集裝箱碼頭業(yè)務(wù)操作總復(fù)習(xí)習(xí)題匯總

習(xí)題一一、填空：1、集裝箱外形的構(gòu)思起源于（卡車的車斗），最早將其用于鐵路運(yùn)輸?shù)氖牵ㄓ?guó)）國(guó)，最早將其用于海上運(yùn)輸?shù)氖牵溃﹪?guó)。2、集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷程可分為（萌芽）、（開(kāi)創(chuàng)期）、（成長(zhǎng)期）、（擴(kuò)展期）、和（成熟期）五個(gè)階段。3、我國(guó)2010年集裝箱吞吐總量達(dá)到（9689萬(wàn)）TEU，位居世界第（一）位。4、據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年，我國(guó)大陸集裝箱吞吐量前三名的港口依次是（上海）港、（深圳）港、（青島）港。5、1956年，第一艘裝載集裝箱的油船從美國(guó)的(紐約)駛向（休斯敦）。6、世界上第一艘全集裝箱船是（美）國(guó)（泛大西洋輪船）公司的“（蓋脫威城）”號(hào)船舶。二、思考題：1、集裝箱運(yùn)輸發(fā)展過(guò)程各個(gè)時(shí)期的特征分別是什么？答：1）萌芽期（1801~1955）特征：歐美地區(qū)發(fā)達(dá)國(guó)家在國(guó)內(nèi)開(kāi)始嘗試陸上集裝箱運(yùn)輸，但規(guī)模和距離都較小。2）開(kāi)創(chuàng)期（1956~1966）特征：在美國(guó)開(kāi)始沿海運(yùn)輸，為實(shí)現(xiàn)國(guó)際大洋運(yùn)輸打下基礎(chǔ)。3）成長(zhǎng)期（1966~1973）特征：集裝箱運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了國(guó)際海洋運(yùn)輸，出現(xiàn)了第一代全集裝箱船舶。4）擴(kuò)展期（1973~80年代末）特征：第三世界國(guó)家紛紛開(kāi)展集裝箱運(yùn)輸，國(guó)際航線遍及世界各地，出現(xiàn)了第二代，第三代全集裝箱船舶，各項(xiàng)管理工作趨向?qū)I(yè)化。5）成熟期（90年代至今）特征：船舶大型化，碼頭深水化，機(jī)械現(xiàn)在化，管理計(jì)算機(jī)化，競(jìng)爭(zhēng)激烈化，技術(shù)多樣化。2、簡(jiǎn)述我國(guó)集裝箱事業(yè)近年來(lái)飛速發(fā)展的主要原因。答：1）經(jīng)濟(jì)總量的增加刺激了運(yùn)輸量的增加2004我國(guó)GDP為16萬(wàn)億元人民幣，2005我國(guó)GDP為18.23萬(wàn)億元人民幣2）對(duì)外貿(mào)易量增加使適箱貨增加2004年我國(guó)對(duì)外貿(mào)易總額達(dá)到1.1萬(wàn)億美元，位居世界第三；2005年我國(guó)對(duì)外貿(mào)易總額達(dá)到1.4萬(wàn)億美元，位居世界第三。2004年我國(guó)集裝箱吞吐量為6180萬(wàn)TEU，2005年我國(guó)集裝箱吞吐量為7500萬(wàn)TEU，連續(xù)三年居世界第一。3、集裝箱運(yùn)輸?shù)亩x是什么?答：指貨物裝在集裝箱內(nèi)進(jìn)行運(yùn)送的方式4、集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有哪些？答：1）擴(kuò)大成組單元，提高裝卸效率，降低勞動(dòng)強(qiáng)度。2）減少貨損貨差，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩|(zhì)量水平。3）縮短貨物在途時(shí)間，降低物流成本。4）節(jié)省貨物運(yùn)輸包裝費(fèi)用，簡(jiǎn)化理貨工作。5）減少貨物運(yùn)輸費(fèi)用5、集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的組成要素包括哪些？（1）適箱貨物（2）集裝箱（3）船舶與運(yùn)輸航線（4）碼頭與裝卸作業(yè)設(shè)施（5）內(nèi)陸集疏運(yùn)系統(tǒng)（6）運(yùn)輸管理系統(tǒng)（7）運(yùn)輸輔助子系統(tǒng)6、開(kāi)展集裝箱運(yùn)輸?shù)臈l件有哪些?