汽車零部件再制造產業(yè)課件

美國、加拿大和歐盟等發(fā)到國家的廢舊機電產品再制造，已有十幾年的發(fā)展歷史，在技術標準、生產工藝、加工設備、再制造產品銷售和售后服務等方面形成了一套完整的產業(yè)體系。再制造產品的范圍已覆蓋汽車零部件、機床、工程機械、鐵路裝備、醫(yī)療設備以及部分電子類產品，其中，汽車零部件再制造無論從技術成熟性、經濟合理性，還是產業(yè)規(guī)模都具發(fā)展優(yōu)勢。實踐證明，發(fā)展再制造產業(yè)具有顯著的經濟效益、環(huán)境效益和社會效益，是發(fā)展循環(huán)經濟、建設資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會的途徑。

再制造是以產品全生命周期理論為指導，以優(yōu)質、高效、節(jié)能、節(jié)材和環(huán)保為目標，采用先進技術和產業(yè)化生產方式，進行修復或改造廢舊產品的一系列技術措施或工程活動的總稱。再制造的內涵

再制造類型：

（1）再制造加工。對于達到技術壽命和經濟壽命而報廢的產品，在失效分析和壽命評估的基礎上，把有剩余壽命的廢舊零部件作為再制造毛坯，采用先進技術進行加工，使其性能恢復，甚至超過新品的生產活動。

（2）產品性能升級。對技術性能相對落后的產品，往往是幾項關鍵指標存在著差別。但是，采用新技術對其進行局部改造，可使原產品的性能改進或提高。

再制造的特點：

（1）再制造的產品可拆解。拆解是再制造生產過程的開始，是零部件進行再制造的基本條件。產品被拆解并經性能檢測與可再制造性評估后，才能確定是否能進行再制造。

（2）再制造不同于維修。維修是在產品的使用階段為了保持其良好技術狀況及正常運行而采取的技術措施。而再制造是將大量相似的廢舊產品回收拆解后，按零部件的類型進行收集和檢測，將有再制造價值的廢舊產品作為再制造毛坯，對其進行批量化修復和性能升級。2023/6/6分銷渠道理論汽車分銷渠道的組織與管理汽車的銷售物流策略汽車零配件的分銷與物流1234分銷渠道理論第一節(jié)一、分銷渠道的內涵分銷渠道（DistributionChannel）又被稱為營銷渠道、交易渠道、配銷通路等，其基本含義系指產品從制造廠商向用戶轉移過程中所經過的一切取得商品所有權(或協(xié)助所有權轉移)的商業(yè)組織或個人。二、分銷渠道的結構與分類為了清楚地表述廠商分銷渠道，一般使用渠道長度和渠道寬度來描述渠道的結構。1、廠商分銷渠道的長度結構廠商的分銷渠道按其有無中間環(huán)節(jié)一般分為直接渠道和間接渠道兩大類。直接分銷渠道(DirectDistributionChannel).也叫零層渠道.是指廠商根據市場目標和市場條件的實際情況設立自有的銷售機構.將產品或服務直接提供給顧客的渠道組織形式，適用于廠商銷售力量雄厚或用戶類型非常具體明確的廠商。間接分銷渠道(IndirectDistributionChannel)，是指廠商對產品和服務的分銷是在中間商參與的條件下實現(xiàn)的，按照中間層次的多少又可分為:一級渠道、二級渠道、三級渠道等，如圖9-1所示。在間接渠道中，根據廠商與中間商權利義務方式的不同，可以分為獨立經營制與代理經營制兩種。東風日產新天籟的分銷渠道方案國內外汽車分銷渠道的現(xiàn)狀汽車分銷渠道的內涵汽車分銷渠道教學思評情境導入8.18.28.3一、分銷渠道的背景分析二、消費者的分析三、競爭者的分析四、公司目前產品的渠道五、設置多樣化終端形式情境導入：東風日產新天籟的分銷渠道方案

8.1.1我國汽車營銷模式現(xiàn)狀(１)品牌專賣制

(２)總代理式(３)區(qū)域代理式

(４)特許經銷式(５)汽車大賣場、汽車超市8.1國內外汽車分銷渠道的現(xiàn)狀8.1.2國際上主要汽車營銷模式現(xiàn)狀(１)美國汽車企業(yè)的營銷模式美國汽車分銷渠道以制造企業(yè)主導的、經銷商為主的專營代理渠道模式。美國汽車銷售主要的模式有汽車專賣店、多品牌專賣銷售集團、汽車商店、汽車大道或汽車一條街等。美國汽車銷售模式的特點:一是專業(yè)性；二是汽車銷售企業(yè)的銷售層次少；三是采用多品牌專賣銷售集團模式；四是美國對汽車從業(yè)人員也有嚴格的招聘標準和培訓安排。2023/6/6(２)以德國為主的歐洲汽車企業(yè)的營銷模式歐洲的汽車銷售體系是以汽車制造企業(yè)為中心的，分銷商直接向汽車制造企業(yè)進貨，然后批發(fā)給零售商和代理商進行銷售。在德國，新車和二手車同場銷售。４Ｓ專賣店等是普遍的銷售模式。其中同一廠家多品牌同店銷售相對更加突出。近年來，歐盟決定開放汽車銷售形式，重新設計適應新環(huán)境的營銷形式，將銷售和維修完全分開，并且對汽車零售業(yè)進行改革，允許多品牌經營，減少中間環(huán)節(jié)，以達到降低成本、促進銷售的目的。2023/6/6(３)日本汽車企業(yè)的營銷模式了日本獨特的“排他性系列銷售制”。日本的銷售渠道有制造企業(yè)出資及獨立經銷商兩種流通模式。日本汽車銷售模式以地區(qū)經銷店為代表，業(yè)務分為新車、二手車和售后服務，地區(qū)經銷總店一般負責一個縣的品牌銷售，經銷總店下設若干分店，遍布全縣，總店具備完整的功能，包括整車銷售、舊車交易、維修、配件銷售等。分店的功能除了整車銷售外還具備簡單的維修設備，提供一些常用配件。豐田汽車從豐田產品品種繁多、受眾范圍跨度大的特點著手，設立了豐田店、豐田PET

店、豐田花冠店、NETZ

這４種類型的銷售通道。2023/6/68.2汽車分銷渠道的內涵

8.2.1汽車分銷渠道的概念分銷渠道又稱為銷售渠道，是指某種商品和服務從生產者向消費者轉移的過程中，取得這種商品和服務的所有權或幫助所有權轉移的所有企業(yè)和個人。即產品從生產者到用戶的流通過程中所經過的各個環(huán)節(jié)連接起來形成的通道。汽車銷售渠道是指汽車產品或者服務從汽車生產者向汽車用戶轉移的過程中，直接或者間接轉移汽車所有權所經歷的途徑。2023/6/6

8.2.2汽車分銷渠道的功能①搜集、提供信息②刺激需求，促進銷售③服務④調整和配合⑤物流⑥生意談判⑦承擔風險⑧融資2023/6/62023/6/6

8.2.3汽車分銷渠道的類型8.2.3.1汽車銷售渠道的分類方式(１)按渠道的長度分類2023/6/6(２)按渠道的寬度分類分銷渠道的寬度，是指渠道的每個層次使用同種類型中間商數(shù)目的多少。分銷渠道的寬度結構大致有３種類型：①獨家分銷渠道。是制造商在某一地區(qū)市場僅有一家代理商或經銷商經銷其產品所形成的渠道。②密集型分銷渠道。又叫廣泛分銷或開放性分銷，是指制造商盡可能多地發(fā)展批發(fā)商和零售商，并由他們銷售其產品。③選擇性分銷渠道。是指制造商根據自己所設定的交易基準和條件，精心挑選最合適的中間商銷售其產品。2023/6/62023/6/6(3)按照渠道的系統(tǒng)結構分類2023/6/68.2.3.1汽車中間商的類型(１)汽車經銷商汽車經銷商是指從事汽車交易，取得汽車商品所有權的中間商。(２)汽車特約經銷商汽車特約經銷商，屬于特許經營的一種形式，是通過契約建立的一種組織，一般只從事汽車零售業(yè)務。(３)汽車銷售代理商汽車銷售代理商屬于傭金代理形式，是指受汽車企業(yè)委托，在一定時期和在指定汽車市場區(qū)域及授權業(yè)務范圍內，以委托人的名義從事經營活動，但未取得汽車產品所有權的中間商。(４)汽車總代理汽車總代理是指負責汽車企業(yè)的全部汽車產品所有銷售業(yè)務的代理商，多見于實行產銷分離體制的企業(yè)集團。2023/6/68.2.4影響渠道選擇的主要因素8.2.4.1產品因素(１)產品單位價格(２)產品體積與重量(３)產品技術性

(４)產品的易毀與易腐(５)產品的通用性與專用性(６)新產品(７)產品的時效性2023/6/68.2.4.2市場因素(１)市場覆蓋面大小(２)購買數(shù)量(３)購買習慣(４)市場競爭

