分動(dòng)器結(jié)構(gòu)收集

分動(dòng)器結(jié)構(gòu)收集分動(dòng)器結(jié)構(gòu)收集目錄一、p11電動(dòng)分時(shí)分動(dòng)器（13-54）...................................................2二、p11單速智能分動(dòng)器（tod）....................................................6三、p27雙速智能分動(dòng)器（tod）...................................................11四、寶馬x5單速智能分動(dòng)器..........................................................16五、專利us005582263a單速分時(shí)分動(dòng)器......................................20六、專利us2007251345a1雙速智能分動(dòng)器...................................23七、專利us6203465b1電動(dòng)分時(shí)分動(dòng)器........................................27八、專利us5334116a雙速分時(shí)分動(dòng)器..........................................30九、專利us5603540a雙速全時(shí)分動(dòng)器..........................................33十、專利us6161643a雙速智能分動(dòng)器..........................................34十一、專利us2007031031a1a單速全時(shí)分動(dòng)器............................35十二、專利us2004180748a1單速智能分動(dòng)器...............................36十三、專利us2003032519a1雙速全時(shí)分動(dòng)器...............................38十四、專利us5443426a雙速全時(shí)分動(dòng)器......................................391一、p11電動(dòng)分時(shí)分動(dòng)器（13-54）p11電動(dòng)分時(shí)分動(dòng)器采用的是美國(guó)博格華納公司的13-54型號(hào)分動(dòng)器。此款分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)緊湊，扭矩容量大，換擋操縱機(jī)構(gòu)有手動(dòng)換擋和電動(dòng)換擋兩種形式可選，可實(shí)現(xiàn)2h、n、4h、4l幾種檔位形式。p11分動(dòng)器采用的是電動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)，檔位形式有2h、4h、4l三種。分動(dòng)器內(nèi)有行星齒輪機(jī)構(gòu)可以進(jìn)行降速增扭，此款分動(dòng)器無(wú)中央差速器，不能實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)，在四驅(qū)模式下前后輪輸出轉(zhuǎn)速相同。