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文檔簡(jiǎn)介
課題一發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷全套PPT課件學(xué)習(xí)目的與要求1.掌握發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)萬(wàn)用表檢測(cè)的操作方法和萬(wàn)用表在發(fā)動(dòng)機(jī)故障自診斷中的應(yīng)用。2.了解發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成和工作原理。3.掌握發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的自診斷方法。4.學(xué)習(xí)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見(jiàn)故障的診斷流程。任務(wù)一發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的
萬(wàn)用表檢測(cè)汽車(chē)萬(wàn)用表在發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的檢測(cè)與診斷中,除經(jīng)常需要檢測(cè)電壓、電阻和電流等參數(shù)外,還需要檢測(cè)轉(zhuǎn)速、閉合角、頻寬比(占空比)、頻率、壓力、時(shí)間、電容、電感、溫度和半導(dǎo)體元件等。這些參數(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障檢測(cè)與診斷具有重要意義,但是這些參數(shù)用一般數(shù)字式萬(wàn)用表無(wú)法檢測(cè),需用專用儀表即汽車(chē)萬(wàn)用表檢測(cè)。汽車(chē)萬(wàn)用表應(yīng)具備的功能●測(cè)量交、直流電壓●測(cè)量電阻●測(cè)量電流●記憶最大值和最小值●模擬條顯示●測(cè)量脈沖波形的頻寬比和點(diǎn)火線圈閉合角●測(cè)量轉(zhuǎn)速●輸出脈沖信號(hào)●測(cè)量傳感器輸出的電信號(hào)頻率?!駵y(cè)量二極管的性能●測(cè)量大電流●測(cè)量溫度1.汽車(chē)萬(wàn)用表的功能要求主要由數(shù)字及模擬量顯示屏、功能按鈕、測(cè)試項(xiàng)目選擇開(kāi)關(guān)、溫度測(cè)量座孔、公用座孔(用于測(cè)量電壓、電阻、頻率、閉合角、頻寬比和轉(zhuǎn)速等)、搭鐵座孔、電流測(cè)量座孔等構(gòu)成。2.汽車(chē)萬(wàn)用表的基本結(jié)構(gòu)3.汽車(chē)萬(wàn)用表的選擇及使用方法發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)萬(wàn)用表檢測(cè)的使用方法在檢測(cè)直流電壓時(shí),應(yīng)先把量程選擇開(kāi)關(guān)撥到直流電壓擋上,紅表筆與被檢測(cè)線路或設(shè)備電源的正極相連接,黑表筆與被檢測(cè)線路或設(shè)備電源的負(fù)極相連接。1.檢測(cè)直流電壓的方法檢測(cè)電阻時(shí),將被測(cè)電阻和其他元件或電源脫開(kāi),合理選擇歐姆擋的量程,然后單手持?jǐn)?shù)字式萬(wàn)用表的兩表筆,并將其跨接在被測(cè)電阻兩端?!駵y(cè)量電阻時(shí)不能用手接觸表筆?!駵y(cè)量小于200Ω電阻時(shí)應(yīng)將表筆短路,檢查初始值。2.測(cè)量電流時(shí)選擇合適擋位與插孔的方法3.測(cè)量電阻的方法●顯示數(shù)值比較穩(wěn)定后再讀數(shù)?!駬Q擋不可用力過(guò)猛、過(guò)快。4.選擇合適的量程與正確讀數(shù)的方法將數(shù)字式萬(wàn)用表的量程開(kāi)關(guān)撥到標(biāo)有“●))”符號(hào)的位置,紅表筆插入“V·Ω”插孔內(nèi),然后使兩表筆與電路被檢測(cè)的兩端相連接。如果被測(cè)電路的兩點(diǎn)是導(dǎo)通的,則當(dāng)將數(shù)字式萬(wàn)用表兩表筆與電路兩端點(diǎn)接觸時(shí),數(shù)字式萬(wàn)用表內(nèi)部的蜂鳴器會(huì)發(fā)出聲響。若不導(dǎo)通則不會(huì)發(fā)出響聲。5.檢測(cè)電路通斷的方法采用數(shù)字式萬(wàn)用表檢測(cè)搭鐵點(diǎn)接觸不良故障時(shí),應(yīng)采用直流20V電壓擋(或其他相應(yīng)擋位)。采用數(shù)字式萬(wàn)用表兩表筆檢測(cè)搭鐵點(diǎn)兩端的電壓值,該電壓正常值為0,如圖1-3所示。如果檢測(cè)到的電壓大于0.3V,則說(shuō)明被檢測(cè)的搭鐵點(diǎn)存在接觸不良現(xiàn)象,該處出現(xiàn)的接觸電阻已經(jīng)對(duì)線路的正常工作產(chǎn)生了影響。6.檢測(cè)汽車(chē)搭鐵點(diǎn)接觸不良故障的方法(1)擋位的選擇檢測(cè)汽車(chē)線路的導(dǎo)通性時(shí),應(yīng)采用蜂鳴器擋,然后斷開(kāi)需要檢測(cè)線路導(dǎo)線的兩端。(2)檢測(cè)方法檢測(cè)汽車(chē)線路的方法為:將數(shù)字式萬(wàn)用表兩表筆與被測(cè)線路導(dǎo)線的兩端相連接,如果蜂鳴器發(fā)出蜂鳴聲,則說(shuō)明線路導(dǎo)通性良好;反之,則說(shuō)明被檢測(cè)導(dǎo)線不良。7.檢測(cè)汽車(chē)線路導(dǎo)通性的方法(1)擋位的選擇檢測(cè)汽車(chē)信號(hào)線對(duì)電源短路故障時(shí),應(yīng)采用直流20V電壓擋(或其他相應(yīng)擋位)。(2)檢測(cè)方法檢測(cè)汽車(chē)信號(hào)線對(duì)電源短路故障的方法:斷開(kāi)需檢測(cè)線路導(dǎo)線的兩端插接件等,以檢測(cè)進(jìn)氣(空氣)流量傳感器連接線路為例,將數(shù)字式萬(wàn)用表負(fù)表筆可靠地與搭鐵點(diǎn)連接,正表筆碰觸懷疑線路導(dǎo)線的某一端,同時(shí)觀察萬(wàn)用表顯示的電壓值。如果該電壓超過(guò)1V,則表明信號(hào)線路對(duì)電源有短路現(xiàn)象存在。8.檢測(cè)汽車(chē)信號(hào)線對(duì)電源短路故障的方法(1)確認(rèn)蓄電池沒(méi)有自放電現(xiàn)象(2)靜態(tài)電流方面(3)不要輕易拆下蓄電池連接線9.測(cè)量汽車(chē)靜態(tài)電流排除漏電故障的方法10.檢測(cè)靜態(tài)電流的注意事項(xiàng)在采用數(shù)字式萬(wàn)用表檢測(cè)汽車(chē)插接件時(shí),檢測(cè)不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致卡簧開(kāi)口擴(kuò)大,從而造成接觸不良現(xiàn)象。11.檢測(cè)汽車(chē)插接件的注意事項(xiàng)(1)非防水類(lèi)插頭的檢測(cè)(2)防水類(lèi)插頭的檢測(cè)12.檢測(cè)插接件插頭電壓與導(dǎo)電情況的方法任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的
組成原理與檢測(cè)診
斷發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)簡(jiǎn)介1.發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成與工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的應(yīng)用已經(jīng)十分普遍。汽油機(jī)電控系統(tǒng)的核心問(wèn)題是燃油定量和點(diǎn)火正時(shí);柴油機(jī)電控系統(tǒng)的核心問(wèn)題是燃油定量和噴油定時(shí)。此外,在發(fā)動(dòng)機(jī)部分利用電子控制技術(shù)的內(nèi)容還有廢氣再循環(huán)(EGR)、怠速控制(ISC)、電動(dòng)油泵、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出、冷卻風(fēng)扇、發(fā)動(dòng)機(jī)排量、節(jié)氣門(mén)正時(shí)、二次空氣噴射、發(fā)動(dòng)機(jī)增壓、油氣蒸發(fā)及系統(tǒng)自我診斷功能等,它們?cè)诓煌能?chē)型上都有或多或少的應(yīng)用。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)與其他電控系統(tǒng)一樣,都是由傳感器、電子控制單元(ECU)和執(zhí)行器組成的。(1)傳感器傳感器是一種以一定的精確度把被測(cè)物理量轉(zhuǎn)化為與之有對(duì)應(yīng)關(guān)系的、便于應(yīng)用的物理量的測(cè)量裝置。(2)電子控制器,是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的核心部件,其功用是根據(jù)各種傳感器和控制開(kāi)關(guān)輸入的信號(hào)參數(shù)對(duì)噴油量、噴油時(shí)刻和點(diǎn)火時(shí)刻等進(jìn)行實(shí)時(shí)控制。電控單元主要由中央處理器、存儲(chǔ)器、輸入/輸出接口、總線以及驅(qū)動(dòng)回路幾個(gè)部分組成。(3)執(zhí)行器是控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu),其功用是接受電控單元(ECU)的控制指令,完成具體的控制動(dòng)作。發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見(jiàn)的執(zhí)行器有:電動(dòng)燃油泵、噴油器、冷起動(dòng)噴油器及熱限時(shí)開(kāi)關(guān)、怠速控制閥(ISCV)、活性炭罐電磁閥(VSV)、EGR電磁閥。2.發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的功能判缸順序控制閉環(huán)控制分組控制燃油噴射功能系統(tǒng)油泵控制怠速控制功能發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的修正故障的自我診斷發(fā)動(dòng)機(jī)電控元件的原理與檢測(cè)診斷1.