《鐵路交通事故應(yīng)急救援和處理?xiàng)l例》考試題及答案

《鐵路交通事故應(yīng)急救援和處理?xiàng)l例》考試題及

答案

姓名：得分：

一、單項(xiàng)選擇題：

1、《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》的適用范圍是

()O

A、鐵路列車在運(yùn)行過(guò)程中與行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、牲畜及

其他障礙物相撞導(dǎo)致的事故。

B、鐵路列車在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等影響

鐵路正常行車的事故。

C、鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過(guò)程中與行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、牲

畜及其他障礙物相撞，或者鐵路機(jī)車車輛發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆

炸等影響鐵路正常行車的鐵路交通事故的應(yīng)急救援和調(diào)查處理。

D、鐵路機(jī)車車輛在調(diào)車作業(yè)過(guò)程中與行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、

牲畜及其他障礙物相撞導(dǎo)致的事故。

2、根據(jù)事故造成的人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失、列車脫軌輛數(shù)、

中斷鐵路行車時(shí)間等情形，事故等級(jí)分為()。

A、行車重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故、一般事故

B、特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故

C、特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故

D、重大路外傷亡事故、一般路外傷亡事故

3、事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場(chǎng)的鐵路運(yùn)輸企業(yè)工作人員或者其他人

員應(yīng)當(dāng)立即報(bào)告鄰近鐵路車站、列車調(diào)度員或者公安機(jī)關(guān)。有關(guān)單位

和人員接到報(bào)告后，應(yīng)當(dāng)立即將事故情況報(bào)告事發(fā)地（）。

A、縣級(jí)政府安全監(jiān)督管理部門

B、市級(jí)政府安全監(jiān)督管理部門

C、省級(jí)政府安全監(jiān)督管理部門

D、鐵路管理機(jī)構(gòu)

4、鐵路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)通報(bào)事故發(fā)生地縣級(jí)以上地方人民政府及

其安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門的事故有（）。

A、客運(yùn)列車脫軌1輛的事故

B、貨運(yùn)列車脫軌5輛的事故

C、中斷繁忙干線鐵路行車5小時(shí)的事故

D、特別重大事故、重大事故、較大事故或者有人員傷亡的一般

事故

5、向社會(huì)公布鐵路交通事故報(bào)告值班電話，受理事故報(bào)告和舉

報(bào)的部門和單位有（）。

A、省級(jí)政府安全監(jiān)督部門

B、鐵路沿線縣級(jí)以上地方人民政府安全監(jiān)督管理部門

C、國(guó)務(wù)院鐵路主管部門、鐵路管理機(jī)構(gòu)和鐵路運(yùn)輸企業(yè)

D、地方各級(jí)人民政府信訪接待部門

6、因事故救援、盡快恢復(fù)鐵路正常行車需要改變事故現(xiàn)場(chǎng)的，

應(yīng)當(dāng)（)O

A、暫時(shí)停止事故調(diào)查組現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查工作

B、待事故救援結(jié)束后再開展調(diào)查取證工作

C、做出標(biāo)記、繪制現(xiàn)場(chǎng)示意圖、制作現(xiàn)場(chǎng)視聽資料，并做出書

面記錄

D、待事故現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查取證結(jié)束后，再開展事故救援工作

7、根據(jù)事故的具體情況，事故調(diào)查組由（）等單位派人

組成，并應(yīng)當(dāng)邀請(qǐng)人民檢察院派人參加。

A、地方各級(jí)人民政府、公安機(jī)關(guān)、人民法院

B、有關(guān)人民政府、公安機(jī)關(guān)、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門、監(jiān)察機(jī)

關(guān)

C、鐵路各級(jí)安全監(jiān)督管理部門、事故發(fā)生地縣級(jí)政府安全監(jiān)督

管理部門

D、鐵路管理機(jī)構(gòu)、鐵路運(yùn)輸企業(yè)、事故發(fā)生地縣級(jí)政府安全監(jiān)

督管理部門

8、事故發(fā)生后，國(guó)務(wù)院鐵路主管部門，鐵路管理機(jī)構(gòu)、事故發(fā)

生地縣級(jí)以上人民政府或者鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)（）啟動(dòng)相

應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。

A、事故等級(jí)