(５)市場需求彈性2023/6/68.2.4.2市場因素(１)市場覆蓋面大小(２)購買數(shù)量(３)購買習慣(４)市場競爭

(５)市場需求彈性8.2.4.3企業(yè)自身因素(１)企業(yè)的經營規(guī)模(２)企業(yè)的信譽及資金(３)企業(yè)產品組合(４)企業(yè)營銷能力(５)企業(yè)銷售服務能力(６)企業(yè)銷售策略2023/6/68.3.1汽車分銷渠道的設計8.3.1.1消費者需求分析8.3.1.2確定渠道目標8.3.1.3制訂渠道方案8.3.1.4評估分銷方案(１)經濟性標準評估(２)可控性標準評估(３)適應性標準評估8.3汽車分銷渠道2023/6/68.3.2汽車分銷渠道的策略8.3.2.1選擇渠道成員8.3.2.2激勵渠道成員8.3.2.3定期評估渠道成員的工作8.3.2.4協(xié)調渠道成員間的矛盾(１)水平渠道沖突(２)垂直渠道沖突(３)多渠道間的沖突2023/6/6批發(fā)商批發(fā)商零售商零售商水平沖突批發(fā)商制造商零售商批發(fā)商制造商零售商不同渠道系統(tǒng)之間沖突8.3.2.5調整分銷渠道2023/6/6①增減渠道成員②增減銷售渠道③調整和改進整個渠道教學設計

對于本科院校的學生,可以從汽車渠道的類型入手,著重以汽車渠道的系統(tǒng)結構和渠道的設計為重點;對于中高職學校的學生,重點可以放在汽車渠道沖突上,并結合案例進行講授。任務設計

2023/6/6謝謝觀看！2、廠商分銷渠道的寬度結構1）密集式分銷渠道；2）獨家式分銷渠道；3）選擇式分銷渠道。3、系統(tǒng)結構根據渠道成員相互聯(lián)系的緊密程度，分銷渠道還可以分為傳統(tǒng)渠道系統(tǒng)和整合渠道系統(tǒng)兩大類型，如圖9-3所示。2023/6/6三、汽車相關產品中間商的類型與特征1、批發(fā)商(wholesaler)和零售商(retailer)；2、特約經銷商（FranchisedDealer）;3、銷售代理商（SalesAgent）；4、總代理（SoleSellingAgent）。四、分銷渠道的功能分銷渠道是一個多功能系統(tǒng)，作為連接制造商與消費者的分銷渠道，經銷商除了積極促進產品銷售、提供優(yōu)質服務和完成廠商委托的其他事務外，還應協(xié)助實物、信息、資金、所有權、促銷等五種營銷流在廠商和消費者之間實現(xiàn)順暢的傳遞(圖9-4)。2023/6/62023/6/6汽車分銷渠道的組織與管理第二節(jié)一、汽車廠商分銷渠道的設計1、廠商分銷渠道的長度結構1)分析滿足顧客需求的服務水平；2）建立渠道的目標和結構；3）識別主要的渠道選擇方案；4）對渠道方案進行評估；2、分銷渠道設計的影響因素；1）廠商特性；2)營銷目標特性；3）產品特性；4)中間商特性；5）市場特性；6)環(huán)境特性。2023/6/6二、汽車分銷渠道及其特征１.我國汽車分銷渠道的演變2023/6/62.現(xiàn)行汽車分銷渠道的特征1）汽車分銷渠道體系的建設，以滿足汽車制造廠商的營銷需要為中心；2）分銷渠道“短而寬”，呈現(xiàn)“扁平型”結構；3）廣泛采用區(qū)域代理和品牌專賣?實行市場責任區(qū)域分工制度；4）經銷商“多功能一體化”；5）金融機構積極參與汽車營銷；6）分銷渠道既相對穩(wěn)定，又不斷發(fā)展。2023/6/6三、汽車廠商分銷渠道的規(guī)劃布局與組織管理１.汽車廠商分銷渠道的整體規(guī)劃布局布局規(guī)劃要保持一定的彈性，應根據廠商事業(yè)發(fā)展的需要、市場需求的增長、各地市場相對份額的變化以及廠商對中間商類型的調整，做好布局規(guī)劃的適時修訂。2023/6/6２.經銷商的遴選(１)有意加盟成為經銷商的獨立機構，向所在地區(qū)的汽車廠商設立的區(qū)域營銷管理機構(如分銷中心、大區(qū)、子公司等區(qū)域管理機構)，提交正式的書面申請，并按照要求提交有關附件材料如營業(yè)執(zhí)照、法人代碼、經營資格證明、資信證明、近期的財務決算書、當?shù)厥袌龌緮?shù)據或市場調查書、營業(yè)場所標定圖及公司內外圖紙或照片等；（2）廠商的區(qū)域管理機構初步考察、評估；（3）廠商營銷總部審查；（4）復審。2023/6/6２)汽車廠商分銷渠道成員遴選的一般標準一般說來，廠商可以從以下方面對申請者進行考察，并根據考察結果擇優(yōu)錄取:(1)向制造商提供足夠的市場信息；(2)從事技術服務的人員素質；(3)購買制造商整個產品線的意向度；(4)提供充分的地域覆蓋的能力；(5)各地理區(qū)域的市場份額分配；(6)維持足夠存貨的資金能力；(7)在市場領域中的道德聲譽；(8)維護制造商定價政策的意向度；(9)對產品推薦和服務的技術能力；(10)倉庫設施的充分性；(11)市場增長的投資資源能力；(12)經銷商的綜合財務能力；(13)廠商的產品線和競爭者的產品線對于經銷商的重要性。３.經銷商的培訓與激勵（1）報酬力量；（2）法律力量；（3）技術力量；（4）相關力量。2023/6/6四、分銷渠道的改進渠道改進主要涉及兩方面的工作:渠道成員的評價和分銷渠道的調整。1、渠道成員的評價1）定量分析法2）定性分析法2、分銷渠道的調整1）調整原因(１)現(xiàn)有分銷渠道體系營銷能力不能滿足企業(yè)發(fā)展要求；(２)市場環(huán)境發(fā)生重大變化；(３)廠商的發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)生變化。2023/6/62）分銷渠道調整的步驟(１)分析分銷渠道調整的原因；(２)認真分析分銷渠道選擇的影響因素，重新界定分銷渠道的目標；(３)對現(xiàn)有分銷渠道進行評估；(4)對新的分銷渠道實施有效管理。3）分銷渠道調整的方法（1）功能調整；（2）素質提高；（3）數(shù)量增減。4）分銷渠道調整的實施（1）對某個渠道成員的目標市場進行重新定位;（2）重新選定目標市場的渠道成員。2023/6/6五、渠道沖突管理1、概念渠道沖突(ConflictinChannel).是指分銷渠道的成員之間.由于目標的不一致或認知上的差異.在行動上表現(xiàn)出的相互對立和斗爭。2、表現(xiàn)形式１)水平沖突；２)垂直沖突；３)多渠道沖突。3、渠道沖突的原因1）渠道成員之間的目標不同；2）是沖突各方的權力與義務不明確；3）三是沖突各方認知上的差異。4、渠道沖突的管理1）

加強渠道成員間的合作和溝通；2）發(fā)揮行業(yè)協(xié)會等協(xié)調機構的作用；3）協(xié)商、調節(jié)、仲裁或訴訟。2023/6/62023/6/6汽車的銷售物流策略第三節(jié)一、物流概述1、物流的概念

物流（Logistics）是指通過有效地安排商品的倉儲、轉移和管理.使商品在需要的時間到達需要的地點的運作活動。2、物流的職能物流的職能有二，一是創(chuàng)造地點效用，二是創(chuàng)造時間效用。3、物流管理所謂的物流管理，就是對物流活動所開展的計劃、組織、指揮、協(xié)調和控制等工作。2023/6/62023/6/64、物流服務的模式1）買方物流服務模式；2）賣方物流服務模式；3）第三方物流服務模式；4）第四方物流服務模式。2023/6/6二、商品車的物流組織與管理

