公路集裝箱運(yùn)輸

公路集裝箱運(yùn)輸?shù)谝豁?yè)，共四十九頁(yè)，編輯于2023年，星期日一、集裝箱公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及要求1.公路集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）公路集裝箱運(yùn)輸在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中成為重要的環(huán)節(jié)。

發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)“門(mén)—門(mén)”運(yùn)輸，絕對(duì)離不開(kāi)公路運(yùn)輸這種“末端運(yùn)輸”方式。所謂末端運(yùn)輸，是指運(yùn)輸活動(dòng)開(kāi)始和結(jié)束部分的活動(dòng)。即從發(fā)貨人那里取貨和將貨送到收貨人門(mén)上?？v觀集裝箱各種運(yùn)輸，不管是水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸還是航空運(yùn)輸，其開(kāi)始和結(jié)束，都不可能離開(kāi)集裝箱的公路運(yùn)輸。而且公路集裝箱運(yùn)輸在集裝箱的各種運(yùn)輸方式之間起銜接性、輔助性的作用，是通過(guò)陸上的“短駁”，將各種運(yùn)輸方式連接起來(lái)，或最終完成一個(gè)運(yùn)輸過(guò)程。所以，公路集裝箱運(yùn)輸在集裝箱內(nèi)陸運(yùn)輸系統(tǒng)和多式聯(lián)運(yùn)中，都占有重要地位。第二頁(yè)，共四十九頁(yè)，編輯于2023年，星期日（2）公路集裝箱運(yùn)輸以其機(jī)動(dòng)靈活、快速直達(dá)的優(yōu)勢(shì)，扮演著集裝箱運(yùn)輸“主力”角色，從頭至尾完成一次完整的運(yùn)輸過(guò)程，可以為貨主提供更加方便、快捷、安全、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。開(kāi)展公路集裝箱直達(dá)運(yùn)輸，能夠減少貨物流通環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸效率，節(jié)約包裝材料，減少貨損貨差，改善運(yùn)輸質(zhì)量。因此，在運(yùn)輸業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域，已被廣泛應(yīng)用。它是現(xiàn)代物流環(huán)節(jié)中不可缺少的運(yùn)輸方式，也是現(xiàn)代化運(yùn)輸發(fā)展的必然趨勢(shì)。第三頁(yè)，共四十九頁(yè)，編輯于2023年，星期日（3）表現(xiàn)出公路運(yùn)輸共有的弱點(diǎn)。不管是不是運(yùn)輸集裝箱，公路運(yùn)輸均表現(xiàn)出一些共同的弱點(diǎn)：運(yùn)力與速度低于鐵路運(yùn)輸；能耗與成本卻高于鐵路、水路運(yùn)輸．安全性低于鐵路和水路運(yùn)輸；對(duì)環(huán)境污染的程度高于鐵路和水路運(yùn)輸。所以，在有些國(guó)家和地區(qū)（如歐洲的許多國(guó)家）都以立法和稅收優(yōu)惠政策等方式，鼓勵(lì)內(nèi)河運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸，限制集裝箱的長(zhǎng)途公路運(yùn)輸。第四頁(yè)，共四十九頁(yè)，編輯于2023年，星期日2.公路集裝箱運(yùn)輸合適的距離集裝箱公路運(yùn)輸合適的距離，與各個(gè)國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度、地理環(huán)境有關(guān)。如美國(guó)，由于內(nèi)陸幅員遼闊，高速公路網(wǎng)發(fā)達(dá)，一般認(rèn)為600km為集裝箱公路運(yùn)輸?shù)暮线m距離；日本四周環(huán)海，沿海駁運(yùn)很方便，所以認(rèn)為集裝箱公路運(yùn)輸在200km之內(nèi)比較合理；我國(guó)雖然內(nèi)陸也幅員遼闊，但公路網(wǎng)絡(luò)迄今為止還較差，鐵路網(wǎng)絡(luò)相對(duì)較發(fā)達(dá)，所以一般認(rèn)為公路運(yùn)輸應(yīng)控制在300km左右。第五頁(yè)，共四十九頁(yè)，編輯于2023年，星期日3.公路集裝箱運(yùn)輸對(duì)公路技術(shù)規(guī)格的要求根據(jù)我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《貨運(yùn)掛車(chē)系列型譜》的規(guī)定，要求集裝箱卡車(chē)的最大載重量不超過(guò)45t，一般來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸大型集裝箱，單軸最大載重量不超過(guò)12t,雙聯(lián)軸最大載重量不超過(guò)20t.按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn),40ft集裝箱最大額定重量為30.48t,則裝載40ft集裝箱的卡車(chē)，其最大總重在43-45t,基本上可以適合在我國(guó)二級(jí)公路上行駛。但如果一輛集裝箱卡車(chē)裝載兩只20ft集裝箱，則必須限制每箱凈載重在15t以下，或一只空箱、一只重箱配載。第六頁(yè)，共四十九頁(yè)，編輯于2023年，星期日

