北京物流公共信息平臺(tái)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

PAGEPAGE1北京市物流公共信息平臺(tái)可行性研究報(bào)告目錄第1章 項(xiàng)目概述 11.1 項(xiàng)目背景 11.2 可行性報(bào)告編制單位 21.3 可行性報(bào)告編制依據(jù) 41.3.1 政策文件 41.3.2 電子政務(wù)標(biāo)準(zhǔn) 41.4 項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)、任務(wù)、建設(shè)周期 51.4.1 項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo) 51.4.2 本期項(xiàng)目建設(shè)任務(wù) 61.4.3 項(xiàng)目建設(shè)周期 91.5 工程投資 91.6 經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益 91.6.1 經(jīng)濟(jì)效益分析 91.6.2 社會(huì)效益分析 11第2章 項(xiàng)目建設(shè)單位概況 152.1 項(xiàng)目建設(shè)單位與職能 152.2 項(xiàng)目實(shí)施機(jī)構(gòu)與職能 16第3章 需求分析和項(xiàng)目建設(shè)的必要性 173.1 主要問題和目標(biāo)分析 173.1.1 問題分析 173.1.2 根源分析 183.1.3 目標(biāo)分析 193.2 系統(tǒng)功能需求分析 233.2.1 物流交易信息服務(wù)需求 233.2.2 電子采購服務(wù)需求 243.2.3 中小物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理需求 253.2.4 貨運(yùn)聯(lián)盟及場站聯(lián)盟服務(wù)需求 323.2.5 第三方支付需求 353.2.6 車輛定位及貨物追蹤系統(tǒng) 353.2.7 GIS應(yīng)用平臺(tái) 363.2.8 短信平臺(tái) 363.2.9 政府監(jiān)管服務(wù)需求 363.2.10 資質(zhì)認(rèn)證需求 373.2.11 車輛維修救援服務(wù)需求 383.3 系統(tǒng)性能需求分析 393.3.1 數(shù)據(jù)量估算 393.3.2 性能要求 413.4 信息系統(tǒng)裝備和應(yīng)用現(xiàn)狀與差距 433.4.1 信息系統(tǒng)裝備和應(yīng)用現(xiàn)狀 433.4.2 差距分析 453.5 項(xiàng)目建設(shè)必要性 46第4章 總體建設(shè)方案 504.1 建設(shè)原則和策略 504.1.1 項(xiàng)目建設(shè)原則 504.1.2 項(xiàng)目建設(shè)策略 514.2 建設(shè)目標(biāo) 524.2.1 項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo) 524.3 本次工程建設(shè)任務(wù) 534.4 總體架構(gòu) 564.4.1 網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)層 564.4.2 軟硬件支撐層 574.4.3 數(shù)據(jù)整合與交換層 574.4.4 數(shù)據(jù)資源層 584.4.5 綜合應(yīng)用層 594.4.6 應(yīng)用展現(xiàn)層 594.4.7 保障體系層 59第5章 系統(tǒng)建設(shè)方案 605.1 應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)方案 605.1.1 物流交易信息平臺(tái) 605.1.2 電子采購平臺(tái) 635.1.3 中小物流企業(yè)業(yè)務(wù)應(yīng)用平臺(tái) 665.1.4 貨運(yùn)聯(lián)盟及場站聯(lián)盟平臺(tái) 835.1.5 第三方支付平臺(tái) 895.1.6 車輛定位及貨物追蹤系統(tǒng) 915.1.7 GIS應(yīng)用平臺(tái) 975.1.8 短信平臺(tái) 995.1.9 政府監(jiān)管平臺(tái) 995.1.10 營運(yùn)車輛及從業(yè)人員資質(zhì)認(rèn)證系統(tǒng) 1005.1.11 車輛救援與維修服務(wù)系統(tǒng) 1025.2 信息資源規(guī)劃和數(shù)據(jù)庫建設(shè)方案 1055.2.1 數(shù)據(jù)采集交換標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范 1055.2.2 數(shù)據(jù)內(nèi)容分析 1055.2.3 異構(gòu)數(shù)據(jù)采集、交換方案 1125.2.4 數(shù)據(jù)庫建設(shè)方案 1265.2.5 數(shù)據(jù)量估算 1285.3 網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方案 1305.3.1 網(wǎng)絡(luò)功能及性能要求 1305.3.2 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)機(jī)構(gòu) 1315.3.3 網(wǎng)絡(luò)管理及監(jiān)測(cè) 1335.3.4 網(wǎng)絡(luò)軟硬件選型要求 1345.4 主機(jī)及存儲(chǔ)系統(tǒng)建設(shè)方案 1365.4.1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 1365.4.2 數(shù)據(jù)處理和存儲(chǔ)系統(tǒng)性能要求 1375.4.3 設(shè)備配置方案 1445.5 系統(tǒng)安全建設(shè)方案 1505.5.1 系統(tǒng)安全建設(shè)方案概述 1505.5.2 安全策略及解決方案 1525.6 數(shù)據(jù)容災(zāi)備份方案 1665.6.1 概述 1665.6.2 建設(shè)方案 1665.7 支撐軟件建設(shè)方案 1735.7.1 支撐軟件列表及用途說明 1735.7.2 支撐軟件選型要點(diǎn) 1745.8 配套工程建設(shè)方案 1975.8.1 機(jī)房裝修 1975.8.2 供電系統(tǒng) 1995.8.3 UPS不間斷電源 2015.8.4 接地 2015.8.5 防雷 2035.8.6 消防 2045.8.7 空調(diào) 2045.8.8 綜合布線 2055.8.9 門禁系統(tǒng) 2065.9 軟硬件設(shè)備清單 2085.10 運(yùn)行維護(hù)方案 2125.10.1 運(yùn)維管理機(jī)構(gòu) 2125.10.2 運(yùn)維人員 2125.10.3 系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)的方式 2135.10.4 相關(guān)運(yùn)維方案 213第6章 環(huán)保、消防、職業(yè)安全和衛(wèi)生 2156.1 環(huán)保措施及方案 2156.2 消防措施 2166.3 職業(yè)安全和衛(wèi)生措施 217第7章 節(jié)能分析 2187.1 用能標(biāo)準(zhǔn)及節(jié)能設(shè)計(jì)規(guī)范 2187.2 項(xiàng)目能源消耗種類和數(shù)量分析 2187.3 節(jié)能措施和節(jié)能效果分析等內(nèi)容 218第8章 項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)和人員培訓(xùn) 2208.1 建設(shè)管理組織管理機(jī)構(gòu) 2208.1.1 項(xiàng)目建設(shè)單位的組織建設(shè) 2208.1.2 各單位職責(zé) 2208.2 項(xiàng)目運(yùn)行維護(hù)機(jī)構(gòu) 2238.2.1 運(yùn)維管理機(jī)構(gòu) 2238.2.2 相關(guān)運(yùn)維方案 2238.2.3 系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)的方式 2238.3 技術(shù)力量和人員配備 2248.4 人員培訓(xùn)方案 2268.4.1 培訓(xùn)計(jì)劃 2268.4.2 培訓(xùn)經(jīng)費(fèi)測(cè)算 229第9章 項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度 2309.1 項(xiàng)目建設(shè)期 2309.2 實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃 230第10章 投資估算和資金來源 23310.1 投資估算的有關(guān)說明 23310.1.1 編制依據(jù) 23310.1.2 概算說明 23310.2 項(xiàng)目總投資估算 23410.2.1 項(xiàng)目所需總投資額及其構(gòu)成 23410.2.2 投資估算表 23410.3 資金來源與落實(shí)情況 234第11章 投資收益分析 23911.1 運(yùn)營模式設(shè)計(jì) 23911.2 北京物流公共信息平臺(tái)競爭分析 24011.3 投資與收益分析 24111.4 風(fēng)險(xiǎn)分析 252第12章 效益與評(píng)價(jià)指標(biāo)分析 25412.1 經(jīng)濟(jì)效益分析 25412.2 社會(huì)效益分析 256第13章 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)與風(fēng)險(xiǎn)管理 260附表-1總估算表 262附表-2設(shè)備購置費(fèi)用估算表 264附表-3應(yīng)用軟件建設(shè)費(fèi)用估算表 270附表-4應(yīng)用支撐軟件費(fèi)用估算表 271附表-5數(shù)據(jù)采集與處理估算表 272附表-6機(jī)房裝修工程估算表 273PAGE3項(xiàng)目概述項(xiàng)目背景隨著中國加入WTO，中國的經(jīng)濟(jì)全球化越來越明顯，中國企業(yè)由被動(dòng)競爭逐漸轉(zhuǎn)向了主動(dòng)競爭，而沒有現(xiàn)代物流參與是很難在經(jīng)濟(jì)全球化的大市場中“出牌”的。