2022《道路安全運輸》安全工程師考點速記

2022年安全工程師《道路運輸安全》考點速記

第1章道路運輸安全基礎(chǔ)

1.1道路運輸安全生產(chǎn)基本特點

【考點一】道路運輸安全

1.道路運輸特點

（1）機動靈活、適應(yīng)性強，可以隨時、隨地、隨量地參與運輸。

（2）可實現(xiàn)“門到門”的直達運輸，這是其他運輸方式無法比擬的。

（3）道路運輸是一種全民皆可利用的運輸方式，因此，具有公用開放性。

（4）原始投資少，技術(shù)要求低。

（5）單車運量較小，運輸成本較高。

（6）與其他運輸方式相比，平均運距是最短的，運行持續(xù)性較差。

（7）由于運輸環(huán)境比較復(fù)雜，準(zhǔn)入門檻較低，導(dǎo)致安全性較低，環(huán)境污染較大。

2.道路運輸安全特點

（1）道路運輸行業(yè)風(fēng)險高

（2）運輸企業(yè)安全主體責(zé)任不落實是運輸事故的主要原因

（3）大型貨車是導(dǎo)致運輸事故的主要車型

（4）“兩客一?！避囕v是發(fā)生群死群傷惡性道路運輸事故的主要車輛

（5）開放動態(tài)的工作環(huán)境增加了道路運輸安全的管理難度

3.道路運輸安全保障體系

（1）建立安全改革發(fā)展體系

1）加強全面系統(tǒng)謀劃。

2）深化體制機制改革。

3）大力推進創(chuàng)新發(fā)展。

（2）完善安全責(zé)任體系

1）嚴(yán)格履行安全生產(chǎn)監(jiān)管責(zé)任。

2）壓實企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任。

3）嚴(yán)肅安全生產(chǎn)追責(zé)問責(zé)。

（3）健全依法治理體系

1）加強法規(guī)制度建設(shè)。

2）推進標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制修訂。

3）加強安全生產(chǎn)執(zhí)法。

（4）完善雙重預(yù)防體系

1）加強安全生產(chǎn)形勢研判。

2）強化安全生產(chǎn)風(fēng)險管控。

3）強化安全生產(chǎn)事故隱患排查治理。

4）加強事故調(diào)查和整改落實。

（5）強化基礎(chǔ)保障體系

1）提高交通基礎(chǔ)設(shè)施安全水平。

加強安全基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，嚴(yán)格落實安全設(shè)施與主體工程“三同時”制度。

2）提升運輸裝備本質(zhì)安全水平。

3）提升關(guān)鍵崗位從業(yè)人員人本安全水平。

4）加強安全生產(chǎn)應(yīng)急救援專業(yè)能力建設(shè)。

5）保障安全生產(chǎn)資金投入。

（6）培育安全文化體系

1）強化安全生產(chǎn)宣傳教育。

2）提升從業(yè)人員安全素質(zhì)。

3）加強專業(yè)人才隊伍建設(shè)。

（7）完善國際交流合作體系

1）提高國際化水平。

2）加強國際交流與合作。

4.安全生產(chǎn)管理體制

（1）企業(yè)負責(zé)

生產(chǎn)經(jīng)營單位（企業(yè)）是安全生產(chǎn)的責(zé)任主體，應(yīng)當(dāng)對本單位的安全生產(chǎn)承擔(dān)主體責(zé)任，

并對未履行安全生產(chǎn)主體責(zé)任導(dǎo)致的后果負責(zé)。

企業(yè)負責(zé)是指企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中，承擔(dān)著嚴(yán)格執(zhí)行國家安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn),

建立健全安全生產(chǎn)規(guī)章制度，落實安全技術(shù)措施，開展安全教育和培訓(xùn)，確保安全生產(chǎn)的責(zé)

任和義務(wù)。

企業(yè)法人代表或最高管理者是企業(yè)安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人。

（2）職工參與

職工參與是指生產(chǎn)經(jīng)營單位從業(yè)人員積極參與本單位安全生產(chǎn)管理，正確履行相應(yīng)的權(quán)利和

義務(wù)。要依法參與民主管理和民主監(jiān)督.

保障職工對安全生產(chǎn)工作的參與權(quán)、知情權(quán)、監(jiān)督權(quán)和建議權(quán)。

（3）政府監(jiān)管

政府監(jiān)管是指政府通過制定安全生產(chǎn)法律法規(guī)，明確企業(yè)的安全生產(chǎn)責(zé)任，并通過獨立的安

全生產(chǎn)管理部門（相對于政府其他經(jīng)濟事務(wù)管理部門），行使監(jiān)管職能。政府監(jiān)管過程中必

須將綜合監(jiān)管與行業(yè)監(jiān)管相結(jié)合。

（4）行業(yè)自律

行業(yè)自律主要是指行業(yè)協(xié)會等行業(yè)組織要自我約束，一方面各個行業(yè)要遵守國家法律、法

規(guī)和政策，另一方面行業(yè)組織要通過行規(guī)制約本行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營單位的行為。

（5）社會監(jiān)督

社會監(jiān)督就是要充分發(fā)揮社會監(jiān)督的作用，任何單位和個人有權(quán)對違反安全生產(chǎn)的行為進行

檢舉和控告。發(fā)揮新聞媒體的輿論監(jiān)督作用。

【考點二】道路交通事故

1.事故類型與等級劃分

《道路交通事故處理程序規(guī)定》（公安部令第146號）第一章第三條規(guī)定：道路交通事故分

為財產(chǎn)損失事故、傷人事故和死亡事故。

（1）財產(chǎn)損失事故是指造成財產(chǎn)損失，尚未造成人員傷亡的道路交通事故。

（2）傷人事故是指造成人員受傷，尚未造成人員死亡的道路交通事故。

（3）死亡事故是指造成人員死亡的道路交通事故。

2

（2）事故等級

道路運輸活動是生產(chǎn)活動，《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》（國務(wù)院令第493號）將“生

產(chǎn)安全事故”定義為：生產(chǎn)經(jīng)營活動中發(fā)生的造成人身傷亡或者直接經(jīng)濟損失的事件。根據(jù)

生產(chǎn)安全事故造成的人員傷亡或者直接經(jīng)濟損失，事故一般分為以下等級：

1）特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下

同），或者1億元以上直接經(jīng)濟損失的事故。

2）重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者

5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟損失的事故。

3）較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000

萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故。

4）一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經(jīng)濟

損失的事故。

該等級標(biāo)準(zhǔn)中所稱的“以上”包括本數(shù)，所稱的“以下”不包括本數(shù)。

3.道路運輸行業(yè)行車事故的統(tǒng)計報告

根據(jù)《道路運輸行業(yè)行車事故統(tǒng)計調(diào)查制度》，道路運輸行業(yè)行車事故的統(tǒng)計報告分為快報

和統(tǒng)計。

各省級交通運輸主管部門或道路運輸管理機構(gòu)對轄區(qū)內(nèi)所屬運輸經(jīng)營者所發(fā)生的一次死亡

3人及以上10人以下的行車事故（包括客運班線車輛、旅游車及包車、貨運車輛（含危險

化學(xué)品運輸車、涉及外籍人員（包括港、澳、臺）死亡的行車事故、造成重大污染的危險化

學(xué)品（包括劇毒、放射、爆炸品等）運輸事故），應(yīng)當(dāng)在接到報告后12h之內(nèi)按照《道路運

輸行業(yè)行車事故快報》的表式報交通運輸部，并及時續(xù)報事故傷亡人數(shù)變化、事故調(diào)查和處

理情況。

各省級交通運輸主管部門或道路運輸管理機構(gòu)對轄區(qū)內(nèi)所屬運輸經(jīng)營者所發(fā)生的一次死亡

10人及以上的行車事故，應(yīng)當(dāng)在接到報告后2h之內(nèi)按照《道路運輸行業(yè)行車事故快報》的

表式報交通運輸部，并及時續(xù)報事故傷亡人數(shù)變化、事故調(diào)查和處理情況。

各省級交通運輸主管部門或道路運輸管理機構(gòu)對轄區(qū)內(nèi)所屬運輸經(jīng)營者發(fā)生的一次死亡1

人及以上的行車事故，應(yīng)當(dāng)按照《道路運輸行業(yè)行車事故統(tǒng)計表》的表式按月匯總后，于每

月15日之前將上月的統(tǒng)計表報交通運輸部。

4.道路運輪行車事故形態(tài)及事故原因

（1）道路運輪行車事故的形態(tài)

道路運輸行業(yè)行車事故的形態(tài)主要包括碰撞、碳壓、刮擦、翻車、墜車、失火、撞固定物和

撞靜止車輛及其他。

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實際中發(fā)生的道路交通事故形式,其現(xiàn)象有時是單一的，有時是兩種及兩種以上現(xiàn)象并存的。