所以，對(duì)公路基本建設(shè)的最低要求是公路網(wǎng)的載運(yùn)能力至少必須等于單軸和雙軸的負(fù)重和車(chē)輛上載運(yùn)一個(gè)按定額滿載集裝箱的總重量。運(yùn)箱20ft、30ft,40ft的集裝箱，公路必須滿足下列要求：（1）車(chē)道寬度3m;

（2）路面最小寬度30m；（3）最大坡度1:10；（4）停車(chē)視線最短距離25m；（5）最低通行高度4m。第七頁(yè)，共四十九頁(yè)，編輯于2023年，星期日4.公路集裝箱運(yùn)輸對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛的要求

公路集裝箱運(yùn)輸?shù)能?chē)輛時(shí)根據(jù)集裝箱的箱型、種類(lèi)、規(guī)格尺寸和使用條件來(lái)確定的。一般分為貨運(yùn)汽車(chē)和拖掛車(chē)兩種，貨運(yùn)汽車(chē)一般適用于小型集裝箱，作短距離運(yùn)送；拖掛車(chē)適用于大型集裝箱，適合長(zhǎng)途運(yùn)輸，因它的技術(shù)性能較好，在一些工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家采用拖掛車(chē)較多。第八頁(yè)，共四十九頁(yè)，編輯于2023年，星期日（一）集裝箱牽引車(chē)說(shuō)明：該車(chē)本身不具備裝貨平臺(tái)，必須要與掛車(chē)連在一起使用。1、按駕駛室的形式分為：平頭式和長(zhǎng)頭式兩種。第九頁(yè)，共四十九頁(yè)，編輯于2023年，星期日平頭式牽引車(chē)長(zhǎng)頭式牽引車(chē)第十頁(yè)，共四十九頁(yè)，編輯于2023年，星期日2、按牽引車(chē)拖帶掛車(chē)的方式可分為：1）半拖掛式這是牽引車(chē)牽掛了裝載了集裝箱的掛車(chē)。2）全拖掛式這是通過(guò)牽引桿架與掛車(chē)連接，牽引車(chē)本身可作為普通載重貨車(chē)使用。3）雙聯(lián)拖掛式這是半掛車(chē)后面再加上一個(gè)全掛車(chē)（牽引車(chē)拖帶了兩節(jié)底盤(pán)車(chē)）。第十一頁(yè)，共四十九頁(yè)，編輯于2023年，星期日第十二頁(yè)，共四十九頁(yè)，編輯于2023年，星期日（二）集裝箱半掛車(chē)1、平板式集裝箱半掛車(chē)說(shuō)明：該車(chē)有兩條主梁和若干條橫向的支撐梁；支梁上鋪設(shè)鋼板或木板并且裝上集裝箱旋鎖件，因此既能裝集裝箱也可裝運(yùn)一般的貨物。第十三頁(yè)，共四十九頁(yè)，編輯于2023年，星期日2、骨架式集裝箱半掛車(chē)說(shuō)明：該車(chē)專(zhuān)用于運(yùn)輸集裝箱。由底盤(pán)骨架構(gòu)成，因此自重輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便。3、鵝頸式集裝箱半掛車(chē)說(shuō)明：該車(chē)時(shí)專(zhuān)用于運(yùn)載40ft的集裝箱的骨架式半掛車(chē)。第十四頁(yè)，共四十九頁(yè)，編輯于2023年，星期日鵝頸式集裝箱半掛車(chē)骨架式集裝箱半掛車(chē)平臺(tái)式集裝箱半掛車(chē)第十五頁(yè)，共四十九頁(yè)，編輯于2023年，星期日我國(guó)公路的等級(jí)劃分與設(shè)計(jì)車(chē)速第十六頁(yè)，共四十九頁(yè)，編輯于2023年，星期日5.配備必備的裝卸機(jī)械雖然公路集裝箱運(yùn)輸?shù)难b卸作業(yè)主要在場(chǎng)、站或貨主自己的庫(kù)場(chǎng)上進(jìn)行，不像碼頭、鐵路貨場(chǎng)那樣要進(jìn)行大量的集裝箱裝卸工作，但為了適應(yīng)某些貨主以及公路集裝箱貨場(chǎng)作業(yè)的要求，也需要配備一定數(shù)量的裝卸集裝箱的機(jī)械設(shè)備。第十七頁(yè)，共四十九頁(yè)，編輯于2023年，星期日集裝箱自裝自卸車(chē)（使用日益廣泛）1、后面吊裝型第十八頁(yè)，共四十九頁(yè)，編輯于2023年，星期日2、側(cè)面吊裝型第十九頁(yè)，共四十九頁(yè)，編輯于2023年，星期日集裝箱自裝自卸車(chē)第二十頁(yè)，共四十九頁(yè)，編輯于2023年，星期日集裝箱在公路運(yùn)輸車(chē)輛上的固定第二十一頁(yè)，共四十九頁(yè)，編輯于2023年，星期日二、公路集裝箱運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)運(yùn)管理公路集裝箱運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)運(yùn)管理主要指兩方面工作：一是貨源組織工作；二是運(yùn)行管理。