上海移動廂式車應急通信車改造方案

中國移動通信集團上海分公司中國移動通信集團上海分公司應急通信車改造方案杭州尤耐韜普科技有限公司二O一四年三月目錄1 項目背景 12 編制依據(jù) 13 車體現(xiàn)狀 24 改造目標 35 改造方案 65.1 車廂部分 55.2 空調(diào)系統(tǒng) 95.3 桅桿系統(tǒng) 105.4 傳輸系統(tǒng) 115.5 電源系統(tǒng) 135.6天饋系統(tǒng) 155.7 主設備 175.8 平衡支撐系統(tǒng) 175.9 監(jiān)控告警系統(tǒng) 205.10防雷接地系統(tǒng) 215.11照明系統(tǒng) 215.12其它 22附件：應急通信車改造方案圖紙PAGE26項目背景應急通信車為移動通信網(wǎng)提供了快速、有效、大范圍的應急通信業(yè)務，是移動通信網(wǎng)安全保障、緊急事務保障的一道重要防線。隨著3G、4G時代的到來，數(shù)據(jù)通信與多媒體業(yè)務需求發(fā)展越來越迅速，應急通信車的功能、需求、處理能力隨著通信技術的發(fā)展也需要不斷變化。本次上海移動改造的無動力廂式車應急通信車在2008年正式交付使用,使用年限較長。目前，車載基站主設備均為2G900/1800主設備，只能提供語音及低速數(shù)據(jù)業(yè)務。隨著上海移動網(wǎng)絡的發(fā)展建設，能提供高速、高質(zhì)量數(shù)據(jù)多媒體業(yè)務的應急通信車需求越來越迫切。同時，由于車載基站、電源、傳輸?shù)仍O備與現(xiàn)網(wǎng)主流設備已嚴重脫節(jié)，備品備件、空調(diào)制冷、節(jié)能減排及車輛自身等一系列問題也制約了該車輛的有效使用，因此對該無動力廂式車應急車進行設備升級改造已是當務之急。編制依據(jù)（1）《移動通信應急車載工程設計規(guī)范》（YD/T5114—2005）；（2）《通信電源設備安裝設計規(guī)范》（YD/T5040-2005）；（3）《通信局（站）防雷與接地工程設計規(guī)范》（YD5098-2005）；（4）《通信電源集中監(jiān)控系統(tǒng)工程驗收規(guī)范》（YD/T5058-2005）；

