gps出租車調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

GPS出租車調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)第30頁GPS出租車調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)項(xiàng)目建議書第一章前言由于社會治安形勢的嚴(yán)峻和防范手段的薄弱，犯罪分子往往把搶劫銀行運(yùn)鈔車作為搶劫對象，特別是前段時(shí)間，湖南發(fā)生了震驚全國的運(yùn)鈔車搶劫案，犯罪團(tuán)伙的作案手段的兇殘和裝備為近期國內(nèi)罕見。正所謂“魔高一尺，道高一丈”，目前，在全國許多大中城市的銀行運(yùn)鈔車正加強(qiáng)裝備，以提高運(yùn)鈔車的整體的反應(yīng)和防御、反劫能力；其中，利用GPS系統(tǒng)對運(yùn)鈔車進(jìn)行定位跟蹤、監(jiān)控、報(bào)警、反劫和監(jiān)控的高科技防范系統(tǒng)已成為銀行運(yùn)鈔車的常規(guī)配置。若車輛在運(yùn)行中遇搶、遇盜或者出現(xiàn)故障事故，可立即向監(jiān)控中心報(bào)警、求助，迅速得到控制和處理，挽回不必要的損失。另外隨著社會城市建設(shè)的完善，城市功能的加強(qiáng)，提高人民警察的快速反應(yīng)能力也成為政府形象工程的組成部分。如何快速出動(dòng)警力，及時(shí)到達(dá)出事地點(diǎn)，準(zhǔn)確快捷的抓獲犯罪分子已現(xiàn)實(shí)地?cái)[在公安領(lǐng)導(dǎo)的面前。在治安巡邏車、警務(wù)指揮車、交通及消防業(yè)務(wù)車以及武警特種車上安裝GPS裝置，建立衛(wèi)星定位監(jiān)控系統(tǒng)，隨時(shí)確定其瞬間位置并保證其執(zhí)行任務(wù)期間安全的監(jiān)測手段，便于實(shí)施有效的管理、調(diào)動(dòng)和援救，這將完善動(dòng)態(tài)環(huán)境下的治安防控，大大提高對城市災(zāi)害和其他突發(fā)事件的應(yīng)急能力。監(jiān)控系統(tǒng)與公安110報(bào)警服務(wù)中心相連，就可形成一個(gè)快速反應(yīng)的信息系統(tǒng)和指揮系統(tǒng)。確保重大警情接警后，準(zhǔn)確就近調(diào)動(dòng)警力，及時(shí)趕到現(xiàn)場。第二章系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)一、基本實(shí)現(xiàn)原理車載臺通過GPSOEM板接收GPS衛(wèi)星信息，解算出車輛當(dāng)前位置的經(jīng)緯度、方向和速度，并時(shí)刻檢測車輛的動(dòng)作，如發(fā)現(xiàn)有不正常動(dòng)作，將會報(bào)警；當(dāng)遭遇打劫時(shí)，司機(jī)按下隱藏在車上的報(bào)警按鈕，將把報(bào)警信息發(fā)出，通過車載臺將這些信息發(fā)回基站臺；基站臺接收車載臺發(fā)出的車輛信息，通過數(shù)傳控制器解算出車輛的位置、方向、速度及是否報(bào)警等信息，并將這些信息發(fā)送到計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)通過解算將車輛位置顯示在電子地圖上，值班人員可直觀的了解車輛的當(dāng)前位置，并做出正確處理；遇有報(bào)警時(shí)計(jì)算機(jī)發(fā)出聲音和圖象報(bào)警信息，以達(dá)到監(jiān)控、調(diào)度、跟蹤功能；每臺車上將加裝PDA，車輛的當(dāng)前位置顯示在PDA上，車上警員可點(diǎn)擊出警地點(diǎn)得到最優(yōu)路徑。中心有事需要通知車輛時(shí)，可向每輛車輛或某一特定車輛發(fā)出調(diào)度信息，指派車輛出警或發(fā)布其他命令。實(shí)現(xiàn)方式如圖：二、GPS介紹定位衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)是本系統(tǒng)中不可缺少的一個(gè)組成部分，車輛在行駛中的狀態(tài)（經(jīng)度、緯度、以及速度、方向等）都是由定位衛(wèi)星來確定，如果沒有定位衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)，那么調(diào)度中心及分監(jiān)控中心將無從得知所要調(diào)度的車輛的實(shí)際位置。目前，國際上通用的衛(wèi)星定位網(wǎng)絡(luò)有兩種：一種是前蘇聯(lián)的雙星定位系統(tǒng)（GLONASS），蘇聯(lián)解體后，俄羅斯缺乏必要的經(jīng)費(fèi)對它進(jìn)行維護(hù)，這套系統(tǒng)現(xiàn)已出現(xiàn)很多盲區(qū)，并且這套系統(tǒng)的地面接收設(shè)備代價(jià)昂貴，因此，一般來講都不采用這套系統(tǒng)。另一種是美國軍方的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS），它是由美國政府歷經(jīng)20多年，耗資一百二十億美金，實(shí)施的一項(xiàng)龐大的宇宙及航天工程。GPS系統(tǒng)由24顆衛(wèi)星組成，覆蓋全球，每顆衛(wèi)星連續(xù)發(fā)射數(shù)字偽隨機(jī)碼信號，在地面的GPS用戶通過同時(shí)接收三顆以上衛(wèi)星信號來計(jì)算出自己在地球上的位置、三維速度和當(dāng)前時(shí)間。目前，GPS工作衛(wèi)星共有24顆，均勻分布在傾角為55度的6個(gè)軌道上，各軌道升交點(diǎn)（與赤道交點(diǎn)）之間的角距為60度角，每個(gè)軌道分布4顆衛(wèi)星，相鄰軌道之間的衛(wèi)星還要彼此叉開40度角，以保證全球均勻覆蓋的要求。