B、事故影響范圍

C、事故造成的財(cái)產(chǎn)損失情況

D、事故是否中斷繁忙干線行車的情況

9、較大事故的調(diào)查期限為（）。

A、30日B、20日C、10日D、60日

10、（）是事故賠償、事故處理以及事故責(zé)任追究的依據(jù)。

A、事故調(diào)查報(bào)告

B、事故認(rèn)定書

C、事故現(xiàn)場(chǎng)視聽資料

D、事故調(diào)查取證資料

二、多項(xiàng)選擇題：

1、國(guó)務(wù)院鐵路主管部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)督管理，建立

健全事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理的各項(xiàng)制度，按照國(guó)家規(guī)定的權(quán)限和程

序，負(fù)責(zé)（）事故的應(yīng)急救援和調(diào)查處理工作。

A、組織B、指揮C、指導(dǎo)D、協(xié)調(diào)

2、鐵路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)日常的鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)督檢查，指導(dǎo)

督促鐵路運(yùn)輸企業(yè)落實(shí)事故應(yīng)急救援的各項(xiàng)規(guī)定，按照規(guī)定的權(quán)限和

程序（）本轄區(qū)內(nèi)事故的應(yīng)急救援和調(diào)查處理工作。

A、指揮B、組織C、參與D、協(xié)調(diào)

3、下列情形構(gòu)成特別重大事故的有（）。

A、造成30人以上死亡的

B、造成100人以上重傷的（包括急性工業(yè)中毒）的

C、造成1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失的

D、繁忙干線客運(yùn)列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時(shí)以

上的

E、繁忙干線貨運(yùn)列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時(shí)以

上的

4、下列情形構(gòu)成重大事故的有（）。

A、造成10人以上30人以下死亡的

B、客運(yùn)列車脫軌18輛以上的

C、貨運(yùn)列車脫軌60輛以上的

D、客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車

12小時(shí)以上24小時(shí)以下或者中斷其他鐵路行車24小時(shí)以上48小時(shí)

以下的

E、貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路運(yùn)輸

行車12小時(shí)以上24小時(shí)以下或者中斷其他線路鐵路行車24小時(shí)以

上48小時(shí)以下的

F、造成50人以上100人以下重傷的

G、造成5000萬(wàn)元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的

5、下列情況構(gòu)成較大事故的有（）。

A、造成3人以上10人以下死亡的

B、造成10人以上50人以下重傷的

C、造成1000萬(wàn)元以上5000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的

D、客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下的

E、貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下的

F、中斷繁忙干線鐵路行車4小時(shí)以上6小時(shí)以下的

G、中斷其他線路鐵路行車6小時(shí)以上10小時(shí)以下的

6、以下情形構(gòu)成一般事故的有()。

A、造成3人以下死亡的

B、造成10人以下重傷的

C、造成1000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的

D、造成10人以下輕傷的

7、屬于受害人自身的原因造成人身傷亡的情況有

()O

A、違章通過(guò)平交道口或者人行過(guò)道

B、違章在鐵路線路上行走

C、違章在鐵路線路上坐臥

D、旅客在乘坐客運(yùn)列車途中被車窗外異物擊傷

8、事故當(dāng)事人對(duì)事故損害賠償有爭(zhēng)議時(shí)，解決的方法有

()O

A、通過(guò)協(xié)商解決

B、請(qǐng)求組織事故調(diào)查組的機(jī)關(guān)組織調(diào)解

C、請(qǐng)求鐵路管理機(jī)構(gòu)組織調(diào)解

D、請(qǐng)求組織事故調(diào)查機(jī)關(guān)裁決

E、直接向人民法院提起民事訴訟

9、違反本條例的規(guī)定，鐵路運(yùn)輸企業(yè)及其職工不立即組織救援,

或者()事故的，對(duì)單位，由國(guó)務(wù)院鐵路主管部門或者

鐵路管理機(jī)構(gòu)處10萬(wàn)元以上50萬(wàn)元以下的罰款。

A、遲報(bào)B、漏報(bào)C、瞞報(bào)D、謊報(bào)

10、事故發(fā)生后，鐵路運(yùn)輸企業(yè)和其他有關(guān)單位應(yīng)當(dāng)

()O

A、及時(shí)、準(zhǔn)確地報(bào)告事故情況

B、積極開展應(yīng)急救援工作

C、減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失

D、盡快恢復(fù)鐵路正常行車

附：標(biāo)準(zhǔn)答案

一、單項(xiàng)選擇題：

1(C),2(B),3(D),4(D),5(C),6(C),7(B),

8(A),9(B),10(B).

