第二章車(chē)站客運(yùn)組織課件

主要內(nèi)容車(chē)站客運(yùn)組織原則及內(nèi)容一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)運(yùn)用及管理二站臺(tái)客流組織方法三突發(fā)客流組織與調(diào)整四車(chē)站地區(qū)客流接續(xù)與疏散方法五旅客服務(wù)與應(yīng)急系統(tǒng)六一、車(chē)站客運(yùn)組織原則及內(nèi)容城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)基本構(gòu)成要素：人、車(chē)、線(xiàn)路、車(chē)站。地鐵網(wǎng)絡(luò)、地鐵文化、現(xiàn)代城市聯(lián)系紐帶。車(chē)站：客流集散地，通過(guò)合理的客運(yùn)組織來(lái)完成其大容量的客運(yùn)任務(wù)。車(chē)站客運(yùn)組織:通過(guò)合理布置客運(yùn)設(shè)施和設(shè)備，采取有效的分流和引導(dǎo)措施組織客流運(yùn)送的過(guò)程。影響因素：車(chē)站大小、類(lèi)型、設(shè)施及人員配置、客流特征等。車(chē)站客運(yùn)組織的主要內(nèi)容：車(chē)站售檢票位置的設(shè)置車(chē)站導(dǎo)向的設(shè)置車(chē)站自動(dòng)扶梯的設(shè)置隔離欄桿等設(shè)施的設(shè)置車(chē)站廣播的導(dǎo)向售檢票數(shù)量的配置工作人員的配備應(yīng)急措施進(jìn)站乘客最基本的流線(xiàn)：出站乘客則反之。購(gòu)票過(guò)檢票機(jī)通過(guò)樓梯上站臺(tái)乘車(chē)客運(yùn)組織應(yīng)考慮的原則基本原則：安全、快速、有序。（1）合理安排售檢票位置、出入口、樓梯，行人流動(dòng)線(xiàn)簡(jiǎn)單、明確，盡量減少客流交叉、對(duì)流。（2）乘客換乘其他交通工具之間順利連接。人流與車(chē)流的行駛路線(xiàn)嚴(yán)格分開(kāi)。（3）完善誘導(dǎo)系統(tǒng)，快速分流，減少客流集聚和過(guò)分擁擠現(xiàn)象。（4）滿(mǎn)足換乘客流的方便性、安全性、舒適性等一些基本要求。如：適宜的換乘步行距離、惡劣天氣下的保護(hù)、氣候調(diào)節(jié)，對(duì)殘疾人專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)無(wú)障礙通道；又如照明、開(kāi)闊的視野以及突發(fā)事件應(yīng)急系統(tǒng)等。二、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)運(yùn)用及管理1.票務(wù)管理的內(nèi)容與流程（1）票制

單一票價(jià)制：一條路線(xiàn)按統(tǒng)一票價(jià)核收；分段計(jì)程票價(jià)制：按乘客乘坐列車(chē)距離遠(yuǎn)近，劃分不同的票價(jià)等級(jí)；綜合票價(jià)制：綜合考慮乘客距離、乘客占用收費(fèi)區(qū)時(shí)間、乘坐時(shí)間段等因素核算票價(jià)。票制方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)單一票制售票簡(jiǎn)單，效率高，需要管理人員較少乘客支付車(chē)費(fèi)不合理，票價(jià)制定困難分段計(jì)程票制綜合票制乘客支付車(chē)費(fèi)較合理，較容易制定票價(jià)車(chē)票種類(lèi)多，售檢票手續(xù)繁瑣，需要檢票人員多（2）票價(jià)城市公共交通票價(jià)定價(jià)方法：以成本為基礎(chǔ)的定價(jià)方法、以市場(chǎng)供需為基礎(chǔ)的定價(jià)方法、綜合考慮社會(huì)效益的定價(jià)方法。城市軌道交通票價(jià)為政府管制票價(jià)，票價(jià)制定應(yīng)考慮因素:①城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)成本；②城市交通其他交通方式的票價(jià)；③城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、市民生活水平以及乘客