1、商品車物流概述商品車物流是指待銷售的成品汽車(商品車)從生產線下線后，通過火車、輪船、大型汽車等運輸工具將商品車運往銷售倉庫、各地分銷庫和經銷商，最終到達消費者手中的一系列物流儲運活動。2、商品車物流的運作流程1）訂貨過程；2）運送過程；一般來說，汽車產品可以選擇的運送方式主要有鐵路運輸、水路運輸和公路運輸。2023/6/63）倉儲過程；（1）企業(yè)為了做到倉儲成本最低和供應及時性的統(tǒng)一，必須做好下列工作:①合理規(guī)劃好倉儲地點布局(特別是商品車中轉庫的布局)；②確定合理的倉儲規(guī)模；③做好倉儲管理；④確立經濟訂貨規(guī)模(包括中轉庫的進貨規(guī)模)。（2）倉儲管理中最重要的內容包括:①保證商品車在庫存期間的品質不發(fā)生變化；②合理確定存貨水平和訂貨時間；③制定合理的庫存方案和出入庫制度，盡量減少資金占用。2023/6/6倉庫管理應根據倉儲管理模型，科學地確定訂貨量Qm。訂貨費用同訂貨量的關系以及訂貨量的確定可用圖9-7表示。最低庫存數(shù)量要綜合考慮日均銷售頻率、辦理訂貨手續(xù)和運送時間的長短以及其他情況(如意外情況、用戶對交貨的要求等)，它通常可按下式計算:2023/6/6二、汽車逆向物流逆向物流(ReverseLogistics)，系指與生產供應鏈物流方向相反，從恢復產品使用價值或合理處置產品出發(fā)，對最終產品或其零部件等實物所實施的從消費者到原生產廠商的物質流動。具體工作內容包括與逆向物流有關的計劃、管理、控制和操作實施等過程。逆向物流主要源于：①消費者權益保護；②再制造；③資源回收。逆向物流的類型包括:①根據實施逆向物流行為主體的主被動關系，可將逆向物流劃分為退貨物流和回收物流；②根據返回品是產品還是包裝材料，可將逆向物流劃分為產品的逆向物流和包裝物的逆向物流。2023/6/62023/6/6汽車零配件的分銷與物流第四節(jié)一、整車廠商銷售服務體系中的配件分銷１.整車廠商銷售服務體系的配件采購流程１)訂貨的形式。服務站/大用戶/專賣店汽車配件訂貨的形式一般有兩種.正常訂貨和緊急訂貨。２)訂貨的步驟及要求（1）填寫訂單(或依照訂貨專用系統(tǒng)的要求填表);（2）訂單的寄發(fā);（3）訂貨詢價及匯款；（4）提貨、發(fā)運及寄發(fā)單據；（5）汽車配件索賠。2023/6/62023/6/62.配件的發(fā)運１)配件的發(fā)運的形式，一般有鐵路集裝箱、鐵路快件、特快專遞、空運、自提(公路運輸)。2）配件發(fā)運中的有關問題（1）服務站/大用戶/專賣店大批訂貨時.應采用鐵路集裝箱運輸或自提；（2）特快專遞的重量應有限制；（3）鐵路快遞的重量應有限制；（4）體積超大的配件不能發(fā)空運；（5）為確保發(fā)運質量和安全，油漆等易燃品，玻璃等易碎件必須采用特殊包裝，并且只采用鐵路集裝箱發(fā)運或自提。2023/6/62023/6/6（6）服務站/大用戶/專賣店提出的發(fā)運形式如不符合規(guī)定要求時，汽車廠商配件部門有權改變發(fā)運形式。３)汽車配件的驗收（1）服務站自提時，必須派人或指定專人當場參照裝箱單進行驗收；（2）貨物到站后，服務站/大用戶/專賣店可以收到?領貨憑證?；取貨時，一定要認真清點驗收，保證?領貨憑證?上的件數(shù)與實際相符，要查看箱子(件)是否破損、變形、丟失；要檢查集裝箱的鎖、卡、封是否完整，有無變化，發(fā)現(xiàn)問題要立即與車站交涉，避免事后發(fā)生爭議。（3）服務站/大用戶/專賣店收到貨物后，應立即根據隨貨發(fā)出的裝箱單驗收，如出現(xiàn)虧、錯、損等情況，應立即時通知汽車配件部門并辦理相應的索賠手續(xù)。2023/6/62023/6/6３.汽車配件的結算1)財務結算的注意事項（1）服務站/大用戶/專賣店必須建立獨立的銀行賬號，并通知汽車廠商配件部門。（2）服務站/大用戶/專賣店在汽車配件經營管理中，必須有單獨的財務進出明細賬目。（3）汽車廠商配件部門及財務部門有權查閱服務站/大用戶/專賣店的汽車配件經營賬目，服務站應主動配合汽車廠商配件部門及財務部門的巡訪檢查工作。2）汽車配件結算辦法（1）服務站/大用戶/專賣店向汽車廠商配件部門訂購汽車配件是根據汽車廠商計算機系統(tǒng)存儲的規(guī)定價格進行的。2023/6/62023/6/6（2）為了簡化結算手續(xù).縮短匯款時間.如果服務站沒有特殊要求.其售后質量保修及首保服務收入款將直接轉作汽車配件貨款。（3）凡欠款單位在申請再發(fā)貨之前，必須多支付該批貨款一定的百分比用來償還欠款。（4）Ａ類服務站遵循先發(fā)貨后付款的原則.但第二次訂貨時.必須將第一次訂貨的貨款付清.無故拖延汽車配件款.汽車廠商配件部門將停止供貨.待欠款結清后.方可恢復供貨。（5）服務站到汽車廠商汽車配件部門自提汽車配件時，應遵循先付款后提貨的原則，匯,款可采用信匯、電匯、匯票等方式進行。2023/6/62023/6/6（6）服務站收到汽車廠商配件部門發(fā)運的汽車配件時.如果出現(xiàn)品種、數(shù)量的差異或損壞等情況.不能拒付.應按發(fā)運金額全額承付.其差額可通過汽車配件索賠的方式解決。（7）服務站的財務人員應以信函的形式在一定時期(如每半年)與汽車廠商財務管理部核對一次賬目，如有必要可派人到核對賬目，以保證雙方賬目相符。（8）服務站的汽車配件經理應對汽車配件來往賬目及汽車配件結算負責。2023/6/62023/6/6二、零售市場的汽車配件分銷１.汽車配件的零售方式汽車配件的零售模式多種多樣，主要有以下幾種形式:①專業(yè)店，也叫專賣店；②混合店；③大型汽車配件市場。２.汽車配件門市銷售的柜組分工１)門市銷售的柜組分工形式（1）按品種系列分柜組。指經營的所有汽車配件不分車型，而是按部件、系統(tǒng)、品名分柜組經營。（2）按車型分柜組，指按品牌或車型分柜組，每個柜組經營一個或兩個車型的全部配件品種。２)門市櫥窗陳列和柜臺貨架的商品擺放2023/6/62023/6/6（1）門市的配件陳列，包括以下一些方式:①櫥窗陳列；②平地陳列；③柜臺、貨架陳列；④架頂陳列。⑤壁掛陳列。（2）配件的貨架擺放商品在貨架上的擺放應注意以下事項:①要方便顧客辨認各種配件；②商品擺放要整齊、有條理、多而不亂、易于取貨；③要做到商品的“隨銷、隨補”“不斷檔、不空架”和“庫有、柜有”，以及明碼標價、有貨有價；④要分類、分等擺放；⑤定位、定量擺放，擺放商品要定位、定量，不要隨便移動，以利于貨物取放、盤點；⑥連帶商品要一起擺放，把使用上有聯(lián)系的商品，擺放在一起陳列，這樣可以起到銷售上的連帶效應。2023/6/62023/6/6三、零配件物流管理現(xiàn)代化物流管理現(xiàn)代化主要指運用現(xiàn)代化的信息管理手段如條形碼技術、電子數(shù)據交換技術、電子自動訂貨系統(tǒng)、銷售時點信息系統(tǒng)等優(yōu)化零配件物流的運作過程。１.條形碼技術；２.電子數(shù)據交換(EDI)技術，物流EDI的框架結構如圖9-8所示。謝謝觀看！

（3）再制造不同于再循環(huán)。再循環(huán)是通過回爐冶煉等加工方式，將廢舊產品材料再生利用的過程。材料循環(huán)再生要消耗較多的能源，而且環(huán)境還有較大的影響。再制造消耗能源少，最大限度地回收廢舊零部件中蘊含的附加值，且成本低于新品制造。

汽車再制造工程是以廢舊汽車的再生資源利用為目標，通過產品化的生產組織方式，對可再用的總成、零部件運用先進的再制造加工技術、嚴格的質量控制和系統(tǒng)的利用管理，使汽車再生資源得到高質量再生的生產過程和充分利用的系統(tǒng)性工程活動。汽車再制造具有以下意義：

（1）充分發(fā)揮廢舊汽車零部件的使用價值。

（2）有利于提取廢舊汽車零部件的附加值。

（3）使汽車全壽命周期延長。

（4）使汽車產業(yè)鏈得到延伸。

（5）可節(jié)約能源和降低污染。 再制造是一個發(fā)展迅速的工程領域，其研究內容包括：再制造工程理論基礎；再制造工程技術；再制造產品質量控制；再制造產品利用與管理等部分。

再制造工程體系 1、再制造工程基礎理論

再制造工程的理論基礎是以產品的再制造性評價、失效分析和壽命預測為核心。其重點內容包括以下幾方面：

（1）再制造性評價與設計。廢舊產品的再制造性評價是實施其再制造的前提，其目的是通過廢舊產品的設計結構分析和技術經濟分析，綜合評價廢舊產品的再制造價值。再制造性評價主要包括技術性評價和經濟性評價兩個方面。

