汽車概論單元5汽車新技術(shù)及使用與維護(hù)

廣州城市職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)團(tuán)隊(duì)溫?zé)槇?jiān)汽車新技術(shù)及使用維護(hù)當(dāng)前第1頁(yè)\共有58頁(yè)\編于星期二\9點(diǎn)汽車新技術(shù)1、發(fā)動(dòng)機(jī)氣門可變技術(shù)目標(biāo)：如何在發(fā)動(dòng)機(jī)不同“工況”下進(jìn)一步“動(dòng)態(tài)”保障進(jìn)氣充分，排氣干凈車輛表現(xiàn)現(xiàn)象評(píng)價(jià)：省油、動(dòng)力均衡目前各大汽車品牌可變配氣技術(shù)名稱：本田——VTEC（VariableValveTimingandValveLifeElectronicControlSystem可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng)）豐田——VVT-i（VariableValveTimingandLiftwithintelligence智能可變配氣正時(shí)系統(tǒng)）日產(chǎn)——CVTC（連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)）大眾——VVT（VariableValveTiming可變進(jìn)氣相位）寶馬——Valvetronic當(dāng)前第2頁(yè)\共有58頁(yè)\編于星期二\9點(diǎn)汽車新技術(shù)技術(shù)特點(diǎn)理解——該類技術(shù)在干什么：

1）調(diào)整氣門開啟的”大小“——?dú)忾T升程

2）調(diào)整氣門開啟的持續(xù)時(shí)間——?dú)忾T相位

3）其他（如進(jìn)氣管長(zhǎng)度等）當(dāng)前第3頁(yè)\共有58頁(yè)\編于星期二\9點(diǎn)汽車新技術(shù)1、氣門升程調(diào)整技術(shù)本質(zhì)：改變凸輪的“大小”，是氣門開啟程度不同目標(biāo)：發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)——較小的氣門開啟發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)——較大的氣門開啟實(shí)現(xiàn)方式：1、多凸輪——本田的i-vtec（參看動(dòng)畫）當(dāng)前第4頁(yè)\共有58頁(yè)\編于星期二\9點(diǎn)汽車新技術(shù)實(shí)現(xiàn)方式：1、多凸輪——奧迪的AVS可變氣門升程系統(tǒng)

當(dāng)前第5頁(yè)\共有58頁(yè)\編于星期二\9點(diǎn)汽車新技術(shù)2、線性調(diào)整氣門升程——BMW的Valvetronic系統(tǒng)當(dāng)前第6頁(yè)\共有58頁(yè)\編于星期二\9點(diǎn)汽車新技術(shù)2、線性調(diào)整氣門升程——英菲尼迪的VVEL系統(tǒng)當(dāng)前第7頁(yè)\共有58頁(yè)\編于星期二\9點(diǎn)汽車新技術(shù)2、氣門相位（正時(shí)）調(diào)整技術(shù)本質(zhì)：改變凸輪軸的“角度”，使氣門開啟時(shí)刻不同目標(biāo)：發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速——?dú)忾T重疊角小發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速——?dú)忾T重疊角大當(dāng)前第8頁(yè)\共有58頁(yè)\編于星期二\9點(diǎn)汽車新技術(shù)實(shí)現(xiàn)方式：1、豐田VVT-i技術(shù)當(dāng)前第9頁(yè)\共有58頁(yè)\編于星期二\9點(diǎn)汽車新技術(shù)2、雙VVI市面上的絕大部分氣門正時(shí)系統(tǒng)都可以實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣門正時(shí)在一定范圍內(nèi)的無級(jí)可調(diào)，而一部分發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣門也配備了VVT系統(tǒng)，從而在進(jìn)、排氣門都實(shí)現(xiàn)了氣門正時(shí)無級(jí)可調(diào)（也就是D-VVT，雙VVT技術(shù)），進(jìn)一步優(yōu)化了燃燒效率。