電子商務(wù)在物流業(yè)中的應(yīng)用模式分析-畢業(yè)論文

PAGE電子商務(wù)在物流業(yè)中的應(yīng)用模式分析摘要目前，電子商務(wù)正逐漸成為運(yùn)輸和物流無法回避的第一選擇，在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的推進(jìn)下，供應(yīng)鏈的整體性和規(guī)劃的嚴(yán)密程度日益提高。其次，商務(wù)流程的融合，也使得電子商務(wù)科技手段的發(fā)展趨向于更具有綜合功能。在電子商務(wù)不斷發(fā)展的同時(shí)，運(yùn)輸業(yè)對科技的選擇將成為必然趨勢。今后，無論自由貿(mào)易、工業(yè)貿(mào)易，還是私人貿(mào)易，都將對運(yùn)輸、物流和供應(yīng)鏈軟件的應(yīng)用提出更深入更綜合的要求，貨物追蹤功能是必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)。在行業(yè)間的協(xié)作成為運(yùn)輸業(yè)界迫切要求的同時(shí)，科技創(chuàng)新者開始重視客戶的需求.關(guān)鍵字電子商務(wù)物流業(yè)目錄第一章物流業(yè) -1-1.1什么是物流業(yè) -1-1.2電子商務(wù)下物流的特點(diǎn) -2-第二章電子商務(wù)在物流業(yè)中的應(yīng)用 -5-2.1多能化——物流業(yè)發(fā)展的方向 -5-2.2從海爾模式看中國物流未來的發(fā)展方向 -7-2.3一流的服務(wù)——物流企業(yè)的追求 -8-2.4電子商務(wù)在物流業(yè)中的意義 -10-第三章我國物流業(yè)的發(fā)展趨勢 -12-3.1物流業(yè)的現(xiàn)狀 -13-3.2物流業(yè)的發(fā)展前景 -14-3.3物流業(yè)的規(guī)劃 -15-第四章電子商務(wù)下的物流模式 -16-4.1電子商務(wù)的概念 -16-4.2電子商務(wù)與物流的關(guān)系 -16-4.3電子商務(wù)對物流的影響 -17-4.4目前所存在的問題 -19-結(jié)束語 -24-謝辭 -25-參考文獻(xiàn) -2627-第一章物流業(yè)1.1什么是物流業(yè)物流業(yè)是將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能根據(jù)實(shí)際需要實(shí)施有機(jī)結(jié)合的活動的集合。物流業(yè)是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，不能僅僅等同于運(yùn)輸業(yè)或者倉儲業(yè)。1.1.1物流業(yè)是一個(gè)復(fù)合型產(chǎn)業(yè)物流業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)，物流資源有運(yùn)輸、倉儲、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息平臺等，其中運(yùn)輸又包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道等。這些資源產(chǎn)業(yè)化就形成了運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)等。這些資源分散在多個(gè)領(lǐng)域，包括制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)等。把產(chǎn)業(yè)化的物流資源加以整合，就形成了一種新的物流服務(wù)業(yè)。這是一種復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，也可以叫聚合型產(chǎn)業(yè)，因?yàn)樗挟a(chǎn)業(yè)的物流資源不是簡單的疊加，而是通過優(yōu)化整合，可以起到1＋1＞2的功效。1.1.2物流業(yè)是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)是指為第一、二、三產(chǎn)業(yè)的實(shí)物生產(chǎn)和服務(wù)生產(chǎn)提供服務(wù)的產(chǎn)業(yè)。我們可以把生產(chǎn)區(qū)分為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、工業(yè)生產(chǎn)和服務(wù)業(yè)生產(chǎn)，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)出農(nóng)產(chǎn)品，工業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)出工業(yè)品，服務(wù)業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)出服務(wù)產(chǎn)品。無論是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、工業(yè)生產(chǎn)和服務(wù)業(yè)生產(chǎn)，都需要外購服務(wù)作為生產(chǎn)要素投入本企業(yè)的生產(chǎn)過程，這些外購服務(wù)就構(gòu)成服務(wù)性生產(chǎn)資料。在國際上，一般把50％以上產(chǎn)品用于生產(chǎn)的服務(wù)部門稱為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，50％以上產(chǎn)品用于消費(fèi)的服務(wù)部門稱為消費(fèi)性服務(wù)業(yè)。在發(fā)達(dá)國家，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)在整個(gè)服務(wù)業(yè)的比重超過60％，其發(fā)展速度也明顯快于消費(fèi)性服務(wù)業(yè)，特別是金融、物流、運(yùn)輸、信息、商務(wù)服務(wù)發(fā)展最快。20世紀(jì)70年代以來，世界產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，發(fā)達(dá)國家紛紛將勞動密集型產(chǎn)業(yè)，特別是制造業(yè)向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，而自己迅速發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，從而獲取經(jīng)濟(jì)控制力。許多國際性大城市，在經(jīng)濟(jì)全球化與區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化過程中，從高度集中的制造業(yè)模式向高度集中的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)模式轉(zhuǎn)變，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)已成為國際大都市的一個(gè)標(biāo)志性產(chǎn)業(yè)。但需要說明的是，現(xiàn)代物流業(yè)也為消費(fèi)者服務(wù)，城市里為千家萬戶進(jìn)行消費(fèi)品配送就屬于這一類。某省物流業(yè)統(tǒng)計(jì)范圍是：作為物流產(chǎn)品供給方的鐵路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸輔助活動、道路貨物運(yùn)輸、道路運(yùn)輸輔助活動、水上貨物運(yùn)輸、水上運(yùn)輸輔助活動、航空客貨運(yùn)輸、航空運(yùn)輸輔助活動、管道運(yùn)輸業(yè)、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸代理服務(wù)、谷物、棉花等農(nóng)產(chǎn)品倉儲、其他倉儲、國家郵政、其他寄送服務(wù)業(yè)等的法人單位和個(gè)體經(jīng)營戶，以及作為物流產(chǎn)品需求方的農(nóng)業(yè)、工業(yè)、建筑業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)等的法人單位和個(gè)體經(jīng)營戶。1.2電子商務(wù)下物流的特點(diǎn)1.2.1經(jīng)營全球化趨勢由于電子商務(wù)的出現(xiàn)，加速了全球經(jīng)濟(jì)的一體化，致使企業(yè)的發(fā)展趨向多國化、全球化的模式。面對全球化激烈競爭的趨勢，企業(yè)的戰(zhàn)略對策之一是專注于自己所擅長的經(jīng)營領(lǐng)域，力爭在核心技術(shù)方面領(lǐng)先；而本企業(yè)不擅長的業(yè)務(wù)則分離出去，委托給在該領(lǐng)域有特長的、可信賴的合作伙伴。這種趨勢為現(xiàn)在所謂的第三方物流、第四方物流的發(fā)展創(chuàng)造了條件。這一方面最著名的例子是DEII計(jì)算機(jī)公司的經(jīng)營模式，他們只做訂貨與最終組裝，而將零部件的制造和物流系統(tǒng)運(yùn)作委托給合作伙伴，通過供應(yīng)鏈的管理與重組，有效地減低了庫存、縮短了生產(chǎn)周期，大大地提高了競爭力。耐克鞋公司也有類似的方法，沒有制鞋廠只做經(jīng)營與產(chǎn)品設(shè)計(jì)，又如運(yùn)輸公司把煩瑣的收費(fèi)業(yè)務(wù)委托給卡片公司去管理等。企業(yè)注重核心技術(shù)的趨勢使物流業(yè)務(wù)從生產(chǎn)企業(yè)分離，為物流企業(yè)帶來良好機(jī)遇；物流企業(yè)也必須按照同一原則精心發(fā)展自己的業(yè)務(wù)、提高服務(wù)水平，確實(shí)保證委托方的利益并建立本企業(yè)的信譽(yù)?，F(xiàn)在，世界五百強(qiáng)企業(yè)已有400多家進(jìn)入中國市場，今后必將有更多的跨國公司、大企業(yè)進(jìn)入中國的制造業(yè)和流通業(yè)。進(jìn)入WTO以后，由于和世界經(jīng)濟(jì)接軌，中國經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的速度將加快，對于物流業(yè)的發(fā)展將起到有力的推動作用，許多跨國物流公司為了在中國這個(gè)世界未來最大的未來市場中占領(lǐng)一席之地，已在中國建立辦事處或建立了合資企業(yè)。這將給中國物流企業(yè)的發(fā)展帶來威脅，同時(shí)也將加速中國地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)的全球化進(jìn)程。1.2.2系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化物流的網(wǎng)絡(luò)化是電子商務(wù)時(shí)代物流活動的主要特征之一。當(dāng)今世界全球信息資源的可用行及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的技術(shù)支持，物流網(wǎng)絡(luò)化必將迅速發(fā)展。完善的物流網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)代高效物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)條件。