（5）《9001800MHzTDMA數(shù)字蜂窩移動通信網(wǎng)工程設計規(guī)范》（YD5104-2005）；（6）中國移動通信集團公司《TD-SCDMA基站配套設備配置標準化方案》；（7）中國移動通信集團公司《基站防雷與接地技術規(guī)范》；（8）中國移動通信集團公司《中國移動TD-SCDMA網(wǎng)絡技術體制》及相關設備規(guī)范；（9）中國移動3G（TD-SCDMA）網(wǎng)絡2010年浙江擴容工程基站電源配置細則；（11）中國移動通信集團浙江有限公司基站工程建設規(guī)范（GC-GF001-2008）；（11）中國移動通信集團浙江有限公司上海分公司提供的資料；（12）中國移動通信集團設計院有限公司現(xiàn)場查勘確認資料。車體現(xiàn)狀上海無動力廂式車應急通信車于2008年4月交付使用，車體采用無動力原車底盤，最小離地間隙270mm，滿載為8噸。車輛尺寸4000×2490×3490mm（長×寬×高）?，F(xiàn)車載主要通信設備有：基站主設備：ALCATEL、NOKIABTS，配置D8/D8/D8（900M）、D8/D8/D8（1800M）；傳輸系統(tǒng)：傳輸方式為微波或光纜接入，微波傳輸設備是HARRISTRUEPOINT5000minlink18GHz，可提供16×2M傳輸；天饋系統(tǒng)：天線桅桿為鐵嶺長天電動式升降桅桿，高度12米，掛有3副天線，另備有抱桿支架3副；饋線機構(gòu)為盤繞鋼索牽引式，電源系統(tǒng)：采用380V交流電源輸入的供電方式，制冷系統(tǒng)：配有2臺1.5P的車載式空調(diào)。改造前，應急車主要集成設備相關參數(shù)如下：應急通信車現(xiàn)有設備配置情況主要車載設備配置載頻型號設備尺寸(mm)額定功耗端口數(shù)900MD8/D8/D8ALCATEL/NOKIABTS2M×4或155M×11800MD8/D8/D8ALCATEL/NOKIABTS其它設備鐵傳嶺桅桿微波設備HARRIS微波2M×16整車功耗8000W（主設備）＋1500W（天饋升降等輔助設備）＋1500×2（空調(diào)）＝12500W空調(diào)制冷量3500×2蓄電池容量100AH油機發(fā)電量無改造目標本方案的整車設計改造目標為：√設備運輸：安全、快速；有良好的避震措施；適用于多種路況?！淘O備開通：操作簡單，準備時間短?！滔到y(tǒng)組網(wǎng)：本系統(tǒng)主要作為中國移動網(wǎng)的一個補充部分進行使用，具有通過Abis接口接入公用移動網(wǎng)能力。√設備傳輸：提供包括微波、PTN與SDH等多種傳輸手段?！汰h(huán)境系統(tǒng)：系統(tǒng)密封良好，具有良好的防雨、防塵、隔熱、保溫性能，能夠在惡劣的環(huán)境下正常工作；車內(nèi)具有各種環(huán)境監(jiān)控告警裝置，保證人機正常工作?！谭览?、接地、抗風措施：各主要接口均配備可靠的防雷設備，采用可靠接地方案和接地設備，確保車內(nèi)人機安全，車輛配備液壓平衡支撐系統(tǒng)，桅桿選用抗風能力強的氣動天線桅桿?！屉娫聪到y(tǒng)：提供市電、蓄電池、發(fā)電機多種供電方式，并能根據(jù)用戶的要求提供市電、蓄電池、發(fā)電機間自動切換和平滑過渡功能。√安全性：系統(tǒng)提供先進的安全告警和保護功能，保證人機安全。本次上海無動力廂式車應急車改造主要涉及以下幾個方面：車廂系統(tǒng)：由于應急通信車設計較早，現(xiàn)設備升級更新快，導至車廂的整體布局內(nèi)部空間等無法適應新設備的安裝與利用空間，且車外裝飾及附件老化損壞情況嚴重，對車內(nèi)環(huán)境及使用都造成一定的阻礙，整體更換2.空調(diào)系統(tǒng)：原車空調(diào)及通風系統(tǒng)在使用過程中，發(fā)現(xiàn)空調(diào)出風口，空調(diào)出水，車內(nèi)空氣溫度等存在一定的不合理性，本次改造就實際情況進行合理改進與調(diào)整3.傳輸系統(tǒng)：原車設計造成的微波系統(tǒng)在使用時需臨時安裝，使用不方便，微波桅桿無法使用自帶控制器操作，車內(nèi)傳輸線路存在各種不穩(wěn)定性等等，進行改造，并且擬考慮增加PTN傳輸設備4.電源系統(tǒng)：對原車油機系統(tǒng)進行必要的維護與保養(yǎng)。電源配電系統(tǒng)，車內(nèi)控制系統(tǒng)，開關，電表，數(shù)字顯示表等進行重新設計更換5.