城市軌道交通概論單元演示文稿

城市軌道交通概論單元演示文稿當(dāng)前第1頁\共有73頁\編于星期二\20點(diǎn)3.1城市軌道交通線路

1.正線一般為上下行雙線實(shí)施右側(cè)行車慣例（日、英除外）上海地鐵規(guī)定：南北走向向北的為上行，東西走向向東的為上行，環(huán)線內(nèi)圈為上行一.線路的分類（以地鐵為例）當(dāng)前第2頁\共有73頁\編于星期二\20點(diǎn)3.1城市軌道交通線路

2.折返線在終點(diǎn)站或中間站以方便列車調(diào)頭、轉(zhuǎn)線及存車等的線路環(huán)形（燈泡線）盡端式一.線路的分類（以地鐵為例）渡線折返三種折返方式當(dāng)前第3頁\共有73頁\編于星期二\20點(diǎn)環(huán)形折返方式

優(yōu)點(diǎn)：消除了折返過程，保證了線路的最大通過能力，節(jié)約了有關(guān)設(shè)備缺點(diǎn)：占地面積大，輪軌磨耗大，無法停放和檢修列車，難以延長線路當(dāng)前第4頁\共有73頁\編于星期二\20點(diǎn)盡端式折返方式

折返線數(shù)量由檢修作業(yè)量、代發(fā)車存車數(shù)量決定。需要檢修的折返線上設(shè)有檢修坑當(dāng)前第5頁\共有73頁\編于星期二\20點(diǎn)渡線折返方式

當(dāng)前第6頁\共有73頁\編于星期二\20點(diǎn)單軌線路折返方式

當(dāng)前第7頁\共有73頁\編于星期二\20點(diǎn)磁浮線路折返道岔

當(dāng)前第8頁\共有73頁\編于星期二\20點(diǎn)3.1城市軌道交通線路

3.渡線在上下行正線之間（或其他平行線路之間）設(shè)置的連接線一.線路的分類（以地鐵為例）4.停車線場內(nèi)作業(yè)停放列車的線路當(dāng)前第9頁\共有73頁\編于星期二\20點(diǎn)3.1城市軌道交通線路

5.檢修線設(shè)在車輛基地檢修庫內(nèi)，專門用于檢修列車的線路，設(shè)有地溝，配有架車設(shè)備、檢修設(shè)備一.線路的分類（以地鐵為例）6.試驗(yàn)線設(shè)在車輛基地，用于對檢修完畢的列車進(jìn)行狀態(tài)檢測的線路當(dāng)前第10頁\共有73頁\編于星期二\20點(diǎn)3.1城市軌道交通線路

7.出入場線連接車站和正線的線路。根據(jù)地鐵列車運(yùn)營及檢修的需要，地鐵列車出入車場的走行線一般為雙行線一.線路的分類（以地鐵為例）8.聯(lián)絡(luò)線軌道交通線路之間為調(diào)動列車等作業(yè)而設(shè)置的連接線路當(dāng)前第11頁\共有73頁\編于星期二\20點(diǎn)聯(lián)絡(luò)線示意圖

當(dāng)前第12頁\共有73頁\編于星期二\20點(diǎn)2.1城市軌道交通線路

二.城市軌道交通軌道的組成當(dāng)前第13頁\共有73頁\編于星期二\20點(diǎn)1.鋼軌

功能直接承受列車載荷并將其傳遞到扣件、軌枕、道床至結(jié)構(gòu)底板（例如路基或橋梁）中依靠鋼軌頭部內(nèi)側(cè)與車輛輪緣的相互作用，引導(dǎo)列車前進(jìn)變形在列車動載荷作用下，鋼軌產(chǎn)生彈性撓曲和橫向彈性變形當(dāng)前第14頁\共有73頁\編于星期二\20點(diǎn)1.鋼軌