從這個(gè)意義上說，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展關(guān)系到一個(gè)國家的未來，并非言過其實(shí)。而信息化又是物流企業(yè)提升競爭力的核心。如果我們不能邁過物流信息化這道門檻的話，我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將受到嚴(yán)重制約。2009年2月25日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議并原則通過物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃。正如此次國務(wù)院常務(wù)會(huì)議所指出的，積極推進(jìn)企業(yè)物流管理信息化，促進(jìn)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用。盡快制訂物流信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和信息資源標(biāo)準(zhǔn)，建立物流信息采集、處理和服務(wù)的交換共享機(jī)制。加快行業(yè)物流公共信息平臺(tái)建設(shè)，建立全國性公路運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)和航空貨運(yùn)公共信息系統(tǒng)，以及其他運(yùn)輸與服務(wù)方式的信息網(wǎng)絡(luò)。推動(dòng)區(qū)域物流信息平臺(tái)建設(shè)，鼓勵(lì)城市間物流平臺(tái)的信息共享。加快構(gòu)建商務(wù)、金融、稅務(wù)、海關(guān)、郵政、檢驗(yàn)檢疫、交通運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和工商管理等政府部門的物流管理與服務(wù)公共信息平臺(tái)，扶持一批物流信息服務(wù)企業(yè)成長。目前北京市物流業(yè)發(fā)展迅速，帶動(dòng)效應(yīng)開始顯現(xiàn)。2005年，北京市社會(huì)物流業(yè)務(wù)總額7400多億元，比上年增長8%左右；物流業(yè)務(wù)總量（不含工業(yè)貨物儲(chǔ)存量）達(dá)到4億多噸，比上年增長3%；公路貨物運(yùn)輸量占所有運(yùn)輸方式的比重為92.5％，全市具有物流業(yè)務(wù)的企業(yè)已達(dá)到5000家左右；從事物流業(yè)務(wù)的人員達(dá)到40多萬人，占全市總就業(yè)人數(shù)的6%左右。2005年，物流業(yè)完成增加值400多億元，占全市GDP的6%左右。但是物流服務(wù)功能單一，信息化水平亟待提高。北京市物流行業(yè)的服務(wù)功能相對(duì)單一，傳統(tǒng)方式的貨物運(yùn)輸和倉儲(chǔ)量比例占到物流量的97.5%，增值功能強(qiáng)的貨物配送和流通加工量只占2.5%。使用物流計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)的企業(yè)僅占12%左右。區(qū)域物流的組織化水平較低。周邊省市與我市之間的區(qū)域物流雖然比較發(fā)達(dá)，但是在物流活動(dòng)的有效組織、貨運(yùn)方式的有效銜接、物流通道的有效疏導(dǎo)、物流信息的有效傳遞與共享等方面還基本處于自發(fā)狀態(tài)，政府之間、行業(yè)協(xié)會(huì)之間以及政府、協(xié)會(huì)和企業(yè)之間還缺乏自覺的溝通與合作，物流成本較高、效率較差，區(qū)域物流的組織化水平普遍偏低。2007年3月8日北京市發(fā)展和改革委員會(huì)會(huì)同北京市商務(wù)局編制的《北京市“十一五”時(shí)期物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（京發(fā)改[2007]377號(hào)）中明確提出了選擇物流公共信息平臺(tái)建設(shè)和運(yùn)營單位，并給予必要的資金和政策扶持。該信息平臺(tái)功能包括公共物流信息發(fā)布、會(huì)員服務(wù)、在線交易、數(shù)據(jù)交換、智能配送、GPS貨物跟蹤、物流供應(yīng)鏈管理等，為物流企業(yè)和社會(huì)提供各項(xiàng)服務(wù)。可行性報(bào)告編制單位交通部公路科學(xué)研究院是我國公路交通領(lǐng)域唯一一所交通部直屬的科研機(jī)構(gòu)。主要從事道路、橋梁、交通工程、智能交通、公路運(yùn)輸、汽車運(yùn)用、公路環(huán)保、交通物流等的科學(xué)研究與技術(shù)開發(fā)工作。經(jīng)過多年的發(fā)展，目前，在崗員工已超千人。擁有一批包括中國工程院院士在內(nèi)的交通行業(yè)國內(nèi)外知名專家。現(xiàn)具有道路與鐵道工程、橋梁工程、交通工程3個(gè)專業(yè)碩士學(xué)位授予資格，具有與東南大學(xué)聯(lián)合培養(yǎng)交通運(yùn)輸工程一級(jí)學(xué)科博士生資格，建立了博士后科研工作站。利用中加合作項(xiàng)目建立的交通人才發(fā)展中心面向全行業(yè)培養(yǎng)技術(shù)與管理人才。擁有位居亞洲第一的公路交通試驗(yàn)場地。全院在不斷鞏固傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)專業(yè)的同時(shí)，調(diào)整了重點(diǎn)專業(yè)領(lǐng)域。經(jīng)科技部批準(zhǔn)在我院建立了國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心；經(jīng)交通部批準(zhǔn)，成立了交通物流工程研究中心、交通公路工程研究中心、交通智能運(yùn)輸系統(tǒng)工程研究中心、公路交通環(huán)境工程研究中心、公路交通安全工程研究中心、公路交通發(fā)展研究中心、公路養(yǎng)護(hù)管理研究中心，以加大創(chuàng)新力度。中國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)公路委員會(huì)、全國交通工程設(shè)施（公路）標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)、全國汽車維修標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)秘書處設(shè)在我院，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織智能運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)委員會(huì)（ISO/TC204）中國秘書處也設(shè)在我院。國家道路及橋梁質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（交通部公路工程檢測(cè)中心）、國家交通安全設(shè)施質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（交通部交通工程監(jiān)理檢測(cè)中心）、交通部汽車保修設(shè)備質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)測(cè)試中心、交通部汽車掛車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)測(cè)試中心、交通部汽車運(yùn)輸行業(yè)能源利用監(jiān)測(cè)中心等5個(gè)檢測(cè)中心設(shè)在我院。長期以來，我院承擔(dān)了大量國家相關(guān)部門、交通部和一些省、市的重大科研項(xiàng)目以及國家與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的制定、修訂工作。1978年以來，全院共獲科研成果868項(xiàng)，其中獲國家和省部級(jí)科研成果獎(jiǎng)261項(xiàng)。1988年科技體制改革后，我院面向公路建設(shè)主戰(zhàn)場，投資興辦經(jīng)濟(jì)實(shí)體，開展了工程設(shè)計(jì)、檢測(cè)、施工、咨詢和監(jiān)理等業(yè)務(wù)，2005年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值超過5億元，在研項(xiàng)目達(dá)12億。“十一五”期間，我院將全面貫徹“自主創(chuàng)新、重點(diǎn)跨越、支撐發(fā)展、引領(lǐng)未來”的科技方針，深化各項(xiàng)改革，完善科技創(chuàng)新體系，營造科學(xué)家文化氛圍。把公路科學(xué)研究院建成一個(gè)在公路交通領(lǐng)域，可及時(shí)、高效地為政府和行業(yè)提供技術(shù)支持、擁有一批國內(nèi)外有知名度的專家、進(jìn)一步拓展一批具有核心競爭力和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的成果，在國內(nèi)同行業(yè)綜合實(shí)力最強(qiáng)、國際上有知名度的一流研究院。可行性報(bào)告編制依據(jù)政策文件（1）《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》（發(fā)改運(yùn)行[2004]1617號(hào)）；（2）《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)流通業(yè)發(fā)展的若干意見》（國發(fā)[2005]19號(hào)）；（3）《關(guān)于加快電子商務(wù)發(fā)展的若干意見》（國辦發(fā)[2005]2號(hào)）；（4）《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》（國發(fā)〔2009〕8號(hào)）（5）《北京市“十一五”時(shí)期物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（京發(fā)改[2007]377號(hào)）（6）《公路水路交通信息化“十一五”發(fā)展規(guī)劃》（交規(guī)劃發(fā)〔2006〕210號(hào)）；（7）《關(guān)于印發(fā)2007-2008年公路水路交通信息化實(shí)施重點(diǎn)的通知》（交規(guī)劃發(fā)〔2007〕233號(hào)）。