天饋線系統(tǒng)：增加合路器（增加主設備所需）由于原車在升降桅桿時需要在車下人員與車頂人員一同配合工作，對人員及設備的安全性造成一定的影響，本次改造更換原有鐵嶺桅桿為德國蓋洛電動桅桿。同時更換饋線系統(tǒng)，天線支架系統(tǒng)，天線等6．主設備：由于大網(wǎng)環(huán)境的升級，應急通信車的的設備也進行相就的更換，本次將考慮12.13.14號車主設備更換為MCPA設備。7.平衡系統(tǒng)：對原車撐系統(tǒng)為手動式機械升降系統(tǒng)，現(xiàn)更換為大腳板液壓支撐系統(tǒng)，并增加直觀的水平指示裝置8.監(jiān)控告警系統(tǒng)：更新監(jiān)控系統(tǒng)，對原車載視頻錄像系統(tǒng)維修，更換其中的一套攝像頭9.防雷、接地系統(tǒng)：采用可造的聯(lián)合接地方式，更換原有分體式接地，使操作更為方便有效10.照明系統(tǒng)：對車內(nèi)照明系統(tǒng)進行整體更新11.其它：車內(nèi)安全標識，工作備品備件等進行優(yōu)化升級改造后，應急車主要集成設備相關參數(shù)附表如下：應急通信車改造后設備配置情況主要車載設備配置載頻型號設備尺寸(mm)額定功耗端口數(shù)900MD8/D8/D8ALCATEL/NOKIABTS2M×4或155M×11800MD8/D8/D8ALCATEL/NOKIABTS其它設備德國蓋洛桅桿微波設備HARRIS微波2M×16整車功耗8000W（主設備）＋1500W（天饋升降等輔助設備）＋1500×2（空調(diào)）＝12500W整車功耗4209W（主設備）＋1500W（天饋升降等輔助設備）＋1500×2（空調(diào)）＝8709W空調(diào)制冷3500W×2蓄電池容量200AH油機發(fā)電量無5改造方案5.1車廂部分因設備的更新及原車設計較早的原因，目前車內(nèi)的空間布局等都無法適應新設備的安裝空間要求。本次改造針對更換新設備的情況利用目前車廂制造新技術重新研制車廂廂體，廂體采用骨架式高強度結(jié)構(gòu)，外部使用全鋁合金蒙皮的制造工藝，最終達到車廂整體強度高、美觀、保溫等各項性能。由于原車在設計時沒有配備裙廂系統(tǒng)，造成在實際使用過程中，車內(nèi)工具、電纜等無法合理存放，本次重新設計車廂后增加了裙廂部分，車輛改造后各尺寸不發(fā)生變化廂體外觀圖2. 在整體布局上，原通信車按照功能和設備布局進行了合理設計，區(qū)域劃分為設備設備艙、桅桿艙。桅桿倉和設備他間增加通過門。設備艙：拆除設備艙內(nèi)主設備機柜、輔助設備機柜及艙內(nèi)所有設備，拆除車內(nèi)所有供電線路、通信線路，重新設計制作廂體。桅桿艙：拆除微波桅桿、基站天線桅桿、桅桿控制柜、天線艙天窗（含微波天窗、基站天窗）。設計安裝新基站天線桅桿及輔助收放線裝置等設備設備艙主要安裝基站設備、傳輸設備、控制設備、電源設備、蓄電池等。此方案布局，設備艙操作空間相對較大，對設備的操控方便；整車配重易平衡；且車輛在啟動和停止時，所產(chǎn)生的前后慣性對機柜所有上裝設備作用力相對較小。艙內(nèi)前部中間為可折疊工作臺、工作椅。布局整齊且方便配重設計，并留有足夠的維護和工作空間。設備艙與油機艙采用隔墻隔開，桅桿倉和設備他間增加通過門。 桅桿倉內(nèi)部安裝一根德國電動升降桅桿，用于安裝基站天線和微波天線。內(nèi)飾采用細小花紋鋁板內(nèi)包，地板采用大花紋防滑鋁板鋪設，地板制作漏水孔，具有完善的排水措施。修復原天窗孔，制作骨架加強、防水隔熱層，并鋪設電線、安裝桅桿艙照明燈，并安裝制作上掀式電動天窗，在桅桿升起后天窗可關閉，有效減少雨水的進入。新桅桿安裝位置適當做些沉降，保證天饋及其調(diào)節(jié)機構(gòu)能夠完全收藏在車內(nèi)。3 在車頂整體及人員可能踩踏部位鋪設一層防滑板,以保證人員車頂操作的安全性.增加車頂臨時抱桿用于安裝WLAN等設備，增加四角警示燈等，4.車內(nèi)隔熱，隔音系統(tǒng)的更換，我公司引采用了多種廂體制造及拼裝技術，形成了系列移動通信車廂體專用的生產(chǎn)工裝、夾具、卡具及專用設備及專業(yè)的批量生產(chǎn)工藝流程，具備了獨立設計和制作骨架式廂體及拼裝大板式廂體的能力。本次方案根據(jù)技術規(guī)范要求，優(yōu)選采用骨架式廂體作為本次設備的裝載艙體。