項目一新能源汽車現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢OK

2023/6/16新能源汽車概論

北京教盟博飛汽車科技有限公司組織編寫吳曉斌劉海峰主編周茂杰主審新能源汽車技術(shù)專業(yè)職業(yè)教育創(chuàng)新規(guī)劃教材2023/6/16新能源汽車現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢新能源汽車類型、結(jié)構(gòu)特征與性能評價純電動汽車混合動力汽車項目一項目二項目三項目四項目五其他能源動力汽車

項目一新能源汽車現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢項目一新能源汽車現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

本項目主要學(xué)習(xí)新能源汽車現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢，分為兩個任務(wù)學(xué)習(xí)。

任務(wù)1新能源汽車現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢認知；任務(wù)2新能源汽車的政策法規(guī)與標準認知。通過2個任務(wù)學(xué)習(xí)，掌握新能源汽車現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢，以及國家相關(guān)的政策法規(guī)與標準，并能夠利用網(wǎng)絡(luò)搜索新能源汽車現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢，以及政策法規(guī)與標準的資料，并撰寫報告。任務(wù)1新能源汽車現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢認知提出任務(wù)

近年來，隨著能源危機和環(huán)境污染的加劇，新能源汽車成為汽車行業(yè)的熱門話題。作為汽車行業(yè)的從業(yè)人員，你知道什么是新能源汽車嗎？對于新能源汽車的現(xiàn)狀與發(fā)展，你又了解多少呢？任務(wù)1新能源汽車現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢認知任務(wù)要求知識要求1．能夠描述氣候變暖、環(huán)境污染、能源危機與新能源汽車的關(guān)系；2．能夠描述新能源汽車的定義；3．能夠描述新能源汽車的現(xiàn)狀；4．能夠描述新能源汽車的發(fā)展趨勢。能力要求1．能夠利用互聯(lián)網(wǎng)等資源查詢新能源汽車現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢的相關(guān)信息；2．能夠撰寫新能源汽車現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢報告。

任務(wù)1新能源汽車現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢認知相關(guān)知識

1．氣候變暖、環(huán)境污染及能源危機與新能源汽車的關(guān)系自汽車問世以來，由于需要消耗燃油并排放廢氣，汽車對氣候變暖、環(huán)境污染以及能源危機的影響是汽車行業(yè)無法回避的問題，

1）汽車對氣候變暖的影響溫室氣體是指：二氧化碳（CO2）、甲烷（CH4）、一氧化二氮（N2O）、氟化合物。二氧化碳是大氣主要的溫室氣體之一。汽車每燃燒1kg汽油排出3.08kg的二氧化碳。當(dāng)二氧化碳含量升高時，會增強大氣對太陽光中紅外線輻射的吸收，阻止地球表面的熱量向外散發(fā)，使地球表面的平均氣溫上升，這就是所謂的溫室效應(yīng)。地球上接連出現(xiàn)的“厄爾尼諾”和“拉尼娜”現(xiàn)象都與溫室效應(yīng)加劇有關(guān)。城市因人口密集、高樓密集、公路密集，導(dǎo)致“城市熱島效應(yīng)”更為嚴重。溫室氣體像毯子一樣把熱束縛在低層大氣里，城市年平均氣溫比郊區(qū)高1℃，甚至更多。城市熱島效應(yīng)已經(jīng)改變了地方天氣形勢，特別是雨量分布形勢已經(jīng)發(fā)生改變，這是全球變暖在城市的反應(yīng)。任務(wù)1新能源汽車現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢認知

隨著全球范圍內(nèi)工業(yè)的發(fā)展，溫室氣體的排放有了明顯的上升，從1900年以來，由于溫室氣體的原因，地球的平均溫度已經(jīng)增加了0.6℃。為了阻止氣溫的變化，必須減少溫室氣體的排放。1997年12月，由聯(lián)合國氣候變化框架公約參加國在日本京都召開會議，起草并制定的《京都議定書》，英文名稱為“KyotoProtocol”，又譯《京都協(xié)議書》或《京都條約》，全稱《聯(lián)合國氣候變化框架公約的京都（議定書）》是《聯(lián)合國氣候變化框架公約》（UnitedNationsFrameworkConventiononClimateChange，UNFCCC）的補充條款。經(jīng)過國際社會多年的共同努力于2005年2月16日正式生效，簽署的國家已達185個。任務(wù)1新能源汽車現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢認知

京都協(xié)議書規(guī)定（圖1-1-1），在2008年至2012年間，工業(yè)國家必須減少溫室氣體的排放，相比1990年排放數(shù)量減少5%。這一公約的出現(xiàn)刺激了太陽能電池產(chǎn)業(yè)的公司股價的大幅上漲。從而新能源這一名詞漸漸走入人們的視線，逐漸蔓延到了對溫室效應(yīng)有直接影響的汽車行業(yè)。圖1-1-1《京都議定書》規(guī)定任務(wù)1新能源汽車現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢認知2）汽車對環(huán)境污染的影響伴隨我國國民經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，大城市大氣環(huán)境污染問題日益突出，如圖1-1-2所示。北京、廣州、上海、重慶等大城市，導(dǎo)致市區(qū)大氣污染以機動車為重要污染源，如圖1-1-3所示。許多國家的大、中城市的空氣污染有五成以上來源于汽車尾氣。圖1-1-2污染中的城市圖1-1-3汽車尾氣任務(wù)1新能源汽車現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢認知

目前，絕大部分汽車采用的發(fā)動機是內(nèi)燃機。汽車發(fā)動機燃燒燃料產(chǎn)生動力的同時排放出尾氣。尾氣的主要成分是二氧化碳（CO2）、一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOX）和碳氫化合物（HC），還有鉛塵和煙塵等污染物和一些固體細微顆粒物。