今后數(shù)年，全國性物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)建設(shè)如大型物流中心的建設(shè)將會有較快發(fā)展，現(xiàn)代化的物流配送系統(tǒng)亦將逐步成熟。1.2.3供應(yīng)鏈的簡約化供應(yīng)鏈?zhǔn)侵干婕皩a(chǎn)品或服務(wù)提供給消費(fèi)者活動全過程的上、下游企業(yè)所構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)。無數(shù)供應(yīng)鏈構(gòu)成了極為復(fù)雜的社會經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)體系。在同一供應(yīng)鏈中的所有企業(yè)都需要上游企業(yè)供應(yīng)原材料或貨品，同時(shí)也不斷地向下游企業(yè)供應(yīng)自己的產(chǎn)品，形成了遞階式的體系，因此這些企業(yè)之間具有相互依存的關(guān)系。所謂市場競爭實(shí)際上不是供應(yīng)鏈內(nèi)部上下游企業(yè)之間的競爭，而是一個(gè)供應(yīng)鏈與另一個(gè)供應(yīng)鏈之間的競爭?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)為供應(yīng)鏈所有環(huán)節(jié)提供了強(qiáng)大的信息支持，生產(chǎn)者、最終消費(fèi)者和中間經(jīng)營者都能夠及時(shí)地了解供應(yīng)鏈的全部動態(tài)。也就是說供應(yīng)鏈具有了更好的透明度。在供應(yīng)鏈中，任何多余的環(huán)節(jié)、任何不合理的流程與作業(yè)都能被及時(shí)發(fā)現(xiàn)。特別是由于互聯(lián)網(wǎng)提供的信息支持，供應(yīng)鏈中原有的多余環(huán)節(jié)將被消除。因此，供應(yīng)鏈將變得更為緊湊，供應(yīng)鏈的這種變化將直接影響到企業(yè)的經(jīng)營與發(fā)展戰(zhàn)略。1.2.4企業(yè)規(guī)?；捎谠陔娮由虅?wù)時(shí)代，物流的小批量、多品種以及快速性的特征更為顯著，配送的難度更大，必須達(dá)到一定規(guī)模才能產(chǎn)生相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益。為了更快地在規(guī)模效益方面領(lǐng)先，企業(yè)的兼并、聯(lián)合趨勢加強(qiáng)。當(dāng)然，在選擇合伙人時(shí)，弱者將被淘汰出局，形成強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。企業(yè)必須依靠自己先進(jìn)的經(jīng)營模式、高質(zhì)量的服務(wù)和強(qiáng)大的實(shí)施能力為依托，尋求合適的合作伙伴。與此同時(shí)，也可能有條件被其他優(yōu)秀的企業(yè)選為合作伙伴，在聯(lián)合中不斷得到發(fā)展。中國企業(yè)面臨的競爭是國內(nèi)外兩方面，物流企業(yè)也是如此。一些國營儲運(yùn)公司，規(guī)模雖大但存在體制不靈活的問題，一些新型物流公司大多規(guī)模偏小。它們需要在競爭中求聯(lián)合，依據(jù)雙贏戰(zhàn)略選擇戰(zhàn)略伙伴，以圖結(jié)成實(shí)業(yè)聯(lián)盟創(chuàng)造規(guī)模效益?？梢灶A(yù)見，物流企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合趨勢將加強(qiáng)，我國現(xiàn)代化超大型物流企業(yè)將出現(xiàn)在社會經(jīng)濟(jì)舞臺上。1.2.5服務(wù)一體化由于物流系統(tǒng)的復(fù)雜化和對物流服務(wù)水平的要求越來越高，為第三方物流的發(fā)展提供了廣大的市場。物流是服務(wù)行業(yè)，服務(wù)水平是競爭因素的最重要部分。第三方物流業(yè)者最時(shí)髦的口號是“提供一體式物流服務(wù)”，把用戶的物流業(yè)務(wù)從規(guī)劃設(shè)計(jì)到運(yùn)行管理全部承擔(dān)下來。在保證成本的條件下，使用戶擁有一個(gè)高效、通暢的物流體系。在供應(yīng)鏈急劇變化的時(shí)代，第三方物流業(yè)通過增值服務(wù)擴(kuò)大營業(yè)額也是重要的手段。加強(qiáng)增值服務(wù)是今后物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要方向。其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務(wù)，如配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目，以及其他按客戶的需要提供的服務(wù)。增值服務(wù)的內(nèi)容除一般的裝配、改包裝之外，還在于不斷擴(kuò)大范圍，發(fā)展有特色的增值服務(wù)。如德國FIEGE公司對服裝進(jìn)行配送，在送達(dá)最終用戶之前把衣服熨好、進(jìn)行商業(yè)包裝或懸掛在衣架上送達(dá)商店；又如生產(chǎn)吉他的FENDER國際公司委托UPS公司對其配送系統(tǒng)進(jìn)行集約化和系統(tǒng)化整合，UPS的增值服務(wù)包括為吉他調(diào)好音。擴(kuò)大的增值服務(wù)不僅僅是增加了物流企業(yè)的收入，更重要的是由于承擔(dān)了上游企業(yè)和下游企業(yè)所分離出來的業(yè)務(wù)，使自己成為供應(yīng)鏈中不可缺少的組成部分，從而穩(wěn)定了客戶群。在引進(jìn)國外信息技術(shù)和管理模式的基礎(chǔ)上，我國的第三方物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)也將有較大幅度的增長，各種增值服務(wù)也將成為第三方物流服務(wù)的重要內(nèi)容。第二章電子商務(wù)在物流業(yè)中的應(yīng)用2.1多能化——物流業(yè)發(fā)展的方向在電子商務(wù)時(shí)代，物流發(fā)展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉儲和運(yùn)輸服務(wù)，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目，也可按客戶的需要提供其他服務(wù)?，F(xiàn)代供應(yīng)鏈管理即通過從供應(yīng)者到消費(fèi)者供應(yīng)鏈的綜合運(yùn)作，使物流達(dá)到最優(yōu)化。企業(yè)追求全面的系統(tǒng)的綜合效果，而不是單一的、孤立的片面觀點(diǎn)。作為一種戰(zhàn)略概念，供應(yīng)鏈也是一種產(chǎn)品，而且是可增值的產(chǎn)品；其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務(wù)，以產(chǎn)生和保持競爭優(yōu)勢。從某種意義上講，供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪飨到y(tǒng)的充分延伸，是產(chǎn)品與信息從原料到最終消費(fèi)者之間的增值服務(wù)。在經(jīng)營形式上，采取合同型物流。這種配送中心與公用配送中心不同，它是通過簽訂合同，為一家或數(shù)家企業(yè)（客戶）提供長期服務(wù)，而不是為所有客戶服務(wù)。這種配送中心有由公用配送中心來進(jìn)行管理的，也有自行管理的，但主要是提供服務(wù)；也有可能所有權(quán)屬于生產(chǎn)廠家，交專門的物流公司進(jìn)行管理。供應(yīng)鏈系統(tǒng)物流完全適應(yīng)了流通業(yè)經(jīng)營理念的全面更新。因?yàn)?，以往商品?jīng)由制造、批發(fā)、倉儲、零售各環(huán)節(jié)間的多層復(fù)雜途徑，最終到消費(fèi)者手里。而現(xiàn)代流通業(yè)已簡化為由制造經(jīng)配送中心而送到各零售點(diǎn)。它使未來的產(chǎn)業(yè)分工更加精細(xì)，產(chǎn)銷分工日趨專業(yè)化，大大提高了社會的整體生產(chǎn)力和經(jīng)濟(jì)效益，使流通業(yè)成為整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)活動的中心。另外，在這個(gè)階段有許多新技術(shù)，例如準(zhǔn)時(shí)制工作法（JustlnTime），又如，銷售時(shí)點(diǎn)信息管理系統(tǒng)（Pointofsale），商店將銷售情況及時(shí)反饋給工廠的配送中心，有利于廠商按照市場調(diào)整生產(chǎn)，以及同配送中心調(diào)整配送計(jì)劃，使企業(yè)的經(jīng)營效益跨上一個(gè)新臺階。從我國加入到WTO的行列，又經(jīng)過了多年的持續(xù)高速發(fā)展，我國國民經(jīng)濟(jì)總量已達(dá)到相當(dāng)規(guī)模。面對新世紀(jì)的經(jīng)濟(jì)的浪潮，我國物流行業(yè)也正面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)，國內(nèi)物流行業(yè)的缺陷也漸漸暴露出來。首先受我國傳統(tǒng)的思想的影響：從我國加入到\o"WTO"WTO的行列，又經(jīng)過了多年的持續(xù)高速發(fā)展，我國國民經(jīng)濟(jì)總量已達(dá)到相當(dāng)規(guī)模。面對新世紀(jì)的經(jīng)濟(jì)的浪潮，我國物流行業(yè)也正面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)，國內(nèi)物流行業(yè)的缺陷也漸漸暴露出來。首先受我國傳統(tǒng)的思想的影響，無論是大企業(yè)還是小企業(yè)，總想自己做物流，即傳統(tǒng)的第二方物流，并不愿意物流外包。此外，第三方物流并不能滿足大企業(yè)的需求或者說是第三方物流企業(yè)的服務(wù)水平超不過企業(yè)自身所做的物流例如聯(lián)想物流、海爾物流。其次國內(nèi)的物流企業(yè)大多數(shù)只是從事所謂的運(yùn)輸、倉儲、配送等服務(wù)，，他們往往只是只注重常規(guī)的物流服務(wù)，把大量的時(shí)間和金錢花費(fèi)在物流設(shè)備改造，信息化自動化系統(tǒng)軟件。而客戶為了降低成本，對物流外包的需求越來越大，對第三方物流的服務(wù)水平的要求也越來越高。顯然，國內(nèi)的物流現(xiàn)狀并不能滿足發(fā)展速度越來越快的物流企業(yè)的需求。第三方物流在促進(jìn)了我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的同時(shí)，也體現(xiàn)出了不足。一、我國物流企業(yè)整體規(guī)模都比較小，物流管理比較分散，每個(gè)部門自成體系，不能有效的整合起來，總體的效益比較差。二、物流的基礎(chǔ)設(shè)施投入不足，在物流的各個(gè)環(huán)節(jié)仍以手工為主，沒有自動化信息網(wǎng)絡(luò)，自動化的程度比較低。