要求一般鋼軌應(yīng)具有足夠的承載能力、抗彎強(qiáng)度、斷裂韌性及穩(wěn)定性、耐磨性和耐腐蝕性當(dāng)前第15頁\共有73頁\編于星期二\20點(diǎn)2.軌枕

鋼軌接頭在兩根定長鋼軌之間用夾板連接，這種夾板稱為鋼軌接頭在無縫線路的緩沖區(qū)、軌道電路的絕緣區(qū)、有道岔的線路區(qū)段中當(dāng)前第16頁\共有73頁\編于星期二\20點(diǎn)2.軌枕

功能支承鋼軌保持軌距和方向?qū)撥墝λ母飨驂毫鬟f到道床上使用扣件把軌枕和鋼軌連在一起形成“軌道框架”，增加了軌道結(jié)構(gòu)的橫向剛度當(dāng)前第17頁\共有73頁\編于星期二\20點(diǎn)木枕

優(yōu)點(diǎn)彈性好重量輕易加工絕緣性好缺點(diǎn)易腐蝕、磨損重量輕彈性不一致資源缺乏當(dāng)前第18頁\共有73頁\編于星期二\20點(diǎn)木枕軌道

當(dāng)前第19頁\共有73頁\編于星期二\20點(diǎn)鋼筋混凝土枕

特點(diǎn)穩(wěn)定性好使用壽命長能提供較大阻力質(zhì)量較大，不利于運(yùn)輸與鋪設(shè)彈性較差當(dāng)前第20頁\共有73頁\編于星期二\20點(diǎn)鋼筋混凝土枕

當(dāng)前第21頁\共有73頁\編于星期二\20點(diǎn)鋼枕

當(dāng)前第22頁\共有73頁\編于星期二\20點(diǎn)3.扣件

作用固定鋼軌正確位置，阻止鋼軌的橫向和縱向位移，防止鋼軌傾翻提供適量彈性將鋼軌所受的力傳遞給軌枕當(dāng)前第23頁\共有73頁\編于星期二\20點(diǎn)木枕用扣件和道釘

當(dāng)前第24頁\共有73頁\編于星期二\20點(diǎn)彈簧扣件與鋼軌

當(dāng)前第25頁\共有73頁\編于星期二\20點(diǎn)4道床

分為碎石道床和整體道床整體道床多用于地鐵和輕軌系統(tǒng)區(qū)間隧道內(nèi)整體道床的優(yōu)點(diǎn)：道床整體性好，堅(jiān)固穩(wěn)定，耐久，軌道建筑高度小，可減少區(qū)間隧道凈空，節(jié)省投資，軌道維修量少，適合地鐵和輕軌系統(tǒng)運(yùn)行時間長、維修時間短的特點(diǎn)整體道床主要有：無枕道床、短枕道床、長枕道床、浮置板道床、整體彈性道床當(dāng)前第26頁\共有73頁\編于星期二\20點(diǎn)鋼軌、扣件、道床和軌枕

當(dāng)前第27頁\共有73頁\編于星期二\20點(diǎn)5道岔

軌道交通列車車輛由一條線路轉(zhuǎn)向或越過另一條線路時的設(shè)備地鐵與輕軌線路上常用的是普通單開道岔，占全部道岔總數(shù)的95%以上正線道岔用于設(shè)有渡線和折返線的車站，通過設(shè)置道岔來實(shí)現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)線車場線道岔設(shè)在停車場，車輛段內(nèi)通過道岔與走行線連接當(dāng)前第28頁\共有73頁\編于星期二\20點(diǎn)普通單開道岔

當(dāng)前第29頁\共有73頁\編于星期二\20點(diǎn)普通單開道岔當(dāng)前第30頁\共有73頁\編于星期二\20點(diǎn)6.其他附屬設(shè)備

設(shè)置在盡頭線末端,用于阻止由于操作不當(dāng)軌道交通車輛沖出盡頭線或撞壞其它構(gòu)筑物有磁力式、液壓式和滑動式車擋等（1）車檔當(dāng)前第31頁\共有73頁\編于星期二\20點(diǎn)6.其他附屬設(shè)備

