物流地理課件

項(xiàng)目一物流地理之運(yùn)輸布局謀劃項(xiàng)目一物流地理之運(yùn)輸布局謀劃

任務(wù)一鐵路運(yùn)輸

任務(wù)二公路運(yùn)輸

任務(wù)三水路運(yùn)輸

任務(wù)四其他運(yùn)輸

任務(wù)五綜合訓(xùn)練——汽車制造業(yè)物流任務(wù)概況：任務(wù)一鐵路運(yùn)輸子任務(wù)一鐵路運(yùn)輸總體布局規(guī)劃一、鐵路運(yùn)輸?shù)牡匚慌c作用二、鐵路運(yùn)輸對(duì)建立市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的支持三、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)四、鐵路運(yùn)輸與其他交通運(yùn)輸方式的關(guān)系五、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力布局六、鐵路物流現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)相關(guān)知識(shí)點(diǎn)：一、鐵路運(yùn)輸?shù)牡匚慌c作用1233445我國(guó)地域遼闊，鐵路成為聯(lián)結(jié)全國(guó)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的紐帶對(duì)建立市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的支、鐵路持鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)鐵路與其他交通運(yùn)輸方式的關(guān)系鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力布局6鐵路保證了勞動(dòng)力的跨區(qū)域配置一、鐵路運(yùn)輸?shù)牡匚慌c作用（一）我國(guó)地域遼闊，鐵路成為聯(lián)結(jié)全國(guó)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的紐帶

123我國(guó)國(guó)土面積居世界第三位，東西跨5400km南北縱貫5200km，鐵路運(yùn)輸以其運(yùn)距長(zhǎng)、連續(xù)性強(qiáng)規(guī)模集約等性質(zhì)將全國(guó)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)有機(jī)地聯(lián)結(jié)起來(lái)，突破了地域遼闊對(duì)國(guó)家和國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體性和聯(lián)系性的空間阻隔鐵路成為改變我國(guó)資源分布和工業(yè)布局非均衡性的大動(dòng)脈。一、鐵路運(yùn)輸?shù)牡匚慌c作用（二）鐵路成為改善我國(guó)地區(qū)間社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展非均衡性的重要手段

1市場(chǎng)的廣度是與交通運(yùn)輸?shù)耐ㄟ_(dá)程度成正比的各種要素通過(guò)鐵路運(yùn)輸進(jìn)入不同地域的市場(chǎng)往往會(huì)有不同的價(jià)值與使用價(jià)值表現(xiàn)某些要素在一個(gè)市場(chǎng)中僅表現(xiàn)為簡(jiǎn)單的、低程度的使用價(jià)值而在其他地域的另一市場(chǎng)中卻會(huì)表現(xiàn)為多樣性的高程度的使用價(jià)值2這一狀況又決定了某些要素在一個(gè)市場(chǎng)中只能獲得較低的價(jià)格，而在其它地域的市場(chǎng)則會(huì)獲得更高的價(jià)格，從而使經(jīng)濟(jì)主體得到更高的收益。各種要素價(jià)值與使用價(jià)值的提高最終將表現(xiàn)為經(jīng)濟(jì)總量的增長(zhǎng)一、鐵路運(yùn)輸?shù)牡匚慌c作用（三）鐵路運(yùn)輸為經(jīng)濟(jì)主體的市場(chǎng)活動(dòng)提供低社會(huì)成本基礎(chǔ)1

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4在市場(chǎng)活動(dòng)中一個(gè)經(jīng)濟(jì)主體的經(jīng)營(yíng)成本決定了自身的收益程度因而降低經(jīng)營(yíng)成本是任何經(jīng)濟(jì)主體市場(chǎng)活動(dòng)的理性選擇而經(jīng)濟(jì)主體降低經(jīng)營(yíng)成本是通過(guò)多種途徑實(shí)現(xiàn)的交通運(yùn)輸費(fèi)用構(gòu)成了經(jīng)濟(jì)主體現(xiàn)代市場(chǎng)活動(dòng)的主要內(nèi)容之一一、鐵路運(yùn)輸?shù)牡匚慌c作用（四）鐵路提高了生產(chǎn)要素的使用效率，縮短生產(chǎn)周期我國(guó)粗放型經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的主要表現(xiàn)之一是每個(gè)生產(chǎn)周期過(guò)長(zhǎng)，因而導(dǎo)致資本的價(jià)值形態(tài)與實(shí)物形態(tài)轉(zhuǎn)化速度滯緩，各種要素使用效率低下導(dǎo)致這一狀況的重要原因往往是運(yùn)輸尤其是長(zhǎng)途運(yùn)輸不能將各種生產(chǎn)要素及時(shí)地送達(dá)生產(chǎn)部門及產(chǎn)成品及時(shí)送達(dá)銷售部門鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量與送達(dá)速度的提高會(huì)有效地縮短生產(chǎn)周期使各種生產(chǎn)要素表現(xiàn)更高的使用效率一、鐵路運(yùn)輸?shù)牡匚慌c作用（五）鐵路為社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、政治穩(wěn)定提供了重要保障我國(guó)鐵路能夠承擔(dān)并高度時(shí)效性地完成大量重點(diǎn)物資、因各種需要而必須緊急調(diào)運(yùn)物資、救災(zāi)物資、國(guó)防以及國(guó)土開發(fā)的運(yùn)輸任務(wù)，在支援國(guó)家重點(diǎn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)、增強(qiáng)抵御與救治自然災(zāi)害能力、保證國(guó)家穩(wěn)定，加強(qiáng)國(guó)防邊防，鞏固國(guó)家的政治統(tǒng)一等方面發(fā)揮著極為重要的作用。

一、鐵路運(yùn)輸?shù)牡匚慌c作用（六）鐵路保證了勞動(dòng)力的跨區(qū)域配置

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5我國(guó)近年來(lái)大量農(nóng)業(yè)人口迅速由農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)向其他產(chǎn)業(yè)中國(guó)由農(nóng)業(yè)社會(huì)向工業(yè)社會(huì)轉(zhuǎn)型的主要標(biāo)志之一這種轉(zhuǎn)型往往伴隨著農(nóng)業(yè)人口跨地域、大范圍的轉(zhuǎn)移鐵路保證了勞動(dòng)力資源的這種跨地域、大范圍的轉(zhuǎn)移為中國(guó)由農(nóng)業(yè)社會(huì)轉(zhuǎn)型為工業(yè)社會(huì)做出了重要貢獻(xiàn)二、鐵路對(duì)建立市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的支持1.鐵路運(yùn)輸促進(jìn)資源空間形態(tài)的優(yōu)化配置2.鐵路運(yùn)輸促進(jìn)了市場(chǎng)廣度的開拓和深度的開掘3.鐵路運(yùn)輸為經(jīng)濟(jì)主體的市場(chǎng)活動(dòng)提供低社會(huì)成本基礎(chǔ)

4.鐵路提高了生產(chǎn)要素的使用效率，縮短生產(chǎn)周期

三、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)一用地省運(yùn)能大二節(jié)約能源三大氣污染小四噪音低五安全性好六準(zhǔn)時(shí)全天候運(yùn)輸三、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（一）用地省、運(yùn)能大1234一條復(fù)線軌道交通線路與一條16車道的公路具有大體相同的運(yùn)輸能力通線路占地僅為普通公路的1/8而軌道交高速公路的1/3、高架道路的1/2三、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（二）節(jié)約能源01020304能源是國(guó)家重要戰(zhàn)略物資而從單位運(yùn)輸量的能源消耗量來(lái)看軌道交通系統(tǒng)僅為公共汽車的3/5私人用車的1/6，具有明顯的節(jié)能效果三、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（三）大氣污染小1234單位運(yùn)輸量產(chǎn)生的大氣污染物排放量分析若采用內(nèi)燃牽引鐵路交通氮氧化合物排放量為私人用車的70％而碳氧化合物排放量是私人用車的4％如果采用電力動(dòng)機(jī)車牽引，則基本沒有廢氣污染三、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（四）噪音低123與常規(guī)地面公共交通相比鐵路交通運(yùn)輸量所產(chǎn)生的噪音小且是一種“集中型噪音”，易于治理通過(guò)現(xiàn)代技術(shù)手段即可大大降低鐵路交通所產(chǎn)生的噪音三、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（五）安全性好243133鐵路交通系統(tǒng)一般都是在封閉系統(tǒng)內(nèi)運(yùn)行可以減少行人誤入線路而可能發(fā)生的意外事故因而比公路交通的安全性高得多據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料世界各國(guó)鐵路客運(yùn)的安全率是公路的18倍到30倍三、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（六）準(zhǔn)時(shí)、全天候運(yùn)輸123與其他運(yùn)輸方式相比，鐵路基本不受氣候、氣象影響能實(shí)現(xiàn)全天候運(yùn)輸，適應(yīng)企業(yè)連續(xù)生產(chǎn)的需要在時(shí)效性方面也具有明顯優(yōu)勢(shì)四、鐵路與其他交通運(yùn)輸方式的關(guān)系鐵路與其他交通運(yùn)輸方式的關(guān)系現(xiàn)代交通運(yùn)輸由鐵路公路水運(yùn)航空和管道五種現(xiàn)代運(yùn)輸方式所組成各種運(yùn)輸方式發(fā)展歷程不同，不同歷史階段在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的不同進(jìn)程中所占有地位和發(fā)揮作用也不盡相同，但交通運(yùn)輸業(yè)各種運(yùn)輸方式間相互聯(lián)系、相互補(bǔ)充相互協(xié)作由來(lái)已久目前我國(guó)外貿(mào)運(yùn)輸，水運(yùn)為主力；國(guó)際客運(yùn)，航空為主力；全社會(huì)客運(yùn)總量中，公路占90%以上，旅客周轉(zhuǎn)總量中，公路54%多，超過(guò)了其他任何一種運(yùn)輸方式；而在陸地貨物周轉(zhuǎn)量中，鐵路仍居優(yōu)勢(shì)地位。各種運(yùn)輸方式爭(zhēng)先改善服務(wù)質(zhì)量，使旅客和貨主有選擇運(yùn)輸工具自主權(quán)并得實(shí)惠。五、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力布局12生產(chǎn)力布局是指在某一地域上生產(chǎn)力的空間分布與組合。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力布局決定運(yùn)力資源配置、運(yùn)輸綜合能力和企業(yè)勞動(dòng)組織，是鐵路運(yùn)輸質(zhì)量、效率和效益的基礎(chǔ)性和源頭性問(wèn)題。調(diào)整不合理的運(yùn)輸生產(chǎn)力布局，可以有效地利用人力、物力、財(cái)力，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和運(yùn)輸效率；可以充分發(fā)揮先進(jìn)技術(shù)裝備的效能，加快鐵路現(xiàn)代化的步伐；可以促進(jìn)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)低成本跨越式發(fā)展。

