DK1制動(dòng)機(jī)的應(yīng)急處理

.制動(dòng)機(jī)故障原由、判斷及辦理第一節(jié)平衡風(fēng)缸的故障剖析、判斷及辦理（一）平衡風(fēng)缸不增壓電空控制器（俗稱“大閘”，以下同）手把置于運(yùn)行位和過(guò)充位，小閘運(yùn)行位故障剖析1、電路原由：1）電空制動(dòng)控制器（大閘）電源自動(dòng)脫扣開(kāi)關(guān)（615QA）在斷開(kāi)位；2）電空變換開(kāi)關(guān)在空氣位；3）緩解電空閥（258YV）線圈燒損、線圈接線接點(diǎn)不良或451KA、452KA、455KA常閉虛接；2、空氣通路原由：1）55#調(diào)壓閥總風(fēng)管157#塞門在封閉位或管堵；2）55#調(diào)壓閥調(diào)整值為零或109#逆止回閥作用不良；3）153變換閥在空氣位或管堵。3、判斷：1）大閘各地點(diǎn)相應(yīng)電空閥均無(wú)得電，故障為電路原由①②項(xiàng)；2）大閘在運(yùn)行位、過(guò)充位時(shí)，電空閥（258YV）未吸合，故障為電路原由③項(xiàng)；3）大閘前兩位258YV吸合正常，故障為空氣通路原由①②③項(xiàng)；4、辦理：....1）確認(rèn)電源自動(dòng)脫扣開(kāi)關(guān)（615QA）、電空變換開(kāi)關(guān)能否在正常位；2）258YV自己故障，變換空氣制動(dòng)操控。注意：遇危機(jī)人身及行車安全時(shí)，應(yīng)使用緊迫放閥泊車；3）檢查55#調(diào)壓閥總風(fēng)管157#能否在翻開(kāi)位；4）如109#逆止閥作用不良，用檢點(diǎn)錘輕敲振動(dòng)即可；5）確認(rèn)153變換閥能否在電空位；（二）平衡風(fēng)缸充風(fēng)正常，列車管不充風(fēng)大閘置于運(yùn)行位，小閘運(yùn)行位故障原由：1、電路原由：1）253YV中立電空閥犯卡；2）263V、264V二極管同時(shí)擊穿；2、空氣通路原由：1）遮斷閥供氣閥固在封閉位；2）中繼閥總風(fēng)管114#塞門封閉或中繼閥總風(fēng)管100#空氣濾清器太臟；3）中繼閥總風(fēng)管115#塞門封閉；3、判斷：（1）大閘在前兩位確認(rèn)253YV吸合時(shí)，將鈕子開(kāi)關(guān)463QS，如253YV仍不開(kāi)釋，故障為電路原由②項(xiàng)；2）斷開(kāi)電源自動(dòng)脫扣開(kāi)關(guān)615QA，而253YV仍不開(kāi)釋，故障為電路原由①項(xiàng)；....3）大閘制動(dòng)位減壓時(shí)，平衡風(fēng)缸降落正常，中繼閥排風(fēng)口無(wú)排風(fēng)聲，故障為空氣通路①②項(xiàng)；4）如中繼閥排風(fēng)口有少許排風(fēng)，故障為空氣通路③項(xiàng)；4、辦理：1）先用檢點(diǎn)錘輕敲253YV閥體振動(dòng)，可除去犯卡；2）仍無(wú)效將253YV線圈正負(fù)接線隨意一根卸掉并抱扎好即可；3）如仍無(wú)效，可封閉總風(fēng)管157#塞門，卸掉253YV風(fēng)管接頭清除余風(fēng)，再用適合鐵皮或膠皮裝在螺母，再擰緊螺母，翻開(kāi)總風(fēng)管157#塞門即可或轉(zhuǎn)空氣位保持運(yùn)行；4）檢查中繼閥總風(fēng)管114#塞門、列車管115#塞門能否在翻開(kāi)位；5）拆下中繼閥總風(fēng)管100#空氣濾清器拿出濾芯即可；6）如遮斷閥供氣閥固著，可用檢點(diǎn)錘輕敲閥體振動(dòng)即可；7）如仍無(wú)效，可將遮斷閥供氣閥蓋卸掉，拿出供氣閥，再將蓋裝好，保持運(yùn)行回段報(bào)活；（三）、平衡風(fēng)缸充風(fēng)慢大閘置于運(yùn)行位，小閘運(yùn)行位故障剖析：1、電路原由：1）259YV重聯(lián)電空閥犯卡；2）483SB（484SB）除去按鈕犯卡；2、空氣通路原由：（1）55#調(diào)壓閥總風(fēng)管157#塞門未在全開(kāi)位（半關(guān)）；....2）平衡風(fēng)缸管半堵；3）中繼閥主膜板破碎；3、判斷：（1）大閘在運(yùn)行位，斷開(kāi)制動(dòng)控制電源自動(dòng)脫扣開(kāi)關(guān)615QA時(shí)，電空閥259YV線圈失電，故障為電路原由②項(xiàng)；2）大閘置于制動(dòng)位，平衡風(fēng)缸降落遲緩，中繼閥排風(fēng)口無(wú)風(fēng)排出，但列車管空氣壓力也遲緩降落，故障為電路原由①項(xiàng)或空氣通路原由②或③項(xiàng)；3）大閘置于運(yùn)行位，平衡缸充風(fēng)慢，在制動(dòng)位時(shí)，平衡風(fēng)缸、列車管減壓正常故障為空氣通路原由①項(xiàng)。