物流管理基礎(chǔ) 第二章第二節(jié) 配送

物流管理基礎(chǔ)第二章第二節(jié)配送第一頁，共四十四頁，編輯于2023年，星期三案例1：SONY公司運輸決策采用運價比海運高出十幾倍的空運物流滿足市場需要是索尼的最高宗旨，只有實現(xiàn)這個宗旨，索尼才能在未來生存。如果不這樣做，面臨缺貨的困局，消費者轉(zhuǎn)向購買，將市場拱手讓給競爭者。索尼集團(tuán)公司的物流理念是：必須從戰(zhàn)略高度去審視和經(jīng)營物流，每時每刻都不能忽視物流，滿足客戶及市場的需要是物流的靈魂，索尼集團(tuán)公司麾下的各家公司必須緊緊跟隨市場的潮流。

第二頁，共四十四頁，編輯于2023年，星期三第二節(jié)

配送概述第三頁，共四十四頁，編輯于2023年，星期三一、配送

（distribution）

在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點的物流活動.一般認(rèn)為，配送是由運輸派生出的功能，是短距離的運輸，是物流體系末端的延伸功能。但從其實質(zhì)意義上，它又是整個物流活動的一個縮影，幾乎囊括了物流的所有功能要素第四頁，共四十四頁，編輯于2023年，星期三我國早期引進(jìn)配送概念時認(rèn)為：“配送”一詞是日本引進(jìn)美國物流科學(xué)時，“美國配送的英文原詞delivery”的意譯。delivery如果直譯為中文，是“提交”、“遞交”、“交付”、“交貨”的意思。有些學(xué)者則認(rèn)為：delivery只是配送中的最后一個環(huán)節(jié)，而不是全部，因此把“配送”翻譯成“delivery”是不準(zhǔn)確的。第五頁，共四十四頁，編輯于2023年，星期三英文Distribution中有“銷售”、“流通”、“分配”、“分銷”的多層含義，雖在英漢詞典中沒有“配送”的解釋，但是象Wal-Mart連鎖店使用的“Distribution”包括進(jìn)貨、分揀、儲存、揀選、組配、送貨等作業(yè)環(huán)節(jié)，可見Distribution一詞則更接近我們討論的“配送”。第六頁，共四十四頁，編輯于2023年，星期三一般的配送集裝卸、包裝、保管、送貨于一身，通過一系列活動完成將貨物送達(dá)的目的。特殊的配送還要以加工活動為支撐，所以包括方面更廣。配送的主體活動是末端或支線運輸及分揀配貨，其中分揀配貨是配送的獨特要求，也是配送中有特點的活動。以送貨為目的的末端或支線運輸則是最后實現(xiàn)配送的主要手段。

第七頁，共四十四頁，編輯于2023年，星期三配送是按用戶定貨的要求，在配送中心或物流節(jié)點進(jìn)行貨物配備，并以最合理的方式送交用戶的經(jīng)濟活動。第八頁，共四十四頁，編輯于2023年，星期三配送的目的在于最大限度地壓縮流通時間、降低流通費用，提高客戶服務(wù)水平，降低社會的總成本，實現(xiàn)資源的最優(yōu)配置。

第九頁，共四十四頁，編輯于2023年，星期三配送過程是指配送的工作過程。如圖，配送一般具有備貨、儲存、分揀及配貨、包裝、加工、配裝、運輸?shù)然竟δ芤?。在實際運作過程中，由于產(chǎn)品形態(tài)、企業(yè)狀況及顧客要求存在差異。配送過程會有所不同。如生鮮產(chǎn)品往往增多了流通加工程序，燃料油配送不擁有配貨、分揀、配裝程序。第十頁，共四十四頁，編輯于2023年，星期三配送中心圖例第十一頁，共四十四頁，編輯于2023年，星期三

流通加工型配送中心作業(yè)流程包括入庫－檢驗－分類－儲存－流通加工－分揀－配貨－分放－配裝－送貨

入庫系統(tǒng)：采用手持式中端設(shè)備（RF）對入庫商品進(jìn)行驗收和信息處理，確定商品儲存位置。

儲存系統(tǒng)：采用托盤式自動立體倉庫和箱式自動立體倉庫對入庫商品進(jìn)行儲存管理。

搬運輸送系統(tǒng)：采用自動堆垛機和自動搬運設(shè)備（高速搬運臺車、垂直搬運設(shè)備）、輸送機、叉車對庫內(nèi)商品進(jìn)行搬運、輸送。