1.貨源組織工作（1）公路集裝箱運(yùn)輸貨源組織的特點(diǎn)①公路集裝箱貨源組織的客觀性公路集裝箱貨源組織的客觀性是指集裝箱貨源受?chē)?guó)家政策的影響很大，牽涉到國(guó)家對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展和集裝箱化的比例，同時(shí)還受到貨主、貨運(yùn)代理以及船公司等各種變化的影響，因此從公路集裝箱運(yùn)輸貨源來(lái)說(shuō)，其平衡性和穩(wěn)定性只是相對(duì)的、暫時(shí)的，由于貨源的不平衡性，對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨笠彩墙?jīng)常處于不穩(wěn)定的狀態(tài)，因此公路集裝箱運(yùn)輸在時(shí)間和方向上都存在著一定的不均衡性。第二十二頁(yè)，共四十九頁(yè)，編輯于2023年，星期日②公路集裝箱貨源組織的主觀性公路集裝箱貨源組織的主觀性是指在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行機(jī)制下競(jìng)爭(zhēng)規(guī)律的作用，使得各參與企業(yè)由于自身狀況的不同，能獲取的市場(chǎng)份額也就不同，體現(xiàn)在參與企業(yè)的公路集裝箱貨源組織的業(yè)務(wù)量的不同，所以每個(gè)參與企業(yè)的物質(zhì)條件、員工的敬業(yè)精神、市場(chǎng)的開(kāi)拓能力、企業(yè)的管理水平等綜合素質(zhì)的高低勢(shì)必影響到集裝箱的貨源組織。第二十三頁(yè)，共四十九頁(yè)，編輯于2023年，星期日（2）公路集裝箱運(yùn)輸貨源組織的形式①計(jì)劃調(diào)撥運(yùn)輸集裝箱貨源組織最基本的形式是計(jì)劃調(diào)撥運(yùn)輸，即是由公路運(yùn)輸代理公司或配載中心統(tǒng)一受理由口岸進(jìn)出口的集裝箱貨源，由代理公司或貨配載中心根據(jù)各集卡公司的車(chē)型、運(yùn)力，以及基本的貨源對(duì)口情況，統(tǒng)一調(diào)撥運(yùn)輸計(jì)劃。計(jì)劃運(yùn)輸是保證集裝箱公路運(yùn)輸正常發(fā)展的前提，也是保證企業(yè)效益的主要支柱，對(duì)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力調(diào)整和結(jié)構(gòu)調(diào)整起到指導(dǎo)作用。第二十四頁(yè)，共四十九頁(yè)，編輯于2023年，星期日②合同運(yùn)輸合同運(yùn)輸是公路集裝箱運(yùn)輸?shù)牡诙N貨源組織形式。在計(jì)劃調(diào)撥運(yùn)輸以外或有特殊要求的情況下可采用合同運(yùn)輸形式。由船公司、貨運(yùn)代理或貨主直接與集卡公司簽訂合同，確定某段時(shí)間內(nèi)的運(yùn)輸量多少。盡管這是計(jì)劃外的，但是長(zhǎng)期的合同運(yùn)輸事實(shí)上也列入了計(jì)劃運(yùn)輸之列，這對(duì)穩(wěn)定貨源、保證計(jì)劃的完成同樣具有積極的意義。第二十五頁(yè)，共四十九頁(yè)，編輯于2023年，星期日③臨時(shí)托運(yùn)第三種貨源組織形式是臨時(shí)托運(yùn)。臨時(shí)托運(yùn)可視為小批量的、無(wú)特殊要求的運(yùn)輸。這一般不影響計(jì)劃運(yùn)輸和合同運(yùn)輸?shù)耐瓿?。這主要是一些短期的、臨時(shí)的客戶托運(yùn)的集裝箱，但這也是集卡公司組貨的一個(gè)不可缺少的貨源組織形式。第二十六頁(yè)，共四十九頁(yè)，編輯于2023年，星期日（3）公路集裝箱運(yùn)輸貨源組織的手段①委托公路運(yùn)輸代理公司或配載中心組貨這是集裝箱卡車(chē)公司主要的組貨渠道。因?yàn)楣芳b箱運(yùn)輸代理公司或配載中心一旦成立并發(fā)揮職能，其貨源組織的能量是不可低估的，這不僅在于作為專(zhuān)門(mén)的公路集裝箱運(yùn)輸貨運(yùn)代理與與各類(lèi)口岸企業(yè)有密切的聯(lián)系，熟悉業(yè)務(wù)，便于進(jìn)行商務(wù)處理。由公路運(yùn)輸代理公司集中地向眾多貨主攬貨，然后分配給各集裝箱卡車(chē)公司，也便于提高效率，降低交易成本。第二十七頁(yè)，共四十九頁(yè)，編輯于2023年，星期日②建立營(yíng)業(yè)受理點(diǎn)