當(dāng)前第10頁(yè)\共有58頁(yè)\編于星期二\9點(diǎn)汽車新技術(shù)3、進(jìn)氣歧管調(diào)整技術(shù)目標(biāo)：通過改變進(jìn)氣管的長(zhǎng)度和截面積，提高燃燒效率，使發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)更平穩(wěn)、扭矩更充足，高轉(zhuǎn)速時(shí)更順暢、功率更強(qiáng)大。原理：氣門開啟時(shí)，進(jìn)氣歧管中的混合氣以一定的速度通過氣門進(jìn)入汽缸，當(dāng)氣門關(guān)閉時(shí)混合氣受阻就會(huì)反彈，周而復(fù)始會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)頻率。如果進(jìn)氣歧管很短，顯然這種頻率會(huì)更快；如果進(jìn)氣歧管很長(zhǎng)的話，這個(gè)頻率就會(huì)變得相對(duì)慢一些。如果進(jìn)氣歧管中混合氣的震蕩頻率與進(jìn)氣門開啟的時(shí)間達(dá)到共振的話，那么此時(shí)的進(jìn)氣效率顯然是很高的。因此可變進(jìn)氣歧管，在發(fā)動(dòng)機(jī)高速和低速時(shí)都能提供最佳配氣。結(jié)論：發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速——長(zhǎng)管發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速——短管當(dāng)前第11頁(yè)\共有58頁(yè)\編于星期二\9點(diǎn)汽車新技術(shù)實(shí)現(xiàn)方式：（1）變長(zhǎng)度當(dāng)前第12頁(yè)\共有58頁(yè)\編于星期二\9點(diǎn)汽車新技術(shù)2、增壓技術(shù)目標(biāo)：增加進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸氣體的壓力。車輛表現(xiàn)現(xiàn)象：動(dòng)力強(qiáng)、省油類型：機(jī)械增壓（Supercharger）、渦輪增壓（Turbocharger）當(dāng)前第13頁(yè)\共有58頁(yè)\編于星期二\9點(diǎn)汽車新技術(shù)（1）機(jī)械增壓（機(jī)械傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)）增壓器由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通過齒輪、皮帶或鏈條等傳動(dòng)裝置來驅(qū)動(dòng)，從而將空氣壓縮并送入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，達(dá)到增壓的目的。當(dāng)前第14頁(yè)\共有58頁(yè)\編于星期二\9點(diǎn)汽車新技術(shù)案例：車型排量功率增壓方式報(bào)價(jià)（萬(wàn)元）瑞虎2010款精英版1.6SMT豪華型1.6110機(jī)械增壓10.18瑞虎2010款精英版1.6MT豪華型1.687.5無增壓9.48當(dāng)前第15頁(yè)\共有58頁(yè)\編于星期二\9點(diǎn)汽車新技術(shù)（2）渦輪增壓廢氣推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪(位于排氣道內(nèi))，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪位于進(jìn)氣道內(nèi)，葉輪就壓縮新鮮空氣，送入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量就相應(yīng)地得到增加，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了當(dāng)前第16頁(yè)\共有58頁(yè)\編于星期二\9點(diǎn)汽車新技術(shù)渦輪介入之前發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性是非常差的。即便是低值增壓，起碼也要到將近1800轉(zhuǎn)時(shí)渦輪才會(huì)起到作用（帕薩特1.8T的渦輪介入轉(zhuǎn)速為1800轉(zhuǎn)/分-2000轉(zhuǎn)/分）。雖然2000轉(zhuǎn)以后發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)揮出強(qiáng)大的功率，而且后勁十足，但起步時(shí)可以說毫無動(dòng)力性可言，即使保時(shí)捷卡宴TURBO這樣的V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，起步同樣拼不過自然吸氣。