1、p11電動(dòng)分時(shí)分動(dòng)器的外部結(jié)構(gòu)前端蓋前輸入軸中間殼體通氣孔里程表被動(dòng)齒輪安裝孔換擋電機(jī)前輸出法蘭后殼體后輸出法蘭圖1分動(dòng)器側(cè)視圖前端蓋聯(lián)接螺栓6個(gè)中間殼體與后殼體聯(lián)接螺栓共9個(gè)，從此邊安裝有5個(gè)吊裝孔此處機(jī)加后可安裝手動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)前輸出法蘭固定大螺母圖2分動(dòng)器前端視圖2后輸出法蘭固定大螺母電機(jī)輸入端轉(zhuǎn)速傳感器安裝孔線束安裝接口電機(jī)固定安裝懸置安裝孔2個(gè)圖3分動(dòng)器后端視圖加油孔螺塞放油孔螺塞配重塊安裝孔4個(gè)p11電動(dòng)分時(shí)分動(dòng)器由3部分殼體組成：前端蓋、中間殼體、后殼體。輸入端有5個(gè)聯(lián)接螺柱、止口定位、一個(gè)圓周定位銷，和變速箱采用花鍵連接；前后輸出采用法蘭結(jié)構(gòu)，用大螺母鎖緊，法蘭上不帶防塵罩（采用雙唇口油封密封）。分動(dòng)器加油孔、放油孔位置合理，方便整車狀態(tài)下更換分動(dòng)器潤(rùn)滑油。分動(dòng)器預(yù)留有吊裝孔、懸置安裝孔、配重塊安裝孔、電機(jī)安裝孔，電機(jī)固定孔、里程表傳感器被動(dòng)齒輪安裝孔等。分動(dòng)器在整車狀態(tài)下布置角度為35度，前后輸出軸中心距為242.5。分動(dòng)器潤(rùn)滑油量為1.2l。2、p11電動(dòng)分時(shí)分動(dòng)器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)p11電動(dòng)分時(shí)分動(dòng)器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)由以下幾部分組成。輸入軸、行星齒輪機(jī)構(gòu)、后輸出軸、前輸出軸、傳動(dòng)鏈、輸入鏈輪、輸出鏈輪、電磁離合器機(jī)構(gòu)、油泵、換擋機(jī)構(gòu)、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、電機(jī)等組成（具體布置位置請(qǐng)看圖4）。行星齒輪機(jī)構(gòu)可以將變速箱輸入的扭矩放大2.48倍。無(wú)中央差速器，在四驅(qū)模式下前后橋的輸入轉(zhuǎn)速永遠(yuǎn)相同。※換擋過(guò)程：在2h狀態(tài)按下4h換擋開(kāi)關(guān)時(shí)——ecu接收到信號(hào)后會(huì)執(zhí)行3個(gè)動(dòng)作：（1）ecu給電磁同步器提供電流，使結(jié)合套結(jié)合和后輸出軸轉(zhuǎn)速同步；（2）同時(shí)ecu給換擋電機(jī)提供電流使其工作，電機(jī)驅(qū)動(dòng)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作，換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)推動(dòng)撥叉控制兩驅(qū)、四驅(qū)結(jié)合套移動(dòng)，控制結(jié)合套在四驅(qū)結(jié)合的位置；（3）另外ecu會(huì)給前橋真空電磁閥提供電力，使其動(dòng)作，真空電磁閥控制前橋離合器結(jié)合，是分動(dòng)器前輸出軸傳遞的扭矩能順利的傳遞給前輪。（4h到2h轉(zhuǎn)換時(shí)，結(jié)合套移動(dòng)方向相反，前橋離合器斷開(kāi)，解除四驅(qū)功能。）