委托公司集裝箱運(yùn)輸代理公司或配載中心受理集裝箱托運(yùn)業(yè)務(wù)，并不排斥各集卡公司在主要貨主、碼頭、貨運(yùn)站設(shè)立營(yíng)業(yè)受理點(diǎn)，這有幾個(gè)好處：一是能及時(shí)解決一些客戶的急需或特殊需要；二是作為集卡公司在現(xiàn)場(chǎng)營(yíng)業(yè)，辦理托運(yùn)，能更快地了解、掌握集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的信息動(dòng)態(tài)，從而為其運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)提供依據(jù)；三是適度的競(jìng)爭(zhēng)能搞活集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)。當(dāng)然，各集卡公司設(shè)立營(yíng)業(yè)點(diǎn)必須行為規(guī)范，嚴(yán)格執(zhí)行運(yùn)價(jià)規(guī)定，并負(fù)責(zé)所產(chǎn)生的一切后果。第二十八頁(yè)，共四十九頁(yè)，編輯于2023年，星期日③參加集裝箱聯(lián)辦會(huì)議和訪問(wèn)貨主參加集裝箱聯(lián)辦會(huì)議，及時(shí)了解港區(qū)、貨代、貨主的貨源情況，也是一個(gè)組貨的好渠道。要與他們保持密切的聯(lián)系，隨時(shí)掌握他們手中的貨源，并爭(zhēng)取運(yùn)輸。要經(jīng)常走訪主要貨主單位并與他們建立正常的業(yè)務(wù)聯(lián)系，這是直接了解客戶產(chǎn)銷(xiāo)情況和他們對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)男枨笞兓钟行У姆绞健Ｒ鲃?dòng)幫助客戶解決運(yùn)輸疑難問(wèn)題，與其確立穩(wěn)定的業(yè)務(wù)關(guān)系。第二十九頁(yè)，共四十九頁(yè)，編輯于2023年，星期日2.運(yùn)行管理公路集裝箱運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)不像水路運(yùn)輸那么規(guī)范，其運(yùn)輸形式多變、貨物數(shù)量相差懸殊，所以很難規(guī)范地描述其業(yè)務(wù)流程。這里僅以口岸或大型公路集裝箱中轉(zhuǎn)站為背景的集裝箱卡車(chē)運(yùn)輸公司的典型業(yè)務(wù)為對(duì)象，討論其業(yè)務(wù)流程和運(yùn)行管理。第三十頁(yè)，共四十九頁(yè)，編輯于2023年，星期日（1）進(jìn)口貨運(yùn)業(yè)務(wù)