這就是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的通病渦輪遲滯。這種狀況是非常不適合城市駕駛的。因?yàn)槲覀冎莱鞘虚_車經(jīng)常要走走停停，所以從怠速到2000轉(zhuǎn)這個(gè)轉(zhuǎn)速范圍段是使用得很頻繁的，渦輪增壓低扭差勁的缺點(diǎn)暴露無疑。當(dāng)前第17頁(yè)\共有58頁(yè)\編于星期二\9點(diǎn)汽車新技術(shù)解決方案1：雙渦輪增壓：雙渦輪增壓一般稱為Twinturbo或Biturbo,雙渦輪增壓是渦輪增壓的方式之一。針對(duì)廢氣渦輪增壓的渦輪遲滯現(xiàn)象，串聯(lián)一大一小兩只渦輪或并聯(lián)兩只同樣的渦輪，在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的時(shí)候，較少的排氣即可驅(qū)動(dòng)渦輪高速旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生足夠的進(jìn)氣壓力，減小渦輪遲滯效應(yīng)。當(dāng)前第18頁(yè)\共有58頁(yè)\編于星期二\9點(diǎn)汽車新技術(shù)解決方案2——雙增壓系統(tǒng)：渦輪增壓和機(jī)械增壓都有著各自的先天缺陷，而這兩種增壓方式的優(yōu)缺點(diǎn)又是相互互補(bǔ)的。大眾就是利用了這兩種增壓性能優(yōu)缺點(diǎn)的互補(bǔ)性開發(fā)出了TSI雙增壓系統(tǒng)。他是渦輪增壓與機(jī)械增壓的相結(jié)合。，它們什么時(shí)候起作用是由電腦說了算。當(dāng)前第19頁(yè)\共有58頁(yè)\編于星期二\9點(diǎn)汽車新技術(shù)米其林主動(dòng)輪胎（主動(dòng)車輪）：汽車沒有引擎就可以開動(dòng)，只靠車輪可以前進(jìn)。這就是米其林公司推出的具有突破意義的科技產(chǎn)品——主動(dòng)車輪主動(dòng)車輪擁有兩個(gè)電動(dòng)機(jī)，其中一個(gè)向車輪輸出扭矩，另一個(gè)則用于控制主動(dòng)懸架系統(tǒng)，從而改善車輛的舒適性、操控性和穩(wěn)定性。米其林推出主動(dòng)車輪的額主要目的是與電動(dòng)汽車配套。當(dāng)前第20頁(yè)\共有58頁(yè)\編于星期二\9點(diǎn)汽車新技術(shù)可變壓縮比技術(shù)（少見）:目標(biāo)：改變?nèi)紵胰莘e，實(shí)現(xiàn)壓縮比變化車輛表現(xiàn)形態(tài)：省油、動(dòng)力強(qiáng)勁應(yīng)用情況：Saab開發(fā)的SVC發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)方式：通過活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)位置的變化來改變?nèi)紵胰莘e。當(dāng)前第21頁(yè)\共有58頁(yè)\編于星期二\9點(diǎn)汽車新技術(shù)混合動(dòng)力汽車：混合動(dòng)力汽車（HybridElectricalVehicle,簡(jiǎn)稱HEV)是指同時(shí)裝備兩種動(dòng)力來源——熱動(dòng)力源（由傳統(tǒng)的汽油機(jī)或者柴油機(jī)產(chǎn)生）與電動(dòng)力源（電池與電動(dòng)機(jī)）的汽車。通過在混合動(dòng)力汽車上使用電機(jī)，使得動(dòng)力系統(tǒng)可以按照整車的實(shí)際運(yùn)行工況要求靈活調(diào)控，而發(fā)動(dòng)機(jī)保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作，從而降低油耗與排放。采用混合動(dòng)力技術(shù)的雷克薩斯CT200h當(dāng)前第22頁(yè)\共有58頁(yè)\編于星期二\9點(diǎn)汽車新技術(shù)混合動(dòng)力系統(tǒng)主要分為以下三類：1、串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)一般由內(nèi)燃機(jī)直接帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，產(chǎn)生的電能通過控制單元傳到電池，再由電池傳輸給電機(jī)轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，最后通過變速機(jī)構(gòu)來驅(qū)動(dòng)汽車。