線路標(biāo)志：是用來表示線路狀態(tài)和位置的一種標(biāo)志性設(shè)施信號標(biāo)志：是指導(dǎo)列車操作人員的一種標(biāo)志（2）標(biāo)志當(dāng)前第32頁\共有73頁\編于星期二\20點(diǎn)當(dāng)前第33頁\共有73頁\編于星期二\20點(diǎn)鋼軌、枕木、接頭和扣件當(dāng)前第34頁\共有73頁\編于星期二\20點(diǎn)3.1城市軌道交通線路

三.城市軌道交通線路施工方法簡介隧道施工和車站施工的區(qū)別隧道施工為連通地下相鄰二座車站而進(jìn)行的線路建設(shè)，一般采用掘進(jìn)方式形成隧道，隧道掘進(jìn)中需要在三度空間進(jìn)行精確定位，同時需要進(jìn)行支撐形成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)車站施工是在確定位置進(jìn)行的建設(shè)，它的特點(diǎn)是原地建設(shè)，基本不產(chǎn)生位移，屬于建筑物的建設(shè)范疇當(dāng)前第35頁\共有73頁\編于星期二\20點(diǎn)2.隧道施工常用方法（1）明挖法（opencutmethod）在進(jìn)行淺埋隧道、管道或其他地下建筑工程時，采用從地表開挖基坑或塹壕，修筑襯砌后，先將隧道部位的巖(土)體全部挖除，然后修建洞身、洞門，再用土石進(jìn)行回填的施工方法，稱為明挖施工法，簡稱明挖法優(yōu)點(diǎn)施工條件有利、速度快、質(zhì)量好、安全、簡單、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)，城市地下隧道式工程發(fā)展初期都把它作為首選的開挖技術(shù)當(dāng)前第36頁\共有73頁\編于星期二\20點(diǎn)明挖法施工當(dāng)前第37頁\共有73頁\編于星期二\20點(diǎn)2.隧道施工常用方法（2）暗挖法——盾構(gòu)法（shieldtunnelingmethod）利用盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行隧道掘進(jìn)的一種施工方法。盾構(gòu)機(jī)一般由盾構(gòu)殼體、推進(jìn)系統(tǒng)、拼裝系統(tǒng)、出土系統(tǒng)等4大部分組成。隧道斷面形狀取決于設(shè)計(jì)要求，一般可分為圓形、半圓形、矩形、馬蹄形等4種優(yōu)點(diǎn)自動化程度高、節(jié)省人力、施工速度快、一次成洞、不受氣候影響、開挖時可控制地面沉降、減少對地面建筑物的影響和在水下開挖時不影響水面交通等特點(diǎn)，尤其在隧道洞線較長、埋深較大的情況下，用盾構(gòu)機(jī)施工更為經(jīng)濟(jì)合理當(dāng)前第38頁\共有73頁\編于星期二\20點(diǎn)盾構(gòu)法施工當(dāng)前第39頁\共有73頁\編于星期二\20點(diǎn)隧道施工當(dāng)前第40頁\共有73頁\編于星期二\20點(diǎn)2.隧道施工常用方法（3）沉管法（immersedtubemethod）沉管法亦稱預(yù)制管段法或沉放法。施工的流程：在隧道位址以外的船臺上或臨時干塢內(nèi)制作隧道管段→拖運(yùn)到隧道位址指定位置→在隧道定位處預(yù)先挖好水底基槽→管段定位→向管段內(nèi)灌水壓載，使之下沉→將管段內(nèi)的水排空后形成水下聯(lián)接→覆土（石）回填優(yōu)點(diǎn)因?qū)⑺虏僮鞲臑殛懮献鳂I(yè)，施工安全、施工場地等條件均有改善；可同時進(jìn)行多管段的預(yù)制和施工，有利于縮短工期；有利于安排工程的搭接施工。缺點(diǎn)局限于穿越河流、湖泊等水下隧道施工作業(yè)當(dāng)前第41頁\共有73頁\編于星期二\20點(diǎn)3.軌道交通車站施工方法的選擇車站施工要求地下車站一般都設(shè)在城市中心圈，施工期間對城市交通的影響要降到最低；由于在人口、建筑物、地下管線等比較稠密的地段進(jìn)行，工程地質(zhì)復(fù)雜多變，所以施工技術(shù)含量高當(dāng)前第42頁\共有73頁\編于星期二\20點(diǎn)3.