答：1）要有穩(wěn)定的貨源和經(jīng)濟(jì)腹地2）要有良好的港口條件和口岸環(huán)境3）較為發(fā)達(dá)的內(nèi)陸運(yùn)輸系統(tǒng)4）高素質(zhì)的經(jīng)營(yíng)管理者習(xí)題二（4）必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸（5）必須簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（6）必須是單一的運(yùn)費(fèi)率3.請(qǐng)簡(jiǎn)述OCP運(yùn)輸、MLB運(yùn)輸、IPI運(yùn)輸各自的特點(diǎn)與不同點(diǎn)。答：1）各自特點(diǎn)：（1）OCP運(yùn)輸：OCPOverlandCommonPoint內(nèi)陸公共點(diǎn)。指遠(yuǎn)東海運(yùn)至美西港口，再轉(zhuǎn)鐵路，將貨物運(yùn)至OCP地區(qū)目的地交貨的一種海鐵分段聯(lián)運(yùn)方式。托運(yùn)人須分別與海運(yùn)、鐵運(yùn)承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同，通過(guò)接力方式將貨物運(yùn)到目的地。（2）MLB運(yùn)輸：MLBMinilandBridge小陸橋運(yùn)輸指遠(yuǎn)東海運(yùn)至美西港口，再轉(zhuǎn)鐵路，將貨物運(yùn)至美東沿海地區(qū)交貨的一種海鐵多式聯(lián)運(yùn)方式。（3）IPI運(yùn)輸：IPIInteriorPointIntermodal內(nèi)陸公共點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)指遠(yuǎn)東海運(yùn)至美西港口，再轉(zhuǎn)鐵路，將貨物運(yùn)至OCP地區(qū)指定目的地交貨的一種海鐵多式聯(lián)運(yùn)。2）不同點(diǎn)：（1）IPI和MLP，都是海鐵多式聯(lián)運(yùn)，其區(qū)別是交貨地不同。（2）IPI和OCP，雖然交貨地相同，但是其區(qū)別是，IPI是海鐵多式聯(lián)運(yùn)，而OCP是海鐵分段運(yùn)輸。五、翻譯（縮寫和全譯）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)InternationalmultimodaltransportIMT）多式聯(lián)運(yùn)提單(MultimodaltransportbillofladingMTB/L)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人(ThemultimodaltransportoperatorTMTO)習(xí)題三一、填空：1、港口吞吐量統(tǒng)計(jì)指標(biāo)主要有（貨物吞吐量）和（集裝箱吞吐量）兩大類。2、根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)定義，集裝箱是一種（運(yùn)輸設(shè)備），具有（足夠的強(qiáng)度），可長(zhǎng)期（反復(fù)使用），且具有（1立方米）及（1立方米）以上的容積。3、船的寬度超過(guò)（32.2）米的船舶為超巴拿馬型船舶。4、集裝箱上具有快速裝卸和搬運(yùn)功能的裝置是（角件）。5、各類集裝箱的寬度均為（2438）mm、高度分為（2591）mm和（896）mm兩種。6、最常見(jiàn)的集裝箱長(zhǎng)度有（6058）mm和（1192）mm兩種。7、1英尺等于（12）吋，1吋等于（25.4）mm。8、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，40'集裝箱的最大允許總重為(30480)KG，20'集裝箱的最大允許總重為(24000)KG。9、按制造材料分，集裝箱可分為(鋼)制集裝箱、(鋁合金)制集裝箱、（不銹鋼）制集裝箱三種。10、40'DC表示的是（40英尺干貨）集裝箱，40'HC表示的是（40英尺超高）集裝箱，20'GP表示的是20英尺（普通）集裝箱，40'RH表示的是（40英尺冷藏超高）集裝箱,40'OT表示的是（40英尺開(kāi)頂）集裝箱，20'RF表示的是（20英尺冷藏）集裝箱，40'TK表示的是（40英尺罐式）集裝箱。