五、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力布局3正因?yàn)槿绱耍{(diào)整運(yùn)輸生產(chǎn)力布局被確定為鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略八項(xiàng)重點(diǎn)工作之一。它是深化鐵路改革的重大步驟，是擴(kuò)大再生產(chǎn)的重要措施。

五、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力布局鐵路運(yùn)輸存在的主要弊端1234是大而全、小而全，機(jī)務(wù)段、車輛段分散建設(shè)，檢修基地形不成規(guī)模效益，資源浪費(fèi)嚴(yán)重是設(shè)備的修程修制落后，定期檢修周期過(guò)短，大量的檢修資源用在不必要的檢修項(xiàng)目上。是線路牽引定數(shù)不統(tǒng)一，編組站布局不合理，造成列車技術(shù)作業(yè)多，重復(fù)作業(yè)多，貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)是作業(yè)區(qū)段短造成作業(yè)環(huán)節(jié)多作業(yè)效率低，如貨運(yùn)機(jī)車交路平均僅250km左右而內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車的續(xù)航能力可以達(dá)到1000km以上裝備的先進(jìn)效能發(fā)揮不出來(lái)五、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力布局鐵路運(yùn)輸存在的主要弊端5是生產(chǎn)站段管轄范圍過(guò)小，站段數(shù)量多，管理成本高。

五、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力布局運(yùn)輸生產(chǎn)力布局存在著局限性ABCD主要干線作業(yè)區(qū)段短、分割嚴(yán)重的問(wèn)題仍然沒有解決部分站段規(guī)模仍然偏小，難以形成規(guī)模效應(yīng)站段內(nèi)部機(jī)構(gòu)設(shè)置不規(guī)范生產(chǎn)流程的整合和生產(chǎn)組織的優(yōu)化還沒有到位六、鐵路物流現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)(一)發(fā)展鐵路物流的條件1．外部條件１政策支持２市場(chǎng)需求旺盛３進(jìn)駐門檻較低六、鐵路物流現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)（二）發(fā)展鐵路物流的模式2134鐵道部的高度重視豐富的物流資源內(nèi)部條件日漸完善的信息網(wǎng)絡(luò)較高的品牌價(jià)值優(yōu)勢(shì)六、鐵路物流現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)（二）發(fā)展鐵路物流的模式１．打造“中鐵”品牌核心優(yōu)勢(shì)２．整合鐵路物流資源３．大力開展鐵路物流服務(wù)4．加強(qiáng)多式聯(lián)運(yùn)能力任務(wù)一鐵路運(yùn)輸子任務(wù)二

鐵路運(yùn)輸干線選取構(gòu)成我國(guó)鐵路網(wǎng)骨架的主要干線一、我國(guó)十大主要鐵路干線一南北交通的中樞：京廣線二東西沿海地區(qū)交通大動(dòng)脈：京滬線三縱貫?zāi)媳钡牡诙蠼煌ㄖ袠校罕蓖选埂沽目v貫?zāi)媳钡牡谌蠼煌ㄖ袠校壕┚啪€五縱貫西南地區(qū)的南北干線：寶成—成昆線構(gòu)成我國(guó)鐵路網(wǎng)骨架的主要干線一、我國(guó)十大主要鐵路干線七連接西北、華北物資運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ溃壕┌m線八橫貫江南的東西干線：滬杭—浙贛—湘黔—貴昆線九自成體系的東北鐵路網(wǎng)主干線：哈大、濱洲—濱綏線十溝通關(guān)內(nèi)外的干線：京沈線、京通線六橫貫中原和西北的大動(dòng)脈：隴?！m新—北疆線構(gòu)成我國(guó)鐵路網(wǎng)骨架的主要干線（一）南北交通的中樞：京廣線1234從北京南下經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙等城市直達(dá)廣州，全長(zhǎng)2300km。沿途縱貫六省市，跨越五大流域，途經(jīng)華北平原、兩湖平原、江南丘陵穿越南嶺山地，連接珠江三角洲。沿線人中稠密、物產(chǎn)富饒、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、城鎮(zhèn)密布、運(yùn)輸十分繁忙南運(yùn)貨物主要有煤炭、鋼鐵、木材及出口物資；北運(yùn)貨物主要有稻米、有色金屬及進(jìn)口物資構(gòu)成我國(guó)鐵路網(wǎng)骨架的主要干線（二）東西沿海地區(qū)交通大動(dòng)脈：京滬線243133京滬線始于北京，經(jīng)天津、濟(jì)南、徐州、南京直抵我國(guó)最大城市上海，全長(zhǎng)1463km。貫穿京、津、滬三個(gè)直轄市和冀、魯、蘇、皖四省，跨越四大水系，連接華北平原、江淮平原和長(zhǎng)江三角洲京滬線北接京沈線南接滬杭京滬線沿線地勢(shì)低平人口稠密城鎮(zhèn)眾多煤炭資源豐富經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)是我國(guó)重要的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地南運(yùn)的貨物主要是煤炭、鋼鐵、木材、棉花等；北運(yùn)貨物主要有機(jī)械、儀表、百貨等構(gòu)成我國(guó)鐵路網(wǎng)骨架的主要干線（三）縱貫?zāi)媳钡牡诙蠼煌ㄖ袠校罕蓖选埂沽?23全線北起山西大同、經(jīng)太原、焦作、枝城到達(dá)柳州基本上與京廣線平行。沿線經(jīng)過(guò)五（區(qū)）跨越三大流域縱貫黃土高原、豫西山地、江漢平原、湘西山地兩廣丘陵構(gòu)成我國(guó)鐵路網(wǎng)骨架的主要干線（三）縱貫?zāi)媳钡牡诙蠼煌ㄖ袠校罕蓖选埂沽?64沿線盛產(chǎn)糧棉油煙葉等農(nóng)副產(chǎn)品及煤有色金屬等礦產(chǎn)太焦線全長(zhǎng)434km；焦柳線全長(zhǎng)1651km該線對(duì)改善我國(guó)鐵路布局，提高晉煤外運(yùn)能力7分流京廣運(yùn)量，都具有重要作用構(gòu)成我國(guó)鐵路網(wǎng)骨架的主要干線（四）縱貫?zāi)媳钡牡谌蠼煌ㄖ袠校壕┚啪€1234京九線始于北京，以天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東直抵香港九龍全長(zhǎng)2372km，沿線跨越海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江珠江五大水系，縱貫華北平原、鄱陽(yáng)湖平原、大別山井岡山、兩廣丘陵沿線地區(qū)不僅是我國(guó)糧棉油等農(nóng)副產(chǎn)品的重要產(chǎn)區(qū)，也是礦產(chǎn)資源、旅游資源非常豐富的地區(qū)該線對(duì)促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，維持香港的長(zhǎng)期穩(wěn)定的繁榮，都具有重要作用構(gòu)成我國(guó)鐵路網(wǎng)骨架的主要干線（五）縱貫西南地區(qū)的南北干線：寶成—成昆線北起寶雞，翻越秦嶺、大巴山，穿越川西平原、飛越岷江，橫跨金沙江，到達(dá)昆明。寶成線全長(zhǎng)669km，成昆線全長(zhǎng)1100km，沿途多崇山峻嶺、急流險(xiǎn)灘，有許多“地下鐵路、空中車站”。成昆鐵路橋、隧道總長(zhǎng)度占線路總長(zhǎng)度的40%，工程之艱巨為世界鐵路建筑史上所罕見。該線在寶雞與隴海線銜接，在成都與成渝線相接沿線是我國(guó)特產(chǎn)豐富的多民族聚居地區(qū)，蘊(yùn)藏著豐富的礦產(chǎn)資源和森林資源，鐵路的建成促進(jìn)了西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，加強(qiáng)了民族團(tuán)結(jié)，也是連接西北地區(qū)的重要通道寶成—成昆線構(gòu)成我國(guó)鐵路網(wǎng)骨架的主要干線（六）橫貫中原和西北的大動(dòng)脈：隴海—蘭新—北疆線4321東起黃海之濱的連云港，經(jīng)鄭州、西安、蘭州進(jìn)抵烏魯木齊，途徑六省區(qū)橫貫黃淮平原豫中平原關(guān)中平原黃土高原穿過(guò)河西走廊吐魯番盆地翻越天山山脈到達(dá)北疆隴海線全長(zhǎng)1759km，蘭新線全長(zhǎng)1912km是我國(guó)最長(zhǎng)的一條鐵路干線沿途經(jīng)過(guò)我國(guó)許多古都和歷史文化名城，沿線有豐富的煤炭、石油等礦產(chǎn)和棉花、蓄產(chǎn)品等構(gòu)成我國(guó)鐵路網(wǎng)骨架的主要干線（七）連接西北、華北物資運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ溃壕┌m線12京包線自北京西行經(jīng)呼和浩特至包頭，全長(zhǎng)832km，包蘭線自包頭西行南下經(jīng)銀川至蘭州，全長(zhǎng)979km。該線東起北京，越冀北山地、跨張北高原、內(nèi)蒙古高原、過(guò)河套平原、寧夏平原至蘭州，連接六?。ㄊ?、區(qū)），溝通華北和西北沿線煤、鐵、池鹽、磷礦等資源豐富，又分布著我國(guó)重要的畜牧業(yè)基地和商品糧基地。西運(yùn)貨物主要有鋼鐵、機(jī)械、木材等；東運(yùn)貨物以煤炭礦石、畜產(chǎn)品為主。該線對(duì)促進(jìn)華北和西北經(jīng)濟(jì)聯(lián)系分擔(dān)隴海線運(yùn)輸壓力建設(shè)少數(shù)民族地區(qū)以及鞏固邊防都有著重要意義構(gòu)成我國(guó)鐵路網(wǎng)骨架的主要干線（八）橫貫江南的東西干線：滬杭—浙贛—湘黔—貴昆線全線東起上海，經(jīng)浙江、江西、湘、黔、滇等六省市，連接長(zhǎng)江三角洲，江南丘陵和云貴高原。其中滬杭—浙贛全長(zhǎng)1155km；湘黔線長(zhǎng)905km；貴昆線長(zhǎng)639km。是橫貫江南的東西大動(dòng)脈。該線東段人口密集、工農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，西段煤、鐵等資源豐富東運(yùn)的貨物主要有糧食木材、有色金屬等，西運(yùn)的貨物主要有鋼鐵、機(jī)械水泥、日用百貨等。這是一條與隴海經(jīng)和長(zhǎng)江航線平行的密切聯(lián)系東西部的鐵路主干線，對(duì)加快贛、湘貴、滇的經(jīng)濟(jì)建設(shè)有重要意義構(gòu)成我國(guó)鐵路網(wǎng)骨架的主要干線（九）自成體系的東北鐵路網(wǎng)主干線：哈大、濱洲—濱綏線東北鐵路網(wǎng)以哈爾濱、沈陽(yáng)為中心，由哈大、濱洲—濱綏線相接構(gòu)成“丁”字型骨架，聯(lián)接全區(qū)70多條干支線，獨(dú)具一格，自成體系。哈大線北起哈爾濱，經(jīng)長(zhǎng)春、沈陽(yáng)、鞍山到大連，全長(zhǎng)946km。哈大線聯(lián)結(jié)東北三省主要的工業(yè)中心、政治中心和最大海港，通過(guò)重要的農(nóng)業(yè)區(qū)和人口密集地帶，是我國(guó)通運(yùn)能力最強(qiáng)、客貨量最大的主干線之一，成為東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱。濱洲—濱綏線，西起滿洲里，經(jīng)哈爾濱至綏芬河，全長(zhǎng)1483km。兩端都與俄羅斯的鐵路接軌，是一條重要的國(guó)際鐵路線，沿途特產(chǎn)極為豐富，是我國(guó)木材、糧食、畜產(chǎn)品供應(yīng)基地，也是石油、煤炭、木材等產(chǎn)地。構(gòu)成我國(guó)鐵路網(wǎng)骨架的主要干線（十）溝通關(guān)內(nèi)外的干線：京沈線、京通線312京沈線南起北京，經(jīng)天津、秦皇島出山海關(guān)，沿遼西走廊到沈陽(yáng)，全長(zhǎng)850km沿途是我國(guó)重要城市以及煤炭、鋼鐵、機(jī)械、石油等生產(chǎn)基地集中的地區(qū)是我國(guó)客貨運(yùn)密度最大的鐵路干線之一。也是聯(lián)系關(guān)內(nèi)外的最主要通道二、青藏鐵路創(chuàng)造的一系列世界之最1234青藏鐵路西寧至拉薩全長(zhǎng)1956km，是全球海拔最高和最長(zhǎng)的高原鐵路其中西寧至格爾木814km已于1979年鋪通，1984年投入運(yùn)營(yíng)。新開工修建的青藏鐵路格爾木至拉薩段北起青海省格爾木市，經(jīng)納赤臺(tái)、五道梁、沱沱河、雁石坪、翻越唐古拉山再經(jīng)西藏自治區(qū)安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井、納之西藏自治區(qū)首府拉薩市，全長(zhǎng)1142km，5其中新建鐵路(南山口至拉薩)1110km，格爾木至南山口32km為既有線。二、青藏鐵路創(chuàng)造的一系列世界之最123世界最高隧道風(fēng)火山隧道位于海拔5010m的風(fēng)火山上全長(zhǎng)1338m軌面海拔標(biāo)高4905m世界最高的高原凍土隧道全部位于永久性高原凍土層內(nèi)二、青藏鐵路創(chuàng)造的一系列世界之最青藏鐵路沿線示意圖如圖2—2所示。二、青藏鐵路創(chuàng)造的一系列世界之最世界最長(zhǎng)的高原凍土隧道是全長(zhǎng)1686m的昆侖山隧道