三、我國在物流人才的教育和培養(yǎng)上比較緩慢，市場上符合要求的物流人才較少，而且層次較低，物流專業(yè)人才缺乏。目前，我國物流信息仍然處于相低水平。越來越多的跨國公司加大對華的投資,它們對物流增值服務(wù)的要求也越來越大。因此,國內(nèi)物流服務(wù)將面臨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和運(yùn)營模式的根本性調(diào)整,體制障礙造成了工作效率較低,信息化管理和數(shù)據(jù)處理水平落后,信息處理不規(guī)范,人工重復(fù)操作過多以及人力和資金資源的內(nèi)耗和浪費(fèi)等諸多問題。因此物流信息系統(tǒng)正日益成為國內(nèi)眾多物流企業(yè)發(fā)展的"瓶頸"。與其他行業(yè)比，我國物流的信息化起步較晚，但是發(fā)展很快。物流信息化的作用主要體現(xiàn)在提高效率和規(guī)范管理方面。在已有信息系統(tǒng)的企業(yè)中，大約有三分之一的企業(yè)對系統(tǒng)比較滿意，其主要原因是信息系統(tǒng)提高了效率,規(guī)范了管理。物流信息化管理可分為三個(gè)層次,一是整合內(nèi)部信息資源，使信息的采集和交換成本更低、更標(biāo)準(zhǔn)化；二是建立高效，快捷，便利的信息平臺，通過與客戶的信息系統(tǒng)對接,使信息化成為提高整個(gè)供應(yīng)鏈效率和競爭能力的關(guān)鍵工具；三是把信息變?yōu)橹R,為企業(yè)提供決策的依據(jù)。與時(shí)俱進(jìn)，解放思想是當(dāng)前物流界的一個(gè)重要任務(wù)。解放思想，讓信息化與標(biāo)準(zhǔn)化的結(jié)合更加緊密。標(biāo)準(zhǔn)化將進(jìn)入信息系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)，基本功能模塊，信息系統(tǒng)處理的單證以及相關(guān)的物流術(shù)語等等，此外還會涉及到信息技術(shù)和設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)。一些有數(shù)據(jù)積累和信息化管理經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)開始進(jìn)一步提升其管理和決策的水平，更深入地挖掘數(shù)據(jù)、尋求規(guī)律，目前可以預(yù)期的方法論有兩大類，數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的識別法建模和經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)的先驗(yàn)法建模。

物流信息化是整個(gè)社會信息化的必然要求，現(xiàn)代物流高度依賴于對大量數(shù)據(jù)、信息的采集、分析、處理和即時(shí)更新，在信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)高度發(fā)達(dá)的現(xiàn)代社會，從客戶資料的取得和訂單處理的數(shù)據(jù)化、代碼化、物流信息處理的電子化、計(jì)算機(jī)化、互聯(lián)網(wǎng)化到信息傳統(tǒng)的實(shí)時(shí)化和標(biāo)準(zhǔn)化，信息參透到物流的每一個(gè)領(lǐng)域，為數(shù)眾多的無車般和固定設(shè)備的第三方（被動）物流者只有依賴信息優(yōu)勢展開全球經(jīng)營，從某種意義上來說，現(xiàn)代物流競爭已成為物流信息的競爭。2.2從海爾模式看中國物流未來的發(fā)展方向海爾物流在當(dāng)初的物流重組階段，整合了集團(tuán)內(nèi)分散在28個(gè)產(chǎn)品事業(yè)部的采購、原材料倉儲配送、成品倉儲配送的職能，并率先提出了三個(gè)JI丁(Justintime)的管理，即JIT采購;J1丁原材料配送、JIT成品分撥物流。通過他們，海爾物流形成了直接面對市場的、完整的以信息流支撐的物流、商流、資金流的同步流程體系，獲得了基于時(shí)間的競爭優(yōu)勢，以時(shí)間消滅空間，達(dá)到以最低的物流總成本向客戶提供最大的加價(jià)值服務(wù)。在供應(yīng)鏈管理階段，海爾物流創(chuàng)新性地提出了“一流三網(wǎng)”的管理模式。海爾集團(tuán)自1999年開始進(jìn)行以“市場鏈”為紐帶的業(yè)務(wù)流程再造，以定單信息流為中心，帶動物流、商流、資金流的運(yùn)轉(zhuǎn)海爾物流的“一流三網(wǎng)”充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的特征:“一流”是以定單信息流為中心;“三網(wǎng)”分別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球配送資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò);“三網(wǎng)”同步流動，為定單信息流的增值提供支持。海爾物流的信息化技術(shù)一直處于不斷革新、改進(jìn)的過程之中。建立ERP系統(tǒng)是海爾實(shí)現(xiàn)高度信息化的第一步。在成功實(shí)施ERP系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，海爾建立了SRM(招標(biāo)、供應(yīng)商關(guān)系管理),B2B(訂單互動、庫存協(xié)調(diào))、掃描系統(tǒng)(收發(fā)貨、投入產(chǎn)出、倉庫管理、電子標(biāo)簽)、訂價(jià)支持(訂價(jià)方案的審批)、模具生命周期管理、新品網(wǎng)上流轉(zhuǎn)(新品開發(fā)各個(gè)環(huán)節(jié)的控制)等信息系統(tǒng)，并使之與ERP系統(tǒng)連接起來。這樣，用戶的信息可同步轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部的信息，實(shí)現(xiàn)以信息替代庫存，零資金占用。在基礎(chǔ)設(shè)施方面，以強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為依托，自2002年開始逐漸推廣條碼掃描和RF技術(shù)在物流中的使用，以解決成品物流過程中面臨的準(zhǔn)確率、實(shí)時(shí)性、高效性和問題可追溯性的要求。2003年海爾推廣全程掃描后，物流業(yè)務(wù)的準(zhǔn)確率有了明顯提高。發(fā)貨的準(zhǔn)確率達(dá)到100%，提高了客戶的滿意率。同年底，海爾物流開始進(jìn)行先進(jìn)先出索統(tǒng)閘口的試點(diǎn)，并于2004年初在全國42個(gè)配送中心進(jìn)行推廣，全面實(shí)行嚴(yán)格的先進(jìn)先出管理，加快了庫存的周轉(zhuǎn)效率。好的企業(yè)滿足需求，偉大的企業(yè)創(chuàng)造市場。海爾物流在擁有了三個(gè)JIT的速度、一流三網(wǎng)的資源和信息化平臺的支持，在不斷完善內(nèi)部業(yè)務(wù)運(yùn)作的同時(shí)，積極發(fā)展品牌集群和社會化物流業(yè)務(wù):其一是品牌集群，打造搭建一條完整的家電產(chǎn)業(yè)鏈。其二是構(gòu)建社會化的采購平臺。海爾目前在全球有10個(gè)工業(yè)園，30個(gè)海外工廠及制造基地，這些工廠的采購全部通過統(tǒng)一的采購平臺進(jìn)行，全球資源統(tǒng)一管理、統(tǒng)一配置，一方面實(shí)現(xiàn)了采購資源最大的共享，另一方面全球工廠的規(guī)模優(yōu)勢增強(qiáng)了海爾采購的成本優(yōu)勢。海爾通過整合全球化的采購資源，建立起雙贏的供應(yīng)鏈，多產(chǎn)業(yè)的積聚促成一條完整的家電產(chǎn)業(yè)鏈，極大地提高了核心競爭力。建立起強(qiáng)大的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，使海爾的供應(yīng)商由原來的2200多家優(yōu)化至不到800家，而國際化供應(yīng)商的比例卻上升至82.5。目前世界五百強(qiáng)企業(yè)中有五分之一已成為海爾的合作伙伴。全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)的整合使海爾獲得了快速滿足用戶需求的能力。2003年，海爾物流在發(fā)展企業(yè)物流的同時(shí)，成功地向物流企業(yè)進(jìn)行了轉(zhuǎn)變，以客戶為中心，為客戶提供增值服務(wù)。目前海爾第三方物流服務(wù)領(lǐng)域正迅速拓展至IT業(yè)、食品業(yè)、制造業(yè)等多個(gè)行業(yè)，并取得一定成效。另一方面，在不斷拓展第三方物流業(yè)務(wù)的同時(shí)，海爾開始提供第四方物流服務(wù)，同第三方物流相比，第四方物流服務(wù)的內(nèi)容更多，覆蓋的地區(qū)更廣，更能開拓新的服務(wù)領(lǐng)域，提供更多的增值服務(wù)。它幫助客戶規(guī)劃、實(shí)施和執(zhí)行供應(yīng)鏈的程序，并先后為制造業(yè)、航空業(yè)等領(lǐng)域的企業(yè)提供了物流增值服務(wù)，現(xiàn)在來看物流業(yè)務(wù)已經(jīng)成為海爾一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。2.3一流的服務(wù)——物流企業(yè)的追求在電子商務(wù)下，物流業(yè)是介于供貨方和購貨方之間的第三方，是以服務(wù)作為第一宗旨。從當(dāng)前物流的現(xiàn)狀來看，企業(yè)不僅要為本地區(qū)服務(wù)，而且還要進(jìn)行長距離的服務(wù)。因?yàn)榭蛻舨坏Ｍ玫胶芎玫姆?wù)，而且希望服務(wù)點(diǎn)不是一處，而是多處。因此，如何提供高質(zhì)量的服務(wù)便成了物流企業(yè)管理的中心課題。應(yīng)該看到，配送中心離客戶最近，聯(lián)系最密切，商品都是通過它送到客戶手中。美、日等國物流企業(yè)成功的要訣，就在于他們都十分重視客戶服務(wù)的研究。首先，在概念上變革，由“推”到“拉”。配送中心應(yīng)更多地考慮“客戶要我提供哪些服務(wù)”，從這層意義講，它是“拉”（Pull），而不是僅僅考慮“我能為客戶提供哪些服務(wù)”，即“推”（Push）。如有的配送中心起初提供的是區(qū)域性的物流服務(wù)，以后發(fā)展到提供長距離服務(wù)，而且能提供越來越多的服務(wù)項(xiàng)目。又如配送中心派人到生產(chǎn)廠家“駐點(diǎn)”，直接為客戶發(fā)貨。越來越多的生產(chǎn)廠家把所有物流工作全部委托配貨中心去干，從根本意義上講，配送中心的工作已延伸到生產(chǎn)廠里去了。發(fā)展第三方物流。隨著全球化競爭的加劇、信息技術(shù)的飛速發(fā)展，物流科學(xué)成為最有影響力的新學(xué)科之一。特別是80年代西方掀起的放松管制浪潮，讓市場機(jī)制推動運(yùn)輸發(fā)展，第三方物流得以誕生，并日漸成為西方物流理論和實(shí)踐的寵兒，尤其是在供應(yīng)鏈管理中，自營還是外購物流服務(wù)已成了企業(yè)不能回避的決策之一。