系統(tǒng)提供P碼和C/A碼兩種定位服務(wù)，P碼提供精確定位服務(wù)（PPS），其誤差為米級，主要為美國軍事服務(wù)；C/A碼提供標(biāo)準(zhǔn)定位服務(wù)（SPS），主要應(yīng)用于非軍事項(xiàng)目，如航天、航空、航海、測量、勘探等諸多領(lǐng)域，這套系統(tǒng)現(xiàn)免費(fèi)向全球開放，美國政府曾經(jīng)許諾給用戶至少十年的免費(fèi)使用時(shí)間，即如果美國政府2001年2月1日宣布要對用戶收費(fèi)，則收費(fèi)的開始時(shí)間為2011年2月1日。另外，出于商業(yè)競爭的需要，美國政府已取消原來的SA政策，即將人為的干擾取消，使GPS定位精度由原來的100米提高到25米。GPS運(yùn)行示意圖三、通信平臺的選擇本系統(tǒng)中無線通訊平臺的建設(shè)是一項(xiàng)首要任務(wù)，它是連接監(jiān)控管理中心與各個(gè)車載單元的唯一通道，所有信息和數(shù)據(jù)都是通過此通道來進(jìn)行傳遞，如果無線通訊平臺不能可靠地工作，將會影響到整個(gè)系統(tǒng)的工作質(zhì)量，甚至?xí)斐烧麄€(gè)系統(tǒng)的癱瘓。監(jiān)控管理中心與車輛之間需要雙向傳輸語音和數(shù)據(jù)信號，其要求是：覆蓋范圍廣、用戶容量大、支持?jǐn)?shù)據(jù)和話音通訊。從現(xiàn)有的無線通信技術(shù)角度看，可選的通信網(wǎng)有：GSM蜂窩移動(dòng)網(wǎng)、集群通信網(wǎng)或自建常規(guī)網(wǎng)等。自建通訊網(wǎng)因涉及到建設(shè)中的實(shí)際問題，如基站網(wǎng)點(diǎn)的選擇、頻點(diǎn)的申請等，自行建網(wǎng)將耗時(shí)太久且投入成本太大，因此，本設(shè)計(jì)中建議采用現(xiàn)有的無線公用網(wǎng)絡(luò)。GSM蜂窩移動(dòng)網(wǎng)GSM（GlobalSystemForMobileCommunications）數(shù)字蜂窩移動(dòng)通信，它是由模擬蜂窩移動(dòng)通信發(fā)展起來的。GSM系統(tǒng)集中了現(xiàn)代信源編碼技術(shù)，信道編碼、交織、均衡技術(shù)，數(shù)字調(diào)制技術(shù)，話音編碼技術(shù)以及慢跳頻技術(shù)，同時(shí)在系統(tǒng)中引入了大量計(jì)算機(jī)控制和管理。GSM系統(tǒng)提供多種電信服務(wù)，包括話音、電文、圖像、傳真、計(jì)算機(jī)文件、消息等。它的優(yōu)點(diǎn)：具有高頻譜效率，安全性、穩(wěn)定性好，集成度高，容量大(GSM用戶量比模擬蜂窩系統(tǒng)用戶量多10倍以上)，開放性接口，抗噪聲性能強(qiáng)，業(yè)務(wù)靈活，覆蓋范圍廣，容易實(shí)現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)，所有條件下覆蓋區(qū)域內(nèi)信號質(zhì)量都較好，包括高噪聲環(huán)境，小區(qū)無干擾及漫游性能好，移動(dòng)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)可靠率高。GSM提供了多種數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。只要無線傳輸允許，它基本上包括了提供給固定電話用戶PSTN和ISDN用戶（包含一些專用網(wǎng)，如分組交換數(shù)據(jù)網(wǎng)）的絕大多數(shù)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。同時(shí)，GSM還具有傳輸點(diǎn)對點(diǎn)短消息業(yè)務(wù)，并能區(qū)分接收短消息的“移動(dòng)臺被呼點(diǎn)對點(diǎn)短消息業(yè)務(wù)”（SMS－MT/PP）和使GSM用戶能向另一個(gè)GSM用戶發(fā)短消息的“移動(dòng)臺呼叫點(diǎn)對點(diǎn)短消息業(yè)務(wù)”（SMS－MO/PP）。以及另一種短消息業(yè)務(wù)“蜂房廣播短消息業(yè)務(wù)”（SMS－CB），它能以固定時(shí)間間隔將一般的短消息向給定地理區(qū)域中所有用戶廣播。短消息業(yè)務(wù)適合于傳輸一百六十個(gè)字符以下的信息的業(yè)務(wù)要求（本系統(tǒng)每次所需傳輸?shù)臄?shù)據(jù)都在100個(gè)字節(jié)以下）。它使用GSM的公共控制信道，通話期間也不影響短消息的傳輸。短消息業(yè)務(wù)的優(yōu)點(diǎn)：單個(gè)數(shù)據(jù)傳輸價(jià)格便宜，不占用話音通訊信道。缺點(diǎn)：一是增加控制信道的負(fù)擔(dān)，使控制信道的單個(gè)用戶占有時(shí)間增加，系統(tǒng)需作相應(yīng)的改動(dòng)；二是傳送SMS要經(jīng)過數(shù)據(jù)打包、排隊(duì)發(fā)送等過程，因此在系統(tǒng)繁忙時(shí)，數(shù)據(jù)傳輸速度變慢（經(jīng)測定一般在20秒—30秒，有時(shí)甚至數(shù)十分鐘），如傳送重要數(shù)據(jù)（如車輛被劫時(shí)的求救信號），其實(shí)時(shí)性不能得到有效保障。但由于短消息業(yè)務(wù)有其他眾多優(yōu)點(diǎn)，且上述缺點(diǎn)可通過語音通道進(jìn)行彌補(bǔ)，所以在通信方式上，我們認(rèn)為GSM系統(tǒng)的短消息業(yè)務(wù)較適合本系統(tǒng)的要求。