在4h狀態(tài)按下4l換擋開(kāi)關(guān)時(shí)——ecu接收到信號(hào)后會(huì)執(zhí)行1個(gè)動(dòng)作：ecu提供電流給換擋電器，換擋電機(jī)驅(qū)動(dòng)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作，換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)推動(dòng)撥叉控制高、低檔結(jié)合套移動(dòng)，控制結(jié)合套在四低的位置；（4l到4h轉(zhuǎn)換時(shí)，結(jié)合套移動(dòng)方向相反。）3結(jié)合套行星輪太陽(yáng)輪輸入軸油封軸承前端蓋行星架大齒圈高低檔換擋撥叉扭轉(zhuǎn)彈簧中間殼體螺母前輸出軸軸承油封前輸出法蘭定位銷油泵輸入鏈輪四驅(qū)結(jié)合電磁線圈后殼體里程表主動(dòng)齒輪后輸出法蘭油封螺母后輸出軸軸承轉(zhuǎn)速傳感器四驅(qū)換擋撥叉撥叉支撐軸彈簧凸輪軸換擋凸輪傳動(dòng)鏈電機(jī)輸出鏈輪軸承線束插接口圖4電動(dòng)分動(dòng)器內(nèi)部結(jié)構(gòu)布置圖※扭矩傳遞路線：2h狀態(tài)扭矩傳遞路線：如圖5中紅色線條所示方向傳遞扭矩。變速箱出來(lái)的扭矩經(jīng)過(guò)輸入軸、高低檔結(jié)合套、后輸出軸、后輸出法蘭傳遞給后傳動(dòng)軸。4h狀態(tài)扭矩傳遞路線：如圖6中紅色線條所示方向傳遞扭矩。變速箱出來(lái)的扭矩經(jīng)過(guò)輸入軸、高低檔結(jié)合套、后輸出軸、一部分動(dòng)力經(jīng)后輸出法蘭傳遞給后傳動(dòng)軸；另外一部分動(dòng)力經(jīng)過(guò)四驅(qū)結(jié)合套、主動(dòng)鏈輪、傳動(dòng)鏈、輸出鏈輪、前輸出軸、前輸出法蘭傳遞給前傳動(dòng)軸。4l狀態(tài)扭矩傳遞路線。如圖7中紅色線條所示方向傳遞扭矩。變速箱出來(lái)的扭矩經(jīng)過(guò)輸入軸、太陽(yáng)輪、行星輪、行星架（出來(lái)的動(dòng)力放大了2.48倍）、高低檔結(jié)合套、后輸出軸，一部分動(dòng)力經(jīng)后輸出法蘭傳遞給后傳動(dòng)軸；另外一部分動(dòng)力經(jīng)過(guò)四驅(qū)結(jié)合套、主動(dòng)鏈輪、傳動(dòng)鏈、輸出鏈輪、前輸出軸、前輸出法蘭傳遞給前傳動(dòng)軸。4圖54h檔位扭矩傳遞路線圖64h檔位扭矩傳遞路線5分動(dòng)器結(jié)構(gòu)收集.doc免費(fèi)為全國(guó)范文類知名網(wǎng)站，下載全文稍作修改便可使用，即刻完成寫稿任務(wù)。支付6元已有11人下載下載這篇word文檔圖74l檔位扭矩傳遞路線二、p11單速智能分動(dòng)器（tod）p11單速智能分動(dòng)器采用的是美國(guó)博格華納公司的tod單速智能分動(dòng)器（適時(shí)分動(dòng)器）。此款分動(dòng)器殼體是單速和雙速共用一個(gè)殼體模具，所以，作為單速智能分動(dòng)器來(lái)說(shuō)體積比較大，重量也增加了，整體長(zhǎng)度增加。但是和電動(dòng)分動(dòng)器相比較殼體由兩部分組成：前殼體、后殼體。為匹配p11車的5r35變速箱后端面，由于變速箱殼體更改困難，分動(dòng)器殼體更改周期長(zhǎng)、費(fèi)用高，所以p11匹配單速智能分動(dòng)器的時(shí)候在變速箱和分動(dòng)器之間增加了中間聯(lián)接板，中間連接板先固定在分動(dòng)器上，和分動(dòng)器作為整體供貨。此款殼體結(jié)構(gòu)可以在不更改殼體模具的情況下，裝配成。電動(dòng)分時(shí)分動(dòng)器、單速智能分動(dòng)器、雙速智能分動(dòng)器，共用一個(gè)殼體模具，在不重新開(kāi)發(fā)模具的情況下，選擇空間大，節(jié)約成本。p11單速智能分動(dòng)器只有兩個(gè)檔位。