第6章交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施與運(yùn)載工具供給課件

交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)第6章 交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施供給與運(yùn)載工具供給第6章交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施供給與運(yùn)載工具供給6.1交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的特性和構(gòu)成6.2交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施形成的規(guī)劃?rùn)C(jī)制6.3交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施特許專(zhuān)營(yíng)權(quán)模式6.4運(yùn)載工具的效率與使用壽命26.1交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的特性和構(gòu)成6.1.1交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施特性1基本概念交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施是指那些不能移動(dòng)的運(yùn)輸設(shè)施，也稱(chēng)為固定設(shè)施，主要指鐵路線路、公路、車(chē)站、港口、河道、機(jī)場(chǎng)等。這些固定設(shè)施只是與特定地理位置的運(yùn)輸市場(chǎng)有關(guān)，在固定設(shè)施領(lǐng)域投資的投資一般只能增加特定地理位置或區(qū)域的運(yùn)輸能力。36.1交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的特性和構(gòu)成6.1.1交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施特性2交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的特性作為運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的道路、鐵路、航道、車(chē)站、港口、機(jī)場(chǎng)等固定資產(chǎn)具有一些不同于其他基礎(chǔ)設(shè)施的特性，主要包括：1）社會(huì)公益性2）級(jí)差效益3）商品屬性4）不可分割性5）規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)6）投資于成本比重的不對(duì)稱(chēng)性7）沉沒(méi)成本性8）費(fèi)用難以歸一性9）互補(bǔ)性與替代性46.1.2交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)成1公路基礎(chǔ)設(shè)施2鐵路基礎(chǔ)設(shè)施3水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施4航空基礎(chǔ)設(shè)施566.2交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施形成的規(guī)劃?rùn)C(jī)制6.2.1交通運(yùn)輸?shù)馁Y源配置6.2.2規(guī)劃的本質(zhì)與概念6.2.3交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃制度76.2交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施形成的規(guī)劃?rùn)C(jī)制6.2.1交通運(yùn)輸?shù)馁Y源配置這里就存在一個(gè)問(wèn)題：交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施作為一種固定設(shè)施供給，它的均衡是通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制實(shí)現(xiàn)的嗎？如果交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施是通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制實(shí)現(xiàn)資源配置的，那么交通運(yùn)輸市場(chǎng)也是一個(gè)比較簡(jiǎn)單的價(jià)格機(jī)制起作用的市場(chǎng)。但實(shí)際情況卻復(fù)雜的多。交通運(yùn)輸市場(chǎng)與普通商品市場(chǎng)的一個(gè)最大區(qū)別，在于交通運(yùn)輸供給是在固定設(shè)施供給與運(yùn)載工具供給同時(shí)匹配起作用的情況下才發(fā)揮作用，由于固定設(shè)施的特殊性質(zhì)，決定了交通運(yùn)輸供給的形成不完全是市場(chǎng)機(jī)制作用的結(jié)果，交通運(yùn)輸?shù)馁Y源配置也不可能完全由市場(chǎng)決定，其中必然混合了政府的作用。