11、標(biāo)準(zhǔn)集裝箱有（8）個(gè)角件，（4）根角柱，（4）根門鎖桿。12、冷藏箱的四壁和頂、門都是（雙層）結(jié)構(gòu)，中間是保溫材料，以便于貨物的（保溫）。13、箱號(hào)由（箱主代號(hào)、順序號(hào)、核對(duì)數(shù)）三部分組成。14、國(guó)際集裝箱共分為4個(gè)系列，各系列集裝箱的寬度是（相同的）。15、根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，40‘集裝箱的內(nèi)容積要求不少于（65.7）立方米，20'集裝箱的內(nèi)容積要求不少于（32.1）立方米。16、（上角件、下角件、角柱）組成了角結(jié)構(gòu)。二、判斷：1、集裝箱底部的兩根側(cè)梁是承受集裝箱堆碼載荷的主要部件。（F）2、各類集裝箱的底部都設(shè)有叉槽以便移動(dòng)。（F）3、箱號(hào)屬于集裝箱的必備標(biāo)記。（T）4、集裝箱上箱號(hào)有七處。（T）5、集裝箱的箱號(hào)必須有4個(gè)字母和7個(gè)數(shù)字組成。(T)6、箱高超過(guò)2.6米的集裝箱必須標(biāo)出標(biāo)注，該標(biāo)注屬于必備標(biāo)記。（T）7、從事國(guó)際運(yùn)輸?shù)募b箱必須帶有通行標(biāo)記。（T）8、我國(guó)出口的冷凍海產(chǎn)品都是用普通干貨箱裝運(yùn)的。（F）9、罐式集裝箱是專門用于運(yùn)輸液體產(chǎn)品的。（Y）10、開(kāi)頂集裝箱允許所裝貨物高于2.9米。（T）11、集裝箱的角件是用鑄鋼制造的，其四面都有孔是為了裝卸和加固時(shí)用的。（F）三、將下列詞語(yǔ)譯成英語(yǔ)：最大總重量：Maxgrossmass凈重:NetWeightISOInternationalStandardizationOrganization國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織CCCCustomsConventiononContainer集裝箱海關(guān)公約CSCInternationalConventionforSafeContainer國(guó)際集裝箱安全公約TEUTwenty-feetEquivalentUnit20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱四．計(jì)算某集裝箱班輪航線配置3艘載箱量為3000TEU的船舶。船舶往返航次時(shí)間為30天。集裝箱內(nèi)陸周轉(zhuǎn)情況在始發(fā)港A，50%箱量在10天之內(nèi)返抵港口待裝船，30%箱量在10~20天內(nèi)返抵港口待裝船，20%箱量在20~30天內(nèi)返抵港口待裝船；在中途港卸（裝）箱量為4000TEU，中途港箱量系數(shù)為1.2；在終點(diǎn)港B，平均周轉(zhuǎn)時(shí)間僅為8天。如船舶載箱量利用率為85%，全程周轉(zhuǎn)期內(nèi)港口內(nèi)陸修箱總量為360TEU，不考慮特種箱量不平衡所需增加的箱量數(shù)，富裕系數(shù)取1.05，試求集裝箱船公司在該航線上需配備的集裝箱數(shù)量。1)求派船間隔I=TR/C=30/3=10（天）2)求兩端點(diǎn)港平均港口堆存期和內(nèi)陸周轉(zhuǎn)天數(shù)A港內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)天數(shù)TA=10x50%+20x30%+30x20%=17(d)B港內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)天數(shù)TB=8(d)取TB=I=10（d）3)求航線集裝箱平均總周轉(zhuǎn)天數(shù)T=TA+TR+TB=17+30+10=57(d)4)求航線集裝箱配備套數(shù)S/I=57/10=5.7(套)5）求航線集裝箱配備數(shù)量Q=〔S·N·f+∑m·L+SN+RN〕*1.05=〔5.7·3000·0.85+1.2·4000+360〕*1.05=20679.75取20680（TEU）習(xí)題四一、填空1、集裝箱貨運(yùn)站按其所處的地理位置和不同的職能，可分為集裝箱（碼頭內(nèi)）貨運(yùn)站、集裝箱（碼頭附近）貨運(yùn)站和（內(nèi)陸）貨運(yùn)站三種。