車站值班員技師題庫

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暴風(fēng)雨雪等惡劣天氣，遇特殊情況，必須使用輕型車輛時(shí)，應(yīng)按列車辦理，列車車次規(guī)定為輕～輕。72.列尾裝置途中丟失時(shí)，應(yīng)在前方站停車處理，準(zhǔn)許吊起軟管憑調(diào)度命令運(yùn)行至前方有列尾裝置作業(yè)點(diǎn)的車站。73.自動(dòng)閉塞設(shè)備故障或停用、半自動(dòng)閉塞區(qū)間未確認(rèn)列車整列到達(dá)，不得開通區(qū)間。二、選擇題1.下列各種車輛哪種車輛準(zhǔn)許手推調(diào)車？（D）（）裝有爆炸品的車輛（）裝有液化氣體的車輛（B）裝有壓縮氣體的車輛（D）裝載超限貨物的車輛2.裝有轉(zhuǎn)換鎖閉器，電動(dòng)、電空、電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的道岔，當(dāng)?shù)谝贿B接桿處分動(dòng)外鎖閉道岔為鎖閉桿處的尖軌與基本軌間、心軌與翼軌間有(A)mm及以上水平間隙時(shí)，不能鎖閉或開放信號機(jī)。(A)43.列車長度超過列車運(yùn)行圖規(guī)定換長（C）時(shí)，為超長列車。(A)1.0(B)1.0及以上(C)1.0以上(D)不足1.04.《技規(guī)》附件5是指（D（）路票（）綠色許可證（）調(diào)度命令（）出站（跟蹤）調(diào)車通知(B)3(C)2(D)1書救援列車值班人員接到調(diào)度命令后，立即召集救援列車專業(yè)人員，保證在（B）min內(nèi)出動(dòng)（）25（）30（）35（）406.使用電話記錄時(shí)，自（C）不分區(qū)間、方向按順序統(tǒng)一編號。(A)0時(shí)至18時(shí)（）0時(shí)至24時(shí)（B）本日18時(shí)含至次日18時(shí)不含)(D)0時(shí)至12時(shí)7.在超限列車的運(yùn)行徑路中，超限車輛的任何部位與建筑物或設(shè)備之間的距離在～200mm之間時(shí)，應(yīng)限速（C）km/h運(yùn)行。（）45（B）30（C）258.關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車為（C）事故。(A)一般A類(B)一般B類(C)一般C類(D)一般D類（）159.在天氣良好情況下，進(jìn)站（進(jìn)路）信號機(jī)開放后，除發(fā)生危及人身及行車安全情況外，禁止關(guān)閉信號機(jī)變更（D）進(jìn)路。(A)軍用列車(B)超限列車(C)超長列車(D)旅客列車10.列車車次編定范圍45001-49998為（D(A)直通列車(B)區(qū)段列車(C)摘掛列車(D)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車11.B30m11m或14.3m計(jì)算。（）車輛（B）牽引機(jī)車（C）40m（D）50m12.《非正常接發(fā)列車程序控制表》作為行車備品配備，使用后的《非正常接發(fā)列車程序控制表》由車站保存(C)備查。(A)一個(gè)月(B)三個(gè)月(C)半年13.下列哪種說法正確？（D）（）兩線行車就是雙線行車。(D)一年（B）以上、以下均包括本數(shù)。（））單機(jī)掛車時(shí)可掛施封的車輛。14.道岔表示器晝間為中央劃有一條魚尾形黑線的黃色魚尾形牌；夜間為（B）燈光—表示道岔位置開通側(cè)向。(A)紫色15.線路坡度為‰、長度為（D）km時(shí)，算長大下坡道。（）2（B）5（C）7（D）916.貨車停留時(shí)間按作業(yè)性質(zhì)不同，分為(B)停留時(shí)間。(B)黃色(C)藍(lán)色(D)白色(A)一次和雙重貨物作業(yè)(C)無調(diào)中轉(zhuǎn)和有調(diào)中轉(zhuǎn)(B)貨物作業(yè)和中轉(zhuǎn)(D)運(yùn)用車和非運(yùn)用車17.用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于（B）號。(A)9(B)12(C)18(D)3018.遇信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備發(fā)生故障或停用按非正常辦理接發(fā)列車時(shí)，《非正常接發(fā)列車程序控制表》由(D)填劃。(A)車站值班員19.客車車體傾斜超過（A）mm時(shí)，禁止編入列車。（）50（）75（）80（）150(B)助理值班員(C)信號員(D)把關(guān)人員20.100～150mm之間時(shí)，應(yīng)限速（D）km/h運(yùn)行。（）45（）30（C）25（）1521.下列哪種說法不正確？（D）（）信號機(jī)防護(hù)的方面為內(nèi)方。（）雙線反方向不準(zhǔn)辦理跟蹤出站調(diào)車。（）能起隔開作用的有聯(lián)鎖的防護(hù)道岔可作隔開設(shè)備。（）裝有液化氣體的車輛可進(jìn)行手推調(diào)車。22.某站在辦理電力機(jī)車及其牽引的列車接發(fā)作業(yè)時(shí)，由于車站值班員錯(cuò)誤排列進(jìn)路，將電力機(jī)車帶電進(jìn)入停電區(qū)，并導(dǎo)致相鄰供電臂跳閘，未造成人員傷亡，構(gòu)成(C)事故。(A)一般A類(B)一般B類(C)一般C類(D)一般D類23.車站接發(fā)列車人員使列車在站內(nèi)臨時(shí)停車時(shí)，待停車原因消除后，由（C(A)司機(jī)自行起動(dòng)列車(B)運(yùn)轉(zhuǎn)車長通知司機(jī)開車車站按規(guī)定發(fā)車(D)車輛乘務(wù)員通知司機(jī)開車24.在車站折角(返的列車本務(wù)機(jī)轉(zhuǎn)線掛頭及列車在車站換掛機(jī)車不超過(D)min時(shí)，對該車列可不采取其他防溜措施在超過‰坡道的線路除外。(A)35(B)30(C)25(D)2025.A）按鈕和進(jìn)路始端按鈕，信號機(jī)即行關(guān)閉。但進(jìn)路需經(jīng)延時(shí)3min后解鎖。（A）總?cè)斯そ怄i（B）總?cè)∠–）區(qū)段人工解鎖（D）故障回送客車底列車、行郵行包列車在接發(fā)列車時(shí)按（A）辦理。（）貨物列車（）旅客列車（）軍用列車（）路用列車27.使用下列哪種按鈕時(shí)不需得到列車調(diào)度員命令準(zhǔn)許？（C（）引導(dǎo)總鎖閉按鈕（）引導(dǎo)按鈕（）總?cè)斯そ怄i按鈕（）總輔助按鈕28.向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時(shí)，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為（A（）調(diào)度命令（）出站信號機(jī)顯示的進(jìn)行信號（）車站值班員的命令（）施工負(fù)責(zé)人的通知29.“人”字型復(fù)軌器尾部導(dǎo)輪棱的有效跨度為（D）mm。（）150（）200（C）220（D）24030.列車分部運(yùn)行，機(jī)車進(jìn)入?yún)^(qū)間掛取遺留車輛時(shí)，應(yīng)從車列前方，距離不少于（D）m處防護(hù)。（）800(B)600(C)500(D)30031.在站內(nèi)無空閑線路的特殊情況下，接入事故救援列車。救援列車應(yīng)在進(jìn)站信號機(jī)外停車，由接車人員向司機(jī)通知事由后，以(C)將列車領(lǐng)入站內(nèi)。(A)進(jìn)站信號(B)引導(dǎo)信號(C)調(diào)車手信號旗燈)(D)調(diào)車信號32.車站行車室必須按區(qū)間分別設(shè)置路票專用箱各一個(gè)，箱內(nèi)應(yīng)經(jīng)常保持不少于（C）張的路票。（）30（B）40（C）50（）6033.車機(jī)聯(lián)控用語中，車次×××讀為(A)。(A)城×××次(B)動(dòng)車×××次客車×××次(D)客車直×××次34.由軌面起高度在(C)有任何部位超限者為中部超限車。(A)3600mm1250mm(B)超過3600mm(C)1250～3600mm之間(D)150～不足35.辦理旅客列車接發(fā)時(shí)，應(yīng)在控制臺上揭掛“客車”安全帽；接通過的旅客列車時(shí)，應(yīng)在接車進(jìn)路的（C(A)通過按鈕(B)始端按鈕終端按鈕(D)調(diào)車按鈕36.車站值班員在交接班時(shí)，必須認(rèn)真執(zhí)行對號交接，做到（A(A)五清、五不交(B)四清、四不交五清、四不交(D)四清、五不交37.下列哪種列車準(zhǔn)許在區(qū)間推進(jìn)運(yùn)行？（C）(A)旅客列車(B)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(C)路用列車(D)軍用列車38.3與8（A△△(A)不得編入同一列車(B)可以編入同一列車，但須隔離4輛可以編入同一列車，但須隔離2輛(D)可在同一車列中調(diào)車39.