4、辦理：1）應(yīng)檢查除去接鈕能否在斷開(kāi)位，如仍無(wú)效，可轉(zhuǎn)空氣制動(dòng)操控保持運(yùn)行；2）如259YV電空閥閥桿固著，用檢點(diǎn)錘輕敲259YV電空閥體即可，；3）中繼閥主膜板破碎或平衡風(fēng)缸管半堵時(shí)，可不作辦理。但制動(dòng)機(jī)操控要注意列車制動(dòng)緩和解均慢，需要調(diào)速或泊車時(shí)，應(yīng)提早制動(dòng)降速，緩解時(shí)應(yīng)保證有足夠的充風(fēng)時(shí)間,慎重保持運(yùn)行；遇緊迫狀況時(shí),將大閘移到中立位,手扳緊迫放風(fēng)閥泊車,返段報(bào)活；查察55#調(diào)壓閥總風(fēng)管157#塞門能否在全開(kāi)位。（四）平衡風(fēng)缸充風(fēng)正常，列車管充風(fēng)遲緩大閘運(yùn)行位，小閘運(yùn)行位故障剖析：....1、空氣通路原由：1）中繼閥總風(fēng)管114#塞門半關(guān)或總風(fēng)管100#空氣濾清器不潔凈；2）中繼閥列車管115#塞門半關(guān)；2、判斷：（1）大閘減壓制動(dòng)時(shí)，列車管壓力降落正常，故障為原由①項(xiàng)；（2）列車管充、排風(fēng)均慢，故障為原由②項(xiàng)3、辦理：1）確認(rèn)中繼閥總風(fēng)管114#塞門應(yīng)在全開(kāi)位；2）如仍無(wú)效，卸掉中繼閥總風(fēng)管100#空氣濾清器沖洗即可，3）檢查中繼閥列車管115#塞門應(yīng)在全開(kāi)位；（五）平衡風(fēng)缸、列車管、總風(fēng)缸表三針一致（過(guò)度供應(yīng)）大閘置于運(yùn)行位，小閘運(yùn)行位故障剖析：1、電路原由：1）充氣按鈕481SB（482SB）觸點(diǎn)燒結(jié)或犯卡；2）255YV檢查電空閥犯卡。2、空氣通路原由：1）55調(diào)壓閥調(diào)整壓力過(guò)高或故障；2）大閘過(guò)充位充風(fēng)中繼閥過(guò)沖柱塞0型圈損壞；3、判斷：（1）大閘運(yùn)行位，電空閥255YV在吸合狀態(tài)時(shí)，斷制動(dòng)控制電源255YV失電，故障為電路原由①項(xiàng)，不然為②項(xiàng)。....2）逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)55調(diào)壓閥手輪,再實(shí)行減壓后緩解,列車管壓力不再上漲,故障為空氣通路原由①項(xiàng),不然為55調(diào)壓閥自己故障;3）大閘過(guò)充位時(shí)，平衡風(fēng)缸增壓，故障為空氣通路原由②項(xiàng)4、辦理：1）卸掉255YV線圈正、負(fù)接線隨意此中一根并抱好可持續(xù)運(yùn)行；2）如仍無(wú)效，用檢點(diǎn)錘輕敲255YV閥體振動(dòng)即可；3）過(guò)度不多時(shí)，將55#調(diào)壓閥壓力調(diào)到與列車管壓力同樣，保持運(yùn)行，待有計(jì)劃進(jìn)站側(cè)線泊車后，在實(shí)行最大有效減壓待排完風(fēng)時(shí)，再逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)55#調(diào)壓閥手輪，降低平衡缸壓力不超出100kpa后再緩解，如列車管壓力仍超出規(guī)定壓力，重復(fù)上述方法，即可除去。4）過(guò)度多時(shí)，列車管壓力達(dá)900KPa時(shí)，可分三步除去：1、泊車后追加減壓至200KPa，待全列排完風(fēng)，可將55#調(diào)整手輪向逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)（每次調(diào)整不得超出100KPa），再緩解；確認(rèn)列車管壓力應(yīng)在800Kpa左右，重復(fù)幾次后，即可除去(如:有時(shí)間可向后部確認(rèn)車輛應(yīng)呈緩解狀態(tài))；2、如為55#調(diào)整閥故障，將電空制動(dòng)控制器置于運(yùn)行位，封閉157#塞門、將153#轉(zhuǎn)到空氣位后，扳動(dòng)電空變換開(kāi)關(guān)置于空氣位，小閘放在運(yùn)行位，則須調(diào)53#或54#調(diào)壓閥壓力與列車管壓力相等（即：列車能使呈緩解狀態(tài)），再按項(xiàng)方法辦理。3、途中運(yùn)行發(fā)生過(guò)度供應(yīng)時(shí)，盡量不作除去辦理，可將55#調(diào)壓閥調(diào)高，應(yīng)保持列車在不產(chǎn)生自然制動(dòng)狀況下，保持運(yùn)前進(jìn)站側(cè)線泊車后，再按或項(xiàng)方法辦理。....4、牽引客貨列車時(shí)，發(fā)生過(guò)度供應(yīng)而途中未除去，保持過(guò)度供應(yīng)的壓力運(yùn)行到終點(diǎn)泊車站后，應(yīng)實(shí)時(shí)按項(xiàng)除去過(guò)度供應(yīng)，防止改換機(jī)車后，車輛不可以緩解而影響開(kāi)車。