冷卻液溫度傳感器(1)冷卻液溫度傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理冷卻液溫度傳感器的結(jié)構(gòu),有兩端子式和單端子式兩種,主要由熱敏電阻、金屬引線、接線插座和殼體組成。冷卻液溫度傳感器的工作原理:(2)冷卻液溫度傳感器的檢測(cè)方法檢測(cè)冷卻液溫度傳感器的電阻檢測(cè)冷卻液溫度傳感器的電壓檢測(cè)冷卻液溫度傳感器與ECU之間連接線束的電阻值2.進(jìn)氣溫度傳感器(1)進(jìn)氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理進(jìn)氣溫度傳感器通常安裝在空氣濾清器之后的進(jìn)氣軟管上或空氣流量傳感器上,有的還在空氣流量傳感器和諧振腔上各安裝一個(gè),以提高噴油器的控制精度。進(jìn)氣溫度傳感器主要由絕緣套、塑料外殼、防水插座、銅墊圈和熱敏電阻等組成。進(jìn)氣溫度傳感器的工作原理進(jìn)氣溫度傳感器也是由負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻組成的,即溫度升高時(shí)傳感器的電阻明顯減小。其用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度,并將這種溫度信號(hào)通過(guò)電路的連接以電信號(hào)的形式輸送給ECU,ECU則根據(jù)輸入的電信號(hào)對(duì)噴油量進(jìn)行修正。如果進(jìn)氣溫度傳感器出現(xiàn)故障,就會(huì)使輸送給ECU的進(jìn)氣溫度電信號(hào)中斷,使進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中的混合氣過(guò)稀或過(guò)濃,燃燒情況變壞,出現(xiàn)熱起動(dòng)困難、廢氣排放量增大、工作不穩(wěn)定等情況。同時(shí),若在行車(chē)中出現(xiàn)上述情況,則應(yīng)對(duì)進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)行檢測(cè)。(2)進(jìn)氣溫度傳感器的檢測(cè)方法檢測(cè)進(jìn)氣溫度傳感器的電阻檢測(cè)進(jìn)氣溫度傳感器的電壓檢測(cè)進(jìn)氣溫度傳感器與ECU之間連接線束的電阻值廣州本田轎車(chē)進(jìn)氣溫度傳感器的檢測(cè)3.進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器用在D型汽油噴射系統(tǒng)(應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)上電子控制多點(diǎn)間歇式汽油噴射系統(tǒng)中。按其信號(hào)的產(chǎn)生原理可以分為電壓型和頻率型兩種。其中以半導(dǎo)體壓敏電阻式應(yīng)用最多。(1)半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器(2)電容式進(jìn)氣壓力傳感器4.空氣流量計(jì)熱線式空氣流量傳感器結(jié)構(gòu)工作原理檢測(cè)方法熱膜式空氣流量傳感器結(jié)構(gòu)工作原理檢測(cè)方法5.氧傳感器二氧化鋯式氧傳感器工作原理檢測(cè)方法二氧化鈦式氧傳感器工作原理檢測(cè)方法廣州本田雅閣轎車(chē)二氧化鋯式氧傳感器的檢測(cè)6.節(jié)氣門(mén)控制觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器結(jié)構(gòu)工作原理檢測(cè)方法可變電阻式節(jié)氣門(mén)位置傳感器工作原理檢測(cè)方法電控節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)工作原理檢測(cè)模式7.曲軸位置傳感器磁脈沖式曲軸位置傳感器工作原理檢測(cè)方法光電式曲軸位置傳感器工作原理檢測(cè)方法霍爾式曲軸位置傳感器工作原理檢測(cè)方法8.爆震傳感器用途組成和原理故障檢測(cè)針腳連接9.電控單元(ECU)用途組成故障檢測(cè)10.電動(dòng)燃油泵用途組成和原理針腳連接故障排除11.電磁噴油器用途組成和原理針腳連接故障排除12.點(diǎn)火線圈用途組成和原理針腳連接故障排除一般故障原因13.炭罐電磁閥用途組成和原理針腳連接故障檢測(cè)14.空調(diào)控制系統(tǒng)控制原理故障檢測(cè)空調(diào)切斷條件針腳連接15.風(fēng)扇控制(FAN)用途風(fēng)扇控制電路圖故障檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的自診斷功能1.故障信息記錄發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元不斷地監(jiān)測(cè)著傳感器、執(zhí)行器、相關(guān)的電路、故障指示燈和蓄電池電壓等,乃至電控單元本身,并對(duì)傳感器輸出信號(hào)、執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)信號(hào)和內(nèi)部信號(hào)(如氧閉環(huán)控制、爆震控制、怠速轉(zhuǎn)速控制和蓄電池電壓控制等)進(jìn)行檢測(cè)。2.故障檢修步驟3.診斷儀連接發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)采用“K”線通信協(xié)議,并采用ISO9141-2標(biāo)準(zhǔn)診斷接頭,如圖所示。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)診斷接頭是固定地連接在發(fā)動(dòng)機(jī)線束上的,用于發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)EMS的是標(biāo)準(zhǔn)診斷接頭的4、7和16號(hào)針腳。標(biāo)準(zhǔn)診斷接頭的4號(hào)針腳連接車(chē)上的地線;7號(hào)針腳連接ECU的15號(hào)針腳,即發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)“K”線;16號(hào)針腳連接蓄電池正極。ECU通過(guò)“K”線可與外接診斷儀進(jìn)行通信,并可進(jìn)行如下操作?!癜l(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)顯示●電噴系統(tǒng)狀態(tài)顯示●執(zhí)行器試驗(yàn)功能●里程計(jì)顯示●版本信息顯示●故障顯示4.故障狀態(tài)如果一個(gè)被識(shí)別到的故障持續(xù)時(shí)間第一次超過(guò)設(shè)定的穩(wěn)定化時(shí)間,ECU就認(rèn)定它是一個(gè)穩(wěn)定的故障,并將它儲(chǔ)存為“穩(wěn)態(tài)故障”。如果這個(gè)故障消失,就將它儲(chǔ)存為“偶發(fā)故障”和“不存在的”。如果這個(gè)故障又被識(shí)別到,則它仍是“偶發(fā)故障”,但是“存在的”歷史故障并不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常使用。5.故障類(lèi)型●最大故障;●最小故障;●信號(hào)故障;●不合理故障。6.故障讀出8.故障查找7.故障信息記錄的清除任務(wù)三發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常
見(jiàn)故障的診斷一、起動(dòng)時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)動(dòng)緩慢二、起動(dòng)時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)可以拖轉(zhuǎn)但不能成功起動(dòng)三、熱車(chē)起動(dòng)困難四、冷車(chē)起動(dòng)困難五、轉(zhuǎn)速正常但任何時(shí)候均起動(dòng)困難六、起動(dòng)正常但任何時(shí)候都怠速不穩(wěn)七、起動(dòng)正常但暖機(jī)過(guò)程中怠速不穩(wěn)八、起動(dòng)正常但暖機(jī)結(jié)束后怠速不穩(wěn)九、起動(dòng)正常但部分負(fù)荷(如開(kāi)空調(diào))時(shí)怠速不穩(wěn)或熄火十、起動(dòng)正常但怠速過(guò)高十一、加速時(shí)轉(zhuǎn)速上不去或熄火十二、加速時(shí)反應(yīng)慢十三、加速時(shí)無(wú)力、性能差課題二自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷學(xué)習(xí)目的與要求1.了解自動(dòng)變速器的診斷原則與程序。2.掌握自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)故障自診斷的方法。3.掌握自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)的檢測(cè)方法。4.掌握自動(dòng)變速器常見(jiàn)故障的診斷與排除方法。任務(wù)一自動(dòng)變速器的診斷
原則與程序電控自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,如圖所示,它包括機(jī)械系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)和電控系統(tǒng)三部分。它一旦出現(xiàn)故障,檢修的難度較大。因此,出現(xiàn)故障時(shí)必須先確定故障部位,而確定故障部位的關(guān)鍵就是故障診斷。自動(dòng)變速器的故障診斷原則●分清故障部位和性質(zhì)●堅(jiān)持先簡(jiǎn)后難、逐步深入的原則●充分利用自動(dòng)變速器各檢驗(yàn)項(xiàng)目為查找故障提供思路和線索●必須在拆檢之后才能確診的故障應(yīng)是故障診斷的最后程序●充分利用電控自動(dòng)變速器的故障自診斷功能●在進(jìn)行檢測(cè)與診斷前,應(yīng)先閱讀有關(guān)技術(shù)資料自動(dòng)變速器的故障診斷程序●向用戶詢問(wèn)●初步檢查●故障自診斷測(cè)試●手動(dòng)換擋測(cè)試●機(jī)械系統(tǒng)的測(cè)試●電控系統(tǒng)測(cè)試●按故障診斷表檢測(cè)任務(wù)二自動(dòng)變速器電控系