電子政務(wù)標(biāo)準(zhǔn)（1）《國家電子政務(wù)工程建設(shè)項(xiàng)目管理暫行辦法（國發(fā)改〔2007〕55號(hào)）》。（2）《電子政務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化指南第1部分：總則》；（3）《電子政務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化指南第2部分：工程管理》；（4）《電子政務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化指南第3部分：網(wǎng)絡(luò)建設(shè)》； （5）《電子政務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化指南第4部分：信息共享》；（6）《電子政務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化指南第5部分：支撐技術(shù)》；（7）《電子政務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化指南第6部分：信息安全》；（8）《電子政務(wù)系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)要求》。項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)、任務(wù)、建設(shè)周期項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)通過北京物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)，支撐政府與物流企業(yè)、工商企業(yè)所需的各種應(yīng)用規(guī)范化、高效率的運(yùn)行，推動(dòng)應(yīng)用之間的緊密集成，實(shí)現(xiàn)政府、物流企業(yè)、工商企業(yè)之間實(shí)時(shí)、可靠的信息交互與共享，降低社會(huì)物流總成本，提高客戶服務(wù)滿意度，降低能耗，減少城市環(huán)境污染，緩解交通壓力，加快物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)；通過北京物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)，把分散在不同區(qū)域、實(shí)力較弱的單一運(yùn)輸與物流企業(yè)緊密聯(lián)系在一起，通過提高物流服務(wù)能力，推動(dòng)物流服務(wù)企業(yè)從粗放經(jīng)營向集約經(jīng)營的轉(zhuǎn)變，增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力，最終實(shí)現(xiàn)信息共享，供應(yīng)鏈中上下游企業(yè)協(xié)同聯(lián)動(dòng)，最大限度發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源的最優(yōu)配置；通過北京物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)，為政府更好的制訂相關(guān)政策提供數(shù)據(jù)支持,推動(dòng)整個(gè)物流行業(yè)的市場協(xié)調(diào)、有序、健康地發(fā)展。到“十一五”末，初步完成北京市物流公共信息平臺(tái)核心系統(tǒng)建設(shè)（包括：物流交易信息服務(wù)平臺(tái)、電子采購平臺(tái)、中小物流企業(yè)應(yīng)用平臺(tái)、貨運(yùn)及場站聯(lián)盟平臺(tái)、政府監(jiān)管平臺(tái)等），同時(shí)各大物流場站設(shè)置20個(gè)信息網(wǎng)點(diǎn)，作為北京物流公共信息平臺(tái)信息采集點(diǎn)；形成基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性物流數(shù)據(jù)庫；各相關(guān)信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)有效的互聯(lián)互通，信息資源共享程度明顯提高；初步形成物流信息化信息安全保障體系。通過物流公共信息平臺(tái)的使用運(yùn)行，提升物流企業(yè)的競爭能力，促進(jìn)政府在物流行業(yè)管理和公共信息服務(wù)方面的能力。到“十二五”末，北京市物流公共信息平臺(tái)是實(shí)現(xiàn)了覆蓋供應(yīng)鏈中上下游物流協(xié)同平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)部、系統(tǒng)和客戶之間商務(wù)協(xié)同，顯著降低物流社會(huì)總成本；充分發(fā)揮北京作為全國航空、公路、鐵路樞紐的優(yōu)勢(shì)，整合民航、鐵路、郵政等資源，加快多種運(yùn)輸方式的有效銜接，逐步北京市物流公共信息平臺(tái)發(fā)展成為京津冀地區(qū)物流信息服務(wù)中心和北方地區(qū)首選的物流信息服務(wù)平臺(tái)；加強(qiáng)北京與環(huán)渤海都市圈、長三角經(jīng)濟(jì)圈、珠三角經(jīng)濟(jì)圈的物流合作，完成不少于3個(gè)國內(nèi)其它區(qū)域大型物流信息服務(wù)平臺(tái)資源共享，進(jìn)一步確立其在全國物流公共信息服務(wù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。本期項(xiàng)目建設(shè)任務(wù)根據(jù)工程項(xiàng)目總體目標(biāo)，結(jié)合需求分析，本次工程建設(shè)任務(wù)如下：（1）充分利用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)條件及現(xiàn)有場地條件，進(jìn)行北京市物流公共信息平臺(tái)的機(jī)房建設(shè)。（2）在北京市內(nèi)的各大物流場站設(shè)立20個(gè)信息網(wǎng)點(diǎn),每個(gè)信息網(wǎng)點(diǎn)設(shè)信息大廳，直接面向物流企業(yè)提供信息服務(wù)。信息網(wǎng)點(diǎn)可以作為平臺(tái)的信息采集點(diǎn)并直接面向物流企業(yè)提供信息服務(wù)。（3）通過搭建數(shù)據(jù)共享交換平臺(tái)、內(nèi)容發(fā)布與管理平臺(tái)，進(jìn)一步提高交通物流的信息采集與資源整合能力。（4）在數(shù)據(jù)共享交換平臺(tái)基礎(chǔ)上建設(shè)11大應(yīng)用平臺(tái)（系統(tǒng)）：信息交易平臺(tái)：生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)可以發(fā)布貨源或車源的需求和供給信息，系統(tǒng)對(duì)貨源信息和車輛信息進(jìn)行自動(dòng)匹配，車貨信息包含城市配送和長途運(yùn)輸兩部分；倉庫、物流設(shè)備、人才、勞務(wù)等供給和需求信息發(fā)布、查詢；法律法規(guī)、政策信息、行業(yè)新聞、出行信息等信息發(fā)布展示。電子采購平臺(tái)：主要提供在線招投標(biāo)服務(wù)，可以發(fā)布招標(biāo)信息，標(biāo)書下載、網(wǎng)上資格預(yù)審、在線投標(biāo)、競標(biāo)，同時(shí)平臺(tái)組織專家進(jìn)行在線評(píng)標(biāo)，中標(biāo)公告公示。物流業(yè)務(wù)管理應(yīng)用托管平臺(tái)：面向廣大中小物流企業(yè)，提供緊湊、高效、低成本的物流管理專業(yè)工具，包括提供給倉儲(chǔ)類物流企業(yè)使用的倉儲(chǔ)管理管理系統(tǒng)、提供給專線運(yùn)輸企業(yè)使用運(yùn)輸管理系統(tǒng)、提供給貨物代理企業(yè)使用的貨代管理系統(tǒng)、提供給城市配送企業(yè)使用的配送管理系統(tǒng)、提供給物流園區(qū)經(jīng)營企業(yè)使用的物流園區(qū)管理系統(tǒng)、提供給物流各類企業(yè)使用的辦公自動(dòng)化軟件、客戶管理軟件等。貨運(yùn)聯(lián)盟及場站聯(lián)盟平臺(tái)：貨源企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)之間進(jìn)行訂單傳輸、賬務(wù)信息交換的平臺(tái)；貨運(yùn)企業(yè)管理、貨主企業(yè)管理、貨運(yùn)訂單分配、賬務(wù)管理、場站見信息共享等功能聯(lián)盟管理平臺(tái)。第三方支付平臺(tái)：解決物流領(lǐng)域在線支付問題，提供電子回執(zhí)以及類似支付寶的第三方支付服務(wù)。車輛定位及貨物追蹤系統(tǒng)：實(shí)時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行速度、軌跡回放等日常安全管理，還可以用于應(yīng)急時(shí)的報(bào)警和遠(yuǎn)程控制。GIS應(yīng)用平臺(tái)：為GPS應(yīng)用平臺(tái)和車輛救援與維修服務(wù)系統(tǒng)提供基礎(chǔ)支撐。短信平臺(tái)：短信平臺(tái)為車輛定位及貨物追蹤系統(tǒng)、車輛救援與維修服務(wù)系統(tǒng)、電子采購平臺(tái)、貨運(yùn)聯(lián)盟及場站聯(lián)盟提供支撐服務(wù)。政府監(jiān)管平臺(tái)：行業(yè)運(yùn)營報(bào)表：行業(yè)信息收集，報(bào)表生成；基于歷史數(shù)據(jù)分析、挖掘，為政府的行業(yè)監(jiān)管和輔助決策提供信息服務(wù)。