青藏鐵路唐古拉車站地處青藏高原腹地，海拔5068m世界最長(zhǎng)的高原凍土隧道海拔最高的火車站最長(zhǎng)的高原凍土鐵路橋海拔4600多米、全長(zhǎng)11.7km的號(hào)稱青藏鐵路第一長(zhǎng)橋的清水河特大橋飛架于昆侖雪山下三、規(guī)劃中的“八縱八橫”大通道我國(guó)鐵路在改革開放后取得了令人矚目的發(fā)展，全國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)達(dá)到7.66萬(wàn)km，位居亞洲第一，世界第三。為了適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，在今后的若干年間，我國(guó)鐵路要實(shí)行跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略，盡快建立起“八縱八橫”大通道，充分發(fā)揮鐵路的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。所謂鐵路大通道是指連接區(qū)域中心或大城市間的能力強(qiáng)大的鐵路線路，是由一條或多條功能相近的主要鐵路干線構(gòu)成的有機(jī)集合，是鐵路運(yùn)輸網(wǎng)乃至整個(gè)綜合運(yùn)輸網(wǎng)的主骨架，其基本特征：一個(gè)是運(yùn)輸強(qiáng)度大，二是運(yùn)輸里程較長(zhǎng)，三是匯集和輻射范圍廣。

三、規(guī)劃中的“八縱八橫”大通道京九通道京廣通道、大湛通道京哈通道東部沿海通道京滬通道包柳通道、蘭昆通道

“八縱”鐵路通道三、規(guī)劃中的“八縱八橫”大通道（一）“八縱”鐵路通道23133京哈通道—自北京經(jīng)天津、沈陽(yáng)、哈爾濱至滿洲里，全長(zhǎng)2344km。由現(xiàn)有的京秦、京山、沈山、沈哈、濱州線和規(guī)劃中的京沈哈客運(yùn)專線構(gòu)成。是東北與其他地區(qū)客貨交流的主要通道，也是東北地區(qū)的交通命脈。三、規(guī)劃中的“八縱八橫”大通道（一）“八縱”鐵路通道東部沿海通道—自沈陽(yáng)經(jīng)大連、煙臺(tái)、膠州、新沂、長(zhǎng)興、杭州、寧波、溫州、福州、廈門、廣州至湛江，全長(zhǎng)4019km。本通道將溝通環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲地區(qū)，在國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)和國(guó)防建設(shè)中的地位十分重要。該通道由現(xiàn)有的沈大、藍(lán)煙、宣杭線、杭長(zhǎng)段、蕭甬、鷹廈線、廈門至漳平段、梅坎、廣梅汕、三茂、黎湛線，在建的新長(zhǎng)鐵路，以及規(guī)劃建設(shè)的煙大輪渡，膠州至新沂鐵路和寧溫、溫福、福廈鐵路等構(gòu)成。

三、規(guī)劃中的“八縱八橫”大通道（一）“八縱”鐵路通道1234京滬通道—自北京經(jīng)天津、濟(jì)南、徐州、南京至上海，全長(zhǎng)1463km由現(xiàn)有的京滬鐵路和規(guī)劃中的京滬高速鐵路構(gòu)成是華北地區(qū)與華東地區(qū)客貨交流的主要通道京滬線全線均為復(fù)線，既是客運(yùn)快速線路，也是貨運(yùn)重載線路三、規(guī)劃中的“八縱八橫”大通道（一）“八縱”鐵路通道

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4京九通道—自北京經(jīng)聊城、商丘、九江、南昌、深圳至九龍包括霸州至天津、麻城至武漢兩條支線，全長(zhǎng)2538km該通道是我國(guó)華北地區(qū)與華東中南地區(qū)客貨交流主要通道之一對(duì)京廣、京滬兩大通道具有重要的分流作用三、規(guī)劃中的“八縱八橫”大通道（一）“八縱”鐵路通道

123京廣通道—自北京經(jīng)石家莊鄭州武漢長(zhǎng)沙株洲至廣州全長(zhǎng)2265km是東北、華北、西北地區(qū)通往華南地區(qū)的主要通道考慮到京廣通道運(yùn)輸質(zhì)量的需求，需盡快實(shí)施客貨分線

三、規(guī)劃中的“八縱八橫”大通道（一）“八縱”鐵路通道1234大湛通道—位于我國(guó)中西部的結(jié)合部自大同經(jīng)太洛陽(yáng)襄樊石門益陽(yáng)永州柳州黎塘湛江至海口全長(zhǎng)3108km由此同蒲、太焦、焦柳、石長(zhǎng)、湘桂、黎湛和益陽(yáng)至永州鐵路、粵海通道構(gòu)成是我國(guó)“三西”（山西、陜西、內(nèi)蒙古西部）煤炭南運(yùn)的主要通道之一也是我國(guó)內(nèi)地通向南部港口城市的主要出海通道

三、規(guī)劃中的“八縱八橫”大通道（一）“八縱”鐵路通道1.包柳通道—自包頭經(jīng)西安、重慶、貴陽(yáng)至柳州（南寧），全長(zhǎng)3011km2.由包神、西延、襄渝、川黔、黔桂、湘桂鐵路和神延、西康鐵路構(gòu)成3.是我國(guó)西部南北向的一條重要鐵路通道。

三、規(guī)劃中的“八縱八橫”大通道（一）“八縱”鐵路通道23133蘭昆通道—自蘭州經(jīng)寶雞、成都至昆明，全長(zhǎng)2261km由現(xiàn)有隴海線寶蘭線、寶成線和成昆線構(gòu)成是西部地區(qū)南北向的重要通道三、規(guī)劃中的“八縱八橫”大通道（二）“八橫”鐵路通道“八橫”鐵路通道為：京蘭通道、煤運(yùn)北通道、煤運(yùn)南通道、太原至青島通道、第二亞歐大陸橋通道、寧西通道、沿江通道、滬昆（成）通道、西南出海通道。京蘭通道—自北京經(jīng)大同、包頭、呼和浩特、蘭州、西寧至拉薩，全長(zhǎng)3943km，是我國(guó)橫貫東西的重要通道，其東段還是晉煤外運(yùn)的重要線路。該通道由豐沙、京包、包蘭、蘭青、青藏鐵路構(gòu)成。三、規(guī)劃中的“八縱八橫”大通道煤運(yùn)北通道—由兩條功能單一、運(yùn)能強(qiáng)大、設(shè)施先進(jìn)的運(yùn)煤專用鐵路構(gòu)成，由大秦鐵路（大同—秦皇島，658km）和神黃鐵路（神木、府谷—黃驊港，854km）構(gòu)成，是“三西”煤炭外運(yùn)通道的重要組成部分。

煤運(yùn)南通道—由自太原經(jīng)石家莊、德州、濟(jì)南（長(zhǎng)治經(jīng)邯鄲、濟(jì)南）至青島（即太原至青島），以及自侯馬經(jīng)新鄉(xiāng)、菏澤、兗州至日照港兩條通路組成（其中侯馬至日照通道，由侯月、新月、新菏、荷兗和兗日線構(gòu)成），是“三西”煤炭外運(yùn)的重要組成部分。