二氧化碳是燃油正常燃燒的產(chǎn)物，是造成氣候變暖的主要原因，但對人體沒有直接傷害。一氧化碳與血液中的血紅蛋白結(jié)合的速度比氧氣快250倍，從而削弱血液向各組織輸送氧的功能，危害中樞神經(jīng)系統(tǒng)，造成人的感覺、反應(yīng)、理解、記憶力等機能障礙，重者危害血液循環(huán)系統(tǒng)，導(dǎo)致生命危險。氮氧化物和碳氫化合物在太陽紫外線作用下，產(chǎn)生一種具有刺激性的化學(xué)煙霧，其對人體最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜；尾氣中顆粒物成分很復(fù)雜，并具有較強的吸附能力，可以吸附各種金屬粉塵、強致癌物質(zhì)和病原微生物等，顆粒物隨呼吸進入人體，會引起呼吸系統(tǒng)疾病及惡性腫瘤。任務(wù)1新能源汽車現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢認知除了汽車尾氣給環(huán)境帶來的不利影響，汽車在生產(chǎn)、使用乃至報廢過程中都會造成環(huán)境的污染。汽車制造過程中，塑料制件中使用的氟利昂破壞臭氧層，鉛基涂料會造成鉛污染，油漆溶劑的散逸也會造成污染等。為了降低汽車對環(huán)境的污染，世界各國都制定了一系列的與汽車尾氣排放相關(guān)的標準。歐洲汽車廢氣排放標準是歐盟國家為限制汽車廢氣排放污染物對環(huán)境造成的危害而共同采用的汽車廢氣排放標準。當(dāng)前對幾乎所有類型的車輛排放的氮氧化物、碳氫化合物、一氧化碳和懸浮粒子（ParticulateMatter，PM）都有限制。對每一種車輛類型，汽車廢氣排放標準有所不同。歐洲標準是由歐洲經(jīng)濟委員會（ECE）的汽車廢氣排放法規(guī)和歐盟（EU）的汽車廢氣排放指令共同加以實現(xiàn)的。在歐洲，汽車廢氣排放的標準一般每四年更新一次。相對于美國和日本的汽車廢氣排放標準來說，測試要求比較寬泛，因此，歐洲標準也是發(fā)展中國家大都沿用的汽車廢氣排放體系。由于我國的乘用車車型大多從歐洲引進生產(chǎn)技術(shù)，我國大體上采用歐洲標準體系。任務(wù)1新能源汽車現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢認知3）汽車對能源危機的影響隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，推動了能源需求快速增長。根據(jù)美國能源信息署發(fā)布的《2013年度國際能源展望》，以中國、印度為主的新興市場國家是世界能源消費增長的主要驅(qū)動因素，到2040年，全球石油消費量將大增32%。根據(jù)《中國2050年低碳情景和低碳發(fā)展之路》預(yù)測在基準情境下，到2050年，我國一次性能源需求量將增加66.57億t標準煤。在石油進口依存度持續(xù)上升情況下，國際石油價格直接影響到我國的能源安全、經(jīng)濟安全乃至國家安全。近年來我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，已成為全球第一大汽車市場。2009年我國汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)躍居全球第一。據(jù)統(tǒng)計，到2020年我國汽車的燃油需求量將達到2.56億t，而全球石油儲量僅夠再用約40年，能源短缺已經(jīng)成為全球問題。任務(wù)1新能源汽車現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢認知

4）發(fā)展新能源汽車的意義從能源利用方式上汽車從傳統(tǒng)汽車到混合動力汽車，再發(fā)展到純電動汽車圖1-1-4汽車發(fā)展趨勢任務(wù)1新能源汽車現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢認知（1）降低環(huán)境污染新能源汽車，特別是純電動汽車和燃料電池電動汽車在本質(zhì)上是一種零排放汽車，一般無直接排放污染物，間接污染物主要產(chǎn)生于非可再生能源的發(fā)電與氫氣制取過程。其污染物可以采取集中治理的方法加以控制；混合動力電動汽車在純電動行駛模式下同樣具有零排放的效果，同時由于減少了燃油消耗，二氧化碳排放可降低30%以上。另外，電動汽車比同類燃油車輛噪聲也低5dB以上，大規(guī)模推廣電動汽車將大幅度降低城市噪聲。（2）節(jié)約能源據(jù)測算，傳統(tǒng)燃油從開采到汽車利用的平均能量利用率僅14%左右，采用混合動力技術(shù)后，能量利用率可以提高30%以上。另外，插電式混合動力電動汽車和純電動汽車可以利用電網(wǎng)夜間波谷充電，提高電網(wǎng)的綜合效率。任務(wù)1新能源汽車現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢認知

（3）優(yōu)化能源消耗結(jié)構(gòu)我國已探明的石油儲量僅占世界石油儲量的2%～3%，從1993年開始我國成為石油進口國。目前，我國交通運輸石油消耗量約占石油總消耗量的一半。由于電動汽車具有能源來源多元化的特點，各種可再生能源可以轉(zhuǎn)化為電能或化學(xué)能加以有效利用；同時，利用電網(wǎng)對電動汽車進行充電，增加了電力在交通能源領(lǐng)域中的應(yīng)用，減少了對石油資源的依賴，優(yōu)化了交通能源構(gòu)成。任務(wù)1新能源汽車現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢認知

2．新能源和新能源汽車的定義

1）什么是新能源新能源又稱非常規(guī)能源，是指傳統(tǒng)能源之外的各種能源形式，剛開始開發(fā)利用或正在積極研究、有待推廣的能源，如太陽能、地?zé)崮?、風(fēng)能、海洋能、生物質(zhì)能和核聚變能等。新能源越來越多地被用到風(fēng)電產(chǎn)業(yè)、地?zé)崂卯a(chǎn)業(yè)、沼氣發(fā)電產(chǎn)業(yè)、生物質(zhì)產(chǎn)業(yè)、太陽能光伏產(chǎn)業(yè)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)。圖1-1-5為新能源的產(chǎn)業(yè)示意圖。圖1-1-5新能源的產(chǎn)業(yè)示意圖任務(wù)1新能源汽車現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢認知2）什么是新能源汽車什么是新能源汽車（NewEnergyVehicles）呢？汽車根據(jù)內(nèi)燃機加注的燃料不同，有汽油汽車、柴油汽車以及添加乙醇的汽油汽車等。而新能源汽車是集合前文所述的汽車與新能源利用的雙重含義。我們一般把利用內(nèi)燃機的汽車稱為傳統(tǒng)汽車，對比新能源汽車，根據(jù)新能源汽車利用能源方式的不同，有純電動或油電混合式新能源汽車、替代燃料新能源汽車以及其他形式的新能源汽車。2009年6月，工業(yè)與信息化部（工產(chǎn)業(yè)〔2009〕第44號）公告發(fā)布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》（2009年7月1日正式實施），明確指出：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。任務(wù)1新能源汽車現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢認知非常規(guī)的車用燃料：指除汽油、柴油、天然氣（NG）、液化石油氣（LPG）、乙醇汽油（EG）、甲醇、二甲醚之外的燃料。根據(jù)2012年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》主要政策，在2012年沿用新能源汽車名詞，分類包括插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。主要特征是采用新型動力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動的汽車。工業(yè)和信息化部、國家稅務(wù)總局通過發(fā)布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，自2014年9月1日至2017年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。列入目錄的新能源汽車須同時符合以下條件：（1）獲得許可在中國境內(nèi)銷售的純電動汽車、插電式（含增程式）混合動力汽車、燃料電池汽車。任務(wù)1新能源汽車現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢認知

（2）使用的動力電池不包括鉛酸電池。（3）純電動續(xù)駛里程須符合新能源汽車純電動續(xù)駛里程要求。（4）插電式混合動力乘用車綜合燃料消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量）與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國家標準中對應(yīng)目標值相比小于60%；插電式混合動力商用車綜合燃料消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量）與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國家標準中對應(yīng)限值相比小于60%。（5）通過新能源汽車專項檢測，符合新能源汽車標準要求。任務(wù)1新能源汽車現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢認知