二、多項(xiàng)選擇題：

1(A、B、D),2(B、C、D),3(A、B、C、D、E),4(A、B、

C、F、G),5(A、B、C、D、E),6(A、B、C),7(A、B、C),8

(A、B、C、E),9(A、B、C、D),10(A、B、C、D)。

鐵路運(yùn)輸安全

鐵路運(yùn)輸安全(safetyofrailwaytraffic)在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)

過(guò)程中，能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態(tài)，亦即人或物遭

受損失的可能性是可以接受的。若這種可能性超出了可接受的范圍，

即為不安全。

鐵路運(yùn)輸安全是伴隨著生產(chǎn)過(guò)程而存在的。只要存在運(yùn)輸生產(chǎn)活

動(dòng)，就會(huì)出現(xiàn)安全問(wèn)題。然而，安全又是生產(chǎn)的前提和保證，正常有

序的生產(chǎn)同系統(tǒng)的安全運(yùn)行和管理是不可分割的。因此，在鐵路運(yùn)輸

生產(chǎn)過(guò)程中，必須正確處理好安全與效率、效益的矛盾。

鐵路運(yùn)輸安全工作的關(guān)鍵是管理。鐵路猶如一臺(tái)大聯(lián)動(dòng)機(jī)，其運(yùn)

輸生產(chǎn)過(guò)程是由車、機(jī)、工、電、輛等多工種聯(lián)合的多環(huán)節(jié)作業(yè)過(guò)程,

涉及設(shè)備的數(shù)量龐大、種類繁多，設(shè)備布局的延續(xù)縱深和操作人員崗

位獨(dú)立分散的特點(diǎn)，使各工種和各環(huán)節(jié)的協(xié)同配合都離不開嚴(yán)格有效

的管理。此外，雖然人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)往往是造成事

故的直接原因，而管理看似間接原因，但追根溯源確是根本的、本質(zhì)

上的原因。

處在高速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的列車，一旦發(fā)生設(shè)備異常或人的操作失誤,

可供糾正和避免事故的時(shí)間很短暫，可供選擇的應(yīng)急方式也很有限。

加之，鐵路線路、機(jī)車車輛等硬設(shè)備的成本很高，列車對(duì)旅客和貨物

承載量很大，事故不僅造成巨大的財(cái)產(chǎn)損失、人員傷亡和環(huán)境破壞，

而且由于運(yùn)輸中斷將波及路網(wǎng)，打亂運(yùn)輸秩序，影響社會(huì)生產(chǎn)和運(yùn)輸

的全局。更重要的是，鐵路對(duì)其運(yùn)輸對(duì)象一一旅客和貨物沒(méi)有所有權(quán)

和支配權(quán)，而只提供必要的運(yùn)輸服務(wù)，因此事故損失涉及廣泛的社會(huì)

因素，會(huì)極大地?fù)p害鐵路的形象甚至政府的威信，其社會(huì)影響的嚴(yán)重

性難以估量。

保障系統(tǒng)配備在運(yùn)輸系統(tǒng)上，起保障運(yùn)輸安全作用的所有方

法和手段的綜合。

方針“安全第一，預(yù)防為主”是我國(guó)鐵路運(yùn)輸安全管理方針。

“安全第一”就是要求鐵路運(yùn)輸企業(yè)在組織生產(chǎn)，指揮生產(chǎn)時(shí)，堅(jiān)持

把安全生產(chǎn)作業(yè)企業(yè)生存與大發(fā)展的第一要素和保證條件?！邦A(yù)防為

主”就是要求鐵路運(yùn)輸企業(yè)以主動(dòng)積極的態(tài)度，從組織管理和技術(shù)措

施上，增強(qiáng)運(yùn)輸安全保障系統(tǒng)的整體功能，把事故遏制在萌芽狀態(tài)，

做到防患于未然。

構(gòu)成從本質(zhì)上講，鐵路運(yùn)輸安全保障系統(tǒng)是一個(gè)以“管理”