統(tǒng)的故障自診斷豐田A341E型電控自動(dòng)變速器的故障自診斷接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān),超速擋開(kāi)關(guān)關(guān)閉(OFF)時(shí),O/DOFF指示燈應(yīng)亮起;超速擋開(kāi)關(guān)接通(ON)時(shí),O/DOFF指示燈應(yīng)熄滅。否則,應(yīng)檢查O/DOFF指示燈電路。如果在超速擋開(kāi)關(guān)接通(ON)時(shí),O/DOFF指示燈閃爍,說(shuō)明自診系統(tǒng)已儲(chǔ)存了故障碼,應(yīng)進(jìn)行自診斷操作,讀取故障碼。1.故障碼的讀取打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān),但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),將超速擋開(kāi)關(guān)置于接通(ON)位置。用導(dǎo)線短接TDCL或檢查插接器的TE1和E1端子,通過(guò)O/DOFF指示燈的閃爍讀取故障碼。2.故障碼的消除故障排除后,應(yīng)清除ECU存儲(chǔ)器中的故障碼,方法是:在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉的情況下,拔下EFI熔絲(15A)10s以上。具體的時(shí)間長(zhǎng)短取決于環(huán)境溫度,溫度越低,取下熔絲的時(shí)間也要越長(zhǎng)些。拆下蓄電池的搭鐵線也可將故障碼清除,但這會(huì)將ECU存儲(chǔ)器中的其他信息也清除掉。將發(fā)動(dòng)機(jī)與自動(dòng)變速器(ECT)ECU的線束插接器拔開(kāi),也可清除故障碼。消除故障碼后,應(yīng)進(jìn)行路試,檢查O/DOFF指示燈是否閃爍正常。通用4T65E型電控自動(dòng)變速器的
故障自診斷1.故障碼的讀取上海通用4T65E型電控自動(dòng)變速器的故障碼存儲(chǔ)在PCM的存儲(chǔ)器中,可用通用公司的故障診斷儀(Tech1或Tech2)通過(guò)轉(zhuǎn)向柱下方的16針診斷插座(DLC)讀取有關(guān)故障碼和傳感器及執(zhí)行元件的即時(shí)數(shù)值。2.故障碼的消除●利用故障診斷儀清除故障碼?!癜腰c(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于OFF擋,從保險(xiǎn)絲盒內(nèi)拔下PCM應(yīng)急絲30s以上?!駭嚅_(kāi)蓄電池負(fù)極(有可能引起其他系統(tǒng)鎖碼)?!癜蜗翽CM的80針接頭。●PCM自動(dòng)清碼:一種是連續(xù)3個(gè)點(diǎn)火循環(huán)后,PCM沒(méi)有檢測(cè)到故障碼,故障燈熄滅,無(wú)故障代碼出現(xiàn),PCM將取消應(yīng)急狀態(tài);另一種是在汽車(chē)運(yùn)行40個(gè)行駛循環(huán)(熱車(chē)行駛一定的里程)后,無(wú)故障代碼出現(xiàn),PCM將自動(dòng)清除原先的故障碼。任務(wù)三自動(dòng)變速器試驗(yàn)手動(dòng)換擋試驗(yàn)是指將電控自動(dòng)變速器所有換擋電磁閥的線束插接器全部脫開(kāi),此時(shí)自動(dòng)變速器ECU不能通過(guò)換擋電磁閥來(lái)控制換擋,自動(dòng)變速器的擋位只取決于變速桿的位置。通過(guò)手動(dòng)換擋試驗(yàn)可以確定故障發(fā)生在控制電路還是變速器內(nèi)部。失速試驗(yàn)當(dāng)變速桿置于D或R位時(shí),踩下制動(dòng)踏板不動(dòng)。當(dāng)完全踩下加速踏板時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)處于最大轉(zhuǎn)矩工況,而此時(shí)自動(dòng)變速器的輸出軸及輸入軸均靜止不動(dòng),即液力變矩器的渦輪不動(dòng),只有液力變矩器殼及泵輪隨發(fā)動(dòng)機(jī)一同轉(zhuǎn)動(dòng),此工況稱為發(fā)動(dòng)機(jī)失速工況,此時(shí)的轉(zhuǎn)速稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的失速轉(zhuǎn)速,這種試驗(yàn)稱為失速試驗(yàn)。時(shí)滯試驗(yàn)在怠速狀態(tài)將變速桿從N位換入D位或R位,從開(kāi)始換擋直到感到汽車(chē)出現(xiàn)振動(dòng)時(shí)(即變速桿換入某一擋位瞬間,液壓控制系統(tǒng)發(fā)生作用,動(dòng)力經(jīng)行星齒輪、傳動(dòng)裝置到達(dá)驅(qū)動(dòng)輪時(shí))存在一定的時(shí)差,稱為時(shí)滯。時(shí)差大小取決于自動(dòng)變速器油路油壓高低、油路密封情況、離合器和制動(dòng)器磨損情況。測(cè)量自動(dòng)變速器時(shí)差大小的試驗(yàn)稱為時(shí)滯試驗(yàn)。油壓試驗(yàn)油壓過(guò)高,會(huì)造成自動(dòng)變速器換擋時(shí)沖擊過(guò)大,液壓系統(tǒng)也容易損壞;油壓過(guò)低,會(huì)使離合器、制動(dòng)器等換擋執(zhí)行元件打滑,影響自動(dòng)變速器的正常工作,且加速離合器和制動(dòng)器摩擦片的磨損,嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致摩擦片燒壞。道路試驗(yàn)自動(dòng)變速器道路試驗(yàn)的目的是對(duì)自動(dòng)變速器各項(xiàng)性能進(jìn)行綜合性測(cè)試,以確定自動(dòng)變速器工作是否正常及其故障部位;自動(dòng)變速器內(nèi)部的各離合器、制動(dòng)器是否打滑,變速桿在各位置時(shí)換擋點(diǎn)的速度是否正確,換擋時(shí)車(chē)輛的平順性,行駛時(shí)自動(dòng)變速器內(nèi)有無(wú)異常響聲,各種行駛模式時(shí)車(chē)輛的行駛性能,液力變矩器的鎖止離合器工作狀況和發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用等。任務(wù)四自動(dòng)變速器電控系
統(tǒng)的檢測(cè)●TT端子電壓的檢查●檢查第一、第二電磁閥●檢查第三、第四電磁閥●檢查空擋起動(dòng)開(kāi)關(guān)●檢查超速擋開(kāi)關(guān)(O/D開(kāi)關(guān))●檢查驅(qū)動(dòng)模式選擇開(kāi)關(guān)●檢查發(fā)動(dòng)機(jī)和ECT電腦插頭的電壓●檢查制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)●檢查自動(dòng)跳合開(kāi)關(guān)課題三ABS和ESP系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷學(xué)習(xí)目的與要求1.了解防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)的組成和工作原理。2.掌握防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷方法。3.了解ESP系統(tǒng)的組成和工作原理。4.掌握ESP系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷方法。任務(wù)一防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的
檢測(cè)與故障診斷ABS的工作原理汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中,車(chē)輪傳感器將車(chē)輪的轉(zhuǎn)速信號(hào)反饋給ABS控制單元,ABS控制單元根據(jù)該信號(hào)并根據(jù)內(nèi)部?jī)?chǔ)存的數(shù)據(jù)計(jì)算出車(chē)輪的滑移率(即有車(chē)輪抱死并向一側(cè)滑移的趨向)。當(dāng)滑移率超過(guò)規(guī)定值時(shí),ABS控制單元發(fā)出指令給液壓?jiǎn)卧?,令其保持或減小制動(dòng)壓力,完成防抱死過(guò)程。制動(dòng)過(guò)程中如果車(chē)輪沒(méi)有抱死的趨勢(shì),ABS不參與制動(dòng)壓力的控制。ABS的工作過(guò)程可參考圖3-3。輪速傳感器結(jié)構(gòu)和原理1.電磁感應(yīng)式輪速傳感器檢測(cè)①故障征兆檢測(cè)②電阻檢查輪速傳感器與ABSECU的連接線路③檢測(cè)傳感器線束的電阻值④檢測(cè)傳感器信號(hào)電壓⑤檢測(cè)傳感器與齒圈的間隙結(jié)構(gòu)2.霍爾效應(yīng)式輪速傳感器霍爾效應(yīng)式輪速傳感器主要由傳感器頭和齒圈組成,傳感器頭由永久磁鐵、霍爾元件和電子電路等組成。工作原理檢測(cè)方法霍爾效應(yīng)式輪速傳感器可用檢測(cè)其輸出電壓信號(hào)的方法來(lái)判斷其工作好壞。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān),將車(chē)支起,使每個(gè)輪胎離地10cm左右,然后拔下輪速傳感器的導(dǎo)線插接器插頭,并用導(dǎo)線將線束插頭與輪速傳感器插頭的電源端子相連,用萬(wàn)用表(打開(kāi)交流電壓擋)的兩表筆分別搭在輪速傳感器的信號(hào)輸出端子上,測(cè)量傳感器的輸出電壓。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān),用手轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪,萬(wàn)用表應(yīng)顯示7~14V波動(dòng)的交流電壓,若電壓不在此范圍內(nèi),則應(yīng)檢查傳感器與齒圈之間的間隙,該間隙的標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)在0.2~0.5mm,否則應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。3.新型霍爾效應(yīng)式輪速傳感器霍爾效應(yīng)式輪速傳感器輸出方波脈沖信號(hào)。由于霍爾效應(yīng)式輪速傳感器能克服電磁效應(yīng)式輪速傳感器輸出信號(hào)電壓幅值隨車(chē)輪轉(zhuǎn)速變化而變化、響應(yīng)頻率不高以及抗電磁波干擾能力差等缺點(diǎn),因而被廣泛應(yīng)用于汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)的輪速檢測(cè)。結(jié)構(gòu)和安裝位置4.磁阻式輪速傳感器工作原理當(dāng)磁性轉(zhuǎn)子隨車(chē)輪旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生磁場(chǎng)變化,使傳感器內(nèi)的磁阻值發(fā)生相應(yīng)變化,經(jīng)電路處理,以脈沖信號(hào)輸出給ABSECU。MRE傳感器與廣泛采用的其他方式輪速傳感器比較,能檢測(cè)到從零開(kāi)始的車(chē)速,此外,還能夠檢測(cè)到轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向,因此系統(tǒng)可以區(qū)分車(chē)輛是向前還是向后運(yùn)動(dòng),為坡道起步輔助控制系統(tǒng)HAC提供制動(dòng)控制信號(hào)。檢測(cè)●線路導(dǎo)通性檢測(cè)?!窠^緣性檢測(cè)。●輸入電壓檢測(cè)?!袷静ㄆ鳈z測(cè)。ABS故障診斷1.檢查ABS警告燈2.信息狀態(tài)的讀取3.讀取和清除故障碼4.故障碼顯示方式5.液壓控制單元診斷6.故障排除快速索引7.無(wú)故障碼故障檢查表索引8.ABSECU插座針腳分布ABS故障檢查1.故障碼故障檢查2.無(wú)故障碼故障檢查3.ABS系統(tǒng)檢查4.ABS工作檢查任務(wù)二ESP系統(tǒng)的檢測(cè)與