（六）平衡風(fēng)缸充風(fēng)正常，列車管充風(fēng)遲緩大閘置于運(yùn)行位1、原由：1）列車管表不良或表管半堵；2）中繼閥供風(fēng)閥未開(kāi)到位；3）115#列車管塞門半關(guān)。2、判斷：1）換端檢查列車管充風(fēng)壓力正常，故障為原由①項(xiàng)；2）大閘減壓正常，故障為原由②項(xiàng)，不然為③項(xiàng)。3、辦理：1）①項(xiàng)可不作辦理保持運(yùn)行；2）用檢點(diǎn)錘輕敲中繼閥或拆檢之；3）將中繼閥列車管115#塞門置于全開(kāi)位；（七）、均風(fēng)缸減正常，列車管壓力降落遲緩大閘制動(dòng)位，小閘運(yùn)行位1、故障原由：1）中繼閥排風(fēng)口半堵；2）中繼閥列車管115#塞門半關(guān)；2、判斷：....1）列車管充風(fēng)正常，故障為原由①項(xiàng)；2）列車管充、排風(fēng)均慢，故障為原由②項(xiàng)；3、辦理：1）打掃中繼閥排風(fēng)口；2）檢查中繼閥列車管115#將其打到全開(kāi)位（八）平衡風(fēng)缸不保壓大閘手把由制動(dòng)位放中立位，小閘運(yùn)行位故障剖析1、電路原由：1）262V二極管斷路；2）制動(dòng)電空閥257YV故障；3）208壓力開(kāi)關(guān)觸指接觸不良或接線斷；4）455KA常閉虛接；2、空氣通路原由：1）初制動(dòng)風(fēng)缸或其管路系統(tǒng)泄漏；2）255YV、258YV、259YV、209SA、208SA管系泄漏；3、判斷：1）將大閘放制動(dòng)位平衡風(fēng)缸降落200kpa后自動(dòng)保壓，中立位制動(dòng)電空閥257YV得電，為①②項(xiàng)原由；2）如257YV不得電，故障為電路原由③項(xiàng)；3）中立位制動(dòng)電空閥257YV得電，故障為空氣通原由①②項(xiàng)原由；4、辦理：....1）短接262V二極管保持運(yùn)行；2）將455KA進(jìn)行調(diào)整好即可3）257YV自己故障或208SA壓力開(kāi)關(guān)不良，轉(zhuǎn)空氣位保持運(yùn)行；（4）故障仍除去不了，封閉總風(fēng)管157塞門、153變換閥置于空氣位，電空變換開(kāi)關(guān)置于空氣位保持運(yùn)行。（九）、平衡風(fēng)缸保壓，列車管壓力降落大閘手把由制動(dòng)位放中立位，小閘運(yùn)行位1、原由：1）中繼閥排風(fēng)口關(guān)不嚴(yán)；2）列車管系及折角塞門泄漏；3）工作風(fēng)缸泄漏。2、判斷：1）大閘中立位中繼閥有排風(fēng)口有風(fēng)排出，故障為①項(xiàng)；2）中繼閥排風(fēng)口無(wú)風(fēng)泄漏，故障為②項(xiàng)；3）大閘中立位，列車管不保壓，而機(jī)車制動(dòng)缸也不保壓，故障為③項(xiàng)3、辦理：1）用檢點(diǎn)錘輕敲中繼閥閥體或用大閘實(shí)行最大減壓量來(lái)恢復(fù)其排風(fēng)閥封閉；2）列車管系稍微泄漏可保持運(yùn)行；3）如泄漏嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)檢查泄漏漏地方進(jìn)行辦理；（十）、平衡風(fēng)缸壓力又恢復(fù)定壓，列車緩解....大閘手把由制動(dòng)位放中立位，小閘運(yùn)行位1、故障原由：1）壓力開(kāi)關(guān)209SA觸指燒結(jié)或犯卡；2）209SA壓力開(kāi)關(guān)膜板小破；3）258YV緩解電空閥下閥與閥口不密貼；2、判斷：1）大閘運(yùn)行位258YV緩解電空閥得電，故障為原由①②項(xiàng)；2）若平衡風(fēng)缸減壓遲緩、大閘由制動(dòng)位回中立位，平衡風(fēng)缸壓力遲緩上漲，故障為原由③項(xiàng)；3、辦理：1）卸掉209SA觸指中807或827接線隨意一根并抱好，可持續(xù)操控；2）辦理無(wú)效，轉(zhuǎn)空氣位保持運(yùn)行；第二節(jié)大小閘的故障剖析、判斷及辦理（一）大閘制動(dòng)位，機(jī)車制動(dòng)遲緩1、故障原由：1）制動(dòng)缸表管半堵；2）分派閥總風(fēng)管123#塞門半關(guān)或管半堵；3）機(jī)車制動(dòng)缸管119#、120#塞門半關(guān)或管半堵；2、判斷：1）換端操控制動(dòng)正常，故障為原由①項(xiàng)；2）如故障仍同樣，故障為原由②③項(xiàng)....3、辦理：1）表管半堵可不作辦理，回段報(bào)活；2）檢查分