分揀系統(tǒng)：將商品安托盤、箱、拆零三種揀選單位進(jìn)行出庫處理，采用叉車、自動分揀機（每小時可處理貨物6000箱以上）、電子標(biāo)簽（DPS）、無線手持中端（RF）、人工等多種方式進(jìn)行分揀作業(yè)。

出庫：將分揀商品按門店分別匯總、包裝、檢驗、配送出庫。

第十二頁，共四十四頁，編輯于2023年，星期三兩個方面要素：“配”是對貨物進(jìn)行集中、分揀和組配；“送”是以各種不同的方式將貨物送達(dá)至指定地點或用戶手中。因此，配送不是單純的運輸或輸送，而是運輸與其他活動共同構(gòu)成的有機體。配送中所包含的那一部分運輸活動起止點是物流據(jù)點至用戶。同時，配送也不是一般概念的送貨，它除了送貨，還有配貨、分貨、分割、組配等活動，是一種專業(yè)化的分工方式（參見表2-2）。第十三頁，共四十四頁，編輯于2023年，星期三表2-2運輸、配送、送貨的區(qū)別項目主要業(yè)務(wù)一般特點運輸集貨、送貨、運輸方式和工具選擇、路線和行程確定、車輛調(diào)度干線、中長距離、少品種、大批量、少批次、長周期的貨物移動配送分貨、配貨、送貨、運輸方式和工具選擇、路線和行程確定、車輛調(diào)度支線、市場末端、短距離、多品種、小批量、多批次、短周期的貨物移動送貨由生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)，中轉(zhuǎn)倉庫的送貨只是一項附帶業(yè)務(wù)簡單的貨物輸送活動，技術(shù)裝備簡單第十四頁，共四十四頁，編輯于2023年，星期三第十五頁，共四十四頁，編輯于2023年，星期三工廠1工廠2工廠3客戶1

客戶2客戶3客戶4客戶5交叉輸送

工廠1工廠2工廠3配送中心配送中心客戶1客戶2客戶3客戶4客戶5緩解交叉輸送第十六頁，共四十四頁，編輯于2023年，星期三提高了供應(yīng)保證程度

巴賽羅那大眾物流中心承擔(dān)著為大眾、奧迪、斯柯達(dá)、斯亞特等大眾系統(tǒng)四個品牌的汽車配送零部件的任務(wù)。四個品牌的汽車在整車下線前兩個星期，有關(guān)這些車輛88000種零配件在這里已經(jīng)可以全部找到。假如用戶新買的車壞了，只要在歐洲范圍內(nèi)，24小時內(nèi)就會由專門的配送公司把用戶所需要的零部件送到手中。第十七頁，共四十四頁，編輯于2023年，星期三配送對優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、節(jié)約社會勞動及充分發(fā)揮物流功能起到了巨大的作用。具體表現(xiàn)在：①有利于降低整個社會物資的庫存水平。②有利于物流活動實現(xiàn)合理化。③完善運輸和整個物流系統(tǒng)。④增加末端物流效益。⑤提高供應(yīng)保證程度。⑥簡化事務(wù)、方便用戶。第十八頁，共四十四頁，編輯于2023年，星期三二、配送方式1、商流、物流一體化的配送模式這種配送模式又稱為配銷模式，其模式結(jié)構(gòu)如圖2-2所示。第十九頁，共四十四頁，編輯于2023年，星期三供應(yīng)商配送機構(gòu)客戶采購進(jìn)貨配送訂貨圖2-2商流、物流一體化的配送模式

第二十頁，共四十四頁，編輯于2023年，星期三配送的主體銷售企業(yè)或生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)企業(yè)的專門物流機構(gòu)。不僅參與物流過程，同時還參與商流過程，而且將配送作為其商流活動的一種營銷手段和策略即參與商品所有權(quán)的讓渡和轉(zhuǎn)移，在此基礎(chǔ)上向客戶提供高水平的配送服務(wù)。主要經(jīng)營行為商品銷售配送是實現(xiàn)其營銷策略的具體實施手段主要目的是通過提供高水平的配送服務(wù)來促進(jìn)商品銷售和提高市場占有率。