軌道交通車站施工方法的選擇蓋挖逆筑法支撐樁采用以H型鋼為柱芯的鋼管或鉆孔灌注樁，滿足了沉降的控制要求采用地下連續(xù)墻低注漿的方法，增強(qiáng)基底持力層的剛性利用混凝土板對地下連續(xù)墻的變形起約束作用在暗挖過程中采用一撐兩用的合理方法，大大減少了工程量，加快了工程進(jìn)度，控制了墻體位移當(dāng)前第43頁\共有73頁\編于星期二\20點(diǎn)3.2城市軌道交通車站一.城市軌道交通車站的類型1.按車站所處位置分當(dāng)前第44頁\共有73頁\編于星期二\20點(diǎn)2.按車站運(yùn)營性質(zhì)分（1）中間站：僅供乘客上、下車之用，功能單一，是地鐵路網(wǎng)中數(shù)量最多的車站（2）區(qū)域站：設(shè)在兩種不同行車密度交界處的車站，設(shè)有折返線和設(shè)備。區(qū)域站兼有中間站的功能（3）換乘站：位于兩條及兩條以上線路交叉點(diǎn)上的車站。它除了具有中間站的功能外，更主要的是它還可以從一條線上的車站通過換乘設(shè)施轉(zhuǎn)換到另一條線路上的車站當(dāng)前第45頁\共有73頁\編于星期二\20點(diǎn)2.按車站運(yùn)營性質(zhì)分（4）樞紐站：由此站分出另一條線路的車站，該站可接、送兩條線路上的乘客（5）聯(lián)運(yùn)站：車站內(nèi)設(shè)有兩種不同性質(zhì)的列車線路進(jìn)行聯(lián)運(yùn)及客流換乘。聯(lián)運(yùn)站具有中間站及換乘站的雙重功能（6）終點(diǎn)站：設(shè)在線路兩端的車站，就列車上、下行而言，終點(diǎn)站也是起點(diǎn)站（或稱始發(fā)站），終點(diǎn)站設(shè)有可供列車全部析返的折返線和設(shè)備，也可供列車臨時停留檢修當(dāng)前第46頁\共有73頁\編于星期二\20點(diǎn)各種車站類型當(dāng)前第47頁\共有73頁\編于星期二\20點(diǎn)3.按車站站臺性質(zhì)分（1）島式站臺車站優(yōu)點(diǎn)站臺面積利用率高、能靈活調(diào)劑客流、乘客中途改變乘車方向方便、車站管理集中、站臺空間寬闊，常用于客流量較大的車站當(dāng)前第48頁\共有73頁\編于星期二\20點(diǎn)島式車站當(dāng)前第49頁\共有73頁\編于星期二\20點(diǎn)3.按車站站臺性質(zhì)分（2）側(cè)式站臺車站優(yōu)點(diǎn)站臺上下行乘客可避免相互干擾，正線和站線間不設(shè)喇叭口，造價低，改建容易優(yōu)點(diǎn)站臺面積利用率低，不可調(diào)劑客流，中途改變乘車方向經(jīng)地道或天橋，車站管理分散，站臺空間不及島式寬闊，多用于兩個方向客流量較均勻（或流量不大）的車站及高架車站當(dāng)前第50頁\共有73頁\編于星期二\20點(diǎn)側(cè)式車站當(dāng)前第51頁\共有73頁\編于星期二\20點(diǎn)3.按車站站臺性質(zhì)分（3）島、側(cè)混合式站臺車站主要用于兩側(cè)站臺換乘或列車折返有一島一側(cè)或一島兩側(cè)式當(dāng)前第52頁\共有73頁\編于星期二\20點(diǎn)4.按車站埋深和結(jié)構(gòu)分地下車站按埋深分淺埋車站：采用明挖法或蓋挖法施工，線路軌道面至地表距離在20m以內(nèi)深埋車站：采用暗挖法施工，線路軌道面至地表距離在20m以上當(dāng)前第53頁\共有73頁\編于星期二\20點(diǎn)4.按車站埋深和結(jié)構(gòu)分高架車站按結(jié)構(gòu)分站橋合一車站：高架車站的結(jié)構(gòu)和站內(nèi)軌道結(jié)構(gòu)是做在一起的站橋分離車站：站內(nèi)軌道結(jié)構(gòu)和線路高架橋的結(jié)構(gòu)是連通的當(dāng)前第54頁\共有73頁\編于星期二\20點(diǎn)二、城市軌道交通車站設(shè)計(jì)的原則