對于有兩種及兩種以上并存事故形式的現(xiàn)象：

①按事故現(xiàn)象發(fā)生的先后順序進行確定，如碰撞后失火可認定為碰撞形式；

②有時也可按主體現(xiàn)象進行確定，如碰撞后碾壓可認定為碾壓形式。

1.2駕駛員基本心理生理特性

【考點一】駕駛員的信息處理

1.駕駛員信息處理過程

信息感知階段一分析判斷階段一操作反映階段

K__________________J

2.交通信息的分類

按照道路基本信息的顯現(xiàn)特征一般將交通信息分為：

(1)潛伏信息一一是駕駛員不能直接觀察到的信息，例如凸曲線視線受阻、路面附著系數(shù)

低等。

(2)微弱信息一一信息刺激量較小，難以被駕駛員接收的信息，例如夜間穿深色衣服的人、

出口缺少明顯標(biāo)志等。

(3)先兆信息一一能夠提前顯示某些提示或征兆的信息，例如酒后開車、超速行駛、標(biāo)志

和標(biāo)線完備的山區(qū)公路等。

(4)突顯信息一一沒有任何征兆，突然出現(xiàn)的信息，例如前車突然急踩剎車、行人突然橫

穿、車輛未打轉(zhuǎn)向燈突然換道等。

3.保證道路基本信息傳遞暢通的措施

(1)對于道路設(shè)計者

1)設(shè)計出誘導(dǎo)性好的道路，提供易察覺的信息。

2)避免突顯信息，變潛伏信息為先兆信息。

3)增強微弱信息的刺激強度和刺激量。

(2)對于車輛設(shè)計者

1)設(shè)計利于觀察的儀表。

2)盡量不縮小視野，為駕駛員提供良好的信息感知環(huán)境。

3)設(shè)計便于操縱的裝置，便于迅速而準(zhǔn)確的動作輸出。

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(3)對于駕駛員

1)避免疲勞駕駛，杜絕酒后駕駛。

2)加強交通安全知識學(xué)習(xí)，提高潛在信息和微弱信息的識別能力。

3)謹(jǐn)慎駕駛，集中注意。

4.汽車駕駛員對交通標(biāo)志的設(shè)置要求

交通標(biāo)志應(yīng)結(jié)合道路及交通情況設(shè)置。通過交通標(biāo)志提供準(zhǔn)確及時的信息和引導(dǎo)，使道路使

用者順利快捷地抵達目的地，促進交通暢通和行車安全。交通標(biāo)志的設(shè)置要求如下：

(1)交通標(biāo)志應(yīng)設(shè)在從車內(nèi)最容易看見的地方，一般設(shè)置在道路行進方向的右側(cè)或車行道

上方；

(2)為保證視認性，在同一地點不應(yīng)設(shè)置過多交通標(biāo)志，同一地點需要設(shè)置兩個以上標(biāo)志

時，可安裝在一個支撐結(jié)構(gòu)上，但最多不應(yīng)超過四個：

(3)原則上要避免不同種類的標(biāo)志并設(shè)，標(biāo)志之間不應(yīng)有矛盾和重復(fù)；

(4)警告標(biāo)志不宜多設(shè)，同一地點需要設(shè)置兩個以上警告標(biāo)志時，原則上只設(shè)其中最需要

的一，個；

(5)標(biāo)志的附近不應(yīng)存在干擾因素，在道路環(huán)境復(fù)雜的地方，標(biāo)志的設(shè)置不應(yīng)增加駕駛員

的視覺負荷等。

【考點二】駕駛員的心理特性

感覺視覺、聽覺、觸覺、平衡覺、運動覺

(1)空間知覺。大小、形狀、距離、體積和方位等的知覺

(2)時間知覺。是對客觀事物運動和變化的延續(xù)和順序性的反

知覺映。

(3)運動知覺。是人對物體在空間位移上的知覺，與空間知覺、

1.感知

時間知覺以及物體的運動速度密切相關(guān)。

(1)車體及其空間關(guān)系的感知能力。

感知(2)車速感知能力。

能力(3)車距感知能力。

(4)操縱車輛的感知能力。

2.注意

注意指的是人心理活動對一定對象的指向和集中。

(1)注意的功能及分類

注意具有選擇、保持和調(diào)節(jié)等功能

1)有意注意。

2)無意注意。

3)有意后注意

(2)注意的品質(zhì)

注意的品質(zhì)包括注意的范圍、分配、穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)移等。

1)注意的范圍。是指在注意的同一時間內(nèi)能清楚地把握的客體數(shù)量，駕駛員行車過程中捕

捉的信息是有限、不全面、有差異的。

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2)注意的分配。是指在同時進行兩種或多種活動時，把注意指向不同的對象，要求駕駛員

在行車中“眼觀六路、耳聽八方”就涉及注意的分配。

3)注意的穩(wěn)定性。是指在一定的時間內(nèi)把注意力保持在某一活動或?qū)ο笊?，這是注意的時

間特征。

4)注意的轉(zhuǎn)移。是指主動把注意從一個對象轉(zhuǎn)移到另一個對象上，與注意有密切聯(lián)系。

(3)注意的缺乏

駕駛員注意缺乏是指駕駛員在駕駛活動中，由于心理活動或意識缺乏對安全信息的指向和集

中，致使操作失誤，造成駕駛?cè)蝿?wù)失敗。駕駛員注意缺乏主要表現(xiàn)形式有駕駛員視盲和駕

駛員分心。

1)駕駛員視盲。

2)駕駛員分心。

(1)心境

情緒(2)激情

(3)應(yīng)激

3.情緒和情感

(1)道德感

情感(2)理智感

(3)美感

4.意志

積極的意志品

質(zhì)具有自覺性、果斷性、堅持性和自制性等特點。

5.氣質(zhì)

根據(jù)心理活動的特性和神經(jīng)系統(tǒng)的類型特點，人的氣質(zhì)類型可分為：膽汁質(zhì)、多血質(zhì)、黏液

質(zhì)、抑郁質(zhì)四種。

【考點三】駕駛員的生理特性

(1)靜視力。

靜視力是指待檢人員靜止在視力表前，距視力表5m,依次辨認視標(biāo)而測定的視力。

(2)動視力。駕駛員觀察運動物體的視力，稱為動視力。汽車行駛時，駕駛員與汽車以同

一速度前進，即駕駛員同道路環(huán)境中的物體發(fā)生相對運動。動視力隨著車速的提高明顯下降,

以辨別道路標(biāo)志為例，當(dāng)以60km/h的車速行駛時，一般駕駛員可看清240m以內(nèi)的標(biāo)志；當(dāng)

車速增大到80km/h時，只能看到160m之內(nèi)的標(biāo)志。

「靜視野

動視野

視野-

視覺適應(yīng)：暗適應(yīng)、明(光)適應(yīng)

J眩目

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2.聽覺特性

和光線的直線傳播不同，聲音呈球面?zhèn)鞑?/p>

3.感覺的相互作用

這時同時輸入兩個相等強度的聽覺信息，人們對其中一個信息的辨別能力將降低50%,

4.疲勞駕駛

(1)引起駕駛員疲勞的主要原因

1)生活作息；

2)駕駛時間;

3)生理、心理狀態(tài)；

4)工作環(huán)境。

(2)防止駕駛員疲勞的主要措施

1)保證足夠的睡眠時間和良好的睡眠效果。

2)科學(xué)地安排行車時間，注意勞逸結(jié)合。

3)養(yǎng)成良好的飲食習(xí)慣，提高身體素質(zhì)。

4)保持良好的工作環(huán)境。

【考點四】人的反應(yīng)特性

1.反應(yīng)的分類

駕駛員的反應(yīng)可分為簡單反應(yīng)和復(fù)雜反應(yīng)。

(1)簡單反應(yīng)。簡單反應(yīng)是給予駕駛員以單一的刺激，要求做出反應(yīng)。

(2)復(fù)雜反應(yīng)。復(fù)雜反應(yīng)是給駕駛員多種刺激，要求做出不同的反應(yīng)。

2.影響駕駛員反應(yīng)的因素

⑴刺激

刺激對象不同，反應(yīng)時間不同。人反應(yīng)最快的是觸覺，其次是聽覺，再次是視覺，反應(yīng)最慢

的是嗅覺；刺激部位不同，反應(yīng)時間不同，手的反應(yīng)比腳快。

1)一定范圍內(nèi)，同種刺激，強度越大，反應(yīng)時間越短。

2)刺激信號數(shù)目的增加會使反應(yīng)時間延長。

3)一定范圍內(nèi)，刺激信號顯露時間越長，反應(yīng)時間越短。

(2)年齡和性別

一般來講，人在30歲以前，反應(yīng)時間隨年齡的增加而縮短，30歲以后則逐漸增加。同齡男

性比同齡的女性反應(yīng)時間要短。

(3)情緒和注意

積極的情緒可以提高和增強人的活力，駕駛員在喜悅、愜意、舒暢的狀態(tài)下，反應(yīng)速度快,

大腦靈敏度較高，判斷準(zhǔn)，操作失誤少；在行車過程中若注意力分散，如談話、接聽電話、

抽煙、考慮與駕駛無關(guān)的事情都會使反應(yīng)時間成倍增加。

(4)車速

隨著汽車速度不斷提高，駕駛員的反應(yīng)會變遲鈍。

(5)駕駛疲勞

疲勞會使駕駛員駕駛機能失調(diào)、下降，反應(yīng)時間增加。

(6)飲酒

飲酒影響人的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，導(dǎo)致感覺模糊，反應(yīng)延遲。