3．新能源汽車的現(xiàn)狀1）國外新能源汽車現(xiàn)狀由于氣候變暖、環(huán)境污染、能源危機等原因，新能源汽車的開發(fā)早已引起了全球汽車生產(chǎn)廠家的關(guān)注，一些著名的汽車公司轉(zhuǎn)向研究和開發(fā)新能源汽車。各國政府也相繼發(fā)布新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略和國家計劃，加大政策支持力度，增加研發(fā)投入，全力推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)化。隨著新能源汽車技術(shù)瓶頸突破的預(yù)期大大加快，新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入了快速發(fā)展的新階段。（1）國外純電動汽車的狀況國外純電動汽車的主要應(yīng)用在小型乘用車、大型公交車、市政與郵政等特殊用途車輛。如圖1-1-6所示是奧迪純電動汽車。圖1-1-6奧迪純電動汽車任務(wù)1新能源汽車現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢認知

純電動汽車已經(jīng)有100多年的歷史，但由于傳統(tǒng)鉛酸電池的連續(xù)行駛里程等使用性能指標不能夠滿足純電動汽車的要求，使純電動汽車的研發(fā)處于停止不前的地步。隨著高性能鋰離子電池和一體化電力驅(qū)動系統(tǒng)等技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用，純電動汽車再次受到各國政府和企業(yè)的重視。純電動汽車已在續(xù)駛里程、動力性、快充等方面取得了可喜的進展，已經(jīng)進入實用化階段。目前，純電動汽車的技術(shù)攻關(guān)重點集中在提高動力電池性能、降低成本方面。與傳統(tǒng)的汽車性能、成本比較，要滿足產(chǎn)業(yè)化要求，純電動汽車動力電池的質(zhì)量能量密度需大幅度提高，成本也需大幅度下降。任務(wù)1新能源汽車現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢認知

（2）國外混合動力汽車的狀況日本最早研發(fā)混合動力汽車，并最先實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。豐田普銳斯（Prius）于1997年10月底問世，是世界上最早實現(xiàn)批量生產(chǎn)的混合動力汽車，全球累計銷量已超過200萬輛。如圖1-1-7所示是豐田普銳斯混合動力汽車。早期的普銳斯采用氫鎳電池，串并聯(lián)控制方式，百公里油耗3.4L。目前，普銳斯已推出第三代產(chǎn)品，采用鋰電池作為動力電池，其性能得到大幅度改善。自1997年豐田首先在日本推出普銳斯混合動力汽車以來，其他各大汽車廠家紛紛推出混合動力汽車產(chǎn)品，如本田Insight、通用SaturnVUE、福特Escape等。隨著技術(shù)的成熟和生產(chǎn)規(guī)模的擴大，成本大幅下降。歐洲混合動力汽車技術(shù)起步較晚，采取與美國合作方式共享混合動力總成技術(shù)，主要應(yīng)用于采用傳統(tǒng)技術(shù)油耗較高的車型上。圖1-1-7豐田普銳斯混合動力汽車任務(wù)1新能源汽車現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢認知

（3）國外燃料電池汽車的狀況氫燃料電池汽車是使用液態(tài)氫作為汽車的動力電池能源，與大氣中的氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從而產(chǎn)生電能來起動電動機，進而驅(qū)動汽車。由于燃料電池汽車技術(shù)的戰(zhàn)略意義十分重大，世界各發(fā)達國家和地區(qū)都在潛心致力于燃料電池汽車的研究，美國通用與日本豐田、美國國際燃料電池公司與日本東芝、德國奔馳與西門子、法國雷諾與意大利DeNora公司等紛紛組成強大的跨國聯(lián)盟，優(yōu)勢互補，聯(lián)合開發(fā)并推出了一系列的燃料電池汽車。任務(wù)1新能源汽車現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢認知近年來，燃料電池出現(xiàn)模塊化趨勢，單個燃料電池模塊的功率范圍被界定在一定的范圍之內(nèi)，通過提高產(chǎn)品性能實現(xiàn)模塊化組裝，以滿足不同車輛對燃料電池功率等級的要求。通過采用混合動力技術(shù)，優(yōu)化蓄電池和燃料電池的能量分配，以有效提高燃料電池的壽命、降低系統(tǒng)成本為目的。燃料電池汽車技術(shù)攻關(guān)的焦點是提高可靠性、耐久性。目前美國能源部正在支持幾種新型鋰離子化學(xué)電池的探索性研究。方案涉及對鋰合金/高電壓正極材料、鋰硫電池、鋰金屬電池/鋰聚合物電池的研究等。據(jù)悉，目前美國政府還向有技術(shù)優(yōu)勢的汽車廠商提供超過250億美元的貸款，并對改過電池工業(yè)提供了20多億美元的補貼。任務(wù)1新能源汽車現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢認知

2）國內(nèi)新能源汽車的現(xiàn)狀2012年7月9日，國務(wù)院正式發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》），明確以純電動汽車為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，《規(guī)劃》內(nèi)容明確以純電驅(qū)動為汽車產(chǎn)業(yè)未來的重要方向，也是解決汽車普及過程帶來的能源與環(huán)境問題的根本性措施，具有戰(zhàn)略性意義。自2014年9月1日至2017年底，我國對獲得許可在中國境內(nèi)銷售（包括進口）的純電動以及符合條件的插電式（含增程式）、混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。2014年7月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《指導(dǎo)意見》），部署進一步加快新能源汽車推廣應(yīng)用?！吨笇?dǎo)意見》從總體要求、充電設(shè)施建設(shè)、積極引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式、推動公共服務(wù)領(lǐng)域推廣應(yīng)用、進一步完善政策體系、堅決破除地方保護、加快創(chuàng)新能力建設(shè)、進一步加強組織領(lǐng)導(dǎo)等8個方面提出30條具體政策措施，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。任務(wù)1新能源汽車現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢認知

“十一五”以來，我國提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。在國家政策的倡導(dǎo)與支持下，我國各地有關(guān)節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)品研發(fā)及示范推廣可謂風(fēng)起云涌。2012年底，北京、上海、深圳等25個試點城市共示范推廣各類節(jié)能與新能源汽車2.74萬輛。2013年中國新能源汽車產(chǎn)量為17563輛，其中純電動汽車14243輛，插電式混合動力汽車3290輛；新能源汽車銷售17642輛，其中純電動汽車銷售14604輛，插電式混合動力汽車銷售3038輛。2014年新能源汽車生產(chǎn)78499輛，銷售74763輛，比2013年分別增長3.5倍和3.2倍；其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成48605輛和45048輛，比2013年分別增長2.4倍和2.1倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成29894輛和29715輛，比2013年分別增長8.1倍和8.8倍。2015年我國新能源汽車生產(chǎn)340471輛，銷售331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍，遠高于同期非新能源車汽車的產(chǎn)銷增量。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成254633輛和247482輛，同比分別增長4.2倍和4.5倍。任務(wù)1新能源汽車現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢認知