（2）產品失效機理分析。產品失效機理分析是從宏觀和微觀上研究零部件在復雜的使用環(huán)境中的失效機理和損傷規(guī)律，其目的是為產品再制造提供理論依據和技術指導。

（3）產品剩余壽命評估。產品剩余壽命評估是建立在零部件失效分析的基礎上，主要目的是評估新品和再制造產品的壽命及已用產品的剩余壽命。

（4）再制造工藝模擬與仿真。再制造工藝的模擬與仿真技術是通過數(shù)值模擬和物理模擬動態(tài)仿真再制造工藝過程，預測實際工藝條件下可獲得的再制造產品性能和質量，進而實現(xiàn)再制造工藝的優(yōu)化設計。

2、再制造加工技術

廢舊產品的再制造過程采用了各種技術。在這些技術中，有很多是及時吸收了最新科學技術成果的關鍵技術，如先進表面處理技術，再制造毛坯快速成形技術，納米涂層及納米減摩自修復材料和技術，修復熱處理技術及過時產品性能升級技術等。

3、再制造產品質量控制

產品質量保證涉及很多方面，主要包括質量計劃、質量檢測、質量評定和質量控制等。再制造加工質量控制是再制造產品質量控制的關鍵環(huán)節(jié)，應建立再制造質量保證體系，制定規(guī)范的質量管理文件，采取相關的質量保證措施，使相應的控制流程得到貫徹實施。

4、再制造工藝與裝備

再制造方法將影響再制造質量和生產成本。因此，在制定再制造工藝時，應重點分析工序加工能力對加工精度的影響。將工序能力和質量控制相結合確定工序加工公差，可以保證各工序都有較高的合格率，從而保證最終工序有較高的成品率。另外，采用合適的再制造工藝裝備也是保證再制造產品質量和提高工作效率的重要條件。

5、再制造產品應用管理

市場銷售的所有產品都受到國家質檢部門的檢測與監(jiān)督，必須遵守產品質量法和消費者權益保護法的要求。同樣，再制造產品也應當符合市場銷售的相關規(guī)定，通過相關的檢驗程序，達到規(guī)定的質量標準。但是，目前國家還沒有對再制造產品進行法律規(guī)范，再制造的產品缺乏產品質量法的規(guī)制，國家對其質量的監(jiān)控還未建立完善的標準體系。

再制造系統(tǒng)模式再制造系統(tǒng)結構模式

再制造系統(tǒng)運行過程可為：廢舊產品回收、預處理、再制造、包裝分銷和進入應用。

廢舊產品回收包括廢舊產品的收集、運輸和儲存。預處理過程包括清潔、拆解和分類。通過拆解，將廢舊產品拆解為：

（1）可繼續(xù)使用的零部件。

（2）可修復或改進的零部件。

（3）無法使用或經濟上不合算，但通過再生循環(huán)可成為原料的零部件。

（4）無法再生循環(huán)利用的材料，只能通過焚燒獲取其蘊含的能量。

（5）沒有利用價值的部分，進行無害化廢棄處理。

再制造生產運作模式與傳統(tǒng)的生產運作模式有很大的區(qū)別，不僅體現(xiàn)在生產管理上，而且還體現(xiàn)在生產計劃與控制方面。主要差別如下：

（1）生命周期不同。在傳統(tǒng)的規(guī)?；⒕婊兔艚莼圃熘?，產品生命周期是“從研制到報廢”，即從產品的研發(fā)、試制、生產、使用到報廢的過程，系統(tǒng)是一個正向物流系統(tǒng)；而再制造則不同，它考慮的是“從報廢到再生”，即在產品全壽命周期內考慮的是產品從報廢到再生的過程，系統(tǒng)是一個逆向物流系統(tǒng)。

（2）生產理念不同。在傳統(tǒng)的生產方式下，生產理念是以市場為中心，以用戶需求為導向，追求利潤最大化為原則，忽略了生產過程中和生產后對環(huán)境資源的影響，廢舊產品缺乏合理的處理方法。在再制造生產環(huán)境下，生產理念是以市場為中心，引導用戶理性需求，以資源消耗最少、對環(huán)境影響最小為目的。

（3）資源種類不同。在傳統(tǒng)的生產方式下，制造資源主要指物料、能源、設備、資金、技術、信息和人力等；在再制造生產環(huán)境下，制造資源的概念已被拓展，不僅包括傳統(tǒng)意義上的資源，而且還包括被傳統(tǒng)制造方式下被認為是“廢物”的再生資源。

（4）競爭要素不同。在傳統(tǒng)的生產方式下，競爭的主要因素是基于生產成本、產品質量、制造柔性、供貨時間和服務意識。而在再制造環(huán)境下，除了上述因素外，競爭的重點已轉變?yōu)橘Y源節(jié)約和環(huán)境影響。

（5）理論基礎不同。生產方式的建立需要理論的指導。規(guī)?；a是以勞動分工論為基礎；精益生產是以供需協(xié)調論為基礎；敏捷制造是以資源整合論為基礎；而再制造則是以人與自然和諧論為基礎。

由于產品再制造是以回收的廢舊產品為坯料，因此生產過程具有以下不確定性：

（1）回收產品到達時間和數(shù)量不確定?；厥债a品到達再制造廠的時間和數(shù)量的不確定性，一方面受產品使用壽命的隨機性影響，另一方面與可能回收的數(shù)量相關。

（2）回收產品可再制造率的不確定。如果在產品設計時拆解性考慮不周，產品的再制造率就可能較低。再制造工藝流程

（3）回收產品再制造加工時間的不確定。再制造加工時間的不確定性將影響實際生產計劃的制定。

（4）回收產品再制造加工工序的不確定。由于回收產品個體狀況的不一致，使產品的再制造工序具有一定的差別。在再制造加工過程中，有些工序是必須和一致的，如清洗和檢驗等。但是，根據零部件的具體狀況，也有可能隨機安排一些必要的附加工序。

（5）回收產品再制造數(shù)量與市場需求的不確定。為了得到最大化的生產利潤，必須考慮把回收產品的數(shù)量與對再制造產品需求的數(shù)量進行平衡。因此，在生產管理上需要對回收產品的庫存量和市場需求進行平衡。

再制造產品以批量化生產為特點，其勞動組織采用專業(yè)分工作業(yè)方法。專業(yè)分工作業(yè)方法是將產品再制造加工過程按工種或工序劃分為若干個作業(yè)單元，每個單元由一名工人或一個工組專門負責，作業(yè)單元分的越細，專業(yè)化程度便越高。這種作業(yè)方法易于提高工人單項作業(yè)的技術熟練程度，并有可能大量利用專用工具，從而達到提高工效、保證質量和降低成本的目的。作業(yè)方式采用流水作業(yè)，即產品的解體、再制造加工和裝配是以流水線的形式在各個工作站（工位）上按工序順序依次完成。

再制造工藝主要包括以下工序：產品拆解、零件清洗、檢測分類、再制造加工、質量檢查、整機裝配、性能測試和噴漆包裝等。

再制造工藝基本流程 零件的機械性損傷是導致汽車喪失工作能力的主要因素，按其產生的原因可分為：磨損、變形和疲勞斷裂。

1、零件磨損 根據GB12444.1-1990《金屬磨損實驗方法》中規(guī)定，磨損就是“物體表面相接觸并作相對運動時，材料自該表面逐漸損失以致表面損傷的現(xiàn)象”。機械性損傷 2、零件的變形

汽車在使用過程中，由于受力的作用，使零件的尺寸或形狀產生改變的現(xiàn)象稱為零件的變形。

金屬的彈性變形。彈性變形是指金屬在卸除外力后能完全恢復的那部分變形。彈性變形的機理是晶體中的原子在外力作用下偏離了原來的平衡位置，使原子間距發(fā)生變化從而造成晶格的伸縮或扭曲。

金屬的塑性變形。塑性變形是指材料在外力除去后不能恢復的那部分永久變形。

3、零件的疲勞斷裂

疲勞斷裂是指零件在反復多次的應力或能量負荷循環(huán)后才發(fā)生的斷裂現(xiàn)象。零件在使用過程中發(fā)生的斷裂，有60％-80％屬于疲勞斷裂。其特點是斷裂時應力低于材料的抗拉強度或屈服極限。不論是脆性材料還是塑性材料，其疲勞斷裂在宏觀上均表現(xiàn)為無明顯塑性變形的脆性斷裂。

經實驗研究表明，零件在疲勞載荷作用下，因位錯運動而造成的不均勻滑移帶是產生疲勞裂紋的最根本原因。表面缺陷或材料內部缺陷起著尖缺口的作用，產生應力集中，促使疲勞斷裂的形成。

金屬與介質直接發(fā)生化學作用而引起的損壞稱為化學腐蝕。腐蝕產物直接生成于發(fā)生腐蝕的部位，并在金屬表面形成表面膜。膜的性質決定化學腐蝕的速度，如膜完整嚴密，則有利于保護金屬而減慢腐蝕。腐蝕與氣蝕