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3.安全跟車距離的“2s準(zhǔn)則”

不同的人在不同的環(huán)境條件下其反應(yīng)時間也不同，反應(yīng)敏捷的人其反應(yīng)時間可控制在0.4s,

絕大多數(shù)人反應(yīng)時間小于2s,但個別反應(yīng)遲鈍的人可達4so

一般而言，駕駛員的平均反應(yīng)時間為1s。當(dāng)前車駛過路邊某一固定的參照物時，后車駕駛

員開始讀秒，“一秒鐘、兩秒鐘”，若數(shù)完，后車未到達該參照物，說明跟車距離安全、合適,

該駕駛行為規(guī)則被稱為2s（秒）準(zhǔn)則。當(dāng)遇到雨雪天氣時跟車距離應(yīng)變?yōu)?s、4s準(zhǔn)則。

【考點五】人的錯覺對道路運輸安全的影響

常見的駕駛錯覺主要有：速度錯覺、距離錯覺、彎道錯覺、坡度錯覺、光線錯覺。

（1）速度錯覺

1）在市區(qū)道路上對車速易于高估，在原野道路上易于低估；

2）在加速時，易于將低速高估（這樣在超車時會延長超車距離）；

3）在減速時易于將車速低估，以致轉(zhuǎn)彎、會車時因車速過快而發(fā)生危險。

應(yīng)對方法：長時間以某一速度行駛后會對該速度產(chǎn)生適應(yīng)，對其余速度易于錯估，特別是誤

將高速低估的情況非常危險。從高速進入市區(qū)后，這種感覺會尤為明顯，以為自己很慢，實

則還在一個很高的速度上。所以高速行駛不要時間太長，隔一段時間一定要停車進入服務(wù)區(qū)

進行休整再上路。

（2）距離錯覺

車輛行駛在道路上，駕駛員有時會對來車的車長、會車間距、跟車距離產(chǎn)生錯覺，使會車的

距離不夠或跟車的距離過近而導(dǎo)致事故的發(fā)生。

1）同樣的距離，白天看起來近，而在夜間及昏暗的環(huán)境感覺遠。

2）前面是大車，感覺距離近；前面是小車，感覺距離遠。

3）路上參照物多時感覺距離近，參照物少時感覺距離遠。

4）會車時，無論兩車的速度差有多大，總是感覺會車地點在兩車距離一半處。

應(yīng)對方法；為安全起見，可采用行車間距的米數(shù)和車速的千米數(shù)相同的方法加以預(yù)防，如:

60km/h的車速下，與前車要保持60m,如果是夜間行車應(yīng)進一步加大車距；會車間距一般為

1.5m左右，勤觀察路邊界標(biāo)。

（3）彎道錯覺

駕駛員在公路上行駛的快慢，經(jīng)常隨公路的彎道參數(shù)而改變。測試表明，一般對于未超過半

圓的圓弧，駕駛員往往感覺到的曲率半徑總是比實際的小，圓弧的長度越短越感到曲率半徑

小。

應(yīng)對方法：在連續(xù)轉(zhuǎn)彎的山路上行駛，即使同一曲率半徑，駕駛員也會感到山區(qū)比平地容易

轉(zhuǎn)彎，所以在行駛中高速連續(xù)急轉(zhuǎn)彎是很危險的。行車中要注意內(nèi)輪差，在彎道須留出足

夠的空間，降低車速，防止后輪脫離路面或發(fā)生碰撞事故，尤其是在下山過程中，要注意連

續(xù)轉(zhuǎn)彎中可能產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向不足。

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（4）坡度錯覺

在距離很長的坡道上下坡，會出現(xiàn)以下幾種錯覺。

1）產(chǎn)生好像是在平路上行駛的感覺。

2）在下長坡接近坡底、坡度變得很小的時候，尤其坡底是直線路段時，會覺得己變成上坡,

若這時加大油門，車速會更快。

3）在上坡途中坡度變緩時，往往也會以為己變成下坡，若這時減小油門，易使車輛溜坡。

應(yīng)對方法：在上下坡之前，切記要試一試剎車。同時,為防止坡度錯覺，可以常觀察坡道上

的標(biāo)志牌，感覺發(fā)動機的聲音和利用好擋位等。

（5）光線錯覺

太陽光、反射物體的亮光、夜間行車時遠光燈的強光都會使駕駛員的視覺一時難以適應(yīng)，造

成光線錯覺。如乎頭車的明亮車窗、陽光下路旁樹木交替變換的陰影、原野上積雪的反光、

進出隧道時光線的變化等，都容易使駕駛員產(chǎn)生眩暈（眼睛一時不能適應(yīng)）形成光線錯覺,

從而導(dǎo)致操作失誤。

應(yīng)對方法：在行車中應(yīng)盡量避免光線變化的刺激，避開強光或明亮的物體，如霓虹燈、玻璃

墻上鏡面反射等。在遇到光線頻繁變化時，比如對向遠光燈晃眼，應(yīng)立即減速慢行。

【考點六】酒精、藥物、毒品對駕駛行為的影響

1.酒精

（1）酒精對人的影響

酒精影響人的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，導(dǎo)致感覺模糊、判斷失誤、反應(yīng)不當(dāng)。

1）酒精會使人的色彩感覺功能降低，視覺受到影響。

2）酒精會使人的觸覺、平衡覺感受降低。

3）酒精會對人的思考、判斷能力有影響，當(dāng)血液中酒精濃度達到0.94%時，判斷力會降低

25%。

4）醉酒使人的注意力水平降低。

5）醉酒使人的情緒變得不穩(wěn)定，往往不能控制自己的語言和行為.

（2）酒后駕車行為管理法規(guī)

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在《車輛駕駛?cè)藛T血液、呼氣酒精含量閾值與檢驗》中規(guī)定：

1)飲酒駕車。每百毫升血液中的酒精含量大于或等于20mg、小于80mg。

2)醉酒駕車。每百毫升血液中的酒精含量大于或等于80mg。

在《中華人民共和國道路交通安全法》中規(guī)定：

飲酒、服用國家管制的精神藥品或者麻醉藥品，或者患有妨礙安全駕駛機動車的疾病，或者

過度疲勞影響安全駕駛的，不得駕駛機動車。

(1)飲酒后駕駛機動車的，處暫扣6個月機動車駕駛證，并處1000元以上2000元以下罰

款。因飲酒后駕駛機動車被處罰，再次飲酒后駕駛機動車的，處10日以下拘留，并處1000

元以上2000元以下罰款，吊銷機動車駕駛證。

(2)醉酒駕駛機動車的，由公安機關(guān)交通管理部門約束至酒醒，吊銷機動車駕駛證，依法

追究刑事責(zé)任；5年內(nèi)不得重新取得機動車駕駛證。

(3)飲酒后駕駛營運機動車的，處15日拘留，并處5000元罰款，吊銷機動車駕駛證，5

年內(nèi)不得重新取得機動車駕駛證。

(4)醉酒駕駛營運機動車的，由公安機關(guān)交通管理部門約束至酒醒，吊銷機動車駕駛證，

依法追究刑事責(zé)任；10年內(nèi)不得重新取得機動車駕駛證，重新取得機動車駕駛證后，不得

駕駛營運機動車。

2.藥物(正常藥物、非正常藥物)