派閥總風(fēng)管123#塞門、制動(dòng)缸管119#、120#塞門應(yīng)在全開(kāi)位；3）如管系半堵，機(jī)車制動(dòng)時(shí)要做到提早制動(dòng)，保持運(yùn)行回段報(bào)活；（二）、小閘運(yùn)行位，大閘手把由制動(dòng)位回中立位，制動(dòng)缸不保壓1、原由：1）254YV排1電空閥閥與閥口間密貼不嚴(yán)；2）作用管系泄漏或分派閥156塞門未關(guān)嚴(yán)；3）機(jī)車制動(dòng)缸管系或單元制動(dòng)缸端蓋泄漏；4）分派閥平衡部端蓋泄漏；5）均勻管塞門未關(guān)嚴(yán)或管系泄漏；2、判斷：1）大閘中立位，手觸254YV排1電空閥排風(fēng)口有風(fēng)排出，故障為①項(xiàng)；2）254YV作用優(yōu)秀，而大、小閘中立位均不可以使機(jī)車保壓，故障為②③④⑤項(xiàng)3、辦理：1）稍微泄漏可不辦理，依據(jù)需要用小閘增添機(jī)車制動(dòng)力；2）如排1電空閥排風(fēng)口泄漏嚴(yán)重，可排風(fēng)口堵死，機(jī)車緩解時(shí)，可用小閘置緩解位或下壓小閘手把；3）封閉分派閥156塞門；....4）關(guān)嚴(yán)均勻管塞門；5）檢查泄漏地方進(jìn)行辦理；（三）、大閘手把由運(yùn)行位放制動(dòng)位，小閘運(yùn)行位現(xiàn)象：平衡風(fēng)缸不減壓。1、原由：1）258YV緩解電空閥犯卡或出風(fēng)口堵；2）258YV與257YV間聯(lián)洛管堵；3）257YV制動(dòng)電空閥犯卡或排風(fēng)口堵；2、判斷：1）大閘制動(dòng)位，257YV制動(dòng)電空閥無(wú)排風(fēng)聲，故障為①項(xiàng)；2）258YV開(kāi)釋正常，故障為②項(xiàng)3）大閘制動(dòng)位，手按257YV芯桿按不動(dòng)或按得動(dòng)無(wú)風(fēng)排出。故障為原由③項(xiàng)3、辦理：1）用檢點(diǎn)錘輕敲258YV、257YV閥體振動(dòng)即可；2）如無(wú)效時(shí)，拆卸聯(lián)洛管接頭螺母或?qū)?57YV排風(fēng)口打掃即可；3）仍無(wú)效，轉(zhuǎn)空氣位操控保持運(yùn)行，回段報(bào)活；（四）、大閘手減壓制動(dòng)后，由中立位移到運(yùn)行位，小閘運(yùn)行位現(xiàn)象：機(jī)車制動(dòng)正常，緩解遲緩1、故障原由：1）254YV芯桿未吸合到位（閥與閥口開(kāi)度過(guò)?。?）254YV電空閥作用管或排風(fēng)口半堵；....2）判斷：1）大閘緩解時(shí)手按254YV芯桿緩解正常，故障為原由①項(xiàng)；2）如254YV芯桿壓不動(dòng)，故障為原由②項(xiàng)3、辦理：1）如254YV吸不良，可壓小閘手把進(jìn)行緩解機(jī)車制；2）打掃254YV電空閥排風(fēng)口；3）拆卸254YV電空閥作用管接頭，用小閘實(shí)行制動(dòng)沖出管異物，再擰緊管接頭螺母即可；1、3項(xiàng)可斷開(kāi)其聯(lián)鎖接線800-808；2、4項(xiàng)可輕敲電空閥使之復(fù)位，辦理無(wú)效時(shí)轉(zhuǎn)空氣位操控。（五）、大閘手把由運(yùn)行位放制動(dòng)位現(xiàn)象：平衡風(fēng)缸減壓正常，列車管不減壓。1、原由：1）中繼閥排風(fēng)口擁塞；2）中繼閥鞲鞴與頂桿零落；2、判斷：充風(fēng)正常可清除①項(xiàng)，不然為②項(xiàng)3、辦理：1）大閘減壓后，用檢點(diǎn)錘輕敲中繼閥閘體振動(dòng)或打掃排風(fēng)口；2）卸掉中繼閥端蓋，拿出供氣閥再裝好蓋，堵住中繼閥排風(fēng)口，調(diào)整總風(fēng)缸壓力為500kpa或600kpa，實(shí)行制動(dòng)時(shí)，斷開(kāi)風(fēng)泵控制開(kāi)關(guān)，用手扳緊迫放風(fēng)閥使列車減壓制動(dòng)，需要緩解時(shí)，合風(fēng)泵控制開(kāi)....關(guān)充風(fēng)，保持運(yùn)行（六）大閘手把置制動(dòng)位，小閘運(yùn)行位現(xiàn)象：平衡風(fēng)缸減壓190-230kPa仍持續(xù)減壓。