2、CFS的主要職能是（拆裝箱）和箱務(wù)管理。3、集裝箱的檢查包括（外部）、內(nèi)部檢查、（箱門檢查）、清潔檢查、屬件附件檢查。4、CFS的作用之一是，代理船公司作為（空箱提箱與交箱）的場(chǎng)所。5、貨物在集裝箱內(nèi)的系緊方法主要有支撐、（塞緊）、捆綁、系緊。6、對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理的國(guó)際規(guī)則是《國(guó)際海上危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》。7、我國(guó)對(duì)危險(xiǎn)貨物水路運(yùn)輸管理的規(guī)則是《水路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》。8、爆炸品的危險(xiǎn)特性主要有爆炸性、燃燒性、毒性或窒息性)。9、《國(guó)際危規(guī)》中，第5類危險(xiǎn)貨物是(指氧化物質(zhì)及有機(jī)過(guò)氧化物指氧化物質(zhì)及有機(jī)過(guò)氧化物)。10、品名編號(hào)為23023，表明該危險(xiǎn)貨物為第(2類第3有毒氣體)有毒氣體。11、采用集裝箱運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)貨物，必須在運(yùn)輸前取得海事局簽發(fā)的“證明危險(xiǎn))”。12、裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物的船舶，應(yīng)具有所運(yùn)危險(xiǎn)貨物的(艙單艙單)。13、根據(jù)危險(xiǎn)貨物的危險(xiǎn)性質(zhì)和類別，危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝標(biāo)志可分為(主標(biāo)志和副標(biāo)志)。二、判斷1、集裝箱貨運(yùn)站在整個(gè)集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)中發(fā)揮了“承上啟下”的重要作用。（T）2、從事出口業(yè)務(wù)的集裝箱貨運(yùn)站需經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)。（T）3、設(shè)置于碼頭附近的CFS可作為集裝箱碼頭的緩沖箱堆場(chǎng)。（T）4、一般講貨物密度大于集裝箱單位容重的貨，稱為輕貨。（F）5、采用叉車裝箱工藝的前提是待裝箱貨物均已用托盤接下來(lái)成組化。（T）6、波紋紙板箱在碼垛時(shí)盡可能要“對(duì)齊碼裝”。（F）7、內(nèi)陸集裝箱貨運(yùn)站，作為某一地區(qū)的集裝箱集散點(diǎn)，可有效提高該地區(qū)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的效率。（T）8、整箱貨的裝箱單由貨運(yùn)站制作。（F）9、凡經(jīng)歐洲鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱，必須符合“國(guó)際鐵路運(yùn)輸海關(guān)公約”的規(guī)定。（T）10、當(dāng)集裝箱的橫向只能放置一件成組貨時(shí)，該貨必須放在集裝箱的中央。（T）11、我國(guó)是<<SOLAS公約>>的成員國(guó)。（T）12、《國(guó)際危規(guī)》將危險(xiǎn)貨物分為九大類。（T）13、《國(guó)際危規(guī)》中，4.1類是指易燃固體。（T）14、一般易燃液體被認(rèn)為是對(duì)海洋環(huán)境有害的海洋污染物。（T）15、危險(xiǎn)貨物的品名編號(hào)由五位阿拉伯?dāng)?shù)字組成。（T）16、所有危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸包裝都分為三個(gè)等級(jí)。（F）17、當(dāng)某一危險(xiǎn)貨物具有兩種或兩種以上危險(xiǎn)性時(shí)，需同時(shí)采用主標(biāo)志和副標(biāo)志。（T）18、危險(xiǎn)貨物通過(guò)集裝箱運(yùn)輸時(shí)，箱體四周的危標(biāo)應(yīng)完整、一致。