86.2交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施形成的規(guī)劃?rùn)C(jī)制6.2.1交通運(yùn)輸?shù)馁Y源配置96.2交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施形成的規(guī)劃?rùn)C(jī)制6.2.2規(guī)劃的本質(zhì)與特征1市場(chǎng)理性和社會(huì)理性個(gè)人和企業(yè)追求利益最大化就是眾所周知的市場(chǎng)理性。不加約束的市場(chǎng)理性會(huì)給社會(huì)帶來(lái)巨大的負(fù)外部效應(yīng)。社會(huì)理性是為了平衡私人收益差距和社會(huì)福利而出現(xiàn)的。規(guī)劃是為克服市場(chǎng)理性的缺陷而出現(xiàn)的資源配置方式。106.2交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施形成的規(guī)劃?rùn)C(jī)制6.2.2規(guī)劃的本質(zhì)與特征2規(guī)劃的本質(zhì)（1）規(guī)劃的概念規(guī)劃是公共領(lǐng)域內(nèi)社會(huì)理性對(duì)市場(chǎng)理性的替代，是基于公眾利益的資源配置方式，是政府制定的能代表社會(huì)公眾利益的政策目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)手段。規(guī)劃的功能是進(jìn)行資源配置，目的是實(shí)現(xiàn)政府制定的能代表社會(huì)公眾利益的政策目標(biāo)。

（2）規(guī)劃的過(guò)程規(guī)劃可以表述為“對(duì)事物的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)過(guò)程的選擇與控制”。第一，定義問(wèn)題。第二，建立模型。第三，設(shè)計(jì)一個(gè)或多個(gè)潛在的解決方案。第四，被提議采用方案的評(píng)價(jià)。116.2.2規(guī)劃的本質(zhì)與特征3規(guī)劃的基本特征公共領(lǐng)域內(nèi)的規(guī)劃有如下基本特征：

1）全局性。

2）前瞻性。3）公眾性。126.2.3交通運(yùn)輸規(guī)劃制度1交通運(yùn)輸規(guī)劃的層次性（1）時(shí)間維的層次性（2）空間維的層次性（3）物性維的層次性136.2.3交通運(yùn)輸規(guī)劃制度1交通運(yùn)輸規(guī)劃的層次性146.2.3交通運(yùn)輸規(guī)劃制度1交通運(yùn)輸規(guī)劃的層次性（1）時(shí)間維的層次性交通運(yùn)輸規(guī)劃按照時(shí)范圍可以分為戰(zhàn)略層次的長(zhǎng)期規(guī)劃、戰(zhàn)間背景術(shù)層次的中期規(guī)劃和執(zhí)行層次的近期規(guī)劃。參見(jiàn)表6-1。156.2.3交通運(yùn)輸規(guī)劃制度1交通運(yùn)輸規(guī)劃的層次性（1）時(shí)間維的層次性

時(shí)間背景下交通運(yùn)輸規(guī)劃的層次166.2.3交通運(yùn)輸規(guī)劃制度1交通運(yùn)輸規(guī)劃的層次性（2）空間維的層次性交通運(yùn)輸規(guī)劃按照空間背景范圍可以分為全國(guó)層次、區(qū)域?qū)哟魏统鞘袑哟蔚慕煌ㄟ\(yùn)輸規(guī)劃。參見(jiàn)表6-2。176.2.3交通運(yùn)輸規(guī)劃制度1交通運(yùn)輸規(guī)劃的層次性（2）空間維的層次性空間背景下交通運(yùn)輸規(guī)劃的層次性186.2.3交通運(yùn)輸規(guī)劃制度1交通運(yùn)輸規(guī)劃的層次性（3）物性維的層次性交通運(yùn)輸系統(tǒng)的物性維主要體現(xiàn)在交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，即交通線路和交通樞紐兩個(gè)方面，其中交通線路可以分為運(yùn)輸通道、交通干線和交通支線三個(gè)層次，交通樞紐可以分為國(guó)際性樞紐、全國(guó)性樞紐和地區(qū)性樞紐三個(gè)層次。196.2.3交通運(yùn)輸規(guī)劃制度2交通運(yùn)輸規(guī)劃制度（1）規(guī)劃分級(jí)與分類(lèi)規(guī)定（2）規(guī)劃主體與責(zé)權(quán)規(guī)定（3）規(guī)劃程序與要素規(guī)定（4）資金保障規(guī)定（5）公眾參與和評(píng)價(jià)規(guī)定206.3交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施特許專(zhuān)營(yíng)權(quán)模式6.3.1建設(shè)經(jīng)營(yíng)移交模式（BOT）6.3.2移交經(jīng)營(yíng)移交模式（TOT）6.3.3公共部門(mén)與私人企業(yè)合作模式（PPP）216.3交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施特許專(zhuān)營(yíng)權(quán)模式6.3.1建設(shè)經(jīng)營(yíng)移交模式（BOT）1.基本形式BOT（Builder-Operate-Transfer），即建設(shè)-經(jīng)營(yíng)-移交模式。在取得政府授權(quán)后，項(xiàng)目公司負(fù)責(zé)籌集資金建設(shè)項(xiàng)目，并在與政府約定的特許經(jīng)營(yíng)期間負(fù)責(zé)項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)管理和收益支配，特許經(jīng)營(yíng)期滿(mǎn)后將項(xiàng)目完整的無(wú)償移交給政府。