有些藥物會改變駕駛員對外界的反應(yīng)力，如鎮(zhèn)靜劑、安眠藥和具有興奮作用的藥物。

鎮(zhèn)靜劑和安眠藥服用后會產(chǎn)生麻醉和催眠作用。有的人對此很敏感，夜間服用，第二天還精

神不振，困倦嗜睡，對周圍事物反應(yīng)遲鈍。因此，駕駛員在開車前均不應(yīng)服用這類藥物。

具有興奮作用的藥物服用后可使大腦處于興奮狀態(tài)，易激動，不能控制自己的情緒，嚴(yán)重

時會對事物產(chǎn)生幻覺，在這種情況下開車很危險。鏈霉素等抗生素也會使駕駛員產(chǎn)生頭暈、

耳鳴、惡心等副作用，使人體機能失去平衡，

3.毒品

毒品對中樞神經(jīng)系統(tǒng)和周圍神經(jīng)系統(tǒng)都有很大的損害，可產(chǎn)生異常的興奮、抑制等作用，出

現(xiàn)一系列神經(jīng)、精神癥狀，如失眠、煩躁、驚厥、麻痹、記憶力下降、主動性降低、性格孤

僻、意志消沉、周圍神經(jīng)炎等，從而嚴(yán)重危害行車安全。

1.3車輛運行安全基礎(chǔ)理論

【考點一】車輛行駛性能與道路運輸安全

1.動力性

概念：指汽車在良好路面上直線行駛時受到的由縱向外力決定的所能達到的平均行駛速度，

表示汽車以最大可能平均行駛速度運送貨物或乘客的能力。在汽車各種行駛性能中，動力性

是最重要、最基本的性能。

若使汽車具有盡可能高的平均行駛速度，就必須提高汽車的最高車速、加速能力和爬坡能力。

水平良好路面上所能達到的最高行駛速度；

最高車速

道路和載荷情況。

原地起步加速時間和超車加速時間；

加速時間

超車行駛時，加速時間越短，行車越安全

最大爬坡度滿載時汽車以一擋在良好的路面上所能通過的最大坡度；

10

最大爬坡度一般在30%左右，即坡腳為16.7°

2.制動性

汽車的制動性指汽車能在行駛時迅速停車且維持方向穩(wěn)定，并能在長下坡時控制車速及能在

一定坡道上駐車的能力。

(1)制動效能

制動效能是指汽車在良好路面上以?定的初速度制動到停車的制動距離或制動時汽車的減

速度，是制動性最基本的評價指標(biāo)。

影響制動效能的主要因素有:

氣壓制動的制動效能要高于液壓制動，鼓式制動的制動效能

要高于盤式制動。盤式制動器在液力助力下同樣可以獲得較

(1)制動器的結(jié)構(gòu)形式高的制動效能，而且由于盤式制動器一般無摩擦助勢作用，

因而制動效能受摩擦系數(shù)的影響較小效能的穩(wěn)定性比較好，

故越來越得到廣泛應(yīng)用。

液壓(0.35s)；氣壓(0.6s):汽車列車、較接客車、較接

(2)制動協(xié)調(diào)時間

無軌電車(0.8s)

(3)路面附著系數(shù)路面附著系數(shù)越高，制動效能越高

(4)超載率超載率的增加，制動效能下降

(2)制動效能的恒定性

制動效能的恒定性是指車輛制動效能的保持能力，一般指制動過程中制動器的抗熱衰退性

和抗水衰退性。

在實際行車過程中，造成制動效能恒定性下降的主要是熱衰退現(xiàn)象，其影響因素有：

1)在長大下坡連續(xù)制動時，應(yīng)低擋低速行駛，采用發(fā)動機或排氣輔助制動。

2)選用耐熱性強的制動器摩擦副材料。

3)改進制動器的結(jié)構(gòu)形式，如采用盤式制動器。

4)加快制動器的散熱速度，如貨車制動器強制性淋水。

(3)制動時的方向穩(wěn)定性

制動時的方向穩(wěn)定性是指車輛在制動過程中按預(yù)定軌道行駛，不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)

向能力的性能。

1)制動時汽車自動向左或向右偏駛稱為制動跑偏，制動跑偏的主要原因有:

11

①汽車左右車輪，特別是前軸左右車輪制動器制動力不相等。

②制動時懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運動學(xué)上的不協(xié)調(diào)（互相干涉）。

③前輪定位失準(zhǔn)，車架偏斜，裝載不合理。

2）制動過程中，汽車某一軸或兩軸發(fā)生橫向移動的現(xiàn)象稱為制動側(cè)滑。

試驗與分析都表明：汽車制動時，若后軸車輪比前軸車輪先抱死拖滑，就可能發(fā)生后軸側(cè)

滑。若能使前、后軸車輪同時抱死，或前軸車輪先抱死、后軸車輪后抱死或不抱死，則能

防止后軸側(cè)滑。

汽車制動側(cè)滑的影響因素主要有：

①路面附著系數(shù)。車輛在低附著系數(shù)路面上制動易發(fā)生側(cè)滑。

②制動時車輪的抱死及抱死順序。車輪抱死后承受側(cè)向力的能力降低，若后軸先抱死，就可

能發(fā)生后軸側(cè)滑。

③車輛受到的橫向力。車輛受到的橫向力越大，越容易發(fā)生側(cè)滑。

④車輛荷載及荷載轉(zhuǎn)移。

最理想的情況就是防止任何車輪抱死，采用制動防抱死裝置（ABS）,可以控制制動強度，制

動過程中邊滾邊滑。既可利用路面較大的縱向附著系數(shù)來增大制動力，又可得到較大的側(cè)向

附著系數(shù)，使汽車具有較強的抵抗側(cè)向力的能力；既可避免制動側(cè)滑，又能保持汽車制動時

的轉(zhuǎn)向能力。

3.操縱性和穩(wěn)定性

操縱性是指車輛在行駛過程中能夠確切地響應(yīng)駕駛員指令的能力；

穩(wěn)定性是指汽車在行駛過程中受到外力擾動后恢復(fù)原來運動狀態(tài)的能力。

（1）汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性

當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)過一定角度維持前輪轉(zhuǎn)角不變時，會引起汽車運動狀態(tài)發(fā)生變化，稱為車輛響應(yīng)。

對于處于等速直線運動的汽車，如果駕駛員突然將轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)過一定角度保持不變，一般汽車

經(jīng)過短暫的時間后即進入等速圓周行駛狀態(tài)，并且不再隨時間而改變，這就是穩(wěn)態(tài)響應(yīng)。

1）中性轉(zhuǎn)向特性。

2）不足轉(zhuǎn)向特性。

3）過度轉(zhuǎn)向特性。

半徑為R的彎道、轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角6、行駛速度V

【考點二】車輛結(jié)構(gòu)與道路運輸安全

1.制動系統(tǒng)

制動系統(tǒng)按結(jié)構(gòu)可分為制動器和制動傳動機構(gòu)

（1）汽車的制動過程（流程）

1）駕駛員反應(yīng)時間（識別一施加）

2）制動協(xié)調(diào)時間（制動踏板f產(chǎn)生最大制動減速度）

由克服制動系統(tǒng)自由行程所需時間和制動力增長時間

3）持續(xù)制動時間

4）制動釋放時間（松開一制動力消失）

（2）制動系統(tǒng)的分類

12

1）行車制動系統(tǒng)。是指用以使行駛中的車輛降低車速甚至停車的制動系統(tǒng)。

2）駐車制動系統(tǒng)。是指用以使停止的汽車能維持在原地不動的制動系統(tǒng)。

3）應(yīng)急制動系統(tǒng)。是指在行車制動系統(tǒng)失效的情況下，保證車輛仍能實現(xiàn)減速或停車的制

動系統(tǒng)。

4）輔助制動系統(tǒng)。是指在行車過程中能降低車速或保持車速穩(wěn)定，但不能使車輛緊急停住

的制動系統(tǒng)。

輔助制動系統(tǒng)主要有：緩速器、發(fā)動機制動、排氣制動。

①發(fā)動機制動效力最低

②排氣制動效力高一些

③最有效力的持續(xù)制動裝置是緩速器

緩速器分為液力緩速器和電渦流緩速器。

我國《營運客車類型劃分及等級評定標(biāo)準(zhǔn)》（JT/T325-2018）規(guī)定，在特大型客車、大型客

車及中型客車的高二級都必須全部裝備緩速器。

緩速器的零件組成

OverviewoftheAssemblies

1熱交換器Hoatexchanger

2通風(fēng)口Retarderventilation

3水溫傳感器Coolantlomperalurosensor

4水管（進口）WMofneck（mleO

5水管（出口）Waterneck（8忖）

6放油螺塞Odrampluo

7油位檢查孔O*levelcbe<*plug

6

液力緩速器的優(yōu)點是：

緩速效能比發(fā)動機緩速裝置高，能以比較高的速度下坡行駛；尺寸和質(zhì)量小，可與變速器連

成一體：工作時不產(chǎn)生磨損；工作液產(chǎn)生的熱易于傳出和消散，且在長下坡時可保持發(fā)動機

的正常工作溫度：低速時制動轉(zhuǎn)矩趨于零，在滑路制動時車輪不會產(chǎn)生滑移。

缺點是：接合和分離滯后時間長，不工作時有功率損失，特別是用于掛車時結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

電渦流緩速器是一種新型非接觸式減速裝置。

優(yōu)點：制動效能高，除可穩(wěn)定車速外，還可以降低車輪制動器溫度，提高摩擦片壽命，提高

汽車行駛的安全性、平順性；

缺點：尺寸龐大、機體沉重、消耗電能且受周圍環(huán)境溫度影響較大，目前只適用于大型商用

車輛。

2.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

13

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)按轉(zhuǎn)向能源的不同分為機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩大類

