汽車材料-項(xiàng)目六-任務(wù)三-汽車用復(fù)合材料-pp課件

項(xiàng)目六汽車常用非金屬材料1ppt課件一、復(fù)合材料概述二、復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用任務(wù)三·汽車用復(fù)合材料2ppt課件一、復(fù)合材料概述（一）復(fù)合材料的組成復(fù)合材料由基體材料和增強(qiáng)材料組成，其中，基體材料主要起黏結(jié)和固定作用；增強(qiáng)材料起承受載荷的作用。（二）復(fù)合材料的分類按其組成不同，復(fù)合材料可分為金屬與金屬復(fù)合材料、非金屬與金屬復(fù)合材料和非金屬與非金屬復(fù)合材料；按其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)不同，復(fù)合材料又可分為纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（纖維增強(qiáng)塑料、纖維增強(qiáng)金屬等）、夾層復(fù)合材料（實(shí)心夾層和蜂窩夾層兩種）、細(xì)粒復(fù)合材料（彌散強(qiáng)化合金、金屬陶瓷）和混雜復(fù)合材料等。3ppt課件（三）復(fù)合材料的特點(diǎn)比強(qiáng)度與比模量高：比強(qiáng)度越高，零件自重越小；比模量（材料的彈性模量與密度之比）越高，零件的剛性越大。因此復(fù)合材料對(duì)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)件或需減輕自重的運(yùn)輸工具具有重要意義。抗疲勞性好：大多數(shù)金屬材料的疲勞強(qiáng)度極限是其拉伸強(qiáng)度的30%～50%，而復(fù)合材料則可達(dá)到60%～80%。

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化學(xué)穩(wěn)定性優(yōu)良：若用耐堿纖維與塑料復(fù)合，還能在強(qiáng)堿介質(zhì)中使用。耐高溫?zé)g性好：纖維增強(qiáng)復(fù)合材料中，除玻璃纖維軟化點(diǎn)較低（700～900℃）外，其他纖維的熔點(diǎn)（或軟化點(diǎn)）一般都在2000℃以上。若用碳纖維或硼纖維增強(qiáng)后，400℃時(shí)強(qiáng)度和模量基本可保持室溫下水平。

工藝性與可設(shè)計(jì)性好：調(diào)整增強(qiáng)材料的形狀、排布及含量，可滿足不同構(gòu)件的強(qiáng)度和剛度等性能要求，且材料與構(gòu)件可一次成型，減少了零部件、緊固件和接頭數(shù)目，材料利用率大大提高。5ppt課件二、復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用由于復(fù)合材料具有特殊的振動(dòng)阻尼特性，可減震和降低噪聲，而且抗疲勞性能好，損傷后易修理，便于整體成形，故可用于制造汽車車身、受力構(gòu)件、傳動(dòng)軸、發(fā)動(dòng)機(jī)架及其內(nèi)部構(gòu)件。目前，玻璃纖維增強(qiáng)樹脂復(fù)合材料和碳纖維增強(qiáng)樹脂復(fù)合材料在汽車上已有諸多應(yīng)用。6ppt課件二、復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用圖6-14汽車上的各類碳纖維組件7ppt課件二、復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用8ppt課件二、復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用9ppt課件二、復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用10ppt課件二、復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用11ppt課件二、復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用12ppt課件二、復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用13ppt課件二、復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用汽車用復(fù)合材料的發(fā)展現(xiàn)狀

盡管復(fù)合材料的許多優(yōu)點(diǎn)使其很好地適應(yīng)了汽車工業(yè)的發(fā)展要求，但其存在的一些缺點(diǎn)也是現(xiàn)代汽車工業(yè)所不能容忍的，如：原材料成本較高、彈性模量較低、材料特性分散性大、生產(chǎn)周期較長、可回收性差以及高溫烘漆后易產(chǎn)生油漆爆破現(xiàn)象等。經(jīng)過50多年的不斷探索和研究，近年來，復(fù)合材料的新材料、新工藝和新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，從而在很大程度上使上述問題得以改善，促進(jìn)了復(fù)合材料在各類汽車中的廣泛應(yīng)用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在歐美一些國家，汽車復(fù)合材料的用量約占本國復(fù)合材料總產(chǎn)量的33%左右，并保持持續(xù)增長狀態(tài)。目前，復(fù)合材料在車身外覆蓋件上的應(yīng)用已相當(dāng)成熟，并開始向內(nèi)飾件、半結(jié)構(gòu)件及結(jié)構(gòu)件等的應(yīng)用方向發(fā)展。近年來，汽車復(fù)合材料在應(yīng)用和