三、規(guī)劃中的“八縱八橫”大通道12太原至青島通道—由石太、石德、膠濟(jì)線以及邯長(zhǎng)、邯濟(jì)線構(gòu)成。今后將進(jìn)一步提高鐵路線路質(zhì)量，進(jìn)行線路電氣化改造。三、規(guī)劃中的“八縱八橫”大通道第二亞歐大陸橋通道—自連云港經(jīng)徐州、鄭州、西安、寶雞、蘭州、烏魯木齊至阿拉山口，全長(zhǎng)4120km，橫貫我國(guó)東、中、西部，是東西部聯(lián)系的最重要紐帶。該通道由隴海、蘭新和北疆鐵路構(gòu)成。寧西通道—自西安經(jīng)南陽(yáng)、潢川、合肥至南京（啟東），連接我國(guó)東、中、西部，全長(zhǎng)1558km，由西安至南京、南京至啟東鐵路構(gòu)成，是我國(guó)未來(lái)鐵路東西運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ?。三、?guī)劃中的“八縱八橫”大通道沿江通道—自重慶經(jīng)武漢九江、蕪湖至南京（上海），全長(zhǎng)1893km。由現(xiàn)有的寧蕪、蕪銅、武九鐵路，在建的長(zhǎng)荊、達(dá)萬(wàn)鐵路和規(guī)劃建設(shè)的銅九、萬(wàn)枝（宜）等鐵路構(gòu)成，模跨西南、華中、華東三大經(jīng)濟(jì)區(qū)，貫穿我國(guó)東中西部。滬昆（成）通道—自上海經(jīng)杭州、株洲、懷化至貴陽(yáng)、昆明（至重慶、成都），全長(zhǎng)2653km，由滬杭線、浙贛線、湘黔線貴昆線、達(dá)成線和在建的渝懷線，規(guī)劃的遂渝線構(gòu)成，是華東、中南、西南客貨運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ廊⒁?guī)劃中的“八縱八橫”大通道123西南出海通道—自昆明經(jīng)南寧至湛江，全長(zhǎng)1770km是我國(guó)西南內(nèi)陸各省出海的快捷通道該通道由南昆、黎南和黎湛鐵路構(gòu)成三、規(guī)劃中的“八縱八橫”大通道任務(wù)一鐵路運(yùn)輸子任務(wù)三鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效用比較鐵路樞紐的概念我國(guó)十大鐵路樞紐

相關(guān)知識(shí)點(diǎn)：子任務(wù)三鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效用比較一、鐵路樞紐的概念鐵路樞紐鐵路樞紐是鐵路網(wǎng)的一個(gè)組成部分。在鐵路網(wǎng)的交匯點(diǎn)或終端地區(qū)，由各種鐵路線路、專業(yè)車站以及其他為運(yùn)輸服務(wù)的有關(guān)設(shè)備組成的總體一、鐵路樞紐的概念鐵路樞紐是客貨流從一條鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)到各接軌鐵路的中轉(zhuǎn)地區(qū)，也是所在城市客貨到發(fā)及聯(lián)運(yùn)的地區(qū)。除樞紐內(nèi)各種車站辦理的有關(guān)作業(yè)外，在貨物運(yùn)轉(zhuǎn)方面，有各鐵路方向之間的無(wú)改編列車和改編列車的轉(zhuǎn)線，以及擔(dān)當(dāng)樞紐地區(qū)車流交換的小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的作業(yè)。在旅客運(yùn)轉(zhuǎn)方面有直通、管內(nèi)和市郊旅客列車的作業(yè)。在貨運(yùn)業(yè)務(wù)方面，辦理各種貨物的承運(yùn)、裝卸、發(fā)送、保管等作業(yè)；此外，還要供應(yīng)運(yùn)輸動(dòng)力、進(jìn)行機(jī)車車輛的檢修等作業(yè)。一、鐵路樞紐的概念鐵路樞紐是客貨流從一條鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)到各接軌鐵路的中轉(zhuǎn)地區(qū)，也是所在城市客貨到發(fā)及聯(lián)運(yùn)的地區(qū)。除樞紐內(nèi)各種車站辦理的有關(guān)作業(yè)外，在貨物運(yùn)轉(zhuǎn)方面，有各鐵路方向之間的無(wú)改編列車和改編列車的轉(zhuǎn)線，以及擔(dān)當(dāng)樞紐地區(qū)車流交換的小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的作業(yè)。在旅客運(yùn)轉(zhuǎn)方面有直通、管內(nèi)和市郊旅客列車的作業(yè)。在貨運(yùn)業(yè)務(wù)方面，辦理各種貨物的承運(yùn)、裝卸、發(fā)送、保管等作業(yè)；此外，還要供應(yīng)運(yùn)輸動(dòng)力、進(jìn)行機(jī)車車輛的檢修等作業(yè)。一、鐵路樞紐的概念鐵路樞紐布置圖型形成的因素比較復(fù)雜，必須根據(jù)各個(gè)樞紐的具體條件，確定合理的布置圖型。根據(jù)樞紐范圍內(nèi)專業(yè)車站和鐵路線路在總圖結(jié)構(gòu)上的特征，并結(jié)合一定的車流條件，可有多種形式的樞紐圖型當(dāng)需要在鐵路網(wǎng)上修建幾個(gè)專業(yè)車站以及連接這些車站的聯(lián)絡(luò)線、進(jìn)站線路等設(shè)備時(shí)，即形成了三角形、十字形、順列式、并列式、環(huán)形、混合形和盡端式鐵路樞紐。二、我國(guó)十大鐵路樞紐

我國(guó)鐵路樞紐約有500多個(gè)，一般是全國(guó)或者省區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心或工業(yè)基地和水陸聯(lián)運(yùn)中心等，具有代表性的鐵路樞紐有：二、我國(guó)十大鐵路樞紐

1．北京鐵路樞紐北京鐵路樞紐是連接八個(gè)方向的全國(guó)最大的鐵路樞紐。有京廣、京滬、京九、京沈、京包、京通等鐵路呈輻射狀通向全國(guó)，并有國(guó)際列車通往朝鮮、蒙古和俄羅斯。二、我國(guó)十大鐵路樞紐

3．上海鐵路樞紐：上海鐵路樞紐是東部沿海地區(qū)最大的樞紐站。既是京滬線和滬杭線的終點(diǎn)，又是我國(guó)遠(yuǎn)洋航運(yùn)和沿海南北航線的中心，客流量和貨運(yùn)量極大。二、我國(guó)十大鐵路樞紐

3．上海鐵路樞紐：二、我國(guó)十大鐵路樞紐

4．哈爾濱鐵路樞紐：123哈爾濱鐵路樞紐是連接五個(gè)方向的東北北部最大的鐵路交通中心有哈大、濱洲濱綏、濱吉等干線在此匯合過(guò)境運(yùn)輸量很大。主要是木材、糧食、煤炭豆等。二、我國(guó)十大鐵路樞紐

4．哈爾濱鐵路樞紐：二、我國(guó)十大鐵路樞紐

5．鄭州鐵路樞紐：1234鄭州鐵路樞紐地處我國(guó)中原地帶隴海、京廣兩大干線在此相交溝通了東西十幾個(gè)省的貨物是全國(guó)鐵路網(wǎng)的“心臟”二、我國(guó)十大鐵路樞紐

5．鄭州鐵路樞紐：二、我國(guó)十大鐵路樞紐

6．武漢鐵路樞紐：12武漢鐵路樞紐是京廣、襄漢、漢九（江）鐵路和長(zhǎng)江、漢水航運(yùn)交匯的交通中心。素有“九省通衢”之稱，以水陸中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)為其特色。二、我國(guó)十大鐵路樞紐

6．武漢鐵路樞紐：二、我國(guó)十大鐵路樞紐

7．沈陽(yáng)鐵路樞紐：12沈陽(yáng)鐵路樞紐是連接五個(gè)方向的東北南部最大的鐵路交通中心有哈大、京沈、沈丹、沈吉等干線交匯，過(guò)境運(yùn)輸量為東北之冠。二、我國(guó)十大鐵路樞紐

7．沈陽(yáng)鐵路樞紐二、我國(guó)十大鐵路樞紐

8．廣州鐵路樞紐：231廣州鐵路樞紐是我國(guó)華南的水陸交通中心，京廣、廣深鐵路與珠江航運(yùn)在此匯合

黃埔港是廣州的外港，經(jīng)過(guò)這里的海內(nèi)外旅客和進(jìn)出口貨物流通量很大二、我國(guó)十大鐵路樞紐

8．廣州鐵路樞紐：二、我國(guó)十大鐵路樞紐

9．蘭州鐵路樞紐：

123蘭州鐵路樞紐位于全國(guó)的幾何中心有隴海、蘭新、包蘭、蘭青四條鐵路干線在此交匯客貨周轉(zhuǎn)量很大，是直接內(nèi)地與邊疆的要沖，戰(zhàn)略地位十分重要二、我國(guó)十大鐵路樞紐

10．重慶鐵路樞紐：1是西南地區(qū)最大的水陸聯(lián)運(yùn)中心。2重慶鐵路樞紐在成渝、襄渝、川黔三條鐵路干線以及長(zhǎng)江和嘉陵江航線的交匯處。二、我國(guó)十大鐵路樞紐

10．重慶鐵路樞紐：任務(wù)二公路運(yùn)輸子任務(wù)一公路運(yùn)輸總體布局規(guī)劃公路運(yùn)輸?shù)牡匚慌c作用公路運(yùn)輸特點(diǎn)公路的分類公路的分級(jí)國(guó)道的編號(hào)相關(guān)知識(shí)點(diǎn)：一、公路運(yùn)輸?shù)牡匚慌c作用1234公路運(yùn)輸既是獨(dú)立的運(yùn)輸系統(tǒng)公路運(yùn)輸是溝通城鄉(xiāng)，協(xié)調(diào)產(chǎn)、供、銷的主要運(yùn)力量公路運(yùn)輸是偏遠(yuǎn)地區(qū)的運(yùn)輸主干公路運(yùn)輸在國(guó)防建設(shè)、通信聯(lián)絡(luò)等方面起著重要作用二、公路運(yùn)輸特點(diǎn)243133機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)可實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸在中、短途運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快二、公路運(yùn)輸特點(diǎn)683537掌握車輛駕駛技術(shù)較易運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本較高運(yùn)行持續(xù)性較差。安全性較低，污染環(huán)境較大三、公路的分類我國(guó)的國(guó)道是由以下公路組成：1234一是首都北京通往各省、直轄市、自治區(qū)的政治經(jīng)濟(jì)中心和30萬(wàn)人口以上城市的干線公路；二是通向各港口、鐵路樞紐、重要工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地的干線公路；三是大中城市通向重要對(duì)外口岸、開放城市、歷史名城、重要風(fēng)景區(qū)的干線公路；四是具有重要意義的國(guó)防公路在全國(guó)范圍內(nèi)以七十條國(guó)道為骨架輔以地方干線公路普通公路形成了公路網(wǎng)。四、公路的分級(jí)我國(guó)的國(guó)道是由以下公路組成：一高速公路二一級(jí)公路三二級(jí)公路四三級(jí)公路四、公路的分級(jí)我國(guó)的國(guó)道是由以下公路組成（一）高速公路