故障診斷ESP的組成ESP由中央控制單元(ECU)及轉(zhuǎn)向角傳感器、輪速傳感器、減速度(G)傳感器、橫擺率傳感器、制動(dòng)液壓力傳感器和執(zhí)行器等組成。1.ABS/ASR/ESP電控單元ABS/ASR/ESP電控單元通過(guò)線束與每個(gè)傳感器和執(zhí)行器相連,它接收傳感器的信號(hào),計(jì)算汽車(chē)側(cè)滑狀態(tài)和恢復(fù)到安全狀態(tài)所需的旋轉(zhuǎn)量和減速度,并向執(zhí)行器發(fā)出控制命令。2.輸入信號(hào)元件(1)橫擺率傳感器裝在汽車(chē)行李艙前部,與汽車(chē)垂直軸線平行,它檢測(cè)汽車(chē)?yán)@垂直軸旋轉(zhuǎn)的角速度。(2)減速度(G)傳感器它檢測(cè)汽車(chē)的縱向和橫向加速度。(3)轉(zhuǎn)向角傳感器轉(zhuǎn)向角傳感器安裝在方向盤(pán)后側(cè),向帶有ESP/ASR的ABS控制單元傳遞方向盤(pán)轉(zhuǎn)角信號(hào)。(4)制動(dòng)液壓力傳感器制動(dòng)液壓力傳感器裝在ESP液壓控制裝置內(nèi)部,檢測(cè)駕駛員進(jìn)行制動(dòng)操作時(shí)制動(dòng)液壓的變化。(5)輪速傳感器輪速傳感器裝在每個(gè)車(chē)輪上,檢測(cè)每個(gè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速。(6)ESPOFF開(kāi)關(guān)駕駛員可以通過(guò)ESPOFF開(kāi)關(guān)手動(dòng)關(guān)斷ESP功能。3.輸出執(zhí)行元件(1)節(jié)氣門(mén)體節(jié)氣門(mén)體裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣通道上,在ESP起作用期間調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率,由節(jié)氣門(mén)體上的節(jié)氣門(mén)電動(dòng)機(jī)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度。(2)ABS/ASR/ESP液壓控制裝置①液壓制動(dòng)力的產(chǎn)生部分②制動(dòng)總泵和制動(dòng)助力器部分③選擇電磁閥部分④控制電磁閥部分ESP的工作原理1.抑制前輪側(cè)滑2.抑制后輪側(cè)滑ESP的檢修1.ESP故障診斷表使用故障診斷表可幫助診斷故障原因,以遞減的順序表示故障的可能性,按順序檢查每個(gè)可疑部位,必要時(shí)維修或更換有故障的零件或進(jìn)行調(diào)整。2.ESP故障自診斷(1)故障診斷如果防滑控制ECU檢測(cè)到故障,則ABS警告燈、VSSOFF指示燈、打滑指示燈和主警告指示燈將亮起,多信息顯示屏將顯示警告信息,以警告駕駛員。表中指出當(dāng)某項(xiàng)功能出現(xiàn)故障時(shí),哪些燈將亮起。(2)故障碼的讀取與清除①使用診斷儀時(shí)②未使用診斷儀時(shí)③故障碼讀取/清除結(jié)束3.ESP故障碼表課題四電控懸架系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷學(xué)習(xí)目的與要求1.了解電控懸架系統(tǒng)的分類(lèi)與功用。2.掌握電控懸架系統(tǒng)的組成和工作原理以及常用的傳感器、執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)和工作原理。3.能正確分析電控懸架系統(tǒng)的電路圖及故障原因并排除故障。4.熟悉常見(jiàn)汽車(chē)電控懸架系統(tǒng)的組成和工作原理以及檢修方法。任務(wù)一電控懸架系統(tǒng)概述電控懸架系統(tǒng)的分類(lèi)與功用汽車(chē)懸架的作用是緩和沖擊、衰減振動(dòng),并且把路面作用于車(chē)輪的各種力和力矩傳遞給車(chē)身。1.電控懸架的分類(lèi)(1)半主動(dòng)懸架半主動(dòng)懸架可以根據(jù)路面激勵(lì)和車(chē)身的響應(yīng)對(duì)懸架阻尼參數(shù)進(jìn)行自適應(yīng)控制,使車(chē)身上的振動(dòng)響應(yīng)始終被控制在某個(gè)范圍內(nèi)。(2)主動(dòng)懸架主動(dòng)懸架是一種具有做功能力的懸架,由于在懸架系統(tǒng)中附加了一個(gè)可控制作用力的裝置,因此需要一套提供能量的設(shè)備。2.電控懸架的功用即能根據(jù)路面狀況和行車(chē)狀況自動(dòng)調(diào)整懸架阻尼參數(shù),對(duì)懸架的響應(yīng)進(jìn)行控制,確保行駛平順性和操縱穩(wěn)定性。(1)車(chē)身高度控制懸架系統(tǒng)可以根據(jù)路面起伏、車(chē)速高低、載荷大小自動(dòng)控制車(chē)身高度的變化,車(chē)身高度傳感器有光電式和機(jī)械式兩種,它們可以傳遞車(chē)身高度信息。(2)車(chē)身姿態(tài)控制懸架系統(tǒng)能根據(jù)汽車(chē)行駛狀況自動(dòng)調(diào)整彈簧剛度和減振器阻尼,前后懸架的匹配,以及車(chē)身姿態(tài)的變化,防止轉(zhuǎn)彎、制動(dòng)、加速等狀況造成車(chē)身姿態(tài)改變。電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理1.空氣彈簧在空氣懸掛系統(tǒng)中,空氣彈簧代替了普通懸掛系統(tǒng)的螺旋彈簧。前空氣彈簧安裝在控制臂和橫梁之間。2.空氣彈簧閥在每個(gè)空氣彈簧的上部都安裝了一個(gè)空氣彈簧閥,并且正常情況下該電磁閥是關(guān)閉的。3.空氣壓縮機(jī)空氣壓縮機(jī)的單活塞通過(guò)曲軸和連桿的帶動(dòng)在缸體內(nèi)上下運(yùn)動(dòng),電樞連接在曲軸上,因此電樞轉(zhuǎn)動(dòng)就會(huì)使活塞上下運(yùn)動(dòng)。當(dāng)壓縮機(jī)的輸入端接上12V電源時(shí),電樞開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)。在缸體的頂部有進(jìn)氣閥和排氣閥。壓縮機(jī)上安裝的硅膠干燥器可以去除進(jìn)入系統(tǒng)空氣中的水分。4.壓縮機(jī)繼電器當(dāng)壓縮機(jī)繼電器通電時(shí),它使用連接在壓縮機(jī)輸入端的12V電源。如果繼電器被斷電,繼電器觸點(diǎn)就會(huì)使壓縮機(jī)回路斷開(kāi)。有些空氣懸掛系統(tǒng)使用了電子繼電器。5.控制模塊控制模塊是一個(gè)操控壓縮機(jī)、排氣閥以及空氣彈簧閥的微處理器,保證了車(chē)輛的控制行程高度不變。6.雙位開(kāi)關(guān)安裝在行李艙內(nèi)的雙位開(kāi)關(guān)用來(lái)接通和斷開(kāi)回路到控制模塊的12V電源。根據(jù)車(chē)輛制造和設(shè)計(jì)的年代,安裝雙位開(kāi)關(guān)時(shí)必須拆掉行李艙的一到兩塊板。7.高度傳感器在空氣懸掛系統(tǒng)中,位于下控制臂和橫梁之間有2個(gè)前高度傳感器,而在懸掛和車(chē)架之間有1個(gè)后高度傳感器。每個(gè)高度傳感器都有一個(gè)安裝在傳感器上端的磁性滑塊。當(dāng)車(chē)輛行程高度發(fā)生變化時(shí),磁性滑塊就會(huì)在傳感器下殼內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)。傳感器下殼上有2個(gè)通過(guò)線束連接在控制模塊上的電子繼電器。8.警示燈當(dāng)控制模塊監(jiān)測(cè)到一個(gè)系統(tǒng)故障時(shí),控制模塊就會(huì)打開(kāi)車(chē)頂儀表板或者儀表盤(pán)上的警示燈,警告駕駛員出現(xiàn)了一個(gè)故障。任務(wù)二電控懸架系統(tǒng)的檢