在中國，多年來在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的沿襲下，使得原本是一個(gè)系統(tǒng)資源的物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃歸成若干個(gè)部門，也就是說，一個(gè)企業(yè)如果要在國內(nèi)從事鐵路、公路、航空、海運(yùn)貨物運(yùn)輸，他必須分別向不同的部門有關(guān)審批單位提出申請。更重要的是由于條塊分割嚴(yán)重而無法做到科學(xué)有效的統(tǒng)一配置，資源浪費(fèi)驚人。隨著WTO的來臨，我國的第三方物流企業(yè)不僅面臨著“入世”的沖擊，而且也存在著巨大的市場。對于第三方物流公司來說，不僅要判斷自身企業(yè)的市場定位并給客戶提供個(gè)性化的增值服務(wù)，而且還要注意在服務(wù)過程使雙方達(dá)到互利雙贏。所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程管理的控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。從發(fā)達(dá)國家物流業(yè)的狀況看，第三方物流在發(fā)展中已逐漸形成鮮明特征，突出表現(xiàn)在五個(gè)方面：（1）關(guān)系契約化。首先，第三方物流是通過契約形式來規(guī)范物流經(jīng)營者與物流消費(fèi)者之間關(guān)系的。物流經(jīng)營者根據(jù)契約規(guī)定的要求，提供多功能直至全方位一體化物流服務(wù)，并以契約來管理所有提供的物流服務(wù)活動及其過程。其次，第三方物流發(fā)展物流聯(lián)盟也是通過契約的形式來明確各物流聯(lián)盟參加者之間權(quán)責(zé)利相互關(guān)系的。（2）服務(wù)個(gè)性化。首先，不同的物流消費(fèi)者存在不同的物流服務(wù)要求，第三方物流需要根據(jù)不同物流消費(fèi)者在企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競爭需要等方面的不同要求，提供針對性強(qiáng)的個(gè)性化物流服務(wù)和增值服務(wù)。其次，從事第三方物流的物流經(jīng)營者也因?yàn)槭袌龈偁?、物流資源、物流能力的影響需要形成核心業(yè)務(wù)，不斷強(qiáng)化所提供物流服務(wù)的個(gè)性化和特色化，以增強(qiáng)物流市場競爭能力。（3）功能專業(yè)化。第三方物流所提供的是專業(yè)的物流服務(wù)。從物流設(shè)計(jì)、物流操作過程、物流技術(shù)工具、物流設(shè)施到物流管理必須體現(xiàn)專門化和專業(yè)水平，這既是物流消費(fèi)者的需要，也是第三方物流自身發(fā)展的基本要求。（4）管理系統(tǒng)化。第三方物流應(yīng)具有系統(tǒng)的物流功能，是第三方物流產(chǎn)生和發(fā)展的基本要求，第三方物流需要建立現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿足運(yùn)行和發(fā)展的基本要求。（5）信息網(wǎng)絡(luò)化。信息技術(shù)是第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)。物流服務(wù)過程中，信息技術(shù)發(fā)展實(shí)現(xiàn)了信息實(shí)時(shí)共享，促進(jìn)了物流管理的科學(xué)化、極大地提高了物流效率和物流效益。2.4電子商務(wù)在物流業(yè)中的意義從鮮為人知到風(fēng)頭十足，再到泡沫破滅，中國電子商務(wù)走過了一段曲折的、不平靜的歷程。這段路究竟怎樣走過來的，未來的路應(yīng)該怎么走，確實(shí)值得我們重新進(jìn)行一番思考。中國電子商務(wù)始于1997年。如果說美國電子商務(wù)是“商務(wù)推動型”，那么中國電子商務(wù)則更多的是“技術(shù)拉動型”，這是在發(fā)展模式上中國電子商務(wù)與美國電子商務(wù)的最大不同。在美國，電子商務(wù)實(shí)踐早于電子商務(wù)概念，企業(yè)的商務(wù)需求“推動”了網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)技術(shù)的進(jìn)步，并促成電子商務(wù)概念的形成。當(dāng)Internet時(shí)代到來的時(shí)候，美國已經(jīng)有了一個(gè)比較先進(jìn)和發(fā)達(dá)的電子商務(wù)基礎(chǔ)。在中國，電子商務(wù)概念先于電子商務(wù)應(yīng)用與發(fā)展，“啟蒙者”是IBM等IT廠商，網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)技術(shù)需要不斷“拉動”企業(yè)的商務(wù)需求，進(jìn)而引致中國電子商務(wù)的應(yīng)用與發(fā)展。了解這一不同點(diǎn)是很重要的，這是中國電子商務(wù)發(fā)展的一大特點(diǎn)，也是理解中國電子商務(wù)應(yīng)用與發(fā)展的一把鑰匙。在1997年和1998年，中國電子商務(wù)的主體正是一些IT廠商和媒體，它們以各種方式進(jìn)行電子商務(wù)的“啟蒙教育”，激發(fā)和引導(dǎo)人們對電子商務(wù)的認(rèn)識、興趣和需求。經(jīng)過這一階段，在1999年和2000年，以網(wǎng)站為主要特征的電子商務(wù)服務(wù)商在風(fēng)險(xiǎn)資本的介入下成為中國電子商務(wù)最早的應(yīng)用者，成為這一階段中國電子商務(wù)的主體。隨著電子商務(wù)應(yīng)用與發(fā)展的深化，隨著資本市場泡沫的破滅，網(wǎng)站電子商務(wù)開始跌入低谷，而企業(yè)特別是傳統(tǒng)卻開始大規(guī)模進(jìn)入電子商務(wù)領(lǐng)域，中國電子商務(wù)從2001年開始進(jìn)入第三個(gè)階段，企業(yè)電子商務(wù)成為中國電子商務(wù)新的主體。這一變化是深刻的，然而也引發(fā)了對中國電子商務(wù)形勢的一些不正確看法。人們已經(jīng)習(xí)慣以網(wǎng)站電子商務(wù)，特別是以一些“熱點(diǎn)”網(wǎng)站電子商務(wù)作為了解和判斷電子商務(wù)形勢的重要甚至唯一的依據(jù)。因此，一些“熱點(diǎn)”網(wǎng)站電子商務(wù)的衰落，導(dǎo)致不少媒體和專業(yè)人士作出了中國電子商務(wù)處于低谷、走向衰退或者干脆從此一蹶不振的判斷，許多人因此對電子商務(wù)的發(fā)展前景產(chǎn)生極大的懷疑，對電子商務(wù)的優(yōu)越性開始出現(xiàn)越來越多的負(fù)面的、否定性的意見。第三章我國物流業(yè)的發(fā)展趨勢發(fā)展物流業(yè)上，要積極發(fā)揮政府在推動物流中心建設(shè)中的作用，即政府應(yīng)在政策制定上給予適當(dāng)?shù)闹С趾鸵龑?dǎo)，這在避免重復(fù)建設(shè)和無序競爭方面均會起到明顯的作用，從而在法規(guī)和政策上推動物流效率化和物流成本核算標(biāo)準(zhǔn)化，引導(dǎo)物流系統(tǒng)向信息化方面發(fā)展。我國物流中心建設(shè)仍處于起步階段，發(fā)展還不平衡。社會化、專業(yè)化配送中心將成為發(fā)展趨勢。當(dāng)今國際上先進(jìn)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)的物流模式，可以降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量和增強(qiáng)競爭能力，要采用發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)管理機(jī)制來開發(fā)適合我國國情的物流信息管理系統(tǒng)。據(jù)報(bào)道，目前在北京、上海、天津、廣州、深圳、沈陽、武漢等中心城市，許多實(shí)力雄厚的跨國企業(yè)已經(jīng)利用了我國第三方物流服務(wù)，一些國內(nèi)企業(yè)加入了國外跨國企業(yè)的供應(yīng)鏈聯(lián)盟。我國加入WTO之后，服務(wù)貿(mào)易進(jìn)一步開放，物流業(yè)潛在的巨大市場定會為國內(nèi)外企業(yè)提供最廣闊的發(fā)展空間和良好的機(jī)遇。隨著經(jīng)濟(jì)一體化和計(jì)算機(jī)與通信技術(shù)的不斷發(fā)展，極大地促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展，使物流業(yè)迅速成為在全球具有巨大潛力和發(fā)展空間的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)代物流已被我國政府、企業(yè)所重視，出現(xiàn)了迅猛的發(fā)展勢頭。政府從產(chǎn)業(yè)發(fā)展高度將發(fā)展現(xiàn)代物流作為支持經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展、改善投資環(huán)境、提高社會經(jīng)濟(jì)效益、降低社會成本、充分利用社會資源的重要策略，生產(chǎn)企業(yè)把物流作為企業(yè)的第三利潤源泉和獲取企業(yè)競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略機(jī)會，傳統(tǒng)物流企業(yè)(運(yùn)輸、倉儲等企業(yè))把發(fā)展現(xiàn)代物流作為重新打造企業(yè)、尋求企業(yè)新的利潤增長點(diǎn)、實(shí)現(xiàn)企業(yè)再發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。在我國,現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。物流作業(yè)一體化現(xiàn)代物流的精髓在于其系統(tǒng)整合的概念，即整合傳統(tǒng)的作業(yè)領(lǐng)域，將生產(chǎn)、銷售、包裝、裝卸、運(yùn)輸、存儲、配送、流通加工,物流信息處理等分散的、跨越各企業(yè)部門的活動綜合、有機(jī)地結(jié)合在一起，作為一個(gè)系統(tǒng)來管理,使物流活動各作業(yè)環(huán)節(jié)有效地組合，形成以服務(wù)客戶為主的綜合能力，節(jié)約流通費(fèi)用，提高流通的效率與效益。物流管理信息化物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)。物流活動不但活動范圍廣闊、涉及部門眾多,而且一直處于動態(tài)變化過程。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化，商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動。物流活動范圍、流動速度也進(jìn)入一個(gè)前所未有的發(fā)展階段，物流業(yè)正向全球化、網(wǎng)絡(luò)化和信息化方向發(fā)展，ＥＤＩ技術(shù)與國際互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術(shù)；電子計(jì)算機(jī)的普及和條形碼技術(shù)的普遍應(yīng)用，則提供了更多的需求和庫存信息，提高了信息管理的科學(xué)水平，使商品在各種需求層面上的流動更加容易和迅速。