在這種聯(lián)結(jié)方式下，電池就象一個(gè)水庫(kù)，只是調(diào)節(jié)的對(duì)象不是水量，而是電能。電池對(duì)在發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的能量和電動(dòng)機(jī)需要的能量之間進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而保證車輛正常工作。這種動(dòng)力系統(tǒng)在城市公交上的應(yīng)用比較多，轎車上很少使用。當(dāng)前第23頁(yè)\共有58頁(yè)\編于星期二\9點(diǎn)汽車新技術(shù)2、并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)有兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。兩個(gè)系統(tǒng)既可以同時(shí)協(xié)調(diào)工作，也可以各自單獨(dú)工作驅(qū)動(dòng)汽車。這種系統(tǒng)適用于多種不同的行駛工況，尤其適用于復(fù)雜的路況。該聯(lián)結(jié)方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。本田的Accord和Civic采用的是并聯(lián)式聯(lián)結(jié)方式。思域混動(dòng)版當(dāng)前第24頁(yè)\共有58頁(yè)\編于星期二\9點(diǎn)汽車新技術(shù)3、混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)?；炻?lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的特點(diǎn)在于內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)各有一套機(jī)械變速機(jī)構(gòu)，兩套機(jī)構(gòu)或通過齒輪系，或采用行星輪式結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起，從而綜合調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間的轉(zhuǎn)速關(guān)系。與并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，混聯(lián)式動(dòng)力系統(tǒng)可以更加靈活地根據(jù)工況來調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)的功率輸出和電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。此聯(lián)結(jié)方式系統(tǒng)復(fù)雜，成本高。Prius采用的是混聯(lián)式聯(lián)結(jié)方式一汽豐田普銳斯當(dāng)前第25頁(yè)\共有58頁(yè)\編于星期二\9點(diǎn)汽車新技術(shù)純電動(dòng)汽車:（BEV）由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)電能來源于車載可充電蓄電池或其他能量?jī)?chǔ)存裝置。大部分車輛直接采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有一部分車輛把電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)。當(dāng)前第26頁(yè)\共有58頁(yè)\編于星期二\9點(diǎn)汽車新技術(shù)純電動(dòng)汽車的弱點(diǎn)：1、成本高：如長(zhǎng)安電動(dòng)汽車的綜合成本，要比普通燃油汽車貴10萬(wàn)-15萬(wàn)元。電動(dòng)汽車最大的成本和技術(shù)壁壘就是鋰電池。2、行駛里程較短：如奔奔I純電動(dòng)車的最高時(shí)速可以達(dá)到120公里，百公里加速時(shí)間為16秒，一次充電最大行駛里程可以達(dá)到150公里。