（T）19、裝運(yùn)過(guò)危險(xiǎn)貨物的集裝箱，箱體四周的危標(biāo)不需要清除。（F）三、計(jì)算題有一批規(guī)格相同的箱裝貨物是用波紋紙板箱包裝的冰柜，共1000箱，單箱貨物體積為1m3，單箱重量為98kg，箱容利用率為90%。要求：計(jì)算貨物密度。貨物密度=重量/體積=98㎏/m3根據(jù)貨物密度選用哪種集裝箱箱型？20英尺集裝箱容重英尺集裝箱容重=20320/33=616㎏/m340英尺集裝箱容重英尺集裝箱容重=30480/67=454㎏/m340英尺集裝箱容重和密度接近，所以選用40英尺集裝箱容重3)計(jì)算該集裝箱對(duì)該貨物的最大可能裝載量。最大可能裝載量=集裝箱容積*該箱箱容利用率/單位貨物體積*單位貨物重量=67*100%/*98=6566㎏計(jì)算所需的集裝箱箱集裝箱數(shù)量=該批貨物的總重量集裝箱數(shù)量/該批貨物的總重量/該集裝箱的最大可能裝載量=98*1000/6566=14.92箱取整：15箱取整：箱附：集裝箱箱型資料箱型最大載重（噸）容積（立方米）箱型最大載重（噸）容積（立方米）20ft柜17.52645ft柜298640ft柜225420ft開(kāi)頂柜2031.540ft高柜226840ft開(kāi)頂柜30.465習(xí)題五一、填空1、集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是有固定的（航線）、固定的（港口）、固定的（船期）和相對(duì)固定的（運(yùn)價(jià)）。2、目前，世界主要集裝箱航線有（3）條。3、集裝箱內(nèi)河和沿海運(yùn)輸我們通常稱之為（支線）運(yùn)輸。4、全集裝箱船采用統(tǒng)艙口設(shè)計(jì)的目的是為了（方便運(yùn)輸）和（多裝集裝箱）。5、箱格導(dǎo)柱采用（角鐵）材料制成，箱格導(dǎo)柱在裝卸時(shí)起（導(dǎo)向）作用，在航行時(shí)起（固定）作用。6、最常見(jiàn)的箱格導(dǎo)口是（固定）式導(dǎo)口。7、裝載甲板上的集裝箱必須使用（鎖桿和鎖墊）設(shè)備進(jìn)行（綁扎系緊）。8、貝位圖的030704表示該集裝箱的長(zhǎng)度為（20英尺），位于船舶的（03）貝，裝在（艙）內(nèi)第（2）層。9、貝位圖的340284表示該集裝箱長(zhǎng)度為（40英尺），位于船舶的（03）貝，裝在（甲板）上第（2）層。10、全集裝箱船的艙蓋板的結(jié)構(gòu)形式為（箱形結(jié)構(gòu)），目的是為了保證（強(qiáng)度）。11、配載時(shí)必須逐箱核對(duì)裝箱單上有無(wú)（外理放行）章。12、配載圖上超高用（O/H）表示，超長(zhǎng)用（O/L）表示，超寬用（O/W）表示，危險(xiǎn)貨用（D）表示。13、目前，集裝箱配載通過(guò)（專用軟件系統(tǒng)）和（人工調(diào)整）相結(jié)合的方式來(lái)進(jìn)行。14、船圖主要由（封面圖）和（BAY圖）兩部分組成。二、做圖練習(xí)二、做圖練習(xí)1、下圖是BAY33甲板上的積載圖，已知：圖中330682，330684，330686三位置均是到KOBE（以“K”示）的柜，330182，330184，330186全是到LongBeach（以“L”示）的柜，其余位置是到NewYork（以“N”示）的柜，于圖中小方格內(nèi)填上適當(dāng)?shù)淖帜浮AY33BAY33NNNNNNNNNNNNNKNNNLNNNNNNKNNNLNNNNNNKNNNLNNNN2）若下圖為BAY29艙內(nèi)積載圖，是傳真圖表示的是特殊箱圖，已知圖中290006，290202，290406，290106全為HQ柜（以“H”示）；290004，290204，290104均為冷藏柜(冷藏箱用字母R表示)；290002為6.1類危險(xiǎn)品柜(危險(xiǎn)品箱用D表示)，請(qǐng)于圖中小方格內(nèi)填上適當(dāng)?shù)姆?hào)。BAY291008HHH06RRR04HD020804020001030507092、下圖是船上BAY03的貝位圖,設(shè)M所在層為艙內(nèi)最底層，其中A、D、H、I、M、五位置是40′柜，其余全為20′柜。問(wèn)：若BAY03圖中A、D、H、I、M、五位置全是以“X”示，請(qǐng)寫出A至N各位置的箱位號(hào)BAY03