短信息實(shí)現(xiàn)方法如下：電子地圖及大屏幕顯示設(shè)備監(jiān)控中心管理平臺計(jì)算機(jī)及控制模塊GPS全球定位接收模塊短信息服務(wù)器車載GSM通訊模塊電子地圖及大屏幕顯示設(shè)備監(jiān)控中心管理平臺計(jì)算機(jī)及控制模塊GPS全球定位接收模塊短信息服務(wù)器車載GSM通訊模塊語音通道實(shí)現(xiàn)方法：語音調(diào)制解調(diào)器電子地圖及大屏幕顯示設(shè)備監(jiān)控中心管理平臺計(jì)算機(jī)及控制模塊GPS全球定位接收模塊語音調(diào)制解調(diào)器車載GSM通訊模塊語音調(diào)制解調(diào)器電子地圖及大屏幕顯示設(shè)備監(jiān)控中心管理平臺計(jì)算機(jī)及控制模塊GPS全球定位接收模塊語音調(diào)制解調(diào)器車載GSM通訊模塊無線集群移動(dòng)通信系統(tǒng)隨著日益增長的大容量組網(wǎng)的用戶需求，模擬集群移動(dòng)通信系統(tǒng)逐漸被可靠性和保密性更高、通信容量更大的數(shù)字集群移動(dòng)通信系統(tǒng)所代替。隨著微電子技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和數(shù)字技術(shù)的發(fā)展，數(shù)字集群移動(dòng)通信系統(tǒng)日臻完善。集群通信具有先進(jìn)可靠、功能齊全、覆蓋面廣、接通率高、一呼百應(yīng)、操作方便快捷等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)還能進(jìn)行多級調(diào)度、電話互聯(lián)、數(shù)據(jù)傳輸?shù)裙δ?。該系統(tǒng)由全智能電腦自動(dòng)進(jìn)行操作管理，用戶只需按下通話鍵便可在瞬間內(nèi)取得信道直接通話，操作簡易，方便快速。并且具有組呼、單呼、數(shù)據(jù)傳輸、自動(dòng)漫游、自動(dòng)掃描等功能。潤迅集群調(diào)度系統(tǒng)能提供多條信道給用戶使用，當(dāng)其中一條信道受到干擾或出現(xiàn)故障時(shí)，系統(tǒng)會自動(dòng)選擇其它正常信道給用戶繼續(xù)使用，同時(shí)在用戶通話過程中，信道隨時(shí)在變動(dòng)，增加了竊聽難度，因此保密性很高。使用潤迅集群調(diào)度系統(tǒng)，調(diào)度員可以和某一用戶單獨(dú)通話，也可以和某一小組同時(shí)通話，更可以和某一大組同時(shí)通話，這些實(shí)際工作中必要的調(diào)度管理方式是傳統(tǒng)對講機(jī)無法實(shí)現(xiàn)的，能在提高工作效率的同時(shí)，帶來顯著的經(jīng)濟(jì)效益。由于系統(tǒng)容量的限制，當(dāng)用戶很多時(shí)，在作調(diào)度管理時(shí)，應(yīng)將每臺車的刷新速率限制在5分鐘/次以上，以免對網(wǎng)絡(luò)造成壓力。

1、使用信道共享技術(shù)各個(gè)用戶共用所有的信道，使信道分配更具靈活性，提高了通信效率。

2、具有調(diào)度指揮功能

3、共享覆蓋區(qū)將鄰近覆蓋區(qū)的網(wǎng)絡(luò)互連，可獲得更大的覆蓋區(qū)。

4、共享系統(tǒng)的通信業(yè)務(wù)可利用網(wǎng)絡(luò)有組織的發(fā)送各種專業(yè)信息為大家服務(wù)。

5、共同分擔(dān)費(fèi)用共同建網(wǎng)可以大大降低機(jī)房、電源等建網(wǎng)投資，減少運(yùn)營能源，并可分?jǐn)傎M(fèi)用。

6、共用設(shè)施可將各家分建的控制中心和基站集中合建。

7、可兼容有線通信

8、智能化、微機(jī)軟件化增加了系統(tǒng)的功能

9、具有控制、交換和中繼功能總之，集群通訊系統(tǒng)是共享資源，分擔(dān)費(fèi)用，向用戶提供優(yōu)良服務(wù)的多用途、高效能而又廉價(jià)的先進(jìn)無線調(diào)度系統(tǒng)。無線集群移動(dòng)通信系統(tǒng)，由基地臺、移動(dòng)臺、無線交換機(jī)、控制中心、調(diào)度直通電話等組成，并且無線交換機(jī)與市話交換機(jī)相連接。集群移動(dòng)通訊系統(tǒng)最基本的操作方式為組呼。當(dāng)不進(jìn)行通訊時(shí)所有的移動(dòng)臺都監(jiān)測控制信道的工作狀態(tài)。典型的呼叫處理程序?yàn)椋寒?dāng)一個(gè)用戶欲于某用戶通話組的用戶進(jìn)行交談時(shí)，按下發(fā)話鍵（PTT），及其自動(dòng)從控制信道發(fā)出一串?dāng)?shù)據(jù)到中央控制器。這些數(shù)據(jù)指明要一個(gè)語音信道，此時(shí)，中央控制器對所有的語音信道的狀態(tài)檢查一遍并選擇一個(gè)語音空閑信道，然后中央控制器發(fā)出一串?dāng)?shù)據(jù)，指使該通話組所有用戶轉(zhuǎn)到這個(gè)語音信道上來。盡管所有用戶都收到這個(gè)數(shù)據(jù)，但只有屬于這個(gè)被叫組的用戶才響應(yīng)這條指令，這些被叫用戶自動(dòng)轉(zhuǎn)到此語音信道上。然后，原發(fā)起呼叫的電臺自動(dòng)打開發(fā)射機(jī)開始通話。數(shù)字集群移動(dòng)通信系統(tǒng)主要應(yīng)用在以下幾個(gè)方面：一、共享專用網(wǎng)(1)它由一個(gè)商業(yè)性實(shí)體，如運(yùn)營公司等來運(yùn)營，有償向用戶提供服務(wù)，而不是一個(gè)部門、單位或公司所擁有的、僅供內(nèi)部使用的專網(wǎng)。

(2)它的服務(wù)用戶可以從小企業(yè)到大公司，也可以到各個(gè)事業(yè)單位，包括公用事業(yè)、公共運(yùn)輸、市政非緊急機(jī)構(gòu)、機(jī)場和港口、工礦企業(yè)，以及保安、運(yùn)貨、建筑、服務(wù)、維修等等大小行業(yè)。集群公網(wǎng)可以為他們節(jié)省費(fèi)用而提供更好的服務(wù)。