3、充電時(shí)間較長(zhǎng)：如快速充電時(shí)間為半小時(shí)，慢充電時(shí)間為6小時(shí)當(dāng)前第27頁(yè)\共有58頁(yè)\編于星期二\9點(diǎn)汽車新技術(shù)力帆320純電動(dòng)車長(zhǎng)城歐拉當(dāng)前第28頁(yè)\共有58頁(yè)\編于星期二\9點(diǎn)汽車新技術(shù)海馬MPE東風(fēng)風(fēng)神Icar當(dāng)前第29頁(yè)\共有58頁(yè)\編于星期二\9點(diǎn)汽車新技術(shù)氫動(dòng)力汽車——?dú)鋭?dòng)力汽車是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢(shì)，因此，氫動(dòng)力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車相比，氫動(dòng)力汽車成本至少高出20%。寶馬7系氫動(dòng)力版當(dāng)前第30頁(yè)\共有58頁(yè)\編于星期二\9點(diǎn)汽車使用及維護(hù)——節(jié)油篇1、燃油標(biāo)號(hào)的理解——93、97、98本質(zhì)含義：標(biāo)號(hào)的級(jí)別意味著發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生不正常燃燒（爆震或爆燃現(xiàn)象，參看動(dòng)畫）的可能性。標(biāo)號(hào)越高，越不容易被點(diǎn)燃，爆燃可能性越低。

爆震或爆燃——火花塞點(diǎn)火后，在火焰還沒有到達(dá)之前,其余混合氣末被引燃就自行發(fā)火，是燃料不需要點(diǎn)燃就自行燃燒的現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)功率和轉(zhuǎn)速下降，工作不穩(wěn)定，抖動(dòng)嚴(yán)重，并會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱、冒黑煙。通常與車輛壓縮比相關(guān)。當(dāng)前第31頁(yè)\共有58頁(yè)\編于星期二\9點(diǎn)汽車使用及維護(hù)——節(jié)油篇問題1：我的車加什么油？最終原則：遵循廠家的說明書中建議來加注燃油，是最穩(wěn)妥最正確的做法。探討原則：發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比，壓縮比越高，所要求的燃油標(biāo)號(hào)就越高。加注低于發(fā)動(dòng)機(jī)要求標(biāo)準(zhǔn)的燃油會(huì)導(dǎo)致爆燃，加注高于標(biāo)準(zhǔn)的燃油是一種浪費(fèi)。當(dāng)前第32頁(yè)\共有58頁(yè)\編于星期二\9點(diǎn)汽車使用及維護(hù)——節(jié)油篇問題2：加什么油比較經(jīng)濟(jì)？（參見視頻）問題3：加油需要加滿嗎？（參見視頻）問題4：什么時(shí)候加油比較合適（白天、晚上？）（參見視頻）當(dāng)前第33頁(yè)\共有58頁(yè)\編于星期二\9點(diǎn)汽車使用及維護(hù)——節(jié)油篇2、節(jié)油技巧之駕駛習(xí)慣影響油耗的不良駕駛習(xí)慣（1）猛加油很多人喜歡享受猛加油的推背感，殊不知這是以成倍增加油耗為代價(jià)的，而增加的這部分油耗并沒有實(shí)際意義，并沒有多跑，所以如果沒有什么著急的事盡量勻速行駛。在加速的時(shí)候要緩慢加油，跟車的時(shí)候別總靠剎車調(diào)整車速，要盡量用收油來調(diào)整。當(dāng)前第34頁(yè)\共有58頁(yè)\編于星期二\9點(diǎn)汽車使用及維護(hù)——節(jié)油篇（2）低檔高速行駛犯這個(gè)錯(cuò)誤的主要是指開手動(dòng)擋車型的司機(jī)，自動(dòng)檔車型也偶爾有，那就是不能經(jīng)常把擋位放倒1、2或L擋上。對(duì)于開手擋車的人，特別是新手由于處理不好擋位和車速的關(guān)系，又不會(huì)觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，因此經(jīng)常會(huì)在低檔位的時(shí)候深踩油門加速，有時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速甚至超過3500轉(zhuǎn)。這樣做浪費(fèi)了無辜的汽油。另外一些老司機(jī)為了加速超車時(shí)獲得足夠的扭矩，也會(huì)故意把檔位降低，在發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮聲中加速超車，這樣做的結(jié)果也是增加了無謂的油耗。正確的做法是要用合適的檔位配合相應(yīng)的車速，一般情況下時(shí)速低于20公里/小時(shí)的時(shí)候掛1或2擋，20-50公里/小時(shí)的時(shí)候掛3擋，50-70公里/小時(shí)的時(shí)候掛4擋，70-80公里/小時(shí)的時(shí)候掛5擋，如果有6擋，那么80公里/小時(shí)以上時(shí)就可以掛入。