現(xiàn)代物流管理學(xué)

現(xiàn)代物流管理學(xué)第一頁，共十七頁，編輯于2023年，星期三學(xué)習(xí)目標(biāo)與要求掌握現(xiàn)代物流的概念和內(nèi)涵；了解現(xiàn)代物流的功能；了解現(xiàn)代物流管理的形成及其發(fā)展；了解我國(guó)物流管理發(fā)展現(xiàn)狀和面臨形勢(shì)。第二頁，共十七頁，編輯于2023年，星期三一、現(xiàn)代物流的概念及其內(nèi)涵我國(guó)六部委（即國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局）于2001年3月在《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》中，對(duì)現(xiàn)代物流的定義是這樣表述的：“原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)?！钡谝还?jié)現(xiàn)代物流的概念及功能第三頁，共十七頁，編輯于2023年，星期三它應(yīng)包括以下四個(gè)主要方面：實(shí)質(zhì)流動(dòng)（指原材料、半成品及產(chǎn)成品的運(yùn)輸）。實(shí)質(zhì)存儲(chǔ)（指原材料、半成品及產(chǎn)成品的存儲(chǔ)）。信息流通（指相關(guān)信息的聯(lián)網(wǎng)）。管理協(xié)調(diào)（指對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、實(shí)施和有效控制的過程）。第四頁，共十七頁，編輯于2023年，星期三二、現(xiàn)代物流的功能包裝：被稱為生產(chǎn)的終點(diǎn)，物流的起點(diǎn)。裝卸搬運(yùn)：指在同一范圍內(nèi)進(jìn)行的、以改變“物”的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)。運(yùn)輸：運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)空間效果的主要手段，是物流的中心環(huán)節(jié)之一。儲(chǔ)存保管：包括存儲(chǔ)、管理、保養(yǎng)和維護(hù)等活動(dòng)。第五頁，共十七頁，編輯于2023年，星期三流通加工：有些輔助性加工活動(dòng)要在物流過程中進(jìn)行，這種活動(dòng)一般稱為流通加工。配送：集包裝、裝卸搬運(yùn)、保管、運(yùn)輸于一體，并通過這些活動(dòng)完成將物品送達(dá)的目的。物流信息：指獲取表達(dá)物流活動(dòng)的有關(guān)知識(shí)、資料、消息、情報(bào)、數(shù)據(jù)、圖形、文件、語言、聲音等信息，以及信息加工與處理的技術(shù)。第六頁，共十七頁，編輯于2023年，星期三一、現(xiàn)代物流的發(fā)展過程（一）初級(jí)階段1941～1945年第二次世界大戰(zhàn)期間，美國(guó)軍事后勤活動(dòng)的組織為人們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)提供了重要的實(shí)證依據(jù)，1946年美國(guó)正式成立了全美輸送物流協(xié)會(huì)。日本自1956年從美國(guó)引入物流概念以來，在對(duì)國(guó)內(nèi)物流進(jìn)行調(diào)研的基礎(chǔ)上，將物流稱為“物的流通”。至1965年，“物流”一詞正式為理論界和實(shí)業(yè)界全面接受。第二節(jié)現(xiàn)代物流管理的形成及其發(fā)展第七頁，共十七頁，編輯于2023年，星期三（二）快速發(fā)展階段20世紀(jì)60年代中期至70年代初是日本經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)、商品大量生產(chǎn)和大量銷售的年代。日本政府開始在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行高速道路網(wǎng)、港口設(shè)施、流通聚集地等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。第八頁，共十七頁，編輯于2023年，星期三（三）合理化階段這一時(shí)期物流管理的內(nèi)容從企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部，物流管理的重點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到對(duì)物流的戰(zhàn)略研究上。

（四）信息化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化階段第九頁，共十七頁，編輯于2023年，星期三二、影響現(xiàn)代物流管理發(fā)展的因素（一）市場(chǎng)營(yíng)銷的發(fā)展（二）顧客中心理念的建立（三）石油危機(jī)及經(jīng)濟(jì)危機(jī)（四）政府對(duì)運(yùn)輸業(yè)管制的放松（五）經(jīng)濟(jì)全球化（六）計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的推廣（七）新型管理概念的引入（八）其他新技術(shù)的發(fā)展（九）外包概念和第三方物流的發(fā)展第十頁，共十七頁，編輯于2023年，星期三三、現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢(shì)（一）產(chǎn)業(yè)布局：新的物流中心伴隨產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移而興起（二）產(chǎn)業(yè)分工：物流產(chǎn)業(yè)由水平分工轉(zhuǎn)向垂直分工（三）運(yùn)營(yíng)模式：物流管理與設(shè)施“軟”“硬”分離（四）產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)力：物流的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)環(huán)境效益趨于一致第十一頁，共十七頁，編輯于2023年，星期三一、距離短凡是“移動(dòng)”都要產(chǎn)生距離，距離移動(dòng)得越長(zhǎng)，費(fèi)用越大，距離移動(dòng)得越短，費(fèi)用越小，所以物流合理化的目標(biāo)，首先是距離短。二、時(shí)間少主要指的是產(chǎn)品從離開生產(chǎn)線算起至到達(dá)最終用戶的時(shí)間，包括從原材料生產(chǎn)線到制造、加工生產(chǎn)線這段時(shí)間，也就是物品在途時(shí)間少。第三節(jié)物流管理合理化目標(biāo)第十二頁，共十七頁，編輯于2023年，星期三三、整合好物流是一個(gè)系統(tǒng)，強(qiáng)調(diào)的是綜合性、整合性。只有這樣，才能發(fā)揮物流的作用，降低成本、提高效益。四、質(zhì)量高物流質(zhì)量高的內(nèi)容有：運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送和信息各環(huán)節(jié)本身的質(zhì)量要高；為客戶服務(wù)的質(zhì)量要高；物流管理的質(zhì)量要高等。五、費(fèi)用省六、安全、準(zhǔn)確、環(huán)保第十三頁，共十七頁，編輯于2023年，星期三一、計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的物流在這一階段，資源分配和組織供應(yīng)是按行政區(qū)域進(jìn)行的，物流活動(dòng)的主要目標(biāo)是保證國(guó)家指令性計(jì)劃分配指標(biāo)的落實(shí)，物流的經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)被放到了次要位置。二、有計(jì)劃的商品經(jīng)濟(jì)下的物流物流活動(dòng)已不僅僅局限于被動(dòng)的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸，而且開始注重系統(tǒng)運(yùn)作，即考慮包括包裝、裝卸、流通加工、運(yùn)輸在內(nèi)的物流系統(tǒng)整體效益。第四節(jié)我國(guó)的物流管理第十四頁，共十七頁，編輯于2023年，星期三三、現(xiàn)代物流發(fā)展階段此時(shí)國(guó)家逐漸加大力度對(duì)一些老的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行改革、改造和重組，使它們不斷提供新的物流服務(wù)，與此同時(shí)，還出現(xiàn)了一批適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的現(xiàn)代物流企業(yè)。第十五頁，共十七頁，編輯于2023年，星期三四、目前我國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀和面臨的形勢(shì)（一）發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)入新世紀(jì)以來，我國(guó)物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，從而為進(jìn)一步加快發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。（二）面臨的形勢(shì)第十六頁，共十七頁，編輯于2023年，星期三現(xiàn)代物流管理學(xué)是一門新興的管理科學(xué)，其主要功能包括：包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)保管、配送、流通加工和物流信息