底板（帶螺栓）側(cè)板（帶螺栓）拉力/N扭矩/N.m拉力/N扭矩/N.m標準要求98005.53490013.8實測1076010588015箱體強度測試廂體采用骨架式電子方艙技術制作，在特定的環(huán)境條件下能正常工作方艙骨架的制作工序是先組焊各壁板的單片骨架，然后將其組焊成籠式艙體骨架。骨架一般是由方鋼管、矩形管、槽形件、角形件等零件組焊而成，為了后序隔熱芯材的裝入方便，在結(jié)構(gòu)設計中多使用方鋼管和矩形管。鋁蒙皮的加工，要對其表面進行陽極化或?qū)φ辰颖砻孀鲊娚扒逑刺幚怼Ｐ景鍨榫郯滨グl(fā)泡材料。更換車頂圍欄為翻折式圍欄，同時,在圍欄的前部,中部,后部共焊接6個環(huán)，用于保險帶的臨時掛設。廂體隔熱防火層示意圖車廂內(nèi)實拍裙廂內(nèi)實拍5.2.空調(diào)系統(tǒng)空調(diào)排風及排水方向的調(diào)整：空調(diào)將前后出風改為左右出風，以便更好地為機架設備降溫。原空調(diào)安裝方式不發(fā)生大的改變，現(xiàn)空調(diào)的出水口問題在設計時加入其中，將空調(diào)的排水直接引入車底,防止流入側(cè)壁,引發(fā)銹黃.同時改造過程中對車載空調(diào)進行全面的檢查維護與清潔兩倉之間增加對流排風扇，在前后隔斷的兩側(cè)安裝各安裝一個排風扇，將前艙的熱空氣排向后艙.在后艙百葉窗處安裝一個排風扇,將后艙的熱空氣排向車外,增加車內(nèi)外的空氣對流5.3桅桿系統(tǒng)原車裝配桅桿為鐵嶺12米電動桅桿，該桅桿整穩(wěn)定性較差，在國內(nèi)使用的諸多實例中均存在，上升下降不平穩(wěn)，竄桿，下沉等現(xiàn)象，對用戶的使用，人生安全等都造成一定的影響。本次考慮更換鐵嶺電動桅桿為德國原裝進口--蓋洛桅桿系統(tǒng)該桅桿系統(tǒng)由于工作穩(wěn)定性，上升下降速度勻速，抗風性能強等特點，桅桿采用變頻控制電機動力系統(tǒng)，從而保證了桅桿運行的平穩(wěn)性。目前在國內(nèi)使用的各案例中用戶好評度比較高蓋洛12SPM6升降桿的基本參數(shù)序號名稱12SPM61伸展高度12米2閉合高度2.75米3桿體節(jié)數(shù)6節(jié)4桿體自重350公斤5桿體承載200公斤6工作電壓交流220伏7桿體形狀圓形桿體外形、結(jié)構(gòu)圖5.4傳輸系統(tǒng)更換微波云臺及微波中頻線路選用選用RG-8粗中頻電纜，并布放兩根，一主一備，選用載荷重的云臺微波室外單元固定在云臺上，微波不需拆下。微波天線控制單元參數(shù)驅(qū)動方式電動驅(qū)動單元水平和俯仰承載天線類型15KG水平角度范圍0~360°俯仰角度范圍（不小于）-90°~45°云臺實拍圖2. 每輛車增配一套光端機（兩端，格林威爾，8路2M），共4套。3. 每車均加裝一臺16口千兆交換機和一臺無線路由器，并盡量將車上可IP化管理的設備（集中控制系統(tǒng)、整流器、視頻服務器、環(huán)監(jiān)設備、ip化微波、WLANap等），全部接入交換機，方便集中管理和遠程管理.4. 兩車加裝IP微波（華為RTN905），PTN傳輸設備(中興6220)5.為了方便車頂臨時掛架微波系統(tǒng)，本次改造在車頂空調(diào)安裝位中間增加一副2米倒俯式微波安裝支架，在使用時將微波桿支起，收起時臥倒在車頂，并加以固定防止車輛在行駛過程中的晃動微波桿安裝圖DDF板增加TD.LTE擴展口，方便為下一步的設備擴容、更新傳輸線路示意圖5.5.電源系統(tǒng)電源柜配電系統(tǒng)重新制作，重新設計各類開關，更換整車線路，采用國際知名品牌材料及附材。采取交直流分開控制操作，分別有觀察表和檢測開關。配電屏面設有各種電壓表、電流表、轉(zhuǎn)換開關、控制開關，各相電壓及參數(shù)讀取方便?？刂葡到y(tǒng)各設備用電與空調(diào)用電分開。各工作區(qū)和主要設備柜供電都可單獨控制，分別配有短路保護器、多重保險、斷路片等控制保護功能。配電柜有缺零保護、過電流保護、浪涌保護及防雷擊等措施?？刂乒窦帮@示表2. 多功能顯示表可顯示交流電壓，電流，功率。直流電壓顯示器可顯示24V,12V當前電壓。3. 更換蓄電池，12V蓄電池容量為100AH，24V蓄電池容量為200AH,均設獨立充電機。48V蓄電池容量為100AH(11號車新增一組,共設2組，所有蓄電池均在控制面板上設置有12V，24V的蓄電池開關，方便斷開蓄電池以防虧電。4.電源，及保護電路預留擴展口，方便為下一步的設備擴容、更新配電原理示意圖5.6天饋線系統(tǒng)1. 新增合路器支架，安裝于后艙，可安裝6個合路器。