當(dāng)然根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的不同要有相應(yīng)調(diào)整，上面說的數(shù)據(jù)僅供參考。對(duì)于大多數(shù)車而言，當(dāng)掛入相應(yīng)檔位加速并保持勻速后，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在2000-2500轉(zhuǎn)/分鐘就比較合適。當(dāng)前第35頁(yè)\共有58頁(yè)\編于星期二\9點(diǎn)汽車使用及維護(hù)——節(jié)油篇（3）頻繁并線實(shí)踐證明，直線勻速行駛的狀態(tài)下是最省油的，當(dāng)然車速要在80-90公里/小時(shí)的經(jīng)濟(jì)時(shí)速。要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的，當(dāng)然不能頻繁并線了，而我們?cè)谌粘ｉ_車的時(shí)候時(shí)常會(huì)看到有些人在車流中鉆來鉆去，美其名曰游車河，這樣做不但危險(xiǎn)而且增加油耗。道理很簡(jiǎn)單，并線的時(shí)候必定要加速，加速情況下肯定會(huì)比勻速行駛油耗高。當(dāng)前第36頁(yè)\共有58頁(yè)\編于星期二\9點(diǎn)汽車使用及維護(hù)——節(jié)油篇（4）頻繁剎車剎車對(duì)于保證車輛安全固然很重要，但是剎車最大的弊端是增加油耗。車速是靠加油提起來的，如果不剎車會(huì)跑的更遠(yuǎn)，剎車了之后就浪費(fèi)了之前燒掉的油，還得重新加油前進(jìn)。在這不是讓大家不踩剎車，而是要恰當(dāng)?shù)夭葎x車。很多有有一個(gè)不好的習(xí)慣，那就是時(shí)不時(shí)要踩一下剎車，甚至是無意識(shí)的行為，這樣做不但影響了整個(gè)車流的速度，而且增加了油耗和車輛的磨損，百害而無一利!當(dāng)前第37頁(yè)\共有58頁(yè)\編于星期二\9點(diǎn)汽車使用及維護(hù)——節(jié)油篇（5）長(zhǎng)時(shí)間怠速或許有人認(rèn)為怠速不費(fèi)油，因?yàn)榈∷贂r(shí)的轉(zhuǎn)速很低，通常在800-1000轉(zhuǎn)/分鐘，消耗的汽油肯定沒有正常行駛時(shí)多。要按單位時(shí)間消耗的汽油來說，怠速燒的油的確不多，但是有一點(diǎn)別忘了，怠速的時(shí)候車是靜止的，燒掉的汽油一點(diǎn)也沒起到實(shí)際作用。屬于白白浪費(fèi)掉，因此如果長(zhǎng)時(shí)間停駛的話，不要保持怠速狀態(tài)，最好熄火。這么說不是倡導(dǎo)大家怠速的時(shí)候就熄火，這也是不對(duì)的，因?yàn)樾羞M(jìn)中的車停下來也是怠速狀態(tài)，這時(shí)候怠速是為了更快速的再次行駛，比如在等紅燈的時(shí)候完全沒有必要熄火（參見視頻）當(dāng)前第38頁(yè)\共有58頁(yè)\編于星期二\9點(diǎn)汽車使用及維護(hù)——節(jié)油篇（6）改寬胎有些人喜歡讓自己的愛車看上去更酷更個(gè)性，于是在買了車之后首先是把窄胎換成了寬胎。換成寬胎后對(duì)車輛的穩(wěn)定性的確起到了一定的效果，特別是高速和過彎時(shí)的穩(wěn)定性。但是換上了寬胎后，由于增加了輪胎與地面的接合面積，也就增加了滾動(dòng)阻力。在低速的時(shí)候油耗增加表現(xiàn)不明顯，長(zhǎng)時(shí)間高速行駛就很明顯了。超速行駛（7）超速行駛在高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)要額外增加噴油量來保持速度，同時(shí)高速行駛時(shí)風(fēng)阻也會(huì)大大增加，綜合在一起會(huì)大大增加油耗。我國(guó)的高速公路通常限速110-120公里/小時(shí)，但是實(shí)際上很多人都會(huì)超過這個(gè)速度，圖一時(shí)的暢快，及增加不必要的油耗，又不安全，而且還容易被高速公路攝像頭拍下來罰款。因此，在高速公路上行駛最快不要超過120公里/小時(shí)，即便是有著急事也不要開的那么快，因?yàn)檫@種情況下更容易發(fā)生交通事故。