1、原由：1）208SA壓力開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)及接線虛接或自己故障；2）初制動(dòng)風(fēng)缸及其管路系統(tǒng)泄漏；3）平衡風(fēng)缸及其管路系統(tǒng)泄漏；4）257YV線圈接線斷或故障；2、判斷：1）大閘制動(dòng)位移至中立位，平衡風(fēng)缸保壓正常，故障為原由①項(xiàng)；2）如不可以保壓，257YV制動(dòng)電空閥排風(fēng)口有風(fēng)排出，故障為原由④項(xiàng)；3）將153變換閥置于空氣位，轉(zhuǎn)空氣機(jī)車機(jī)操控正常，故障為原由②項(xiàng)，反之為故障原由④項(xiàng)；3、辦理：1）如為208SA故障可不辦理，正確操控電空控制器（大閘），達(dá)到需要的減壓量后，實(shí)時(shí)將大閘移至中立位保壓，再依據(jù)需要追加減壓量；2）2、4項(xiàng)辦理不好時(shí)，轉(zhuǎn)空氣位保持運(yùn)行（153變換閥一定置空氣位）；3）3項(xiàng)如泄漏不嚴(yán)重可保持運(yùn)行。（七）、大閘手把置于制動(dòng)位，小閘運(yùn)行位....現(xiàn)象：制動(dòng)機(jī)起緊迫制動(dòng)。1、故障原由：1）緊迫閥95SA的縮孔Ⅰ或Ⅱ半堵；2）初制動(dòng)風(fēng)缸大漏；3）平衡風(fēng)缸管接口堵；4）列車管充風(fēng)不足或車輛制動(dòng)機(jī)故障。2、判斷：1）關(guān)116塞門再將大閘置于制動(dòng)位，減壓正常故障為①項(xiàng)；2）如仍無(wú)效，故障為原由②③④項(xiàng)；3、辦理：1）關(guān)116塞門后保持運(yùn)行；2）檢查初制風(fēng)缸及管系，若有泄漏地方緊固即可；3）拆下均風(fēng)缸管接頭進(jìn)行打掃；4）待列車管充滿后，在實(shí)行大閘減壓；5）如列車中某一車輛制動(dòng)機(jī)故障時(shí)，盡量保持進(jìn)站泊車檢查辦理；（八）大閘手把置于緊迫位，小閘運(yùn)行位現(xiàn)象：制動(dòng)機(jī)不起緊迫制動(dòng)1、原由：1）804線或大閘緊迫位接點(diǎn)不良；2）緊迫電空閥94YV線圈燒損或斷路；3）電動(dòng)放風(fēng)閥94故障；4）117或158塞門封閉。....2、判斷：1）按壓緊迫按鈕能起緊迫制動(dòng)，故障為①項(xiàng)；2）緊迫電空閥94YV能得電，故障為③④項(xiàng)；3）94YV不得電，故障為②項(xiàng)；3、辦理：1）可不作辦理，遇危機(jī)人身及行車安全時(shí)按壓緊迫按鈕泊車；2）如94YV或94電動(dòng)放風(fēng)閥故障，也不作辦理，遇緊迫狀況時(shí)，應(yīng)將大閘置于中立或制動(dòng)位，使用手動(dòng)放風(fēng)閥泊車；3）檢查117或158塞門應(yīng)在開(kāi)放位；（九）、大閘制動(dòng)后由中立位移到運(yùn)行位，小閘運(yùn)行位現(xiàn)象：機(jī)車制動(dòng)正常，不緩解1、故障原由：1）254YV線圈未得電或接線斷、2）254YV電空閥排風(fēng)口堵；3）254YV作用管堵；4）分派閥平衡部排風(fēng)口堵；2、判斷：1）手按254YV芯桿有風(fēng)排出，故障為原由①項(xiàng)；2）254YV吸合正常，無(wú)排風(fēng)聲故障為原由②③項(xiàng)；3）254YV吸合正常，有排風(fēng)聲故障為原由④項(xiàng)；3、辦理：（1）查出254YV接線斷，緊固即可，可將分派閥156#塞門翻開(kāi)，單....機(jī)運(yùn)行一定封閉156#塞門，機(jī)車緩解時(shí)，可下壓小閘手把或置于緩解位；2）254YV吸合優(yōu)秀，應(yīng)打掃排風(fēng)口即可，如仍無(wú)效，卸掉作用管接頭螺母，用小閘制動(dòng)沖掃管臟物；3）如排風(fēng)正常，用檢點(diǎn)錘輕敲分派閥平衡部排風(fēng)口處振動(dòng)，仍無(wú)效，則應(yīng)拆卸平衡部端蓋進(jìn)行打掃辦理；（十）大閘手把置于緊迫位現(xiàn)象：平衡風(fēng)缸、列車管排風(fēng)正常，制動(dòng)缸壓力上漲至450kPa的時(shí)間大于5秒。1、故障原由：1）分派閥總風(fēng)通緊迫增壓閥縮孔Ⅲ偏小或不通暢；2）緊迫增壓閥反力彈簧彈力偏大或緊迫增壓閥作用不靈巧；2、判斷：如作用管及制動(dòng)缸管系無(wú)大漏為原由①②項(xiàng)。3、辦理：途中則保持運(yùn)行，回段報(bào)活。（十一）、大閘手把置于緊迫位，小閘運(yùn)行位現(xiàn)象：平衡風(fēng)缸、列車管排風(fēng)正常，制動(dòng)缸壓力不上漲。1、故障原由：1）分派閥主閥膜板大破；2）工作風(fēng)缸系統(tǒng)大漏；3）分派閥安全閥零落或調(diào)整壓力為零；....4）分派閥平衡部故障；5）123分派閥總風(fēng)塞門或制動(dòng)缸塞門119、120封閉。