營運(yùn)車輛及從業(yè)人員資質(zhì)認(rèn)證系統(tǒng)：包括IC卡證件的發(fā)放管理、身份認(rèn)證管理、身份驗(yàn)證與稽查管理等。車輛救援與維修服務(wù)系統(tǒng)：依托公共信息平臺(tái)吸納維修企業(yè)、檢測(cè)站、汽車配件生產(chǎn)廠家通過緊急救援熱線為社會(huì)公眾提供救援維修服務(wù)。（5）搭建北京物流公共信息平臺(tái)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，包括網(wǎng)絡(luò)硬件、網(wǎng)絡(luò)管理軟件及線路租用。（6）搭建物流公共信息平臺(tái)的系統(tǒng)軟硬件環(huán)境，包括主機(jī)及存儲(chǔ)設(shè)備和系統(tǒng)支撐軟件。（7）搭建本次工程項(xiàng)目系統(tǒng)安全環(huán)境，主要包括網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全、應(yīng)用安全等。（8）搭建本次工程數(shù)據(jù)容災(zāi)中心，包括機(jī)房建設(shè)、線路租用、主機(jī)及存儲(chǔ)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫及備份軟件。（9） 搭建面向工商企業(yè)、物流企業(yè)的信息交易服務(wù)、車輛救援與維修等服務(wù)的熱線呼叫中心。（10）形成和完善北京物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)與運(yùn)營模式上的保障體系，確保工程順利建設(shè)、長效運(yùn)行、可持續(xù)深化提高。項(xiàng)目建設(shè)周期按照本次項(xiàng)目的建設(shè)目標(biāo)和要求，根據(jù)“目標(biāo)明確，分步實(shí)施”的項(xiàng)目建設(shè)原則，本項(xiàng)目總周期為18個(gè)月，劃分為四個(gè)階段：初步設(shè)計(jì)階段、招投標(biāo)階段、工程實(shí)施階段和工程驗(yàn)收階段。工程投資工程總投資額為3908.08萬元，其中工程費(fèi)用3411.65萬元，占全部投資的87.3%；其他工程費(fèi)用338.85萬元，占全部投資的8.67%；預(yù)備費(fèi)用157.58萬元，占全部投資的4.03%。經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益經(jīng)濟(jì)效益分析1、提高社會(huì)物流運(yùn)行總體效率，降低社會(huì)物流總體成本從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展整體上來看,物流降低經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本主要表現(xiàn)在社會(huì)交易成本的普遍降低。首先，區(qū)域物流主體實(shí)際上是由諸多節(jié)點(diǎn)和線路組成的網(wǎng)絡(luò)體系?，F(xiàn)代物流就是通過對(duì)這些點(diǎn)、線所組成的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化重新組合,以提供穩(wěn)定、高效的物流運(yùn)作功能同時(shí)減少物流網(wǎng)絡(luò)資源的使用和降低各種物流成本。第二，降低物流信息費(fèi)用。專業(yè)化物流服務(wù)商的出現(xiàn)為物流的供需方提供了交易平臺(tái),方便了物流合作伙伴之間的溝通和合作,從而降低了信息搜索和信息處理方面的物流費(fèi)用。第三，提高整體效益。統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)、專業(yè)化的人才及物流操作，推進(jìn)市場配置資源基礎(chǔ)性作用的發(fā)揮，資源總成本的降低對(duì)提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)的效益來說,作用和意義非常之大。2、升級(jí)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，促進(jìn)宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度和帶動(dòng)效應(yīng)，它不僅涉及水路、公路、鐵路、航空、管道五大運(yùn)輸方式經(jīng)營企業(yè)，還涉及交通、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)；包裝、通信等設(shè)備的制造和經(jīng)營業(yè)；不僅涉及農(nóng)業(yè)、工業(yè)、貨代、倉儲(chǔ)、包裝、堆場、電子商務(wù)、郵政、通信、銀行、保險(xiǎn)、消費(fèi)者等生產(chǎn)經(jīng)營和物流服務(wù)企業(yè)以及用戶，還涉及政府、稅收、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等管理部門，幾乎涵蓋了一產(chǎn)、二產(chǎn)、三產(chǎn)的所有領(lǐng)域和部門，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整具有重要的促進(jìn)作用。2003-2007年，北京國民生產(chǎn)總值年均增長11.5%，2007年達(dá)到7077.2億元，比2006年增長12.1%，比2002年增長72.5%，是改革開放以來發(fā)展最快的時(shí)期。隨著北京經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，對(duì)物流市場的供給能力提出了更高的要求，物流企業(yè)的發(fā)展作為經(jīng)濟(jì)增長的前提條件，為經(jīng)濟(jì)增長提供保障。經(jīng)濟(jì)的增長與發(fā)展是以物流的發(fā)展為基礎(chǔ)的，物流對(duì)經(jīng)濟(jì)增長起著支撐的作用。以北京為中心，在首都范圍內(nèi)建立北京物流公共信息平臺(tái)，將加快區(qū)域內(nèi)物流信息的流通速率，提高物流行業(yè)供給能力，進(jìn)而增強(qiáng)行業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的支撐和拉動(dòng)作用。總之，充分發(fā)揮北京的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)競爭能力，促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條的形成與延伸，對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化，促進(jìn)宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和起到至關(guān)重要的作用。3、增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力，降低物流企業(yè)和工商企業(yè)管理成本通過物流公共信息平臺(tái)，加速了單證和信息的傳遞速度，分別減少單證傳遞時(shí)間和單證核對(duì)時(shí)間，大大節(jié)約了工作人員的手工操作時(shí)間；同時(shí)可使單證錯(cuò)誤減少；可減少紙面單證，節(jié)省企業(yè)生產(chǎn)和管理費(fèi)用。4、提高車輛實(shí)載率，加快貨物流通速度，提高了貨主及車主效益現(xiàn)代物流是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要組成部分,物流業(yè)的發(fā)展對(duì)于實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的集約化、高效率增長有著極為重要的意義?，F(xiàn)代物流是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)大后勤保障系統(tǒng)。區(qū)域經(jīng)濟(jì)是一種聚集經(jīng)濟(jì),是人流、商流、資本流等各種生產(chǎn)要素聚集在一起的規(guī)?；a(chǎn)。通過網(wǎng)絡(luò)化的信息服務(wù)，不僅能夠?yàn)閺V大的貨主提供及時(shí)發(fā)布貨源信息的場所和信息平臺(tái)，加快貨物流通速度，同時(shí)也為貨主在更大范圍擇優(yōu)選擇運(yùn)力，尋求質(zhì)量高、價(jià)格優(yōu)的承運(yùn)者提供了較大的空間，還可以對(duì)在途貨物進(jìn)行追蹤。此外，由于公路貨運(yùn)主樞紐信息管理系統(tǒng)與行業(yè)管理緊密結(jié)合，可以有效管理和控制運(yùn)輸?shù)牟灰?guī)范行為，從而在更大程度上保證了貨主的利益，使貨主更加放心。車主可以通過信息服務(wù)中心提供的貨運(yùn)交易信息服務(wù)和車輛定位服務(wù)，為車輛廣納貨源提供了有效的信息，減少異地待貨時(shí)間，提高車輛實(shí)載率，使油耗、車輛及輪胎磨損降低。如果考慮由于提高實(shí)載率而減少的車輛磨損和輪胎消耗等因素，所帶來的直接經(jīng)濟(jì)效益就更加顯著。社會(huì)效益分析1、改善公共物流行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件現(xiàn)代物流是涉及社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活各個(gè)方面的錯(cuò)綜復(fù)雜的社會(huì)大系統(tǒng)。具體地看，現(xiàn)代物流涉及原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)制造商、批發(fā)商、零售商以及最終消費(fèi)者,即市場流通的全過程。從物流的流向看，現(xiàn)代物流包括內(nèi)向物流和外向物流，內(nèi)向物流是企業(yè)從生產(chǎn)資料供應(yīng)商進(jìn)貨所引發(fā)的產(chǎn)品流動(dòng)，外向物流是從企業(yè)到消費(fèi)者之間的產(chǎn)品流動(dòng)，即企業(yè)將產(chǎn)品送達(dá)市場并完成與消費(fèi)者交換的過程。