第二十一頁，共四十四頁，編輯于2023年，星期三商流、物流一體化的配送模式對于行為主體來說，由于其直接組織貨源及商品銷售，因而配送活動中能夠形成資源優(yōu)勢，擴大業(yè)務(wù)范圍和服務(wù)對象，同時也便于向客戶提供特殊的物流服務(wù)，滿足客戶的不同需求。但這種模式對于組織者的要求較高，需要大量資金和管理技術(shù)的支持。第二十二頁，共四十四頁，編輯于2023年，星期三供應(yīng)商配送機構(gòu)客戶采購進(jìn)貨配送進(jìn)貨指令圖2-3商流、物流相分離的配送模式

第二十三頁，共四十四頁，編輯于2023年，星期三2、商流、物流相分離的配送模式配送的組織者不直接參與商品交易活動，即不參與商流過程，它只是專門為客戶提供貨物的入庫、保管、加工、分揀、送貨等物流服務(wù)，其業(yè)務(wù)實質(zhì)上屬于“物流代理”，從組織形式上看，其與物流活動是分離的，分屬于不同的行為主體。第二十四頁，共四十四頁，編輯于2023年，星期三特點：①配送企業(yè)的業(yè)務(wù)活動單一，有利于專業(yè)化的形成，提高了物流服務(wù)水平；②占用資金相對較少，易于擴大服務(wù)范圍和經(jīng)營規(guī)模；③只提供物流代理服務(wù)，企業(yè)收益主要來自服務(wù)費，經(jīng)營規(guī)模較小。但這種模式還存在缺點，即配送機構(gòu)不直接掌握貨源，其調(diào)度和調(diào)節(jié)能力較差；對客戶的依賴性強，容易隨客戶的銷售不暢而導(dǎo)致自身配送規(guī)模的下降，經(jīng)營主動性較差。3、其他配送分類前面的分類，是以配送對象數(shù)量不同為指標(biāo)的，對于其他配送方式，參見表2-3。第二十五頁，共四十四頁，編輯于2023年，星期三表2-3其他配送方式標(biāo)準(zhǔn)配送方式主要內(nèi)容配送對象數(shù)量線路配送是配送企業(yè)對長期合作的客戶或者客戶群進(jìn)行的一對一的專線配送協(xié)同配送是為使物流合理化，在幾個有定期運貨需求的合作下，由一個卡車運輸業(yè)者，使用一個運輸系統(tǒng)進(jìn)行的配送配送組織商店配送配送組織者是商品或物資的零售網(wǎng)點生產(chǎn)企業(yè)配送配送組織者是生產(chǎn)企業(yè)，尤其是進(jìn)行多品種生產(chǎn)的生產(chǎn)企業(yè)節(jié)點配送配送組織者是專職從事配送的配送中心、一般倉庫等節(jié)點第二十六頁，共四十四頁，編輯于2023年，星期三配送商品少品種、大批量配送當(dāng)客戶所需的商品品種較少，需求量較大、較穩(wěn)定時實行的配送方式多品種、少批量配送按客戶要求，將所需的各種商品配備齊全，湊整裝車后由配送節(jié)點送達(dá)客戶的配送方式配套成套配送為滿足企業(yè)的生產(chǎn)需要，按其生產(chǎn)進(jìn)度，將裝配的各種零配件、部件、成套設(shè)備定時送達(dá)生產(chǎn)線進(jìn)行組裝的配送形式第二十七頁，共四十四頁，編輯于2023年，星期三配送時間數(shù)量定時配送按規(guī)定時間間隔進(jìn)行配送定量配送按規(guī)定的批量進(jìn)行配送定時定量配送按規(guī)定準(zhǔn)確的配送時間和固定的配送數(shù)量進(jìn)行配送定時定量定點配送按確定的周期、確定的商品品種和數(shù)量、確定的客戶進(jìn)行配送定時定線配送在確定的運行路線上制定到達(dá)時間表，按運行時間表進(jìn)行配送即時配送按客戶提出的時間和商品品種、數(shù)量的要求，隨即進(jìn)行配送第二十八頁，共四十四頁，編輯于2023年，星期三配送經(jīng)營形式銷售配送配送企業(yè)是銷售性企業(yè)，或銷售企業(yè)進(jìn)行的促銷型配送供應(yīng)配送由企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)組建配送節(jié)點，集中組織大批量進(jìn)貨，然后向本企業(yè)配送或向本企業(yè)集團(tuán)若干企業(yè)配送銷售供應(yīng)一體化配送銷售企業(yè)在自己產(chǎn)品的同時，對于基本固定的客戶和基本確定的配送產(chǎn)品對客戶執(zhí)行有計劃的供應(yīng)。代存代供配送客戶將屬于自己的貨物委托配送企業(yè)代存、代供或代訂，然后組織對本身的配送第二十九頁，共四十四頁，編輯于2023年，星期三anlidaoru第三十頁，共四十四頁，編輯于2023年，星期三第三十一頁，共四十四頁，編輯于2023年，星期三第三十二頁，共四十四頁，編輯于2023年，星期三三、配送合理化1、不合理配送