2、判斷：1）小閘能使機(jī)車制動(dòng)，故障為原由①②項(xiàng)2）大、小閘均不可以使機(jī)車制動(dòng)，故障為原由③④⑤項(xiàng)；3、辦理：1）分派閥膜板損壞可不作辦理，運(yùn)行中制動(dòng)時(shí)應(yīng)實(shí)時(shí)用將小閘增添機(jī)車制動(dòng)力或使用電阻制動(dòng)配合；2）檢查泄漏地方緊固即可；3）從頭裝好安全閥，調(diào)整好規(guī)定壓力；4）確認(rèn)123、119、120塞門應(yīng)在開(kāi)放位；（十二）、大閘手把置于緊迫位現(xiàn)象：平衡風(fēng)缸、列車管排風(fēng)正常，制動(dòng)缸壓力升不到定壓或超出定壓。1、故障原由：1）安全閥調(diào)整壓力過(guò)低或過(guò)高；2）分派閥緊迫增壓閥固著；4）小閘置于緩解位（有漏風(fēng)音響）；2、判斷：1）如制動(dòng)缸壓力超出（或達(dá)不到）450kpa，為安全閥整過(guò)高（低）；2）分派閥安全閥噴一次氣不再噴，故障為原由②項(xiàng)；3）確認(rèn)小閘擺的地點(diǎn)；....3、辦理：1）運(yùn)行中可不辦理，保持運(yùn)行，到站泊車后，調(diào)整分派閥安全閥規(guī)定壓力；2）保持運(yùn)行回段報(bào)活；3）小閘移到運(yùn)行位；（十三）、大閘手把置于緊迫位，小閘緩解位現(xiàn)象：制動(dòng)缸壓力緩解不到零。1、故障原由：1）分派閥總風(fēng)通緊迫增壓閥縮孔Ⅲ偏大；2）增壓閥柱塞不靈巧。2、判斷：將分派閥總風(fēng)管123#塞門封閉后，機(jī)車能緩解，故障為原由①②項(xiàng)；3、辦理：大閘移回運(yùn)行位，機(jī)車緩解正常，可不作辦理，保持運(yùn)行回段報(bào)活；（十四）、大閘手把置于重聯(lián)位，小閘動(dòng)轉(zhuǎn)位現(xiàn)象：機(jī)車重聯(lián)時(shí)，操控機(jī)車實(shí)行制動(dòng)后移中立位，中繼閥排風(fēng)口排風(fēng)不只1、原由：1）1AC（801#、811#間）或2AC（811#、821#間）接點(diǎn)不良；2）259YV重聯(lián)電空閥故障或接線斷；2、檢查判斷：手按259YV電空閥芯桿能按動(dòng)，故障為原由①②項(xiàng)；....3、辦理：?jiǎn)螜C(jī)車運(yùn)行時(shí)，可不作辦理，保持運(yùn)行；如機(jī)車需重聯(lián)時(shí)，封閉中繼閥列車管115#塞門，轉(zhuǎn)空氣位保持運(yùn)行回段報(bào)活；（十五）、大閘手把由緊迫地點(diǎn)運(yùn)行位現(xiàn)象：列車管不充風(fēng)。1、故障原由：1）操控不妥造成緊迫閥95SA未恢復(fù)；2）中繼閥遮斷閥供氣閥固著；3）258YV驪圈燒損、芯桿固著；4）中間繼電器451KA犯卡或258YV電路中451KA、452KA、455KA常閉聯(lián)鎖不良；5）緊迫電空閥94YV或94放風(fēng)閥故障。6）緊迫閥95SA故障2、判斷：1）如緊迫制動(dòng)后大閘在緊迫位或重聯(lián)位的逗留時(shí)間未到15秒，屬操控不妥；2）如平衡風(fēng)缸也不充風(fēng)，故障為原由③④項(xiàng)；3）斷開(kāi)464QS后正常，故障為原由⑥項(xiàng)；4）如電動(dòng)放風(fēng)閥處有大排風(fēng)聲，故障為原由⑤項(xiàng)；3、辦理：1）正確操控制動(dòng)機(jī)；2）可輕敲中繼閥遮斷閥閥體，無(wú)效時(shí)，拆檢遮斷閥打掃；....3）258YV故障可不作辦理，轉(zhuǎn)空氣位制動(dòng)機(jī)操控；4）94YV、94放風(fēng)閥故障，可關(guān)117、158塞門保持運(yùn)行；5）451KA、緊迫閥95SA故障，應(yīng)斷開(kāi)464QS或封閉116塞門保持運(yùn)行。（十六）、大閘手把由運(yùn)行地點(diǎn)過(guò)充位現(xiàn)象：列車管無(wú)過(guò)充壓力1、電路原由：1）805線接點(diǎn)不良；2）252YV過(guò)充電空閥故障；2、空氣通路原由：3）過(guò)充風(fēng)缸管堵；4）過(guò)充柱塞固著；3、判斷：1）大閘過(guò)充位，確認(rèn)252YV電空閥未得電，故障為電路原由①②項(xiàng)；2）過(guò)充風(fēng)缸排風(fēng)口無(wú)排風(fēng)音響，故障為空氣通路原由①項(xiàng)；3）過(guò)充風(fēng)缸排風(fēng)口有排風(fēng)音響，故障為空氣通路原由②項(xiàng)4、辦理：途中則可不作辦理，需調(diào)速、進(jìn)站泊車時(shí)，將速度適合降低，保證充風(fēng)時(shí)間，保持運(yùn)行回段報(bào)活。