承受力；

④政策因素：物價(jià)政策，交通費(fèi)補(bǔ)貼政策等。政府定價(jià)——政府價(jià)格決策聽(tīng)證制度（3）售檢票方式人工自動(dòng)或半自動(dòng)售檢票方式2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)功能、種類(lèi)與管理自動(dòng)售票系統(tǒng)（AFC-AutomaticFareCollection）是通過(guò)計(jì)算機(jī)集中控制的，以磁卡及非接觸器或IC卡為介質(zhì)的一種售檢票方式。功能：（地鐵運(yùn)營(yíng)管理的組成，地鐵運(yùn)營(yíng)模式的體現(xiàn)） 乘客自動(dòng)/半自動(dòng)乘車(chē)購(gòu)票； 進(jìn)出站檢票（驗(yàn)票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、單程票回收）； 客流和收費(fèi)統(tǒng)計(jì)； 售/檢票設(shè)備監(jiān)控； 車(chē)票初始化/個(gè)人化； 車(chē)票分發(fā)/回收/循環(huán)/退票/掛失/報(bào)廢； 系統(tǒng)密鑰的生成和管理； 票務(wù)清算等。種類(lèi)：磁卡型自動(dòng)售檢票系統(tǒng)接觸式IC卡型自動(dòng)售檢票系統(tǒng)非接觸式IC卡型自動(dòng)售檢票系統(tǒng)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)組成：自動(dòng)售票機(jī)自動(dòng)售票機(jī)安裝在車(chē)站非付費(fèi)區(qū)內(nèi)，用于出售軌道交通非接觸式方形IC卡單程票。自動(dòng)售票機(jī)具有引導(dǎo)乘客購(gòu)票的相關(guān)操作說(shuō)明和提示，配備觸模屏、乘客顯示器及運(yùn)營(yíng)狀態(tài)顯示器，用于顯示各種信息及設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)。1）接受硬幣、紙幣、儲(chǔ)值卡付費(fèi)購(gòu)票。

2）具有硬幣循環(huán)找零功能，可將乘客投入的硬幣用于找零。

3）具有票盒自動(dòng)切換功能，1個(gè)票盒空時(shí)自動(dòng)切換到另一個(gè)票盒。

4）具有紙幣和硬幣找零功能。

5）配備觸摸屏、乘客顯示器，用于顯示各種信息。

6）具有引導(dǎo)乘客操作的說(shuō)明和提示，可查詢(xún)軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

7）具有票務(wù)和財(cái)務(wù)審計(jì)記錄。

8）具有錢(qián)箱管理功能。

9）當(dāng)自檢失效或不正當(dāng)手段開(kāi)機(jī)時(shí)，報(bào)警并記錄。

10）通信中斷，具有單機(jī)工作和數(shù)據(jù)保存能力。

11）通信恢復(fù)時(shí)，將保存的交易數(shù)據(jù)及時(shí)上傳。

自動(dòng)檢票機(jī)（三桿）1）具有雙向通行功能

2）接受軌道交通專(zhuān)用車(chē)票和儲(chǔ)值票，自動(dòng)回收部分指定的車(chē)票

3）當(dāng)發(fā)生緊急情況時(shí)，通過(guò)緊急按鈕控制落桿，以保證乘客無(wú)阻礙地通過(guò)檢票機(jī)

4）滿(mǎn)足系統(tǒng)正常運(yùn)行模式和降級(jí)運(yùn)行模式下的不同控制要求

5）具有進(jìn)、出站客流記錄、扣除車(chē)費(fèi)記錄、黑名單使用記錄以及信息輸出功能

6）具有離線(xiàn)工作及數(shù)據(jù)保存能力

7）內(nèi)置電池組確保在突然掉電時(shí)能完成當(dāng)前的交易后保存數(shù)據(jù)并安全關(guān)閉系統(tǒng)

技術(shù)參數(shù)

產(chǎn)品型號(hào)G-C203S

乘客通過(guò)能力(無(wú)車(chē)票回收)≥45人/分鐘

乘客通過(guò)能力(有車(chē)票回收)≥40人/分鐘

車(chē)票處理速度≤0.3秒/張

車(chē)票回收處理速度≤1秒/張

車(chē)票的有效讀寫(xiě)距離0～60mm

黑名單存儲(chǔ)容量≥20000條

交易記錄存儲(chǔ)容量≥50000條

與車(chē)站計(jì)算機(jī)的通信接口10/100Mbps

乘客顯示屏6.4英吋TFT液晶顯示屏

回收票箱容量2個(gè)×750張(卡式)

2個(gè)×1000枚(籌碼式)