(3)它可以集中使用頻率，使這些頻率為更多的用戶服務(wù)，也即真正發(fā)揮了集群通信的特點(diǎn)：共用頻率、共用信道、共享覆蓋區(qū)、共享通信業(yè)務(wù)、集小群為大群等。二、公共安全網(wǎng)公共安全網(wǎng)一般由政府部門擁有并維護(hù)，如：消防、交通管理部門。公共安全網(wǎng)對系統(tǒng)的可靠性要求是第一位的，因?yàn)榘踩块T一般要求全天候工作且常有危急事務(wù)需要處理。

三、公共服務(wù)部門公共服務(wù)部門通常負(fù)責(zé)將電力、煤氣或其他基礎(chǔ)服務(wù)送到各家各戶以及廠礦企業(yè)，它們對于保證經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)轉(zhuǎn)以及千家萬戶的日常生活其著極為重要的作用。公共服務(wù)部門利用數(shù)字集群移動(dòng)通信可以提高服務(wù)質(zhì)量、降低成本?；诩和ㄐ攀侄蔚腉PS車輛監(jiān)控系統(tǒng)，其集群網(wǎng)為系統(tǒng)提供無線通信鏈路以進(jìn)行話音和數(shù)據(jù)傳輸，數(shù)據(jù)傳輸可以借助話音的多種呼叫方式實(shí)現(xiàn)。集群通訊實(shí)現(xiàn)方法如下：基站對講電臺數(shù)據(jù)傳送控制器電子地圖及大屏幕顯示設(shè)備監(jiān)控中心管理平臺計(jì)算機(jī)及控制模塊GPS全球定位接收模塊數(shù)據(jù)傳送控制器車載對講電臺基站對講電臺數(shù)據(jù)傳送控制器電子地圖及大屏幕顯示設(shè)備監(jiān)控中心管理平臺計(jì)算機(jī)及控制模塊GPS全球定位接收模塊數(shù)據(jù)傳送控制器車載對講電臺GPS車輛監(jiān)控中心以矢量化電子地圖為基準(zhǔn)，其監(jiān)控軟件具有實(shí)時(shí)顯示移動(dòng)用戶全部信息的功能，并且還具有信息查詢功能。GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)的各種移動(dòng)用戶設(shè)備由集群電臺、GPS接收機(jī)和控制邏輯電路組成，其控制邏輯電路不僅能夠形成GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)所需的邏輯時(shí)序，并且還具有數(shù)據(jù)處理功能。為了避免GPS車輛監(jiān)控中心對某一用戶的話音對其它用戶的數(shù)據(jù)傳輸產(chǎn)生干擾，將話音呼叫和數(shù)據(jù)呼叫分開在不同的組內(nèi)進(jìn)行，移動(dòng)用戶在進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸時(shí)，分配在數(shù)據(jù)組，借助專用信道實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸。如果GPS車輛監(jiān)控中心需要對某一個(gè)移動(dòng)用戶進(jìn)行話音呼叫，則首先發(fā)出切換命令，提前將該用戶所在的組號切換為話音組，然后才進(jìn)行話音呼叫，直至通信完成之后，再由用戶自動(dòng)切換到數(shù)據(jù)組進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)的接收端和發(fā)送端無需同步，因此大都采用異步數(shù)據(jù)傳輸。GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)的各個(gè)移動(dòng)用戶的數(shù)據(jù)采集為TDMA方式，各個(gè)移動(dòng)用戶之間的時(shí)序關(guān)系必須同步。各個(gè)移動(dòng)用戶的同步方式分為兩種：一種是借助GPS接收機(jī)的秒脈沖實(shí)現(xiàn)同步；另一種是借助監(jiān)控中心發(fā)送廣播同步碼實(shí)現(xiàn)同步。這兩種同步方式均能為各個(gè)移動(dòng)用戶提供統(tǒng)一的時(shí)間起點(diǎn)，不同車輛的發(fā)送時(shí)隙則由不同的延遲來實(shí)現(xiàn)。GSM移動(dòng)通訊網(wǎng)和無線集群移動(dòng)通信系統(tǒng)的比較從上面兩種通訊方式的分別介紹中可以看出，這兩種方式主要的功能都是把車載終端處理的數(shù)據(jù)發(fā)到中心，起橋梁作用，但對整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行是至關(guān)重要的。比較項(xiàng)目GSM公眾通信網(wǎng)集群通信網(wǎng)前期投資投資較少，僅須計(jì)算機(jī)作為短信息服務(wù)器；一次性投資較大，還必須買電臺；覆蓋范圍范圍廣，能自動(dòng)漫游，且盲點(diǎn)較少范圍小，不能實(shí)現(xiàn)漫游，盲點(diǎn)較多運(yùn)行費(fèi)用利用語音通道報(bào)警時(shí)至少0.4元/分鐘，可能會出現(xiàn)漫游等現(xiàn)象，利用短消息時(shí)每條信息0.1元/條，運(yùn)營費(fèi)用較高；平時(shí)的運(yùn)營費(fèi)用較低，僅僅需要網(wǎng)絡(luò)的維護(hù)費(fèi)用。車載終端價(jià)格低廉價(jià)格昂貴功能通話和定位跟蹤兩不誤只能單任務(wù)執(zhí)行，通話和數(shù)據(jù)發(fā)送（即定位跟蹤）不能同時(shí)進(jìn)行；容量容量不受限制容量有限制，且車載臺的通訊時(shí)間不能太長傳輸速度語音通道較快；短消息較慢，傳輸帶有不確定性；快速快速系統(tǒng)穩(wěn)定性較穩(wěn)定穩(wěn)定性較好從系統(tǒng)建設(shè)的可靠性和性能價(jià)格比來看，我們首選中國移動(dòng)通信公司的GSM網(wǎng)。目前，GSM網(wǎng)除語音通訊外，還開通了短消息（SMS）服務(wù)。在此方案中，根據(jù)傳送數(shù)據(jù)的優(yōu)先程度，我們選用不同的方式，具體為：傳送普通監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)和調(diào)度信息時(shí)，采用GSM的短信息通道；傳送報(bào)警數(shù)據(jù)時(shí)，則無條件地從語音通道走。