信息化已成為物流活動的核心，成為物流創(chuàng)新的動力。物流資源社會化隨著市場經(jīng)濟(jì)和社會化的發(fā)展,一方面專業(yè)化分工越來越細(xì),另一方面各專業(yè)之間的合作越來越密切。生產(chǎn)企業(yè)與零售行業(yè)所需的原材料、中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品大部分由不同的物流中心、批發(fā)中心與配送中心提供,以實(shí)現(xiàn)少庫存和零庫存?，F(xiàn)代物流社會化趨勢是社會經(jīng)濟(jì)活動發(fā)展、物流規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益、物流資源綜合利用的必然結(jié)果。在大城市出現(xiàn)現(xiàn)代化綜合性或?qū)I(yè)性物流園區(qū)、物流中心、物流基地己成為普遍現(xiàn)象。物流體系綜合化現(xiàn)代物流離不開運(yùn)輸與倉儲。倉儲現(xiàn)代化則要求高度機(jī)械化、自動化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化，以組織高效的人、機(jī)、物系統(tǒng)；而運(yùn)輸現(xiàn)代化要求建立鐵路、公路、水路、空運(yùn)與管道的綜合運(yùn)輸體系，這是物流現(xiàn)代化的必要條件，也是現(xiàn)代物流生存發(fā)展的必要條件。三流一體化按照一般的流通規(guī)律，商流、物流、信息流是三流分離的。商流可以使物質(zhì)資料的使用價(jià)值得以實(shí)現(xiàn)，經(jīng)過商流，物質(zhì)資料就變更了所有權(quán)；物流解決的是物質(zhì)資料從其生產(chǎn)地域向其消費(fèi)地域的位移，無法變更物質(zhì)資料的所有權(quán)；信息流解決的是流通主體之間的信息傳遞。在現(xiàn)代社會中，由于不同的材料，產(chǎn)品或商品的轉(zhuǎn)移形成不同的流通方式與營銷形態(tài)，為了適應(yīng)這一變化，目前世界上有許多發(fā)達(dá)國家的物流中心、配送中心已基本實(shí)現(xiàn)了商流、物流和信息流的統(tǒng)一。此外，代理制的推行也使現(xiàn)代物流更趨科學(xué)合理，因?yàn)檫@種方式的流通體制更有助于實(shí)行三流合一?！叭骱弦弧币殉蔀楝F(xiàn)代物流的重要標(biāo)志之一。3.1物流業(yè)的現(xiàn)狀目前，從全國來看，我國的物流正處在起步階段，以往我們所謂的物流只是狹窄意義上的運(yùn)輸或倉貯等物流的初級功能，真正的現(xiàn)代物流只在少數(shù)東部、南部發(fā)達(dá)地區(qū)和一些先進(jìn)企業(yè)中得到了重視和發(fā)展。在廣大中西部地區(qū)和邊遠(yuǎn)省區(qū)，現(xiàn)代意義上的物流還未真正起步。即使在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部沿海地區(qū)，物流的社會化、市場化程度也還很低。據(jù)測算，目前我國企業(yè)的自有物流占整個(gè)市場規(guī)模的60％-70％左右，物流需求的匱乏使得我國物流業(yè)的發(fā)展內(nèi)在動力不足，限制了物流業(yè)的發(fā)展?！?008北京奧運(yùn)經(jīng)濟(jì)報(bào)告》分析認(rèn)為，新興產(chǎn)業(yè)物流業(yè)不會出現(xiàn)“后奧運(yùn)低谷”，現(xiàn)代物流業(yè)將成為中國2008年奧運(yùn)會結(jié)束后國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的們新亮點(diǎn)。物流業(yè)在奧運(yùn)經(jīng)濟(jì)的催發(fā)下迅猛發(fā)展，然而，歷屆奧運(yùn)會主辦城市曾產(chǎn)生過“后奧運(yùn)低谷”的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，當(dāng)奧運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢達(dá)到巔峰之后，我國物流業(yè)產(chǎn)值是否也會出現(xiàn)滑坡？《2008北京奧運(yùn)經(jīng)濟(jì)報(bào)告》認(rèn)為，奧運(yùn)會后中國物流業(yè)將保持增長趨勢。隨著第三產(chǎn)業(yè)--服務(wù)業(yè)板塊的擴(kuò)大，物流行業(yè)的市場及其產(chǎn)值也將迅速增長。中國人民大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院課題組在該報(bào)告中將物流業(yè)歸入我國新興經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。報(bào)告認(rèn)為國外產(chǎn)品成本中有20％消耗在物流環(huán)節(jié)，而我國這一比例高達(dá)40％。正是因?yàn)檫@種潛在空間以及可觀條件的逐漸完善與成熟，近年來北京物流業(yè)發(fā)展十分迅速。特別是奧運(yùn)催生的北京立體化交通體系的急速完善，進(jìn)一步釋放和創(chuàng)造了FedEx、UPS等知名外資物流企業(yè)和中鐵快運(yùn)、中鐵行包、中鐵現(xiàn)代、宅急送等一批國內(nèi)大型專業(yè)化物流企業(yè)的發(fā)展空間，使得以空港保稅物流中心、朝陽口岸等國際物流區(qū)為先導(dǎo)，以航空、鐵路、公路為主要運(yùn)輸方式的北京現(xiàn)代物流體系日趨完善，這無疑使得北京物流業(yè)對其他生產(chǎn)及生活性行業(yè)的保障和促進(jìn)能力明顯增強(qiáng)，從而對北京經(jīng)濟(jì)的支撐能力也將穩(wěn)步提高。北京奧運(yùn)經(jīng)濟(jì)研究會副會長杜巍在報(bào)告中提出，原物流行業(yè)只服務(wù)于商業(yè)、工業(yè)、制造業(yè)、IT產(chǎn)業(yè)等。近些年，北京大力發(fā)展現(xiàn)代制造業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、創(chuàng)意文化產(chǎn)業(yè)和體育產(chǎn)業(yè)，而產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化帶來了物流的新增長點(diǎn)。3.2物流業(yè)的發(fā)展前景隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,行業(yè)分工不斷細(xì)化,社會對第三方物流等物流產(chǎn)業(yè)的需求越來越強(qiáng)烈為企業(yè)的第三利潤來,作為提升企業(yè)競爭力的手段,物流越來越受到了廣泛重視.物流業(yè)正在成為一個(gè)極具潛力的朝陽行業(yè)近年來，我國的物流業(yè)發(fā)展迅猛：全國已有20多個(gè)省市和30多個(gè)地區(qū)中心城市做出了物流發(fā)展規(guī)劃；全球50大零售商業(yè)跨國采購集團(tuán)中，有75%已進(jìn)入我國，采購金額高達(dá)200多億美元。而與此不相符的是，中國物流人才缺口巨大：全國缺60余萬，其中北京缺20萬，上海缺20萬，深圳缺12萬。物流人才已成為目前最為緊缺的專業(yè)人才之一，特別是掌握現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、運(yùn)輸與物流理論和技能，熟悉國際慣例，且有扎實(shí)英語能力的物流經(jīng)營型人才十分匱乏。在這種情況下，考一張權(quán)威性的物流職業(yè)證書，將大大提升就業(yè)競爭力。在國際性行業(yè)中，物流業(yè)一直都在敞開大門歡迎人才。據(jù)了解，目前全國物流人才缺口達(dá)60萬，僅江蘇物流人才缺口就有幾十萬人，其中最缺乏的高級物流人才的需求每年還在以15%的速度增長。物流行業(yè)人才缺乏，一方面是由于企業(yè)迅速發(fā)展，要求在產(chǎn)品運(yùn)輸、倉儲、調(diào)配方面降低成本、提高企業(yè)利潤而形成了企業(yè)內(nèi)物流鏈，需要許多專業(yè)人才；另一方面是由于北京奧運(yùn)、上海世博等越來越多的國際盛會由中國來承辦，與國際接軌的物流行業(yè)高級人才亦非常缺乏。因此，物流等相關(guān)行業(yè)畢業(yè)的學(xué)生，除了要加強(qiáng)外語水平外，在物流業(yè)基層扎扎實(shí)實(shí)干兩三年，是不愁沒有發(fā)展前途的。3.3物流業(yè)的規(guī)劃在一些大的方向，電子商務(wù)的進(jìn)化則是可以預(yù)見的：——電子商務(wù)將從模仿走向創(chuàng)新，將出現(xiàn)越來越多的在傳統(tǒng)商務(wù)中沒有的商務(wù)模式，網(wǎng)絡(luò)廣告的發(fā)展即是例證?！娮由虅?wù)的模式將日趨多元化，并在與傳統(tǒng)商務(wù)融合的過程中日趨復(fù)合和復(fù)雜，所謂“B2B”和“B2C”等過于簡化的模式分類很快將成為歷史?！娮由虅?wù)模式創(chuàng)新將從業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新到管理創(chuàng)新，再到組織創(chuàng)新，漸次展開，漸次深入，這是一個(gè)相互作用、激蕩、混沌和自組織的進(jìn)化過程。在電子與商務(wù)、電子商務(wù)與傳統(tǒng)商務(wù)的關(guān)系上，先后經(jīng)歷了三個(gè)時(shí)期。一開始是“技術(shù)為本”甚至“技術(shù)獨(dú)大”的時(shí)期，許多人篤信電子商務(wù)技術(shù)可以“點(diǎn)石成金”，無論是什么樣的商務(wù)活動，只要用了電子商務(wù)技術(shù)，就實(shí)現(xiàn)了電子商務(wù)，就能提高效率和效益。這種做法的不成功是必然的，因此有了第二個(gè)時(shí)期——“鼠標(biāo)加水泥”的階段，開始重視電子與商務(wù)的結(jié)合，開始追求將電子商務(wù)與傳統(tǒng)商務(wù)相結(jié)合，這是一個(gè)進(jìn)步。但是，“鼠標(biāo)加水泥”只是一種簡單相加，所體現(xiàn)的還是比較簡單、比較機(jī)械、比較初級的結(jié)合，所強(qiáng)調(diào)的還不是與電子商務(wù)技術(shù)有效融合的商務(wù)模式的創(chuàng)新，還沒有達(dá)到電子與商務(wù)、電子商務(wù)與傳統(tǒng)有效融合的階段。如果說第一個(gè)時(shí)期的標(biāo)志是“技術(shù)為本”，第二個(gè)時(shí)期的標(biāo)志是“鼠標(biāo)加水泥”，那么第三個(gè)時(shí)期的標(biāo)志將是“商務(wù)進(jìn)化”。在“商務(wù)進(jìn)化”時(shí)期，經(jīng)過一系列的嘗試、適應(yīng)、選擇和進(jìn)化，電子商務(wù)技術(shù)與商務(wù)模式將有效融合，電子商務(wù)模式將有質(zhì)的創(chuàng)新和變革，一個(gè)基于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的電子商務(wù)時(shí)代將由此到來。