由于現(xiàn)代物流的宗旨是以最經(jīng)濟(jì)、最快捷的優(yōu)質(zhì)服務(wù)來滿足消費(fèi)者的需求，而消費(fèi)者的需求又是千變?nèi)f化的，因此，企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)時(shí)必須依據(jù)消費(fèi)者的具體需求進(jìn)行采購、設(shè)計(jì)和投產(chǎn)，這就導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營必須有很強(qiáng)的市場目的性，企業(yè)在生產(chǎn)之前必須深入市場調(diào)查，確實(shí)掌握消費(fèi)者的需求信息。要完成這一信息的準(zhǔn)確、快速傳遞，現(xiàn)代物流必須完成兩個(gè)使命：一是商品的流動(dòng),即從生產(chǎn)者流向消費(fèi)者；二是信息的流動(dòng)，即從消費(fèi)者流向生產(chǎn)者。商品的流動(dòng)要達(dá)到準(zhǔn)確、快速地滿足消費(fèi)者需求，離不開前期的信息流動(dòng),所以在現(xiàn)代物流中,信息起著至關(guān)重要的作用。物流企業(yè)的信息化是物流企業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。建設(shè)物流公共信息平臺(tái)，發(fā)展基于平臺(tái)的先進(jìn)物流技術(shù)，促進(jìn)區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)向信息化邁進(jìn)。然而，物流企業(yè)自行建立一個(gè)物流信息系統(tǒng)所耗費(fèi)的資源是巨大的、昂貴的，作為物流信息化進(jìn)程核心的物流信息系統(tǒng)日益成為社會(huì)物流企業(yè)的發(fā)展“瓶頸”，我國只有39%的物流供給企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，說明物流供給市場的信息化程度較低、業(yè)務(wù)功能不完善、遠(yuǎn)程通信能力低、缺乏必要的決策功能，不能滿足客戶需求。因此，建立一個(gè)基于Internet的公共物流信息平臺(tái)，整合行業(yè)舊有資源，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間的物流信息和物流功能的共享，將最大限度地發(fā)揮物流行業(yè)的整體優(yōu)勢(shì)，從根本上改善物流行業(yè)運(yùn)行和發(fā)展的基礎(chǔ)條件。首先，通過Internet可以將分布在不同地區(qū)的若干家物流企業(yè)連接在一起，遠(yuǎn)程進(jìn)行業(yè)內(nèi)信息發(fā)布和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)傳輸；其次，系統(tǒng)通過公網(wǎng)將各地用戶的訂單匯總起來，由信息平臺(tái)根據(jù)物流資源統(tǒng)一調(diào)控，通過規(guī)模物流，做到以最低的成本為客戶提供最好的服務(wù)；第三，為客戶提供全面的物流信息，以及個(gè)性化的物流服務(wù)；第四，對(duì)于不具備全面開展信息化的中小企業(yè)而言，通過會(huì)員注冊(cè)就可以加入物流信息平臺(tái)，即以低成本就能開展網(wǎng)上業(yè)務(wù)，共享物流業(yè)內(nèi)信息，拓寬業(yè)務(wù)范圍。2、緩解道路、環(huán)境、能源的壓力物流公共信息平臺(tái)將地理位置分散的物流企業(yè)和物流資源（如物流技術(shù)、人才、信息、設(shè)施、開發(fā)與設(shè)計(jì)等物流要素）集中起來，使行業(yè)的規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營運(yùn)作成為可能。北京物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)，為各類物流資源的集聚和整合提供了基礎(chǔ)平臺(tái)，使各種服務(wù)資源實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，使各種物流設(shè)備設(shè)施的利用率得到了全面提高。尤其是社會(huì)回程車輛的利用，對(duì)車輛的空載和超限運(yùn)輸治理有著顯著的改善功效，有效減緩了經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)道路的壓力、對(duì)環(huán)境的壓力和對(duì)能源的壓力。這樣，即降低了運(yùn)力的浪費(fèi)，又減少了城市出入口的車流量，使大氣污染有所減輕，環(huán)境質(zhì)量得到有效改善。3、減少環(huán)境污染，改善環(huán)境質(zhì)量通過北京物流公共信息平臺(tái)的提供的信息服務(wù)，可使車輛空駛率降低，運(yùn)輸效益有效提高，從而減少了運(yùn)力的浪費(fèi)，減少了城市出入口的車流量，使大氣污染有所減輕，環(huán)境質(zhì)量得到有效改善。4、推動(dòng)政府功能的轉(zhuǎn)型，提升政府服務(wù)能力物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)強(qiáng)化了政府對(duì)物流市場的宏觀管理和調(diào)控能力，推動(dòng)了政府職能由管理向服務(wù)與管理并存的方向轉(zhuǎn)型、業(yè)務(wù)重點(diǎn)由單純的運(yùn)輸管理向集約化的物流管理方向轉(zhuǎn)型，從而為社會(huì)提供集金融服務(wù)、保險(xiǎn)服務(wù)、倉儲(chǔ)管理、采購為一體的集約化物流服務(wù)。一方面,有利于加強(qiáng)政府管理部門之間的信息溝通,為宏觀決策提供依據(jù)。現(xiàn)代物流涉及多個(gè)政府部門,主要包括交通、工商、稅務(wù)、海關(guān)、銀行、檢驗(yàn)檢疫等,這些部門內(nèi)部信息系統(tǒng)為物流業(yè)務(wù)信息平臺(tái)提供最基本的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。物流公共信息平臺(tái)的作用是能整合各物流信息系統(tǒng)的信息資源,完成各系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換,實(shí)現(xiàn)信息共享。通過規(guī)劃和建設(shè)區(qū)域物流公共信息平臺(tái),更有效地采集和統(tǒng)計(jì)北京物流行業(yè)實(shí)際運(yùn)營情況數(shù)據(jù)，為政府更好的制訂物流戰(zhàn)略規(guī)劃和決策提供科學(xué)依據(jù)。另一方面,有利于加強(qiáng)物流企業(yè)與政府管理部門之間的信息溝通。一個(gè)完整的物流公共信息平臺(tái),不僅包含物流企業(yè)本身的運(yùn)作系統(tǒng),同時(shí)包含物品流轉(zhuǎn)過程中所涉及的政府職能部門的子系統(tǒng)。區(qū)域物流公共信息平臺(tái)將建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的運(yùn)作制度,承擔(dān)物流企業(yè)與政府各職能部門信息系統(tǒng)中公用信息的中轉(zhuǎn)功能,建立各信息系統(tǒng)的有機(jī)聯(lián)系,提升了工作效率和決策能力，同時(shí)，為政府宏觀調(diào)控和企業(yè)協(xié)調(diào)管理等提供基礎(chǔ)平臺(tái)。項(xiàng)目建設(shè)單位概況項(xiàng)目建設(shè)單位與職能本次項(xiàng)目的建設(shè)單位為北京首發(fā)物流樞紐有限公司。北京首發(fā)物流樞紐有限公司成立于2003年，注冊(cè)資本金1.5億元，目前年?duì)I業(yè)額近億元，是國家物流行業(yè)稅改試點(diǎn)單位，北京物流協(xié)會(huì)發(fā)起單位和常務(wù)理事單位，國家物流園區(qū)聯(lián)盟成員單位，北京市房山區(qū)良鄉(xiāng)物流園區(qū)的第二股東單位，北京市商務(wù)局和交通委重點(diǎn)支持和聯(lián)系的物流企業(yè)，獲得政府補(bǔ)助和貼息貸款，在北京物流業(yè)內(nèi)有著良好的關(guān)系和影響。首發(fā)集團(tuán)成立以來，在北京市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)下，始終秉承“替政府融資，為人民修路、以路為依托、謀企業(yè)發(fā)展”的基本宗旨，自1999年至2008年底，共投資建設(shè)高速公路612公里，初步實(shí)現(xiàn)了首都高速公路放射線加環(huán)線的網(wǎng)絡(luò)化格局。目前，集團(tuán)負(fù)責(zé)管理的高速公路約638公里，包括京石高速、八達(dá)嶺高速、京哈高速、京沈高速、京開高速、京承高速、機(jī)場北線、機(jī)場南線、京平高速、京津高速、京包高速、機(jī)場第二高速、五環(huán)路和六環(huán)路，按照“快速、安全、舒適、暢通”的目標(biāo)，服務(wù)管理水平不斷提高。產(chǎn)業(yè)經(jīng)營圍繞高速公路主業(yè)，初步形成了交通工程、智能科技、物流樞紐、綠化等多元式集團(tuán)化經(jīng)營，經(jīng)濟(jì)效益逐年提高，部分業(yè)務(wù)已產(chǎn)生良好的經(jīng)濟(jì)效益，逐步進(jìn)入主業(yè)與輔業(yè)相互促進(jìn)、共同發(fā)展的良性循環(huán)。