（1）組織人流線路的要點(diǎn)：進(jìn)、出站客流線路和換乘客流要分開，盡量避免交叉和相互干擾乘客購票、問訊及使用公用設(shè)施時，均不應(yīng)妨礙客流通行當(dāng)?shù)罔F與城市建筑物合建時，地鐵客流應(yīng)自成體系當(dāng)前第55頁\共有73頁\編于星期二\20點(diǎn)二、城市軌道交通車站設(shè)計(jì)的原則

（2）車站公用區(qū)應(yīng)劃分為付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)。此兩區(qū)由進(jìn)、出站檢票口應(yīng)進(jìn)行分隔。換乘一般設(shè)在付費(fèi)區(qū)內(nèi)（3）車站的站廳、站臺、出入口樓梯和通道、升降設(shè)備、售票口、檢票口等部位的通過能力應(yīng)相互適應(yīng)，且通過能力按遠(yuǎn)期超高峰客流量確定（4）有噪聲源的房間應(yīng)遠(yuǎn)離有隔聲要求的房間及乘客使用區(qū)；對有高音質(zhì)要求的房間，均采取隔、吸聲措施（5）車站應(yīng)考慮防災(zāi)設(shè)計(jì)和無障礙設(shè)計(jì)當(dāng)前第56頁\共有73頁\編于星期二\20點(diǎn)三、城市軌道交通車站的總平面布局

當(dāng)前第57頁\共有73頁\編于星期二\20點(diǎn)三、城市軌道交通車站的總平面布局

1.出入口位置的確定（1）出入口的位置選在城市道路的兩側(cè)，交叉路口及有大量客流的廣場、大型商場附近，出入口宜分散均勻布置，出入口之間的距離應(yīng)盡可能大，使其能夠最大限度地吸引客流，方便乘客進(jìn)出車站（2）出入口的位置宜設(shè)在火車站、汽車站、大中型企業(yè)、文體中心、居民區(qū)等附近，便于乘客換車，要設(shè)置明顯的地鐵與輕軌系統(tǒng)特征的統(tǒng)一標(biāo)志，以便乘客識別當(dāng)前第58頁\共有73頁\編于星期二\20點(diǎn)三、城市軌道交通車站的總平面布局

1.出入口位置的確定（2）出入口的位置設(shè)置要符合有關(guān)部門的規(guī)劃要求、消防要求及其他各種要求，在人流擁擠的地方，例如火車站，為避免與其他方向的人流相互交叉與干擾，減少出入口擁堵，應(yīng)設(shè)在集散處適當(dāng)遠(yuǎn)處，不宜設(shè)在客流主要集散出口當(dāng)前第59頁\共有73頁\編于星期二\20點(diǎn)三、城市軌道交通車站的總平面布局