分動(dòng)外鎖閉道岔在聯(lián)鎖失效時(shí)，現(xiàn)場加鎖的方法為：應(yīng)在道岔密貼尖軌第一鎖閉桿左右不超過0.5m(C)孔處加斥離鉤鎖器并加鎖。(A)一(B)二(C)三(D)四40.在接發(fā)列車作業(yè)中，車站（助理）值班員佩掛便攜臺一律為(C)。(A)掛右肩(B)掛左肩右肩左掛(D)左肩右掛41.超限列車應(yīng)接入固定線路，相鄰兩股道均需通行超限車輛時(shí)，兩線間未設(shè)高柱信號機(jī)時(shí)，其線間距為(D)。(A)5500mm(B)5300mm(C)5200mm(D)5000mm42.單機(jī)掛車規(guī)定中的坡度系指該線路的(A)。(A)實(shí)際坡度(B)平均坡度換算坡度(D)限制坡度43.某中間站牽出線有效長，以11m為換算單位計(jì)算，機(jī)車長度是其最大換算容車數(shù)是(C)。(A)29輛44.6502電氣集中車站，出站信號機(jī)的定位顯示為(A)燈光。(A)紅色(B)綠色(C)黃色(D)藍(lán)色(B)32輛(C)30輛(D)31輛45.6502電氣集中車站到發(fā)線中間設(shè)有中間道岔簡稱中岔或腰岔上中岔停車后，中岔需經(jīng)(B)才能解鎖。(A)30s(B)3min(C)4min(D)5min46.6502電氣集中聯(lián)鎖的車站，當(dāng)機(jī)車或車輛第一輪對越過后不會(huì)自動(dòng)關(guān)閉的信號機(jī)是(D)信號機(jī)。(A)進(jìn)站(B)出站(C)通過(D)調(diào)車《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》附件三“通知書之一”的內(nèi)容是(B)。(A)準(zhǔn)許第××次列車自××站至××站(B)第××次列車到達(dá)你站后，準(zhǔn)接你站發(fā)出的列車于××?xí)r××分發(fā)出第××次列車(D)現(xiàn)在一切電話中斷，列車憑附件三進(jìn)入?yún)^(qū)間48.6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備，列車進(jìn)路向占用線路上開通時(shí)，有關(guān)信號機(jī)(D)。(A)不可能開放(B)可能開放不能開放引導(dǎo)信號(D)不可能開放引導(dǎo)信號除外)49.根據(jù)列車車次判斷列車種類，X38次是(C)旅客列車。(A)直達(dá)特快(B)直通(C)行郵特快專列(D)特快50.根據(jù)列車車次判斷列車種類，(C)是補(bǔ)機(jī)的車次。(A)57001(B)58001(C)53001(D)56001根據(jù)列車車次判斷列車種類：2101次是(C)旅客列車。(A)特快(B)快速(C)普快(D)普慢根據(jù)列車車次判斷列車種類：31001次是(B)貨物列車。(A)直通(B)區(qū)段(C)摘掛(D)直通根據(jù)列車車次判斷列車種類：60001次是(B)列車。(A)救援(B)自備車路用(D)保溫54.根據(jù)列車車次判斷列車種類：6101次是(A)旅客列車。(A)普慢(B)普快(C)快速(D)特快55.使用專用貨車進(jìn)行行包運(yùn)輸?shù)牧熊囀?A)列車。(A)快運(yùn)行包(B)快運(yùn)行郵行郵(D)行包56.根據(jù)列車車次判斷列車種類：7791次是(A)旅客列車。(A)普慢(B)普快(C)快速(D)特快根據(jù)列車車次判斷列車種類：85001次是(C)直達(dá)貨物列車。(A)始發(fā)(B)煤炭(C)石油(D)空車58.進(jìn)入封鎖區(qū)間擔(dān)當(dāng)救援任務(wù)的單機(jī)車次是(D)。(A)50001(B)51001(C)52001(D)58101計(jì)算車站通過能力時(shí)，(C)作業(yè)時(shí)間應(yīng)按固定作業(yè)時(shí)間計(jì)算。(A)臨客列車到發(fā)(B)摘掛列車到發(fā)(C)旅客列車調(diào)移(D)臨客列車調(diào)移60.單機(jī)掛車時(shí)，所掛車輛的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)必須良好，發(fā)車前應(yīng)進(jìn)行自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的(A)。(A)簡略試驗(yàn)(B)全部試驗(yàn)制動(dòng)試驗(yàn)(D)持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)單機(jī)掛車時(shí)，不準(zhǔn)編掛裝載(A)的車輛。(A)爆炸品(B)貴重品(C)長大貨物(D)鮮活貨物62.對于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許可掛于列車尾部，但以(A)為限。(A)1輛(B)2輛(C)3輛(D)4輛63.車站基本閉塞設(shè)備故障，改用電話閉塞法行車時(shí)，須經(jīng)(C)準(zhǔn)許并發(fā)令。(A)車站值班員(B)鄰站值班員(C)列車調(diào)度員(D)車站調(diào)度員64.除基本閉塞法外，根據(jù)調(diào)度命令所采用的代用閉塞法叫(B)。(A)電氣路簽牌閉塞電話閉塞法書面聯(lián)絡(luò)法時(shí)間間隔法65.引導(dǎo)接車時(shí)，引導(dǎo)人員晝間顯示的引導(dǎo)手信號為(B)。(A)展開的綠旗高舉頭上左右搖動(dòng)展開的綠旗在下部左右搖動(dòng)(B)展開的黃旗高舉頭上左右搖動(dòng)(D)展開的黃旗在下部左右搖動(dòng)66.在無聯(lián)鎖或聯(lián)鎖失效的線路上接發(fā)列車時(shí)，進(jìn)路上的(A)道岔應(yīng)加鎖。(A)對向和防護(hù)(B)順向和防護(hù)(C)對向和順向(D)單開和對稱在特殊情況下需將列車接入非到發(fā)線時(shí)，需經(jīng)(B)準(zhǔn)許并發(fā)布命令。(A)車站值班員(B)列車調(diào)度員車站調(diào)度員(D)調(diào)度值班主任科長)68.指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示，只能由(A)發(fā)布。(A)列車調(diào)度員(B)車站值班員車站調(diào)度員(D)調(diào)度值班主任科長)69.(D)列車應(yīng)在正線通過，其他列車原則上應(yīng)在正線通過。(A)客運(yùn)(B)旅客快速旅客(D)特快旅客70.6502本咽喉(A)按鈕，再按下該進(jìn)站信號機(jī)的引導(dǎo)按鈕，開放引導(dǎo)信號接車。(A)引導(dǎo)總鎖閉(B)總?cè)∠?C)總?cè)斯そ怄i(D)鎖閉71.使用引導(dǎo)按鈕鎖閉進(jìn)路的條件是(B)不能開放。(A)調(diào)車信號(B)進(jìn)站信號進(jìn)路信號(D)復(fù)示信號72.6502型電氣集中車站辦理取消進(jìn)路時(shí)，應(yīng)同時(shí)按下該進(jìn)路的始端按鈕和本咽喉的(B)按鈕。(A)取消(B)總?cè)∠斯そ怄i(D)總?cè)斯そ怄i道岔區(qū)段軌道電路故障進(jìn)行人工解鎖時(shí)，(D)解鎖。(A)延時(shí)30s(B)延時(shí)1min(C)延時(shí)3min(D)立即三、判斷題1.道岔轍叉號數(shù)越大，則其轍叉角愈小，導(dǎo)曲線半徑也愈大，允許列車側(cè)向通過道岔的速度也越高。（√）2.未掛列尾裝置的列車尾部摘下車輛不超過20min的簡略試驗(yàn)。（×）裝載跨裝貨物（跨及兩平車的汽車除外）的平車，無跨裝特殊裝置的禁止編入列車。（√）營業(yè)線施工分為Ⅰ級施工、Ⅱ級施工和Ⅲ級施工三個(gè)等級，Ⅲ級施工又分為Ⅲ、Ⅲ、ⅢC三類。集中聯(lián)鎖設(shè)備，應(yīng)保證當(dāng)列車進(jìn)路向占用線上開通時(shí)，有關(guān)信號機(jī)（包括引導(dǎo)信號）不可能開放。（×）（√）6.路用列車跨站界施工作業(yè)時(shí)，準(zhǔn)許指明的施工路用列車在封鎖的范圍和時(shí)間內(nèi)按調(diào)車方式往返運(yùn)行。此時(shí)，車站銜接該正線的道岔，均應(yīng)開通封鎖的正線鎖閉。（√）7.除《技規(guī)》有規(guī)定外，不影響行車設(shè)備使用的作業(yè)不辦理登記、簽認(rèn)手續(xù)。（√）8.同意路用列車由封鎖區(qū)間返回車站時(shí)，車站值班員應(yīng)向施工負(fù)責(zé)人發(fā)出電話記錄號碼。（√）9.越出站界調(diào)車，最遠(yuǎn)不得越出站界500m。（×）10.11.電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)未停電的線路上，對棚車、敞車類的車輛，禁止辦理手推調(diào)（√）車。