進(jìn)口貨運(yùn)業(yè)務(wù)是指當(dāng)班輪運(yùn)輸?shù)募b箱到達(dá)目的港卸下以后運(yùn)往收貨人處的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。一般處理流程如下：編制進(jìn)口箱運(yùn)量計(jì)劃接受托運(yùn)申請(qǐng)整箱放行計(jì)劃進(jìn)口貨運(yùn)業(yè)務(wù)安排運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃交箱及送還空箱提取重箱申請(qǐng)機(jī)械、理貨和衛(wèi)檢第三十一頁(yè)，共四十九頁(yè)，編輯于2023年，星期日①編制進(jìn)口箱運(yùn)量計(jì)劃

根據(jù)港務(wù)局提供的集裝箱班輪船期動(dòng)態(tài)，或者船公司、貨運(yùn)代理公司提供的進(jìn)口船期、載箱量、需要通過(guò)公路疏運(yùn)、送達(dá)的箱量等，結(jié)合本公司的運(yùn)力情況，編制運(yùn)量計(jì)劃。②接受托運(yùn)

集裝箱卡車(chē)公司通過(guò)各種方式接受公路運(yùn)輸代理公司、貨運(yùn)代理公司或貨主等提出的進(jìn)口集裝箱陸上運(yùn)輸申請(qǐng)，根據(jù)自身?xiàng)l件許可情況，接受托運(yùn)。第三十二頁(yè)，共四十九頁(yè)，編輯于2023年，星期日③申請(qǐng)整箱放行計(jì)劃

在接受托運(yùn)以后，集裝箱卡車(chē)運(yùn)輸公司向聯(lián)合運(yùn)輸營(yíng)業(yè)所申請(qǐng)整箱放行計(jì)劃；如為拆箱貨，則向陸上運(yùn)輸管理處申請(qǐng)批準(zhǔn)。④安排運(yùn)輸作業(yè)

集裝箱卡車(chē)運(yùn)輸公司根據(jù)“先重點(diǎn)后一般”的原則，合理安排運(yùn)輸計(jì)劃。對(duì)各種超重、超高等超標(biāo)準(zhǔn)箱，應(yīng)向有關(guān)管理部門(mén)申請(qǐng)超限證；如屬跨省運(yùn)輸，則應(yīng)開(kāi)具路單。⑤申請(qǐng)機(jī)械、理貨和衛(wèi)檢

如待運(yùn)的集裝箱在碼頭、公路中轉(zhuǎn)站，應(yīng)提前向碼頭與公路中轉(zhuǎn)站申請(qǐng)裝車(chē)機(jī)械和相應(yīng)人力。如需拆箱，還應(yīng)代替收貨人向有關(guān)部門(mén)提出理貨、衛(wèi)檢和其他一些特殊需要的申請(qǐng)。第三十三頁(yè)，共四十九頁(yè)，編輯于2023年，星期日⑥提取重箱

完成以上工作后，集裝箱卡車(chē)運(yùn)輸公司派出集裝箱卡車(chē)，持集裝箱放行單和設(shè)備交接單，到指定箱區(qū)提取重箱，并在大門(mén)檢查站辦理出場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接。⑦交箱