且預留擴展口，方便為下一步的設備擴容、更新3.天饋盤繞：更換采用螺旋盤繞，采用不銹鋼鏈條，不銹鋼卡箍固定，各饋線采取固定接入方式，保證饋線的通信穩(wěn)定性4. 天線桅桿頂置機構(gòu)采用線控（主用）及主機控制（備用），遙控三種操作方式.可通過一鍵實現(xiàn)3付天線的自動復位集中控制系統(tǒng)介紹：基站通信車集中控制系統(tǒng)（包括升降桿，基站天線，微波云臺，防雨頂蓋（天窗），翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，避雷針，電源）應用于車載移動通信系統(tǒng)，具有控制集中，結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、效率高、工作可靠、配備觸摸屏及短距離有線和無線遙控。集中控制監(jiān)控系統(tǒng)主要功能介紹觸摸屏集中控制（中文界面）有線控制短距離無線遙控網(wǎng)絡遠傳監(jiān)控(可選)基站天線、微波和避雷針一鍵收（分別可選）升降桿控制（可選）基站天線方位俯仰角可控（帶角度顯示）(可選)基站天線方位角可控天線自轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)角:±90°（帶角度顯示）基站天線俯仰角可控天線俯仰角:0°~15°（帶角度顯示）避雷針升降控制（可選）微波天線控制基板天線控制及微波天線控制受到現(xiàn)場環(huán)境的限制，通信車輛停放的方向位置會受到一定限制，相對高話務區(qū)域正中心及高度也會有所偏差，集中控制系統(tǒng)能提供對各個基板天線單獨進行俯仰和方位旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)，以便于靈活調(diào)整天線覆蓋范圍及角度，將盡可能多的天線主瓣方向?qū)试拕樟扛叩膮^(qū)域，避免出現(xiàn)各個小區(qū)忙閑程度嚴重不均的情況，并取得最佳的覆蓋效果。天線控制器主機線控器5.天線、天饋線更換:兩車均更換為螺旋式饋線升降系統(tǒng)，饋線接入方式為固定式，無需在每次使用時安裝饋線接入頭，減小操作人員工作量，而且對于車內(nèi)饋線系統(tǒng)的穩(wěn)定性也有大輻的提高。由于設備的更新，原車載天線（京信，安德魯）更換為安德魯（DBX6565A)高性能天線6.更換桅桿后在天線桅桿頂部需各焊接三個圓環(huán),呈120度角.方便掛防風繩拉環(huán)5.7．主設備主設備的更新根據(jù)上海移動的要求進行，11號車的主設備保持不變。12，13，14號車的主設備更換為MCPA設備。同時新增TDS設備和LTE設備各一套，對主設備及其它各設備進行可靠安裝。整體安裝采用E型車輛專用減震器對背部和底部進行可靠連接，保證車輛在行駛過程中的穩(wěn)定與安全，設備安裝與固定5.8.平衡系統(tǒng)兩臺車的原裝支撐腿年久失修，銹蝕嚴重，且為手動機械產(chǎn)品，現(xiàn)更換為美國比富液壓支撐，采用前腿支撐力為7.6噸，后腿支撐力為11.25噸的型號，利用獨立電瓶為其供電。驅(qū)動形式：支撐腿采用24V直流泵驅(qū)動，不受市電控制，可自動收放，也可以每一個單獨控制。操作形式：支撐腿的控制采用面板式操作模式。該支撐腿操作簡單，放下支腿僅需要按兩次“AUTO鍵即可完成操作，放下支腿的過程不超過2分鐘，收起支腿也只用按一次“STORE”鍵即可完成操作，收起的過程也不超過2分鐘。液壓調(diào)平：液壓支撐系統(tǒng)中設計有自動調(diào)平裝置，當特殊情況下也可以對支腿進行分別調(diào)整。無動力車在調(diào)平支腿支撐情況下，連續(xù)使用3天以上，車身在各方向上能做到小于0.5°的偏差。平衡支腿能滿足在四級公路上5%坡度上的調(diào)平要求。即水平調(diào)整幅度大于100mm。帶互鎖裝置：當液壓支撐沒有收起時，車內(nèi)的報警裝置將報警提醒駕駛員不要發(fā)動汽車，以免造成事故。單腿承載能力不小于車輛總重的1/2所有支腿可同時升降，也可單腿升降可以系統(tǒng)鎖定，也可以機械鎖定支腿離地高度大于350mm能滿足四級公路上、5%坡度上的調(diào)平要求四支撐腿支撐車輛時，車輛車輪應完全離地，離地高度不小于100mm連續(xù)使用三個月，車身在各方向上的偏差小于10mm配置自動調(diào)平控制系統(tǒng)，平衡支腿可手動收放，作為自動收放功能出現(xiàn)故障時的備份措施