12.13.每百噸列車重量高摩合成閘瓦壓力不足180KN列車，可按調(diào)度命令限速運(yùn)行。（√）14.15.即表示15號道岔和21號道岔之間的無岔區(qū)段軌道電路。（√）16.通過手信號于列車接近最外方道岔時(shí)發(fā)出，列車頭部越過顯示地點(diǎn)后收回。（×）17.進(jìn)站信號機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)進(jìn)站方向不超過‰下坡道的車站，在發(fā)出非旅客列車辦理。（×）18.電力、內(nèi)燃機(jī)車牽引小運(yùn)轉(zhuǎn)列車和調(diào)車時(shí)，與裝載1至8貨物的車輛均不隔離。△△（√）19.車站按技術(shù)作業(yè)分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站。（×）20.中間站在一批調(diào)車作業(yè)中，對臨時(shí)停留在不超過‰坡道上的車輛可使用止輪器采取防溜措施。（√）21.準(zhǔn)許車站值班員在具備良好轉(zhuǎn)接設(shè)備和通信記錄裝置的條件下，對信號臨時(shí)停用或恢復(fù)的調(diào)度命令，使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備向司機(jī)傳達(dá)?！?22.如手搖道岔能使尖軌（心軌）密貼于基本軌，但聽不到“咔嚓”聲時(shí)，車站值班辦理接發(fā)列車，不需要再人工加鉤鎖器。（×）23.進(jìn)站（進(jìn)路）信號機(jī)表示燈，紅燈亮燈時(shí)，開放進(jìn)站（進(jìn)路）信號機(jī)后，紅燈滅燈，允許燈無顯示時(shí)，該信號機(jī)可繼續(xù)使用。（√）24.發(fā)出在區(qū)間推進(jìn)運(yùn)行的列車時(shí)，書面行車憑證仍交給司機(jī)，并按規(guī)定發(fā)車。（√）25.遇進(jìn)站接車進(jìn)路)信號機(jī)故障、停用按引導(dǎo)辦法接車，必須得到列車調(diào)度員的命令準(zhǔn)許。（√）26.沒有調(diào)度命令，擅自改變或錯(cuò)辦列車運(yùn)行徑路發(fā)出列車，構(gòu)成錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車一般C類事故。（√）27.電務(wù)人員檢修閉塞設(shè)備需使用輔助按鈕故障按鈕時(shí),除按規(guī)定履行登記和簽認(rèn)手續(xù)外還需申請調(diào)度命令得到列車調(diào)度員的命令準(zhǔn)許后方準(zhǔn)使用。(×)28.列車在站內(nèi)停車起動(dòng)困難必須退入后方區(qū)間闖坡時(shí)，應(yīng)由列車調(diào)度員向兩端站和司機(jī)發(fā)布封鎖區(qū)間的調(diào)度命令，司機(jī)憑調(diào)度命令退入后方區(qū)間。(√)29.30.利用維修天窗進(jìn)入路用列車配合作業(yè)，如作業(yè)范圍跨及站內(nèi)和區(qū)間時(shí)，其作業(yè)辦法按《行規(guī)》第109條第三點(diǎn)“路用列車車列跨站界施工作業(yè)辦法”辦理，站內(nèi)只能申31．站內(nèi)或車站（含非電氣化區(qū)段）銜接區(qū)間有施工作業(yè)時(shí)，禁止安排軌道電路分路不良壓道整治。（√）32.BD類事（×）故。33Y512次列車錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車前端越過出站信號機(jī)后司機(jī)發(fā)現(xiàn)立即停車,構(gòu)成一般D事故。（×）34.引導(dǎo)接車時(shí)，仍應(yīng)按相對方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)發(fā)接列車的規(guī)定辦理。35．引導(dǎo)信號是不檢查接車進(jìn)路是否空閑的，即使接車進(jìn)路上有機(jī)車車輛占用引導(dǎo)信號也能開放。（√）（√）36．集中聯(lián)鎖的道岔改為手搖就地操縱辦理行車時(shí)，除現(xiàn)場加鎖外，進(jìn)路上所有道岔（√）3839．岔線與站內(nèi)到發(fā)線接軌，當(dāng)站內(nèi)有平行進(jìn)路及隔開道岔并有聯(lián)鎖裝置時(shí)，可不設(shè)安全線。40．接發(fā)旅客列車時(shí)，能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路的本務(wù)機(jī)車，禁止在停留線路內(nèi)摘下，列車?yán)揽?、對貨位。（×）（√?142、根據(jù)貨車車號判定車種，車號為4411999屬于棚車。(×)43.根據(jù)貨車車號判定車種，車號為5011444屬于冷藏車。(×)44.根據(jù)貨車車號判定車種，車號為3211999屬于集裝箱。(×)45.旅客列車中編掛“關(guān)門車”的輛數(shù)，按貨物列車規(guī)定辦理(×)46.一切電話中斷時(shí)，禁止發(fā)出開往區(qū)間岔線的列車。47.一切電話中斷時(shí)，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為紅色許可證。√)48.一切電話中斷時(shí)，禁止跟蹤出站調(diào)車。(√)49．車站值班員接到列車被迫停車可能妨礙鄰線的通知后，在原因清除前，不得在放(√)行追蹤列車。(×)50．車站值班員接到列車被迫停車的通知后，在原因清除前，不得向鄰線放行列車。(×)(×)．單機(jī)、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備，未完全具備列車條件，不按列車辦理。(×)53．列車與自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備互相沖撞而引發(fā)的事故，屬于調(diào)車沖突事故。(×)54．旅客列車在途站摘掛車輛或摘掛本務(wù)機(jī)車發(fā)生事故，均定調(diào)車事故。(×)55．關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車，屬于鐵路交通一般C類事故。(√)56．未辦或錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車，屬于鐵路行車險(xiǎn)性事故。(×)．車輛溜入?yún)^(qū)間后，由于及時(shí)采取措施而未造成損害，不列事故。(×)58．車站接到線路塌方的報(bào)告后，應(yīng)立即停止向該線路發(fā)車。(√)59.車站值班員發(fā)現(xiàn)客車車體傾斜，危及行車安全時(shí)，應(yīng)通知鄰站采取停車措施。(×)60.車站值班員發(fā)現(xiàn)旅客列車車輛劇烈震動(dòng)，危及行車安全時(shí)，應(yīng)立即通知司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車長采取停車措施。(√)速命令。(√)62.出站信號機(jī)發(fā)生故障時(shí)，除按規(guī)定交遞行車憑證外，對通過列車應(yīng)預(yù)告司機(jī)，并顯示通過手信號。(√)63.由于站內(nèi)正線故障，變更為到發(fā)線接入原規(guī)定為通過的旅客列車時(shí)，須經(jīng)車站值班員允許，并預(yù)告司機(jī)。64.(×)65.在接發(fā)旅客列車時(shí)，禁止接入列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障的列車。(×)(×)66.6502電氣集中車站向無聯(lián)鎖線路上接車時(shí)，應(yīng)按下本咽喉引導(dǎo)總鎖閉按鈕，再按下該進(jìn)站信號機(jī)的引導(dǎo)按鈕，開放引導(dǎo)信號接車。(√)67.列車?yán)揽?、對貨位?8．未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調(diào)車時(shí)，按未辦或錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車論處。(√)69(√)70.路票應(yīng)由車站值班員、助理值班員或扳道員填寫。71.一切電話中斷是指車站站內(nèi)一切電話中斷。(√)(×)(×)72.無岔及道岔區(qū)段出現(xiàn)紅光帶（燈）不滅時(shí)，應(yīng)按引導(dǎo)辦法接車。(√)73.引導(dǎo)接車時(shí)，列車以不超過15公里/小時(shí)速度進(jìn)站，并做好隨時(shí)停車的準(zhǔn)備。（×）編入列車的關(guān)門車，不得掛于機(jī)車后部5輛車之內(nèi)。75.列車超長時(shí)，不宜編掛超限及其他限速的車輛。（×）(√)．