在這種方式下，可做到既能保證重要數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)傳送，又能節(jié)約運(yùn)營費(fèi)用。四、功能實(shí)現(xiàn)方式根據(jù)以上技術(shù)要求，我們提出本系統(tǒng)利用GSM移動(dòng)電話網(wǎng)作為通信媒介，利用GPS定位技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等手段，運(yùn)用矢量化地理信息電子地圖軟件平臺，實(shí)現(xiàn)對車輛的位置監(jiān)視、報(bào)警求助、信息服務(wù)、防盜報(bào)警、部分遙控操作及車輛工作狀態(tài)監(jiān)測等功能。在本系統(tǒng)中，主要采用了數(shù)據(jù)庫技術(shù)、數(shù)據(jù)檢索技術(shù)、局域網(wǎng)技術(shù)和廣域網(wǎng)技術(shù)、多媒體技術(shù)以及計(jì)算機(jī)遠(yuǎn)程控制操作等多項(xiàng)計(jì)算機(jī)相關(guān)技術(shù)。本系統(tǒng)由安裝在指揮監(jiān)控中心的中央監(jiān)控系統(tǒng)(CCU)、安裝在每輛車上的移動(dòng)單元(MU)以及GSM通信網(wǎng)絡(luò)三個(gè)部分組成。指揮監(jiān)控中心的中心數(shù)據(jù)庫還需實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)通信。無線通信系統(tǒng)由于是利用了已建成GSM移動(dòng)電話網(wǎng)，在本方案中不再說明。移動(dòng)單元設(shè)備可以為控制中心實(shí)時(shí)提供每一輛車的最新位置數(shù)據(jù)、車輛的狀況和報(bào)警信息，并自動(dòng)記錄這些信息以便事后分析。中央監(jiān)控系統(tǒng)將收到的位置信息經(jīng)過處理，在大屏幕顯示器上實(shí)時(shí)顯示出當(dāng)前監(jiān)控車輛的地理位置。五、車載單元的設(shè)計(jì)方案：1、車載單元是本系統(tǒng)中必不可少的組成部分，它的功能為：確定車輛當(dāng)前所處的地理位置與車輛當(dāng)前的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，如經(jīng)度、緯度、（高度）運(yùn)行速度和運(yùn)行方向等；完成對車輛的電子看護(hù)，即防盜功能；完成車輛與管理中心的數(shù)據(jù)交換，如將車輛的各種信息數(shù)據(jù)傳送至管理中心，并從管理中心接收指令；實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互功能，如簡單的輸入鍵盤、語音提示、PDA顯示、免提通話裝置等。2、根據(jù)上述功能，我們設(shè)計(jì)出如下圖所示的車載單元的組成示意圖。圖中各功能模塊的選擇如下：a.GPS接收機(jī)目前，國際上通用的民用GPS接收機(jī)均接收來自美國軍方全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的民用頻段，這種接收機(jī)的代表廠商及型號有如下幾種：美國CONEXANT公司（原ROCKWELL公司）生產(chǎn)的并行１２通道接收機(jī)JUPITER-221/231；美國MOTOROLA公司生產(chǎn)的并行１２通道接收機(jī)NAVCOREGT30；美國GARMIN公司生產(chǎn)的并行１２通道接收機(jī)GARMIN-25；臺灣Roytek公司生產(chǎn)的SIRF—952接收機(jī)，等等。經(jīng)我們對上述各型號接收機(jī)的性能對比（接收機(jī)靈敏度、冷啟動(dòng)時(shí)間、熱啟動(dòng)時(shí)間、靜態(tài)飄移及功耗），以及價(jià)格等方面的因素，我們推薦使用美國CONEXANT公司（原ROCKWELL公司）生產(chǎn)的并行１２通道接收機(jī)JUPITER-221/231。b.GSM模塊因?yàn)椴捎肎SM蜂窩網(wǎng)作為數(shù)據(jù)和信息傳輸?shù)慕橘|(zhì)，為達(dá)到通話效果清晰和數(shù)據(jù)接收準(zhǔn)確，我們采用德國西門子公司的TC35通訊模塊。c.人機(jī)對話界面——PDA人機(jī)對話界面主要用來完成調(diào)度中心與車輛駕駛員之間的通訊聯(lián)系，調(diào)度中心的各種指令可通過管理計(jì)算機(jī)直接發(fā)送至車載機(jī)的PDA顯示屏上，駕駛員可通過按鍵的輸入將各種信息反饋回調(diào)度中心，駕駛員也可從PDA顯示屏得到當(dāng)前車輛的位置。PDA采用聯(lián)想品牌，可作為記事、日歷等用途。d.檢測電路檢測電路主要用來檢測車輛的各種狀態(tài)和來自報(bào)警接口的報(bào)警信號，檢測電路的多少將根據(jù)用戶的監(jiān)測要求而定。檢測電路的電源由汽車電池（或發(fā)動(dòng)機(jī)）直接供電，它與CPU輸入部分采用光耦進(jìn)行隔離。e.控制電路控制電路用來完成調(diào)度管理中心對車輛的各種控制命令，如啟動(dòng)汽車空調(diào)、切斷汽車電路和油路，以及進(jìn)行聲光報(bào)警等?？刂齐娐凡糠钟蒀PU的輸出接口控制相應(yīng)的繼電器完成動(dòng)作。六、功能及特點(diǎn)1．