金屬表面與周圍介質發(fā)生電化學作用而有電流產生的腐蝕稱為電化學腐蝕。引起電化腐蝕的原因是金屬與電解質溶液接觸形成原電池，產生了電化學反應，而使電極電位較低的部分遭受腐蝕。這種原電池，由于其電流無法利用，卻使陽極金屬受到腐蝕，因此稱為腐蝕電池。

氣蝕（又稱穴蝕）是當零件與液體接觸并有相對運動時，零件表面出現(xiàn)的一種破壞現(xiàn)象。這種破壞的特點是在局部區(qū)域出現(xiàn)麻點、針孔，嚴重時呈聚集的蜂窩狀的孔穴群。損傷材料損傷類型電子元器件的損傷元件擊穿、元件老化、連接故障塑料的損傷老化、疲勞破壞、磨損、刮痕、龜裂橡膠制品的損傷輪胎、膠管、散熱器水膠管、液壓油管、油封件、減震橡膠其他損傷

總成拆解是勞動密集型工序，相對的勞動強度較大，并且總成拆解方法和步驟直接影響到再制造產品質量和成本。選用合理的方法以避免拆解零件的變形和損傷，縮短拆解時間，降低拆解費用。

根據拆解對象的具體狀態(tài)、確定拆解深度和序列。對于汽車總成一般需要拆解到部件和零件。在拆解過程中，對于易損零件和明顯不能進行再制造加工的零件直接分選，歸入材料再利用類或廢棄處理。

總成拆解

注意事項：

（1）熟悉被拆總成的結構。拆解前，應熟悉被拆總成的結構，必要時應查閱相關資料。按拆解工藝程序進行拆解，防止拆解程序倒置，避免造成不應有的零件損傷。

（2）采用正確的拆解方法。按由表及里、先組件后零件的順序，將總成分解拆解。然后，再依次拆成組合件和零件。

（3）合理使用拆解工具和設備。拆解時，所選用的工具要與被拆解的零件相適應。

（4）保證零件的再制造條件。對拆下來的零件應分類存放，以利于資源管理。

（5）遵守安全操作規(guī)程。嚴格按照安全操作規(guī)程進行操作，防止各類事故的發(fā)生。

連接件拆解：

（1）過盈配合件的拆解。在拆解作業(yè)中，過盈配合件占有一定的比重。同時，這些零件在拆解過程中，要求不破壞它們的配合性質及不傷其工作表面。所以，為了保證拆解作業(yè)的質量，應盡可能采用專用設備。

（2）螺紋連接件的拆解。螺紋連接件拆解的工作量占總拆解量的50％-60％。為防止連接件的損壞，要采用正確的拆解方法：要選用尺寸合適的呆扳手或套筒扳手，不宜采用活扳手。

（3）特殊螺紋連接件的拆解。對于雙頭螺柱可用偏心扳手進行拆解。

清洗是借助于清洗設備將清洗液作用于工件表面，除去工件表面的油脂污垢，并使工件表面達到一定清潔度的過程。拆解后的零件根據形狀、材料和類別等情況進行分類，然后分別采用合適的方法進行清洗。零部件清洗

常用的清洗方法有擦洗、高壓或常壓清洗、電解清洗、氣相清洗和超聲波清洗等。再制造清洗方法，應采用環(huán)?；逑捶椒?，以節(jié)約用水，并減少環(huán)境污染。

零部件清洗分為加工前和裝配前的清洗。清潔度是再制造產品加工過程中一項主要指標，如果用清潔度不良的產品進行裝配，將出現(xiàn)過度磨損、精度下降和壽命縮短等現(xiàn)象。清洗液成分堿溶液堿或堿性鹽的水溶液水基清洗劑以表面活性劑為主的合成洗滌劑有機溶劑煤油、輕柴油、汽油、三氯乙烯、丙酮和酒精等 1、油污的清除 零件的清洗設備多采用隧道式和箱式清洗機，清洗設備能提高清洗壓力和溫度，使液體循環(huán)利用和過濾清潔，從而提高清洗效率、節(jié)約能量和減少污染。

2、積炭的清除

積炭是發(fā)動機燃油在高溫和氧化的作用下形成的異物。積炭產生后，潤滑油也會參與燃燒，使積炭形成加劇。

積炭的化學組分，可分為揮發(fā)物質（如油、羥其酸）和不易揮發(fā)物質（瀝青質、油焦質、炭青質和灰分）。發(fā)動機工作時，溫度越高，壓力越大，形成的積炭也就越硬，越致密，與金屬黏結的越牢固。

在清除零件表面積炭的各種方法中，廣泛應用的是化學方法。它是用化學溶液（俗稱退炭劑）浸泡帶積炭的零件，使積炭溶解或軟化，再輔以洗、擦等辦法將積炭清除。

另外，退碳劑只能使積炭產生有限的溶解，積炭并不能自動脫離金屬表面而溶解在退炭劑中，還須配以機械作用清除積炭。

退炭劑按性質可分為無機退炭劑和有機退炭劑兩種。

無機退炭劑除炭工藝。將原料配成混合液，加熱至90℃左右，把除炭的零件放入退炭劑中，浸泡2-3h時，積炭軟化后，用毛刷、抹布擦拭，熱水沖洗，沖后吹干。

有機退炭劑除炭工藝。將零件放入退炭劑的密閉容器中，用蒸汽加熱至90℃左右，浸泡2-3h時，待積炭軟化后，用毛刷刷掉、洗凈。 3、水垢的清除

通常水垢由碳酸鈣、硫酸鈣和硅酸鹽組成，由于冷卻系統(tǒng)內的硬水被加熱，碳酸鹽受熱分解，硫酸鹽、硅酸鹽由于水分蒸發(fā)，其濃度增加。當達到飽和狀態(tài)時，它們就從水中析出，并沉積在水套、散熱器等內表面上，這種沉積層稱為水垢。

當水垢沉積在冷卻系統(tǒng)零件內表面上過多時，會產生以下影響：大大降低發(fā)動機的冷卻強度，從而導致發(fā)動機過熱；造成運動件膨脹，配合間隙變小，力學性能下降，甚至發(fā)生“卡缸”現(xiàn)象；可能產生高溫腐蝕，使零件磨損加劇，甚至產生燒蝕、裂紋等。另外，水垢嚴重時，部分循環(huán)水道將被堵塞，冷卻液流通不暢，發(fā)動機整體或局部高溫，以致產生重大機械事故，使發(fā)動機無法工作。

水垢的清除方法很多，但多數(shù)是采用酸洗法和堿洗法。通過酸或堿的作用，使水垢由不溶解的物質轉化為可溶性物質。在選用酸或堿溶液時，要適應水垢的性質，最好經過化驗確定。如碳酸鹽類水垢，可用鹽酸溶液或苛性鈉溶液除垢，其化學反應如下：

硫酸鹽類水垢不易直接溶解于鹽酸溶液，應用碳酸鈉溶液處理，然后再用鹽酸溶液清，除其化學反應如下：溶劑成分有效物質有機退漆劑溶劑芳烴、氯化衍生烴、醇類、醚類和酮類等助溶劑乙醇、正丁醇等稀釋劑甲苯、二甲苯、輕石油溶劑等稠化劑石蠟、乙基纖維素等堿性溶液退漆劑溶劑表面活性劑脂肪酸皂、松香水、烷基芳香基磺酸酯等緩蝕劑硅酸鈉稠化劑滑石粉、膠淀粉、乙醇鈉等 4、舊漆層的清除 清除舊漆層可以用單獨的溶劑，也可采用各種溶劑的混合液。清除漆層的各種溶液分為有機退漆和堿性退漆劑兩種。

由于被檢驗的零件是有著不同使用經歷的廢舊產品，所以各個零部件的狀態(tài)不完全一致，這與新品制造過程中零件毛坯質量一致的特點不同。因此，將零件分為再使用件、再制造件和待處置件３類。

（1）可使用件。是指符合產品制造技術標準要求可以再使用的零件。零件檢驗基本要求

（2）再制造件。是指零件的損傷尚未超出使用極限，通過再制造加工可使其恢復到產品制造技術標準的零件。

（3）待處置件。是指即零件的損傷已超過使用極限且無法再制造加工，或雖然可再制造加工并能符合技術標準要求，但是所需再制造成本不符合經濟要求，稱這種零件為待處置件。

零件檢驗分類的技術條件是確定零件技術狀況的依據，一般應包括以下內容：

（1）零件的主要特性，包括零件的材料、熱處理性能以及零件的尺寸等。

（2）零件可能產生的缺陷和檢驗方法，并用圖標明缺陷部位，說明缺陷的特征。

（3）零件的使用極限標準以及許用尺寸、許用變形量或許用形位公差。

（4）零件的報廢條件。

（5）零件的再制造加工方法。

零件檢驗的內容包括幾何精度檢驗、表面質量檢驗、力學性能檢驗、內部缺陷檢驗和平衡性檢驗等。使用的方法有直觀檢查、工具檢驗、儀表檢驗和物理檢驗等方法。

（1）幾何形狀精度。檢驗項目有：圓度、圓柱度、平面度、直線度、線輪廓度和面輪廓度。檢驗時，一般采用通用量具，如游標卡尺、千分尺、量規(guī)和機械杠桿量儀等。

（2）位置精度。檢驗項目有：同軸度、對稱度、位置度、平行度、垂直度、斜度以及跳動。檢驗一般采用心軸、量規(guī)與百分表等通用量具互相配合進行測量。

（3）表面質量。它主要檢查疲勞剝落、腐蝕麻點、裂紋及刮痕等。裂紋可用滲透探傷、磁粉探傷及超聲波探傷等方法檢查。

（4）內部缺陷。它指零件內部有裂紋、氣孔、疏松和夾雜等。其內部缺陷主要用射線及超聲波探傷檢查。

（5）力學性能。硬度、硬化層深度和磁導率等可用電磁感應法進行無損檢驗。硬度也可用超聲波、剩磁等方法進行無損檢驗。零件的表面應力狀態(tài)可采用Ｘ射線、光彈、磁性及超聲波等方法測量。