年份產(chǎn)量銷量純電動（產(chǎn)量）插電式（產(chǎn)量）純電動（銷量）插電式（銷量）20131756317642142433290146043038201478499747634860529894450482971520153404713310922546335125224748249202201651741250704841704899126409026982762017794651777481680453128134666312125213201812735611256235986314283254984215271421任務(wù)1新能源汽車現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢認知

從技術(shù)方面來說，我國新能源汽車業(yè)內(nèi)共識是：國內(nèi)新能源汽車廠商在動力電池、驅(qū)動電機、電控系統(tǒng)三大核心技術(shù)上，與國際先進水平仍有較大差距。特別是動力電池技術(shù)，以及混合動力系統(tǒng)，國內(nèi)除了比亞迪等少數(shù)廠商以外，很多廠商沒有專門的生產(chǎn)線，不具備量產(chǎn)能力。

我國新能源汽車的動力電池以磷酸鐵鋰為主，但電池生產(chǎn)技術(shù)水平參差不齊。據(jù)我國汽車技術(shù)中心相關(guān)人士提供的數(shù)據(jù)，國內(nèi)大部分采用磷酸鐵鋰電池的純電動汽車，電池容量等參數(shù)差距很大，這也限制了新能源汽車的發(fā)展。任務(wù)1新能源汽車現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢認知

4．新能源汽車的發(fā)展趨勢隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車的主要發(fā)展趨勢如下：

1）突破動力電池技術(shù)是關(guān)鍵作為動力源，現(xiàn)在還沒有任何一種電池能與石油相提并論，動力電池已成為限制電動汽車發(fā)展的瓶頸。因此，研究和開發(fā)不污染環(huán)境、成本低廉、性能優(yōu)良的動力電池，是大量推廣使用電動汽車的前提。

2）驅(qū)動電機呈多樣化發(fā)展美國傾向于采用交流感應(yīng)電動機，其主要優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、可靠，質(zhì)量較小，但控制技術(shù)較復(fù)雜。日本多采用永磁無刷直流電動機，優(yōu)點是效率高、起動轉(zhuǎn)矩大、質(zhì)量較小，缺點是成本高，且有高溫退磁、抗震性較差。德國、英國等大力開發(fā)開關(guān)磁阻電動機，優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、可靠，成本低，缺點是質(zhì)量較大，易產(chǎn)生噪聲。任務(wù)1新能源汽車現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢認知

3）純電動汽車向超微型發(fā)展由于受續(xù)駛里程的影響，純電動汽車向超微型發(fā)展。超微型汽車降低了對動力性和續(xù)駛里程的要求，充電過程比較簡單，車速不高，較適合于市內(nèi)或社區(qū)小范圍內(nèi)使用。

4）采用混合動力汽車作為過渡產(chǎn)品混合動力汽車是內(nèi)燃機汽車和純電動汽車之間的過渡產(chǎn)品，既充分發(fā)揮了現(xiàn)有內(nèi)燃機技術(shù)優(yōu)勢，又盡可能發(fā)揮電機驅(qū)動無污染的優(yōu)勢。

5）燃料電池汽車成為競爭的焦點燃料電池汽車在成本和整體性能上，特別是續(xù)駛里程和補充燃料時間上明顯優(yōu)于其他電池的電動汽車，并且燃料電池所用的燃料來源廣泛，又可再生，并可實現(xiàn)無污染、零排放等環(huán)保標準。因此，燃料電池汽車已成為世界各大汽車公司21世紀激烈競爭的焦點。燃料電池及氫動力發(fā)動機車型被看作是新能源汽車最終的解決方案。任務(wù)1新能源汽車現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢認知

6）開發(fā)新一代車用能源動力系統(tǒng)開發(fā)新一代車用能源動力系統(tǒng)，發(fā)展新能源汽車。重點發(fā)展各種液態(tài)代用燃料發(fā)動機及其混合動力汽車，并逐步過渡到發(fā)展采用生物燃料的混合動力汽車和可充電的混合動力汽車；進一步發(fā)展以天然氣為主體的氣體燃料基礎(chǔ)設(shè)施，分步建設(shè)長期可持續(xù)利用的氣體燃料供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)；以天然氣發(fā)動機為基礎(chǔ)，發(fā)展各種燃氣動力，尤其是天然氣/氫氣內(nèi)燃機及其混合動力；發(fā)展新一代燃料電池發(fā)動機及其混合動力；大力推進動力電池的技術(shù)進步，發(fā)展適合中國國情的純電動汽車尤其是微型純電動汽車。以城市公交車輛為重點，以點帶面，穩(wěn)步推進新能源汽車的示范與商業(yè)化。

7）政府的政策和資金支持加大政府對加快新能源汽車的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用，政府要加大資金投入和政策引導(dǎo)，汽車企業(yè)要加大對新能源汽車研發(fā)的力度；同時要加大示范運行范圍和力度，為新能源汽車規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展做準備。任務(wù)1新能源汽車現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢認知任務(wù)實施

（一）工作準備

（1）防護裝備：常規(guī)實訓(xùn)工裝。（2）專用工具、設(shè)備：新能源汽車整車或掛圖、模型，能連接互聯(lián)網(wǎng)的計算機或移動終端。任務(wù)1新能源汽車現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢認知

（二）實施步驟（1）參觀實訓(xùn)室新能源汽車或掛圖，初步認識新能源汽車。（2）利用互聯(lián)網(wǎng)查詢新能源汽車的現(xiàn)狀和發(fā)展。打開計算機或移動終端的瀏覽器，利用“百度”等搜索工具，搜索“新能源汽車，現(xiàn)狀，發(fā)”等關(guān)鍵詞，查詢并記錄相關(guān)的信息。需要查詢的信息包含以下內(nèi)容：①目前市場上有哪些類型新能源汽車。②國內(nèi)混合動力汽車銷量排行前3位的品牌及車型。③檢索國內(nèi)純電動汽車銷量排行前3位的品牌及車型。④說明新能源汽車的主要發(fā)展瓶頸。（3）根據(jù)查詢獲取的信息，撰寫《新能源汽車的現(xiàn)狀與發(fā)展報告》。任務(wù)1新能源汽車現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢認知學(xué)習(xí)測試