auto、lock。此款智能分動(dòng)器反應(yīng)快，斷開(kāi)響應(yīng)迅速（150ms），前橋傳遞扭矩大（中值扭矩達(dá)到875nm，但是每臺(tái)分動(dòng)器的扭矩容量誤差有±20%），前后輸出軸中心距為242.8mm，布置角度37度。1、p11單速智能分動(dòng)器的外部結(jié)構(gòu)6聯(lián)接板后殼體前端蓋后輸出法蘭前殼體通氣孔里程表被動(dòng)齒輪安裝孔前輸出法蘭電磁線圈線速插接口圖8單速智能分動(dòng)器側(cè)視圖聯(lián)接板和分動(dòng)器聯(lián)接螺栓6個(gè)布置角度為31.12度時(shí)可采用次兩個(gè)懸置安裝點(diǎn)吊裝孔通氣孔前輸出法蘭固定大螺母圖9單速智能分動(dòng)器前端視圖7前殼體和后殼體聯(lián)接螺栓17個(gè)后輸出法蘭固定螺母加油螺塞線束插接口電機(jī)輸入口（雙速分動(dòng)器使用）配重塊安裝螺孔4個(gè)放油螺塞圖10單速智能分動(dòng)器后端視圖p11單速智能分動(dòng)器由3部分殼體組成。聯(lián)接板、前殼體、后殼體。輸入端有8個(gè)螺紋孔、止口定位、一個(gè)圓周定位銷，和變速箱采用花鍵連接；前后輸出采用法蘭結(jié)構(gòu)，用大螺母鎖緊，法蘭上不帶防塵罩（采用雙唇口油封密封）；沒(méi)有換擋電機(jī)。分動(dòng)器加油孔、放油孔位置合理，方便整車狀態(tài)下更換分動(dòng)器潤(rùn)滑油。分動(dòng)器預(yù)留有吊裝孔、懸置安裝孔、配重塊安裝孔、電機(jī)安裝孔，電機(jī)固定孔、里程表傳感器被動(dòng)齒輪安裝孔等。分動(dòng)器在整車狀態(tài)下布置角度為37度，前后輸出軸中心距為242.5。分動(dòng)器潤(rùn)滑油量為1.5l。2、p11單速智能分動(dòng)器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)p11單速智能分動(dòng)器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)由以下幾部分組成。輸入軸（輸入軸和后輸出軸為同一個(gè)軸）、電磁線圈、摩擦片組、放大機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)鏈、輸入鏈輪、輸出鏈輪、油泵、等（具體布置位置請(qǐng)看圖11）。分動(dòng)器無(wú)中央差速器，無(wú)變速機(jī)構(gòu)。※換擋過(guò)程：p11單速智能分動(dòng)器只有兩個(gè)檔位：auto（適時(shí)模式）、lock（鎖止模式）。auto模式時(shí)：ecu通過(guò)讀取整車的四輪速和油門信號(hào)等信息，判斷發(fā)送給分動(dòng)器電磁線圈的電流，電磁線圈吸附鋼板，使扭矩放大機(jī)構(gòu)工作，壓緊摩擦片，傳遞扭矩給前橋，ecu通過(guò)控制發(fā)送給電磁線圈的電流大小，來(lái)控制傳遞給前橋的扭矩。lock模式時(shí)。ecu發(fā)送給電磁線圈最大的工作電流，使摩擦片壓緊傳遞給前橋最大的扭矩。8油泵殼體聯(lián)接螺栓摩擦片外股摩擦片組后殼體前殼體輸入軸后輸出法蘭軸承鎖緊螺母輸入鏈輪放大機(jī)構(gòu)油封軸承油封電磁線圈導(dǎo)磁體摩擦片內(nèi)股壓板軸承油封前輸出法蘭鎖緊螺母前輸出軸擋板傳動(dòng)鏈輸出鏈輪軸承定位銷圖11單速智能分動(dòng)器內(nèi)部結(jié)構(gòu)布置圖※扭矩傳遞路線單速智能分動(dòng)器的動(dòng)力傳遞方式只有兩種：一種是在auto模式時(shí)不給前輪傳遞動(dòng)力，摩擦片離合器不工作時(shí)的動(dòng)力傳遞路線：如圖12中紅色線條所示方向。