（6）平衡性。對于高速旋轉運動的零件可利用平衡機進行靜平衡、動平衡檢查。

零件的隱傷，是指視力看不到的隱蔽缺陷。對主要零件及有關安全性的零件，如缸體、曲軸、連桿、轉向節(jié)、球頭銷、傳動軸及半軸等，零件有裂紋或疲勞裂紋，若不及時發(fā)現(xiàn)，使用時有可能引起斷裂，造成重大的機械事故。因此，在進行再制造時，要進行零件隱傷的檢驗，以保證其使用可靠性。在零件的檢驗中，根據其結構的不同，應用較多的無損檢驗方法有磁粉探傷、熒光探傷、著色探傷和水壓試驗等。

零件隱傷的檢驗檢驗方法原理工序磁粉探傷零件被磁化，如果零件表面或近表面有缺陷，在缺陷部位的磁力線偏散而形成磁極。此時，在零件表面撒上磁粉或撒上磁懸液，磁粉粒子便被磁化并吸附在缺陷處，從而顯示出其位置形狀及大小。預處理、磁化、施加磁粉（或磁懸液）檢查、退磁和后處理等熒光探傷在裂紋處的熒光物質可以發(fā)出明亮的光，因此，可以很容易地發(fā)現(xiàn)裂紋。清洗、滲透處理、顯像處理著色法探傷著色法和熒光法相似，只是滲透液內不加熒光染料，一般加入紅色或橙色顏料，缺陷在白色顯像劑襯托下顯色，檢查只在白光或日光下進行。清除零件表面的油污，用著色滲透液涂敷檢驗部位，擦干，涂敷碳酸鈣乳液（顯像劑）。水壓試驗 汽車上許多重要的高速旋轉零件，如曲軸、飛輪車輪、傳動軸、離合器壓板、帶輪等其質量不平衡將引起汽車的振動，并給零件本身和軸承造成附加載荷，從而加速零件磨損和產生其他損傷，以致直接影響汽車的使用壽命。所以，零件和組合件在裝配前應進行平衡試驗。

零件平衡檢驗

零件的靜不平衡是由于零件的重心偏離了它的旋轉軸線而產生的。消除靜不平衡可以在與不平衡重量相對稱的一側附加一定的質量，也可以在不平衡質量一側去掉一部分質量。

經過靜不平衡檢驗的零件，可能是動不平衡的。在實際生產中可利用配重等方法來消除力偶，獲得動平衡。

如果零件是動平衡的，那么它一定是靜平衡的，反之，零件是靜平衡的，它有可能是動不平衡的。當動不平衡零件旋轉時，由于零件沿長度方向上質量不均勻而產生的離心力，就是動不平衡零件旋轉時所產生的附加力。這些附加力矩不但會減弱零件的強度，而且會使軸承載荷增加并引起振動。汽車上的曲軸和傳動軸就是這種情況，動不平衡零件檢驗應在專門的動平衡機上進行。 汽車再制造加工是采用相應的工藝技術使廢舊零件恢復到新品的技術標準，或升級到超過新品技術標準的生產活動。再制造方法主要包括機械加工法和表面技術法等。方法分類

在零件機械強度和表面強化厚度允許的條件下，將配合副中主要的磨損部位經過機械加工至規(guī)定的尺寸，恢復其正確的幾何形狀和配合精度，得到尺寸改變而配合性質不變的加工方法，稱為修復尺寸法。

機械加工法

應用修復尺寸法進行再制造加工的特點：

（1）同一零件上結構、功能和尺寸相同的孔或軸的修復尺寸，應按磨損最大的孔或軸來確定。

（2）根據零件實際狀態(tài)，選擇合適的修復尺寸等級。

（3）同組零件的孔或軸的修復尺寸必須一致；加工時，應先加工磨損最大的孔或軸。

修復尺寸法的優(yōu)缺點：

（1）修復尺寸法使各級修復尺寸標準化，便于加工和供應配件。但按級差加工，往往加大了加工余量，使可修復次數(shù)減少。

（2）修復尺寸法修復的零件通常是配合副中較貴重和結構復雜的零件，更換的是與其配合的價格較低的零件。這就大大延長了復雜貴重零件的使用壽命，再制造的經濟性好。

（3）修復尺寸法是一種有限的修復方法。隨著零件修復加工次數(shù)增加，其強度不斷削弱。修復到最后一級時，零件尺寸也到了極限。若要繼續(xù)使用，則需用其他方法恢復到基本尺寸。

附加零件法是對零件的磨損部位或損傷部位，采用過盈配合方式重新鑲上金屬套，使零件恢復到標準尺寸及形位精度的方法。

附加零件法可以恢復基礎件的局部磨損，延長基礎件的使用壽命。采用附加零件法一次可以使磨損了的零件恢復到基本尺寸，為以后的修復提供了方便；而且工藝簡單，沒有復雜地操作和加工；不需大型設備，所以成本低，質量容易保證。由于不需要高溫，零件又不易變形（注意過盈量不要過大）和退火，但它的應用受到零件的結構和強度的限制。

零件的校正是利用金屬的塑性變形來恢復零件幾何形狀的一種加工方法。汽車上許多零部件在使用中會產生彎曲、扭曲和翹曲在修復中都要校正如前軸、傳動軸、曲軸、凸輪軸和連桿等。零件變形校正常用的是壓力校正法，一般是采用室溫冷校。如果零件塑性差或尺寸較大，也可以進行適當?shù)募訜帷?/p>

熱噴涂是利用熱源將金屬或非金屬（絲材棒材或粉末）熔化由高溫、高壓、高速焰流把熔化的材料霧化成細小的顆粒，并以很高的速度將其噴到零件的表面，形成一層覆蓋層。根據噴涂材料不同，噴層可具有耐磨、耐腐蝕、耐熱等特殊性能?？捎糜诜栏?、裝飾、修復磨損零件的幾何尺寸或修補缺陷等。

根據熔化材料所用熱源不同，噴涂可分為電弧噴涂、火焰噴涂及等離子噴涂等。

表面技術法

（1）噴涂層特點

噴涂層結構。噴涂時被霧化的材料顆粒群中，大部分顆粒處于熔融狀態(tài)，顆粒在飛行時受到熱和化學作用，表面產生硬化膜層。當撞擊到零件表面以后，顆粒的硬化膜破裂，內部液態(tài)材料就流散開來，并且相互擴散，且部分交叉熔合在一起。部分溫度稍低的顆粒被撞扁，在噴涂的基體表面互相嵌塞和堆積，形成多孔的層狀結構。涂層中顆粒間的結合或顆粒與零件表面間的結合，以機械結合和物理結合為主，同時還有部分（金屬材料）為冶金結合。

噴涂層力學性能。噴涂層的力學性能與所用熱源性質、噴涂材料、工藝等許多因素有關，但起決定作用的是噴涂材料的性能。

硬度：鋼涂層中由于氧化物的存在，以及急冷時產生的馬氏體和托氏體淬火組織，顆粒被撞擊產生的冷作硬化等，涂層硬度一般比原噴涂材料高。

耐磨性：噴涂層的耐磨性與噴涂層中某些相結構顯微硬度、涂層宏觀硬度有密切關系。但涂層中的孔隙可以吸附儲存潤滑油，并在零件表面保持油膜，可降低摩擦系數(shù)和減少磨損。

疲勞強度：噴涂零件的疲勞強度，主要取決于噴涂前對被噴涂的表面加工或處理方法。

結合強度：噴涂層中金屬顆粒間的結合強度是比較低的。由于噴涂具有方向性，垂直于涂層方向比平行于涂層方向的抗拉強度低5-10倍。噴涂方法噴涂原理噴涂裝備電弧噴涂利用電弧作熱源融化絲材金屬電源、氣源（空氣壓縮機）、噴槍等等離子噴涂以等離子焰流（非轉移?。闊嵩矗瑢娡坎牧霞訜岬饺廴跔顟B(tài)，并利用焰流的高速作用將其噴射到經預處理的零件表面上形成涂層冷卻水供給裝置、氣體供給裝置、電源控制柜、送粉器、噴槍等