列車進(jìn)入接車線停車后，沒過警沖標(biāo)，然后又繼續(xù)往前拉，則到達(dá)時(shí)間以第一次停車為準(zhǔn)。(×)77.列車壓岔，如不符合相對方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)發(fā)接列車條件時(shí)，應(yīng)使開來的列車在站外停車后，再開放信號機(jī)接入站內(nèi)。(√)車站接發(fā)列車人員使列車在站內(nèi)臨時(shí)停車，待停車原因消除且繼續(xù)運(yùn)行時(shí),由車站按規(guī)定發(fā)車。79.聽覺信號，長聲為三分鐘，短聲為一分鐘。80.引導(dǎo)接車時(shí)，可不按相對方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)發(fā)接列車的規(guī)定辦理。(×)(√)(×)81.調(diào)度日班計(jì)劃安排的改按旅客列車辦理的列車，除有特殊要求外，僅在相對方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)發(fā)接列車以及相鄰線上調(diào)車作業(yè)的限制上按旅客列車條件辦理。(√)82.集中聯(lián)鎖設(shè)備故障或停用時(shí)，扳道員接車必須確認(rèn)列車尾部進(jìn)入接車線警沖標(biāo)后，方可向車站值班員報(bào)告列車到達(dá)。(√)83.引導(dǎo)手信號與機(jī)車出入段進(jìn)路道岔準(zhǔn)備妥當(dāng)后所顯示的手信號方式相同。(√)84.一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時(shí)，兩列車的間隔時(shí)間，應(yīng)按區(qū)間規(guī)定的運(yùn)行時(shí)間另加5min。(×)85.在線路上停留的客車底，必須放風(fēng)制動(dòng)，以防溜逸。(×)四、簡答題（一）共性部分：1、何謂軌道電路？答：為了使列車的行動(dòng)直接與信號設(shè)備發(fā)生關(guān)系，用一段軌道的鋼軌作為導(dǎo)線，兩端用絕緣節(jié)隔開，中間的軌縫用軌端接續(xù)線連接起來，一端送電，另一端受電，這樣所構(gòu)成的電路叫軌道電路。2、什么叫聯(lián)鎖和聯(lián)鎖設(shè)備?答：為了保證行車安全站內(nèi)正線及到發(fā)線上的道岔均需與有關(guān)信號機(jī)聯(lián)鎖。區(qū)間內(nèi)正線上的道岔,須與有關(guān)信號機(jī)或閉塞設(shè)備聯(lián)鎖。這種使進(jìn)路、道岔和信號機(jī)之間按一定程裝設(shè)的技術(shù)設(shè)備稱為聯(lián)鎖設(shè)備。3、6502電氣集中設(shè)備進(jìn)路的解鎖分哪幾種？答：進(jìn)路解鎖指解除對進(jìn)路的鎖閉。進(jìn)路的解鎖和鎖閉一樣，是構(gòu)成該進(jìn)路的各區(qū)段的解鎖。進(jìn)路的解鎖按不同情況分為進(jìn)路的正常解鎖、取消解鎖、人工解鎖、調(diào)車中途返回解鎖和故障解鎖。4、什么叫侵入限界（超限）絕緣？答：裝有軌道電路的車站上，軌道絕緣距警沖標(biāo)一般應(yīng)不小于3.5m且不大于。但是，當(dāng)相鄰兩組道岔警沖標(biāo)之間的距離不足7m時(shí)，安裝于它們中間的分界絕緣就不可能滿足以上要求，此時(shí)稱為侵入限界（超限）絕緣。5、什么叫擅自發(fā)車？答：擅自發(fā)車系指車站發(fā)車人員未確認(rèn)出站信號，運(yùn)轉(zhuǎn)車長未得到發(fā)車人員的發(fā)車指示信號，車站發(fā)車人員未確認(rèn)運(yùn)轉(zhuǎn)車長發(fā)車手信號盲目中轉(zhuǎn)信號或違反規(guī)定直接發(fā)車。6、什么叫接車線路空閑？答：接車線路空閑系指：（）接車線無列車、機(jī)車、車輛占用；（（）相鄰線路無越標(biāo)、壓標(biāo)車輛；（）接車線未封鎖；（）接發(fā)超限貨物列車或遇鄰線停留超限貨物的車輛時(shí)，線路間距符合接車條件。7、單機(jī)掛車時(shí)，不準(zhǔn)（禁止）編掛哪些車輛？答：1禁止掛乘有人員（押運(yùn)人員除外）的車輛；2不準(zhǔn)編掛自動(dòng)制動(dòng)機(jī)不起作○○用的車輛；3不準(zhǔn)掛裝載爆炸品、超限貨物的車輛?！?、開放進(jìn)站信號機(jī)準(zhǔn)備接車的條件？答：車站值班員在辦理閉塞時(shí)，應(yīng)確認(rèn)區(qū)間空閑。接車前：（1（2（39答：填好路票后，臨時(shí)變更列車車次時(shí)，應(yīng)將原路票收回劃“×”注銷并重新辦理電話記錄手續(xù)，另行填發(fā)路票。10、使用特定引導(dǎo)手信號接車時(shí)，必須同時(shí)具備哪些條件？答：必須同時(shí)具備以下條件：在路局施工計(jì)劃文件、電報(bào)中確定；調(diào)度所在施工日計(jì)劃中公布，并以運(yùn)行揭示調(diào)度命令下達(dá)到相關(guān)處所；車站須固定接發(fā)車進(jìn)路，接發(fā)車進(jìn)路上所有小于18號的道岔均須開通直股并按規(guī)定加鎖；列車須具備正線通過條件。11、哪些旅客列車不設(shè)(派運(yùn)轉(zhuǎn)車長值乘？答：直達(dá)特快旅客列車、動(dòng)車組不設(shè)運(yùn)轉(zhuǎn)車長；回送客車底列車、管內(nèi)旅客列車以及由本局擔(dān)當(dāng)乘務(wù)的跨局旅客列車根據(jù)乘務(wù)交路具體確定的區(qū)段，可不派運(yùn)轉(zhuǎn)車長值乘。12、遇哪些情況應(yīng)配掛簡易緊急制動(dòng)閥？對配掛位置有何規(guī)定？答：遇下列情況之一，應(yīng)配掛簡易緊急制動(dòng)閥：（）路用列車、救援列車及鐵路局特準(zhǔn)的列車需在區(qū)間推進(jìn)運(yùn)行時(shí)；（）無運(yùn)轉(zhuǎn)車長值乘的列車退行時(shí)；（）向區(qū)間岔線取送車推進(jìn)運(yùn)行時(shí)；（4配掛位置的規(guī)定：推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)將此閥接通于列車（車列）的前端，起動(dòng)前應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)（調(diào)車時(shí)，遇13、列車未全部進(jìn)入進(jìn)站（進(jìn)路）信號機(jī)坡停需要退行時(shí)如何處理？答：列車未全部進(jìn)入進(jìn)站（進(jìn)路）信號機(jī)坡停需要退行時(shí)，在自動(dòng)站間閉塞區(qū)間、半自動(dòng)閉塞區(qū)間，車站值班員必須確認(rèn)該區(qū)間空閑，并得到列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許，方可布置列車按規(guī)定退行闖坡；在自動(dòng)閉塞區(qū)間，車站值班員必須確認(rèn)站間區(qū)間空閑，并取得列車調(diào)度員和后方站車站值班員的準(zhǔn)許，方可布置列車按規(guī)定退行闖坡。此時(shí)，后方站禁止發(fā)出續(xù)行列車。14、車站值班員接到列車運(yùn)行中嚴(yán)重晃車的報(bào)告后應(yīng)如何處理？及立即趕赴現(xiàn)場檢查，確定新的行車條件，對超限處所迅速搶修。15、進(jìn)站（進(jìn)路）信號機(jī)開放后，臨時(shí)變更有何限制？答：⑴進(jìn)站（進(jìn)路）信號機(jī)開放后，除發(fā)生危及人身及行車安全情況外，禁止關(guān)閉信細(xì)》規(guī)定準(zhǔn)備進(jìn)路及開放信號機(jī)的時(shí)間（自動(dòng)閉塞區(qū)間列車進(jìn)入第一接近區(qū)段）亦禁止變更。⑵天氣惡劣，在200m難以辨認(rèn)列車信號機(jī)顯示時(shí)，進(jìn)站（進(jìn)路）信號機(jī)開放后，除危及人身或行車安全情況外，禁止關(guān)閉信號機(jī)。16、暴風(fēng)雨天氣，車站值班員接到險(xiǎn)情報(bào)告后，應(yīng)如何處理？答：暴風(fēng)天氣，車站值班員接到險(xiǎn)情報(bào)告，應(yīng)停止向該區(qū)間發(fā)出列車，并向列車調(diào)度員報(bào)告。如為工務(wù)人員報(bào)告的險(xiǎn)情，則按其提供的信息來決定是封鎖還是限速；如為非工務(wù)人員的報(bào)告，除停止向區(qū)間放行列車、報(bào)告列車調(diào)度員外，車站值班員還應(yīng)立即通知線路工務(wù)人員到站，查明線路情況，再根據(jù)工務(wù)人員的要求確定是封鎖還是限速。如接到機(jī)車乘務(wù)員或運(yùn)轉(zhuǎn)車長的救援請求時(shí)，則按照救援的規(guī)定立即向列車調(diào)度員報(bào)告。