是在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的配送水平而未達(dá)到，從而造成了資源浪費、成本增加、服務(wù)不到位等問題的配送形式。不合理配送形式有：（1）資源籌措不合理。不進(jìn)行批量配送配送量計劃不準(zhǔn)資源籌措時不考慮建立與資源供應(yīng)者之間長期穩(wěn)定的供需關(guān)系（2）庫存決策不合理。在集中庫存總量高于各用戶分散庫存總量儲存量不足，不能保證隨機需求第三十三頁，共四十四頁，編輯于2023年，星期三（3）價格不合理。配送價格普遍高于用戶自己進(jìn)貨價格，損傷了用戶利益價格制定過低，使配送企業(yè)處于無利或虧損狀態(tài)下運行（4）配送與直達(dá)決策不合理。可以直接通過大批量進(jìn)貨（費用較配送中轉(zhuǎn)送貨低）時，不直接進(jìn)貨而通過配送。（5）不合理運輸。不合理運輸若干表現(xiàn)形式，在配送中都可能出現(xiàn)（6）經(jīng)營觀念不合理。配送實施中，有許多是經(jīng)營觀念不合理，使配送優(yōu)勢無從發(fā)揮，相反卻損壞了配送的形象。第三十四頁，共四十四頁，編輯于2023年，星期三商流與物流分離進(jìn)行商品交易活動的地點，往往不是商品實物流通的最佳路線必經(jīng)之處。工廠A工廠B總公司批發(fā)站與零售店工廠A工廠B總公司批發(fā)站與零售店配送中心第三十五頁，共四十四頁，編輯于2023年，星期三2、合理配送判斷7方面標(biāo)志（1）庫存標(biāo)志。重要標(biāo)志，2方面：①庫存總量。庫存總量在一個配送系統(tǒng)中，從分散于各個用戶轉(zhuǎn)移給配送中心，配送中心庫存數(shù)量加上各用戶在實行配送后庫存量之和應(yīng)低于實行配送前各用戶庫存量之和。②庫存周轉(zhuǎn)。由于配送企業(yè)的調(diào)劑作用，以低庫存保持高的供應(yīng)能力，庫存周轉(zhuǎn)一般總是快于原來各企業(yè)庫存周轉(zhuǎn)。第三十六頁，共四十四頁，編輯于2023年，星期三

（2）資金標(biāo)志①資金總量。用于資源籌措所占用流動資金總量，隨儲備總量的下降及供應(yīng)方式的改變必然有一個較大的降低。②資金周轉(zhuǎn)。從資金運用來講，同樣數(shù)量資金，過去需要較長時期才能滿足一定供應(yīng)要求，配送之后，在較短時期內(nèi)就能達(dá)此目的。③資金投向。實行配送后，資金必然應(yīng)當(dāng)從分散投入改為集中投入，以能增加調(diào)控作用。第三十七頁，共四十四頁，編輯于2023年，星期三（3）成本和效益總效益宏觀效益微觀效益資源籌措成本重要標(biāo)志第三十八頁，共四十四頁，編輯于2023年