為提高我國的全面經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會的全面進(jìn)步，我國在世紀(jì)之交做出了西部大開發(fā)的重大戰(zhàn)略部署。世界各國成功的經(jīng)驗(yàn)告訴我們知識經(jīng)濟(jì)是后進(jìn)國家和地區(qū)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的必由之路。在西部大開發(fā)中，電子商務(wù)將發(fā)揮其巨大的作用。第四章電子商務(wù)下的物流模式4.1電子商務(wù)的概念電子商務(wù)（ElectronicCommerce，簡稱E-commerce）是在因特網(wǎng)開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器/服務(wù)器應(yīng)用方式，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的網(wǎng)上購物、商戶之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付的一種新型的商業(yè)運(yùn)營模式。電子商務(wù)涵蓋的范圍很廣，泛指透過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行之交易或信息之交換，像網(wǎng)絡(luò)購物、公司間之帳務(wù)支付，或電子公文之通訊等等均為電子商務(wù)之重要環(huán)節(jié)；一般可分為企業(yè)對企業(yè)(Business-to-Business)，或企業(yè)對消費(fèi)者(Business-to-Consumer)兩種。隨著國內(nèi)Internet使用人口之增加，利用Internet進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)購物并以信用卡付款之消費(fèi)方式已漸流行，而最常見之安全機(jī)制有SSL及SET兩種。4.2電子商務(wù)與物流的關(guān)系物流是電子商務(wù)的重要組成部分。電子商務(wù)的本質(zhì)是商務(wù)，商務(wù)的核心內(nèi)容是商品的交易，而商品交易會涉及到四方面：商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，貨幣的支付，有關(guān)信息的獲取與應(yīng)用，商品本身的轉(zhuǎn)交。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質(zhì)實(shí)體的流動過程，具體指運(yùn)輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保證。物流作為電子商務(wù)的重要組成部分，是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的重要保證。電子商務(wù)通過快捷、高效的信息處理手段，可以比較容易地解決信息流（信息交換）、商流（所有權(quán)轉(zhuǎn)移）和資金流（支付）的問題。而將商品及時(shí)地配送到用戶手中，即完成商品的空間轉(zhuǎn)移（物流）才標(biāo)志著電子商務(wù)過程的結(jié)束。因此，物流系統(tǒng)的效率高低是電子商務(wù)成功與否的關(guān)鍵。物流保證生產(chǎn)的順利進(jìn)行。無論在傳統(tǒng)的貿(mào)易方式下，還是在電子商務(wù)下，生產(chǎn)都是商品流通之本，而生產(chǎn)的順利進(jìn)行需要各類物流活動的支持。物流服務(wù)于商流。在整個(gè)電子商務(wù)中，物流實(shí)際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的。沒有現(xiàn)代化的物流，輕松的商務(wù)活動只會退化為一紙空文。物流是實(shí)現(xiàn)以“顧客為中心”理念的根本保證。電子商務(wù)的出現(xiàn)，在最大程度上方便了最終消費(fèi)者。他們不必到擁擠的商業(yè)街挑選自己所需的商品，而只要坐在家里，上網(wǎng)瀏覽、查看、挑選，就可以完成購物活動。物流是電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)以顧客為中心理念的最終保證。缺少現(xiàn)代化物流技術(shù)與管理，電子商務(wù)給消費(fèi)者帶來的便捷等于零，消費(fèi)者必然會轉(zhuǎn)向他們認(rèn)為更為可靠的傳統(tǒng)購物的方式上。4.3電子商務(wù)對物流的影響近幾年來，在電子商務(wù)的應(yīng)用與發(fā)展過程中，人們發(fā)現(xiàn)因?yàn)闆]有一個(gè)高效、合理、暢通的物流系統(tǒng)，電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢就難以得到有效的發(fā)揮。但隨著電子商務(wù)環(huán)境改善的同時(shí)，電子商務(wù)也正在使傳統(tǒng)的物流發(fā)生變化，甚至?xí)?qiáng)化物流的作用，促使物流系統(tǒng)進(jìn)一步完善。電子商務(wù)活動對物流的影響，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）物流觀念陳舊對現(xiàn)代物流的概念，地位和作用認(rèn)識不夠，是我國物流業(yè)長期得不到發(fā)展的重要原因。物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，它對提升運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)水平，推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展和滿足社會需求具有特別重要的意義。而我國企業(yè)往往認(rèn)為物流服務(wù)導(dǎo)致成本上升，而不是產(chǎn)品增值。商業(yè)環(huán)境相對落后，物流布局不合理，專業(yè)化服務(wù)程度低。我國企業(yè)的自營物流占主導(dǎo)地位，導(dǎo)致專業(yè)化的物流服務(wù)不能充分利用。物流業(yè)服務(wù)范圍窄，橫向聯(lián)合弱，不能提供完整的供應(yīng)鏈服務(wù)：檔次低，裝備落后，很難滿足客戶在服務(wù)質(zhì)量和時(shí)間性方面的要求。我國信息跟蹤服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系相對落后，制約了物流業(yè)的發(fā)展。（3）缺乏現(xiàn)代物流人才，已成為物流業(yè)發(fā)展的瓶頸之一國外物流教育很發(fā)達(dá)，從業(yè)人員具有一定的物流知識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。而我國在這方面還很落后。物流知識，尤其是現(xiàn)代物流知識遠(yuǎn)未得到普及，甚至許多人不識物流為何物。即使有所了解，也只是知道它主要的業(yè)務(wù)領(lǐng)域是提供運(yùn)輸和倉儲服務(wù)，而不知道它是對這些傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的新的整合其業(yè)務(wù)領(lǐng)域也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了單純的運(yùn)輸和倉儲而成為連接原料、半成品供應(yīng)，生產(chǎn)過程中的物料流動，成品配送的全過程服務(wù)，成為涵蓋商流、實(shí)驗(yàn)流、資金流、信息流等子系統(tǒng)的綜合體系。并且我國高等院校中設(shè)置物流專業(yè)的很少，物流在職人員的職業(yè)教育更是匱乏。（4）受到傳統(tǒng)管理體制制約，物流業(yè)發(fā)展的法制環(huán)境要進(jìn)一步完善在傳統(tǒng)的條塊分割的體制安排下，物流的許多活動被割裂至各個(gè)部門，如交通運(yùn)輸、郵電通信、對外貿(mào)易、國內(nèi)貿(mào)易等，僅運(yùn)輸業(yè)就牽涉到鐵道部、交通部等若干個(gè)部門，部門之間缺乏高效協(xié)作，致使運(yùn)輸過程中各運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)耗費(fèi)大量時(shí)間和成本，成為物流過程中的“陷阱”。此外還有海關(guān)管理程序、物資采購等方面的一些規(guī)定也影響了物流業(yè)綜合服務(wù)水平的提高和業(yè)務(wù)領(lǐng)域的拓展，進(jìn)而制約了物流業(yè)的發(fā)展，這與電子商務(wù)的要求也是背道而馳的。因此物流發(fā)展要跨越部門和地區(qū)的限制，需要統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化，需要建立一部完備的物流法規(guī)，才能適應(yīng)社會化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的要求。4.3.1電子商務(wù)對物流配送的影響（1）電子商務(wù)改變了原來的物流配送觀念。傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)首先要具有大面積的倉庫。電子商務(wù)系統(tǒng)中的配送企業(yè)是將分散在各地的分屬不同所有者的倉庫通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來，組成“虛擬倉庫”，并進(jìn)行統(tǒng)一管理和調(diào)配使用。因此，電子商務(wù)系統(tǒng)中的配送企業(yè)的服務(wù)范圍和貨物集散空間都放大了。它在組織資源的規(guī)模、速度、效率和資源的合理配置方面都比傳統(tǒng)的物流配送要優(yōu)越得多，相應(yīng)的其物流配送觀念也是全新的。（2）電子商務(wù)促使物流配送時(shí)間大為縮短。在傳統(tǒng)的物流配送管理中，由于信息交流的限制，完成一個(gè)配送過程的時(shí)間比較長，但是，隨著網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的介入，這個(gè)時(shí)間將變得相對較短，任何一個(gè)有關(guān)配送的信息和資源都會通過網(wǎng)絡(luò)管理在幾秒鐘內(nèi)傳到相關(guān)部門。（3）電子商務(wù)更新了物流配送的過程。傳統(tǒng)的物流配送過程是由多個(gè)業(yè)務(wù)流程組成的，受人為因素、時(shí)間因素影響很大。電子商務(wù)下的物流配送業(yè)務(wù)流程是由網(wǎng)絡(luò)連接的，當(dāng)系統(tǒng)的任何一個(gè)終端收到一個(gè)需求信息的時(shí)候，該系統(tǒng)都會在極短的時(shí)間內(nèi)作出反應(yīng)，并能夠擬定出詳細(xì)的配送計(jì)劃，通知各環(huán)節(jié)開始工作。即電子商務(wù)下的物流配送業(yè)務(wù)可以實(shí)現(xiàn)全過程的實(shí)時(shí)監(jiān)控和實(shí)時(shí)決策，并且這一切工作都是由計(jì)算機(jī)根據(jù)人們事先設(shè)計(jì)好的程序自動完成的。