、當(dāng)車站內(nèi)無空閑線路時(shí)，只準(zhǔn)接入哪些列車？如何接車？答：只準(zhǔn)接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等所需要的救援列車、不掛車的單機(jī)、動(dòng)車及重型軌道車。上述列車均應(yīng)在進(jìn)站信號機(jī)外停車，由接車人員向司機(jī)通知事由后，以調(diào)車手信號旗（燈）將列車領(lǐng)入站內(nèi)。18、限制調(diào)車作業(yè)的時(shí)機(jī)是如何規(guī)定的？答：限制調(diào)車作業(yè)的時(shí)機(jī)：接車——自進(jìn)站（進(jìn)路）信號機(jī)開放時(shí)起（無進(jìn)站信號機(jī)或進(jìn)站信號機(jī)故障時(shí)，為接發(fā)車——自出站（進(jìn)路）信號機(jī)開放時(shí)起（無出站信號機(jī)或出站信號機(jī)發(fā)生故障時(shí)，為發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)時(shí)起）至列車整列出站為止；通過——自進(jìn)站（進(jìn)路）信號機(jī)開放時(shí)起，至列車整列出站為止。19、接送列車時(shí)的崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是什么？答：車站（助理）值班員應(yīng)到《站細(xì)》規(guī)定地點(diǎn)接車，再次確認(rèn)接車線空閑。接通過X20、開放出站信號機(jī)指示發(fā)車或發(fā)車的條件？答：車站值班員在辦理閉塞時(shí)，應(yīng)確認(rèn)區(qū)間空閑。發(fā)車前：（1（2（3證，指示發(fā)車或發(fā)車。21車運(yùn)行計(jì)劃清；站內(nèi)停留車位置、空重去向、防溜措施清；裝卸車計(jì)劃清；各種行車備品憑證至列車整列出站前不交；調(diào)車作業(yè)一批未完不交（必須交班時(shí)，應(yīng)停輪并重新下達(dá)計(jì)22、對接發(fā)列車人員顯示手信號時(shí)有什么要求？正圈圓，角度準(zhǔn)確，正確及時(shí)。23、接發(fā)旅客列車時(shí)對調(diào)車作業(yè)有何規(guī)定?答：接發(fā)旅客列車時(shí),?能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路沒有隔開設(shè)備或脫軌器,不準(zhǔn)調(diào)車,但遇下列情況可以調(diào)車:發(fā)出旅客列車時(shí)與列車相反方向能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路的本務(wù)機(jī)車在停留線路內(nèi)摘下、上水列車?yán)揽凇ω浳?。為了防止機(jī)車車輛進(jìn)入客運(yùn)列車接車線內(nèi),接停車的旅客列車時(shí),在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通。24、哪些情況以調(diào)度命令作為行車憑證，向區(qū)間發(fā)出列車?答：下列情況以調(diào)度命令作為行車憑證發(fā)出列車:(1)向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車(2)列車分部運(yùn)行進(jìn)入封鎖區(qū)間掛取遺留車輛(3)向施工封鎖區(qū)間開行路用列車。(4)單線區(qū)段的車站,用各種電話呼喚5分鐘無人回答時(shí),封鎖兩區(qū)間按封鎖區(qū)間辦法向不應(yīng)答站發(fā)出列車。列車在站內(nèi)停車起動(dòng)困難必須退入后方區(qū)間闖坡時(shí)。(2分)25、列尾裝置有哪些作用？答：①作為列車尾部標(biāo)志，提示列車整列到達(dá)；②自動(dòng)反饋列車的制動(dòng)與緩解狀態(tài)；③對列車尾部風(fēng)壓、制動(dòng)主管泄漏、制動(dòng)軟管斷裂、折角塞門意外關(guān)閉實(shí)施全程監(jiān)控；④防止機(jī)車錯(cuò)掛。26電話呼叫列車司機(jī)？）列車機(jī)外停車時(shí)；（）通過列車變?yōu)橥＼嚂r(shí)；（）旅客列車變更固定接車線路時(shí)；（）列車直進(jìn)側(cè)出通過時(shí)；（）車站引導(dǎo)接車時(shí)；（）列車通過，出站反方向行車；（）站內(nèi)或區(qū)間限速運(yùn)行時(shí)；（）遇天氣惡劣，難以辨認(rèn)信號時(shí)；（）使用特定行車辦法及憑證交接；（10）自動(dòng)閉塞區(qū)間前方有單機(jī)運(yùn)行時(shí)。、調(diào)度日班計(jì)劃安排的改按旅客列車辦理的列車，除有特殊要求外，僅在哪些作業(yè)上按旅客列車條件辦理？答:調(diào)度日班計(jì)劃安排的改按旅客列車辦理的列車，除有特殊要求外，僅在相對方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)發(fā)接列車以及相鄰線上調(diào)車作業(yè)的限制上按旅客列車條件辦理。28、遇進(jìn)站進(jìn)路、出站信號機(jī)不能開放時(shí)，對接發(fā)列車進(jìn)路可采用哪幾種方法進(jìn)行鎖閉？進(jìn)路均可排列調(diào)車進(jìn)路(1.5分或道岔單操單鎖(1.5分或按規(guī)定人工加鎖鎖閉進(jìn)路。(2.0分)29、進(jìn)站（進(jìn)路）信號機(jī)表示燈滅燈時(shí)應(yīng)如何處理？）紅燈滅燈時(shí)，開放進(jìn)站（進(jìn)路）信號機(jī)后，允許燈亮燈時(shí)，可繼續(xù)使用；（）紅燈亮燈時(shí)，開放進(jìn)站（進(jìn)路）信號機(jī)后，紅燈滅燈，允許燈無顯示時(shí)，也可繼續(xù)使用。（）車站值班員應(yīng)在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記，并及時(shí)通知信號工區(qū)前來檢查修理。30、什么情況應(yīng)使用區(qū)段人工解鎖?答：下列情況應(yīng)使用區(qū)段人工解鎖：列車或車列通過后，某些區(qū)段因故未能正常解鎖時(shí)。因維修設(shè)備造成某些區(qū)段錯(cuò)誤鎖閉時(shí)。停電后又恢復(fù)供電，所有區(qū)段呈白光帶時(shí)。閉信號。使用時(shí)，一手按壓總?cè)斯そ怄i按鈕，另一手人按壓進(jìn)路中任一區(qū)段的故障按鈕即可。辦理進(jìn)路過程中，進(jìn)路因故未建立如某道岔失去表示，但進(jìn)路中的其余區(qū)段出現(xiàn)白光帶時(shí)。解鎖這種區(qū)段，必須先辦理取消手續(xù)，然后辦理區(qū)段人工解鎖，否則無效。31、使用帶鉛封的按鈕應(yīng)遵守什么規(guī)定?答：總?cè)斯そ怄i按鈕、引導(dǎo)按鈕、引導(dǎo)總鎖閉按鈕、人工解鎖按鈕盤上各區(qū)段的故障時(shí)，必須將使用原因、時(shí)間等先在《行車設(shè)備檢查登記簿》上進(jìn)行登記，然后方可破封使用。使用完后要及時(shí)通知信號人員補(bǔ)封。32、辦理發(fā)車進(jìn)路后，出站信號表示燈無顯示如何處理?答：辦理發(fā)車進(jìn)路后，如果進(jìn)路光帶點(diǎn)亮，而出站信號表示燈無顯示，可派人確認(rèn)地面信號。如果地面信號良好，可憑信號發(fā)車。如果地面信號也未開放，應(yīng)改用路票發(fā)車。發(fā)車后，應(yīng)立即登記，并通知信號人員維修。33、6502電氣集中設(shè)備的進(jìn)路正常解鎖一般采用三點(diǎn)檢查法，其具體檢查哪三點(diǎn)？答：所謂三點(diǎn)檢查，是在解鎖某一區(qū)段時(shí)，都要檢查前一區(qū)段被占用過,本區(qū)段占用后又出清，確已進(jìn)入下一個(gè)區(qū)段。34、為什么要規(guī)定開放進(jìn)出站信號機(jī)時(shí)機(jī)?答：因?yàn)樾盘栭_放過早，會(huì)提前占用咽喉區(qū)，影響調(diào)車作業(yè)及其它工作；開放過晚，會(huì)造成列車晚點(diǎn)或使列車在信號機(jī)外減速甚至停車。所以，要科學(xué)合理地規(guī)定開放進(jìn)、出站信號的時(shí)機(jī)。35、何時(shí)采用引導(dǎo)辦法接車？答（一）進(jìn)站或接車進(jìn)路信號機(jī)不能使用時(shí)1.進(jìn)站或接車進(jìn)路信號機(jī)故障或聯(lián)鎖失效2.進(jìn)站或接車進(jìn)路信號機(jī)施工停用或停電3.向進(jìn)站或接車進(jìn)路信號機(jī)聯(lián)鎖范圍以外的線路上接車（二）在雙線區(qū)段由反方向開來列車而無進(jìn)站信號機(jī)時(shí)（包括區(qū)間返回的列車、補(bǔ)機(jī)，退回的列車）36、到發(fā)線軌道電路發(fā)生故障，有機(jī)車車輛占用，而軌道電路紅光帶（燈）不亮?xí)r，應(yīng)如何處理？）