變速箱出來(lái)的扭矩經(jīng)過(guò)分動(dòng)器輸入軸（輸入軸和后輸出軸為同一根軸）、后輸出法蘭傳遞給后傳動(dòng)軸。另一種情況是在auto模式時(shí)給前橋傳遞動(dòng)力，或者在lock模式下，摩擦片離合器工作時(shí)的動(dòng)力傳遞路線：如圖13中紅色線條所示方向。變速箱出來(lái)的扭矩傳遞給分動(dòng)器輸入軸，一部分扭矩直接經(jīng)過(guò)后輸出法蘭傳遞給后傳動(dòng)軸；一部分扭矩經(jīng)過(guò)與輸入軸相連接的摩擦片內(nèi)股、摩擦片、摩擦片外股、輸入鏈輪、傳動(dòng)鏈、輸出鏈輪、前輸出軸、前輸出法蘭傳遞給前傳動(dòng)軸。9圖12auto模式摩擦片不工作時(shí)動(dòng)力傳遞路線圖13auto和lock模式下摩擦片壓緊狀態(tài)下扭矩傳遞路線10分動(dòng)器結(jié)構(gòu)收集（2）.doc免費(fèi)為全國(guó)范文類知名網(wǎng)站，下載全文稍作修改便可使用，即刻完成寫稿任務(wù)。支付6元已有11人下載下載這篇word文檔三、p27雙速智能分動(dòng)器（tod）p27雙速智能分動(dòng)器采用的是美國(guó)博格華納公司的tod雙速智能分動(dòng)器（適時(shí)分動(dòng)器）。此款分動(dòng)器殼體是單速和雙速共用一個(gè)殼體模具，殼體由兩部分組成：前殼體、后殼體，和p11單速智能分動(dòng)器相比，少了中間連接板。此款雙速智能分動(dòng)器結(jié)構(gòu)緊湊，扭矩容量大，重量小，匹配p27的分動(dòng)器接口采用的和p11電動(dòng)分動(dòng)器相同的接口端面，采用35度布置，5個(gè)雙頭螺柱連接。此款殼體結(jié)構(gòu)可以在不更改殼體模具的情況下，裝配成。電動(dòng)分時(shí)分動(dòng)器、單速智能分動(dòng)器、雙速智能分動(dòng)器，共用一個(gè)殼體模具，在不重新開(kāi)發(fā)模具的情況下，選擇空間大，節(jié)約成本。p11單速智能分動(dòng)器只有兩個(gè)檔位：auto、4hlock，4llock。此款智能分動(dòng)器反應(yīng)快，斷開(kāi)響應(yīng)迅速（150ms），前橋傳遞扭矩大（中值扭矩達(dá)到875nm，但是每臺(tái)分動(dòng)器的扭矩容量誤差有±20%），高低檔速比為2.48：1，高低檔轉(zhuǎn)換響應(yīng)時(shí)間在5s左右。布置角度35度，中心距242.8mm。1、p27雙速智能分動(dòng)器的外部結(jié)構(gòu)后殼體輸入軸后輸出法蘭前殼體通氣孔里程表被動(dòng)齒輪預(yù)留安裝孔換擋電機(jī)前輸出法蘭線束插接口圖14雙速智能分動(dòng)器側(cè)視圖11吊裝孔輸入軸通氣孔前輸出法蘭固定大螺母布置角度為31.12度時(shí)可采用次兩個(gè)懸置安裝點(diǎn)圖15雙速智能分動(dòng)器前端視圖前殼體和后殼體聯(lián)接螺栓17個(gè)后輸出法蘭固定螺母線束插接口換擋電機(jī)加油螺塞放油螺塞配重塊安裝螺孔4個(gè)圖16雙速智能分動(dòng)器后端視圖p27雙速智能分動(dòng)器由2部分殼體組成。前殼體、后殼體。輸入端有5個(gè)雙頭螺柱、止口定位、一個(gè)圓周定位銷，和變速箱采用花鍵連接；前后輸出采用法蘭結(jié)構(gòu)，用大螺母鎖緊，法蘭上不帶防塵罩（采用雙唇口油封密封）；有換擋電機(jī)，進(jìn)行高低檔轉(zhuǎn)換。分動(dòng)器加油孔、放油孔位置合理，方便整車狀態(tài)下更換分動(dòng)器潤(rùn)滑油。分動(dòng)器預(yù)留有吊裝孔、懸置安裝孔、配重塊安裝孔、里程表傳感器被動(dòng)齒輪安裝孔等。分動(dòng)器在整車狀態(tài)下布置角度為35度，前后輸出軸中心距為242.5。