D-030682

H-031882

C-030584

G-030284

B-030786

F-030486

A-0209888

E-030286

M-031002

M-031002

N-030304

L030304

K-030508

J030808

I-0302100

三、計(jì)算分析某集裝箱班輪航線航次集裝箱裝卸總量為3240TEU，港口裝卸效率30TEU/h，往返航次總航行距離11520海里，平均航速20節(jié)，船舶在港其它停泊時(shí)間為1.5天。航線端點(diǎn)港A年集裝箱發(fā)運(yùn)量7.8×10000TEU，另一端點(diǎn)港B年集裝箱發(fā)運(yùn)量7.0×10000TEU，航線配置集裝箱船箱位容量為2500TEU，假設(shè)箱位利用率為92%，年?duì)I運(yùn)時(shí)間345天，試求船公司在該航線上需配備的集裝箱船艘數(shù)和航班發(fā)船間隔？假設(shè)集裝箱內(nèi)陸周轉(zhuǎn)情況在端點(diǎn)港（始發(fā)港）A，60%箱量在10天之內(nèi)返抵港口待裝船，30%箱量在10-20天內(nèi)返抵港口待裝船，10%箱量在20-30天內(nèi)返抵港口待裝船；在中途港卸（裝）箱量為2000TEU，中途港箱量系數(shù)為1.2；在端點(diǎn)港（終點(diǎn)港）B，平均周轉(zhuǎn)時(shí)間僅為8天。如全程周轉(zhuǎn)期內(nèi)港口內(nèi)陸修箱總量為400TEU，不考慮特種箱量不平衡所須增加的箱量數(shù)，富裕系數(shù)取1.05，試求集裝箱船公司在該航線上需配備的集裝箱數(shù)量？解：（1）求船公司在該航線上需配備的集裝箱船艘數(shù)和航班發(fā)船間隔求往返航次時(shí)間t往返t航=L往返/（24·V）=11520/（24·20）=24天t港裝卸=Q/（24·M）=3240/（24·30）=4.5天t港其它=1.5天t往返=t航+t港裝卸+t港其他=24+1.5+4.5=30天②求集裝箱航線配船數(shù)NN=t往返·Qmax/（f·D·T營(yíng)）=30·78000/（2500·0.92·345）=2.95艘，取3艘③求集裝箱航線發(fā)船間隔t間t間=t往返/N=30/3=10天。求集裝箱船公司在該航線上需配備的集裝箱數(shù)量①求派船間隔I=TR/C=30/3=10（天）②求兩端點(diǎn)港平均港口堆存期和內(nèi)陸周轉(zhuǎn)天數(shù)A港內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)天數(shù)TA=10x60%+20x30%+30x10%=15(d)B港內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)天數(shù)TB=8(d)取TB=I=10（d）③求航線集裝箱平均總周轉(zhuǎn)天數(shù)T=TA+TR+TB=15+30+10=55(d)④求航線集裝箱配備套數(shù)S=T/I=55/10=5.5(套)⑤求航線集裝箱配備數(shù)量Q=〔S·N·f+∑m·L+SN+RN〕·1.05=〔5.5·2500·0.92+1.2·2000+400〕·1.05=16222.5取16223（TEU習(xí)題六

一、填空：

1、集裝箱碼頭的泊位有（順岸）式、（突堤）式、（棧橋）式，其中最為常見(jiàn)的是（棧橋）式。2、目前集裝箱專用泊位的設(shè)計(jì)長(zhǎng)度一般在（350）m，泊位設(shè)施主要有（系纜樁）和（橡膠靠墊）。3、集裝箱碼頭的特點(diǎn)主要有：碼頭作業(yè)的（機(jī)械）化和（高效）化，生產(chǎn)管理的（計(jì)算機(jī)）化和（信息）化，碼頭設(shè)施的（大型）化和（深水）化。4、碼頭前方堆場(chǎng)主要用于堆放（出口待裝船）的重箱和（進(jìn)口卸船）空箱。5、集裝箱碼頭和各相關(guān)方箱貨交接點(diǎn)是(檢查橋)。6、碼頭作業(yè)生產(chǎn)的指揮部門是（中控）室。7、最常見(jiàn)的集裝箱碼頭裝卸工藝是（輪胎吊）裝卸工藝。此工藝卸船時(shí)，橋吊把箱子先卸到（（拖車）上。8、一個(gè)集裝箱在碼頭堆場(chǎng)的箱位是：A0103A1，這是個(gè)（20）英尺的箱子，放在（1）層高上。9、一般輪胎吊跨度為（6）列集裝箱和（1）條車道。10、卸船時(shí)，發(fā)現(xiàn)箱殘，由（船方）與（碼頭）和（外理）一起驗(yàn)殘。11、EIR至少一式（三）聯(lián)，分別是（管箱單位）聯(lián)、（用箱單位）聯(lián)、（碼頭或堆場(chǎng)）聯(lián)。習(xí)題七一、填空：1、FCL由（發(fā)貨人）負(fù)責(zé)裝箱，（發(fā)貨人）負(fù)責(zé)施封，（發(fā)貨人）制作裝箱單。2、LCL由（集拼經(jīng)營(yíng)人）負(fù)責(zé)裝箱，（集拼經(jīng)營(yíng)人）負(fù)責(zé)施封，（集拼經(jīng)營(yíng)人）制作裝箱單。3、提單只適用于（國(guó)際海洋貨物）運(yùn)輸。4、約束提單的國(guó)內(nèi)法主要有（海商法）。5、倒簽提單指一種既（違約）又（違法）的行為。6、通常情況下，正本提單一式（3）份，具有（同等法律效力），其中一份提貨后，其他各份（自動(dòng)失效）。7、集裝箱海運(yùn)提單通常由（船公司）或（船代公司）簽發(fā)。8、出口商必須憑（全套正本提單）在提單簽發(fā)后