（2）主要噴涂方法及設備

（3）噴涂工藝

噴涂工藝過程主要有：噴前表面準備，零件的噴涂和噴后處理的3個階段。

噴前零件表面準備是噴涂工藝的主要工序，需要注意以下幾點：

①表面凈化。要徹底清除零件表面的油污、銹層等污物。

②零件修復部位的表面加工。噴前加工的目的有：除去零件表面硬化層、消除不均勻磨損及保證涂層的厚度。

③鍵槽、油孔和軸端的處理。當噴涂表面有鍵槽、油孔時可用竹或木塞堵塞，堵塞物應稍高于涂層厚度。

④零件表面的粗糙處理。粗糙處理有３個目的：使涂層冷卻收縮時的應力限制在局部的地方；增加結合面積；提高涂層強度和涂層與基體的結合強度。

零件的噴涂。噴涂操作是噴涂工藝的關鍵環(huán)節(jié)。

①預熱。零件經除油和粗糙處理之后，應盡快進行噴涂。在噴涂時，先將零件預熱，預熱零件一般在100-250℃。預熱可以減少涂層與基體的溫度差，從而減少涂層與基體收縮的應力差，有利于提高涂層的結合力。

②噴涂過渡層（打底層）。為了提高涂層與基體的結合力，目前普遍采用先噴一薄層（0.06-0.13mm）過渡層，然后立即噴工作涂層。

③噴涂工藝參數(shù)。

零件噴后處理和加工。其質量將影響噴涂層的質量和使用效果。對間隙配合件的噴涂層，噴后應將零件在機油中浸泡1-10h使機油滲入涂層孔隙中。

由于噴涂層性質脆硬，結合強度較低，又需保持噴層表面的多孔特性，在選擇加工方法、切削工具及加工規(guī)范時必須考慮此特點，以防止涂層加工時崩落、脫層和表面孔隙被堵塞。

（4）涂層質量影響因素

噴涂層質量的好壞與零件的噴涂前表面狀態(tài)、噴涂規(guī)范以及噴涂材料等許多因素有關。

零件噴涂前的表面狀態(tài)。涂層與基體的結合強度在很大程度上取決于噴前的表面狀態(tài)。零件表面污物以及氧化層清涂不凈，將大大減弱涂層與基體間的結合力。對承受較大切向力的涂層，在不影響零件要求的抗疲勞性的情況下，零件表面應具有一定的宏觀粗糙度，以提高結合強度。

噴涂工藝參數(shù)選擇。恰當?shù)墓に噮?shù)應能使噴涂材料充分的熔化。在用絲材電噴涂和氣噴涂時，在金屬熔化速度不變時，熔融顆粒尺寸隨壓縮空氣的壓力增高而減少。噴涂距離太大，霧化金屬顆粒到達零件表面時的速度減少，顆粒溫度下降，氧化損失增加，使涂層結合強度降低。若噴涂距離太小，涂層和零件基體溫度上升快，易形成局部過熱。這樣不僅零件易變形，還會使涂層冷卻時的收縮應力過大，造成涂層開裂硬度也會降低。

噴涂材料。絲材在使用前必須清除表面油污，銹蝕物等。帶油污絲材噴涂時，油污燃燒，煙灰夾入涂層會降低結合強度。對電弧噴涂，油污會引起導電不良，使電弧中斷。粉末材料應注意防潮，必要時，噴涂前應進行烘干。

刷鍍是依靠一個與陽極接觸的墊或刷（即鍍筆），提供電解液的電鍍方法。電鍍時，刷鍍工件與陰極作相對運動。它具有設備簡單、工藝靈活、鍍積速度快、鍍層金屬種類多、鍍層與基體材料的結合強度高、鍍層均勻、厚度范圍寬（0.001-0.4mm）并可精確地控制，鍍后一般不需要機械加工、對環(huán)境污染小等優(yōu)點?？梢杂糜谳S、殼體、孔類、花鍵槽、軸瓦及深孔等各種形狀零件的局部修復，并可在零件表面建立強化層、減摩層、防護層、裝飾層等多種功能性涂層。

(1)刷鍍設備 刷鍍技術對電源的基本要求是：

①刷鍍電源應具有直流輸出的功能。供給的直流電壓從零到額定值之間能進行無級調節(jié)，以滿足進行電化學結晶沉積金屬鍍層的需要。

②直流電源應具有平硬的外特性。

③具有直流輸出極性轉換功能?？梢詽M足不同工藝的需要，適用面廣。

④自動短路和過載保護裝置。

⑤備有鍍層厚度計量控制裝置?？梢跃_控制鍍層厚度，適用面廣。

鍍筆是刷鍍的重要工具。它分為大、中、小型和回轉型四種，均由導電手柄和陽極兩部分組成。常用的陽極和導電手柄的連接方式有壓入式和擰入式兩種。

（2）刷鍍溶液

刷鍍溶液的作用不同可分為表面準備溶液、電鍍溶液、退鍍溶液和鈍化溶液四大類。

表面準備溶液又稱預處理溶液。它包括電凈液和活化液，其作用是除去待鍍零件表面油污和氧化物以獲得潔凈的金屬表面，為施鍍金屬作準備。

①電凈液。電凈液是無色透明的堿性水溶液，pH>10。它具有較強的除油作用，同時也具有輕度的去鐵銹能力，適應于絕大多數(shù)金屬材料的去油凈化處理。

②活化液。各種活化液均系酸性水溶液，pH在0.2-4不等，為了使用時便于區(qū)分，可將某些常用的活化液染成不同的顏色。

金屬溶液是刷鍍溶液的主要組成部分，選用不同的金屬溶液進行刷鍍，便可獲得各種不同性能（包括耐磨性、減摩性、防腐蝕性、導電性、釬焊性等）的鍍層。

金屬溶液的品種很多，按酸堿度大致可分為酸型、堿型和中性3類；按其組成性質則可分為有機合成型和單鹽型2類。

金屬有機絡合溶液的主要成分是：主鹽、絡合劑和緩沖劑。主鹽的作用是提供金屬離子；絡合劑的作用是使金屬離子形成絡合狀態(tài)；緩沖劑的作有用是穩(wěn)定pH值。絡合物離子性能穩(wěn)定，對溫度和電流密度適應性較寬，采用不溶性陽極，易于形成均勻、致密的鍍層。對pH值要求嚴格控制。

（3）刷鍍工藝 刷鍍的工藝流程為：表面準備（預加熱、除油、除銹、非鍍表層保護）→電凈→水沖→活化→水沖→鍍過渡層→水沖→鍍工作層→水沖→鍍后處理。

電凈合格的標志是水沖后，被鍍表面掛水（水膜連續(xù)）。電凈時被鍍部位鄰近表面同時進行電凈處理，然后用水沖凈電凈液。

活化是刷鍍質量的關鍵，必須認真做好，因為它決定零件與鍍層是否能結合良好?；罨细竦臉酥臼牵旱吞间摫砻娉抒y白色；中、高碳表面呈銀灰色；鑄鐵表面呈深灰色。刷鍍時，為了提高工作層與基體的結合強度，零件經電凈、活化后，根據零件材料性質選用特殊鎳、堿銅或低氫脆鎘作過渡層，厚度為0.001-0.002mm。

（4）刷鍍層性能

金屬刷鍍層在各種鋼、鑄鐵、鋁、銅等常用金屬材料上，均有良好的結合強度。

由于刷鍍層具有超細晶粒結構，鍍后內應力較大，晶格畸變和位錯密度大，所以，刷鍍層的硬度比槽鍍鍍層的硬度高。

金屬材料的耐磨性，不僅與材料自身性能和硬度有關，還與載荷、潤滑、溫度、摩擦副的匹配等多方面因素有關。因此，應針對具體情況來評價刷鍍層的耐磨性。

刷鍍層對基體金屬的疲勞強度影響較大，一般下降30％-40％。不同的基體金屬材料，疲勞強度降低的幅度不同。

激光加工技術，從光和物質相互作用的機理看，可分為激光加工和光化學反應加工兩類。

激光熱加工是指用高功率激光束對金屬或非金屬材料進行基于快速熱效應的各種加工過程，如切割、焊接、打孔、刻槽、劃片、標記、表面處理、熔敷與合金化等。

光化學反應加工主要是指借助高能密度光子引發(fā)或控制光化學反應進行的各種加工過程，如半導體工業(yè)中光化學氣相沉積。

激光表面強化 與傳統(tǒng)加工方法相比較，激光加工有如下特點：

（1）加工所用工具是激光束，能量注入速率高，不但易于導向、聚焦，且極易與數(shù)控系統(tǒng)配合。

（2）幾乎可以加工任何材料，特別適合加工高硬度、高熔點的材料，零件變形小。

（3）對零件不但可按需要加工成不同形狀的表面，還可改變其表面的性質。

激光加工系統(tǒng)分別由工業(yè)用激光器、導光系統(tǒng)（將激光束傳輸?shù)搅慵脑O備）、機床或機械手（人）以及CNC控制系統(tǒng)、激光在線監(jiān)測系統(tǒng)組成。機床用以來實現(xiàn)零件相對光束運動。它可以是零件不動，光束實現(xiàn)多自由度運動；也可以零件多自由度運動，而光束不動；還可以零件和光束都運動。激光加工系統(tǒng)原理 激光光束照射到零件表面，表面層溫度升高到臨界相變溫度以上，再急冷表面使之轉變?yōu)轳R氏體，這就是激光表面淬火。采用激光表面淬火處理的表面硬度比普通熱處理的高，耐磨性好，不變形，適用于鑄鐵、碳鋼和合金鋼制造的零件。