分動(dòng)器潤(rùn)滑油量為1.5l。122、p27雙速智能分動(dòng)器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)p27雙速智能分動(dòng)器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)由以下幾部分組成：輸入軸、行星齒輪機(jī)構(gòu)、電磁線圈、摩擦片組、放大機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)鏈、輸入鏈輪、換擋機(jī)構(gòu)、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、電機(jī)、輸出鏈輪、油泵、后輸出軸、前輸出軸等（具體布置位置請(qǐng)看圖17）。分動(dòng)器無(wú)中央差速器，有行星齒輪變速機(jī)構(gòu)，變速比2.48：1?！鶕Q擋過(guò)程：p27雙速智能分動(dòng)器有三個(gè)檔位。auto（適時(shí)模式）、4hlock（四高鎖止模式）、4llocl（四低鎖止模式）。auto模式時(shí)。換擋電機(jī)不工作，換擋撥叉位置在高速檔。ecu通過(guò)讀取整車的四輪速和油門信號(hào)等信息，判斷發(fā)送給分動(dòng)器電磁線圈的電流，電磁線圈吸附鋼板，使扭矩放大機(jī)構(gòu)工作，壓緊摩擦片，傳遞扭矩給前橋，ecu通過(guò)控制發(fā)送給電磁線圈的電流大小，來(lái)控制傳遞給前橋的扭矩。4hlock模式時(shí)。換擋電機(jī)不工作，換擋撥叉位置在高速檔。ecu發(fā)送給電磁線圈最大的工作電流，使摩擦片壓緊傳遞給前橋最大的扭矩。4llock模式時(shí)。換擋電機(jī)工作，移動(dòng)高低檔轉(zhuǎn)換撥叉結(jié)合在低速擋。ecu發(fā)送給電磁線圈最大的工作電流，使摩擦片壓緊傳遞給前橋最大的扭矩。結(jié)合套油泵殼體聯(lián)接螺栓摩擦片外股摩擦片組輸入鏈輪行星輪行星架太陽(yáng)輪輸入軸油封軸承大齒圈高低檔換擋撥叉前殼體撥叉支撐軸扭轉(zhuǎn)彈簧壓板換擋凸輪軸承油封鎖緊螺母前輸出軸前輸出法蘭定位銷軸承圖17雙速智能分動(dòng)器內(nèi)部結(jié)構(gòu)布置圖輸出鏈輪擋板傳動(dòng)鏈凸輪軸電機(jī)后殼體后輸出法蘭軸承鎖緊螺母后輸出軸放大機(jī)構(gòu)油封電磁線圈導(dǎo)磁體摩擦片內(nèi)股13※扭矩傳遞路線p27雙速智能分動(dòng)器的動(dòng)力傳遞方式有三種：在auto模式時(shí)不給前輪傳遞動(dòng)力、高速檔模式下、摩擦片離合器不工作時(shí)的動(dòng)力傳遞路線：如圖18中紅色線條所示方向。變速箱出來(lái)的扭矩經(jīng)過(guò)分動(dòng)器輸入軸、高低檔結(jié)合套、后輸出軸、后輸出法蘭傳遞給后傳動(dòng)軸。在auto模式時(shí)給前橋傳遞動(dòng)力或者在4hlock模式下、高速檔模式、摩擦片離合器工作時(shí)的動(dòng)力傳遞路線：如圖19中紅色線條所示方向。變速箱出來(lái)的扭矩傳遞給分動(dòng)器輸入軸、高低檔結(jié)合套、后輸出軸。一部分扭矩直接從后輸出軸到后輸出法蘭傳遞給后傳動(dòng)軸；另外一部分扭矩經(jīng)過(guò)與后輸出軸相連接的摩擦片內(nèi)股、摩擦片、摩擦片外股、輸入鏈輪、傳動(dòng)鏈、輸出鏈輪、前輸出軸、前輸出法蘭傳遞給前傳動(dòng)軸。在4llock模式下、低速檔模式、摩擦片離合器完全壓緊時(shí)的動(dòng)力傳遞路線：如圖20中紅色線條所示方向。變速箱出來(lái)的扭矩傳遞給分動(dòng)器輸入軸、太陽(yáng)輪、行星輪、行星架、高低檔結(jié)合套、后輸出軸，扭矩放大后。