對于銀行運(yùn)鈔車可實(shí)現(xiàn)以下功能：車輛非法移動(dòng)時(shí)報(bào)警；車輛被劫持時(shí)司機(jī)主動(dòng)報(bào)警；設(shè)定車輛的行駛路線及范圍，當(dāng)超出范圍或偏離路線時(shí)報(bào)警；可設(shè)定車輛的最高時(shí)速，當(dāng)超過該速度時(shí)報(bào)警；當(dāng)車輛發(fā)生交通事故時(shí)，司機(jī)按下求助按鈕，可以立即報(bào)告事故現(xiàn)場的位置；作為防盜器產(chǎn)品，可實(shí)現(xiàn)車輛被盜、被非法破壞，電瓶電壓欠壓報(bào)警，并可根據(jù)實(shí)際情況作出聲光報(bào)警、斷油斷電或監(jiān)聽等控制功能；可以不受地理和地域的限制被實(shí)時(shí)跟蹤（當(dāng)前位置、移動(dòng)方向、移動(dòng)速度等）；免提通話功能，駕駛員可用車載免提電話進(jìn)行通訊，當(dāng)有電話接入時(shí)，系統(tǒng)還能自動(dòng)將汽車音響的音量關(guān)閉。（也可根據(jù)具體情況關(guān)閉此項(xiàng)功能）；2．公安警車調(diào)度功能網(wǎng)內(nèi)所有警車的分布位置和實(shí)時(shí)運(yùn)行狀況，控制中心能一目了然，盡收眼底，隨時(shí)可由控制中心采取有效措施，利用短消息或語音對網(wǎng)內(nèi)車輛進(jìn)行合理調(diào)度。警車可自主導(dǎo)航，在PDA上顯示當(dāng)前警車的位置，并可點(diǎn)擊出事地點(diǎn)得到最優(yōu)化的路徑，以最短路徑到達(dá)目的地點(diǎn)；中心如有事須通知所有車輛或某一單個(gè)車輛，可發(fā)通知短信到該車輛，車輛內(nèi)將通過PDA顯示中心的命令；免提通話功能，駕駛員可用車載免提電話進(jìn)行通訊，當(dāng)有電話接入時(shí)，系統(tǒng)還能自動(dòng)將汽車音響的音量關(guān)閉。（也可根據(jù)具體情況關(guān)閉此項(xiàng)功能）；第三章監(jiān)控中心總體設(shè)計(jì)監(jiān)控中心通過GSM無線通訊網(wǎng)和PSTN公眾電話網(wǎng)，來取得所有車輛的相關(guān)信息，并且可以將控制或調(diào)度指令經(jīng)過GSM網(wǎng)和PSTN網(wǎng)傳遞給車輛。監(jiān)控中心利用TCP/IP、客戶/服務(wù)、電子地圖GIS等技術(shù)，對移動(dòng)車輛進(jìn)行指揮、調(diào)度、查詢、控制，并具有聲光報(bào)警等功能。（1）數(shù)據(jù)通訊服務(wù)器：接收從車載臺發(fā)送的定位信息和報(bào)警信息等；并根據(jù)要求轉(zhuǎn)發(fā)至各個(gè)工作站。向車載臺轉(zhuǎn)發(fā)調(diào)度指令或短消息（顯示在車載PDA屏幕上）。向車載臺轉(zhuǎn)發(fā)其它指令（如解除報(bào)警、遙控熄火、聲光報(bào)警、恢復(fù)點(diǎn)火等功能）。（2）報(bào)警監(jiān)控工作站：車載GPS接收到當(dāng)前的位置、時(shí)間、速度等信息，通過短信息（SMS）發(fā)送到管理監(jiān)控中心，監(jiān)控中心收到移動(dòng)目標(biāo)發(fā)出的各種信號后，能及時(shí)以不同顏色的軌跡在大屏幕或顯示器上顯示出此車輛位置，同時(shí)還顯示出車載所發(fā)出信號的性質(zhì)、時(shí)間（年、月、日、時(shí)、分、秒）、車輛所在地理位置、街道和車站名稱、以及車主情況等。監(jiān)控中心可以同時(shí)監(jiān)控多輛車的運(yùn)行，對車輛進(jìn)行指揮調(diào)度，同時(shí)系統(tǒng)還能記錄這些數(shù)據(jù)以便需要時(shí)回放。（3）110監(jiān)視終端：一旦發(fā)生報(bào)警經(jīng)調(diào)度中心確認(rèn)后，可通過此終端送給公安110指揮中心。110可與總調(diào)度中心和分中心同步跟蹤、監(jiān)控報(bào)警車輛的情況。對于其它有需要的單位（如：119，112等），都可建立同樣的監(jiān)視終端。（4）電子地圖操作（GIS）：GIS（地理信息系統(tǒng)）能將空間信息與屬性信息的處理完美結(jié)合起來，以直觀的方式顯示報(bào)警或查詢所有車輛的位置和狀態(tài)。并能顯示賓館酒店、商場、醫(yī)院、廠區(qū)、政府機(jī)關(guān)、派出所、加油站等信息。圖層顯示：可根據(jù)監(jiān)控目標(biāo)、內(nèi)容、性質(zhì)、范圍等的需要分層顯示廠區(qū)、道路、政府機(jī)關(guān)、加油站等信息。地圖縮放：數(shù)字地圖采用矢量方式，可任意放大、縮小、移動(dòng)，并能根據(jù)用戶需要進(jìn)行地圖標(biāo)注。屬性查詢：系統(tǒng)支持對道路、地域、標(biāo)識物等的多種查詢方式，包括指定任意區(qū)域進(jìn)行查詢，指定圖形中實(shí)體進(jìn)行查詢，數(shù)據(jù)庫有關(guān)數(shù)據(jù)項(xiàng)的邏輯運(yùn)算查詢等。如提供用戶指定區(qū)域進(jìn)行查詢，按地名、行政區(qū)劃進(jìn)行查詢，用戶在屏幕上指定區(qū)域進(jìn)行查詢等方式。圖層編輯：系統(tǒng)提供了強(qiáng)大的圖形編輯功能?？梢詫斎胗绣e(cuò)誤或者雜亂無序的原始數(shù)據(jù)編輯修改，也可以修飾圖形，設(shè)計(jì)線形、顏色、符號注記等，還可以建立拓?fù)潢P(guān)系，組合復(fù)雜地物。如用戶可以增加新的道路等信息。自動(dòng)漫游：對移動(dòng)車輛可以進(jìn)行同屏多窗口監(jiān)控，并且可以將監(jiān)控目標(biāo)鎖定在某一窗口內(nèi)，自動(dòng)跟蹤、實(shí)時(shí)監(jiān)控。測量：可以測量地圖上任意兩點(diǎn)間的距離和任意多邊形區(qū)域的面積。（5）車輛調(diào)度：a.目標(biāo)監(jiān)控管理監(jiān)控中心可根據(jù)需要實(shí)時(shí)顯示目標(biāo)車輛的位置、狀態(tài)；可分組、分屏、分窗口、分類顯示；可設(shè)置對某些車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)自動(dòng)跟蹤；也可設(shè)置某些車輛定時(shí)向監(jiān)控中心匯報(bào)車輛位置和狀態(tài)。