測(cè)與故障診斷初步檢查(功能檢查)1.汽車(chē)高度調(diào)整功能的檢查2.溢流閥的檢查3.漏氣檢查●將高度控制開(kāi)關(guān)置于“HIGH”?!袷拱l(fā)動(dòng)機(jī)熄火。●在各管的接頭處涂抹肥皂水,查找是否有漏氣處。故障診斷1.指示燈檢查2.讀取故障碼●將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”?!窨缃覶DCL或檢查插接器的TC與E1端子?!裢ㄟ^(guò)NORM指示燈的閃爍讀取故障碼,NORM指示燈的位置如圖所示。如果高度控制ON/OFF開(kāi)關(guān)置于“OFF”,會(huì)輸出代碼71,這是正常的。3.清除故障碼將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”,拆下1號(hào)接線盒中的ECU-B熔絲10s以上;或?qū)Ⅻc(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”,跨接高度控制插接器的8、9端子10s以上。電控懸架系統(tǒng)常見(jiàn)故障診斷1.懸架剛度和阻尼系數(shù)控制失靈●LRC指示燈顯示狀態(tài)不變●懸架剛度和阻尼系數(shù)控制無(wú)調(diào)節(jié)●只有防側(cè)傾控制失效●只有防后坐控制失效●只有防前傾控制失效●只有高速控制失效2.高度控制失靈●高度控制指示燈的顯示不隨高度控制開(kāi)關(guān)操作而變化●汽車(chē)高度控制功能失效●只有高速時(shí)汽車(chē)高度控制失效●汽車(chē)高度變化不符合控制邏輯●汽車(chē)有高度調(diào)節(jié)作用,但是車(chē)高不均勻●汽車(chē)高度調(diào)節(jié)值與標(biāo)準(zhǔn)不符●汽車(chē)高度要么特別高要么特別低●汽車(chē)關(guān)閉了高度控制功能,高度控制仍起作用●汽車(chē)駐車(chē)時(shí)高度非常低●空氣壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)不停機(jī)●點(diǎn)火開(kāi)關(guān)OFF控制不起作用●車(chē)門(mén)打開(kāi)后,點(diǎn)火開(kāi)關(guān)OFF控制不解除課題五電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷學(xué)習(xí)目的與要求1.了解電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理。2.掌握典型汽車(chē)電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷方法。3.了解電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成與工作原理。4.掌握電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷方法。任務(wù)一電控液壓助力轉(zhuǎn)向
系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了電控裝置而構(gòu)成的。按其結(jié)構(gòu)和控制方式不同,又分為流量控制式、反力控制式和閥靈敏度控制式三種。1.電控裝置的組成與工作原理流量式電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的電控裝置主要有:旁通流量控制閥、車(chē)速傳感器、轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器、電控單元和控制開(kāi)關(guān)等。2.旁通流量控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷1.故障的檢修(1)系統(tǒng)的組成(2)故障癥狀和檢修索引從表中“癥狀”一欄找出故障癥狀的類(lèi)型,按表中“程序”一欄所列出的順序進(jìn)行相關(guān)內(nèi)容的檢查,直至查出故障原因。(3)轉(zhuǎn)向困難的檢修2.檢查與測(cè)試(1)轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)游隙的檢查與測(cè)試(2)助力系統(tǒng)的檢查與測(cè)試(3)油泵壓力的檢查與測(cè)試任務(wù)二電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
的檢測(cè)與診斷電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成與工作原理1.電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成電控電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由裝在轉(zhuǎn)向器輸入端的扭矩傳感器、電磁離合器、電動(dòng)機(jī)及變速器(減速機(jī)構(gòu))、控制單元(EPS/ECU)等元件組成。(1)扭矩傳感器扭矩傳感器的作用是:檢測(cè)作用在轉(zhuǎn)向盤(pán)上的扭矩大小和方向,把不同的電壓信號(hào)傳送給電腦EPS/ECU。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)多采用光電式、磁電式、磁阻式三種結(jié)構(gòu)。(2)電磁離合器電磁離合器的作用是:當(dāng)EPS系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí),離合器分離,轉(zhuǎn)向助力變?yōu)槠胀ㄊ謩?dòng)轉(zhuǎn)向。有的車(chē)型無(wú)電磁離合器(如本田飛度),在EPS/ECU中有失效保護(hù)斷電功能,對(duì)電動(dòng)機(jī)停止供電,轉(zhuǎn)為手控轉(zhuǎn)向。(3)直流電動(dòng)機(jī)及減速機(jī)構(gòu)減速機(jī)構(gòu)起減速、增扭的作用,通常為蝸輪蝸桿式或行星齒輪式。(4)電腦EPS/ECU電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的控制單元接受扭矩傳感器信號(hào)、車(chē)速傳感器信號(hào)VSS、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)SP,經(jīng)過(guò)分析編程處理,輸出不同的電流值。2.電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理電腦EPS/ECU接受轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)矩信號(hào)、車(chē)速傳感器信號(hào)及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào),并據(jù)此判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否工作,以決定EPS系統(tǒng)是否投入工作,在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火情況下,EPS系統(tǒng)停止工作。經(jīng)過(guò)判斷和處理后,根據(jù)事先存儲(chǔ)器中確定好的助力特性,確定和輸出助力扭矩電流的大小和方向(助力電動(dòng)機(jī)的正、反轉(zhuǎn),工作時(shí)間及工作頻率)。低速時(shí),助力作用大,轉(zhuǎn)向輕便;高速時(shí),助力減小,以提高路感和操縱穩(wěn)定性。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷1.警告燈的檢查當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于“ON”位置時(shí),EPS警告燈應(yīng)點(diǎn)亮,發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后警告燈熄滅為正常。警告燈不亮?xí)r,檢查燈泡是否損壞,熔絲和導(dǎo)線是否斷路。若發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后,警告燈仍亮,則首先考慮該系統(tǒng)是否處于保險(xiǎn)狀態(tài)(只有常規(guī)轉(zhuǎn)向工作,無(wú)電動(dòng)助力),并通過(guò)其自診斷系統(tǒng)進(jìn)行必要的檢查。2.自診斷檢查的操作將萬(wàn)用表直流電壓擋的正測(cè)試棒接在自診斷連接器的2號(hào)接線柱上,負(fù)測(cè)試棒接搭鐵,接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“ON”擋,故障碼即按由小到大的順序顯示出來(lái)。3.扭矩傳感器的檢查4.電磁離合器的檢查5.直流電動(dòng)機(jī)的檢查6.車(chē)速傳感器的檢查課題六空調(diào)控制系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷學(xué)習(xí)目的與要求1.掌握汽車(chē)空調(diào)的自動(dòng)控制與調(diào)節(jié)原理知識(shí)。2.掌握汽車(chē)空調(diào)故障診斷的常用方法。3.掌握用歧管儀對(duì)汽車(chē)空調(diào)進(jìn)行故障診斷的方法。4.掌握汽車(chē)自動(dòng)空調(diào)故障診斷的基本程序。5.了解汽車(chē)空調(diào)常見(jiàn)故障診斷與排除的方法。任務(wù)一空調(diào)系統(tǒng)的檢測(cè)與
診斷汽車(chē)空調(diào)的自動(dòng)控制與調(diào)節(jié)為了維持汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的正常工作,以及當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)保護(hù)空調(diào)系統(tǒng)和壓縮機(jī),汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中設(shè)置了一系列調(diào)節(jié)控制原件、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和安全保護(hù)裝置,它們是通過(guò)電子控制系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制和調(diào)節(jié)的。電磁離合器安裝在壓縮機(jī)上,其作用是控制發(fā)動(dòng)機(jī)與壓縮機(jī)的動(dòng)力傳遞,是目前空調(diào)制冷系統(tǒng)的主要機(jī)件。它主要包括壓力板、皮帶輪和定子等部件。1.電磁離合器控制當(dāng)接通空調(diào)開(kāi)關(guān)使空調(diào)制冷系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài)時(shí),電磁離合器的定子線圈通電,線圈通電后產(chǎn)生磁力,將壓力板吸向皮帶輪,使兩者結(jié)合在一起,發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力便通過(guò)皮帶輪傳遞到壓力板,帶動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),如圖所示。