為中樞、“人”為核心，“機(jī)”為基礎(chǔ)、“環(huán)境”為條件組成的總體

性的以保障鐵路運(yùn)輸安全為目的的人一機(jī)一環(huán)境系統(tǒng)。在這個(gè)系統(tǒng)

中，“管理”要滲透到每一環(huán)節(jié)，對(duì)促使各個(gè)要素結(jié)合起來(lái)成為一個(gè)

整體起著中樞性的作用。在系統(tǒng)中，“人”既是“管理”的主體，又

是“管理”的對(duì)象，“人”在系統(tǒng)中的主導(dǎo)作用不會(huì)變，可變的只是

管理層次越高，其主導(dǎo)性越強(qiáng)?！皺C(jī)”是安全生產(chǎn)必不可少的物質(zhì)基

礎(chǔ)，但這一物質(zhì)基礎(chǔ)的存在還只是一種“可能”的生產(chǎn)力要素，它只

是在“管理”要素的作用下，與“人”和“環(huán)境”有機(jī)結(jié)合后，才能

成為“現(xiàn)實(shí)的”生產(chǎn)力要素?！碍h(huán)境”是對(duì)運(yùn)輸安全有重大影響的要

素群，其中有的以潛移默化的方式影響安全，有的則以雷霆萬(wàn)鈞之勢(shì)

影響安全，有的屬于系統(tǒng)難以控制的影響因素，有的則屬于系統(tǒng)可控

的影響因素，而且環(huán)境影響安全可以說(shuō)是無(wú)孔不入，但其影響既可能

產(chǎn)生正效應(yīng)，也可能性產(chǎn)生負(fù)效應(yīng)。對(duì)安全而言，系統(tǒng)可以發(fā)揮“管

理”要素的中介轉(zhuǎn)換功能，即通過(guò)改善可控的內(nèi)部小環(huán)境來(lái)適應(yīng)不可

近控的處部大環(huán)境，以強(qiáng)化其正效應(yīng)或削弱其負(fù)效應(yīng)，并創(chuàng)造保障鐵

路運(yùn)輸安全的良好條件。

人因控制由于人的因素在各國(guó)鐵路行車事故中占有很大比

重，因此，控制人的不安全不安全行為是至關(guān)重要的。各國(guó)鐵路為此

做了大量工作。首先，對(duì)人員的結(jié)構(gòu)和素質(zhì)情況進(jìn)行分析，找出容易

發(fā)生事故的人員層次和個(gè)人，以及最常見(jiàn)的人的不安生行為。然后，

對(duì)對(duì)人的身體、生理、心理進(jìn)行檢查測(cè)驗(yàn)的基礎(chǔ)上合理選配人員。從

研究行為科學(xué)出發(fā)，加強(qiáng)對(duì)人的教育，訓(xùn)練和管理、提高生理、心理

素質(zhì)，增強(qiáng)安全意識(shí)，提高安全操作技能，從而在最大限度上減少、

消除不安全行為。如進(jìn)行職業(yè)適應(yīng)性檢查，加強(qiáng)職工培訓(xùn)，建立物質(zhì)

和精神的激勵(lì)機(jī)制，積極進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)教育，提高遵章守紀(jì)的自學(xué)性等。

設(shè)備保障質(zhì)量良好的設(shè)備，既是運(yùn)輸安全的物質(zhì)基礎(chǔ)，又是

運(yùn)輸安全的重要保證。保障鐵路設(shè)備安全質(zhì)量的思想，貫穿于設(shè)備從

設(shè)計(jì)、制造到運(yùn)用和維修保養(yǎng)的全過(guò)程。在設(shè)備的設(shè)計(jì)階段，就要認(rèn)

真考慮設(shè)備的先進(jìn)性、可靠性、可維修性、易操作性、狀態(tài)的可監(jiān)測(cè)

性以及發(fā)生故障時(shí)導(dǎo)向安全性等問(wèn)題;在制造階段，研究設(shè)備的材質(zhì)、

加工和裝配工藝及質(zhì)量控制問(wèn)題；在使用及維修階段，研究設(shè)備的相

互作用如輪軌作用、弓網(wǎng)作用的安全要求，解決設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)、設(shè)備

維修周期、維修工作組織和維修質(zhì)量保證等問(wèn)題。此外，各國(guó)鐵路對(duì)