b.指揮調(diào)度調(diào)度系統(tǒng)由計(jì)算機(jī)控制，調(diào)度中心的計(jì)算機(jī)能對多路信息進(jìn)行實(shí)時(shí)處理，它接收多路通道送來的位置、時(shí)間、報(bào)警信號并進(jìn)行分析融合，供調(diào)度員進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)度、決策使用。調(diào)度中心可通過GSM的語音方式對車輛進(jìn)行調(diào)度，也可用短消息向車輛駕駛員發(fā)出文字指令信息進(jìn)行指揮調(diào)度。c.車載自檢為了提高系統(tǒng)的可靠性及容錯(cuò)能力，調(diào)度管理中心定時(shí)向用車載終端發(fā)狀態(tài)查詢命令，車載終端接到該命令后對各種外設(shè)及硬件進(jìn)行自檢，并把自檢結(jié)果返回給調(diào)度管理中心。中心把這些狀態(tài)信息保存在數(shù)據(jù)庫中，供用戶查詢或做進(jìn)一步處理，以提高系統(tǒng)的可靠性。d.報(bào)警處理調(diào)度管理中心收到車載終端發(fā)來的報(bào)警信號(比如非法破壞報(bào)警、非法入侵報(bào)警、非法移動(dòng)報(bào)警)，系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)分類處理，以聲、光方式提示指揮人員，報(bào)警的車輛在地圖上以醒目方式顯示報(bào)警狀態(tài)和報(bào)警地點(diǎn)，并將報(bào)警目標(biāo)的監(jiān)視級別提升，同時(shí)自動(dòng)記錄軌跡。指揮人員可根據(jù)報(bào)警情況及警力分布，用短消息或語音進(jìn)行指揮調(diào)度，還可在車輛相對靜止的狀態(tài)下(經(jīng)授權(quán)后)用遙控方式切斷被盜、被劫車輛的電路，強(qiáng)行駛汽車停止（即可發(fā)送“遙控熄火”、“斷油”、“斷電”），此外還能通過遙控對車輛發(fā)出“恢復(fù)點(diǎn)火”、“清除報(bào)警”等指令。e.管理計(jì)算機(jī)以原始數(shù)據(jù)為依據(jù)，可以自動(dòng)編制車輛的運(yùn)營計(jì)劃。可以對各種采集的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行事后分析，以提高行業(yè)管理水平與決策能力。f.監(jiān)控設(shè)置可設(shè)定所要實(shí)時(shí)自動(dòng)跟蹤的車輛列表，車輛位置實(shí)時(shí)刷新的間隔等。（6）管理工作站a.車輛信息管理提供對車輛基本信息（車輛型號、顏色、牌號、使用部門、司機(jī)姓名、性別、年齡、家庭住址、聯(lián)系電話以及車輛的檔案照片等）和特殊信息（發(fā)動(dòng)機(jī)號碼、車架號碼、年審記錄、違規(guī)記錄等）的增加、刪除、修改，提高監(jiān)控中心對車輛調(diào)度、報(bào)警處理等的快速反應(yīng)能力。b.權(quán)限配置每一個(gè)合法的操作人員在調(diào)度管理中心均有相應(yīng)的記錄，如姓名、工號等，并且有相應(yīng)的權(quán)限級別（系統(tǒng)管理員、操作員、網(wǎng)絡(luò)查詢用戶等）；系統(tǒng)提供了操作員權(quán)限設(shè)置、分配、回收的功能，并能增加、刪除、修改、查詢用戶信息。c.越界報(bào)警設(shè)置系統(tǒng)還可對每臺運(yùn)行車輛設(shè)置行駛范圍，當(dāng)車輛超界行駛時(shí)，將自動(dòng)向調(diào)度中心報(bào)警，調(diào)度中心可對該車輛進(jìn)行相應(yīng)的處理，如發(fā)布信息，讓其回到正確的運(yùn)營區(qū)域。d.軌跡回放與錄音回放監(jiān)控中心可記錄所有車輛的出車情況、行駛軌跡、速度和時(shí)間，并進(jìn)行存貯備檔，需要時(shí)可重新回放顯示。對于需要進(jìn)行監(jiān)聽的車輛，可現(xiàn)場錄下車內(nèi)的聲音，自動(dòng)按時(shí)間順序記錄在計(jì)算機(jī)的硬盤上，并可任意分段回放。e.查詢統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)具有強(qiáng)大的查詢功能，監(jiān)控中心可對車輛進(jìn)行定時(shí)或不定時(shí)檢索查詢，以便及時(shí)了解車輛在某段時(shí)間、某路段的活動(dòng)情況，檢測車輛的出車記錄和用車的合法性，可按司機(jī)姓名、電話號碼或車號查詢，并有輸入、編輯、刪除、打印等功能。f.統(tǒng)計(jì)報(bào)表系統(tǒng)能提供業(yè)務(wù)所需的各種報(bào)表（如車輛排班表,出車記錄表等），并能對所記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、計(jì)算，并以報(bào)表形式打印出來，系統(tǒng)具備數(shù)據(jù)分析能力，根據(jù)得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，作為各級領(lǐng)導(dǎo)決策時(shí)的參考依據(jù)。對日常的指揮工作狀態(tài)也可列成標(biāo)準(zhǔn)表格，由值班人員在交接班時(shí)將一天的主要情況列表打印出來。g.系統(tǒng)維護(hù)由于所建系統(tǒng)是一個(gè)監(jiān)控調(diào)度的系統(tǒng)，所以系統(tǒng)運(yùn)作中的數(shù)據(jù)庫維護(hù)也是非常重要的。系統(tǒng)提供了數(shù)據(jù)庫的一致性維護(hù)、數(shù)據(jù)庫的備份、數(shù)據(jù)庫安全性維護(hù)等數(shù)據(jù)庫維護(hù)工具。