226.3交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施特許專(zhuān)營(yíng)權(quán)模式6.3.1建設(shè)經(jīng)營(yíng)移交模式（BOT）2.模式特點(diǎn)BOT模式的主要特點(diǎn)是可以減少政府的直接財(cái)政負(fù)擔(dān)，減輕政府的借款負(fù)債義務(wù)。所有的項(xiàng)目融資負(fù)債責(zé)任都被轉(zhuǎn)移給項(xiàng)目發(fā)起人，政府無(wú)須保證或承諾支付項(xiàng)目的借款，從而也不會(huì)影響其融資信用，避免了債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。BOT項(xiàng)目的參與人主要包括政府、項(xiàng)目承辦人（即被授予特許經(jīng)營(yíng)權(quán)的私營(yíng)部門(mén)）、投資者、貸款人、保險(xiǎn)和擔(dān)保人、總承包商（承擔(dān)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、建造）、運(yùn)營(yíng)開(kāi)發(fā)商（承擔(dān)項(xiàng)目建成后的運(yùn)營(yíng)和管理）等。236.3交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施特許專(zhuān)營(yíng)權(quán)模式6.3.1建設(shè)經(jīng)營(yíng)移交模式（BOT）3.實(shí)施過(guò)程BOT模式的實(shí)施過(guò)程大致可以分成準(zhǔn)備、實(shí)施和移交三個(gè)階段：a)準(zhǔn)備階段主要是選定BOT項(xiàng)目，通過(guò)資格預(yù)審與招標(biāo)，選定項(xiàng)目承辦人。b)實(shí)施階段包括BOT項(xiàng)目建設(shè)與運(yùn)營(yíng)階段。c)特許期期滿(mǎn)時(shí)，項(xiàng)目公司把項(xiàng)目移交給政府246.3交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施特許專(zhuān)營(yíng)權(quán)模式6.3.1建設(shè)經(jīng)營(yíng)移交模式（BOT）4.其他形式（1）BOO模式BOO（Build-Own-Operate）即建設(shè)-擁有-經(jīng)營(yíng)模式，是BOT模式的一種衍生模式。該方式特許投資人根據(jù)政府的特許權(quán)建設(shè)并擁有某項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，但最終不將該基礎(chǔ)設(shè)施移交給政府。BOO與BOT模式最重要的相同之處在于它們都是利用私人投資承擔(dān)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。兩者區(qū)別：在BOT項(xiàng)目實(shí)施整個(gè)過(guò)程中，項(xiàng)目設(shè)施的所有權(quán)掌握在國(guó)家手中，并且項(xiàng)目公司將最終交還經(jīng)營(yíng)權(quán)。而B(niǎo)OO模式下，項(xiàng)目的所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)都不交還國(guó)家256.3交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施特許專(zhuān)營(yíng)權(quán)模式6.3.1建設(shè)經(jīng)營(yíng)移交模式（BOT）4.其他形式（1）BOO模式BOO（Build-Own-Operate）即建設(shè)-擁有-經(jīng)營(yíng)模式，是BOT模式的一種衍生模式。該方式特許投資人根據(jù)政府的特許權(quán)建設(shè)并擁有某項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，但最終不將該基礎(chǔ)設(shè)施移交給政府。BOO與BOT模式最重要的相同之處在于它們都是利用私人投資承擔(dān)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。兩者區(qū)別：在BOT項(xiàng)目實(shí)施整個(gè)過(guò)程中，項(xiàng)目設(shè)施的所有權(quán)掌握在國(guó)家手中，并且項(xiàng)目公司將最終交還經(jīng)營(yíng)權(quán)。而B(niǎo)OO模式下，項(xiàng)目的所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)都不交還國(guó)家266.3交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施特許專(zhuān)營(yíng)權(quán)模式6.3.1建設(shè)經(jīng)營(yíng)移交模式（BOT）4.其他形式（1）BOO模式BOO（Build-Own-Operate）即建設(shè)-擁有-經(jīng)營(yíng)模式，是BOT模式的一種衍生模式。該方式特許投資人根據(jù)政府的特許權(quán)建設(shè)并擁有某項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，但最終不將該基礎(chǔ)設(shè)施移交給政府。BOO與BOT模式最重要的相同之處在于它們都是利用私人投資承擔(dān)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。