通道寬度500～540mm

外殼材料2mm304不銹鋼

工作電源220VAC+10%-15%，50Hz±4%

功率300W

外形尺寸(mm)1800(長(zhǎng))×280(寬)×1052(高)

重量150Kg自動(dòng)檢票機(jī)（普通通道、門(mén)式）自動(dòng)檢票機(jī)（寬通道）三、站臺(tái)客流組織方法車(chē)站分類(lèi)：大車(chē)站、中等車(chē)站、小車(chē)站；終點(diǎn)站即始發(fā)站、中間站、換乘

站；車(chē)站站臺(tái)形式：島式站臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)、混合式站臺(tái)。

站臺(tái)的規(guī)模：長(zhǎng)度-滿(mǎn)足遠(yuǎn)期客流量要求寬度-滿(mǎn)足高峰小時(shí)流量要求站臺(tái)客流：進(jìn)入站臺(tái)、等候、上下車(chē)、出站客流車(chē)站合理布置要求：（1）售檢票位置與出入口、樓梯應(yīng)保持一定距離。（2）保持售檢票位置前通道寬敞。（3）售檢票位置根據(jù)出入口數(shù)量相對(duì)集中布置。（4）應(yīng)盡量避免客流的對(duì)流。基本要求：行人流動(dòng)線(xiàn)簡(jiǎn)單、明確，盡量減少客流交叉、對(duì)流，靈活措施。技術(shù)參數(shù)

車(chē)票發(fā)售速度

≤1秒/張使用硬幣車(chē)票發(fā)售速度3秒/張使用紙幣車(chē)票發(fā)售速度≤4秒/張紙幣識(shí)別速度＜2-3秒/張接受紙幣種類(lèi)13種，4方向紙幣暫存功能15張硬幣暫存功能70～80枚紙幣回收箱容量1000張紙幣找零箱容量1000張2個(gè)硬幣找零箱容量每個(gè)500枚或1000枚(可選配)硬幣回收箱容量2000枚車(chē)票票箱容量2個(gè)×750張(卡式)

2個(gè)×1000枚(籌碼式)車(chē)票廢票箱容量50張(卡式)

200枚(籌碼式)乘客顯示器19＂液晶顯示器與車(chē)站計(jì)算機(jī)通信接口10/100Mbps外殼材料2mm304不銹鋼工作電源220VAC+10%-15%,50Hz±4%功率370W外形尺寸(mm)950(寬)×700(深)×1800(高)重量380Kg換乘站不同換乘方式客流組織：總原則在于應(yīng)組織好換乘客流，縮短換乘路徑，減少換乘客流與進(jìn)出站客流的交叉、干擾。（1）站臺(tái)直接換乘：要求站臺(tái)能夠滿(mǎn)足換乘高峰客流量的

要求，換乘樓梯或自動(dòng)扶梯應(yīng)有足夠的寬度，以免發(fā)

生乘客堆積和擁擠。（2）站廳換乘：下車(chē)客流朝一個(gè)方向流動(dòng)，應(yīng)減少站臺(tái)上

人流的交織，乘客行進(jìn)速度快。（3）通道換乘：應(yīng)注意上下行客流的組織，更應(yīng)避免雙方

向的換乘客流與進(jìn)出站客流的交叉紊亂。（4）組合式換乘：在這種條件下一定要確保換乘旅客客流

順暢，特別要做好客流的誘導(dǎo)工作。四、客流特征及突發(fā)客流組織1.客流特征車(chē)站客流空間分布特征：均等型：各車(chē)站的上下車(chē)客流接近相等，沿線(xiàn)客流

基本一致，不存在客流明顯突增路段；兩端萎縮型：線(xiàn)路兩端路段的客流小于中間路段的

客流；中間突增型：車(chē)站的上下車(chē)客流明顯偏大，線(xiàn)路客

流存在突增的路段；逐漸縮小型：隨著線(xiàn)路向外延伸，線(xiàn)路客流逐漸縮小。車(chē)站客流時(shí)間分布特征如下圖（五種）：?jiǎn)蜗蚍逍碗p向峰型全峰型突峰型無(wú)峰型單向峰型：車(chē)站客流分布集中，