機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源，其所有傳力件都是機械的，主要由轉(zhuǎn)向操縱機

構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)三大部分組成。

動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是兼用駕駛員體力和發(fā)動機(或電動機)的動力作為轉(zhuǎn)向能源的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見的故障有：

(1)轉(zhuǎn)向沉重。

(2)轉(zhuǎn)向不靈敏。

(3)汽車發(fā)飄。

3.行駛系統(tǒng)

汽車行駛系統(tǒng)的功用是支持全車并保證車輛正常行駛。

輪式汽車行駛系統(tǒng)一般由車架、車橋、車輪和懸架組成。

其常見故障有：

(1)行駛跑偏。

(2)前輪定位失準(zhǔn)。

(3)車輪不平衡。

(4)行駛輪胎爆胎。車輛行駛過程中輪胎突然爆裂，氣壓喪失，失去承載能力。

輪胎爆胎的主要原因是：氣壓不足、氣壓過度、輪胎磨損嚴(yán)重、輪胎突然被扎破或受到猛

烈撞擊。

14

4.車身

(1)車身殼體：

1)非承載式車身：車身通過橡膠軟墊或彈簧與車架做柔性連接；絕大多數(shù)貨車駕駛室都是

非承載式結(jié)構(gòu)。

2)半承載式車身：車身通過焊接、鉀接或螺釘與車架剛性連接

3)承載式車身：沒有車架，絕大多數(shù)轎車車身都采用承載式結(jié)構(gòu)

(2)車門

按其開啟方法可分為：順開式、逆開式、水平滑移式、上掀式、折疊式和外擺式等

(3)駕駛員視野和視野盲區(qū)

駕駛員視野分為前方視野、側(cè)方視野、后方視野?，F(xiàn)代汽車的駕駛室結(jié)構(gòu)除了安裝玻璃的支

柱外，還因封閉性需要采用了片狀的金屬板件，這些結(jié)構(gòu)會部分遮擋駕駛員視野，形成視野

盲區(qū)。

很多交通事故都是由駕駛員的視野盲區(qū)導(dǎo)致的，特別是大型車輛，視野盲區(qū)會更多，圖上6

為大型貨車視野盲區(qū)示意圖，其中A、B、C區(qū)為半盲區(qū)，I)、E區(qū)為全盲區(qū)。

圖if大型貨車視野盲區(qū)示意圖

在日常道路運輸過程中，由于駕駛座椅位于駕駛室左側(cè)，離右側(cè)車窗較遠，當(dāng)小型車輛、非

機動車及行人在大型車輛右側(cè)通過時，駕駛員很難從后視鏡中發(fā)現(xiàn)他們的存在，如果此時大

型車輛進行向右并線將非常危險，極易發(fā)生碰撞。

特別是大型車輛右轉(zhuǎn)彎時，由于內(nèi)輪差的存在，處于其右側(cè)視野盲區(qū)的小型車輛、非機動車

及行人，特別容易被卷入后側(cè)車輪下方。

內(nèi)輪差是指車輛轉(zhuǎn)彎時的前內(nèi)輪的轉(zhuǎn)彎半徑與后內(nèi)輪的轉(zhuǎn)彎半徑之差。由于內(nèi)輪差的存在，

車輛轉(zhuǎn)彎時，前、后車輪的運動軌跡不重合，在行車中如果只注意前輪能夠通過而忘記內(nèi)輪

15

差，就可能造成后內(nèi)輪駛出路面或與其他物體碰撞的事故。圖17為汽車內(nèi)輪差事故示意圖。

與其他視野盲區(qū)相比，大型車輛左側(cè)盲區(qū)最小最短，但其左后方依然存在視野盲區(qū)，而且

車輛越長，盲區(qū)越大。所以當(dāng)遇到后方車輛超車時，位置正好處于大型車輛盲區(qū)范圍內(nèi)，如

果此時后方車輛不能及時完成超車，則在大型車輛向左變道時就有可能發(fā)生刷蹭事故。

【考點三】車輛安全技術(shù)

車輛安全技術(shù)分為主動安全技術(shù)和被動安全技術(shù)。

L主動安全技術(shù)

車輛主動安全技術(shù)是指為使車輛安全行駛，盡可能避免道路交通事故發(fā)生而采取的技術(shù)措施。

（1）提高和改善制動效能

1）制動防抱死系統(tǒng)（ABS）

2）制動輔助系統(tǒng)（BAS）

當(dāng)駕駛員實施點制動或施加的制動力不夠時，ABS因車輪未被抱死而沒有機會發(fā)揮作用，BAS

的作用是進一步完善ABS的功能。

3）驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)（ASR）

主要功能是防止汽車在起步、急加速時驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)，防止驅(qū)動輪出現(xiàn)空轉(zhuǎn)。

4）電子制動力分配系統(tǒng)（EBD）

5）自動緊急制動系統(tǒng)（AEBS）

6）電子穩(wěn)定控制（ESC）

電子穩(wěn)定控制（ESC）是汽車防抱死系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)功能的進一步擴展。該系統(tǒng)由傳

感器、電子控制單元（ECU）和執(zhí)行器三大部分組成

7）緩速器。

根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)要求，車長大于9m的客車、總質(zhì)量大于12t的貨車和所有危險貨物運輸車

輛，應(yīng)裝備緩速器或其他輔助制動裝置。特大型和大型的各級客車以及中型的高二級客車必

須裝配緩速器，圖『8所示是一種緩速器。目前，緩速器正從高檔客車的高級配置逐漸變?yōu)?/p>

普通客車的配置。

緩速器的主要功用是其工作時形成制動阻力，可有效減緩車輛行駛速度。

（2）車速控制（車輛巡航控制系統(tǒng)）

（3）改善懸架特性和轉(zhuǎn)向性能

16

1)電子控制懸架

2)速度控制動力轉(zhuǎn)向裝置

速度控制動力轉(zhuǎn)向的特點是能夠根據(jù)汽車行駛速度的不同自動地調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力。

車速提高時，電子控制的動力轉(zhuǎn)向輔助力精確地逐漸減少，則駕駛員所需施加的轉(zhuǎn)向力就應(yīng)

增大。

(4)車道偏離預(yù)警系統(tǒng)(LDWS)

是一種通過報警的方式輔助駕駛員減少汽車因車道偏離而發(fā)生交通事故的系統(tǒng)。

主要由HUD抬頭顯示器、攝像頭、控制器以及傳感器組成。

縱向、橫向

2.被動安全技術(shù)

車輛被動安全技術(shù)是指在行駛過程中當(dāng)事故不可避免時，為盡可能減輕事故傷害和貨物受損

所采取的技術(shù)措施。

(1)車身殼體結(jié)構(gòu)防護。

(2)保險杠。

(3)乘客艙內(nèi)部安全設(shè)計。

(4)安全帶。

(5)安全氣囊

(6)頭枕。

(7)安全玻璃。

(8)門鎖與門校鏈。

1.4道路基本知識

【考點一】道路幾何線形

1.平面線形

(1)直線

(2)圓曲線(最小曲線半徑)

(3)緩和曲線

(4)超高和加寬

2.縱斷面線形

(1)最大縱坡。

(2)縱坡長度。

(3)豎曲線。

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3.線形綜合協(xié)調(diào)

(1)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)相互協(xié)調(diào)。

(2)線形連接應(yīng)協(xié)調(diào)。

(3)平曲線與豎曲線組合應(yīng)協(xié)調(diào)。

【考點二】道路橫斷面

1.車道寬度和車道數(shù)

我國規(guī)定高速公路大型車車道寬度為3.75m,小型車車道寬度為3.5m。

三車道公路對行車安全最不利，在道路設(shè)計中應(yīng)盡量避免。

2.分車帶

3.路肩

其主要作用是：

(1)供發(fā)生故障的車輛臨時停車或作為緊急救援通道用；

(2)保護和支撐路面結(jié)構(gòu)：

(3)為其他設(shè)施的設(shè)置提供場地；

(4)匯集路面排水等。

【考點三】道路安全凈空和道路交叉口

1.道路安全凈空

道路安全凈空是指路面至上跨橋梁底部、涵洞上方內(nèi)表面或道路上方橫跨物最低點的凈空

高度，是為保證道路上各種車輛、人群的正常通行與安全，在一定的高度和寬度范圍內(nèi)不允

許有任何障礙物侵入的空間界線。我國高速公路、一級公路、二級公路的凈空高度是5m,

三、四級公路的凈空高度是4.5m。

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從行車安全方面來講，參與運輸車輛的總高度不能超過道路安全凈空規(guī)定，否則就會發(fā)生危