兩者區(qū)別：在BOT項(xiàng)目實(shí)施整個(gè)過(guò)程中，項(xiàng)目設(shè)施的所有權(quán)掌握在國(guó)家手中，并且項(xiàng)目公司將最終交還經(jīng)營(yíng)權(quán)。而B(niǎo)OO模式下，項(xiàng)目的所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)都不交還國(guó)家276.3交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施特許專(zhuān)營(yíng)權(quán)模式6.3.1建設(shè)經(jīng)營(yíng)移交模式（BOT）4.其他形式（2）BOOT模式BOOT（Build-Own-Operate-Transfer），即建設(shè)-擁有-經(jīng)營(yíng)-轉(zhuǎn)讓模式，是BOT模式的另一種衍生模式。該模式下私有資本參與基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，在規(guī)定期限內(nèi)擁有所有權(quán)并經(jīng)營(yíng)，并于特許期滿(mǎn)后交還所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)。BOOT與BOT主要區(qū)別：前者在特許期內(nèi)擁有項(xiàng)目所有權(quán)，后者則沒(méi)有；另外，前者從項(xiàng)目建成到移交給政府這一段時(shí)間一般比后者長(zhǎng)。對(duì)比兩種模式后可以發(fā)現(xiàn)，相同投入條件下BOOT模式投資的項(xiàng)目比BOT增加了產(chǎn)權(quán)價(jià)值。如果項(xiàng)目預(yù)期收益較低，BOOT模式可以用產(chǎn)權(quán)價(jià)值彌補(bǔ)項(xiàng)目收益不足的缺點(diǎn)。286.3交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施特許專(zhuān)營(yíng)權(quán)模式6.3.1建設(shè)經(jīng)營(yíng)移交模式（BOT）4.其他形式（3）BT模式BT（Build-Transfer），即建設(shè)-移交模式，是項(xiàng)目公司自籌基金建設(shè)項(xiàng)目，項(xiàng)目建成后移交給政府，政府承諾在一定期限內(nèi)將建設(shè)資金分期返還給項(xiàng)目公司。296.3交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施特許專(zhuān)營(yíng)權(quán)模式6.3.2移交、經(jīng)營(yíng)、移交模式（TOT）1.基本形式TOT（Transfer-Operate-Transfer）即移交-經(jīng)營(yíng)移交模式，是BOT之后出現(xiàn)的一種全新的經(jīng)營(yíng)性政府工程投融資模式，是指通過(guò)出售現(xiàn)有已建成項(xiàng)目在一定期限內(nèi)的現(xiàn)金流量，從而獲得資金來(lái)建設(shè)新項(xiàng)目的一種融資方式。項(xiàng)目所在政府將已經(jīng)投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的項(xiàng)目移交（T）給私營(yíng)企業(yè)，一次性籌得一筆資金以用于新項(xiàng)目建設(shè)。經(jīng)過(guò)特許經(jīng)營(yíng)期內(nèi)的經(jīng)營(yíng)（O）之后，該私營(yíng)企業(yè)將原來(lái)的項(xiàng)目移交（T）給該政府的模式。306.3交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施特許專(zhuān)營(yíng)權(quán)模式6.3.2移交、經(jīng)營(yíng)、移交模式（TOT）1.基本形式優(yōu)勢(shì)：一方面可以達(dá)到提前收回投資的目的另一方面也為政府與私人之間的投資合作提供了一種新途徑，借助私營(yíng)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，提高基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的運(yùn)行效率。316.3交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施特許專(zhuān)營(yíng)權(quán)模式6.3.2移交、經(jīng)營(yíng)、移交模式（TOT）2.模式特點(diǎn)TOT與BOT兩種融資方式都是通過(guò)引進(jìn)私營(yíng)資本參與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是解決基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金不足問(wèn)題的途徑。但是二者也有許多不同的特點(diǎn)：（1）投資方的項(xiàng)目結(jié)構(gòu)不同。（2）降低了私營(yíng)企業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)。（3）涉及法律環(huán)節(jié)較少，對(duì)法律環(huán)境的要求不同。（4）項(xiàng)目融資成本不同。（5）項(xiàng)目實(shí)施的復(fù)雜程度與可操作性不同。326.3交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施特許專(zhuān)營(yíng)權(quán)模式6.3.3公共部門(mén)與私人企業(yè)合作模式（PPP）1.