有早晚錯(cuò)開(kāi)的一個(gè)上

車(chē)高峰和一個(gè)下車(chē)高

峰；雙向峰型：客流分布與其他交通方式的客流分布一致，有

兩個(gè)配對(duì)的早晚上下車(chē)高峰；全峰型：客流分布無(wú)明顯低谷，雙向上下客流全天都很大；突峰型：車(chē)站有一個(gè)持續(xù)時(shí)間較短的突變的上車(chē)高峰，一

段時(shí)間后，其他部分車(chē)站可能有一個(gè)突變的下車(chē)

高峰；無(wú)峰型：客流無(wú)明顯的上下車(chē)高峰，雙向上下車(chē)客流全天

都較小。2.客流的調(diào)查分析（1）全面客流調(diào)查：對(duì)全線(xiàn)客流的綜合調(diào)查，包括乘

客情況抽樣調(diào)查；

調(diào)查方式：隨車(chē)調(diào)查和站點(diǎn)調(diào)查（2）乘客情況抽樣調(diào)查：包括乘客構(gòu)成情況調(diào)查和乘

客乘車(chē)情況調(diào)查；

調(diào)查方式：?jiǎn)柧矸绞剑?）斷面客流目測(cè)調(diào)查：是一種經(jīng)常性的客流抽樣調(diào)

查，一般是對(duì)最大客流斷面進(jìn)行調(diào)查；

調(diào)查方式：調(diào)查人員通過(guò)目測(cè)估計(jì)車(chē)內(nèi)乘客人數(shù)（4）節(jié)假日客流調(diào)查：是一種專(zhuān)題性客流調(diào)查，針對(duì)

節(jié)日期間的客流進(jìn)行調(diào)查；

調(diào)查方式：?jiǎn)柧矸绞?.突發(fā)客流組織與調(diào)整大客流往往是在節(jié)假日旅游高峰期，舉辦重大活動(dòng)，風(fēng)、雨、雪等惡劣天氣等情況下發(fā)生?！焖侔踩枭?。大客流組織的主要措施包括：（1）增加列車(chē)運(yùn)能（2）增加售檢票能力（3）采取臨時(shí)疏導(dǎo)措施（4）關(guān)閉出入口或進(jìn)行進(jìn)出分流五、車(chē)站地區(qū)客流接續(xù)與疏散方法車(chē)站往往是乘客出行鏈過(guò)程中的重要節(jié)點(diǎn)，車(chē)站地區(qū)客流可以有多種交通方式進(jìn)行接續(xù)和疏散，包括步行、自行車(chē)、公交、出租車(chē)及其他方式。換乘樞紐地區(qū)的客流接續(xù)和疏散，應(yīng)考慮原則：（1）行人流動(dòng)線(xiàn)簡(jiǎn)單、明確；（2）行人流動(dòng)線(xiàn)盡量與車(chē)輛流動(dòng)線(xiàn)分離，保證行人安全；（3）交通工具之間相互順利連接；（4）不同換乘工具之間的沖突最低；（5）完善誘導(dǎo)系統(tǒng)，快速分流；（6）周邊道路與內(nèi)部道路相協(xié)調(diào)。具體實(shí)現(xiàn)方法：①靜態(tài)交通組織：結(jié)合樞紐車(chē)站的設(shè)計(jì)和換乘客流方式，作好各類(lèi)停車(chē)場(chǎng)地的規(guī)劃布局，合理布置常規(guī)公交站點(diǎn)；②人流組織：行人組織主要是提供明確的通行空間，設(shè)置良好的誘導(dǎo)標(biāo)志，引導(dǎo)行人通向制定的目的地，設(shè)置齊全的無(wú)障礙人行系統(tǒng)；③車(chē)流組織：換乘樞紐地區(qū)周邊道路交通需求不同，在周邊道路數(shù)量多而布置復(fù)雜、交通壓力大的情況下，可以對(duì)道路通行進(jìn)行管制降低區(qū)域內(nèi)的沖突點(diǎn)。④控制性管理措施。六、旅客服務(wù)與應(yīng)急系統(tǒng)1.客流服務(wù)流程（1）引導(dǎo)乘客進(jìn)站：設(shè)立導(dǎo)向標(biāo)志（2）問(wèn)訊服務(wù)：有人式服務(wù)、無(wú)人式服務(wù)（3）售檢票服務(wù)（4）組織乘降（5）出站驗(yàn)票2.城市軌道交通應(yīng)急系統(tǒng)（1）應(yīng)建立城市軌道