1

2

3能適應(yīng)的年平均晝夜汽車交通量為25000輛以上具有特別重要的政治、經(jīng)濟(jì)意義專供汽車分道高速行駛并全部控制出入的公路四、公路的分級(jí)我國(guó)的國(guó)道是由以下公路組成：（二）一級(jí)公路123能適應(yīng)的年平均晝夜交通量為5000～25000輛，連接重要的政治、經(jīng)濟(jì)中心通往點(diǎn)工礦區(qū)，可供汽車分道行駛并部分控制出入，部分立體交叉的公路四、公路的分級(jí)我國(guó)的國(guó)道是由以下公路組成：（三）二級(jí)公路能適應(yīng)按各種車輛折合成載貨汽車的年平均晝夜交通量為2000～5000輛。車輛折算系數(shù)，即以載重汽車為標(biāo)準(zhǔn)單位，其他車種需進(jìn)行折算。折算系數(shù)以載重汽車(包括大卡車、重型汽車、膠輪拖拉機(jī))為1，帶掛車載重汽車(包括公共汽車)為1.5，小汽車(包括吉普車、摩托車)為0.5，連接政治、經(jīng)濟(jì)中心或大礦區(qū)等地的干線公路，或運(yùn)輸任務(wù)繁忙的城郊公路。四、公路的分級(jí)我國(guó)的國(guó)道是由以下公路組成：（四）三級(jí)公路12能適應(yīng)按各種車輛折合成載貨汽車的年平均晝夜交通量為2000輛以下為溝通縣及縣以上城市的一般干線公路。四、公路的分級(jí)我國(guó)的國(guó)道是由以下公路組成：（五）四級(jí)公路12能適應(yīng)按各種車輛折合成載貨汽車的年平均晝夜交通量為200輛以下是溝通縣、鄉(xiāng)、村等支線公路。五、國(guó)道的編號(hào)國(guó)道的編號(hào)根據(jù)國(guó)道的地理走向分為三類：1一類是以北京為中心的放射線國(guó)道，其編號(hào)為1××，如北京到沈陽(yáng)的干線公路，編號(hào)101。這類國(guó)道共有12條，其中通向東北的3條、華北2條、華東1條、中南2條、西北1條。112線是以北京為中心的環(huán)線。目前這類國(guó)道主要為三級(jí)和四級(jí)公路。五、國(guó)道的編號(hào)國(guó)道的編號(hào)根據(jù)國(guó)道的地理走向分為三類：2另一類是南北走向國(guó)道(縱向國(guó)道)。其編號(hào)為２××，如鶴崗到大連的干線公路，編號(hào)為201國(guó)道，山海關(guān)到廣州的干線公路為205國(guó)道，228國(guó)道為臺(tái)灣環(huán)線。最長(zhǎng)的縱向國(guó)道是錫林浩特到雷州半島南部的海安，編號(hào)為207線。這類國(guó)道主要以三級(jí)和四級(jí)公路為主。五、國(guó)道的編號(hào)國(guó)道的編號(hào)根據(jù)國(guó)道的地理走向分為三類：3三類是東西走向的國(guó)道(橫向國(guó)道)，編號(hào)為３××，比如綏芬河到滿洲里的公路為301國(guó)道，杭州到沈家門的公路為329國(guó)道。路線等級(jí)主要為三級(jí)和四級(jí)。最長(zhǎng)的橫向國(guó)道為上海到聶拉木的317國(guó)道，也是國(guó)道中最長(zhǎng)的一條。五、國(guó)道的編號(hào)國(guó)道的編號(hào)根據(jù)國(guó)道的地理走向分為三類：六、影響公路運(yùn)輸網(wǎng)布局的因素國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平1自然條件2科學(xué)技術(shù)條件34國(guó)防、旅游和可持續(xù)發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平工業(yè)布局城鎮(zhèn)與人口分布農(nóng)業(yè)布局生產(chǎn)組織形式六、影響公路運(yùn)輸網(wǎng)布局的因素（一）國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平六、影響公路運(yùn)輸網(wǎng)布局的因素（二）自然條件ⅠⅡⅢⅣ自然條件主要包括地形、地質(zhì)、氣候和水文條件地形是制約公路建設(shè)發(fā)展的主要因素地質(zhì)因素是指在運(yùn)輸網(wǎng)建設(shè)時(shí)要避開巖溶凍土礦石區(qū)域滑坡帶氣候因素是指濃霧、大雪、烈風(fēng)和暴雨等影響運(yùn)輸正常運(yùn)行的諸因素六、影響公路運(yùn)輸網(wǎng)布局的因素（三）科學(xué)技術(shù)條件科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，科技創(chuàng)新是提升公路發(fā)展質(zhì)量的根本動(dòng)力。我國(guó)已在交通科技投入、交通軟件科學(xué)研究、科技攻關(guān)和信息技術(shù)、新工藝、新材料應(yīng)用開發(fā)，以及科技人才引進(jìn)培養(yǎng)等各方面取得了較好進(jìn)展，交通科技明顯進(jìn)步。但與先進(jìn)國(guó)家水平相比，我國(guó)交通科技水平還有很大的距離。如，公路總體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)偏低，抗災(zāi)能力弱，交通管理手段和交通安全設(shè)施落后。只有不斷增加科技投入，提高我國(guó)交通科技水平，才有可能建立高效率的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系。六、影響公路運(yùn)輸網(wǎng)布局的因素（四）國(guó)防、旅游和可持續(xù)發(fā)展123充分考慮到戰(zhàn)時(shí)對(duì)運(yùn)輸?shù)奶貏e需求國(guó)防上要注意平戰(zhàn)相結(jié)合，要居安思危旅游對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨笫鞘孢m、安全、迅速和方便

七、公路運(yùn)輸網(wǎng)布局的原則公路運(yùn)輸網(wǎng)的布局應(yīng)遵循以下原則：1234充分滿足綜合運(yùn)輸網(wǎng)的布局要求深入各城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村，為廣泛的區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系提供保證充分考慮政治和國(guó)防需要建立合理的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)七、公路運(yùn)輸網(wǎng)布局的原則公路運(yùn)輸網(wǎng)的布局應(yīng)遵循以下原則：充分滿足綜合運(yùn)輸網(wǎng)的布局要求一方面要處理好與鐵路運(yùn)輸網(wǎng)的關(guān)系，發(fā)揮公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活的優(yōu)勢(shì)，為鐵路主要車站集散貨物和旅客，并在中、短途的大宗運(yùn)輸中積極發(fā)揮作用；另一方面協(xié)調(diào)好與內(nèi)河航道布局的關(guān)系，減少或避免公路、水運(yùn)線的重復(fù)建設(shè)，做到合理分工，發(fā)揮兩種運(yùn)輸方式各自的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性。七、公路運(yùn)輸網(wǎng)布局的原則（二）深入各城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村，為廣泛的區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系提供保證12公路是城市與周圍鄉(xiāng)村聯(lián)系的主要交通線路方便的公路運(yùn)輸網(wǎng)可以促進(jìn)城鄉(xiāng)進(jìn)行廣泛的貨物和人員交流推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

七、公路運(yùn)輸網(wǎng)布局的原則（三）充分考慮政治和國(guó)防需要公路適應(yīng)性強(qiáng)，國(guó)防意義尤其重大特別是在無(wú)鐵路線的邊遠(yuǎn)地區(qū)建立合理的公路運(yùn)輸網(wǎng)尤為必要。七、公路運(yùn)輸網(wǎng)布局的原則（四）建立合理的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)12公路運(yùn)輸網(wǎng)布局要干支線結(jié)合

既要做到經(jīng)濟(jì)合理，又要便捷實(shí)用八、公路運(yùn)輸與物流的關(guān)系（一）公路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的關(guān)系1．物流的發(fā)展離不開公路運(yùn)輸整個(gè)物流活動(dòng)由包裝、裝卸、保管、庫(kù)存管理、流通加工、運(yùn)輸和配送等活動(dòng)組成，其中運(yùn)輸是物流活動(dòng)的主要組成部分，是核心環(huán)節(jié)，沒有運(yùn)輸就沒有物流?，F(xiàn)代物流在滿足流通需求的同時(shí)，追求將服務(wù)全過(guò)程的系統(tǒng)總成本降至最低，而流通過(guò)程本身則由以信息系統(tǒng)為支撐的運(yùn)輸系統(tǒng)來(lái)完成。八、公路運(yùn)輸與物流的關(guān)系（一）公路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的關(guān)系2．現(xiàn)代化運(yùn)輸體系的形成是實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的基礎(chǔ)針對(duì)企業(yè)對(duì)物流管理社會(huì)化的需求，發(fā)展公路運(yùn)輸，高速貨物運(yùn)輸，集裝箱化運(yùn)輸，建立集約化的倉(cāng)儲(chǔ)等物資流通中心，以及實(shí)行物資的及時(shí)綜合配送等，成為公路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的主要方向。在這些物流業(yè)務(wù)不斷分化和組合的過(guò)程中，公路運(yùn)輸在行業(yè)內(nèi)部形成了一個(gè)立體的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，使每個(gè)企業(yè)都能通過(guò)這個(gè)網(wǎng)絡(luò)以低成本構(gòu)建自己的供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)其物流管理計(jì)劃，為物流管理的現(xiàn)代化提供基礎(chǔ)條件。八、公路運(yùn)輸與物流的關(guān)系（二）公路運(yùn)輸與物流各環(huán)節(jié)的關(guān)系2．現(xiàn)代化運(yùn)輸體系的形成是實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的基礎(chǔ)運(yùn)輸與裝卸的關(guān)系1運(yùn)輸與儲(chǔ)存的關(guān)系2運(yùn)輸與配送的關(guān)系3運(yùn)輸與包裝的關(guān)系4八、公路運(yùn)輸與物流的關(guān)系（二）公路運(yùn)輸與物流各環(huán)節(jié)的關(guān)系物流運(yùn)輸活動(dòng)必然伴隨有裝卸活動(dòng)。一般來(lái)說(shuō)，物流運(yùn)輸發(fā)生一次，往往伴隨兩次裝卸活動(dòng)，即物流運(yùn)輸前后的裝卸作業(yè)。貨物在運(yùn)輸前的裝車、裝船等活動(dòng)是完成物流運(yùn)輸?shù)南葲Q條件，此時(shí)，裝卸質(zhì)量的好壞，將對(duì)物流運(yùn)輸產(chǎn)生巨大的影響。裝卸工作組織得力，裝卸活動(dòng)開展順利，可以使物流運(yùn)輸工作順利進(jìn)行。當(dāng)貨物通過(guò)運(yùn)輸?shù)竭_(dá)目的地后，裝卸為最終完成運(yùn)輸任務(wù)作補(bǔ)充勞動(dòng)，使物流運(yùn)輸?shù)哪康淖罱K完成裝卸還是各種運(yùn)輸方式的銜接手段。1．運(yùn)輸與裝卸的關(guān)系八、公路運(yùn)輸與物流的關(guān)系（二）公路運(yùn)輸與物流各環(huán)節(jié)的關(guān)系2．運(yùn)輸與儲(chǔ)存的關(guān)系1.2.3.儲(chǔ)存保管是貨物暫時(shí)停滯的狀態(tài)，是貨物投入消費(fèi)前的準(zhǔn)備貨物的儲(chǔ)存量雖然直接決定于需要量，但貨物的運(yùn)輸也會(huì)給儲(chǔ)存帶來(lái)重大影響當(dāng)倉(cāng)庫(kù)中儲(chǔ)存一定數(shù)量的貨物而消費(fèi)領(lǐng)域又對(duì)其急需時(shí)，運(yùn)輸就成了關(guān)鍵八、公路運(yùn)輸與物流的關(guān)系（二）公路運(yùn)輸與物流各環(huán)節(jié)的關(guān)系3.運(yùn)輸與配送的關(guān)系在企業(yè)的物流活動(dòng)中，將貨物大批量、長(zhǎng)距離地從生產(chǎn)工廠直接送達(dá)客戶或配送中心稱為運(yùn)輸；貨物再?gòu)呐渌椭行木徒l(fā)送到地區(qū)內(nèi)各客戶手中稱為配送八、公路運(yùn)輸與物流的關(guān)系（二）公路運(yùn)輸與物流各環(huán)節(jié)的關(guān)系4．運(yùn)輸與包裝的關(guān)系貨物的包裝材料、包裝規(guī)格、包裝方法等都不同程度地影響著物流運(yùn)輸。因?yàn)樨浳锇b的外廓尺寸應(yīng)該充分與運(yùn)輸車輛的內(nèi)廓尺寸相吻合，當(dāng)構(gòu)成可約倍數(shù)時(shí)，車輛的容積才可以得到最充分的利用。這對(duì)于提高貨物的裝載率有著重要意義，將給物流水平的提高帶來(lái)巨大影響。九、我國(guó)公路發(fā)展的新成就1.公路總量持續(xù)增長(zhǎng)，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步改善2.公路技術(shù)等級(jí)和路面等級(jí)進(jìn)一步提高3.公路密度進(jìn)一步提高5.各地區(qū)公路里程持續(xù)增長(zhǎng)，公路技術(shù)狀況進(jìn)一步提高4.農(nóng)村公路、高速公路建設(shè)取得新成果