2.出入口與城市過街地道、天橋等相結(jié)合當(dāng)?shù)罔F與輕軌系統(tǒng)車站出入口位于城市過街地道、天橋附近時，為了方便乘客，節(jié)約投資，可以將其進(jìn)行合并一起修建，融為一體。這樣，可以不影響車站的管理和對站內(nèi)客流路線的干擾，對城市建設(shè)和地鐵運(yùn)營都有利。當(dāng)前第60頁\共有73頁\編于星期二\20點(diǎn)地鐵車站與天橋連接當(dāng)前第61頁\共有73頁\編于星期二\20點(diǎn)三、城市軌道交通車站的總平面布局

3.近遠(yuǎn)期規(guī)劃建設(shè)應(yīng)統(tǒng)一在進(jìn)行車站總平面布局時，還應(yīng)根據(jù)車站近、遠(yuǎn)期規(guī)劃發(fā)展需要，結(jié)合車站具體條件和實(shí)際情況，采取一次建成、分期實(shí)施的方式建設(shè)，做到既能滿足現(xiàn)狀，又符合遠(yuǎn)期發(fā)展要求，為以后的建設(shè)留有余地當(dāng)前第62頁\共有73頁\編于星期二\20點(diǎn)四、城市軌道交通車站的組成

1.車站的組成車站主體出入口及通道通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭（僅限地下站）當(dāng)前第63頁\共有73頁\編于星期二\20點(diǎn)四、城市軌道交通車站的組成

2.車站主體的組成和功能乘客使用空間非付費(fèi)區(qū)付費(fèi)區(qū)車站用房運(yùn)營管理用房設(shè)備用房輔助用房當(dāng)前第64頁\共有73頁\編于星期二\20點(diǎn)四、城市軌道交通車站的組成

3.車站的規(guī)模車站規(guī)模指車站站臺外輪廓尺寸、層數(shù)及用房面積大小等由客流量、所處位置的重要性、設(shè)備和管理用房面積及該地區(qū)的遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃車站規(guī)模的大小，將直接影響到工程造價的高低。規(guī)模過大，投資太高；規(guī)模不足，滿足運(yùn)營的需要期限短，影響運(yùn)營功能且日后改建困難當(dāng)前第65頁\共有73頁\編于星期二\20點(diǎn)車站規(guī)模等級適用范圍車站規(guī)模適用范圍大型站（甲級站)通用于客流量大，地處市中心區(qū)的大型商貿(mào)中心、大型交通樞紐中心、大型集會廣場、大型工業(yè)區(qū)及位置重要的政治中心地區(qū)中型站（乙級站)適用于客流量較大，地處較繁華的商業(yè)區(qū)、中型交通樞紐中心、大中型文體中心、大型公園及游樂場、較大的居住區(qū)及工業(yè)區(qū)小型站（丙級站)適用于客流量不大的地區(qū)當(dāng)前第66頁\共有73頁\編于星期二\20點(diǎn)五、城市軌道交通車站的裝飾裝修

車站車站裝修設(shè)計(jì)應(yīng)遵循實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、美觀、簡約等原則車站裝修主要包括頂、墻、柱、地面等部位以及照明燈具、色彩等方面，并且視覺標(biāo)志是其中重要的部分城市軌道交通車站的清晰醒目、便于記憶、形象簡練、含義明確并且藝術(shù)性要強(qiáng)當(dāng)前第67頁\共有73頁\編于星期二\20點(diǎn)北京地鐵四號線—動物園站：兒童涂鴉探索星空

當(dāng)前第68頁\共有73頁\編于星期二\20點(diǎn)北京地鐵四號線—圓明園站：西洋樓殘柱做浮雕

當(dāng)前第69頁\共有73頁\編于星期二\20點(diǎn)北京地鐵四號