險。對于城市道路，當(dāng)機動車道行駛的車輛類型為各種機動車（既有大型車輛也有小型車輛）

時，道路最小凈高為4.5m,當(dāng)機動車道行駛的車輛類型為小客車時，道路最小凈高為3.5m。

2.道路交叉口

道路交叉口分為平面交叉和立體交叉,立體交叉又可分為互通式立體交叉和分離式立體交叉。

【考點四】道路交通安全設(shè)施

1.交通信號燈

2.交通標(biāo)志

交通標(biāo)志是將有關(guān)的交通管理法規(guī)條款用圖像、文字、數(shù)字等形象化語言，采用指令、警告、

禁令、指路等特定標(biāo)志設(shè)置于道路路側(cè)或行車道上方的交通管理設(shè)施。

交通標(biāo)志按功能不同分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志。主標(biāo)志進一步分為指示標(biāo)志、警告標(biāo)志、禁

令標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、道路安全施工標(biāo)志；輔助標(biāo)志是附設(shè)在主標(biāo)志下起輔助

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說明作用的標(biāo)志。

3.道路標(biāo)線

道路標(biāo)線是直接在路面上用涂料噴刷或用混凝土預(yù)制塊等鋪列成線條、符號、與道路標(biāo)志配

合的交通管制措施。

(1)按設(shè)置方式分為縱向標(biāo)線、橫向標(biāo)線和其他標(biāo)線；

(2)按功能分為指示標(biāo)線、禁止標(biāo)線、警告標(biāo)線；

(3)標(biāo)線有連續(xù)線、間斷線、箭頭指示線等，多使用白色和黃色。

4.護欄

護欄是防止行駛中車輛因意外駛出路外或闖入對向車道而沿道路邊緣或在分隔帶上設(shè)置的

一種安全防護設(shè)施。

(1)設(shè)計合理的護欄應(yīng)具備保護、隔離、緩沖、導(dǎo)向等主要功能；

(2)護欄按設(shè)置位置和保護對象的不同可分為路側(cè)護欄、中央分隔帶護欄、人行道護欄、

橋梁護欄等；

(3)按結(jié)構(gòu)分為剛性、半剛性、柔性護欄；

(4)按照防護等級可分為一(C)級、二(B)級、三(A)級、四(SB)級、五(SA)級、

六(SS)級、七(HB)級和八(HA)級。

5.隔離柵

隔離柵是阻止人畜進入高速公路的基礎(chǔ)設(shè)施之一，使高速公路全封閉得以實現(xiàn)。它可有效

地排除橫向干擾，遮免由此產(chǎn)生的交通延誤和交通事故。隔離柵按其使用材料的不同可分為

金屬網(wǎng)、鋼板網(wǎng)、刺鐵絲和常青綠籬幾大類。

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6.照明設(shè)施

照明設(shè)施的主要作用是保證夜間交通的安全和暢通，可分為連續(xù)照明、局部照明和隧道照明。

7.視線誘導(dǎo)標(biāo)

視線誘導(dǎo)標(biāo)一般沿道路兩側(cè)設(shè)置，具有明示道路線形、誘導(dǎo)駕駛?cè)艘暰€的用途。

8.防眩光設(shè)施

防眩光設(shè)施是指為防止駕駛員在夜間行車時受對向來車前照燈眩光干擾，而在道路中央分隔

帶設(shè)置的一種保證行車安全并提高行車舒適性的構(gòu)造物。目前使用防眩光設(shè)施的形式主要有

植物防眩、防眩網(wǎng)、防眩板3種。

9.人行橫道和交通島

人行橫道是指在車行道上用斑馬線等標(biāo)線或其他方法標(biāo)示的、規(guī)定行人橫穿車道的步行范圍。

交通島是指為控制車輛行駛方向和保障行人安全，在兩車道之間設(shè)置的且車輛不能使用的高

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出路面的島狀設(shè)施。根據(jù)功能差異可分為導(dǎo)流島、分割島、安全島。

1.5特殊環(huán)境下車輛運行安全

【考點一】彎道和交叉路口行車安全

1.彎道行車安全

彎道行駛會產(chǎn)生離心力，離心力過大會造成車輛側(cè)滑或側(cè)翻。此外，彎道行駛視線受阻，影

響駕駛安全。

在進入彎道行駛時要注意以下事項：

(1)進入彎道之前要注意觀察，要看清路標(biāo)和道路狀況；

(2)通過彎道時應(yīng)該減速、鳴號、靠右行；

(3)“控制車速”和“慢進快出”。

2.交叉路口行車安全

交叉路口的主要行車特點有：沖突點多，行人、自行車和非機動車密度大，視距受限。

在通過互通立交時：

(1)熟悉互通立交的形式及行車路線，按照指路標(biāo)志和標(biāo)線行駛；

(2)駛出公路時應(yīng)當(dāng)在減速車道降低車速，從匝道駛出公路；

(3)駛?cè)牍窌r，必須要在加速車道將車速提高到60km/h以上時才能擇機匯入主路；

(4)遵守立交橋的行車規(guī)定，在立交橋上禁止倒車和停車，如果汽車行至立交橋發(fā)生故障

時，必須想辦法將車移走，以免影響交通；

(5)通過互通立交路段時應(yīng)適當(dāng)減速，注意觀察入口匝道車輛行駛情況。

【考點二】橋梁、隧道、浮橋的行車安全

1.橋梁行車安全

(1)大橋橋面容易出現(xiàn)橫風(fēng)，會對行車造成影響。

橫風(fēng)對汽車行駛的影響與行駛速度的平方成正比。

(2)冬季遇雨雪天，大橋橋面更容易結(jié)冰。

(3)對于營運車輛尤其是貨運車輛來說，由于裝載后重心會發(fā)生改變，受橫風(fēng)的影響會更

大，貨物一定要捆牢，防止脫落；切勿裝載后超高、超寬、超長，以免因受橫風(fēng)影響造成翻

車。

(4)當(dāng)橋梁和路基路段或隧道連接時，橫斷面一般會發(fā)生變化，因此，駕駛員要提高警惕,

防止車輛與護欄端頭發(fā)生碰撞。

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2.隧道行車安全

出現(xiàn)視力的明暗適應(yīng)過程。

（1）提前減速。

（2）保持車距。

（3）正確使用燈光。

（4）禁止超車，不得變更車道。

（5）防止疲勞。

【考點三】山區(qū)和高原的行車安全

1.山嶺重丘道路

長大下坡道路：避險車道是指在長陡下坡路段行車道外側(cè)增設(shè)的供速度失控（制動失效）車

輛駛離主線道路安全減速的專用車道，如若在長大下坡處汽車失控，應(yīng)果斷駛向就近的避險

車道。

在上坡行駛時，由于動力不足或操作不當(dāng)可能發(fā)生后溜，在坡道上行駛應(yīng)保留足夠行車間

距，動力性不足的車輛應(yīng)選擇爬坡車道行駛。

2.高原道路

（1）采用氣壓制動的車輛在高原地區(qū)由于空氣稀薄，空氣壓縮機進氣量不足，使制動效能

減弱。因此在行駛中必須經(jīng)常注意氣壓表指示，氣壓較低時應(yīng)停車空轉(zhuǎn)發(fā)動機增大儲氣筒壓

力，保證制動效能；

（2）海拔高度升高，水沸點降低，車輛高負荷工作后容易發(fā)生冷卻液沸騰和發(fā)動機過熱現(xiàn)

象，使汽油蒸發(fā)，油路中形成氣阻，對燃油供給造成影響；

（3）大氣壓力降低，輪胎氣壓相對增大，容易損壞輪胎；

（4）駕駛員的高原反應(yīng)也會對安全操縱車輛產(chǎn)生影響，易于發(fā)生交通事故。

【考點四】惡劣自然環(huán)境下的行車安全

1.陰雨、降雪天氣

（1）陰雨天氣。使天空陰暗，能見度降低，道路濕滑，車輛附著性能下降，制動性變差，

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還容易發(fā)生側(cè)滑和跑偏。大暴雨天氣還有可能引起山體滑坡、泥石流、道路塌陷、道路損壞

和積水的現(xiàn)象，從而危及行車安全。

（2）降雪天氣。因路面積雪會產(chǎn)生冰凍現(xiàn)象，使路面摩擦系數(shù)降低，制動距離變長。車輛

還容易發(fā)生側(cè)滑和跑偏，并易誘發(fā)多車連環(huán)追尾事故。此外，車輛起步和上坡時容易發(fā)生打

滑，造成起步困難，上坡溜滑引發(fā)事故。

2.大風(fēng)、大霧和沙塵天氣

3.高溫和嚴(yán)寒天氣

高溫天氣發(fā)動機易過熱、輪胎易爆胎、駕駛員易疲勞產(chǎn)生睡意"