1．填空題（1）汽車對______、______以及______的影響是汽車行業(yè)無法回避的問題。（2）大城市導(dǎo)致市區(qū)大氣污染以______為首要污染源。（3）______汽車和______電動汽車在本質(zhì)上是一種零排放汽車。（4）新能源又稱______能源，是指傳統(tǒng)能源之外的各種能源形式。（5）新能源汽車是指采用非常規(guī)的______作為動力來源的汽車。任務(wù)1新能源汽車現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢認知2．判斷題（1）電動汽車比同類燃油車輛噪聲高。（）（2）混合動力電動汽車在純電動行駛模式下同樣具有零排放的效果，也減少了燃油消耗。（）（3）豐田普銳斯（Prius），是世界上最早實現(xiàn)批量生產(chǎn)的混合動力汽車。（）（4）電動汽車更需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，而這不是一家企業(yè)能解決的，需要各企業(yè)聯(lián)合起來與當(dāng)?shù)卣块T一起建設(shè)，才會有大規(guī)模推廣的機會。（）（5）我國新能源汽車采用的動力電池以磷酸鐵鋰為主。（）任務(wù)1新能源汽車現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢認知3．單項選擇題（1）以下不屬于新能源的是（）。A．太陽能B．風(fēng)能C．核能D．無煙煤（2）以下屬于非常規(guī)車用燃料的是（）。A．汽油、柴油B．天然氣（NG）、液化石油氣（LPG）C．氫燃料D．乙醇汽油（3）新能源汽車包括（）氫發(fā)動機汽車、其他新能源等各類別產(chǎn)品。A．混合動力汽車B．純電動汽車C．燃料電池電動汽車D．以上全部（4）目前電動汽車的缺點是（）。A．蓄電池儲存能量少B．價格高C．需要配套設(shè)施D．以上全部都是（5）以下屬于新能源汽車的發(fā)展趨勢是（）。A．突破動力電池技術(shù)是關(guān)鍵B．驅(qū)動電機呈多樣化發(fā)展C．燃料電池汽車成為競爭的焦點D．以上全部都是任務(wù)2新能源汽車的政策法規(guī)與標準認知提出任務(wù)作為汽車行業(yè)從業(yè)人員，你知道國家對新能源汽車有哪些法規(guī)和標準嗎？國家對新能源汽車的優(yōu)惠政策又有哪些？新能源電動汽車用不用駕駛執(zhí)照及上牌照？老年代步車算不算新能源汽車？如果你不能回答這些問題，那么我們一起來學(xué)習(xí)吧。任務(wù)2新能源汽車的政策法規(guī)與標準認知任務(wù)要求知識要求1．能夠描述國家對新能源汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃；2．能夠描述新能源汽車的政策與法規(guī)；3．能夠描述新能源汽車的標準。能力要求1．能夠利用互聯(lián)網(wǎng)等資源查詢新能源汽車的政策、法規(guī)與標準；2．能夠根據(jù)新能源汽車的政策、法規(guī)與標準，撰寫相關(guān)報告。任務(wù)2新能源汽車的政策法規(guī)與標準認知相關(guān)知識

1．國家對新能源汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃雖然汽車排放的尾氣是否為霧霾的主要“元兇”，還有很多爭論。但通過新能源汽車的推廣，取代傳統(tǒng)燃油汽車，逐步減少汽車排放對環(huán)境的污染，同時降低能源消耗，已經(jīng)成為政府施政共識。為了促進新能源汽車的發(fā)展，國家對新能源汽車進行了戰(zhàn)略規(guī)劃。

1）指導(dǎo)思想及基本原則貫徹落實發(fā)展新能源汽車的國家戰(zhàn)略，以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向，重點發(fā)展純電動汽車、插電式（含增程式）混合動力汽車和燃料電池汽車，以市場主導(dǎo)和政府扶持相結(jié)合，建立長期穩(wěn)定的新能源汽車發(fā)展政策體系，創(chuàng)造良好發(fā)展環(huán)境，加快培育市場，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展。任務(wù)2新能源汽車的政策法規(guī)與標準認知（1）創(chuàng)新驅(qū)動，產(chǎn)學(xué)研用結(jié)合。新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和充電設(shè)施生產(chǎn)建設(shè)運營企業(yè)要著力突破關(guān)鍵核心技術(shù)，加強商業(yè)模式創(chuàng)新和品牌建設(shè)，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本，保障產(chǎn)品安全和性能，為消費者提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。（2）政府引導(dǎo)，市場競爭拉動。地方政府要相應(yīng)制定新能源汽車推廣應(yīng)用規(guī)劃，促進形成統(tǒng)一、競爭、有序的市場環(huán)境。建立和規(guī)范市場準入標準，鼓勵社會資本參與新能源汽車生產(chǎn)和充電運營服務(wù)。（3）雙管齊下，公共服務(wù)帶動。把公共服務(wù)領(lǐng)域用車作為新能源汽車推廣應(yīng)用的突破口，擴大公共機構(gòu)采購新能源汽車的規(guī)模，通過示范使用增強社會信心，降低購買使用成本，引導(dǎo)個人消費，形成良性循環(huán)。（4）因地制宜，明確責(zé)任主體。地方政府承擔(dān)新能源汽車推廣應(yīng)用主體責(zé)任，要結(jié)合地方經(jīng)濟社會發(fā)展實際，制定具體實施方案和工作計劃，明確工作要求和時間進度，確保完成各項目標任務(wù)。任務(wù)2新能源汽車的政策法規(guī)與標準認知