集裝箱卡車(chē)將重箱送往收貨人處。如系在收貨人處拆箱、同時(shí)運(yùn)回空箱的，須由理貨公司派員理貨。貨主接受貨物后在交接單上簽收，集裝箱卡車(chē)運(yùn)輸?shù)呢浳锝唤迂?zé)任才告結(jié)束。⑧送還空箱

集裝箱的空箱應(yīng)按規(guī)定時(shí)間、地點(diǎn)送回。集裝箱卡車(chē)在送回空箱時(shí)，應(yīng)在碼頭大門(mén)檢查站進(jìn)行檢查，取得進(jìn)場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接單，然后到堆場(chǎng)辦理空箱交接。第三十四頁(yè)，共四十九頁(yè)，編輯于2023年，星期日掌握貨源接受托運(yùn)安排作業(yè)計(jì)劃向碼頭申請(qǐng)裝卸機(jī)械與人力領(lǐng)取空箱裝箱和送交重箱出口貨運(yùn)業(yè)務(wù)（2）出口貨運(yùn)業(yè)務(wù)

出口貨運(yùn)業(yè)務(wù)是指發(fā)貨人通過(guò)集裝箱卡車(chē)，將集裝箱重箱送達(dá)起點(diǎn)港，裝上集裝箱班輪，運(yùn)往目的港的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。一般流程如下：第三十五頁(yè)，共四十九頁(yè)，編輯于2023年，星期日①掌握貨源集裝箱卡車(chē)運(yùn)輸公司應(yīng)廣泛開(kāi)展貨源組織工作，掌握船公司和貨運(yùn)代理近期內(nèi)待裝運(yùn)的箱源，預(yù)先做好運(yùn)力安排。②接受托運(yùn)

集裝箱卡車(chē)運(yùn)輸公司通過(guò)各種形式接受公路運(yùn)輸代理公司、貨運(yùn)代理公司或貨主的托運(yùn)申請(qǐng)，在了解掌握待裝貨物情況和裝箱地點(diǎn)后，有能力接受的，予以承運(yùn)，并訂立運(yùn)輸合同。

③安排作業(yè)計(jì)劃集裝箱卡車(chē)運(yùn)輸公司根據(jù)承運(yùn)合同，編制集裝箱卡車(chē)作業(yè)計(jì)劃。對(duì)超重、超高、跨省運(yùn)輸?shù)?，提前向有關(guān)管理部門(mén)辦理申請(qǐng)。第三十六頁(yè)，共四十九頁(yè)，編輯于2023年，星期日④向碼頭申請(qǐng)裝卸機(jī)械與人力

根據(jù)船期的計(jì)劃，在送箱的前一天，向碼頭申請(qǐng)裝卸機(jī)械與人力。⑤領(lǐng)取空箱

集裝箱卡車(chē)運(yùn)輸公司憑貨運(yùn)代理簽發(fā)的出場(chǎng)集裝設(shè)備交接單和托運(yùn)單，到指定地點(diǎn)提取空箱，送往托運(yùn)人處裝箱。⑥送交重箱裝箱完畢，集裝箱卡車(chē)運(yùn)輸公司將重箱連同裝箱單、設(shè)備交接單送到指定碼頭交付，辦理集裝箱設(shè)備交接。第三十七頁(yè)，共四十九頁(yè)，編輯于2023年，星期日三、公路集裝箱運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站組織1.公路集裝箱運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站的作用