基本形式PPP（PublicPrivatePartnership）即公共部門(mén)與私人企業(yè)合作模式，是指政府與民間投資人合作投資基礎(chǔ)設(shè)施。從更廣泛意義上講，只要是旨在促進(jìn)私人企業(yè)與政府合作進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的模式都可以歸為這一類(lèi)別。這里所說(shuō)的PPP模式主要是圍繞基礎(chǔ)設(shè)施特許經(jīng)營(yíng)權(quán)，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中，公共部門(mén)與私人企業(yè)的合作模式。336.3交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施特許專(zhuān)營(yíng)權(quán)模式6.3.3公共部門(mén)與私人企業(yè)合作模式（PPP）2.模式特點(diǎn)（1）引入市場(chǎng)化合作機(jī)制PPP模式實(shí)質(zhì)是國(guó)家或相關(guān)政府部門(mén)在“國(guó)有國(guó)營(yíng)”模式基礎(chǔ)上，不同程度地吸引社會(huì)投資以拓展公共基礎(chǔ)設(shè)施的資金來(lái)源，并提高公共產(chǎn)品或服務(wù)的供給質(zhì)量和效率，即在公共基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，推行市場(chǎng)化改革。（2）實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益最大化PPP模式能使參與各方實(shí)現(xiàn)“雙贏”或“多贏”，并最終實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益最大化。這種模式的優(yōu)點(diǎn)是合資公司完全按照市場(chǎng)化原則運(yùn)作項(xiàng)目，通過(guò)公司主觀上對(duì)利潤(rùn)最大化的追求，為降低成本而提高管理水平，為增加收入而提高服務(wù)水平，客觀上保障了為公眾提供良好公共交通服務(wù)的公共利益。346.3交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施特許專(zhuān)營(yíng)權(quán)模式6.3.3公共部門(mén)與私人企業(yè)合作模式（PPP）2.模式特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：PPP模式避免了BOT模式缺乏互相溝通協(xié)調(diào)造成的項(xiàng)目前期工作周期過(guò)長(zhǎng)，也解決了項(xiàng)目全部風(fēng)險(xiǎn)由民營(yíng)企業(yè)承擔(dān)而造成融資困難問(wèn)題。PPP模式參與各方可以達(dá)到與預(yù)期單獨(dú)行動(dòng)相比更為有利的結(jié)果，雖然沒(méi)有達(dá)到自身理想的最大利益，但實(shí)現(xiàn)了帕累托效應(yīng)，即社會(huì)效益最大化，這顯然更符合公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的宗旨。PPP模式是一個(gè)完整的項(xiàng)目融資概念，但并不是對(duì)項(xiàng)目融資的徹底更改，而是對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的組織機(jī)構(gòu)設(shè)置提出了一個(gè)新的模型。356.4運(yùn)載工具與使用壽命6.4.1運(yùn)載工具的構(gòu)成類(lèi)型1汽車(chē)2鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛3運(yùn)輸船舶4飛機(jī)6.4.2運(yùn)載工具的大型化趨勢(shì)1平均噸位成本下降趨勢(shì)伴隨科技進(jìn)步，存在隨著運(yùn)載工具個(gè)體的增大以及運(yùn)載能力的提高，單個(gè)運(yùn)載工具的平均運(yùn)輸成本主將降低的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，即運(yùn)載能力的經(jīng)濟(jì)性。平均噸位建造成本下降平均噸位運(yùn)行成本下366.4運(yùn)載工具與使用壽命2.停泊裝卸成本對(duì)大型化的影響376.4運(yùn)載工具與使用壽命3.實(shí)載率對(duì)大型化的影響在運(yùn)輸市場(chǎng)中，大型運(yùn)載工具和小型運(yùn)載工具都有存在的必要，各類(lèi)型運(yùn)載工具的比例就形成了運(yùn)輸市場(chǎng)的運(yùn)力結(jié)構(gòu)。使用的運(yùn)載工具越大，支持其有效運(yùn)營(yíng)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)往往也越大，運(yùn)輸業(yè)者利用網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)提高運(yùn)載工具實(shí)載率，是運(yùn)輸業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)密不可分的突出例證。實(shí)載率過(guò)低的就要利用中轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)去提高，但由于中轉(zhuǎn)會(huì)帶來(lái)運(yùn)送時(shí)間及其他方面效率的降低，因此只要實(shí)載率狀況允許運(yùn)輸業(yè)者就會(huì)盡可能組織直達(dá)運(yùn)輸。