（4）電子商務(wù)簡化了物流配送環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)的物流配送整個(gè)環(huán)節(jié)極為繁瑣，而通過網(wǎng)絡(luò)化的配送中心物流配送環(huán)節(jié)可以大大簡化。在網(wǎng)絡(luò)支持下的成組技術(shù)可以使物流配送周期大大縮短，其組織方式也會發(fā)生變化；計(jì)算機(jī)系統(tǒng)管理可以使整個(gè)物流配送管理過程變得簡單和容易；網(wǎng)絡(luò)上的營業(yè)推廣可以使客戶購物和交易過程變得更有效率、費(fèi)用更低。電子商務(wù)必須以信息化為基礎(chǔ)，離開信息化，電子商務(wù)將成為無源之水，無本之木。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此，數(shù)據(jù)庫技術(shù)、條碼技術(shù)、電子定貨系統(tǒng)EOS、電子數(shù)據(jù)交換EDI、快速反應(yīng)QR、有效客戶反應(yīng)ECR、企業(yè)資源計(jì)劃ERP等技術(shù)和觀念，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，在我國物流業(yè)中將得到普遍的應(yīng)用。信息化是一切的基礎(chǔ)，沒有物流的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)裝備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用將徹底改變我國物流業(yè)的面貌。電子商務(wù)的發(fā)展將有力推動物流技術(shù)的應(yīng)用（1）條碼技術(shù)。條碼技術(shù)是在計(jì)算機(jī)應(yīng)用中發(fā)展起來的一種自動識別技術(shù)，它是實(shí)現(xiàn)信息的自動掃描、實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確而可靠地采集數(shù)據(jù)的有效手段。在物流技術(shù)中，條碼技術(shù)提供了一種對物流中的物品進(jìn)行標(biāo)識和描述的方法，它與自動識別技術(shù)、POS系統(tǒng)、EDI等現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)手段相結(jié)合，可以隨時(shí)了解有關(guān)產(chǎn)品在供應(yīng)鏈上的位置，及時(shí)作出反應(yīng)。在西方發(fā)達(dá)國家興起的ECR有效客戶信息反饋、QR快速反應(yīng)、ACEP自動連續(xù)補(bǔ)貨等物流管理策略，都離不開條碼技術(shù)的應(yīng)用。4.4目前所存在的問題當(dāng)前，我國物流業(yè)發(fā)展總體滯后。具體說存在以下問題：（1）物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。（2）商業(yè)環(huán)境相對落后，造成物流布局不合理，專業(yè)化服務(wù)程度低；同時(shí)，條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發(fā)展。（3）我國物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。（4）物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。（5）物流方面專業(yè)人才缺乏，物流在職人員的總體水平較低，制約了我國物流業(yè)的發(fā)展?，F(xiàn)在，由于企業(yè)銷售范圍的擴(kuò)大，企業(yè)和商業(yè)銷售方式及最終消費(fèi)者購買方式的轉(zhuǎn)變，使得送貨上門等業(yè)務(wù)成為一項(xiàng)極為重要的服務(wù)業(yè)務(wù)，促使了物流行業(yè)的興起。物流行業(yè)即能完整提供物流機(jī)能服務(wù)，以及運(yùn)輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工等以收取報(bào)償?shù)男袠I(yè)。主要包括倉儲企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、裝卸搬運(yùn)、配送企業(yè)、流通加工業(yè)等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務(wù)水平，已成為電子商務(wù)下的物流企業(yè)追求的目標(biāo)。即（1）多功能化——物流業(yè)發(fā)展的方向；（2）一流的服務(wù)——物流企業(yè)的追求；（3）信息化——現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路；（4）全球化——物流企業(yè)競爭的趨勢。全球化戰(zhàn)略的趨勢，使物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)更緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會大分工：生產(chǎn)廠集中精力制造產(chǎn)品、降低成本、創(chuàng)造價(jià)值，物流企業(yè)則花費(fèi)大量時(shí)間、精力從事物流服務(wù)。物流企業(yè)的滿足需求系統(tǒng)比原來更進(jìn)一步了。例如，在配送中心里，對進(jìn)口商品的代理報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)，暫時(shí)儲存、搬運(yùn)和配送，必要的流通加工，從商品進(jìn)口到送交消費(fèi)者手中的服務(wù)實(shí)現(xiàn)一條龍。4.4.1物流本身發(fā)展的滯后和電子商務(wù)的發(fā)展相比，即使是發(fā)達(dá)國家的物流，其發(fā)展速度也難以和電子商務(wù)的發(fā)展速度并駕齊驅(qū)。在我國，物流更是處于經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的落后部分，一個(gè)先進(jìn)的電子商務(wù)和一個(gè)落后的物流，在我國尤其形成一個(gè)非常鮮明的對比，而電子商務(wù)在今后更加迅猛的發(fā)展，會使兩者之間拉開更大的差距。表面上看是我國物流服務(wù)的問題，其背后的原因則是我國為物流服務(wù)運(yùn)行的平臺不能滿足發(fā)展的需要。第一，配送本成本過高。高昂的配送成本最終轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，使電子商務(wù)成了一種奢侈的消費(fèi)方式而遠(yuǎn)離大眾；第二，響應(yīng)時(shí)間慢，不能及時(shí)送貨。電子商務(wù)的優(yōu)勢之一就在于方便快捷，但實(shí)際情況卻是用戶費(fèi)盡周折網(wǎng)上訂購以后就進(jìn)入了漫長的等待，使電子商務(wù)的跨時(shí)域優(yōu)勢喪失殆盡；第三，服務(wù)區(qū)域及服務(wù)商品有限。現(xiàn)有的配送體系基本局限在各大城市，對中小城市及廣大農(nóng)村顯得力不從心，交易的商品也僅限于圖書、音像制品之類的小件物品4.4.2B2C企業(yè)物流模式設(shè)計(jì)目前，我國B2C電子商務(wù)企業(yè)的物流體系水平不一，經(jīng)營模式也各不相同。在對比發(fā)達(dá)國家B2C電子商務(wù)的物流配送體系基礎(chǔ)上，歸納起來，適合我國企業(yè)開展B2C電子商務(wù)活動的物流模式主要有以下幾種：1.自建物流模式物流服務(wù)是企業(yè)核心競爭力所在，從我國企業(yè)的具體情況來看，不少企業(yè)在全國范圍內(nèi)經(jīng)營多年，都已建立起自己的分銷渠道，企業(yè)自身擁有良好的物流網(wǎng)絡(luò)與相當(dāng)現(xiàn)代化的物流技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這些企業(yè)在經(jīng)營電子商務(wù)時(shí)可通過不斷整合自身資源，吸收外界資源，搞好自身物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，形成適合自我的物流配送體系。B2C企業(yè)在構(gòu)建自己的物流體系時(shí)，可以適當(dāng)考慮與倉儲公司和第三方物流公司合作，并在物流的各個(gè)環(huán)節(jié)上整合各合作伙伴的資源，形成優(yōu)質(zhì)高效的供應(yīng)鏈。對于自身物流體系較為完善的企業(yè)，還可利用自己的物流網(wǎng)絡(luò)承擔(dān)其他企業(yè)和商家的物流配業(yè)務(wù)，從而減少資源的閑置與浪費(fèi)，達(dá)成網(wǎng)絡(luò)配送規(guī)模效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)低成本、高效率的配送。2.連鎖經(jīng)營模式此種模式依托傳統(tǒng)連鎖業(yè)分布廣闊的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)，直接開展銷售配送和銷售服務(wù)，連鎖經(jīng)營店可為網(wǎng)上虛擬商場提供實(shí)際支持，連鎖經(jīng)營正在多個(gè)行業(yè)健康快速的發(fā)展，形成了以大型龍頭連鎖企業(yè)為骨干，中小連鎖服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)為補(bǔ)充，超市、便利店、專賣店、貨倉式商場等多種業(yè)態(tài)發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)化流通格局。連鎖經(jīng)營的這種店面開到家門的特點(diǎn)，正是B2C企業(yè)與之良好合作的基礎(chǔ)，人們通過B2C企業(yè)的網(wǎng)上平臺訂購商品，來到附近的連鎖店取貨或由連鎖店送貨上門，即可十分便利省時(shí)地完成購物過程，享受完整快捷的銷售服務(wù)。B2C企業(yè)通過連鎖企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)資源，使自身的物流縮短了距離，降低了頻率，從而實(shí)現(xiàn)了貨物的低成本配送。而連鎖企業(yè)與B2C企業(yè)合作，可以為其帶來大量的優(yōu)質(zhì)顧客，并且?guī)缀醪换ㄙM(fèi)任何成本，品牌的知名度也能同時(shí)得以提升。3.第三方物流模式現(xiàn)今網(wǎng)上購物的方式大體是EMS及普通郵寄，其次是同城快遞。這些郵政和快遞公司進(jìn)行物流的操作，一般是為了送貨而送貨，不能為顧客提供附加服務(wù)，網(wǎng)絡(luò)公司也不能在貨到后第一時(shí)間與顧客取得聯(lián)系，并且普遍費(fèi)用較高。而真正意義上的物流是指商品流通過程中的實(shí)物流動，包括運(yùn)輸、裝卸、儲存、信息管理等環(huán)節(jié)。物流作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)，理所當(dāng)然應(yīng)由一個(gè)專門從事的公司代為進(jìn)行，即第三方物流。