項(xiàng)目實(shí)施機(jī)構(gòu)與職能本次項(xiàng)目的實(shí)施機(jī)構(gòu)為北京首發(fā)物流樞紐有限公司信息運(yùn)營部。首發(fā)物流樞紐有限公司信息中心在項(xiàng)目建設(shè)單位的指揮和領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)工程建設(shè)的具體實(shí)施工作，包括系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)、建設(shè)招投標(biāo)、合同管理、工程建設(shè)、系統(tǒng)測(cè)試、系統(tǒng)驗(yàn)收、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制訂等；負(fù)責(zé)建設(shè)資金的使用和管理，并及時(shí)向建設(shè)項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)匯報(bào)建設(shè)情況。為使系統(tǒng)建設(shè)更加貼近實(shí)際，滿足各類用戶的實(shí)際需求，做到高效實(shí)用，在系統(tǒng)建設(shè)過程中應(yīng)努力提高業(yè)務(wù)人員的參與程度。構(gòu)建專項(xiàng)組織機(jī)構(gòu)時(shí)應(yīng)加大相關(guān)業(yè)務(wù)人員在人員構(gòu)成中的比重，并充分重視和發(fā)揮業(yè)務(wù)人員在系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)、開發(fā)和測(cè)試等工作中的作用。需求分析和項(xiàng)目建設(shè)的必要性主要問題和目標(biāo)分析問題分析1、政府部門“重行業(yè)管理、輕行業(yè)引導(dǎo)服務(wù)”目前，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)復(fù)雜程度增強(qiáng)，社會(huì)對(duì)政府服務(wù)功能的要求也在快速增長，但很多政府重管理輕服務(wù)的傳統(tǒng)則與這種現(xiàn)實(shí)需求極不匹配。特別是在信息化系統(tǒng)的建設(shè)上，政府往往將大部分資金、精力側(cè)重在管理系統(tǒng)的開發(fā)與建設(shè)上，在全社會(huì)信息化、網(wǎng)絡(luò)化的今天，更造成了政府服務(wù)功能不足。黨的十六屆六中全會(huì)指出，“加強(qiáng)社會(huì)管理，維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定，是構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的必然要求。必須創(chuàng)新社會(huì)管理體制，整合社會(huì)管理資源，提高社會(huì)管理水平，健全黨委領(lǐng)導(dǎo)、政府負(fù)責(zé)、社會(huì)協(xié)同、公眾參與的社會(huì)管理格局，在服務(wù)中實(shí)施管理，在管理中體現(xiàn)服務(wù)。”這不但強(qiáng)調(diào)了政府應(yīng)該“為人民服務(wù)”的神圣職責(zé)，而且把這種思路明確為一種政府戰(zhàn)略，即著力建設(shè)服務(wù)型政府，更加注重履行社會(huì)管理和公共服務(wù)的職能。應(yīng)該說，這才是所謂創(chuàng)新社會(huì)管理體制的關(guān)節(jié)點(diǎn)所在。在這種大環(huán)境下，北京物流公共信息平臺(tái)應(yīng)該政府突出服務(wù)特色，加強(qiáng)服務(wù)功能，通過政府的力量盡可能整合更全面的信息資源，實(shí)現(xiàn)面向行業(yè)和市場的服務(wù)功能，并以此為基礎(chǔ)引導(dǎo)行業(yè)和市場規(guī)范化運(yùn)作、良性化發(fā)展。2、物流企業(yè)信息溝通不暢、供應(yīng)鏈上下游企業(yè)缺乏協(xié)同聯(lián)動(dòng)對(duì)于物流活動(dòng)的任何一個(gè)過程都涉及到運(yùn)輸前的交易、運(yùn)輸中的監(jiān)控、運(yùn)輸后的結(jié)算及相關(guān)手續(xù)辦理等諸多環(huán)節(jié)。整個(gè)過程的完成，需要多方貨主、運(yùn)輸企業(yè)、港口、公路、鐵路貨場，甚至收貨方、中介代理企業(yè)的協(xié)作，還要處理與銀行、海關(guān)、商檢、衛(wèi)生防疫部門的關(guān)系，甚至涉及理賠、保險(xiǎn)等，分布在不同地域上的多方當(dāng)事人需要聯(lián)系與溝通，由此形成了對(duì)信息傳輸服務(wù)的需求。另一方面，參與貨運(yùn)市場的主體是多元的，有運(yùn)力單位、中介代理業(yè)戶、貨運(yùn)港站，與運(yùn)輸相關(guān)的貨主更是涉及到千家萬戶。無論是運(yùn)輸市場經(jīng)營主體還是與之相聯(lián)系的客戶，均需要尋找中介載體，實(shí)現(xiàn)相互之間的溝通。目前在物流行業(yè)存在著信息溝通不暢、信息不對(duì)稱等情況，阻礙了物流業(yè)的良性發(fā)展，增加了企業(yè)的運(yùn)營成本。因才在運(yùn)輸業(yè)對(duì)信息服務(wù)的這種廣泛需求強(qiáng)烈的情況下，信息平臺(tái)的建立將充分整合政府、企業(yè)等各類與貨運(yùn)與物流相關(guān)的資源，建立起溝通與共享的渠道，各類物流訴求將借助信息平臺(tái)得到及時(shí)響應(yīng)，能夠提高北京貨運(yùn)與物流資源的利用程度，降低運(yùn)輸與物流成本，提高貨運(yùn)行業(yè)的整體效益。根源分析經(jīng)過深入調(diào)查和分析，產(chǎn)生上述問題的主要根源主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1、政府管理部門對(duì)物流行業(yè)的監(jiān)管和協(xié)同管理缺乏信息支撐物流是一個(gè)跨部門、跨行業(yè)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展涉及國家宏觀經(jīng)濟(jì)與對(duì)外貿(mào)易，涉及鐵路、公路、水路和空運(yùn)等多種運(yùn)輸方式，也涉及口岸監(jiān)管、商務(wù)、土地、稅務(wù)和信息等其他相關(guān)部門，但各部門之間缺少有效溝通與協(xié)調(diào)，缺乏業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)。所以跨地區(qū)的物流服務(wù)往往受到區(qū)域性局部利益的影響而難以得到良好的發(fā)展。2、物流企業(yè)規(guī)模能力不強(qiáng)、信息共享程度不高在運(yùn)輸交易的整個(gè)過程中，一方面需要與多方貨主、運(yùn)輸企業(yè)、收貨方、中介代理企業(yè)等進(jìn)行協(xié)作，還要與銀行、海關(guān)、商檢、衛(wèi)生防疫部門等進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)接，這些都對(duì)信息資源的共享提出了需求。但目前物流行業(yè)之間的信息溝通渠道窄小，如果想要進(jìn)行信息的共享，就必須尋找中介載體或是通過人工的方式來解決，信息不對(duì)稱的問題，造成了企業(yè)交易成本的增加，同時(shí)也阻礙了物流業(yè)的良性發(fā)展。目標(biāo)分析項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)通過北京物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)，支撐政府與物流企業(yè)、工商企業(yè)所需的各種應(yīng)用規(guī)范化、高效率的運(yùn)行，推動(dòng)應(yīng)用之間的緊密集成，實(shí)現(xiàn)政府、物流企業(yè)、工商企業(yè)之間實(shí)時(shí)、可靠的信息交互與共享，降低社會(huì)物流總成本，提高客戶服務(wù)滿意度，降低能耗，減少城市環(huán)境污染，緩解交通壓力，加快物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)；通過北京物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)，把分散在不同區(qū)域、實(shí)力較弱的單一運(yùn)輸與物流企業(yè)緊密聯(lián)系在一起，通過提高物流服務(wù)能力，推動(dòng)物流服務(wù)企業(yè)從粗放經(jīng)營向集約經(jīng)營的轉(zhuǎn)變，增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力，最終實(shí)現(xiàn)信息共享，供應(yīng)鏈中上下游企業(yè)協(xié)同聯(lián)動(dòng)，最大限度發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源的最優(yōu)配置；通過北京物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)，為政府更好的制訂相關(guān)政策提供數(shù)據(jù)支持,推動(dòng)整個(gè)物流行業(yè)的市場協(xié)調(diào)、有序、健康地發(fā)展。到“十一五”末，初步完成北京市物流公共信息平臺(tái)核心系統(tǒng)建設(shè)（包括：物流交易信息服務(wù)平臺(tái)、電子采購平臺(tái)、中小物流企業(yè)應(yīng)用平臺(tái)、貨運(yùn)及場站聯(lián)盟平臺(tái)、政府監(jiān)管平臺(tái)等），同時(shí)各大物流場站設(shè)置20個(gè)信息網(wǎng)點(diǎn)，作為北京物流公共信息平臺(tái)信息采集點(diǎn)；形成基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性物流數(shù)據(jù)庫；各相關(guān)信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)有效的互聯(lián)互通，信息資源共享程度明顯提高；初步形成物流信息化信息安全保障體系。通過物流公共信息平臺(tái)的使用運(yùn)行，提升物流企業(yè)的競爭能力，促進(jìn)政府在物流行業(yè)管理和公共信息服務(wù)方面的能力。到“十二五”末，北京市物流公共信息平臺(tái)是實(shí)現(xiàn)了覆蓋供應(yīng)鏈中上下游物流協(xié)同平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)部、系統(tǒng)和客戶之間商務(wù)協(xié)同，顯著降低物流社會(huì)總成本；充分發(fā)揮北京作為全國航空、公路、鐵路樞紐的優(yōu)勢(shì)，整合民航、鐵路、郵政等資源，加快多種運(yùn)輸方式的有效銜接，逐步北京市物流公共信息平臺(tái)發(fā)展成為京津冀地區(qū)物流信息服務(wù)中心和北方地區(qū)首選的物流信息服務(wù)平臺(tái)；加強(qiáng)北京與環(huán)渤海都市圈、長三角經(jīng)濟(jì)圈、珠三角經(jīng)濟(jì)圈的物流合作，完成不少于3個(gè)國內(nèi)其它區(qū)域大型物流信息服務(wù)平臺(tái)資源共享，進(jìn)一步確立其在全國物流公共信息服務(wù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。