嚴(yán)寒天氣下駕駛室內(nèi)外溫差過大使水蒸氣凝結(jié)在擋風(fēng)玻璃上形成薄霧，影響駕駛員對前方道

路環(huán)境的判斷。低溫天氣還會使駕駛員手腳靈敏性降低，反應(yīng)變得遲鈍。

【考點五】夜間行車安全

導(dǎo)致夜間事故率高的主要原因有：

（1）夜間行車駕駛員只能看清前照燈所照射的前方空間，對周圍環(huán)境的視認性很差，往往

因為看不清道路兩側(cè)的情況而發(fā)生交通事故；

（2）由于前照燈和太陽光照射方式不同，駕駛員往往不能及時分辨道路的凹凸線形、彎道、

交叉口和路面缺陷等狀況，而導(dǎo)致交通事故；

（3）夜間會車時，由于對向前照燈照射，容易使駕駛員產(chǎn)生眩目，不能及時發(fā)現(xiàn)右側(cè)行人

和障礙物，也不能正確判斷對向車的左邊緣位置，導(dǎo)致交通事故的發(fā)生；

（4）夜間交通量小，行車干擾小，使得駕駛員容易超速行駛，一旦發(fā)生緊急情況，極容易

導(dǎo)致事故；

（5）夜間駕駛會讓駕駛員感到十分疲勞。人們的生活習(xí)慣就是晚上應(yīng)該睡覺，在本來應(yīng)該

休息的狀態(tài)下開車會加速疲勞，人的反應(yīng)是會變慢的。

1.6道路運輸勞動安全防護基礎(chǔ)

【考點一】駕駛員勞動安全

1.駕駛員常見職業(yè)病及預(yù)防

駕駛員接觸到的有害物理因素主要有噪聲、振動等，其常見職業(yè)病及預(yù)防措施主要有以下內(nèi)

容。

（1）胃病

（2）肩周炎

（3）腰痛

（4）頸椎痛、急性頸扭傷

（5）耳聾、視力疲勞

2.駕駛員勞動安全管理

（1）貫徹《中華人民共和國勞動合同法》和各省市勞動安全條例及勞動保護法規(guī)，保護勞

動者的安全和健康，改善勞動條件，預(yù)防工傷事故；

（2）勞動保護用品的管理及發(fā)放。根據(jù)國家經(jīng)貿(mào)委制定的《勞動保護品配備標(biāo)準(zhǔn)》，結(jié)合企

業(yè)實際情況采購、管理、發(fā)放；

（3）對從事特種貨物運輸崗位，必須經(jīng)過專門培訓(xùn)，取得特種作業(yè)資格，持證上崗；

（4）對運輸場所照明、噪聲、通風(fēng)、防寒、降溫進行監(jiān)控，必須達到國家標(biāo)準(zhǔn)，對粉塵，

有毒、有害氣體，壓力容器，易燃、易爆物品、材料配件及廢料運輸和管理，必須嚴(yán)格執(zhí)行

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勞動保護規(guī)定。

【考點二】駕駛員行車安全防護

（1）駕駛員必須嚴(yán)格考核，持證上崗，遵守交通法規(guī)，服從安全管理，嚴(yán)禁“三超”（超速、

超載、超疲勞）；

（2）發(fā)車前對隨車攜帶證照、標(biāo)志、車輛燃油、冷卻液、潤滑油、制動液、輪胎氣壓、機

件潤滑、各部件螺絲緊固程度、消防器材進行自檢；

（3）配合安檢員對營運車輛進行安檢，安檢合格方可出車；

（4）嚴(yán)禁私自越線（改線、繞道）行駛，嚴(yán)禁私自將車交他人行駛；

（5）駕駛?cè)藛T白天連續(xù)駕駛時間不得超過4h,夜間連續(xù)駕駛時間不得超過2h,駕駛員一

次連續(xù)駕駛4h（夜間2h）后應(yīng)休息20min以上，24h內(nèi)實際駕駛車輛時間累計不得超過8h；

（6）駕駛員在行車時必須嚴(yán)格遵守《中華人民共和國道路安全法》《中華人民共和國道路

交通安全法實施條例》和安全操作規(guī)程。

【考點三】行車遇險時的安全防護或處置

1.車輛碰撞時的防護

（1）發(fā)生正面碰撞時

①若撞擊的部位不在駕駛員一側(cè)或撞擊力量較小時

②若撞擊的部位臨近駕駛座位或碰撞力較大時

（2）發(fā)生側(cè)面碰撞時

（3）發(fā)生追尾碰撞時

2.車輛制動器失效時的防護

（1）汽車在高速公路上行駛，如果制動失靈，則應(yīng)馬上向緊急停車道變道。

（2）汽車在普通的平坦道路上行駛，如果制動失靈，則駕駛員應(yīng)把穩(wěn)轉(zhuǎn)向盤，保持對車輛

行走方向的控制，以便躲避碰撞，并迅速將變速器擋位換入1擋，依靠發(fā)動機的阻力作用降

低車速，然后再拉緊駐車制動。

（3）汽車在下坡過程中，如果制動失靈，首先搶掛低速擋，利用發(fā)動機制動和駐車制動；

（4）在進入彎道或轉(zhuǎn)彎之前制動失靈時，駕駛員應(yīng)先控制住方向并快速地搶入低擋，利用

發(fā)動機制動，可視情況決定是否利用駐車制動。

3.車輛輪胎爆裂時的防護

行駛中突然爆胎，車輛會迅速偏斜或危險地搖擺。此時駕駛員應(yīng)該采取以下措施。

（1）若是后輪胎突爆，車輛會出現(xiàn)較大顫動，但輪胎傾斜度不會太大，方向也不會出現(xiàn)大

的擺動。這時，只要輕踩制動，讓汽車緩緩?fù)Ｏ拢筒粫霈F(xiàn)意外；

（2）若前輪胎突爆，車輛則立即出現(xiàn)跑偏或嚴(yán)重搖擺。此時，不要驚慌，應(yīng)雙手用力控制

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住方向盤，放松油門踏板，讓汽車沿原行駛方向繼續(xù)行駛一段路程，使之自行停車。切忌緊

急制動，否則會釀成翻車等事故。

4.車輛火災(zāi)防護

（1）車輛火災(zāi)預(yù)防技術(shù)措施

①防止燃油泄漏

1）燃油供給系的火

②嚴(yán)格控制火源

災(zāi)預(yù)防

③避免燃油靜電

①排氣尾管在各種行駛狀態(tài)下不應(yīng)漏氣、冒火星

2）排氣系統(tǒng)的火災(zāi)

②在排氣管排出廢氣方向上不應(yīng)有可燃物，不應(yīng)正對輪胎、后橋等；

預(yù)防

③油罐車等運送危險品的車輛應(yīng)將排氣管布置在車輛前部。

①車輛線路中的通電導(dǎo)線（包括蓄電池接柱），各接頭要經(jīng)常進行檢查和

緊固；

3）電氣系統(tǒng)的

②車輛電路中的保險裝置，是用來保護電氣設(shè)備和導(dǎo)線的，應(yīng)按規(guī)定的電

火災(zāi)預(yù)防

流數(shù)值選用熔斷器；

③防止靜電火源的產(chǎn)生。

①汽車內(nèi)飾材料的“阻燃整理”。所謂“阻燃整理”，不是指整理后的材

料在接觸火源時不會燃燒，而是使材料在火焰中的可燃性降低，蔓延速度

4）汽車內(nèi)飾材

減緩，不形成大面積燃燒，離開火焰后能很快自熄，不再燃燒或陰燃。

料的燃燒特性

②汽車內(nèi)飾材料的燃燒特性》（GB8410-2006）要求：汽車的內(nèi)飾材料在火

焰作用下，水平方向燃燒速率不超過100mm/mino

（2）行駛中失火的防護

1）馬上停車熄火，切斷油源，關(guān)閉油箱開關(guān)，并立即設(shè)法離開駕駛室；

2）載客車輛要及時打開車門，組織乘客迅速下車；

3）如果著火范圍比較小，可用車上現(xiàn)有物品覆蓋或用滅火器滅火，防止火情擴大;

4）如果貨車起火危及車上貨物時，應(yīng)在撲救的同時迅速卸貨；

5）無論何種情況，都必須做好油箱的防火防爆工作。

1.7道路運輸風(fēng)險源辨識與隱患排查

【考點一】道路運輸風(fēng)險源辨識

道路安全生產(chǎn)風(fēng)險是指道路運輸生產(chǎn)經(jīng)營過程中發(fā)生安全生產(chǎn)事故的可能性。

風(fēng)險源是指可能導(dǎo)致死亡、傷害、職業(yè)病、財產(chǎn)損失、工作環(huán)境破壞或這些情況組合的根源

或者狀態(tài)。

第一類風(fēng)險源。又稱根源風(fēng)險源，是指具有能量或產(chǎn)生、釋放能量的物理實體或有害物質(zhì)，

如運轉(zhuǎn)著的機械、易燃液體、爆炸品、噪聲源、粉塵源等。

第二類風(fēng)險源。又稱狀態(tài)風(fēng)險源，導(dǎo)致能量及危險物質(zhì)的約束或限制措施失效的各種因素稱

為狀態(tài)危險源，是指人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)和環(huán)境的不良狀態(tài)。