通過控制激光功率，光束直徑和掃描速度，可以精確地控制材料表面硬度和硬化層深度。激光表面熱處理還可以處理細小內部面積和局部硬化的部位。

1、基本要求

（1）嚴格進行零部件質量檢驗 用來進行裝配的零件除了新件和再制造的零件外，大部分是工作過但尚能夠繼續(xù)使用的零件，即可用件。對這些零件，不僅要進行幾何尺寸的檢查和表面質量的檢查，還要特別注意形狀位置誤差的檢查和隱蔽缺陷的檢查。對某些高速旋轉件，還要進行動平衡檢查。

裝配方法

（2）認真清洗零件潤滑表面裝配中要特別注意第二次清洗，即裝配前清洗各油道、溝槽和拐角處并用壓縮空氣吹洗。還應注意相互摩擦運動的表面，必須施加一定數(shù)量的清潔潤滑油，以避免試車時因缺潤滑油而燒損零件表面。另外，保證裝配環(huán)境的清潔，包括采取必要的防塵措施。

（3）注意裝配標志和互換性

對組合加工件、重要配合副、正時傳動件和調整墊等應按規(guī)定的位置和方向(標記)裝配，不可弄錯，以免破壞其相互位置關系和配合特性及平衡狀態(tài)等。

（4）按照裝配程序要求組裝 在總成裝配過程中，零件及部件應按以下順序組裝：即先內后外，先重后輕。必須在了解結構和裝配順序的前提下進行裝配，前道工序裝配的零件不應妨礙后續(xù)工序的裝配工作。

（5）合理選用裝配工裝設備 要嚴格按照裝配程序采用專用工具和設備進行裝配。遇有裝配困難時，不得強行使用加力桿，不得隨意猛力敲打。應分析原因，排除故障。

（6）保證滿足裝配精度要求 汽車總成的裝配精度一般要求較高。為了滿足精度要求，許多配合件都不能采用完全互換法，而需依靠選配和修配以及部分的調整工作來保證。由于總成結構復雜，所以還應特別注意某些結構的裝配尺寸鏈精度和互換精度。結構的裝配尺寸鏈精度可以通過選配和必要的加工方法得到；傳動精度可以通過調整或選配方法來達到。滿足裝配精度要求，是裝配工作的重要環(huán)節(jié)。

（7）確保密封性以防三漏 裝配時應該密封的地方沒有密封好，工作時就會出現(xiàn)三漏現(xiàn)象，即漏油、漏氣和漏水，這種現(xiàn)象一直是車輛維修中存在的難題。這種現(xiàn)象輕者造成能源損失，降低車輛工作能力以及造成環(huán)境污染，重者可能造成機械事故，所以，裝配時應特別重視。 2、典型配合副的裝配原理

螺紋連接件裝配時的基本要求是正確緊固，可靠鎖緊，對重要連接件的緊固力矩應符合裝配技術條件規(guī)定的要求。對于螺栓組連接件，除了規(guī)定每個螺栓的緊固力矩外，還應規(guī)定合理的擰緊順序和步驟。

過盈配合副靠裝配后材料的彈性變形在配合面間產生壓力而獲得固定的連接。過盈配合副的裝配關鍵在于確定和控制過盈量。過盈量通常根據傳遞的轉矩和軸向力的大小，即必須滿足最小的過盈量以及零件材料不產生塑性變形所允許的最大過盈量來確定配合尺寸的上下限，然后查表選擇配合的種類。重要的過盈配合副還需經過試驗方能確定。

濕式汽缸套的安裝。在安裝缸套前，應該仔細地將沉積物清除干凈，檢查缸壁的圓度和圓柱度，安裝帶對于內圓的偏斜程度及缸體相應配合的表面的平整性。缸套在裝阻水圈之前，還要檢查2項技術要求：其一是檢查缸套凸出缸體平面的高度；其二是檢查缸套在缸體安裝孔內的配合情況。

活塞環(huán)的安裝。在安裝活塞環(huán)時，應注意各道環(huán)切槽的位置和方向，首先要檢查活塞環(huán)的端隙、側隙和背隙是否符合規(guī)定。

活塞連桿組的安裝。將活塞連桿組裝入汽缸，應注意活塞的安裝方向，通常在活塞和連桿上都標明安裝方向。無標記時，氣門側置式發(fā)動機的連桿大頭噴油孔應朝向配氣機構一側；活塞膨脹槽應在膨脹行程受側向力小的一側?；钊较驅靡院螅没钊h(huán)箍扎緊活塞環(huán)，再用手錘木柄將活塞推入，使連桿大頭落入連桿軸頸口。然后按規(guī)定力矩擰緊螺母，調整開口銷孔，便于穿入連桿銷釘。

曲軸的裝配。裝配曲軸時，應在曲軸軸頸和軸瓦表面涂上機油。緊固主軸承蓋時，應從中間軸瓦開始向兩端分2-3次依次擰緊到規(guī)定的力矩。全部主軸瓦擰緊后，用手以一定扭矩左右轉動時，應能靈活地轉動，若過緊過松或局部發(fā)卡，應查明原因加以排除。其原因可能是軸承間隙小、軸瓦安裝后變形、曲軸有彎曲、主軸瓦座孔同軸度偏大等。軸承間隙過大，可能是主軸瓦座孔磨損。還應檢查曲軸軸向間隙。若符合規(guī)定，將螺母擰緊。

軸瓦的裝配。軸瓦在裝配前要檢查其自由狀態(tài)下的徑向擴張量。為了使軸瓦能緊密地與座孔貼合，軸瓦在自由狀態(tài)下的形狀并非真正的半圓形，而是有一個向外的張開量，張開量的大小與軸瓦的厚度有關。裝配內容裝配程序圓柱齒輪副的裝配齒輪在軸上的定位齒輪嚙合間隙的測量嚙合印痕的檢查正時齒輪組的裝配正時齒輪副裝配時，曲軸與凸輪軸正時齒輪標記應對正

齒輪傳動副裝配時，求精確地保持嚙合齒輪的相對位置使它們之間接觸良好并保持一定的嚙合間隙和嚙合印痕。這樣才能達到運轉時速度均勻、沒有沖擊和振動、傳動噪聲小的要求。

總成裝配后，在使用前應進行磨合與試驗。其目的是：改善各間隙配合副摩擦表面的表面質量，使其達到工作條件的要求，以延長使用壽命；檢驗零件再制造和裝配中存在的問題并及時排除，以提高總成的可靠性；試驗使用性能及恢復的情況?？偝赡ズ?/p>

磨合的實質是摩擦副表面在允許負荷（載荷、速度）下，以磨料磨損或輕微的黏著磨損為主的有控制的磨損過程，它與發(fā)動機正常運轉時的磨損是不同的。在這一過程中，接觸表面的宏觀和微觀接觸面積逐漸增加，直至建立起適合于工作條件要求的配合表面。

最佳磨合應是以最小的磨損量在最短的磨合時間內達到適合工作條件的表面質量。影響磨合的主要因素有零件的表面因素，磨合用潤滑劑和磨合規(guī)范。

（1）表面質量

表面粗糙度。對磨合質量的好壞起重要作用的是零件表面的原始粗糙度。如零件表面是經過精加工形成的很光滑的表面，它對于磨合是極為不利的。此時表面磨合時基本不發(fā)生磨損，而且磨合時間特別長或者可能發(fā)生黏著。所以，表面要有一定的原始粗糙度。

表面性質。零件表面性質不同，其磨合性也不同。

（2）潤滑劑

要求磨合時采用的潤滑劑有較好的油性、導熱性和較低的黏度。較好的油性容易形成油膜，防止嚴重的黏著磨損；較好的導熱性，可以降低摩擦表面的工作溫度避免由此導致的油膜破壞；較低的黏度，使油的流動性好，加強了摩擦表面的冷卻作用和清洗作用。同時，油膜破壞時又很容易恢復和補充，也容易補充到間隙小的部位。但潤滑油黏度也不能過低，否則油膜強度低，易產生黏著磨損。

（3）磨合規(guī)范

磨合規(guī)范主要是指磨合時的負荷和轉速。不同的磨合規(guī)范，零件表面達到所要求的技術狀態(tài)時的金屬磨