發(fā)出列車時(shí)，可開放出站信號機(jī)；（2）對存放車輛的線路，應(yīng)在控制臺上揭掛“停有車輛”表示牌，并將道岔開通其他空閑線路。（）應(yīng)在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記，并立即通知工電部門迅速前來查明原因，排除障礙。、到發(fā)線軌道電路故障，無機(jī)車車輛占用而軌道電路亮紅光帶（燈）時(shí)，應(yīng)如何處理？答：⑴當(dāng)軌道電路出現(xiàn)紅光帶（燈）不滅時(shí)，車站值班員在確認(rèn)無機(jī)車車輛占用或侵入后，應(yīng)在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記，并立即通知工電部門（電氣化區(qū)段還需通知供電部門）迅速前來查明原因，排除障礙。⑵有其他空閑到發(fā)線時(shí)，應(yīng)在不少于《站細(xì)》規(guī)定時(shí)間變更接車線路并開放進(jìn)站（進(jìn)路）信號機(jī)接車；⑶無其他空閑到發(fā)線或不及變更時(shí)，應(yīng)在確認(rèn)接車線路空閑后，改按引導(dǎo)辦法接車。38、中間站對在本站保留或進(jìn)行甩掛作業(yè)停站時(shí)間超過2h的貨物列車在發(fā)車前應(yīng)對列車進(jìn)行檢查有那些具體要求？答：1．檢查范圍：篷布（含繩網(wǎng)）苫蓋和繩索捆綁加固情況；車門關(guān)閉狀況，重點(diǎn)檢查敞車中門關(guān)閉狀況和貨物裝載加固情況。2．檢查人員：由車站指定貨運(yùn)檢查員或貨運(yùn)員進(jìn)行檢查，無貨運(yùn)檢查員和貨運(yùn)員時(shí)由車站指定勝任人員負(fù)責(zé)檢查。3．檢查車站應(yīng)對下一區(qū)段列車運(yùn)行的安全負(fù)責(zé)，對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題要及時(shí)處理、匯報(bào)，杜絕不合格車輛上線運(yùn)行。39、某站8月11日12時(shí)00分42005次解本站到重12輛，于12日4時(shí)30分全部卸空，使用卸空車又裝了8輛，于11時(shí)15分裝完，8月12日15時(shí)30分到達(dá)的42007次掛重車8輛、空車442007次本站16時(shí)30分開，鄰站16時(shí)45分到，請計(jì)算該站8月12日18點(diǎn)一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間？）當(dāng)日本站貨物作業(yè)車總停留小時(shí)：ΣNt貨車×28.5=342車小時(shí)當(dāng)日裝卸作業(yè)次數(shù):u裝+u卸=8+12=20次（）本站當(dāng)日一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間：t貨=342÷（小時(shí)/車）答：該站8月12日18點(diǎn)一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間為17.1小時(shí)/車。40、某站調(diào)機(jī)調(diào)車計(jì)劃：8+16、7-1、6-2、8-1、10-2、9-2、8-1、9-3、10-3、9-1。變更為：8+16、9-4、11-2、9-6、11-3、9-1。此計(jì)劃變更幾鉤？能否用口頭方式布置？根據(jù)是什么？答：這批計(jì)劃一共變更了3鉤，可以用口頭方式傳達(dá)。6-28-1變?yōu)?-410-210-3變更為11-211-3、8-1、9-3變?yōu)?-6算一鉤，共計(jì)變了3鉤。根據(jù)《技規(guī)》22637條規(guī)定。41、哪些是影響接發(fā)列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)？）占用或穿越列車進(jìn)路直接影響接發(fā)列車的調(diào)車活動(dòng)；(2.0分)（）當(dāng)線間距離不足5000mm時(shí)，在接發(fā)超限貨物列車進(jìn)路的鄰線上調(diào)車或在接發(fā)非超限列車進(jìn)路的鄰線上調(diào)動(dòng)超限貨物的車輛；(2.0分)（）接發(fā)旅客列車時(shí)，能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路沒有隔開設(shè)備或脫軌器，不準(zhǔn)調(diào)車時(shí)的調(diào)車作業(yè)；(2.0分)（作業(yè)。(2.0分)（）在進(jìn)站信號機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)進(jìn)站方向有超過‰的下坡道，而接車線末端無隔開設(shè)備的線路上接車時(shí)，其延續(xù)線路上的調(diào)車作業(yè)。(2.0分)42、在車站通信記錄裝置良好的情況下，哪些列車及哪些車站，準(zhǔn)許使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)車？答：準(zhǔn)許使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)車。(2.5分)(2)調(diào)度通信設(shè)備發(fā)車。(2.5分)(3)在有計(jì)劃施工時(shí)，對路局批準(zhǔn)的地處曲線可由車站發(fā)車人員直接發(fā)車的車站發(fā)車時(shí)，準(zhǔn)許使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)車。(2.5分)未設(shè)助理值班員的車站，在通信記錄裝置良好的情況下，列車具備發(fā)車條件有運(yùn)轉(zhuǎn)車長值乘的列車，還需得到運(yùn)轉(zhuǎn)車長的同意)后，可由車站值班員使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)車。(2.5分)43、電動(dòng)電液道岔發(fā)生故障，如手搖道岔能使尖軌密貼于基本軌，但聽不到“咔嚓”聲時(shí)，車站值班員應(yīng)對進(jìn)路上的道岔采取哪些安全措施后，方可辦理列車接發(fā)？答：車站值班員應(yīng)通知工務(wù)人員派人前來將道岔釘固；(2.5分)指派扳道人員在道岔釘固后確認(rèn)尖軌心軌密貼于基本軌，并按規(guī)定加鉤鎖器；(2.5分)將進(jìn)路上所有道岔在控制臺上進(jìn)行單獨(dú)鎖閉；(2.5分)得到扳道人員關(guān)于接發(fā)列車進(jìn)路正確開通，道岔已釘固且加鎖的報(bào)告后，方可辦理列車接發(fā)。(2.5分)44、列車在站內(nèi)臨時(shí)停車，待停車原因消除且繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)如何辦理？答：應(yīng)按下列規(guī)定辦理：1．司機(jī)主動(dòng)停車時(shí)，自行起動(dòng)列車；(2.5分)2．其他乘務(wù)人員使用緊急制動(dòng)閥停車時(shí)，由運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長為車輛乘務(wù)員）通知司機(jī)開車；(2.5分)3．車站接發(fā)列車人員使列車在站內(nèi)臨時(shí)停車時(shí)，由車站按規(guī)定發(fā)車；(2.5分)4．其他原因的臨時(shí)停車，車站值班員應(yīng)會(huì)同司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長、車輛乘務(wù)員等查明停車原因，在列車具備運(yùn)行條件后，由車站按規(guī)定發(fā)車。(2.5分)45、列車在區(qū)間內(nèi)發(fā)生車鉤分離時(shí)，應(yīng)如何處理？必須分部運(yùn)行時(shí)，怎么分割？）列車在區(qū)間內(nèi)車鉤破損分離時(shí)，如鉤舌損壞，可用機(jī)車前端或列車后端的鉤舌更換，避免分部運(yùn)行。如無法更換必須分部運(yùn)行時(shí)，對分割位置規(guī)定如下：①后鉤破損時(shí)，應(yīng)自分離處分割。牽出時(shí)，應(yīng)迅速聯(lián)系后方站派機(jī)車救援。③車輛的破損品，應(yīng)帶往前方列檢所。如使用機(jī)車鉤舌時(shí)，列車到達(dá)有列檢所的車站后，由列檢所負(fù)責(zé)裝配。（2）列車在區(qū)間內(nèi)線路坡度超過6‰的地段發(fā)生車鉤分離時(shí)，如分離位置在機(jī)后五位以上時(shí)，無論車鉤有無損壞，禁止向下坡方向進(jìn)行連掛，按規(guī)定做好防溜和防護(hù)并請求救援，根據(jù)列車調(diào)度員指示辦理。