若應(yīng)用中心采用廣域網(wǎng)方案，則系統(tǒng)必須支持?jǐn)?shù)據(jù)的分布式管理和維護(hù)，各結(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)在當(dāng)?shù)赝瓿尚薷暮透拢ㄟ^廣域網(wǎng)的支持能夠同步更新。h.日志功能系統(tǒng)將自動(dòng)記錄報(bào)警車輛或所查詢車輛的行駛狀況、調(diào)度員發(fā)送的調(diào)度指令、程序運(yùn)行狀態(tài)等，同時(shí)記錄值班人員的各種操作，以便于事后統(tǒng)計(jì)分析。i.參數(shù)配置配置不同車輛所限定的權(quán)限，車載自檢的周期，車輛位置刷新的間隔……。（7）WEB地圖查詢服務(wù)器單位領(lǐng)導(dǎo)可通過Internet或Intranet查詢安裝本系統(tǒng)車輛的當(dāng)前位置，來得到本單位車輛的運(yùn)行記錄。a.安全性管理為了防止非法用戶進(jìn)入該系統(tǒng)，系統(tǒng)提供一定的安全性措施（如口令驗(yàn)證、數(shù)據(jù)加密等手段），可以拒絕非法用戶的訪問。并且嚴(yán)格區(qū)分用戶的權(quán)限級別，以保證系統(tǒng)或數(shù)據(jù)的安全性。b.網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)查詢狀態(tài)。c.網(wǎng)絡(luò)派單經(jīng)授權(quán)的部門，通過Intranet進(jìn)行車輛派單，以便記錄車輛使用的目的及合法性。d.車輛查詢經(jīng)調(diào)度管理中心授權(quán)的部門或個(gè)人，通過Intranet可以查詢出車輛的使用情況以及所在位置，同時(shí)提供對地圖的縮放、漫游等功能。第四章項(xiàng)目實(shí)施方案4.1系統(tǒng)建設(shè)策略我們建議采用“立桿見影，滾動(dòng)發(fā)展”的建設(shè)策略進(jìn)行系統(tǒng)建設(shè)。即：選擇合適的計(jì)算機(jī)硬軟件環(huán)境，根據(jù)公司實(shí)際工作現(xiàn)狀（管理水平、資金、專業(yè)人才等條件），制訂合理的有限功能目標(biāo)，分步分期逐步完成全部GPS指揮調(diào)度管理GIS系統(tǒng)建設(shè)，要做到分步建設(shè)、分步使用，使投入的系統(tǒng)建設(shè)資金能夠早日回收、滾動(dòng)發(fā)展。建設(shè)GPS指揮調(diào)度管理GIS系統(tǒng)，涉及到很多方面，其中完善資料管理功能是工作的重點(diǎn)，資料完備是開發(fā)GPS指揮調(diào)度管理功能的基礎(chǔ)，而資料的整理錄入工作相對繁重，為了在最短的時(shí)間內(nèi)發(fā)揮作用，我們建議GPS指揮調(diào)度管理GIS系統(tǒng)分期完成，第一期主要完善GPS指揮調(diào)度圖形化管理系統(tǒng)的各種資料的錄入和管理。其它高級應(yīng)用功能在第二期工程中進(jìn)行開發(fā)應(yīng)用。4.2系統(tǒng)建設(shè)時(shí)間表擬訂，實(shí)際按照客戶的功能具體要求定。說明：時(shí)段以6天為單位。時(shí)間工作內(nèi)容第一時(shí)段第二時(shí)段第三時(shí)段第四時(shí)段第五時(shí)段第六時(shí)段第七時(shí)段第八時(shí)段第九時(shí)段第十時(shí)段監(jiān)控中心安裝調(diào)試車載終端安裝人員培訓(xùn)系統(tǒng)試運(yùn)行驗(yàn)收目錄TOC\o"1-3"\h\z第一章總論 1第一節(jié)項(xiàng)目背景 1第二節(jié)項(xiàng)目概況 5第二章項(xiàng)目建設(shè)的必要性 8第三章 市場分析及預(yù)測 12第一節(jié)市場供求預(yù)測 12第二節(jié)項(xiàng)目產(chǎn)品市場預(yù)測 16第三節(jié)項(xiàng)目市場風(fēng)險(xiǎn) 20第四章建設(shè)規(guī)模和產(chǎn)品方案 21第一節(jié)建設(shè)規(guī)模 21第二節(jié)產(chǎn)品方案 21第五章場址選擇及建設(shè)條件 23第一節(jié)項(xiàng)目選址 23第二節(jié)場址建設(shè)條件 23第六章技術(shù)工程、設(shè)備方案及工程方案 27第一節(jié)技術(shù)方案 27第二節(jié)設(shè)備方案 29第三節(jié)工程方案 30第七章總圖布置和公用輔助工程 34第一節(jié)項(xiàng)目總圖布置方案 34第二節(jié)公用輔助工程 36第八章原材料及燃料動(dòng)力供應(yīng) 38第一節(jié)原輔材料供應(yīng) 38第二節(jié)燃料動(dòng)力供應(yīng) 39第九章環(huán)境影響評價(jià) 40第一節(jié)環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)依據(jù) 40第二節(jié)項(xiàng)目建設(shè)和生產(chǎn)對環(huán)境的影響 40第三節(jié)環(huán)境保護(hù)措施 42第四節(jié)環(huán)境影響評價(jià) 43第十章節(jié)能節(jié)水措施 44第一節(jié)節(jié)能措施 44第二節(jié)節(jié)水措施 46第十一章勞動(dòng)安全衛(wèi)生與消防 47第一節(jié)勞動(dòng)保護(hù)與安全衛(wèi)生 47第二節(jié)消防 49第十二章組織機(jī)構(gòu)與人力資源配置 52第一節(jié)組織機(jī)構(gòu) 52第二節(jié)生產(chǎn)組織與人力資源配置 53第十三章施工計(jì)劃與招投標(biāo)管理 56第一節(jié)項(xiàng)目施工計(jì)劃 56第二節(jié)項(xiàng)目招投標(biāo)管理 PAGER