（十七）、大閘手把由運(yùn)行地點(diǎn)過(guò)充位現(xiàn)象：列車管過(guò)充量追蹤總風(fēng)壓力。....1、故障原由：中繼閥過(guò)充柱塞O型圈損壞；2、判斷：大閘過(guò)沖位，平衡風(fēng)缸壓力超出規(guī)定500kpa或600kpa；3、辦理：途中停止使用過(guò)充位，如發(fā)生過(guò)度時(shí)，應(yīng)在適合時(shí)期機(jī)，除去過(guò)度供給，使列車管壓力恢復(fù)規(guī)定壓力；（十八）、大閘手把由過(guò)充地點(diǎn)運(yùn)行位現(xiàn)象：過(guò)充量不可以除去。1、電路原由：（1）252YV過(guò)充電空閥犯卡；2、空氣通路原由：1）過(guò)充風(fēng)缸縮孔堵；2）過(guò)充柱塞固死。3、判斷：1）大閘運(yùn)行位，手按252YV電空閥按不動(dòng)，故障為電路原由①項(xiàng)；2）過(guò)充風(fēng)缸排風(fēng)口無(wú)排風(fēng)聲，故障為空氣通路原由①②項(xiàng)。4、辦理：1）用檢點(diǎn)錘輕敲252YV閥體振動(dòng)即可；2）大閘置于運(yùn)行位，用扳手將252YV過(guò)沖管接頭稍松幾扣，遲緩排出過(guò)沖風(fēng)缸空氣壓力，待除去后停止使用權(quán)用過(guò)沖位，運(yùn)行回段報(bào)活。....（十九）、小閘制動(dòng)位，大閘運(yùn)行位現(xiàn)象：機(jī)車不起制動(dòng)作用1、故障原由：1）53#（54#）調(diào)壓閥無(wú)調(diào)整壓力或總風(fēng)管127#（128#）塞門在封閉狀態(tài)；2）小閘作用管堵；3）分派閥總風(fēng)管123#塞門封閉；4）機(jī)車制動(dòng)缸管119#、120#塞門封閉；5）分派閥平衡部膜板損壞或供氣閥固著；2、判斷：1）大閘制動(dòng)正常，故障為原由①②項(xiàng)2）大、小閘均不可以使機(jī)車產(chǎn)生制動(dòng)，故障為原由③④⑤3、辦理：1）檢查127#（128#）、分派閥總風(fēng)管123#、制動(dòng)缸管119#、120#塞門應(yīng)在翻開(kāi)狀態(tài)；2）小閘制動(dòng)位，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)53#（54#）調(diào)壓閥手輪，確認(rèn)制動(dòng)缸表針批改300kpa即可；3）如為平衡部膜板大損壞，可將排風(fēng)口堵死，實(shí)行大閘制動(dòng)不可以知足機(jī)車制動(dòng)力，一定用小閘增壓，因?yàn)樾￠l接直向制動(dòng)缸送風(fēng)比較遲緩，機(jī)車需要制動(dòng)時(shí)，應(yīng)提早采納制動(dòng)，保持運(yùn)行回段報(bào)活；（二十）、大閘手把運(yùn)行位按壓充氣按鈕后，再按除去按鈕不起除去作用....現(xiàn)象：平衡風(fēng)缸壓力追蹤總風(fēng)缸壓力。1、故障原由：1）充氣按鈕（481SB、482SB）接點(diǎn)燒結(jié)或犯卡；2）255YV檢查電空閥犯卡；2、判斷：1）立刻斷電空制動(dòng)電源615QA脫扣開(kāi)關(guān)，平衡風(fēng)缸不在增壓，故障為原由①項(xiàng)；2）如平衡風(fēng)缸仍增壓，故障為原由②項(xiàng)；3、辦理：1）將255YV重聯(lián)電空閥正、負(fù)接線隨意拆下一根并抱好，再除去過(guò)度壓力后，可正常操控；2）如仍無(wú)效，將153變換閥置、分派閥156#塞門翻開(kāi)，轉(zhuǎn)空氣制動(dòng)操控保持運(yùn)行；（二十一）、大小閘手把運(yùn)行位現(xiàn)象：平衡風(fēng)缸、列車管充風(fēng)正常，機(jī)車制動(dòng)缸不緩解。1、故障原由：1）大閘809（819）線接點(diǎn)不良；2）小閘微動(dòng)開(kāi)關(guān)3SA（2）或4SA（2）接點(diǎn)虛接；3）254YV排1電空閥電路中455KA、452KA、451KA常閉虛接；4）254YV排1電空閥排風(fēng)口堵或故障；5）分派閥平衡部故障。2、判斷：....1）將小閘手把置緩解位或下壓手把，如機(jī)車制動(dòng)缸仍不可以緩解，故障為原由⑤項(xiàng)；2）手按254YV排1電空閥機(jī)車能緩解，故障為原由①②③項(xiàng)；3）如仍不緩解，故障為原由④項(xiàng)；用檢點(diǎn)錘輕敲252YV閥體或打掃排風(fēng)口3、辦理：1）下壓小閘手把能使機(jī)車緩解，可保持運(yùn)行回段報(bào)活；2）如仍無(wú)效，可輕敲分派閥平衡部振動(dòng)即可；3）如為分派閥平衡部故障，關(guān)分派閥總風(fēng)管123#塞門，拆下分派閥平衡部端蓋排出余風(fēng)（使機(jī)車緩解），并拿出膜板及閥桿，將端蓋裝好，再將排風(fēng)口堵上，機(jī)車制動(dòng)用小閘，但注意機(jī)車上較慢；（二十二）、大閘手把運(yùn)行位，小閘手把中立位現(xiàn)象：機(jī)車制動(dòng)缸不保壓。