當(dāng)空調(diào)制冷系統(tǒng)停止工作時(shí),電磁離合器的定子線圈斷電,磁力消失,壓力板與皮帶輪分離,此時(shí)皮帶輪通過(guò)軸承在壓縮機(jī)殼體上空轉(zhuǎn),壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。如果蒸發(fā)器的溫度低于0℃,凝結(jié)在蒸發(fā)器表面的水分就會(huì)結(jié)霜或結(jié)冰,嚴(yán)重時(shí)將會(huì)堵塞蒸發(fā)器的空氣通路,導(dǎo)致系統(tǒng)制冷效果大大降低。因此,必須控制蒸發(fā)器的溫度在0℃以上??刂普舭l(fā)器溫度的方法通常有兩種:一是利用接于蒸發(fā)器上的溫度控制器控制壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn),防止蒸發(fā)器結(jié)霜;二是利用低壓回路中的低壓開(kāi)關(guān)控制壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),防止控制蒸發(fā)器結(jié)霜。2.防止蒸發(fā)器結(jié)霜控制(1)溫度控制器溫度控制器又叫恒溫器或恒溫開(kāi)關(guān)。恒溫器插入蒸發(fā)器殼體內(nèi),通過(guò)檢測(cè)蒸發(fā)器表面的溫度控制電磁離合器的接合和分離,從而使壓縮機(jī)斷續(xù)工作。利用溫度控制器既可以有效地控制車(chē)內(nèi)的溫度,又可防止蒸發(fā)器表面結(jié)霜。(2)低壓壓力循環(huán)開(kāi)關(guān)在節(jié)流管式制冷系統(tǒng)中,裝有低壓壓力循環(huán)開(kāi)關(guān)(如所有的奧迪車(chē)型、高爾夫、通用、福特、克萊斯勒等轎車(chē))。低壓壓力循環(huán)開(kāi)關(guān)一般安裝在氣液分離器上或蒸發(fā)器至壓縮機(jī)的低壓管道中,它通過(guò)斷開(kāi)或接通壓縮機(jī)離合器來(lái)控制蒸發(fā)器表面溫度,達(dá)到防止蒸發(fā)器結(jié)霜的目的。3.制冷循環(huán)的壓力控制(1)高壓開(kāi)關(guān)(2)低壓開(kāi)關(guān)(3)高低壓組合開(kāi)關(guān)高低壓組合開(kāi)關(guān)將高壓開(kāi)關(guān)與低壓開(kāi)關(guān)裝在一個(gè)殼體內(nèi),安裝在高壓回路中,結(jié)構(gòu)原理如圖6-9所示,控制電路如圖6-10所示。(4)高低中壓組合開(kāi)關(guān)北京現(xiàn)代索納塔等轎車(chē)的壓力組合開(kāi)關(guān)具有高壓、低壓、中壓三重開(kāi)關(guān)。(5)低壓壓力循環(huán)開(kāi)關(guān)低壓壓力循環(huán)開(kāi)關(guān)一般安裝在氣液分離器中或蒸發(fā)器至壓縮機(jī)的低壓管道中,它通過(guò)斷開(kāi)或接通壓縮機(jī)離合器,控制蒸發(fā)器表面溫度,達(dá)到防止蒸發(fā)器結(jié)霜的目的。(6)制冷劑壓力傳感器控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的方式有兩種:一種是利用一個(gè)電風(fēng)扇串聯(lián)電阻的方式調(diào)節(jié)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速;另一種是利用兩個(gè)電風(fēng)扇以串聯(lián)和并聯(lián)的方式調(diào)節(jié)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。4.冷凝器風(fēng)扇控制鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)與鼓風(fēng)機(jī)變阻器的作用是:調(diào)節(jié)空調(diào)器的空氣流量,并作為空調(diào)器本身的控制開(kāi)關(guān)。鼓風(fēng)機(jī)變阻器串聯(lián)于鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)與電動(dòng)機(jī)之間,其壓降被用于改變電動(dòng)機(jī)的端電壓,控制電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和調(diào)節(jié)空氣流量。5.鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制為了防止冷卻液溫度過(guò)高,有些空調(diào)控制電路中設(shè)有冷卻液溫度開(kāi)關(guān)或傳感器。當(dāng)冷卻液溫度高過(guò)一定值(一般為105℃)時(shí),切斷壓縮機(jī)電磁離合器電路,使壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。在溫度下降到某設(shè)定值(大約為95℃)時(shí),再接通電磁離合器電路,使空調(diào)重新工作。6.發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)載保護(hù)控制(1)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度開(kāi)關(guān)與水溫傳感器(2)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)失速控制當(dāng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向的油泵、發(fā)電機(jī)等附件與空調(diào)壓縮機(jī)采用同一皮帶驅(qū)動(dòng)時(shí),如果壓縮機(jī)出現(xiàn)故障而鎖死,則傳動(dòng)皮帶將被破壞。為了防止這種情況的產(chǎn)生,有些空調(diào)的控制電路中采用了皮帶保護(hù)控制裝置。(3)空調(diào)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器與皮帶打滑控制汽車(chē)空調(diào)加速切斷器的作用是:當(dāng)汽車(chē)加速時(shí),暫時(shí)切斷空調(diào)壓縮機(jī),以增大汽車(chē)的后備功率,使汽車(chē)有足夠的動(dòng)力超車(chē),且不損壞壓縮機(jī)零件。一般電路斷開(kāi)12s之后又能自動(dòng)接通,空調(diào)器恢復(fù)工作。(4)汽車(chē)空調(diào)加速切斷控制制動(dòng)助力真空開(kāi)關(guān)的作用是:每當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)需要最大制動(dòng)力時(shí),脫開(kāi)空調(diào)器壓縮機(jī)。這個(gè)開(kāi)關(guān)通常串聯(lián)在壓縮機(jī)離合器電路中,它不向ECU提供數(shù)據(jù)。(5)制動(dòng)助力真空開(kāi)關(guān)當(dāng)車(chē)輛轉(zhuǎn)向需要最大轉(zhuǎn)向助力時(shí),動(dòng)力轉(zhuǎn)向切斷開(kāi)關(guān)脫開(kāi)空調(diào)器壓縮機(jī)。動(dòng)力轉(zhuǎn)向切斷開(kāi)關(guān)通常通過(guò)控制壓縮機(jī)控制繼電器,進(jìn)而控制壓縮機(jī)。(6)動(dòng)力轉(zhuǎn)向切斷開(kāi)關(guān)在車(chē)流量較大的道路上行駛時(shí),汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài),發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率低,如果此時(shí)開(kāi)啟空調(diào)的制冷系統(tǒng),可能會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱或停機(jī)。為了防止這種情況的發(fā)生,在空調(diào)的控制系統(tǒng)中采用了怠速提升裝置。7.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速提升控制8.制冷系統(tǒng)過(guò)熱保護(hù)控制(1)過(guò)熱開(kāi)關(guān)與熱力熔斷器在部分葉片式壓縮機(jī)和斜盤(pán)式壓縮機(jī)上裝有制冷劑溫度開(kāi)關(guān),防止壓縮機(jī)因溫度過(guò)高而損壞。(2)制冷劑溫度開(kāi)關(guān)部分車(chē)輛在控制電路中設(shè)有環(huán)境溫度開(kāi)關(guān),在環(huán)境溫度低于規(guī)定值時(shí),環(huán)境溫度開(kāi)關(guān)斷開(kāi),切斷壓縮機(jī)電磁離合器的電路,空調(diào)制冷系統(tǒng)停止工作。當(dāng)環(huán)境溫度高于規(guī)定值時(shí),制冷系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài)。9.環(huán)境溫度控制汽車(chē)空調(diào)故障診斷的常用方法1.看(現(xiàn)象)用目視法觀察整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)。2.聽(tīng)(響聲)用耳朵聆聽(tīng)運(yùn)轉(zhuǎn)中的空調(diào)系統(tǒng)有無(wú)異常聲音。3.摸(溫度)在無(wú)溫度計(jì)的情況下,可用手觸摸空調(diào)系統(tǒng)各部件及連接管路的表面。4.測(cè)(數(shù)據(jù))通常看、聽(tīng)、摸這些方法只能發(fā)現(xiàn)不正常的現(xiàn)象,最后要做出正確的結(jié)論,還要借助有關(guān)儀表進(jìn)行測(cè)試,在具備數(shù)據(jù)資料的基礎(chǔ)上,對(duì)各種現(xiàn)象做認(rèn)真分析,找出故障所在,然后進(jìn)行排除。用歧管壓力表進(jìn)行故障診斷使用歧管壓力表測(cè)量高低壓管路的壓力狀況,判斷故障產(chǎn)生的原因。制冷系統(tǒng)的正常壓力值如表6-3所示。1.高壓表和低壓表壓力均較低故障原因:制冷劑不足或有泄漏。排除方法:●用檢漏儀尋找泄漏處,并予以修復(fù)?!窦幼⒆銐虻闹评鋭?.高壓表和低壓表壓力均太高故障原因:制冷劑過(guò)多;制冷劑系統(tǒng)中有空氣;冷凝器冷卻不足。排除方法:●更換儲(chǔ)液干燥器。●充分抽真空,重新充注制冷劑?!袂逑椿蚋鼡Q冷凝器,檢查風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)及其電路。3.