當(dāng)前第39頁(yè)\共有58頁(yè)\編于星期二\9點(diǎn)汽車使用及維護(hù)——節(jié)油篇其他：當(dāng)前第40頁(yè)\共有58頁(yè)\編于星期二\9點(diǎn)汽車使用及維護(hù)——節(jié)油篇當(dāng)前第41頁(yè)\共有58頁(yè)\編于星期二\9點(diǎn)汽車使用及維護(hù)——節(jié)油篇當(dāng)前第42頁(yè)\共有58頁(yè)\編于星期二\9點(diǎn)汽車使用及維護(hù)——節(jié)油篇當(dāng)前第43頁(yè)\共有58頁(yè)\編于星期二\9點(diǎn)汽車使用及維護(hù)——節(jié)油篇當(dāng)前第44頁(yè)\共有58頁(yè)\編于星期二\9點(diǎn)汽車使用及維護(hù)——節(jié)油篇當(dāng)前第45頁(yè)\共有58頁(yè)\編于星期二\9點(diǎn)汽車使用及維護(hù)——節(jié)油篇汽車日常維護(hù)對(duì)油耗的影響：日常維護(hù)要求：（1）定期清潔空氣過濾器——更換及清潔（2）留意輪胎胎壓情況——充氣及四輪換位（3）定期清洗油路——油路清洗保養(yǎng)當(dāng)前第46頁(yè)\共有58頁(yè)\編于星期二\9點(diǎn)汽車使用及維護(hù)——節(jié)油篇節(jié)油產(chǎn)品（有用嗎？）（1）節(jié)油器（富氧節(jié)油器、磁力節(jié)油器、電子節(jié)油器、物理節(jié)油器、機(jī)械節(jié)油器、自動(dòng)節(jié)油器、柴油機(jī)節(jié)油器、混合節(jié)油器）當(dāng)前第47頁(yè)\共有58頁(yè)\編于星期二\9點(diǎn)汽車使用及維護(hù)——節(jié)油篇（2）燃料添加劑（燃燒室徹底燃燒）當(dāng)前第48頁(yè)\共有58頁(yè)\編于星期二\9點(diǎn)汽車使用及維護(hù)——安全篇1、汽車防盜系統(tǒng)簡(jiǎn)介隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，為對(duì)付不斷升級(jí)的盜車手段，人們研制出各種方式、不同結(jié)構(gòu)的防盜器，目前防盜器按其結(jié)構(gòu)可分四大類：機(jī)械式、芯片式、電子式和網(wǎng)絡(luò)式。（1）機(jī)械式機(jī)械式防盜裝置是市面上最簡(jiǎn)單最廉價(jià)的一種防盜器型式，其原理也很簡(jiǎn)單，只是將轉(zhuǎn)向盤和控制踏板或擋柄鎖住。當(dāng)前第49頁(yè)\共有58頁(yè)\編于星期二\9點(diǎn)汽車使用及維護(hù)——安全篇（2）電子式防盜裝置電子防盜裝置不僅能可靠地防止汽車被盜，而且能防止他人拆卸某些汽車零件和進(jìn)入車內(nèi)。電子防盜報(bào)警器（也稱微電腦汽車防盜器），是目前使用最廣泛的類型，包括插片式、按鍵式和遙控式等電子式防盜器。它主要是靠鎖定點(diǎn)火或起動(dòng)系統(tǒng)來達(dá)到防盜的目的，同時(shí)具有聲音報(bào)警功能。當(dāng)前第50頁(yè)\共有58頁(yè)\編于星期二\9點(diǎn)汽車使用及維護(hù)——安全篇（1）防盜報(bào)警功能。（2）車門未關(guān)安全提示功能。（3）尋車功能。車主用遙控器尋車時(shí)，喇叭斷續(xù)鳴叫，同時(shí)伴有車燈閃爍提示。（4）遙控中央門鎖。當(dāng)前第51頁(yè)\共有58頁(yè)\編于星期二\9點(diǎn)汽車使用及維護(hù)——安全篇電子防盜系統(tǒng)的致命弱點(diǎn)在于其電子密碼和遙控操作方式，當(dāng)車主用遙控器開關(guān)車門時(shí)，匿藏在附近的偷車賊可以用接收器或掃描器盜取遙控器發(fā)出的無線電波或紅外線，再經(jīng)過解碼，就可以開啟汽車的防盜系統(tǒng)。另外這類電子防盜報(bào)警器的使用頻率普遍被限定在３００～３５０ｍＨｚ的業(yè)余頻段上，而這個(gè)頻段的電子波干擾源又多，電波、雷電、工業(yè)電焊等都會(huì)干擾它而產(chǎn)生誤報(bào)警。當(dāng)前第52頁(yè)\共有58頁(yè)\編于星期二\9點(diǎn)汽車使用及維護(hù)——安全篇（3）芯片式防盜器芯片式數(shù)碼防盜器是現(xiàn)在汽車防盜器發(fā)展的重點(diǎn),大多數(shù)轎車均采用這種防盜方式作為原配防盜器。芯片式防盜的基本原理是鎖住汽車的發(fā)動(dòng)機(jī),電路和油路,在沒有芯片鑰匙的情況下無法啟動(dòng)車輛。當(dāng)前第53頁(yè)\共有58頁(yè)\編于星期二\9點(diǎn)汽車使用及維護(hù)——安全篇（4）GPS衛(wèi)星定位防盜（類似原來介紹的安吉星系統(tǒng)）

定位功能。監(jiān)控中心在全國(guó)范圍內(nèi)可隨時(shí)監(jiān)控某輛車的運(yùn)營(yíng)狀況，可以24小時(shí)不間斷地檢測(cè)目標(biāo)車輛當(dāng)前的運(yùn)行位置、行使速度和前行方向等數(shù)據(jù)。

通訊功能。GPS適應(yīng)信息