本期項(xiàng)目建設(shè)任務(wù)根據(jù)工程項(xiàng)目總體目標(biāo)，結(jié)合需求分析，本次工程建設(shè)任務(wù)如下：（1）充分利用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)條件及現(xiàn)有場地條件，進(jìn)行北京市物流公共信息平臺(tái)的機(jī)房建設(shè)。（2）在北京市內(nèi)的各大物流場站設(shè)立20個(gè)信息網(wǎng)點(diǎn),每個(gè)信息網(wǎng)點(diǎn)設(shè)信息大廳，直接面向物流企業(yè)提供信息服務(wù)。信息網(wǎng)點(diǎn)可以作為平臺(tái)的信息采集點(diǎn)并直接面向物流企業(yè)提供信息服務(wù)。（3）通過搭建數(shù)據(jù)共享交換平臺(tái)、內(nèi)容發(fā)布與管理平臺(tái)，進(jìn)一步提高交通物流的信息采集與資源整合能力。（4）在數(shù)據(jù)共享交換平臺(tái)基礎(chǔ)上建設(shè)11大應(yīng)用平臺(tái)（系統(tǒng)）：信息交易平臺(tái)：生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)可以發(fā)布貨源或車源的需求和供給信息，系統(tǒng)對(duì)貨源信息和車輛信息進(jìn)行自動(dòng)匹配，車貨信息包含城市配送和長途運(yùn)輸兩部分；倉庫、物流設(shè)備、人才、勞務(wù)等供給和需求信息發(fā)布、查詢；法律法規(guī)、政策信息、行業(yè)新聞、出行信息等信息發(fā)布展示。電子采購平臺(tái)：主要提供在線招投標(biāo)服務(wù)，可以發(fā)布招標(biāo)信息，標(biāo)書下載、網(wǎng)上資格預(yù)審、在線投標(biāo)、競標(biāo)，同時(shí)平臺(tái)組織專家進(jìn)行在線評(píng)標(biāo)，中標(biāo)公告公示。物流業(yè)務(wù)管理應(yīng)用托管平臺(tái)：面向廣大中小物流企業(yè)，提供緊湊、高效、低成本的物流管理專業(yè)工具，包括提供給倉儲(chǔ)類物流企業(yè)使用的倉儲(chǔ)管理管理系統(tǒng)、提供給專線運(yùn)輸企業(yè)使用運(yùn)輸管理系統(tǒng)、提供給貨物代理企業(yè)使用的貨代管理系統(tǒng)、提供給城市配送企業(yè)使用的配送管理系統(tǒng)、提供給物流園區(qū)經(jīng)營企業(yè)使用的物流園區(qū)管理系統(tǒng)、提供給物流各類企業(yè)使用的辦公自動(dòng)化軟件、客戶管理軟件等。貨運(yùn)聯(lián)盟及場站聯(lián)盟平臺(tái)：貨源企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)之間進(jìn)行訂單傳輸、賬務(wù)信息交換的平臺(tái)；貨運(yùn)企業(yè)管理、貨主企業(yè)管理、貨運(yùn)訂單分配、賬務(wù)管理、場站見信息共享等功能聯(lián)盟管理平臺(tái)。第三方支付平臺(tái)：解決物流領(lǐng)域在線支付問題，提供電子回執(zhí)以及類似支付寶的第三方支付服務(wù)。車輛定位及貨物追蹤系統(tǒng)：實(shí)時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行速度、軌跡回放等日常安全管理，還可以用于應(yīng)急時(shí)的報(bào)警和遠(yuǎn)程控制。GIS應(yīng)用平臺(tái)：為GPS應(yīng)用平臺(tái)和車輛救援與維修服務(wù)系統(tǒng)提供基礎(chǔ)支撐。短信平臺(tái)：短信平臺(tái)為車輛定位及貨物追蹤系統(tǒng)、車輛救援與維修服務(wù)系統(tǒng)、電子采購平臺(tái)、貨運(yùn)聯(lián)盟及場站聯(lián)盟提供支撐服務(wù)。政府監(jiān)管平臺(tái)：行業(yè)運(yùn)營報(bào)表：行業(yè)信息收集，報(bào)表生成；基于歷史數(shù)據(jù)分析、挖掘，為政府的行業(yè)監(jiān)管和輔助決策提供信息服務(wù)。營運(yùn)車輛及從業(yè)人員資質(zhì)認(rèn)證系統(tǒng)：包括IC卡證件的發(fā)放管理、身份認(rèn)證管理、身份驗(yàn)證與稽查管理等。車輛救援與維修服務(wù)系統(tǒng)：依托公共信息平臺(tái)吸納維修企業(yè)、檢測(cè)站、汽車配件生產(chǎn)廠家通過緊急救援熱線為社會(huì)公眾提供救援維修服務(wù)。（5）搭建北京物流公共信息平臺(tái)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，包括網(wǎng)絡(luò)硬件、網(wǎng)絡(luò)管理軟件及線路租用。（6）搭建物流公共信息平臺(tái)的系統(tǒng)軟硬件環(huán)境，包括主機(jī)及存儲(chǔ)設(shè)備和系統(tǒng)支撐軟件。（7）搭建本次工程項(xiàng)目系統(tǒng)安全環(huán)境，主要包括網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全、應(yīng)用安全等。（8）搭建本次工程數(shù)據(jù)容災(zāi)中心，包括機(jī)房建設(shè)、線路租用、主機(jī)及存儲(chǔ)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫及備份軟件。（9） 搭建面向工商企業(yè)、物流企業(yè)的信息交易服務(wù)、車輛救援與維修等服務(wù)的熱線呼叫中心。（10）形成和完善北京物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)與運(yùn)營模式上的保障體系，確保工程順利建設(shè)、長效運(yùn)行、可持續(xù)深化提高。系統(tǒng)功能需求分析物流交易信息服務(wù)需求物流交易信息服務(wù)是利用市場機(jī)制實(shí)現(xiàn)運(yùn)力、貨源、物流資源結(jié)合的過程，是公路運(yùn)輸過程得以開始的必要環(huán)節(jié)，是公路運(yùn)輸過程的重要組成部分。物流交易之所以能夠旺盛的發(fā)展，其巨大的需求來自兩個(gè)方面，一是來自公路運(yùn)輸運(yùn)力方面的需求；二是物流社會(huì)化的需求。如何滿足日益提高的物流交易信息的共享需求呢？其核心的問題是要實(shí)現(xiàn)信息的撮合性，并提高撮合業(yè)務(wù)的自動(dòng)化水平。為了快速提升貨運(yùn)交易自動(dòng)化水平，首先，通過信息化的手段，例如：Internet終端、呼叫中心、短信平臺(tái)等多種技術(shù)手段，以簡捷、直觀、方便的操作方式，實(shí)現(xiàn)貨物與車輛之間供求信息實(shí)時(shí)交換，減少“車找貨、貨找車”中間環(huán)節(jié)，為貨主在更大范圍擇優(yōu)選擇運(yùn)力，為車主廣納貨源，為中介服務(wù)機(jī)構(gòu)更加有效地提供運(yùn)輸服務(wù)創(chuàng)造條件。其次在北京市內(nèi)的各大物流場站設(shè)立信息網(wǎng)點(diǎn)，每個(gè)信息網(wǎng)點(diǎn)設(shè)信息大廳，通過信息網(wǎng)點(diǎn)方式作為平臺(tái)的信息采集點(diǎn)，并直接面向物流企業(yè)提供信息服務(wù)。實(shí)現(xiàn)物流一體化、綜合化與系統(tǒng)化的要求，降低全社會(huì)的物流成本。功能需求分析如下：1、貨源、車源信息服務(wù)需求通過門戶網(wǎng)站的方式，建立貨源和車源信息發(fā)布與查詢渠道，首先由貨源企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)發(fā)布各自的貨源、車源信息。運(yùn)輸企業(yè)可以有效的查找到貨源，而有運(yùn)輸需求的生產(chǎn)、工商企業(yè)和個(gè)人也可以及時(shí)查詢到相關(guān)的車源信息，通過信息共享，促進(jìn)了貨運(yùn)交易快速高效的發(fā)展。2、車貨信息自動(dòng)匹配需求系統(tǒng)把車輛信息和貨物信息通過算法自動(dòng)匹配，在用戶錄入信息之后，自動(dòng)將匹配出來的信息展現(xiàn)給用戶，供用戶查詢。同時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)給出有做過該類業(yè)務(wù)的公司名錄（根據(jù)歷史記錄分析得出）。3、物流資源信息服務(wù)需求通過門戶網(wǎng)站的方式，為企業(yè)及個(gè)人建立一個(gè)物流資源信息發(fā)布與查詢的自由平臺(tái)，企業(yè)和個(gè)人可以將倉庫、物流設(shè)備、人才、勞務(wù)等物流資源信息發(fā)布到網(wǎng)上，再根據(jù)各自的需求獲取有用的信息。4、信用評(píng)級(jí)需求根據(jù)用戶在平臺(tái)的交易記錄，進(jìn)行自動(dòng)的信用累加，或是交易完成后，交易雙方進(jìn)行互評(píng)。電子采購服務(wù)需求自2000年1月1日《中華人民共和國招投標(biāo)法》施行以來，招投標(biāo)事業(yè)在各個(gè)領(lǐng)域都取得了明顯的成效。隨著招投標(biāo)業(yè)務(wù)的不斷深入開展和IT技術(shù)的不斷成熟，電子系統(tǒng)和軟件逐漸在招投標(biāo)相關(guān)領(lǐng)域得到應(yīng)用，并發(fā)揮了積極的作用。然而涵蓋整個(gè)招投標(biāo)過程，協(xié)同運(yùn)作的網(wǎng)上電子平臺(tái)在國內(nèi)尚未得到有效應(yīng)用，已經(jīng)投入使用的系統(tǒng)平臺(tái)基本上以信息發(fā)布類型為主。