九、我國(guó)公路發(fā)展的新成就(一)公路總量持續(xù)增長(zhǎng)，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步改善公路總量持續(xù)增長(zhǎng)。截至2006年底，全國(guó)公路總里程達(dá)345.70萬(wàn)公里（含村道），比上年末增加11.18萬(wàn)公里。路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步改善。全國(guó)公路總里程中，國(guó)道13.34萬(wàn)公里，省道23.96萬(wàn)公里，縣道50.65萬(wàn)公里，鄉(xiāng)道98.76萬(wàn)公里，專用公路5.80萬(wàn)公里，村道153.20萬(wàn)公里，分別占公路總里程的3.9%、6.9%、14.7%、28.6%、1.7%和44.3%，比上年末分別下降0.1個(gè)、0.1個(gè)、0.5個(gè)、1.0個(gè)、0.2個(gè)和提高1.9個(gè)百分點(diǎn)。九、我國(guó)公路發(fā)展的新成就

(二)公路技術(shù)等級(jí)和路面等級(jí)進(jìn)一步提高各等級(jí)公路里程分別為：等外公路117.41萬(wàn)公里

高速公路4.53萬(wàn)公里四級(jí)公路157.48萬(wàn)公里

三級(jí)公路35.47萬(wàn)公里一級(jí)公路4.53萬(wàn)公里

二級(jí)公路26.27萬(wàn)公里公路里程九、我國(guó)公路發(fā)展的新成就

(三)公路密度進(jìn)一步提高12345全國(guó)公路密度為36.0公里/百平方公里比上年末提高1.2公里/百平方公里全國(guó)通公路的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）占全國(guó)鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）總數(shù)的98.3%通公路的建制村占全國(guó)建制村總數(shù)的86.4%。全國(guó)還有672個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和89975個(gè)建制村不通公路九、我國(guó)公路發(fā)展的新成就(四)農(nóng)村公路、高速公路建設(shè)取得新成果2006年底，全國(guó)農(nóng)村公路（含縣道、鄉(xiāng)道、村道）里程達(dá)到302.61萬(wàn)公里，比上年末增加11.08萬(wàn)公里。農(nóng)村公路里程超過(guò)10萬(wàn)公里的?。▍^(qū)、市）為16個(gè)，分別是：河南（21.36萬(wàn)公里）、山東（17.94萬(wàn)公里）、云南（17.73萬(wàn)公里）、湖北（16.42萬(wàn)公里）、廣東（15.76萬(wàn)公里）湖南（15.68萬(wàn)公里）、四川（14.12萬(wàn)公里）、安徽（13.54萬(wàn)公里）、河北（12.42萬(wàn)公里）、黑龍江（12.31萬(wàn)公里）、江西（11.59萬(wàn)公里）、江蘇（11.42萬(wàn)公里）、新疆（11.06萬(wàn)公里）、內(nèi)蒙古（10.77萬(wàn)公里）、貴州（10.19萬(wàn)公里）和陜西（10.06萬(wàn)公里）。九、我國(guó)公路發(fā)展的新成就(五)各地區(qū)公路里程持續(xù)增長(zhǎng)，公路技術(shù)狀況進(jìn)一步提高

東部地區(qū)公路里程99.35萬(wàn)公里，中部地區(qū)120.25萬(wàn)公里，西部地區(qū)126.10萬(wàn)公里，比上年末分別增加0.27萬(wàn)公里、5.15萬(wàn)公里和5.76萬(wàn)公里。東部地區(qū)高速公路20279公里，二級(jí)及二級(jí)以上公路15.89萬(wàn)公里，比上年末分別增加1782公里和7302公里；中部地區(qū)高速公路13339公里，二級(jí)及二級(jí)以上公路11.04萬(wàn)公里，比上年末分別增加1360公里和7852公里；西部地區(qū)高速公路11717公里，二級(jí)及二級(jí)以上公路8.40萬(wàn)公里，比上年末分別增加1188公里和7263公里。任務(wù)二公路運(yùn)輸子任務(wù)二公路運(yùn)輸干線選取國(guó)家干線公路公路主骨架高速公路相關(guān)知識(shí)點(diǎn)：一、國(guó)家干線公路1．首都放射線編號(hào)路線簡(jiǎn)稱主控點(diǎn)里程(km)

G101京沈線北京—承德—沈陽(yáng)879G102京哈線北京—山海關(guān)—沈陽(yáng)—長(zhǎng)春—哈爾濱1311G103京塘線北京—天津—塘沽149G104京福線北京—南京—杭州—福州2387G105京珠線北京—南昌—廣州—珠海2653G106京廣線北京—蘭考—黃岡—廣州2505一、國(guó)家干線公路編號(hào)路線簡(jiǎn)稱主控點(diǎn)里程(km)

G107京深線北京—鄭州—武漢—廣州—深圳2509G108京昆線北京—太原—西安—成都—昆明3356G109京拉線北京—銀川—蘭州—西寧—拉薩3855G110京銀線北京—呼和浩特—銀川1135G111京加線北京—通遼—烏蘭浩特—加格達(dá)奇1965G112京環(huán)線高碑店—天津—唐山—遵化—宣化—淶源—高碑店11951．首都放射線一、國(guó)家干線公路編號(hào)路線簡(jiǎn)稱主控點(diǎn)里程(km)

G201鶴大線鶴崗—牡丹江—大連1860G202愛大線愛輝—大連（原：黑河—哈爾濱—吉林—大連—旅順）1710

G203明沈線明水—扶余—沈陽(yáng)673G204煙滬線煙臺(tái)—連云港—上海1019G205山深線山海關(guān)—淄博—南京—屯溪—深圳3024G206煙汕線煙臺(tái)—徐州—合肥—景德鎮(zhèn)—汕頭2419G207錫海線錫林浩特—張家口—長(zhǎng)治—襄樊—常德—梧州—海安3788G208二長(zhǎng)線二連浩特—集寧—太原—長(zhǎng)治1055G209呼北線呼和浩特—三門峽—柳州—北海3276G210包南線包頭—西安—重慶—貴陽(yáng)—南寧30132．南北縱線一、國(guó)家干線公路編號(hào)路線簡(jiǎn)稱主控點(diǎn)里程(km)

G211銀陜線銀川—西安638G212蘭渝線蘭州—廣元—重慶1195G213蘭磨線蘭州—成都—昆明—景洪—磨憨3170G214西景線西寧—昌都—景洪3345G215紅格線紅柳園—敦煌—格爾木591G216阿巴線阿勒泰—烏魯木齊—巴侖臺(tái)853G217阿庫(kù)線阿勒泰—獨(dú)山子—庫(kù)車1023G218伊若線伊寧—若羌（原：清水河—伊寧—庫(kù)爾勒—若羌）1073G219葉孜線葉城—獅泉河—拉孜2279

G220北鎮(zhèn)線北鎮(zhèn)—鄭州（原：東營(yíng)—濟(jì)南—鄭州）5702．南北縱線一、國(guó)家干線公路編號(hào)路線簡(jiǎn)稱主控點(diǎn)里程(km)

G221哈同線哈爾濱—同江662G222伊哈線哈爾濱—伊春358G223海榆（東）線?？凇芰?東)

320

G224海榆（中）線?？凇芰?中)

293G225海榆（西）線海口—榆林(西)427G226楚墨線楚雄—墨江調(diào)整后撤消

G227西張線西寧—張掖338G228資料暫缺臺(tái)灣環(huán)線

2．南北縱線一、國(guó)家干線公路編號(hào)路線簡(jiǎn)稱主控點(diǎn)里程(km)

G301綏滿線綏芬河—哈爾濱—滿州里1608G302琿烏線琿春—圖們—吉林—長(zhǎng)春—烏蘭浩特981G303集錫線集安—四平—通遼—錫林郭勒1201G304丹霍線丹東—通遼—霍林郭勒874G305莊林線莊河—營(yíng)口—敖漢旗—林西816G306綏克線綏中—克什克騰旗480

G307歧銀線歧口—銀川（原：黃驊—石家莊—太原—銀川）1349G308青石線青島—濟(jì)南—石家莊786G309榮蘭線榮城—濟(jì)南—宜川—蘭州2372G310連天線連云港—徐州—鄭州—西安—天水13953．東西橫線一、國(guó)家干線公路編號(hào)路線簡(jiǎn)稱主控點(diǎn)里程(km)

G311徐峽線徐州—許昌—西峽738G312滬霍線上海—南京—合肥—西安—蘭州—烏魯木齊—霍城4552

G313安若線安西—敦煌—若羌調(diào)整后取消

G314烏紅線烏魯木齊—喀什—紅其拉甫1784G315西莎線西寧—莎車（原：西寧—若羌—喀什3048）2844G316福蘭線福州—南昌—武漢—蘭州2768G317成那線成都—昌都—那曲2028G318滬聶線上?！錆h—成都—拉薩—聶拉木5324G319廈成線廈門—長(zhǎng)沙—重慶—成都3027G320滬瑞線上?！喜ッ鳌殿瘥?7483．東西橫線一、國(guó)家干線公路編號(hào)路線簡(jiǎn)稱主控點(diǎn)里程(km)