每一支撐腿獨立液壓動力系統(tǒng)，無需大量液壓管路。液壓動力收回支腿，無需彈簧。維護、安裝更簡便、容易。

泵外型尺寸為：140*220*290，每一個支腿對應一個泵。

單點支撐17000磅 單點支撐24000磅整機長度 17/19/21英吋可選 21/24/26英吋可選垂直行程 11/13/15英吋 15/18/20英吋外徑 2英吋 3英吋伸開時最大垂直長度 28/32/36英吋 37/42/46英吋整機重量 90-240磅 240-320磅電源 24VDC 并且在后門位置安裝全方位水平尺，方便用戶在使用車輛時，隨時觀察車輛的平衡狀態(tài)。撐腳墊塊重新制做，配帆布拎手,并配備收納筐,用于收納墊塊。支腿墊板收納盒水平儀5.9.監(jiān)控告警系統(tǒng)由于原車頂前后左右各有一個監(jiān)控探頭，拍攝車輛四周的情況，顯示在顯示器上，并存放于硬盤錄像機中。其中攝像頭的清晰度及故障率高的原因，現(xiàn)更換兩個攝像頭，保留利舊原顯示器及錄像機。2.更換環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)，新采用系統(tǒng)可通過短信上傳斷電，高溫，濕度，門禁，水浸等告警信息的多功能設備?！粼O備功能齊全

溫度監(jiān)控、濕度監(jiān)控、漏水監(jiān)控、UPS電壓監(jiān)控、空調(diào)遠程控制，空調(diào)來電自啟。

◆結(jié)構(gòu)簡單

積木式結(jié)構(gòu)：一個主控器+若干傳感器，可針對自身情況對不需要的功能進行舍棄，使您花費最小。比如你的機房如果不需要監(jiān)控UPS那您可以選擇不用UPS傳感器模塊以節(jié)約您的花費。

◆性能穩(wěn)定

采用進口32位工業(yè)級微控制芯片，工作穩(wěn)定可靠。

◆安裝簡單

獨創(chuàng)積木式結(jié)構(gòu)，把傳感器插入相應的控制器接口即可。設置報警溫度等操作均可通過手機鍵盤遠程設置。告警方式：1.短信+電話語音報警，真人語音，并支持用戶自己錄制自定義報警語音。當有報警信息時直接拔打用戶預設的三個電話報警，以語音及短信的方式通知用戶。