公路集裝箱運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站，是指設(shè)在港口或鐵路辦理站附近，用于水路、鐵路運(yùn)輸向內(nèi)陸和經(jīng)濟(jì)腹地延伸的基地和樞紐。集裝箱中轉(zhuǎn)站是一個(gè)重要作業(yè)環(huán)節(jié)，也是箱貨交接及劃分風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任的場(chǎng)所。第三十八頁(yè)，共四十九頁(yè)，編輯于2023年，星期日（1）公路中轉(zhuǎn)站是國(guó)際集裝箱運(yùn)輸在內(nèi)陸集散和交接的重要場(chǎng)所（2）公路中轉(zhuǎn)站是港口向內(nèi)陸腹地延伸的集裝箱后方堆場(chǎng)（3）公路中轉(zhuǎn)站是國(guó)際集裝箱箱內(nèi)陸延伸運(yùn)輸系統(tǒng)的后勤保障作業(yè)基地（4）公路中轉(zhuǎn)站既是內(nèi)陸的一個(gè)口岸，又是國(guó)際集裝箱承運(yùn)等各方面進(jìn)行交易和提供服務(wù)的中介場(chǎng)所（5）公路中轉(zhuǎn)站的設(shè)立可改善內(nèi)陸地區(qū)的投資環(huán)境，從而能促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，隨之又帶動(dòng)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸在內(nèi)陸的推廣和應(yīng)用第三十九頁(yè)，共四十九頁(yè)，編輯于2023年，星期日2.公路集裝箱運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站的設(shè)置（1）集裝箱公路運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站的前期論證1．貨源論證這是最重要的一種論證。只有擁有充足的貨源，才有可能形成一個(gè)集裝箱公路運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站。貨源論證應(yīng)從以下方面調(diào)研：

(1)周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)調(diào)查。主要調(diào)查周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)總量；經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)情況；各種原材料和商品的進(jìn)口情況、出口情況、儲(chǔ)存情況。

(2）周邊地區(qū)物流情況調(diào)查周邊地區(qū)物流發(fā)展水平，有沒(méi)有大的物流中心、配送中心；物流的主要流向；主要運(yùn)輸企業(yè)，運(yùn)輸企業(yè)的能力，尤其是公路運(yùn)輸企業(yè)的能力。

(3)周邊地區(qū)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r調(diào)查。主要是弄清周邊地區(qū)有沒(méi)有成規(guī)模的集裝箱海港、集裝箱河港、集裝箱鐵路貨運(yùn)站、其他集裝箱公路運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站、大的內(nèi)陸集裝箱堆場(chǎng)。了解這些集裝箱運(yùn)輸集散點(diǎn)的每年吞吐能力，主要業(yè)務(wù)操作流程；集裝箱的流向，其中通過(guò)公路運(yùn)輸?shù)南淞颗c流向；主要貨主的情況，每年需求量，未來(lái)生產(chǎn)增長(zhǎng)的趨勢(shì)等。

第四十頁(yè)，共四十九頁(yè)，編輯于2023年，星期日2．交通狀況論證

這也是建立集裝箱運(yùn)輸公路中轉(zhuǎn)站的重要前提之一。即使周邊地區(qū)集裝箱貨源較為充足，如沒(méi)有充分發(fā)展的道路資源，也不可能較好地開(kāi)展集裝箱公路運(yùn)輸。交通狀況論證包含以下內(nèi)容：

(1)所選擇的集裝箱主要集散點(diǎn)的道路狀況。

(2)道路向各主要集裝箱運(yùn)輸需求地點(diǎn)發(fā)射的情況，能否進(jìn)行“門(mén)到門(mén)”的送達(dá)。

(3)在道路網(wǎng)絡(luò)中，能否找到適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置集裝箱公路運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站。這一適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)的條件是：①有一定面積的平面區(qū)域；②處于主要的高速公路或高等級(jí)公路的旁邊，可以最快地進(jìn)人高等級(jí)公路網(wǎng)絡(luò)，最好是無(wú)障礙公路（高速公路）網(wǎng)絡(luò)；③有現(xiàn)成的供水、供電條件；④為當(dāng)?shù)丨h(huán)保等政策與布局等所允許。⑤地質(zhì)條件能否滿足需要。集裝箱公路運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站站區(qū)地基土的容許承載力要大于5t/㎡，地下水的最高水位應(yīng)在土的凍結(jié)溫深度以下，要避開(kāi)斷層、塌方、滑坡地帶。第四十一頁(yè)，共四十九頁(yè)，編輯于2023年，星期日3．經(jīng)濟(jì)論證

如前兩方面論證認(rèn)為有設(shè)置集裝箱運(yùn)輸公路中轉(zhuǎn)站的可能性，則可進(jìn)人經(jīng)濟(jì)論證階段。集裝箱運(yùn)輸公路中轉(zhuǎn)站歸根結(jié)蒂是一個(gè)經(jīng)濟(jì)組織，它必須收支相抵，能取得盈利，能在適當(dāng)期間收回投資，才可能生存。