2）加快充電設(shè)施建設(shè)（1）制定充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃和技術(shù)標準完善充電設(shè)施標準體系建設(shè)，制定實施新能源汽車充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃，鼓勵社會資本進入充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，積極利用城市中現(xiàn)有的場地和設(shè)施，推進充電設(shè)施項目建設(shè)，完善充電設(shè)施布局。電網(wǎng)企業(yè)要做好相關(guān)電力基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和充電設(shè)施報裝增容服務(wù)等工作。圖1-2-1是新能源汽車配套的充電設(shè)施。圖1-2-1配套的充電設(shè)施任務(wù)2新能源汽車的政策法規(guī)與標準認知（2）完善城市規(guī)劃和相應(yīng)標準將充電設(shè)施建設(shè)和配套電網(wǎng)建設(shè)與改造納入城市規(guī)劃，完善相關(guān)工程建設(shè)標準，明確建筑物配建停車場、城市公共停車場預(yù)留充電設(shè)施建設(shè)條件的要求和比例。加快形成以使用者居住地、駐地停車位（基本車位）配建充電設(shè)施為主體，以城市公共停車位、路內(nèi)臨時停車位配建充電設(shè)施為輔助，以城市充電站、換電站為補充的，數(shù)量適度超前、布局合理的充電設(shè)施服務(wù)體系。研究在高速公路服務(wù)區(qū)配建充電設(shè)施，積極構(gòu)建高速公路城際快充網(wǎng)絡(luò)，如圖1-2-2所示。圖1-2-2高速公路及城市配套的服務(wù)設(shè)施任務(wù)2新能源汽車的政策法規(guī)與標準認知（3）完善充電設(shè)施用地政策鼓勵在現(xiàn)有停車場（位）等現(xiàn)有建設(shè)用地上設(shè)立他項權(quán)利建設(shè)充電設(shè)施。通過設(shè)立他項權(quán)利建設(shè)充電設(shè)施的，可保持現(xiàn)有建設(shè)用地已設(shè)立的土地使用權(quán)及用途不變。在符合規(guī)劃的前提下，利用現(xiàn)有建設(shè)用地新建充電站的，可采用協(xié)議方式辦理相關(guān)用地手續(xù)，政府供應(yīng)獨立新建的充電站用地，其用途按城市規(guī)劃確定的用途管理，應(yīng)采取招標拍賣掛牌方式出讓或租賃方式供應(yīng)土地，可將建設(shè)要求列入供地條件，地價確定可考慮政府支持的要求。供應(yīng)其他建設(shè)用地需配建充電設(shè)施的，可將配建要求納入土地供應(yīng)條件，依法妥善處理充電設(shè)施使用土地的產(chǎn)權(quán)關(guān)系。嚴格充電站的規(guī)劃布局和建設(shè)標準管理。嚴格充電站用地改變用途管理，確需改變用途的，應(yīng)依法辦理規(guī)劃和用地手續(xù)。圖1-2-3所示是居民小區(qū)配套的新能源汽車服務(wù)設(shè)施。任務(wù)2新能源汽車的政策法規(guī)與標準認知圖1-2-3居民小區(qū)配套的服務(wù)設(shè)施任務(wù)2新能源汽車的政策法規(guī)與標準認知（4）完善用電價格政策充電設(shè)施經(jīng)營企業(yè)可向電動汽車用戶收取電費和充電服務(wù)費。2020年以前，對電動汽車充電服務(wù)費實行政府指導(dǎo)價管理。對向電網(wǎng)經(jīng)營企業(yè)直接報裝接電的經(jīng)營性集中式充電設(shè)施用電，執(zhí)行大工業(yè)用電價格，對居民家庭住宅、居民住宅小區(qū)等非經(jīng)營性分散充電樁按其所在場所執(zhí)行分類目錄電價；對黨政機關(guān)、企事業(yè)單位和社會公共停車場中設(shè)置的充電設(shè)施用電執(zhí)行一般工商業(yè)及其他類用電價格。電動汽車充電設(shè)施用電執(zhí)行峰谷分時電價政策。將電動汽車充電設(shè)施配套電網(wǎng)改造成本納入電網(wǎng)企業(yè)輸配電價。（5）推進充電設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)依托國家科技計劃加強對新型充電設(shè)施及裝備技術(shù)、前瞻性技術(shù)的研發(fā)，對關(guān)鍵技術(shù)的檢測認證方法、充電設(shè)施消防安全規(guī)范以及充電網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控和運營安全等方面給予科技支撐。支持企業(yè)探索發(fā)展適應(yīng)行業(yè)特征的充電模式，實現(xiàn)更安全、更方便的充電。任務(wù)2新能源汽車的政策法規(guī)與標準認知（6）鼓勵公共單位加快內(nèi)部停車場充電設(shè)施建設(shè)具備條件的政府機關(guān)、公共機構(gòu)及企事業(yè)等單位新建或改造停車場，應(yīng)當(dāng)結(jié)合新能源汽車配備更新計劃，充分考慮職工購買新能源汽車的需要，按照適度超前的原則，規(guī)劃設(shè)置新能源汽車專用停車位、配建充電樁。（7）落實充電設(shè)施建設(shè)責(zé)任地方政府要把充電設(shè)施及配套電網(wǎng)建設(shè)與改造納入城市建設(shè)規(guī)劃，因地制宜制定充電設(shè)施專項建設(shè)規(guī)劃，在用地等方面給予政策支持，對建設(shè)運營給予必要補貼。電網(wǎng)企業(yè)要配合政府做好充電設(shè)施建設(shè)規(guī)劃。任務(wù)2新能源汽車的政策法規(guī)與標準認知

2．新能源汽車的政策與法規(guī)2015年5月19日，國務(wù)院印發(fā)的《中國制造2025》里提到“節(jié)能與新能源汽車”作為重點發(fā)展領(lǐng)域。中華人民共和國工業(yè)和信息化部（以下簡稱工信部）指出，目前在新能源汽車方面首要目標是到2020年，自主品牌純電動和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛，在國內(nèi)市場占70%以上。到2025年，與國際先進水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛，在國內(nèi)市場占80%以上?？梢灶A(yù)見新能源汽車在國家政策支持下，未來將有一輪高速發(fā)展。任務(wù)2新能源汽車的政策法規(guī)與標準認知