1、故障原由：1）分派閥156#緩解塞門未關(guān)嚴(yán)；2）254YV排1電空閥犯卡或下閥與閥口不密貼；3）小閘作用柱塞“O”型圈損壞或作用管系泄漏；4）分派閥平衡部端蓋泄漏；5）3SA（2）或4SA（2）接點(diǎn)燒結(jié)；2、判斷：1）大閘制動(dòng)位減壓移置中立位機(jī)車也不保壓，故障為原由②③④⑤項(xiàng)；....2）小閘制動(dòng)位，手觸分派閥156#塞門排風(fēng)口有風(fēng)排出，故障為原由①項(xiàng)；3、辦理：（?。⒎峙砷y156#塞門關(guān)到位；2）輕泄漏可不作辦理，途中調(diào)速、泊車時(shí)，需要機(jī)車增壓應(yīng)小閘置于制動(dòng)位，可保持運(yùn)行回段報(bào)活；3）如泄漏嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)查出泄漏地方緊固；4）大閘使機(jī)車制動(dòng)保壓，單機(jī)運(yùn)行制動(dòng)時(shí)，應(yīng)先將大閘置于中立位，再小閘使機(jī)車制動(dòng)，保持運(yùn)行回段報(bào)活；（二十三）、大閘各作用位正常，小閘手把制動(dòng)位現(xiàn)象：機(jī)車制動(dòng)缸無(wú)壓力。1、故障原由：1）小閘微動(dòng)開(kāi)關(guān)3SA（2）或4SA（2）燒結(jié)；2）調(diào)壓閥53#（54#）調(diào)整壓力為零；3）調(diào)壓閥53#（54#）總風(fēng)管127#（128#）塞門在封閉位；2、判斷：1）將大閘手把置中立位，小閘制動(dòng)正常，故障為原由①項(xiàng)；2）如小閘不可以使機(jī)車制動(dòng)，故障為原由②③項(xiàng)3、辦理：1）牽引列車運(yùn)行時(shí)，可不作辦理，單機(jī)運(yùn)行機(jī)車需制動(dòng)，應(yīng)先將大閘置于中立位，再小閘使機(jī)車制動(dòng)，保持運(yùn)行回段報(bào)活；2）將調(diào)壓閥53#（54#）壓力調(diào)整為300kPa即可；....（3）查察53#（54#）調(diào)壓閥總風(fēng)管127#（128#）塞門、機(jī)車制動(dòng)缸119#、120#塞門應(yīng)在翻開(kāi)位；（二十四）小閘緩解位現(xiàn)象：平衡風(fēng)缸不充風(fēng)故障原由：1）53#（54#）調(diào)壓閥未調(diào)整到規(guī)定壓力（500kpa）；2）53#（54#）調(diào)壓閥總風(fēng)管127#（128#）塞門在封閉位；2、判斷：1）實(shí)行減壓300kpa后再緩解，平衡風(fēng)缸充到300kpa不充了，故障為原由①項(xiàng)；2）減壓后緩解不充風(fēng)，故障為原由②項(xiàng)；3、辦理：1）將操控端調(diào)壓閥調(diào)到規(guī)定壓力（500kpa或600kpa）；2）檢查調(diào)壓閥總風(fēng)管127#（128#）塞門確立在翻開(kāi)位；（二十五）小閘制動(dòng)位現(xiàn)象：平衡風(fēng)缸壓力不降1、故障原由：1）小閘平衡風(fēng)缸排風(fēng)口擁塞；2）小閘作用柱塞彈簧折斷；2、判斷：換端操控正常，故障為原由①②項(xiàng)；3、辦理：....換端操控保持運(yùn)行回段報(bào)活；（二十六）小閘制動(dòng)位現(xiàn)象：平衡風(fēng)缸壓力降落過(guò)快。1、故障原由：小閘平衡風(fēng)缸排風(fēng)口縮口風(fēng)堵丟掉；2、判斷：換端操控正常，故障為操控端故障；3、辦理：將非操控端縮口風(fēng)堵卸掉裝換到操控；第三節(jié)受電弓的故障剖析、判斷及辦理（一）受電弓電、氣路原由升不起的辦理1、故障原由；1）受電弓控制電源自動(dòng)脫扣開(kāi)關(guān)602QA在斷開(kāi)位；；2）287YV線圈燒損或接線斷及電路中20QP、50QP、297QP常閉觸指虛接；3）高室門未關(guān)好或門聯(lián)鎖柱塞犯卡；4）升、降弓1YV（2YV）電空閥故障或接線斷；5）升弓風(fēng)缸膜板損壞或傳動(dòng)桿零落，或升弓彈簧斷；6）52#調(diào)壓閥無(wú)調(diào)整壓力或風(fēng)壓過(guò)低，或143#（144#）塞門在封閉位；7）升管系泄漏較大；2、判斷：....1）換弓能升起，故障為原由④⑤項(xiàng)；2）如無(wú)效，故障為原由①②③⑥⑦項(xiàng)3、辦理：1）換弓升起正常，可保持運(yùn)行回段報(bào)活；2）無(wú)效，確認(rèn)受電弓控制電源開(kāi)關(guān)615QA應(yīng)在閉合位，如為401SK、570QS接點(diǎn)不良，可短策應(yīng)急辦理保持運(yùn)行；3）如287YV故障，頂死電空閥保持運(yùn)行回