根據(jù)電子商務(wù)發(fā)展趨勢(shì)和規(guī)范招投標(biāo)行為的需求，加快推進(jìn)網(wǎng)上電子化招投標(biāo)是招投標(biāo)發(fā)展的必然趨勢(shì)。網(wǎng)上招投標(biāo)是在互聯(lián)網(wǎng)上利用基礎(chǔ)信息平臺(tái)提供的安全通道進(jìn)行招標(biāo)信息的傳遞和處理，包括招標(biāo)信息的公布、標(biāo)書的發(fā)放、應(yīng)標(biāo)書的收集、投標(biāo)結(jié)果的通知以及項(xiàng)目合同或協(xié)議的簽訂的完整過程。建立這樣一整套功能完備的網(wǎng)上招標(biāo)系統(tǒng)，不僅能夠滿足市場的需求，而且將有力地推動(dòng)物流市場的規(guī)范化發(fā)展。功能需求分析如下：1、信息發(fā)布需求為招投標(biāo)雙方提供信息發(fā)布的渠道，如發(fā)布招標(biāo)公告、邀標(biāo)公告企業(yè)信息、中標(biāo)通告等信息。2、在線競標(biāo)服務(wù)需求在投標(biāo)過程中，招標(biāo)人、投標(biāo)人、評(píng)標(biāo)專家需要進(jìn)行在線交流及信息確認(rèn)。投標(biāo)人可以在線提交投標(biāo)信息（包括投標(biāo)文件及投標(biāo)價(jià)），招標(biāo)人及招標(biāo)人選擇的評(píng)標(biāo)專家可即時(shí)通過網(wǎng)絡(luò)在線看到這些信息，并且可以在線給出響應(yīng)。為了便于評(píng)標(biāo)，系統(tǒng)應(yīng)提供數(shù)據(jù)對(duì)比分析的功能。3、結(jié)果公示對(duì)招標(biāo)后的中標(biāo)結(jié)果等信息進(jìn)行公示。4、信用互評(píng)招標(biāo)方和投標(biāo)方可以根據(jù)在招投標(biāo)過程中雙方履約情況進(jìn)行互評(píng)。中小物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理需求現(xiàn)代化的物流管理講求物流、資金流、信息流和商流四位一體的高度統(tǒng)一，離開先進(jìn)的物流業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，就談不上現(xiàn)代化的物流管理。雖然目前北京市物流企業(yè)信息化水平不斷提高，但是總體水平較低，現(xiàn)有物流企業(yè)大部分規(guī)模小、實(shí)力弱，資金缺乏，多數(shù)正處在轉(zhuǎn)型和發(fā)展時(shí)期，如果需要各自獨(dú)立開發(fā)和應(yīng)用物流信息系統(tǒng)，則存在諸多問題，如需要投入大量的資金，且造成重復(fù)開發(fā)和建設(shè)；各自開發(fā)出的信息系統(tǒng)間無法進(jìn)行互通，信息無法共享；信息系統(tǒng)的使用和維護(hù)人員匱乏，影響到應(yīng)用效果；隨著業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化，系統(tǒng)需要不斷完善和升級(jí)，將給企業(yè)造成一定的負(fù)擔(dān)等等，從而嚴(yán)重制約了中小物流企業(yè)的發(fā)展壯大。因此，應(yīng)依托網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，面向中小貨運(yùn)與物流企業(yè)，提供緊湊、高效、低成本的物流管理系統(tǒng)，包括倉儲(chǔ)管理、運(yùn)輸和配送管理、辦公自動(dòng)化管理等，使得企業(yè)在降低作業(yè)成本的同時(shí)將注意力集中在其核心商務(wù)活動(dòng)，方便實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、調(diào)度、客戶等作業(yè)管理與日常管理的信息化。具體功能應(yīng)為中小物流企業(yè)提供在線業(yè)務(wù)應(yīng)用服務(wù)和管理服務(wù)，內(nèi)容包括運(yùn)輸管理系統(tǒng)、倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)和貨代管理系統(tǒng)等。主要的服務(wù)形式是通過軟件租用形式來管理和實(shí)施的，也就是將原來的客戶端軟件放在網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器端執(zhí)行，所有的應(yīng)用服務(wù)產(chǎn)品由系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)管理、維護(hù)和更新，企業(yè)只需要根據(jù)自己的管理需求，有選擇性的租用相關(guān)軟件模塊，使用上簡便易行，維護(hù)成本低廉，應(yīng)用更新及時(shí)，既能滿足企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展和管理需要，又可以降低成本，提高企業(yè)運(yùn)作效率。倉儲(chǔ)管理需求倉儲(chǔ)是物流與供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的重要節(jié)點(diǎn)和調(diào)控中心，倉儲(chǔ)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代倉儲(chǔ)業(yè)在現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中占有獨(dú)特地位?，F(xiàn)代倉儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展對(duì)于優(yōu)化物流與供應(yīng)鏈系統(tǒng)、轉(zhuǎn)變國民經(jīng)濟(jì)的增長方式、提高國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行質(zhì)量都具有重大意義。但目前我國倉儲(chǔ)業(yè)仍然存在不少問題，主要表現(xiàn)在：（1）企業(yè)效益普遍偏低國家經(jīng)濟(jì)普查的結(jié)果顯示，所有物流主體企業(yè)中，平均業(yè)務(wù)收入利潤率為8.77％，倉儲(chǔ)業(yè)為2.6％，遠(yuǎn)低于道路運(yùn)輸業(yè)的12.45％，倉儲(chǔ)企業(yè)服務(wù)功能單一、經(jīng)營方式陳舊。（2）企業(yè)信息化建設(shè)總體力度不夠目前，信息技術(shù)的使用在各倉儲(chǔ)企業(yè)受到高度重視，很多企業(yè)都在進(jìn)行倉庫的信息化建設(shè)。但是，在我國現(xiàn)有的3萬家左右倉庫中真正實(shí)現(xiàn)信息化的還不到5％大多數(shù)倉庫仍然以人工操作為主，作業(yè)效率相對(duì)低下，出錯(cuò)率較高，在承接高端及國外業(yè)務(wù)時(shí)無法提供相應(yīng)的信息接口。為了推動(dòng)中國現(xiàn)代倉儲(chǔ)業(yè)健康穩(wěn)定地發(fā)展，必須解決倉儲(chǔ)企業(yè)信息化的難題，必須加大對(duì)倉庫的軟件投入，加強(qiáng)倉儲(chǔ)信息管理。倉儲(chǔ)管理其實(shí)是對(duì)倉庫及其保管的貨物進(jìn)行合理處理的一項(xiàng)大規(guī)模數(shù)據(jù)庫管理，沒有很好的信息化手段，工作往往會(huì)事倍功半。加強(qiáng)物流的信息管理已經(jīng)成為現(xiàn)代倉庫的唯一選擇。為倉儲(chǔ)企業(yè)解決信息化難題，主要對(duì)接收訂單、入庫、上架、補(bǔ)貨、出庫、結(jié)算等各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行合理有效的管理，最終實(shí)現(xiàn)提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效率，提升企業(yè)市場競爭力的目的。運(yùn)輸管理需求近十幾年來，隨著現(xiàn)代物流業(yè)的興起，貨物運(yùn)輸企業(yè)如何提高核心競爭力已成為一個(gè)十分重要的課題。目前我國貨運(yùn)企業(yè)的基本現(xiàn)狀如下：（1）貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)營結(jié)構(gòu)、運(yùn)力結(jié)構(gòu)不合理貨運(yùn)業(yè)經(jīng)營主體多、小、散、弱，貨運(yùn)經(jīng)營大多處于單車單干的狀態(tài)，貨運(yùn)經(jīng)營組織化、集約化程度較低，缺乏主導(dǎo)貨運(yùn)市場發(fā)展的運(yùn)輸企業(yè)。（2）價(jià)格競爭加劇，貨運(yùn)市場處在無序競爭環(huán)境道路貨運(yùn)市場主要還停留在價(jià)格競爭上，經(jīng)營者投資回報(bào)率低，近幾年來在“不超載就不賺錢”的無序競爭境況中生存。（3）缺乏現(xiàn)代物流經(jīng)營管理理念雖然物流的淺層概念和必須發(fā)展物流的意識(shí)已全面滲透到我國道路貨運(yùn)企業(yè)和各行各業(yè)，發(fā)展現(xiàn)代化物流的呼聲很高，但是多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)沒有實(shí)力通過信息化的手段來轉(zhuǎn)變企業(yè)經(jīng)營模式。隨著現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展快速發(fā)展，信息技術(shù)的集成化和信息網(wǎng)絡(luò)化的不斷優(yōu)化，信息時(shí)代，已經(jīng)逐漸開始。成功地推廣運(yùn)輸企業(yè)的信息化建設(shè)，對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)有著十分重大的作用。利用信息化可以有利于理順和提高運(yùn)輸企業(yè)的管理水平，降低運(yùn)輸成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效率。運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息化，主要是對(duì)運(yùn)輸訂