2.機房溫度監(jiān)控報警:可設置任意溫度范圍（-55–125攝式度），超出設置的最高溫度或低于設置的最低溫度控制器將發(fā)出報警信息（現(xiàn)場聲光報警與遠程手機報警）。

3.機房濕度監(jiān)控

4.漏水監(jiān)控:當空調(diào)或其它原因?qū)е碌孛娣e水時，控制器將發(fā)出報警信息（現(xiàn)場聲光報警與遠程手機報警）。

5.市電停電監(jiān)控:市電停電時控制器將發(fā)出報警信息（現(xiàn)場聲光報警與遠程手機報警）。

6.UPS電壓監(jiān)控:UPS輸出電壓過高或過低、蓄電池（電壓）過高或過低時控制器將發(fā)出報警信息（現(xiàn)場聲光報警與遠程手機報警）。5.10防雷、接地系統(tǒng)應急車的工作接地、保護接地和防雷接地原先采用分體式單獨接地，在每次開通應急車時都需要同時接入幾根接地線，使用時存在不方便的情況，現(xiàn)在采用同一組接地體的聯(lián)合接地方式也能達到接地要求，而且使用接入方便，所以本次擬改成聯(lián)合接地方式5.11照明系統(tǒng)前后艙各設置若干照明燈，均采用LED燈.其中,前后艙各有一個照明燈為直流供電，臨時使用時，可開啟直流燈照明；有外接電源或發(fā)電機工作時，可使用交流供電。照明及線架5.12其它1. 滅火器配備：前后門進門處各配備1個2公斤二氧化碳滅火器，并采用支架固定。2. 工具及其它配備：配備一套世達工具(21件套電工專用套裝),以滿足日常操作及簡單維修需要.由于車廂屬于無動力系統(tǒng)，在車廂處于工作狀態(tài)，為防車廂在不平地面造成的溜滑，配備車輛防滾器。3. 清潔工具配備：需配掃把，拖把，扁形水桶，并用掛鉤固定。4. 折疊椅：配備一折疊椅并固定。5. 安全工具配備：配備兩只安全帽并固定,配一只可充電式照明手電.6. 5S標識：各類設備加貼標識，且能防止溫差引起的脫落。溫濕度計：前后艙隔斷門上方掛一溫濕度計，用于觀測溫濕度。附件：應急通信車集成計圖車內(nèi)布局圖 車內(nèi)布局圖車內(nèi)布局圖車內(nèi)中倉過道門示意圖 車體外部圖基于C8051F單片機直流電動機反饋控制系統(tǒng)的設計與研究基于單片機的嵌入式Web服務器的研究MOTOROLA單片機MC68HC（8）05PV8/A內(nèi)嵌EEPROM的工藝和制程方法及對良率的影響研究基于模糊控制的電阻釬焊單片機溫度控制系統(tǒng)的研制基于MCS-51系列單片機的通用控制模塊的研究基于單片機實現(xiàn)的供暖系統(tǒng)最佳啟停自校正（STR）調(diào)節(jié)器單片機控制的二級倒立擺系統(tǒng)的研究基于增強型51系列單片機的TCP/IP協(xié)議棧的實現(xiàn)基于單片機的蓄電池自動監(jiān)測系統(tǒng)基于32位嵌入式單片機系統(tǒng)的圖像采集與處理技術的研究基于單片機的作物營養(yǎng)診斷專家系統(tǒng)的研究基于單片機的交流伺服電機運動控制系統(tǒng)研究與開發(fā)基于單片機的泵管內(nèi)壁硬度測試儀的研制基于單片機的自動找平控制系統(tǒng)研究基于C8051F040單片機的嵌入式系統(tǒng)開發(fā)基于單片機的液壓動力系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測儀開發(fā)模糊Smith智能控制方法的研究及其單片機實現(xiàn)一種基于單片機的軸快流CO〈,2〉激光器的手持控制面板的研制基于雙單片機沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究基于CYGNAL單片機的在線間歇式濁度儀的研制基于單片機的噴油泵試驗臺控制器的研制基于單片機的軟起動器的研究和設計基于單片機控制的高速快走絲電火花線切割機床短循環(huán)走絲方式研究基于單片機的機電產(chǎn)品控制系統(tǒng)開發(fā)基于PIC單片機的智能手機充電器基于單片機的實時內(nèi)核設計及其應用研究基于單片機的遠程抄表系統(tǒng)的設計與研究基于單片機的煙氣二氧化硫濃度檢測儀的研制基于微型光譜儀的