G321廣成線廣州—桂林—貴陽(yáng)—成都2168G322衡友線衡陽(yáng)—桂林—南寧—憑祥—友誼關(guān)1119G323瑞臨線瑞金—韶關(guān)—柳州—臨滄2926G324福昆線福州—廣州—南寧—昆明2583G325廣南線廣州—湛江—南寧831

G326秀河線秀山—畢節(jié)—個(gè)舊—河口1674G327連荷線連云港—濟(jì)寧—荷澤421G328寧海線南京—揚(yáng)州—海安295G329杭沈線杭州—寧波—沈家門296G330溫壽線溫州—壽昌3313．東西橫線一、國(guó)家干線公路3．東西橫線二、公路主骨架“五縱”：五縱是指５條南北走向國(guó)道主干線G010同三線同江—哈爾濱(含琿春—長(zhǎng)春支線)—長(zhǎng)春—沈陽(yáng)—大連—煙臺(tái)—青島—連云港—上?！獙幉āＶ荨钲凇獜V州—湛江—海安—?？凇齺?700

G020京福線北京—天津—(含天津—塘沽支線)—濟(jì)南—徐州(含泰安—淮陰支線)—合肥—南昌—福州2540

G030京珠線北京—石家莊—鄭州—武漢—長(zhǎng)沙—廣州—珠海2310

G040二河線二連浩特—集寧—大同—太原—西安—成都—昆明—河口3610

G050渝湛線重慶—貴陽(yáng)—南寧—湛江1430

二、公路主骨架“七橫”：七橫是７條東西走向國(guó)道主干線編號(hào)路線簡(jiǎn)稱主控點(diǎn)里程(km)

G015綏滿線綏芬河—哈爾濱—滿州里1280

G025丹拉線丹東—沈陽(yáng)—唐山(含唐山—天津支線)—北京—集寧—呼和浩特—銀川—蘭州—拉薩4600G035青銀線青島—濟(jì)南—石家莊—太原—銀川1610

G045連霍線連云港—徐州—鄭州—西安—蘭州—烏魯木齊—霍爾果斯4000G055滬蓉線上海—南京—合肥—武漢—重慶—成都(含萬(wàn)縣—南充—成都支線)3000G065滬瑞線上?！贾?含寧波—杭州—南京支線)—南昌—貴陽(yáng)—昆明—瑞麗4100G075衡昆線衡陽(yáng)—南寧(含南寧—友誼關(guān)支線)—昆明2000三、高速公路123高速公路在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中的地位與作用我國(guó)高速公路發(fā)展概況《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》簡(jiǎn)介三、高速公路1．交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的命脈社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程表明，在組成綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的五種方式（公路、鐵路、航空、水運(yùn)和管道）中，公路運(yùn)輸已占有越來(lái)越重要的地位。而高速公路作為現(xiàn)代化交通基礎(chǔ)設(shè)施，以其大流量、高速度、深影響、強(qiáng)輻射等特點(diǎn)，已經(jīng)成為公路主干運(yùn)輸通道和重要運(yùn)輸方式，從而確立了公路運(yùn)輸在我國(guó)綜合運(yùn)輸體系中舉足輕重的地位。高速公路不僅提高了公路等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)和行車速度，而且有效地改造了部分地區(qū)交通運(yùn)輸“瓶頸”狀況，同時(shí)也帶動(dòng)了公路網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化和升級(jí)。三、高速公路2．高速公路發(fā)揮了強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)高速公路對(duì)于擴(kuò)大國(guó)內(nèi)需求，拉動(dòng)汽車、冶金、機(jī)械、建材等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用十分顯著。三、高速公路3．高速公路促進(jìn)了沿線經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展1234高速公路因其線路長(zhǎng)、交通量大、出入方便、信息交通流暢等特點(diǎn)。比一般公路及其他運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施具有更強(qiáng)的交通區(qū)位軸心效應(yīng)。表現(xiàn)為拉近大中城市、經(jīng)濟(jì)協(xié)作區(qū)、交通樞紐的時(shí)空距離。沿線工業(yè)的拓展、沿線農(nóng)業(yè)的升級(jí)、沿線商業(yè)的繁榮。三、高速公路3．高速公路促進(jìn)了沿線經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展567改善投資環(huán)境，形成經(jīng)濟(jì)走廊。

相關(guān)產(chǎn)業(yè)群在高速公路兩側(cè)迅速聚集，形成高速路產(chǎn)業(yè)帶。對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)及區(qū)域經(jīng)濟(jì)起到了極大的推動(dòng)作用。

三、高速公路（二）我國(guó)高速公路發(fā)展概況1984年12月21日，上海至嘉定高速公路開工，并于1988年10月31日建成通車，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)大陸地區(qū)高速公路建設(shè)零公里的突破。1989年，交通部在沈陽(yáng)召開高等級(jí)公路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)交流現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，第一次明確了中國(guó)必須發(fā)展高速公路。1999年年末，中國(guó)高速公路總里程已達(dá)11650km，名列世界第三位。三、高速公路（二）我國(guó)高速公路發(fā)展概況2000年底，全國(guó)高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)16000km，京沈、京滬高速公路實(shí)現(xiàn)全線貫通。2001年，全年新增高速公路3123km，通車總里程達(dá)19437km，位居世界第二位。2004年12月17日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議并原則通過(guò)《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》。2005年1月13日，《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》正式發(fā)布。2006年底，全國(guó)高速公路總里程超過(guò)45000km，繼續(xù)穩(wěn)居世界第二位。三、高速公路（三）《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》簡(jiǎn)介123《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》于2004年經(jīng)國(guó)務(wù)院審議通過(guò)這是中國(guó)歷史上第一個(gè)“終極”的高速公路骨架布局同時(shí)也是中國(guó)公路網(wǎng)中最高層次的公路通道。三、高速公路（三）《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》簡(jiǎn)介首都放射線7條：北京－上海、北京－臺(tái)北、北京－港澳、北京－昆明、北京－拉薩、北京－烏魯木齊、北京－哈爾濱。三、高速公路（三）《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》簡(jiǎn)介東西橫向線18條：綏芬河－滿洲里、琿春－烏蘭浩特、丹東－錫林浩特、榮成－烏海、青島－銀川、青島－蘭州、連云港－霍爾果斯、南京－洛陽(yáng)、上海－西安、上海－成都、上海－重慶、杭州－瑞麗、上海－昆明、福州－銀川、泉州－南寧、廈門－成都、汕頭－昆明、廣州－昆明。南北縱向線9條：鶴崗－大連、沈陽(yáng)－?？凇㈤L(zhǎng)春－深圳、濟(jì)南－廣州、大慶－廣州、二連浩特－廣州、包頭－茂名、蘭州－?？凇⒅貞c－昆明。三、高速公路（三）《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》簡(jiǎn)介任務(wù)二公路運(yùn)輸子任務(wù)三公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效用比較主要公路運(yùn)輸樞紐的地位與作用公路主骨架我國(guó)主要公路運(yùn)輸樞紐相關(guān)知識(shí)點(diǎn)：一、主要公路運(yùn)輸樞紐的地位與作用站場(chǎng)生產(chǎn)服務(wù)系統(tǒng)1通信信息系統(tǒng)2生產(chǎn)生活輔助服務(wù)系統(tǒng)3組織管理系統(tǒng)4公路主樞紐的運(yùn)作，主要包括以下幾個(gè)部分：一、主要公路運(yùn)輸樞紐的地位與作用（一）站場(chǎng)生產(chǎn)服務(wù)系統(tǒng)23133站場(chǎng)生產(chǎn)服務(wù)系統(tǒng)是主樞紐的基礎(chǔ)包括站房、倉(cāng)庫(kù)、貨場(chǎng)、停車場(chǎng)站必要的裝卸設(shè)備和車輛使其能夠適應(yīng)中轉(zhuǎn)換裝的基本需要一、主要公路運(yùn)輸樞紐的地位與作用（二）通信信息系統(tǒng)12通信信息系統(tǒng)肩負(fù)著旅客和貨源信息、站場(chǎng)聯(lián)絡(luò)、車輛調(diào)度指揮、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)信息的收集和傳輸?shù)氖姑哂徐`通的通信手段，并與其他系統(tǒng)融為一體一、主要公路運(yùn)輸樞紐的地位與作用（三）生產(chǎn)生活輔助服務(wù)系統(tǒng)0102生產(chǎn)生活輔助服務(wù)系統(tǒng)是主樞紐優(yōu)質(zhì)服務(wù)的后勤保障需要具備適當(dāng)?shù)木S修設(shè)備和生活服務(wù)設(shè)施一、主要公路運(yùn)輸樞紐的地位與作用（四）組織管理系統(tǒng)

1234組織管理系統(tǒng)是主樞紐的組織管理中心肩負(fù)著行業(yè)管理、宏觀調(diào)控的使命擁有運(yùn)輸市場(chǎng)管理組織多種方式聯(lián)運(yùn)開展運(yùn)輸代理主樞紐內(nèi)場(chǎng)站的調(diào)度指揮與其他主樞紐配合的職能一、主要公路運(yùn)輸樞紐的地位與作用（四）組織管理系統(tǒng)運(yùn)輸樞紐”是建設(shè)在某一地區(qū)為客貨運(yùn)輸在不同環(huán)節(jié)中的銜接和中轉(zhuǎn)換乘(裝)服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施，強(qiáng)調(diào)是為旅客和貨物的集疏運(yùn)和中轉(zhuǎn)以及貨物的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息服務(wù)、中介代理等提供服務(wù)，并進(jìn)行相應(yīng)的運(yùn)輸組織活動(dòng)，使旅客和貨物運(yùn)輸更有效率和順利地完成全程運(yùn)輸。二、我國(guó)主要公路運(yùn)輸樞紐主要的公路主樞紐所在城市為：北京、天津、石家莊、唐山、太原、呼和浩特、沈陽(yáng)、大連、長(zhǎng)春、哈爾濱、上海、南京、徐州、連云港、杭州、寧波、溫州、合肥、福州、廈門、南昌、濟(jì)南、青島、煙臺(tái)、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、衡陽(yáng)、廣州、深圳、汕頭、湛江、南寧、柳州、海口、成都、重慶、貴陽(yáng)、昆明、拉薩、西安、蘭州、西寧、銀川、烏魯木齊。二、我國(guó)主要公路運(yùn)輸樞紐主要的公路主樞紐所在城市為：二、我國(guó)主要公路運(yùn)輸樞紐主要的公路主樞紐所在城市為：[子任務(wù)布置]1.舉例說(shuō)明物流與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系是什么？2.分組查資料，了解我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展概況。3.分組查資料，結(jié)合本省區(qū)的實(shí)際，稞高速公路的發(fā)展及布局情況。任務(wù)三水路運(yùn)輸子任務(wù)一內(nèi)河運(yùn)輸航線選擇與應(yīng)用內(nèi)河運(yùn)輸我國(guó)主要水路運(yùn)輸樞紐——主樞紐港、集裝箱港相關(guān)知識(shí)點(diǎn)：一、內(nèi)河運(yùn)輸我國(guó)河流大致分成外流河和內(nèi)流河兩大部分：內(nèi)流河流域位于西北、內(nèi)蒙古、西藏及松嫩地區(qū)，它們均發(fā)源于高山，流經(jīng)荒漠盆地，河床無(wú)定，只有雪融季節(jié)才有較大水量，平時(shí)多為涸河，基本無(wú)航運(yùn)價(jià)值。我國(guó)幅員廣大，地跨溫帶、亞熱帶、熱帶，大致以黃河為界。黃河及其以北諸江河冬天有不同程度的冰凍或流冰，在一定程度上影響水運(yùn)，尤其是松花江、嫩江、黑龍江、烏蘇里江等大江封凍時(shí)間相當(dāng)長(zhǎng)，降低了水運(yùn)的利用價(jià)值。但黃河以南廣大地區(qū)的江河湖泊終年不凍，四季通航。若以秦嶺、淮河為界，北方各河流除黑龍江水系外，水量都不足，季節(jié)變化大，雨季暴漲成河，旱季縮小變淺，且含沙量大，淤積嚴(yán)重；而南方各河流則水量豐富，水位季節(jié)變化小，含沙量也少，有利常年通航，這種自然條件形成了我國(guó)南方水運(yùn)特別發(fā)達(dá)的格局。