低壓表壓力有時(shí)為負(fù)壓(真空)故障原因:制冷系統(tǒng)存在水分。排除方法:●更換儲(chǔ)液干燥器?!穹磸?fù)抽負(fù)壓(真空)?!癯渥⒅评鋭┲吝m量。4.低壓表壓力為負(fù)壓(真空),高壓表壓力很低故障原因:制冷劑不循環(huán)。排除方法:●按制冷劑系統(tǒng)中存在水分處理。●更換膨脹閥、儲(chǔ)液干燥器。●檢查制冷劑是否被污染。5.低壓表壓力太高,高壓表壓力太低故障原因:壓縮機(jī)內(nèi)部故障。排除方法:更換損壞的零件或總成。6.低壓表壓力太低,高壓表壓力太高故障原因:高壓管路堵塞或被壓扁。排除方法:●清洗或更換零件?!駲z查冷凍機(jī)油是否被污染。其他故障診斷與排除方法如表所示。通過(guò)觀察孔檢查制冷劑量●按下列設(shè)定讓空調(diào)工作幾分鐘:空調(diào)及風(fēng)扇開(kāi)關(guān):高位;發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速:1000r/min(快轉(zhuǎn)怠速)?!裢ㄟ^(guò)觀察孔檢查空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑情況,并把觀察到的情況和表進(jìn)行比較。汽車(chē)空調(diào)的常見(jiàn)故障診斷及排除汽車(chē)空調(diào)常見(jiàn)的故障有暖風(fēng)系統(tǒng)故障、制冷系統(tǒng)故障兩大類(lèi)。1.暖風(fēng)系統(tǒng)故障的診斷及排除(1)不供暖或暖氣不足故障診斷①送風(fēng)系統(tǒng)故障及排除②加熱器系統(tǒng)故障及排除③冷卻液管路故障及排除(2)不送風(fēng)故障及排除(3)管路泄漏故障診斷(4)供暖過(guò)熱故障診斷(5)除霜熱風(fēng)不足故障診斷(6)操作不靈敏故障診斷2.制冷系統(tǒng)故障的診斷及排除(1)系統(tǒng)不制冷故障診斷起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān),打開(kāi)鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān),溫度設(shè)置在較低的位置,如出風(fēng)口無(wú)冷風(fēng)吹出,則應(yīng)從電氣和機(jī)械兩方面去分析。(2)系統(tǒng)制冷不足故障診斷①制冷劑和冷凍潤(rùn)滑油原因②機(jī)械方面因素③制冷系統(tǒng)有噪聲故障診斷空調(diào)電氣部件的檢測(cè)1.空調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器的檢查在給水逐漸加熱的同時(shí),將傳感器的溫度傳感部分放入水中,并測(cè)量傳感器的電阻值,如電阻與溫度之間的關(guān)系如表所示,則表明正常;如有故障,則用新傳感器更換。2.壓力保護(hù)開(kāi)關(guān)的檢查(1)高低壓保護(hù)開(kāi)關(guān)的檢查●當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)適量地充注了制冷劑和空調(diào)系統(tǒng)(壓縮機(jī))正在工作時(shí),檢查開(kāi)關(guān)在正常溫度下是否導(dǎo)通。在這兩種情況下,開(kāi)關(guān)都應(yīng)導(dǎo)通?!癞?dāng)壓力在如表所示規(guī)定范圍時(shí),開(kāi)關(guān)應(yīng)不導(dǎo)通。(2)中壓保護(hù)開(kāi)關(guān)的檢查3.空調(diào)冷凝器總成的檢查●冷凝器散熱葉片或管路的管子是否泄漏、堵塞,以及是否損壞。●冷凝器裝配件是否泄漏。4.空調(diào)冷凝器風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)的檢查檢查每?jī)蓚€(gè)端子之間是否導(dǎo)通。如檢查結(jié)果是導(dǎo)通的,那么進(jìn)行下一次檢查;否則,應(yīng)更換。將蓄電池連接到空調(diào)冷凝器風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)上,然后檢查冷凝器風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)工作是否平衡。5.空調(diào)冷凝器風(fēng)扇繼電器的檢查6.檢查冷凝器風(fēng)扇繼電器檢查下列情況:●蒸發(fā)器的散熱葉片有無(wú)泄漏、阻塞及損壞。●蒸發(fā)器配件是否泄漏。被阻塞的蒸發(fā)器散熱葉片必須先用水清洗,然后用壓縮空氣吹干。7.空調(diào)及風(fēng)扇開(kāi)關(guān)的檢查●拆卸蓄電池負(fù)極電線?!袢∠马斨谜舭l(fā)器總成外殼?!癫鹣驴照{(diào)及風(fēng)扇開(kāi)關(guān)接頭,取下空調(diào)及風(fēng)扇開(kāi)關(guān)?!袷褂秒娮栌?jì)檢查空調(diào)及風(fēng)扇開(kāi)關(guān)的每?jī)蓚€(gè)端子之間是否正確導(dǎo)通。如空調(diào)及風(fēng)扇開(kāi)關(guān)未導(dǎo)通,則應(yīng)更換。8.車(chē)用負(fù)離子發(fā)生器的檢查①大氣離子濃度檢測(cè)儀檢測(cè)法。②試電筆檢測(cè)法。9.鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速電阻器的檢查按表檢查端子與端子之間的電阻。如檢查結(jié)果在表中規(guī)定的范圍內(nèi),應(yīng)更換鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)及電阻器。10.前置蒸發(fā)器熱敏電阻的檢查熱敏電阻:防止蒸發(fā)器表面結(jié)霜,該電阻具有負(fù)溫度特性,當(dāng)蒸發(fā)器的溫度低于2℃時(shí),切斷壓縮機(jī);當(dāng)蒸發(fā)器的溫度高于5℃時(shí),起動(dòng)壓縮機(jī)。如檢查結(jié)果在表中范圍內(nèi),應(yīng)更換熱敏電阻。11.膨脹閥的檢查膨脹閥的作用是將經(jīng)過(guò)干燥過(guò)濾器流出的高壓液態(tài)制冷劑從其小孔噴出,使其急劇膨脹,變成低壓霧狀體,以便易于吸熱汽化;另外,它可起節(jié)流作用。這種控制是通過(guò)感溫元件(感溫包內(nèi)充注有R134a)自動(dòng)控制膨脹閥開(kāi)啟度的大小來(lái)實(shí)現(xiàn)的。12.空調(diào)繼電器的檢查檢查圖中每?jī)蓚€(gè)端子之間的電阻?!癆”端子與“B”端子之間的電阻為∞(無(wú)窮),“C”端子與“D”端子之間的電阻,溫度在20℃(68℉)時(shí)為80~100Ω。如檢查結(jié)果符合規(guī)定,則進(jìn)行下一步檢查;否則,應(yīng)予更換。當(dāng)蓄電池被連接到“C”及“D”端子時(shí),檢查端子“A”與“B”之間是否導(dǎo)通,如發(fā)現(xiàn)不良,應(yīng)予以更換。13.空調(diào)壓縮機(jī)的檢查任務(wù)二自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的檢
測(cè)與診斷自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的組成與工作原理1.自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的組成2.自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的工作原理●當(dāng)室內(nèi)溫度高于設(shè)定的溫度時(shí),自動(dòng)空調(diào)ECU便會(huì)指揮空氣混合馬達(dá),使氣流經(jīng)蒸發(fā)器冷卻,同時(shí)加快鼓風(fēng)機(jī)速度,并將送氣方式改為正面直吹,將冷氣效果加強(qiáng)?!癞?dāng)車(chē)廂的溫度低于設(shè)定溫度時(shí),自動(dòng)空調(diào)ECU便會(huì)指揮空氣混合馬達(dá),使冷空氣流經(jīng)暖風(fēng)芯加熱,同時(shí)加快鼓風(fēng)機(jī)速度,將氣流方式改為正面及腳部,令車(chē)廂內(nèi)的混合空氣傳送更均勻。自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的自診斷1.自診斷方法2.故障代碼表示方法課題七安全與保護(hù)系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷學(xué)習(xí)目的與要求1.了解汽車(chē)安全氣囊系統(tǒng)的組成和工作原理。2.掌握安全氣囊系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷方法。3.掌握中央門(mén)鎖系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成及原理。4.了解汽車(chē)防盜系統(tǒng)的分類(lèi)和組成。任務(wù)一安全氣囊系統(tǒng)的檢
測(cè)與故障診斷安全氣囊系統(tǒng)的組成和工作原理1.安全氣囊系統(tǒng)的組成及作用2.安全氣囊系統(tǒng)的工作原理安全氣囊系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷方法1.安全氣囊系統(tǒng)檢測(cè)注意事項(xiàng)2.安全氣囊系統(tǒng)的故障診斷方法安全氣囊系統(tǒng)的故障確診一般有三種方法,即警告燈診斷法(自診斷)、參數(shù)測(cè)量法和儀器診斷法。3.安全氣囊系統(tǒng)故障診斷程序●填寫(xiě)故障分析檢查單。●檢查安全氣囊警告燈。●提取故障代碼。●清除故障代碼?!裨俅翁崛」收洗a。●故障癥狀模擬?!癜垂收洗a指定的故障區(qū)域進(jìn)行故障診斷?!癜垂收显\斷確定的部位進(jìn)行修理?!癜锤鬈?chē)型的規(guī)定步驟清除故障代碼,然后再次提取故障代碼。●確認(rèn)試驗(yàn)。豐田汽車(chē)安全氣囊的檢測(cè)與修理1.初步檢查當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)從“LOCK”位置打至“ACC”或“ON”位置時(shí),診斷電路起動(dòng)氣囊警告燈約6s,進(jìn)行初步檢查。當(dāng)檢測(cè)到故障時(shí),警告燈不熄滅,即使過(guò)了6s,警告燈仍點(diǎn)亮。2.常規(guī)檢查在初步檢查中如沒(méi)有發(fā)現(xiàn)故障,約6s后警告燈熄滅,使發(fā)火級(jí)做好準(zhǔn)備。診斷電路開(kāi)始常規(guī)檢查,以檢查各個(gè)部件、電源和電氣配線是否有斷路或短路等故障。若發(fā)現(xiàn)故障,警告燈常亮,以提醒駕駛員。3.診斷碼校核4.安全氣囊的修理5.安全氣囊的廢棄任務(wù)二中控門(mén)鎖和防盜系