一部分扭矩直接從后輸出軸到后輸出法蘭傳遞給后傳動(dòng)軸；另外一部分扭矩經(jīng)過(guò)與后輸出軸相連接的摩擦片內(nèi)股、摩擦片、摩擦片外股、輸入鏈輪、傳動(dòng)鏈、輸出鏈輪、前輸出軸、前輸出法蘭傳遞給前傳動(dòng)軸。圖18auto模式摩擦片不工作時(shí)動(dòng)力傳遞路線14圖19auto模式和4hlock摩擦片工作時(shí)動(dòng)力傳遞路線圖204llock摩擦片完全壓緊時(shí)動(dòng)力傳遞路線15分動(dòng)器結(jié)構(gòu)收集（3）.doc免費(fèi)為全國(guó)范文類知名網(wǎng)站，下載全文稍作修改便可使用，即刻完成寫稿任務(wù)。支付6元已有11人下載下載這篇word文檔四、寶馬x5單速智能分動(dòng)器寶馬x5單速智能分動(dòng)器采用的是加拿大麥格那公司mp3010atc單速智能分動(dòng)器（適時(shí)分動(dòng)器）。此款分動(dòng)器結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量輕（25kg）。殼體由兩部分組成：前殼體、后殼體。后輸出為法蘭連接、前輸出為花鍵連接。分動(dòng)器殼體有懸置安裝點(diǎn)。寶馬x5單速智能分動(dòng)器只有一個(gè)檔位。auto。此款智能分動(dòng)器反應(yīng)快，斷開(kāi)響應(yīng)迅速，采用電機(jī)控制摩擦片壓緊前后輸出軸中心距為243mm，布置角度30度。1、寶馬x5單速智能分動(dòng)器的外部結(jié)構(gòu)后殼體輸入軸后輸出法蘭通氣孔前殼體電機(jī)線束插接口前輸出軸圖21寶馬x5單速智能分動(dòng)器側(cè)視圖16輸入軸加油孔懸置安裝孔前輸出軸圖22寶馬x5單速智能分動(dòng)器前端視圖前殼體和后殼體聯(lián)接螺栓15個(gè)換擋電機(jī)后輸出法蘭線束插接口放油螺塞配重塊安裝螺孔2個(gè)圖23寶馬x5單速智能分動(dòng)器后端視圖寶馬x5單速智能分動(dòng)器由2部分殼體組成。前殼體、后殼體。輸入端有3個(gè)通孔、4個(gè)螺紋孔用作和變速箱聯(lián)接，止口定位、一個(gè)圓周定位銷，和變速箱采用花鍵連接；前輸出軸采用內(nèi)花鍵聯(lián)接；后輸出采用法蘭結(jié)構(gòu)，用卡環(huán)鎖止，法蘭上帶防塵罩；有電機(jī)控制摩擦片壓緊，進(jìn)行前橋傳遞扭矩的控制。分動(dòng)器加油孔、放油孔位置合理，方便整車狀態(tài)下更換分動(dòng)器潤(rùn)滑油。17分動(dòng)器預(yù)留有懸置安裝孔、配重塊安裝孔等。分動(dòng)器在整車狀態(tài)下布置角度為30度，前后輸出軸中心距為243。2、寶馬x5單速智能分動(dòng)器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)寶馬x5單速智能分動(dòng)器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)由以下幾部分組成：輸入軸、摩擦片組、放大機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)鏈、輸入鏈輪、凸輪機(jī)構(gòu)、電機(jī)、輸出鏈輪、油泵、前輸出軸等（具體布置位置請(qǐng)看圖24）。分動(dòng)器無(wú)中央差速器，有行星齒輪變速機(jī)構(gòu)，變速比2.48：1。圖24寶馬x5單速智能分動(dòng)器內(nèi)部結(jié)構(gòu)布置圖※換擋過(guò)程：寶馬x5單速智能分動(dòng)器只有一個(gè)檔位。auto（適時(shí)模式）。auto模式時(shí)：ecu通過(guò)讀取整車的四輪速、