我國(guó)河流大致分成外流河和內(nèi)流河兩大部分：（一）長(zhǎng)江干流貨物運(yùn)輸長(zhǎng)江是我國(guó)及亞洲的最長(zhǎng)河流，是世界第三大河。它是橫貫大陸東西走向的水運(yùn)大動(dòng)脈，自古以來(lái)對(duì)其流域廣大地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、文化交流起著重要作用。1糧食運(yùn)輸2煤炭運(yùn)輸3鋼鐵及其制品的運(yùn)輸4礦石運(yùn)輸5石油及其制品的運(yùn)輸41西江流域2北江流域3東江流域（二）珠江貨物運(yùn)輸珠江是西江、北江、東江的合稱，還包括密布珠江三角洲的河道網(wǎng)，珠江是僅次于長(zhǎng)江的第二條重要的內(nèi)河航道，珠江流經(jīng)云南、貴州、廣西、廣東、湖南、江西等?。▍^(qū)）及越南社會(huì)主義共和國(guó)的東北部。1.黑龍江流域（三）黑龍江及松花江貨物運(yùn)輸1.黑龍江流域2.松花江流域黑龍江位于我國(guó)東北的北部，是世界上可數(shù)的大河之一，其流域地跨中國(guó)、俄羅斯和蒙古三個(gè)國(guó)家。黑龍江干流是一條很有航運(yùn)價(jià)值的水道，它在我國(guó)邊境干流2000多公里的水道就有1892公里可以通航。(四)京杭運(yùn)河貨物運(yùn)輸京杭運(yùn)河跨冀、魯、蘇、浙四省及北京、天津兩市，連接海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢塘江五大水系，是中國(guó)沿海地區(qū)唯一的一條南北河運(yùn)干線。京杭運(yùn)河在全國(guó)運(yùn)輸網(wǎng)中占有十分重要的地位。水運(yùn)資源豐富，年貨運(yùn)量達(dá)7000萬(wàn)噸以上。二、我國(guó)主要水路運(yùn)輸樞紐——主樞紐港、集裝箱港中國(guó)內(nèi)地沿海主要港口港灣設(shè)施布局及吞吐量港口碼頭及港灣設(shè)施布局貨物吞吐量(萬(wàn)噸)1952年1978年2006年上海黃浦江、長(zhǎng)江口、杭州灣、洋山656795553700寧波北侖、金德水道南岸、南江口——32630400廣州黃埔、珠江口內(nèi)、番禺南沙47105030200天津渤海灣西岸、海河口74113125500青島前灣新港區(qū)、膠州灣口兩岸175200222415秦皇島渤海西北岸、秦市區(qū)東南181221920000大連大連灣西南岸、大窯灣、鮎魚灣151286420500深圳鹽田、蛇口、赤灣、媽灣0017600（資料來(lái)源：中國(guó)國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)）補(bǔ)充知識(shí)：主要水運(yùn)企業(yè)１．發(fā)展沿革231中國(guó)長(zhǎng)航前身可追溯到清朝末年官督商辦的長(zhǎng)江航運(yùn)企業(yè)至今已有130多年歷史。1950年，成立長(zhǎng)江區(qū)航運(yùn)局，始稱“長(zhǎng)航中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)總公司２．企業(yè)規(guī)模截至2005年底，中國(guó)長(zhǎng)航擁有資產(chǎn)總額222億元，從業(yè)人員近6萬(wàn)人?，F(xiàn)有全資子公司18家、控股子公司1家、境外子公司1家，分布在長(zhǎng)江沿線江蘇、安徽、江西、湖北、湖南、四川與上海、重慶等6省2市和深圳、珠海兩個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)，并在沿江沿海各大港口，在美國(guó)、德國(guó)、新加坡等國(guó)家和香港地區(qū)設(shè)有子公司、合資公司和駐外機(jī)構(gòu)。中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)總公司３．主要產(chǎn)業(yè)1234水上運(yùn)輸主業(yè)擁有和控制各類運(yùn)輸及輔助船舶2800余艘載貨噸520余萬(wàn)噸、5300標(biāo)準(zhǔn)箱、4000車位主要提供煤炭礦石建材非金屬礦鋼鐵等干散貨石油集裝箱運(yùn)輸液化氣滾裝散裝水泥及瀝青等特種運(yùn)輸服務(wù)航線覆蓋長(zhǎng)江干線及主要支流輻射沿海近洋遠(yuǎn)洋已開辟了遠(yuǎn)洋石油環(huán)球運(yùn)輸及干散貨遠(yuǎn)洋運(yùn)輸航線。目前海上運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量已占集團(tuán)總量的60%以上初步形成了以長(zhǎng)江為基礎(chǔ)，以江海直達(dá)、江海聯(lián)運(yùn)為特色，溝通沿海、遠(yuǎn)洋，跨地區(qū)、跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的外向型發(fā)展格局。中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)總公司４．地位作用123幾十年來(lái)，中國(guó)長(zhǎng)航主要承擔(dān)著沿江、沿海的寶山鋼鐵集團(tuán)、江蘇沙鋼集團(tuán)、南京鋼鐵集團(tuán)、安徽馬鞍山鋼鐵集團(tuán)武漢鋼鐵集團(tuán)、重慶鋼鐵集團(tuán)等十幾個(gè)大型鋼鐵企業(yè)。上海電廠華能集團(tuán)諫壁電廠岳陽(yáng)電廠等電力企業(yè)中石化沿江所屬各石化企業(yè)安徽海螺集團(tuán)江西亞?wèn)|水泥有限公司湖北華新水泥股份有限公司等建材企業(yè)的原材料及產(chǎn)成品運(yùn)輸服務(wù)。同時(shí)，中國(guó)長(zhǎng)航在軍事交通戰(zhàn)備保障、抗洪搶險(xiǎn)以及國(guó)家重要接待任務(wù)中，發(fā)揮了國(guó)有企業(yè)“主力軍”作用，被譽(yù)為“長(zhǎng)江國(guó)家隊(duì)”、“國(guó)賓船隊(duì)”。中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)總公司５．長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展按照黨的十六大精神和國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理體制改革的新要求，中國(guó)長(zhǎng)航積極謀劃長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，制定了“十一五”發(fā)展規(guī)劃?！笆晃濉逼?，中國(guó)長(zhǎng)航將加快實(shí)施“三大轉(zhuǎn)型”目標(biāo)，即繼續(xù)推進(jìn)向海運(yùn)及江海洋聯(lián)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型；重點(diǎn)推進(jìn)向綜合物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；探索推進(jìn)向產(chǎn)權(quán)多元化的現(xiàn)代企業(yè)轉(zhuǎn)型。到“十一五”期末，中國(guó)長(zhǎng)航營(yíng)業(yè)收入、擁有和控制資產(chǎn)及利潤(rùn)總額等主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，比“十五”期末增長(zhǎng)50%以上，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)翻番；運(yùn)輸主業(yè)力爭(zhēng)達(dá)到“世界內(nèi)河第一，江海物流領(lǐng)先”。集團(tuán)成為主業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力突出、自主研發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯、品牌形象優(yōu)良的國(guó)際知名航運(yùn)企業(yè)。中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)總公司任務(wù)四其他運(yùn)輸子任務(wù)一航空運(yùn)輸布局與物流地理概述目錄航空運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c(diǎn)我國(guó)航空運(yùn)輸?shù)暮骄€主要航空集團(tuán)主要機(jī)場(chǎng)一、航空運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c(diǎn)航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)BECDA靈活

（一）航空運(yùn)輸概述速度快

運(yùn)輸路程短

舒適

安全

（一）航空運(yùn)輸概述2速度快是航空運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)勢(shì)和主要特點(diǎn)?，F(xiàn)代噴氣運(yùn)輸機(jī)時(shí)速都在900km以上，比海輪快20～30倍比火車快5～10倍。它使得旅客的出行時(shí)間大大縮短，使得存貨減少，保管費(fèi)用降低1、航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

(1)速度快1（一）航空運(yùn)輸概述1、航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)(2)運(yùn)輸路程短

飛機(jī)除了由于航行的特殊需要以外一般在兩點(diǎn)間航線飛行不受地面條件限制（一）航空運(yùn)輸概述1、航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)(3)舒適

噴氣式民航機(jī)的飛行高度一般在10km左右，不受低空氣流的影響，飛行平穩(wěn)。20世紀(jì)70年代初出現(xiàn)的寬體客機(jī)，客艙寬敞，噪聲小，機(jī)內(nèi)供膳，有視聽音樂(lè)設(shè)備，舒適程度大大提高（一）航空運(yùn)輸概述1、航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)(4)靈活

飛機(jī)在廣闊的空中飛行,較火車、汽車或船舶受到線路制約的程度要小得多。飛機(jī)可以按班期飛行，也可以做不定期飛行，可以在固定航線上飛，也可以在不固定航線飛行（一）航空運(yùn)輸概述1、航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)(5)安全

航空運(yùn)輸對(duì)飛機(jī)遠(yuǎn)航性的要求極其嚴(yán)格沒有試航證的飛機(jī)不允許飛行盡管有飛行事故，會(huì)出現(xiàn)機(jī)毀人亡(事故嚴(yán)重性最大)

僅按單位客運(yùn)周轉(zhuǎn)量或單位飛行時(shí)間死亡率來(lái)衡量航空運(yùn)輸?shù)陌踩允呛芨叩?/p>

（一）航空運(yùn)輸概述2．航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)123運(yùn)載能力低，運(yùn)輸成本高飛機(jī)的