第三類風(fēng)險源。是指不符合安全的管理或組織因素（組織程序、組織文化、規(guī)則、制度等）,

包含管理組織人的不安全行為和失誤。

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1.風(fēng)險辨識

風(fēng)險辨識是指發(fā)現(xiàn)、確認和描述風(fēng)險的過程，風(fēng)險辨識包括風(fēng)險原因和潛在后果的辨識。

（1）確定風(fēng)險辨識范圍

公路水路交通運輸行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營單位，應(yīng)根據(jù)業(yè)務(wù)經(jīng)營范圍，綜合考慮不同業(yè)務(wù)范圍風(fēng)險事

件發(fā)生的獨立性，以及歷史風(fēng)險事件發(fā)生情況，研究確定一個或以上風(fēng)險辨識范圍。

（2）風(fēng)險辨識方法

1）問卷調(diào)查。事先準(zhǔn)備好一系列問題，通過到現(xiàn)場察看和與人員交談的方式，來獲取職業(yè)

健康安全風(fēng)險源的信息。

2）現(xiàn)場觀察。通過對作業(yè)環(huán)境的現(xiàn)場觀察，可發(fā)現(xiàn)存在的風(fēng)險源。

3）安全檢查表。運用已編制好的安全檢查表（safetychecklist,SCL）,對組織進行系統(tǒng)的

安全檢查。

4）故障樹分析。根據(jù)系統(tǒng)可能發(fā)生的或已經(jīng)發(fā)生的事故結(jié)果，去尋找與事故發(fā)生有關(guān)的原

因、條件和規(guī)律。

5）事件樹分析。從初始原因事件起，分析各環(huán)節(jié)事件“成功（正常）”或“失?。ㄊВ钡?/p>

發(fā)展變化過程，并預(yù)測各種可能結(jié)果的方法。

（3）風(fēng)險辨識內(nèi)容

生產(chǎn)經(jīng)營單位風(fēng)險辨識應(yīng)針對影響發(fā)生安全生產(chǎn)事故及其損失程度的致險因素進行，一般按

照人、設(shè)施設(shè)備（含貨物或物料）、環(huán)境、管理四要素進行主要致險因素分析。

1）從業(yè)人員安全意識、安全與應(yīng)急技能、安全行為或狀態(tài)。

2）生產(chǎn)經(jīng)營基礎(chǔ)設(shè)施、運輸工具、工作場所等設(shè)施設(shè)備的安全可靠性。

3）影響安全生產(chǎn)外部要素的可知性和應(yīng)對措施。

4）安全生產(chǎn)的管理機構(gòu)、工作機制及安全生產(chǎn)管理制度合規(guī)和完備性。

2.風(fēng)險評估

風(fēng)險評估是將風(fēng)險辨識的結(jié)果按照風(fēng)險評估標(biāo)準(zhǔn)進行評估，以確定風(fēng)險和（或）其量的大小、

級別，以及是否可接受或可容許。

（1）風(fēng)險評估指標(biāo)體系確定

1）可能性指標(biāo)分級標(biāo)準(zhǔn)?？赡苄越y(tǒng)一劃分為五個級別，分別是：極高、高、中等、低、極

低。可能性判斷標(biāo)準(zhǔn)表見表1T。

表1-1可能性判斷標(biāo)準(zhǔn)表

序號可能性級別發(fā)生的可能性取值區(qū)間

1極高極易(9,10]

2高易(6,9]

3中等可能(3,6]

4低不大可能(1,3]

5較低極不可能(0,1]

針對不同作業(yè)單元，搜集生產(chǎn)經(jīng)營單位近年來突發(fā)事件發(fā)生情況頻次數(shù)據(jù)，并根據(jù)最新辨識

到的主要致險因素，結(jié)合行業(yè)實踐經(jīng)驗，進行風(fēng)險事件發(fā)生可能性評價，并通過可能性判斷

標(biāo)準(zhǔn)，進行突發(fā)事件發(fā)生可能性評分。

2）后果嚴(yán)重程度分級標(biāo)準(zhǔn)。

后果嚴(yán)重程度統(tǒng)一劃分為四個級別，分別是：特別嚴(yán)重、嚴(yán)重、較嚴(yán)重、不嚴(yán)重。后果嚴(yán)

重程度等級取值見表『2。

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表1-2后果嚴(yán)重程度等級取值表

后果嚴(yán)重程度等級后果嚴(yán)重程度取值

特別嚴(yán)重10

嚴(yán)重5

較嚴(yán)重2

不嚴(yán)重1

（2）風(fēng)險等級評估標(biāo)準(zhǔn)

公路水路交通運輸行業(yè)安全生產(chǎn)風(fēng)險等級按照可能導(dǎo)致安全生產(chǎn)事故的后果和概率，風(fēng)險等

級由高到低依次分為四級，分別是：重大、較大、一般、較小。

風(fēng)險等級大?。―）由風(fēng)險事件發(fā)生的可能性（L）、后果嚴(yán)重程度（C）兩個指標(biāo)決定。D=LxC

重大風(fēng)險是指一定條件下易導(dǎo)致特別重大安全生產(chǎn)事故的風(fēng)險；

較大風(fēng)險是指一定條件下易導(dǎo)致重大安全生產(chǎn)事故的風(fēng)險；

一般風(fēng)險是指一定條件下易導(dǎo)致較大安全生產(chǎn)事故的風(fēng)險；

較小風(fēng)險是指一定條件下易導(dǎo)致一般安全生產(chǎn)事故的風(fēng)險。

同時滿足兩個以上條件的，按最高等級確定風(fēng)險等級，風(fēng)險等級取值區(qū)間見表『3。

表1-3風(fēng)險等級取值區(qū)間表

風(fēng)險等級風(fēng)險等級取值區(qū)間

重大(55,100]

較大(20,55]

一般(5,20]

較小(0,5]

（3）整體風(fēng)險評估標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)宏觀管理需要，結(jié)合歷史風(fēng)險管理經(jīng)驗，進行區(qū)域（領(lǐng)域）范圍不同等級風(fēng)險數(shù)量閾值

設(shè)置區(qū)域（領(lǐng)域）范圍內(nèi)某一等級的風(fēng)險數(shù)量處于閾值范圍內(nèi)，則認為區(qū)域（領(lǐng)域）整體風(fēng)

險等級達定級別。

3.風(fēng)險管控措施

（1）技術(shù)控制即采用技術(shù)措施對危險源進行控制，主要技術(shù)有：消除、控制、防護、隔離、

監(jiān)控、保留和轉(zhuǎn)移等

（2）行為控制即控制人為失誤，減少人不正確行為對危險源的觸發(fā)作用。

（3）管理控制

1）建立健全危險源管理的規(guī)章制度。

2）明確責(zé)任，定期檢查。

3）加強危險源的日常管理。

4）抓好信息反饋，及時整改隱患。

5）搞好危險源控制管理的基礎(chǔ)建設(shè)工作。

6）搞好危險源控制管理的考核評價與獎懲。

（3）管理控制

1）建立健全危險源管理的規(guī)章制度。

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2）明確責(zé)任，定期檢查。

3）加強危險源的日常管理。

4）抓好信息反饋，及時整改隱患.

5）搞好危險源控制管理的基礎(chǔ)建設(shè)工作。

6）搞好危險源控制管理的考核評價與獎懲。

【考點二】道路運輸隱患排查

1.隱患的定義和分級

（1）隱患的定義

安全生產(chǎn)隱患是指生產(chǎn)經(jīng)營單位（運輸企業(yè)或單位）違反安全生產(chǎn)法律、法規(guī)、規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)、

規(guī)程和安全生產(chǎn)管理制度等規(guī)定，或因其他因素在生產(chǎn)經(jīng)營活動中存在的可能導(dǎo)致安全生產(chǎn)

事故發(fā)生的人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、場所的不安全因素和管理上的缺陷。

生產(chǎn)經(jīng)營單位（運輸企業(yè)或單位）是隱患治理的責(zé)任主體，生產(chǎn)經(jīng)營單位（運輸企業(yè)或單

位）主要負責(zé)人對本單位隱患治理工作全面負責(zé)，應(yīng)當(dāng)部署、督促、檢查本單位或本單位職

責(zé)范圍內(nèi)的隱患治理工作，及時消除隱患。

（2）隱患的分級

隱患分為重大隱患和一般隱患兩個等級。

重大隱患是指極易導(dǎo)致（