第三方物流的優(yōu)勢是很明顯的，能使B2C企業(yè)集中有限的資源培養(yǎng)自己的核心競爭力，能夠最大限度地減少庫存甚至實(shí)現(xiàn)零庫存，同時(shí)又能有效地保障供給，能夠利用第三方物流企業(yè)的專業(yè)優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，提高各環(huán)節(jié)的利用率實(shí)現(xiàn)費(fèi)用節(jié)省，使企業(yè)能從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中受益，因此第三方物流成為21世紀(jì)國際物流發(fā)展的主流，也符合社會分工逐步細(xì)化的大趨勢。對于B2C企業(yè)來說，一般只是為各種產(chǎn)品提供一種營銷平臺，在我國B2C企業(yè)的規(guī)模較小，經(jīng)濟(jì)實(shí)力也有限。如果自建物流獎金缺口太大，同時(shí)B2C企業(yè)面對的消費(fèi)市場一般量少且分散，采用自行配送往往成本很高，企業(yè)難于承擔(dān)。目前B2C企業(yè)采取的送貨方式一般有三種：郵寄、EMS、第三方物流。郵局送貨安全可行，但速度慢、信息反饋滯后、無附加服務(wù)，而第三方物流則有效地解決了這些弊端。4.物流服務(wù)質(zhì)量的解決對策物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化又稱物流標(biāo)準(zhǔn)化，作為標(biāo)準(zhǔn)化的一個(gè)成員即物流標(biāo)準(zhǔn)化是按照物流合理化的目的和要求，制訂各類技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工作標(biāo)準(zhǔn)，并形成全國乃至國際物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化體系的活動過程。其主要內(nèi)容包括：有形的，如物流系統(tǒng)的各類固定設(shè)施、移動設(shè)備、專用工具的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；無形的，如物流過程各個(gè)環(huán)節(jié)內(nèi)部及之間的工作標(biāo)準(zhǔn)，以及物流系統(tǒng)各類技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之間、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)之間的配合要求，以及物流系統(tǒng)和其他相關(guān)系統(tǒng)的配合要求等等。隨著物流社會化程度的不斷提高，現(xiàn)代物流作為一種產(chǎn)業(yè)類型，要想成長為一個(gè)社會化的產(chǎn)業(yè)集群也必須要有一定的標(biāo)準(zhǔn)來保駕護(hù)航。因此，國際社會物流服務(wù)比較發(fā)達(dá)的國家基本上都有較為完善的物流標(biāo)準(zhǔn)體系。Poka-Yoke法在物流服務(wù)中的應(yīng)用。Poka-Yoke的理念最早產(chǎn)生于制造業(yè)，意為“防差錯(cuò)系統(tǒng)”。日本的質(zhì)量管理專家、著名的豐田生產(chǎn)體系創(chuàng)建人新江滋生先生根據(jù)其長期從事現(xiàn)場質(zhì)量改進(jìn)的豐富經(jīng)驗(yàn)，首創(chuàng)了Poka-Yoke概念，并將其發(fā)展成為用以獲得零缺陷，最終免除質(zhì)量檢驗(yàn)的工具。這種方法，可以直譯為“傻瓜也會做”。由于在實(shí)際情況下觀測到大量的錯(cuò)誤不是由于員工注意力不集中或者工作被打斷而導(dǎo)致，所以通過標(biāo)準(zhǔn)化的過程控制，使得在工作過程中對員工的要求降到最低。這種把人的智力性參與活動盡量用一種標(biāo)準(zhǔn)的方式來進(jìn)行，把人的智力性參與降到最低的過程控制方法，就是Poka-Yoke法。Poka-Yoke法的基本原理可以被用于物流服務(wù)業(yè)。根據(jù)美國服務(wù)管理學(xué)家Chase和Stewat的研究，服務(wù)中的Poka-Yoke按發(fā)生失誤的主體不同而分為兩大類：服務(wù)者Poka-Yoke和顧客Poka-Yoke。在物流服務(wù)業(yè)中，服務(wù)者Poka-Yoke可被進(jìn)一步劃分為服務(wù)任務(wù)型、服務(wù)接待型和有形因素型，而顧客Poka-Yoke則可分為服務(wù)接觸前型、服務(wù)接觸中型和服務(wù)接觸后型。服務(wù)者Poka-Poke這部分包括三方面內(nèi)容：首先，服務(wù)任務(wù)Poka-Yoke。物流服務(wù)任務(wù)中出現(xiàn)錯(cuò)誤十分常見，如在貨物運(yùn)輸和存儲過程中出現(xiàn)的貨損、貨差。其中主要由于這種工作的服務(wù)任務(wù)發(fā)生了錯(cuò)誤或偏差。有許多Poka-Yoke的方法可用于防止這類錯(cuò)誤。如物流企業(yè)為不同的貨物準(zhǔn)備不同的裝卸設(shè)備、貨車和倉庫，并標(biāo)以不同的顏色記號，讓服務(wù)人員能夠更快更準(zhǔn)確的為顧客服務(wù)。其次，服務(wù)接待Poka-Yoke。物流服務(wù)接待過程中由于服務(wù)者的不小心或其它原因也會出現(xiàn)失誤。這些失誤包括不能及時(shí)將信息傳遞到消費(fèi)者，沒有認(rèn)真地聽取顧客的服務(wù)要求，和對顧客的要求做出了不正確的反應(yīng)。對于這類在接待過程中出現(xiàn)的問題，與之對應(yīng)的Poka-Yoke的方法有，如設(shè)置一些必要的程序，讓員工只有全部完成了以后，等到顧客正確的反饋后，才可以結(jié)束該服務(wù)接待。最后，有形因素Poka-Yoke。物流服務(wù)提供商在提供有形物質(zhì)因素方面可能會出現(xiàn)失誤，如設(shè)施設(shè)備的清潔度差、制服不干凈、室溫不適宜、服務(wù)文件不清楚等等。這些由環(huán)境密切相關(guān)的有形展示對物流服務(wù)質(zhì)量有著很深的影響。預(yù)防和消除這方面差錯(cuò)要做的工作也很多，物流標(biāo)準(zhǔn)化是必要工作之一。本文在前面提到的物流標(biāo)準(zhǔn)化中，就有關(guān)于有形物流產(chǎn)品和設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化的問題。物流公司的有形展示應(yīng)先在規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的前提下，再來考慮多樣化。顧客Poka-Yoke這部分包括三方面內(nèi)容：首先，服務(wù)接觸前的Poka-Yoke。在物流服務(wù)接觸發(fā)生前顧客可能會犯錯(cuò)，尤其是在沒有足夠的提示和引導(dǎo)的前提下，如沒有攜帶必要的文件或其它材料、沒有選擇對口的服務(wù)、錯(cuò)誤地理解自己在即將發(fā)生的服務(wù)接觸中的角色等等。物流服務(wù)提供商應(yīng)在做營銷工作的時(shí)候，就要考慮提供詳細(xì)的貨物運(yùn)送及保管的費(fèi)用清單，并對全程的送貨流程和時(shí)間有詳細(xì)說明，讓顧客能夠了解自己在這項(xiàng)服務(wù)中應(yīng)該做些什么。其次，服務(wù)接觸時(shí)的Poka-Yoke。有許多物流服務(wù)在與顧客接觸時(shí)，顧客可能參與的相對較少，更多的情況是在關(guān)注物流服務(wù)提供者服務(wù)任務(wù)的完成情況。如運(yùn)輸中，顧客關(guān)心的是所發(fā)出的貨物已經(jīng)到了什么地方，還需要多久可以送到目的地等。所以，防止顧客在查詢中獲得不準(zhǔn)確的信息，從而影響其滿意度，物流服務(wù)商應(yīng)該提供準(zhǔn)確的方便查詢系統(tǒng)，讓顧客隨時(shí)了解服務(wù)任務(wù)的完成情況。對于快遞業(yè)務(wù)而言，也有因?yàn)轭櫩妥⒁饬Σ患?、誤解或忘記等原因發(fā)生錯(cuò)誤，如相關(guān)單據(jù)的填寫出錯(cuò)、未能明示自己的特殊服務(wù)要求等。針對這類情況應(yīng)該在有形因素Poka-Yoke、服務(wù)接觸前的Poka-Yoke中就予以高度關(guān)注。最后，服務(wù)接觸后的Poka-Yoke。任何服務(wù)接觸結(jié)束后，顧客一般會回顧和評估這一段服務(wù)體驗(yàn)，調(diào)整對下次服務(wù)的期望，有時(shí)還會反饋一些意見。物流服務(wù)也是如此，物流服務(wù)提供商當(dāng)然希望顧客在滿意的情況下提出寶貴意見。但是，在這一過程中，顧客可能會犯一些錯(cuò)誤，如不愿意指出服務(wù)失誤，不能采取正確的消費(fèi)結(jié)束后應(yīng)有的行動。物流公司可以在服務(wù)結(jié)束后，鼓勵(lì)顧客評價(jià)服務(wù)。如在貨物送到時(shí)，發(fā)一張意見表，顧客填完就可獲得一份禮物。電子商務(wù)物流是物流領(lǐng)域內(nèi)的新一輪革命，而電子商務(wù)在我國的蓬勃發(fā)展已十分明顯受制于低效率的物流體系，低效的物流體系已成為電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展的最大障礙，而B2C企業(yè)所受影響最大。B2C企業(yè)只有不斷注重學(xué)習(xí)和借鑒物流領(lǐng)域內(nèi)的最新成果，結(jié)合自己企業(yè)的實(shí)際情況，才能在電子商務(wù)實(shí)施過程中摸索出適合本企業(yè)的物流模式，在此基礎(chǔ)上才能真正突破物流瓶頸，獲得高速的可持續(xù)性的發(fā)展。結(jié)束語綜上所述，物流是電子商務(wù)發(fā)展的支點(diǎn)和瓶頸。物流與電子商務(wù)的關(guān)系極為密切。物流對電子商務(wù)的實(shí)現(xiàn)很重要，電子商務(wù)對物流的影響也肯定極為巨大。物流在未來的發(fā)展與電子商務(wù)的影響是密不可分的，可以這樣理解這種關(guān)系：物流本身的矛盾促使其發(fā)展，而電子商務(wù)恰恰提供了解決這種矛盾的手段；反過來，電子商務(wù)本身矛盾的解決，也需要物流來提供手段，新經(jīng)濟(jì)模式要求新物流模式。謝辭感謝學(xué)校和老師這些年來對我的諄諄教誨，在嚴(yán)格的教育指導(dǎo)下完成學(xué)業(yè)，完成專業(yè)知識并很好的運(yùn)用和掌握。在寫論文的過程中還參考了許多的書籍和文獻(xiàn)，感謝學(xué)校提供的機(jī)房和圖書館，我還要感謝同組的各位同學(xué)，在畢業(yè)設(shè)計(jì)的這段時(shí)間里，你們給了我很多的啟發(fā)，提出了很多寶貴的意見，對于你們幫助和支持，在此我表示深深地感謝。最后再一次感謝那些在畢業(yè)論文寫作過程中曾經(jīng)幫助過我的良師益友和同學(xué)，以及在論文中被我引用或參考的論著的作者。參考文獻(xiàn)[1]方美琪,電子商務(wù)概論，北京，清華大學(xué)出版社，1999年[2]吳清一，物流基礎(chǔ)，北京：清華大學(xué)出版社，2000年

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