1）新能源汽車的政策為加快汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步，著力培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，推進節(jié)能減排，2015年4月29日，財政部、國家發(fā)改委、工信部和科學(xué)技術(shù)部四部委聯(lián)合下發(fā)的新一輪新能源汽車補貼政策正式出臺，在未來5年，補貼額度大幅退坡。自2010年中央實施新能源汽車補貼政策以來，補貼額度逐年下降，享受補貼的車輛標準逐年提高。同時，政府對汽車企業(yè)的燃料消耗限值不斷降低，顯示政府希望由市場力量來推動新能源汽車的發(fā)展。具體的退坡辦法是：2017—2020年，除燃料電池汽車外，其他新能源車型補貼標準都實行退坡，其中：2017—2018年補貼標準在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019—2020年補貼標準在2016年基礎(chǔ)上下降40%。任務(wù)2新能源汽車的政策法規(guī)與標準認知表1-2-1是2015—2020年國家對新能源汽車補貼的政策。任務(wù)2新能源汽車的政策法規(guī)與標準認知國家對新能源乘用車補貼對象依然是純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，但對車輛的技術(shù)要求進一步提高。其中，純電動汽車的補貼門檻，由以前的80km續(xù)航里程提高到100km，對車輛的最高時速也要求不低于100km。表1-2-2為有關(guān)的媒體匯總整理的2013—2020年的新能源汽車國家補貼標準表，仔細對比一下，會發(fā)現(xiàn)不少變化。任務(wù)2新能源汽車的政策法規(guī)與標準認知首先，補貼退坡幅度大大提升。2014年的補貼標準是在2013年的基礎(chǔ)上下降5%，2015年則是在2013年的基礎(chǔ)上下降10%。但是新一輪補貼退坡幅度則大大提升，2017—2018年補助標準在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019—2020年補助標準在2016年基礎(chǔ)上下降40%。以續(xù)駛里程大于250km的純電動乘用車為例，2014及2015年的補貼標準較2013年分別下降0.3萬元和0.6萬元，但是2017—2018年補貼標準則較2016年下降了1.1萬元和2.2萬元，新政的補貼下降幅度足夠大，再加上2017年與2018年、2019年與2020年的補貼標準一致，所以此次新政在未來能否刺激市場提前發(fā)力還是未知。任務(wù)2新能源汽車的政策法規(guī)與標準認知其次，從2016年開始，能夠享受補貼的純電動汽車的續(xù)駛里程門檻從80km提高到了100km，這給本來要求“轉(zhuǎn)正”的低速電動車沖擊不小。從消費者的角度來看，消費者對新能源汽車續(xù)駛里程要求比例如圖1-2-4所示，要求逐漸提高。圖1-2-4消費者對新能源汽車續(xù)駛里程的要求任務(wù)2新能源汽車的政策法規(guī)與標準認知比如眾泰、康迪、唐駿、陸地方舟等以生產(chǎn)微型電動車的企業(yè)來說，大部分產(chǎn)品雖然續(xù)駛里程勉強夠格，但是行駛速度還達不到新政要求的100km/h以上的標準，所以無法享受國家補貼。而這也正好體現(xiàn)了國家對于汽車產(chǎn)品性能以及技術(shù)等方面越來越高的要求。使得汽車生產(chǎn)企業(yè)不得不推出順應(yīng)國家政策導(dǎo)向、滿足市場需求的高質(zhì)量產(chǎn)品。第三，2016年的補貼標準相比2015年的標準并非統(tǒng)一下調(diào)，而是有升有降。其中，續(xù)駛里程超過250km的純電動汽車以及燃料電池汽車的補貼額度都比2015年高。針對續(xù)駛里程超過250km的純電動汽車的補貼，2016年的補貼額度為5.5萬元，高于2015年的5.4萬元。顯然，政府希望汽車企業(yè)生產(chǎn)續(xù)駛里程更高的電動汽車。但針對續(xù)駛里程介于150km和250km之間（150km≤R<250km）的純電動汽車，2015年與2016年的補貼額度持平，都是4.5萬元。任務(wù)2新能源汽車的政策法規(guī)與標準認知第四，燃料電池乘用車補貼不但沒有退坡，而且在2015年的基礎(chǔ)上有所增加，恢復(fù)到2013年的補貼額度，并且一直持續(xù)到2020年，顯示政府對燃料電池汽車的推廣力度在逐漸加強。2013—2015年期間，燃料電池乘用車的補貼標準逐年遞減5%，從2013年的20萬元降低到2015年的18萬元，但2016年到2020年又恢復(fù)到20萬元，這與燃料電池汽車的商業(yè)化進程不斷推進有很大關(guān)系。任務(wù)2新能源汽車的政策法規(guī)與標準認知同時國家在原有優(yōu)惠的基礎(chǔ)上財政部再次發(fā)布了《關(guān)于2016—2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，其中指出在2016—2020年，對消費者購買的進入國家新能源車目錄的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車繼續(xù)給予購車補貼。圖1-2-5所示為國家對純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車繼續(xù)補貼標準。圖1-2-5純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車繼續(xù)補貼標準任務(wù)2新能源汽車的政策法規(guī)與標準認知

2）新能源汽車使用管理辦法隨著國家對新能源汽車的日益重視以及社會環(huán)境的需要，新能源汽車必將逐步取代傳統(tǒng)汽車，汽車行業(yè)也將迎來一次史無前例的汽車革命，但是隨著新能源汽車漸漸走進大眾生活，國家對新能源汽車出臺了哪些法律法規(guī)和管理辦法呢？（1）新能源汽車的駕駛資格很多人誤以為電動汽車不用燒油，應(yīng)該跟老年代步車一樣無需駕駛證便可直接上路，但據(jù)交通管理部門介紹：電動汽車屬于四輪機動車，無駕駛證開車上路會被依法扣留車輛。只要是在道路上行駛的被認定為“機動車”車輛，都需要駕駛員有駕駛證，可是純電動汽車在國內(nèi)是一個法律法規(guī)上的“漏洞”，國內(nèi)現(xiàn)在已經(jīng)有很多雜牌的電動汽車上市銷售，但這些車輛根本沒法上牌照。如老年代步車，這種車沒有行業(yè)標準，也沒有頒布什么目錄，生產(chǎn)許可證任何一家都辦不了。這樣的車上路以后，交通管理部門不管，其他部門更不管。任務(wù)2新能源汽車的政策法規(guī)與標準認知交通管理部門表示：老年人代步車、老年電動車的車速，是參照電動輪椅的國家標準，時速限制在10km。如果超速，或者用來非法營運、載貨，都將按照道路交通安全法的規(guī)定進行處罰。但是電動汽車一般認為就是指純電動汽車或混合動力汽車，或燃料電池汽車。電動汽車的車長、車寬，包括車速都和機動車一樣，最高時速60km，車輛性能遠遠大于老年代步車，所以電動汽車還是機動車，駕駛者必須持有C類駕駛證才能上路行駛。根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》第九十九條規(guī)定，未取得機動車駕駛證、機動車駕駛證被吊銷或者機動車駕駛證被暫扣期間駕駛機動車的，處以二百元以上二千元以下罰款，可以并處十五日以下拘留。如果無證駕駛機動車發(fā)生交通事故的，按照交通事故的嚴重性可能會承擔(dān)刑事責(zé)任。因此提醒廣大駕駛員，不管是機動車還是電動汽車，持合法手續(xù)和駕駛證是對自己和他人安全的保障。而在遇到交通事故時，交警處理方法公平公正，都將負有事故責(zé)任，所以，電動汽車也要按規(guī)定行駛，做到安全駕駛。任務(wù)2新能源汽車的政策法規(guī)與標準認知（2）新能源汽車的牌照新能源汽車上牌照必須符合工信部發(fā)布的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（以下簡稱《公告》）相關(guān)規(guī)定，以及擁有車輛合格證、購車發(fā)票、完稅證明、交強險等。而未列入《公告》的汽車，按照規(guī)定不能上牌。根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》及相關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，國家對機動車實行登記制度，機動車經(jīng)公安機關(guān)交通管理部門登記后，方可上道路行駛。公安機關(guān)交通管理部門對機動車登記的依據(jù)之一是列入《公告》的產(chǎn)品。如果市民購買的電動汽車為《公告》內(nèi)的產(chǎn)品，也就是在車管所的車輛目錄中能夠查到信息的汽車，就可以到車管所，按照《機動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》中所列的對應(yīng)車輛，申請相應(yīng)的準駕車型。符合相關(guān)條件的電動汽車上牌手續(xù)與普通機動車一樣。但是因為現(xiàn)階段國家政策鼓勵，新能源車在一線大城市是可以享受不限行及單獨搖號池搖號的鼓勵政策（圖1-2-6）。任務(wù)2新能源汽車的政策法規(guī)與標準認知凡在工信部《公告》目錄上能夠查詢到車型的電動汽車，均可在指定地點登記上牌，并按機動車統(tǒng)一規(guī)范管理。城市微型電動汽車，各項指標符合國家相關(guān)條件，可以按照規(guī)定申領(lǐng)牌照，使得車輛及駕駛更有保障，并且享受免除車輛購置稅、不受車牌尾號限制，以及購車補貼等鼓勵政策。圖1-2-6新能源汽車享受的特殊政策任務(wù)2新能源汽車的政策法規(guī)與標準認知