保證運(yùn)輸安全的各種技術(shù)裝備也都給予高度重視。如列車自動(dòng)控制和

超速防護(hù)系統(tǒng)、電氣集中、自動(dòng)閉塞、列車調(diào)度無(wú)線通信、熱軸探傷、

鋼軌探傷、車輛檢測(cè)、列車火災(zāi)報(bào)警、道口防護(hù)設(shè)備等等。運(yùn)輸安全

技術(shù)設(shè)備的裝備率和技術(shù)水平的不斷提高，有效地改變了各國(guó)鐵路的

運(yùn)輸安全狀況。

災(zāi)害監(jiān)測(cè)鐵路運(yùn)輸處于全天候的自然環(huán)境中，大風(fēng)、洪水、

雪害、塌方滑坡等，無(wú)一不對(duì)運(yùn)輸安全造成危害?？梢酝ㄟ^(guò)以下兩方

面的措施來(lái)減輕和防止災(zāi)害造成的損失：一是安裝監(jiān)測(cè)和報(bào)警系統(tǒng),

在環(huán)境變化達(dá)到臨界狀態(tài)以前給出報(bào)警；二是制定異常氣候及災(zāi)害發(fā)

生條件下的安全行車規(guī)則。

法制建設(shè)加強(qiáng)法制，健全有關(guān)鐵路法律是增強(qiáng)運(yùn)輸安全的

生要保證。日本、英國(guó)、美國(guó)等都有經(jīng)過(guò)國(guó)會(huì)、議會(huì)等國(guó)家最高權(quán)力

機(jī)構(gòu)通過(guò)后頒布執(zhí)行的有關(guān)交通安全的系列法令和法規(guī)。例如美國(guó)的

運(yùn)輸法、鐵路旅客運(yùn)輸法；英國(guó)的運(yùn)輸法、鐵路法；日本的新干線處

罰特別法以及中國(guó)的鐵路法等。政府機(jī)構(gòu)可通過(guò)法律對(duì)交通運(yùn)輸部門

的生產(chǎn)和安全衽監(jiān)督管理,廣大公眾和鐵路運(yùn)輸員工也可以法律為準(zhǔn)

繩，約束自己的行為，共同促進(jìn)運(yùn)輸安全。

安全監(jiān)督建立健全的監(jiān)督檢查機(jī)構(gòu)是保證運(yùn)輸安全的基本

環(huán)節(jié)。為了保證國(guó)家有關(guān)鐵路安全法規(guī)的比貫徹，許多國(guó)家都設(shè)有專

職的鐵路安全監(jiān)督機(jī)構(gòu)，監(jiān)督檢查鐵路企業(yè)執(zhí)行國(guó)家有關(guān)安全法規(guī)的

情況，調(diào)查處理事故。中國(guó)鐵路的安全管理職能部門，是由鐵道部安

全監(jiān)察司、鐵路局和鐵路分局安全監(jiān)察室組成的三級(jí)機(jī)構(gòu)，專門負(fù)責(zé)

監(jiān)督檢查行車安全，參與制定、修改和維護(hù)行車安全法規(guī)，調(diào)查處理

行車事故的事故和路外傷亡事故，調(diào)查研究、總結(jié)推廣安全生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)

和提出安全生產(chǎn)的報(bào)告、建議及指導(dǎo)性措施等等。

事故類別鐵路運(yùn)輸事故主要包括行車事故、客運(yùn)事故和貨運(yùn)

事故。凡在行車工作中，因違反規(guī)章制度，違反勞動(dòng)紀(jì)律，或技術(shù)設(shè)

備不良及其他原因，造成人員傷亡、設(shè)備損壞，影響行車或危及和車

安全的，均構(gòu)成行車事故（如沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸）。鐵路行車

事故分為列車事故和其他列車的事故兩大類，前者又分別客運(yùn)列車事

故和其他列車事故；后者包括機(jī)車車輛在整備作業(yè)中發(fā)生的事故。若

按事故的性質(zhì)、損失及對(duì)行車造成的不同影響，可將行車事故分為重

大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故4等?？瓦\(yùn)事故包括旅客傷亡

事故和行李被盜、丟失、破損、票貨分離或票貨不符、誤交付和其他

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