(1)項(xiàng)目總投資包括設(shè)計(jì)費(fèi)用、基礎(chǔ)設(shè)施投資、機(jī)械設(shè)備投資、輔助設(shè)施投資、貸款利息等。

(2）項(xiàng)目運(yùn)行成本中轉(zhuǎn)站投入運(yùn)營(yíng)后，估計(jì)一年的運(yùn)行成本，包括人員工資；機(jī)械設(shè)備、房屋建筑折舊；各項(xiàng)管理費(fèi)用；利息與稅收。

(3)項(xiàng)目運(yùn)行收入中轉(zhuǎn)站投入運(yùn)營(yíng)后，預(yù)計(jì)一年的營(yíng)業(yè)收入，包括中轉(zhuǎn)裝卸收入、堆存收入、拆裝箱收入、代理收入、修箱收入、其他收入等。

(4)項(xiàng)目可行性分析預(yù)計(jì)總投資、收入、成本后，就可以按項(xiàng)目可行性分析的程序，采用一些方法，計(jì)算有關(guān)指標(biāo)。如：投資回收期、凈現(xiàn)值、凈現(xiàn)值指數(shù)，內(nèi)含報(bào)酬率等，全面論證項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)可行性。（5）籌資方案論證如經(jīng)過(guò)經(jīng)濟(jì)分析，認(rèn)為項(xiàng)目有較好的經(jīng)濟(jì)前景，就可進(jìn)行籌資的方案論證，確定籌資渠道、籌資結(jié)構(gòu)、籌資成本、債務(wù)償還的方式等。第四十二頁(yè)，共四十九頁(yè)，編輯于2023年，星期日（2）公路集裝箱運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站內(nèi)部的一般設(shè)置第四十三頁(yè)，共四十九頁(yè)，編輯于2023年，星期日公路集裝箱運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站一般可分為主作業(yè)區(qū)和輔助作業(yè)區(qū)。主作業(yè)區(qū)通常分成集裝箱堆場(chǎng)和集裝箱拆裝箱作業(yè)倉(cāng)庫(kù)兩大部分。

第一部分為集裝箱堆場(chǎng)。在這一區(qū)域完成集裝箱卡車(chē)進(jìn)場(chǎng)卸箱作業(yè)與出場(chǎng)裝箱作業(yè)的全過(guò)程；同時(shí)在這一區(qū)域進(jìn)行集裝箱日常堆存。集裝箱堆場(chǎng)可按空箱、重箱分別劃分區(qū)域；如代理船公司、租箱公司作為內(nèi)陸收箱點(diǎn)的，還可按箱主分別劃分堆箱區(qū)域。在堆箱區(qū)域中，國(guó)內(nèi)箱（小型箱）與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱要分開(kāi)。通常國(guó)內(nèi)箱區(qū)應(yīng)放在較靠外的位置，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱放在較靠里的位置。集裝箱堆場(chǎng)的地面必須作負(fù)重特殊處理，以滿足相關(guān)的負(fù)荷要求。堆場(chǎng)地面必須符合規(guī)格，避免場(chǎng)地被損壞。

第四十四頁(yè)，共四十九頁(yè)，編輯于2023年，星期日第二部分是集裝箱拆裝箱作業(yè)倉(cāng)庫(kù)。在這一區(qū)域主要完成集裝箱拆箱、裝箱作業(yè)和集裝箱拼箱貨集貨、集裝箱拆箱貨分揀、暫時(shí)儲(chǔ)存，及某些中轉(zhuǎn)貨物的中轉(zhuǎn)儲(chǔ)存等工作。倉(cāng)庫(kù)的規(guī)模應(yīng)能滿足拼、拆箱量的需求，在倉(cāng)庫(kù)一側(cè)一般設(shè)置“月臺(tái)”，以備集裝箱卡車(chē)進(jìn)行不卸車(chē)的拼、拆箱。應(yīng)有適當(dāng)開(kāi)闊面積的拼、拆箱作業(yè)區(qū)，便于貨物集中、分揀與叉車(chē)作業(yè)。按需要，可設(shè)置進(jìn)行