統(tǒng)的檢測(cè)與故障診
斷中控門(mén)鎖系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷1.中控門(mén)鎖系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成及原理(1)門(mén)鎖控制器①晶體管式門(mén)鎖控制器②電容式門(mén)鎖控制器(2)門(mén)鎖開(kāi)關(guān)①中央控制門(mén)鎖開(kāi)關(guān)②鑰匙控制開(kāi)關(guān)③行李箱門(mén)開(kāi)啟器開(kāi)關(guān)④門(mén)控開(kāi)關(guān)門(mén)控開(kāi)關(guān)是用來(lái)檢測(cè)車(chē)門(mén)的開(kāi)閉情況的。車(chē)門(mén)打開(kāi)時(shí),門(mén)控開(kāi)關(guān)接通;車(chē)門(mén)關(guān)閉時(shí),門(mén)控開(kāi)關(guān)斷開(kāi)。(3)門(mén)鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)門(mén)鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)的任務(wù)是在外電路的控制下,使其通電極性發(fā)生改變,從而改變運(yùn)動(dòng)方向,帶動(dòng)門(mén)鎖連桿機(jī)構(gòu)完成開(kāi)鎖和閉鎖的功能。雙線圈門(mén)鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)如圖所示。①雙向空氣壓力泵式雙向空氣壓力泵式中央門(mén)鎖的執(zhí)行機(jī)構(gòu)利用雙向空氣壓力泵產(chǎn)生壓力或真空,通過(guò)膜盒完成門(mén)鎖的啟、閉動(dòng)作。以?shī)W迪100轎車(chē)為例,其前門(mén)鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)如圖7-12所示,控制電路原理如圖7-13所示。②直流電動(dòng)機(jī)式2.豐田威馳轎車(chē)中控門(mén)鎖系統(tǒng)檢修(1)門(mén)鎖控制開(kāi)關(guān)的檢查門(mén)鎖控制開(kāi)關(guān)和端子如圖7-16所示,端子檢查如表7-1所示。(2)檢查門(mén)鎖電動(dòng)機(jī)門(mén)鎖電動(dòng)機(jī)和端子如圖7-17所示,門(mén)鎖端子的檢查如表7-2所示。(3)檢查門(mén)鎖總成門(mén)鎖總成端子和開(kāi)關(guān)如圖7-18所示,門(mén)鎖總成端子的檢查如表7-3所示。防盜系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷1.概述(1)汽車(chē)防盜系統(tǒng)的分類(lèi)汽車(chē)防盜系統(tǒng)主要有以下幾種類(lèi)型:●機(jī)械式防盜系統(tǒng)。●電子式防盜系統(tǒng)。●機(jī)電結(jié)合的防盜裝置?!耠娮痈櫠ㄎ槐O(jiān)控防盜系統(tǒng)。(2)增強(qiáng)中央集控門(mén)鎖控制功能的措施增強(qiáng)中央集控門(mén)鎖控制功能可采用以下4種措施:●測(cè)量門(mén)鎖鑰匙的電阻?!窦友b密碼鎖。●使遙控器增加保險(xiǎn)功能?!窦友b意外振動(dòng)報(bào)警器。2.汽車(chē)防盜安全報(bào)警系統(tǒng)的基本組成當(dāng)所有的車(chē)門(mén)、發(fā)動(dòng)機(jī)底部及行李箱關(guān)閉時(shí),車(chē)主通過(guò)報(bào)警調(diào)置/解除裝置使所有的車(chē)門(mén)鎖止,汽車(chē)防盜報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)入預(yù)警狀態(tài)。當(dāng)汽車(chē)防盜報(bào)警系統(tǒng)起動(dòng)時(shí),設(shè)在車(chē)內(nèi)可見(jiàn)位置的工作顯示燈開(kāi)始工作,以保證防盜報(bào)警系統(tǒng)正確無(wú)誤地開(kāi)始工作,對(duì)竊賊也是一種心理威懾。(1)報(bào)警調(diào)置/解除裝置傳感器的功能:當(dāng)防盜報(bào)警系統(tǒng)工作時(shí),傳感器檢測(cè)汽車(chē)有無(wú)異常情況發(fā)生。當(dāng)汽車(chē)被移動(dòng)或車(chē)門(mén)被打開(kāi)時(shí),傳感器將檢測(cè)到的信號(hào)傳送給防盜電控單元(ECU)。防盜電控單元對(duì)其內(nèi)部?jī)?chǔ)存的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較,判斷汽車(chē)是否正在被盜。如汽車(chē)被盜,防盜電控單元輸出信號(hào),控制報(bào)警裝置發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào),阻止汽車(chē)起動(dòng),切斷燃油供給。盜車(chē)檢測(cè)方法:●車(chē)門(mén)開(kāi)啟操作不正?;蜍?chē)門(mén)被撬開(kāi)。●行李箱蓋、油箱蓋或發(fā)動(dòng)機(jī)蓋被非法打開(kāi)?!衿?chē)因非法移動(dòng)而產(chǎn)生振動(dòng)、車(chē)輛傾斜?!翊安AП淮蚱?。●采用超聲波檢測(cè)入侵車(chē)廂或音響裝置、輪胎脫離車(chē)輛時(shí)的報(bào)警方法。但是這種方法有時(shí)會(huì)發(fā)生誤動(dòng)作,并不太受歡迎。(2)傳感器①防盜電控單元的功能(3)防盜電控單元(ECU)②防盜電控單元的組成(4)報(bào)警裝置當(dāng)有人非法入侵車(chē)廂時(shí),可采用以下方式報(bào)警:●喇叭鳴叫方式,使喇叭或消聲器斷續(xù)發(fā)出鳴叫聲?!駸艄忾W亮方式,使轉(zhuǎn)向燈、前照燈、尾燈忽亮忽暗。●采用專用喇叭與普通喇叭進(jìn)行組合的報(bào)警方法?!裰该艚?,用電波向車(chē)主發(fā)送警報(bào),與汽車(chē)電話線聯(lián)動(dòng),發(fā)出盜車(chē)信號(hào)?!窭秒姴ㄔ陔娮拥貓D上顯示被盜車(chē)位置,便于警方追蹤查找。(5)防止汽車(chē)起動(dòng)和移動(dòng)裝置3.防盜控制系統(tǒng)的故障診斷(1)系統(tǒng)檢查①防盜系統(tǒng)的設(shè)定②解除防盜系統(tǒng)已設(shè)定的防盜功能③防盜系統(tǒng)正在報(bào)警時(shí)的解除④防盜系統(tǒng)工作狀況的檢查(2)故障診斷課題八汽車(chē)檢測(cè)站檢測(cè)學(xué)習(xí)目的與要求1.熟悉汽車(chē)檢測(cè)站的檢測(cè)項(xiàng)目及檢測(cè)流程。2.掌握汽車(chē)檢測(cè)站綜合性能檢測(cè)的要求。3.能夠識(shí)別汽車(chē)檢測(cè)站的類(lèi)型,并能描述其功能。4.能夠制定檢測(cè)工作流程。任務(wù)一安全與環(huán)保性能檢
測(cè)安全與環(huán)保性能檢測(cè)的內(nèi)容和分類(lèi)安全與環(huán)保性能檢測(cè)主要包括兩方面內(nèi)容:一是檢查與安全行車(chē)相關(guān)的項(xiàng)目,如燈光、制動(dòng)和側(cè)滑等;二是檢查與環(huán)保相關(guān)的項(xiàng)目,如汽車(chē)尾氣排放情況和噪聲等。所以,這類(lèi)檢測(cè)站也稱為安全環(huán)保型檢測(cè)站,隸屬公安部門(mén)管理。1.初次檢驗(yàn)初次檢驗(yàn)的目的,一是保證汽車(chē)來(lái)源的合法性;二是保證汽車(chē)在技術(shù)性能方面符合國(guó)家有關(guān)規(guī)定的要求。2.定期檢驗(yàn)定期檢驗(yàn)就是在用汽車(chē)必須按照公安部門(mén)的要求,定期到指定的檢測(cè)站進(jìn)行安全技術(shù)方面的檢驗(yàn)。許多國(guó)家都有對(duì)在用車(chē)進(jìn)行定期檢驗(yàn)的要求。通過(guò)定期檢查,可及時(shí)發(fā)現(xiàn)技術(shù)上的問(wèn)題。凡檢查不合格的,不準(zhǔn)上路,必須進(jìn)行調(diào)整或修理。目前,在我國(guó)一般情況下規(guī)定汽車(chē)每年檢驗(yàn)一次,也稱為汽車(chē)年檢。有些場(chǎng)合下可能一年要檢驗(yàn)幾次。3.臨時(shí)檢驗(yàn)除定期檢驗(yàn)之外,在某些情況下,汽車(chē)要做臨時(shí)檢查。例如以下幾種情況:●新車(chē)或改裝車(chē)領(lǐng)取臨時(shí)號(hào)牌時(shí)?!駲C(jī)動(dòng)車(chē)久置不用后,重新使用時(shí)。●機(jī)動(dòng)車(chē)受到嚴(yán)重?fù)p壞,在修復(fù)之后、上路之前?!駠?guó)外、境外汽車(chē)經(jīng)批準(zhǔn)在我國(guó)境內(nèi)短期行駛時(shí)?!褴?chē)管部門(mén)規(guī)定的其他情況(如春運(yùn)期間的營(yíng)運(yùn)車(chē))等。4.特殊檢驗(yàn)特殊檢驗(yàn)是指在特殊情況下為特殊目的而進(jìn)行的檢驗(yàn),例如對(duì)改裝車(chē)輛、事故車(chē)輛、報(bào)廢車(chē)輛等進(jìn)行的檢驗(yàn)。這類(lèi)檢驗(yàn)的內(nèi)容和要求往往與一般檢驗(yàn)有所不同。檢測(cè)項(xiàng)目及檢測(cè)設(shè)備布置1.檢測(cè)項(xiàng)目(1)外觀檢查(2)前輪側(cè)滑量(3)軸重測(cè)量(4)制動(dòng)效果檢查(5)車(chē)速表校驗(yàn)(6)噪聲測(cè)量(7)前照燈檢驗(yàn)(8)排氣污染物檢測(cè)2.檢測(cè)設(shè)備布置首先,要提高檢測(cè)效率,各工位需要的檢測(cè)時(shí)間應(yīng)該比較均衡。其次,要考慮檢測(cè)項(xiàng)目的配合問(wèn)題。最后,還要考慮車(chē)間的工作環(huán)境。
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