zhì)量評比活動。對施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題進行專項分析，研究解決方案。施工控制保證進場材料質(zhì)檢機械設(shè)備質(zhì)檢施工工序質(zhì)檢分項工程質(zhì)檢分部工程質(zhì)檢工程達標檢驗圖5-1降水質(zhì)量保證體系六、安全控制要點6.1降水井施工防止對現(xiàn)場地下管線造成破壞(1)熟悉、核查現(xiàn)場的地下管線具體分布情況,掌握其大小、方向、深度，利用施工設(shè)計圖上已標明的和通過其他途徑已知的地下管線位置確定降水井位置,避開已知地下管線.(2）降水井采用人工探坑。（3）在鉆機施工降水井前要備足粘土和水源，預防孔口涮孔、塌孔.6。2預防觸電事故 (1）對施工人員進行安全用電教育，嚴格遵守電氣安全技術(shù)操作規(guī)程。（2)施工現(xiàn)場一切電源、電路的安裝和拆除必須由持證電工操