46、車站值班員應(yīng)如何開放引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉信號接車？答：車站值班員（信號員）用進(jìn)路按鈕或道岔單獨(dú)操縱按鈕，先排列好進(jìn)路（如軌后按下引導(dǎo)信號按鈕，進(jìn)路鎖閉，引導(dǎo)信號開放，控制臺上有白光帶表示（軌道電路故障路）信號機(jī)的始端按鈕，至引導(dǎo)信號關(guān)閉，引導(dǎo)進(jìn)路一次解鎖，白光帶熄滅后松手。、控制臺斷絲表示燈著燈時(shí)應(yīng)如何處理？答：斷絲表示燈亮紅燈時(shí)，應(yīng)立即通知信號工區(qū)前來檢查處理，如控制臺上進(jìn)站（出站）信號機(jī)表示燈均能正常顯示時(shí)，進(jìn)站（出站）信號機(jī)均可正常使用。如出站信號機(jī)表示燈紅燈閃亮而綠燈可以正常顯示時(shí)，仍可開放出站信號機(jī)發(fā)車。48、遇哪些情況道岔必須加鎖？答：⑴裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及救援列車，必須停放在固定的線路上，兩端道岔應(yīng)扳向不能進(jìn)入該線的位置并加鎖；⑵停留專運(yùn)車、公務(wù)車線路上的道岔，應(yīng)開通其他線路并加鎖；⑶在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時(shí)，應(yīng)將進(jìn)路上道岔及鄰線上的防護(hù)道岔全部加鎖；⑷集中聯(lián)鎖的道岔改為手搖就地操縱辦理行車時(shí)；⑸由于施工防護(hù)需要加鎖的道岔，應(yīng)按規(guī)定加鎖或釘固；⑹銜接正線、到發(fā)線的工程線道岔，須與有關(guān)信號機(jī)聯(lián)鎖，同時(shí)，道岔握柄及尖軌處均須加鎖鎖閉；⑺在站內(nèi)線路上檢查、修理、整備車輛或進(jìn)行裝卸作業(yè)時(shí)，如停留車輛距警沖標(biāo)不足20m時(shí)，移動(dòng)式防護(hù)信號可設(shè)于警沖標(biāo)的相對處。此時(shí)，應(yīng)將道岔鎖閉于不能通往該線路的位置。⑻設(shè)有道岔的線路所，當(dāng)一切電話中斷時(shí)，應(yīng)立即將道岔置于開通正線的位置并加鎖；⑼區(qū)間道岔發(fā)生故障或與閉塞設(shè)備失去聯(lián)鎖無法修復(fù)時(shí)，應(yīng)將區(qū)間道岔開通正線，釘固加鎖；⑽未設(shè)軌道電路或軌道電路發(fā)生故障的到發(fā)線上停留機(jī)車、車輛時(shí)，兩端道岔扳向不能進(jìn)入的位置并加鎖；⑾《站細(xì)》中規(guī)定應(yīng)加鎖的道岔。（二）自動(dòng)閉塞部分：1CTCS-2機(jī)是如何規(guī)定的？車向該區(qū)間的通過或發(fā)車進(jìn)路前發(fā)送。2、出站列車，由于信號機(jī)因故跳回導(dǎo)致越過出站信號機(jī)而停車時(shí)，在自動(dòng)閉塞區(qū)段車站值班員應(yīng)如何組織行車？(1.0分在自動(dòng)閉塞區(qū)段經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許，(1.0分由車站值班員按列車頭部越過出站信號機(jī)的規(guī)定辦理列車出發(fā)，并發(fā)給司機(jī)綠色許可證，(2.0分)度通信設(shè)備將憑證號碼通知司機(jī)。(1.0分)3、車站每次使用輔助按鈕時(shí)，應(yīng)在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記哪些內(nèi)容？答：車站每次使用輔助按鈕應(yīng)在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記使用時(shí)間、原因、調(diào)度命令號碼、使用人及使用后計(jì)數(shù)器號碼，并及時(shí)通知信號工區(qū)前來加封。4、動(dòng)車組列車，當(dāng)出站信號機(jī)開放或占用區(qū)間行車憑證已交付后如須取消發(fā)車進(jìn)路時(shí)，應(yīng)如何辦理?答：動(dòng)車組列車，當(dāng)出站信號機(jī)開放或占用區(qū)間行車憑證已交付后,如須取消發(fā)車進(jìn)路，車站值班員應(yīng)確認(rèn)列車尚未起動(dòng)，通知司機(jī)，收回行車憑證后，再取消發(fā)車進(jìn)路。5必須辦妥哪些手續(xù)后方可填發(fā)路票?并取得接車站承認(rèn)，在發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，方可填發(fā)路票。6、在自動(dòng)閉塞區(qū)間，在哪些列車后面發(fā)出的列車，必須接到前次列車整列到達(dá)的電話記錄號碼？答：在區(qū)間裝卸車的列車后面發(fā)出的列車；(2)在乘降所停車上下旅客的列車后面發(fā)出的列車；(3)臨時(shí)準(zhǔn)許在區(qū)間內(nèi)后退闖坡的列車后面發(fā)出的列車。7該站未設(shè)發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)許可證發(fā)車？答：當(dāng)出站信號機(jī)不能顯示綠色或綠黃色燈光，僅能顯示黃色燈光時(shí)，辦理特快旅客列車通過；出站信號機(jī)故障或停用時(shí)發(fā)出列車；由未出站信號機(jī)的線路上發(fā)出列車；超長列車頭部越過出站信號機(jī)，出站信號機(jī)不能開放時(shí)發(fā)出列車。8、遇哪些情況，準(zhǔn)許車站不向司機(jī)遞交實(shí)物的路票或綠色許可證，可使用列車無調(diào)度通信設(shè)備將行車憑證號碼通知司機(jī)？答：在有計(jì)劃施工時(shí)(2.5分和出站列車由于信號機(jī)因故跳回越過出站信號機(jī)停車須使用書面行車憑證發(fā)出列車時(shí)(2.5分路票或綠色許可證，可使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備將行車憑證號碼通知司機(jī)。9、車站在接發(fā)動(dòng)車組列車時(shí)，對接發(fā)列車的股道及進(jìn)路有何特殊限制？理時(shí)，須經(jīng)鐵路局調(diào)度所值班主任準(zhǔn)許并發(fā)布調(diào)度命令。按列控車載設(shè)備方式行車時(shí)，禁止在未設(shè)置CTCS-2信息的股道及進(jìn)路上接發(fā)動(dòng)車組。10、雙線區(qū)段辦理旅客列車反方向行車時(shí)，必須具備哪些條件？答：在雙線區(qū)段辦理旅客列車反方向運(yùn)行車時(shí)，必須具備下列條件：況下，須調(diào)整列車運(yùn)行時(shí)；經(jīng)鐵路局調(diào)度所值班主任發(fā)布調(diào)度命令準(zhǔn)許；反方向站間區(qū)間必須空閑；取得接車站車站值班員的口頭同意。11、對可動(dòng)心軌分動(dòng)外鎖閉電液道岔遇發(fā)生故障，需人工手搖轉(zhuǎn)換道岔時(shí)，應(yīng)手搖哪兩付轉(zhuǎn)轍機(jī)？對該類道岔在進(jìn)行人工加鎖時(shí)，應(yīng)加哪幾個(gè)鉤鎖器？分別加在何位置？答：對可動(dòng)心軌分動(dòng)外鎖閉電液道岔遇發(fā)生故障，需人工手搖轉(zhuǎn)換道岔時(shí)，對尖軌應(yīng)搖尖軌主機(jī)，對心軌應(yīng)搖心軌主機(jī)。對該類道岔在進(jìn)行人工加鎖時(shí)，應(yīng)在道岔密貼尖軌第一鎖閉桿左右不超過0.5m處加密貼鉤鎖器并加掛鎖，在道岔斥離尖軌的軌枕第三孔處加斥離鉤鎖器并加鎖，同時(shí)在可動(dòng)心軌上加密貼鉤鎖器并加掛鎖。12、雙線雙向自動(dòng)閉塞區(qū)間，辦理越出站界調(diào)車有何規(guī)定？且方向電路處于發(fā)車狀態(tài)，最遠(yuǎn)不得越過第一閉塞分區(qū)。雙線反方向出站調(diào)車時(shí)，須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機(jī)出站調(diào)車通知書。CTC區(qū)段各站禁止反方向越出站界調(diào)車。13何遞交？答：在自動(dòng)閉塞區(qū)段的車站，當(dāng)出站線路所通過信號機(jī)故障停用，從監(jiān)督器上不能(5.0分監(jiān)督器故障通知書必須與綠色許可證同時(shí)使用。(2.5分對本站通過的列車，應(yīng)在本站停車遞交監(jiān)督器故障通知書。(2.5分)（三）半自動(dòng)閉塞部分：1、半自動(dòng)閉塞區(qū)間，車站值班員遇哪些情況須使用故障按鈕？