運(yùn)輸業(yè)在很多情況下是在用多產(chǎn)品的范圍經(jīng)濟(jì)去滿(mǎn)足提高設(shè)備實(shí)載率的要求。386.4.3運(yùn)載工具的經(jīng)濟(jì)裝載量假定對(duì)于某一運(yùn)輸過(guò)程，運(yùn)距不可調(diào)整，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)P也固定不變，用圖6-4來(lái)說(shuō)明裝載量選擇的問(wèn)題。圖中，橫坐標(biāo)為運(yùn)載工具的裝載量。圖6-4運(yùn)載工具經(jīng)濟(jì)裝載量示意圖396.4.3運(yùn)載工具的經(jīng)濟(jì)裝載量1.經(jīng)濟(jì)裝載量的確定從經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)來(lái)看，如果裝載量達(dá)不到經(jīng)濟(jì)裝載量，運(yùn)載工具的運(yùn)輸能力出現(xiàn)閑置，這當(dāng)然是不經(jīng)濟(jì)的;而如果運(yùn)載工具的裝載量.超過(guò)了經(jīng)濟(jì)裝載量，又會(huì)導(dǎo)致對(duì)運(yùn)載工具的過(guò)度使用，在經(jīng)濟(jì)上也是無(wú)效率的行為。據(jù)此，運(yùn)輸供給者應(yīng)當(dāng)選擇經(jīng)濟(jì)裝載量為最佳裝載量，因?yàn)檫@樣可以獲得這次運(yùn)輸服務(wù)的最大利潤(rùn)。406.4.3運(yùn)載工具的經(jīng)濟(jì)裝載量2.影響經(jīng)濟(jì)裝載量的因素（1）運(yùn)載工具類(lèi)型的影響不同類(lèi)型的運(yùn)載工具，其成本曲線的形式不同，經(jīng)濟(jì)裝載量也千差萬(wàn)別。即使對(duì)于同一類(lèi)型的運(yùn)載工具來(lái)說(shuō)，由子貨運(yùn)需求的多樣性與復(fù)雜性，加之每一臺(tái)車(chē)輛、每一架飛機(jī)或每一艘船的具體狀況與使用環(huán)境也不盡相同，其某一運(yùn)輸過(guò)程的經(jīng)濟(jì)裝載量也存在差別。416.4.3運(yùn)載工具的經(jīng)濟(jì)裝載量2.影響經(jīng)濟(jì)裝載量的因素（2）貨運(yùn)需求不平衡性的影響運(yùn)載工具的運(yùn)輸存在“返程問(wèn)題”。由于貨運(yùn)需求的地區(qū)不平衡性，會(huì)引起運(yùn)載工具在滿(mǎn)載方向與回程方向經(jīng)濟(jì)裝載量的區(qū)別。裝載量的分布存在兩個(gè)裝載量峰值：一個(gè)為重載方向的裝載量峰值，另一個(gè)為返程方向的裝載量峰值，后者通常要小于前者。426.4.3運(yùn)載工具的經(jīng)濟(jì)裝載量2.影響經(jīng)濟(jì)裝載量的因素（3）固定稅費(fèi)的影響如果固定稅費(fèi)水平提高，等效于增加了車(chē)輛的固定運(yùn)輸成本，從而導(dǎo)致車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)裝載量增加了。這也是我國(guó)超載運(yùn)輸治理中，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)“越治越超”（即處罰越多，超載越多）的原因。如果對(duì)超載車(chē)的處罰與其裝載量無(wú)關(guān)，對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)處罰僅相當(dāng)于固定稅費(fèi)，他有動(dòng)力通過(guò)裝運(yùn)更多的貨物來(lái)分?jǐn)偟暨@些處罰的成本。436.4.3運(yùn)載工具的經(jīng)濟(jì)裝載量2.影響經(jīng)濟(jì)裝載量的因素（4）生產(chǎn)要素價(jià)格的影響如果某一生產(chǎn)要素（燃油、輪胎、車(chē)輛配件等）的價(jià)格出現(xiàn)變動(dòng)，情況就比較復(fù)雜。簡(jiǎn)單地講，如果生產(chǎn)要素的消耗相對(duì)于裝載量缺乏彈性，例如司機(jī)工資通常不會(huì)隨著裝載量的變動(dòng)出現(xiàn)較大浮動(dòng)，那么這類(lèi)生產(chǎn)要素價(jià)格更接近于固定成本，其價(jià)格水平的上升會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)裝載量有所增加。而如果生產(chǎn)要素的消耗相對(duì)于裝載量富有彈性，那么這類(lèi)生產(chǎn)要素的價(jià)格水平的上升會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)裝載量有所降低。但總體上看，市場(chǎng)要素價(jià)格的變動(dòng)對(duì)車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)裝載量影響不大。446.4.4運(yùn)載工具的使用壽命同人類(lèi)一樣，運(yùn)載工具也有自己的生存期限，不過(guò)長(zhǎng)短差別很大。通常把運(yùn)載工具從投入市場(chǎng)開(kāi)始到被市場(chǎng)淘汰為止所經(jīng)歷的時(shí)間，稱(chēng)為運(yùn)載工具的壽命周期。一般將運(yùn)載工具的壽命分為物理壽命、技術(shù)壽命和經(jīng)濟(jì)壽命三種類(lèi)型。456.4.4運(yùn)載工具的使用壽命1物理壽