單片機系統(tǒng)單片機系統(tǒng)軟件構(gòu)件開發(fā)的技術研究基于單片機的液體點滴速度自動檢測儀的研制基于單片機系統(tǒng)的多功能溫度測量儀的研制基于PIC單片機的電能采集終端的設計和應用基于單片機的光纖光柵解調(diào)儀的研制氣壓式線性摩擦焊機單片機控制系統(tǒng)的研制基于單片機的數(shù)字磁通門傳感器基于單片機的旋轉(zhuǎn)變壓器-數(shù)字轉(zhuǎn)換器的研究基于單片機的光纖Bragg光柵解調(diào)系統(tǒng)的研究單片機控制的便攜式多功能乳腺治療儀的研制基于C8051F020單片機的多生理信號檢測儀基于單片機的電機運動控制系統(tǒng)設計Pico專用單片機核的可測性設計研究基于MCS-51單片機的熱量計基于雙單片機的智能遙測微型氣象站MCS-51單片機構(gòu)建機器人的實踐研究基于單片機的輪軌力檢測基于單片機的GPS定位儀的研究與實現(xiàn)基于單片機的電液伺服控制系統(tǒng)用于單片機系統(tǒng)的MMC卡文件系統(tǒng)研制基于單片機的時控和計數(shù)系統(tǒng)性能優(yōu)化的研究基于單片機和CPLD的粗光柵位移測量系統(tǒng)研究單片機控制的后備式方波UPS提升高職學生單片機應用能力的探究基于單片機控制的自動低頻減載裝置研究基于單片機控制的水下焊接電源的研究基于單片機的多通道數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于uPSD3234單片機的氚表面污染測量儀的研制基于單片機的紅外測油儀的研究96系列單片機仿真器研究與設計基于單片機的單晶金剛石刀具刃磨設備的數(shù)控改造基于單片機的溫度智能控制系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)基于MSP430單片機的電梯門機控制器的研制基于單片機的氣體測漏儀的研究基于三菱M16C/6N系列單片機的CAN/USB協(xié)議轉(zhuǎn)換器基于單片機和DSP的變壓器油色譜在線監(jiān)測技術研究基于單片機的膛壁溫度報警系統(tǒng)設計基于AVR單片機的低壓無功補償控制器的設計基于單片機船舶電力推進電機監(jiān)測系統(tǒng)基于單片機網(wǎng)絡的振動信號的采集系統(tǒng)基于單片機的大容量數(shù)據(jù)存儲技術的應用研究基于單片機的疊圖機研究與教學方法實踐基于單片機嵌入式Web服務器技術的研究及實現(xiàn)基于AT89S52單片機的通用數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于單片機的多道脈沖幅度分析儀研究機器人旋轉(zhuǎn)電弧傳感角焊縫跟蹤單片機控制系統(tǒng)基于單片機的控制系統(tǒng)在PLC虛擬教學實驗中的應用研究基于單片機系統(tǒng)的網(wǎng)絡通信研究與應用基于PIC16F877單片機的莫爾斯碼自動譯碼系統(tǒng)設計與研究基于單片機的模糊控制器在工業(yè)電阻爐上的應用研究基于雙單片機沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究與開發(fā)基于Cygnal單片機的μC/OS-Ⅱ的研究基于單片機的一體化智能差示掃描量熱儀系統(tǒng)研究基于TCP/IP協(xié)議的單片機與Internet互聯(lián)的研究與實現(xiàn)變頻調(diào)速液壓電梯單片機控制器的研究基于單片機γ-免疫計數(shù)器自動換樣功能的研究與實現(xiàn)基于單片機的倒立擺控制系統(tǒng)設計與實現(xiàn)單片機嵌入式以太網(wǎng)防盜報警系統(tǒng)基于51單片機的嵌入式Internet系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)單片機監(jiān)測系統(tǒng)在擠壓機上的應用MSP430單片機在智能水表系統(tǒng)上的研究與應用基于單片機的嵌入式系統(tǒng)中TCP/IP協(xié)議棧的實現(xiàn)與應用HYPERLI