答：在半自動(dòng)閉塞區(qū)間，遇接車軌道電路發(fā)生故障，閉塞設(shè)備停電后恢復(fù)供電，列車因故退回原發(fā)車站等情況時(shí)，車站值班員確認(rèn)列車整列到達(dá)后，根據(jù)列車調(diào)度員命令，使用故障按鈕，辦理人工復(fù)原，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。2、發(fā)車站請求發(fā)車，收到接車站自動(dòng)回執(zhí)信號后如何辦理取消復(fù)原？答：此時(shí)，發(fā)車站的發(fā)車表示燈、接車站的接車表示燈均亮黃燈。如果接車站不同意辦理取消復(fù)原。3、單線按書面聯(lián)絡(luò)法行車時(shí)，哪些車站有權(quán)優(yōu)先發(fā)車？答：單線按書面聯(lián)絡(luò)法行車時(shí)，下列車站可以優(yōu)先發(fā)車：1已辦妥閉塞而尚未發(fā)車的車站；○2未辦妥閉塞時(shí)，單線區(qū)間為開下行列車的車站，雙線改為單線行車時(shí)，○為該線原定發(fā)車方向的車站。3同一線路同一方向運(yùn)行的列車，有上下行兩種車次時(shí)，優(yōu)先發(fā)車的車站，○由鐵路局規(guī)定。4、遇哪些情況，禁止跟蹤出站調(diào)車？）出站方向區(qū)間內(nèi)有瞭望不良的地形，或有連續(xù)長大上坡道;（）先發(fā)列車需由區(qū)間返回，或掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)；（）一切電話中斷；（）降霧、暴風(fēng)雨雪時(shí)。（）辦理推進(jìn)作業(yè)時(shí)。（）進(jìn)站信號機(jī)外500m距離內(nèi)有隧道時(shí)。五、綜合題4、檢查接車線路空閑和確認(rèn)區(qū)間空閑的方法有哪些？答：檢查接車線路空閑方法1從設(shè)備上檢查：車站值班員通過控制臺上表示光帶（燈）檢查確認(rèn)接車線路空閑。2線兩端扳道員（長）檢查。具體檢查方法及分工按《站細(xì)》規(guī)定。答：確認(rèn)區(qū)間空閑方法1○、半自動(dòng)閉塞除根據(jù)閉塞機(jī)表示燈的顯示確認(rèn)外，還應(yīng)根據(jù)《行車日志》的記錄進(jìn)行確認(rèn)。2○、電話閉塞根據(jù)《行車日志》中列車到達(dá)的電話記錄確認(rèn)。3封鎖區(qū)間的調(diào)度命令）與揭掛的表示牌（帽）等，確認(rèn)區(qū)間空閑情況。5、某站某日卸車輛，裝車25輛，倒裝車6輛，作業(yè)車總停留時(shí)間為；中轉(zhuǎn)車輛，中轉(zhuǎn)車總停留時(shí)間為。列式計(jì)算該站該日的一次貨物作業(yè)車平均停留時(shí)間和中轉(zhuǎn)車平均停留時(shí)間。答：貨物作業(yè)車總停留小時(shí)2249.3（）一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間＝——————————＝—————＝（）貨物作業(yè)次數(shù)240＋25＋6（5分）中轉(zhuǎn)車總停留時(shí)間1881.9（）中轉(zhuǎn)車平均停留時(shí)間＝——————————＝—————＝（）7關(guān)內(nèi)燃機(jī)車△16～6△關(guān)8△5△7△中轉(zhuǎn)車數(shù)369關(guān)43（分）6、請指出下列現(xiàn)車為45輛（均為重車）的區(qū)段列車，在編組上存在不符合規(guī)章規(guī)定的問題。答：1、違反△應(yīng)與牽引的內(nèi)燃機(jī)車隔離至少2輛的規(guī)定；7862、違反△、△不得編入同一列車的規(guī)定；573、違反△與△應(yīng)至少隔離4輛的規(guī)定；4、違反關(guān)門車不得掛于機(jī)后三輛車之內(nèi)的規(guī)定；585、違反△與△應(yīng)至少隔離4輛的規(guī)定。7、發(fā)生大事故應(yīng)如何通報(bào)？報(bào)告事項(xiàng)有哪些？答：在區(qū)間發(fā)生時(shí)由運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長為司機(jī)）立即報(bào)告分局（無分局的為鐵路局，以下同）列車調(diào)度員。如不可能，則報(bào)告最近車站值班員，轉(zhuǎn)報(bào)分局列車調(diào)度員。在站內(nèi)或段管線內(nèi)發(fā)生時(shí)，由站、段長直接報(bào)告分局列車調(diào)度員。報(bào)告事項(xiàng)如下：1.發(fā)生的月、日、時(shí)、分；2.3.列車車次、種類、機(jī)車型號、牽引輛數(shù)、噸數(shù)、計(jì)長、關(guān)系人；4.事故概況及原因的初步判斷；5.人員傷亡情況及機(jī)車、車輛、線路損壞情況；6.雙線區(qū)間是否影響另一線；7.是否需要救護(hù)車、救援列車或起重機(jī)。8、某站到發(fā)線有效長為1050m，牽引機(jī)車和停車附加距離各為30m，貨車換算長度為14.3m，求到發(fā)線容車數(shù)必須列出計(jì)算公式)答：容車數(shù)=輛（7分）=米=69輛（3分）9、引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉和引導(dǎo)14.3鎖閉有什么不同？答：6502電氣集中具有兩種引導(dǎo)方式：引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉和引導(dǎo)總鎖閉。它們的區(qū)別在于：引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉與道岔和敵對信號均有聯(lián)鎖，而引導(dǎo)總鎖閉則完全不同。也就是說，如果進(jìn)路上的道岔位置不對或敵對信號未關(guān)閉時(shí)，無法按引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉辦法開放引導(dǎo)信號，但卻可以按引導(dǎo)總鎖閉辦法開放引導(dǎo)信號。按引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉辦法接車時(shí)，進(jìn)路上有一條白光帶故障區(qū)段為紅光帶)，值班人員可以監(jiān)視進(jìn)路開通狀態(tài)；而按引導(dǎo)總鎖閉辦法接車時(shí)，進(jìn)路上沒有白光帶故障區(qū)段為紅光帶，值班人員無法監(jiān)視進(jìn)路開通狀態(tài)。因引導(dǎo)總鎖閉不能檢查道岔位置是否正確，也不能檢查進(jìn)路是否空閑，故使用引導(dǎo)總鎖閉時(shí)，對進(jìn)規(guī)定鎖閉。10、進(jìn)路有哪幾種解鎖方式如何辦理答：進(jìn)路解鎖分為自動(dòng)解鎖、取消進(jìn)路解鎖、人工解鎖和故障人工解鎖(區(qū)段人工解鎖)。人工取消、解鎖進(jìn)路不能盲目的亂使用解鎖按鈕和程序，否則不但取消、解鎖不了而造成事態(tài)擴(kuò)大。自動(dòng)解鎖列車或車列沿進(jìn)路通過3段。接車延續(xù)進(jìn)路應(yīng)自列車頭部進(jìn)入接車股道起，3分鐘后自動(dòng)解鎖。a正常解鎖時(shí)，電路要進(jìn)行“三點(diǎn)”bc一區(qū)段占用并出清；○本區(qū)段占用并出清；○下一區(qū)段已占用。任一條件不符合，區(qū)段均不能解鎖調(diào)車作業(yè)過程中，常常沒有走完全部進(jìn)路就需按相反方向的調(diào)車信號機(jī)的顯示返回。此時(shí)，因不符合上述“三點(diǎn)”檢查的要求，使區(qū)段不能正常解鎖。故又采用了一種特殊的解鎖方式——調(diào)車途中返回解鎖，以解鎖那些曾經(jīng)占用過但按相反方向出清的區(qū)段。取消進(jìn)路解鎖同時(shí)按壓總?cè)∠粹o和進(jìn)路的始端按鈕。人工解鎖列車或車列已駛?cè)虢咏鼌^(qū)段(如信號機(jī)外方未裝軌道電路時(shí)，信號一旦開放，就視為已駛?cè)虢咏鼌^(qū)段)，因特殊原因，必須取消信號時(shí)，必須用人工解鎖辦法并經(jīng)延時(shí)后方能解鎖接車進(jìn)路和正線發(fā)車進(jìn)路需延時(shí)3分鐘，其余進(jìn)路延時(shí)30秒。按引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式接車時(shí)，列車進(jìn)站后，進(jìn)路仍在鎖閉狀態(tài)，也需用人工解鎖方法使其解鎖，但無需延時(shí)。人工解鎖進(jìn)路時(shí)，應(yīng)同時(shí)按壓該咽喉的總?cè)斯そ怄i按鈕和進(jìn)路的始端按鈕。區(qū)段人工解鎖對未能正常解鎖的區(qū)段或錯(cuò)誤鎖閉的區(qū)段，應(yīng)使用人工解鎖的方法使其解鎖。使用時(shí)，應(yīng)兩人同時(shí)操作，一人按壓故障區(qū)段的按鈕，另一人按壓相應(yīng)咽喉的總?cè)斯そ怄i按鈕直至白光帶消失。11、寫出進(jìn)站信號機(jī)臨時(shí)故