3．新能源汽車的標準我國新能源汽車標準的制訂工作，是伴隨著國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展而產(chǎn)生的。早在開始新能源汽車的研究開發(fā)時，我國就意識到相關(guān)技術(shù)標準研究的重要性。我國對新能源汽車標準的制訂工作始于1998年，這一年全國汽車標準化技術(shù)委員會成立了電動車輛標準化分技術(shù)委員會，正式開始研究制訂我國的新能源汽車標準。我國在選擇制訂新能源汽車標準時主要依據(jù)國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)和應(yīng)用的趨勢，并參考和借鑒國外相關(guān)行業(yè)性組織已出臺的標準。電動車輛標準化分技術(shù)委員會對國外新能源車輛標準化工作進行充分的分析和研究后，將新能源汽車分為純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車三種類型，并制定相應(yīng)標準。任務(wù)2新能源汽車的政策法規(guī)與標準認知因?qū)@三類新能源汽車研究開發(fā)的進度不同，所以相關(guān)標準制訂工作也不同步。我國在“九五”期間開始制定純電動汽車標準，“十五”期間著手制訂混合動力汽車標準，“十一五”期間著手制訂燃料電池汽車標準，而目前為推動電動汽車商業(yè)化發(fā)展，我國正加快制訂相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)標準。目前我國已經(jīng)制定并發(fā)布的新能源汽車相關(guān)國家標準和行業(yè)標準共計42項，其中22項已列為新能源汽車產(chǎn)品準入的專項檢驗標準，形成了整車、動力電池、驅(qū)動電機等相關(guān)檢測評價和產(chǎn)品認證能力。2010年7月28日，工業(yè)和信息化部對汽車行業(yè)標準進行報批公示，其中涉及6項電動汽車行業(yè)標準。1）純電動汽車標準我國現(xiàn)行的與純電動汽車相關(guān)的標準見表1-2-3所示。任務(wù)2新能源汽車的政策法規(guī)與標準認知任務(wù)2新能源汽車的政策法規(guī)與標準認知我國從“九五”期間就開始把純電動汽車列入國家重大科技產(chǎn)業(yè)工程項目并投入大量資金進行研發(fā)工作，在“九五”國家重大科技產(chǎn)業(yè)工程———“標準的制訂”項目中，全國汽車標準化委員會電動汽車分技術(shù)委員會組織針對“九五”電動汽車開發(fā)項目，完成了16項純電動汽車急需標準的制訂工作，其中有2項為國家指導(dǎo)性技術(shù)文件（GB/Z）。這16項標準包括整車、動力電池、電機及其控制器、充電器四大方面（表1-2-3），這也是我國第一批電動汽車標準。隨后，我國又陸續(xù)修訂了這些標準，同時增加制定了操縱件、指示器及信號裝置的標志，風(fēng)窗玻璃除霜除霧系統(tǒng)的性能要求及試驗方法，DC/DC轉(zhuǎn)換器，傳導(dǎo)充電用接口，儀表及電動汽車術(shù)語等標準，現(xiàn)已初步形成純電動汽車標準體系，為“十二五”小型純電動汽車的產(chǎn)業(yè)化奠定了基礎(chǔ)。截至目前，我國已公布25項純電動汽車標準，2項純電動汽車標準已通過審核。下一階段，需要補充電動汽車各系統(tǒng)、總成及關(guān)鍵零部件的性能試驗方法與技術(shù)要求等。任務(wù)2新能源汽車的政策法規(guī)與標準認知電動汽車標準體系由三部分組成。一是整車標準，有整車性能、安全要求等；二是電動汽車部件標準主要是儲能裝置———動力電池、超級電容器、燃料電池，還有電機及控制器；第三部分是基礎(chǔ)設(shè)施標準，有能源動力、站車通信及接口、能源補給。任務(wù)2新能源汽車的政策法規(guī)與標準認知

2）混合動力汽車標準混合動力汽車是國際上最先得到規(guī)?；虡I(yè)應(yīng)用的產(chǎn)品。根據(jù)國外開發(fā)和應(yīng)用的進展情況，“十五”期間，科技部將發(fā)展混合動力技術(shù)明確為新能源汽車研究和產(chǎn)業(yè)化的重點。在科技部的要求和支持下，混合動力汽車標準的前期研究工作自2002年初啟動。隨后，電動車輛標準化分技術(shù)委員會針對標準制定的重點領(lǐng)域和技術(shù)路線在國內(nèi)相關(guān)企業(yè)和高等學(xué)校、研究機構(gòu)進行了較為廣泛和深入的調(diào)研，同時對國內(nèi)外標準資料進行收集分析。截至目前，我國已出臺的混合動力汽車標準主要包括6個整車標準、2個研究報告。現(xiàn)行的混合動力汽車標準見表1-2-4。任務(wù)2新能源汽車的政策法規(guī)與標準認知近期，《重型混合動力汽車能量消耗量試驗方法》正在進行修訂，主要補充了可外接電的重型混合動力汽車能量消耗量試驗方法?！吨匦突旌蟿恿ζ嚺艢馕廴疚餃y試方法》現(xiàn)已完成征求意見稿。目前我國制定的混合動力汽車標準已基本能夠適應(yīng)對混合動力汽車產(chǎn)品，特別是整車性能測試的要求。下一階段，需要補充各種類型的混合動力車（如插電式混合動力車、串聯(lián)插電式混合動力車）整車性能試驗方法與技術(shù)要求，其各系統(tǒng)、總成及關(guān)鍵零部件的性能試驗方法與技術(shù)要求等。任務(wù)2新能源汽車的政策法規(guī)與標準認知

3）燃料電池汽車標準“十一五”期間，我國基本建立了燃料電池汽車的研發(fā)體系，在整車集成技術(shù)、動力平臺的成熟性、整車的可靠性方面有了新的提高，部分樣車進行了示范運行。在這些基礎(chǔ)上，我國啟動了燃料電池汽車標準制定工作，目前已制定完成了術(shù)語、安全、燃料電池發(fā)動機、加氫車等標準，并開展了加注裝置、車載氫系統(tǒng)等標準的研究。然而由于燃料電池汽車受技術(shù)水平和經(jīng)濟性的影響，短時期內(nèi)仍無法實現(xiàn)商業(yè)化，燃料電池汽車標準的制定工作較其他兩類電動汽車緩慢。我國現(xiàn)行的燃料電池汽車標準見表1-2-5。任務(wù)2新能源汽車的政策法規(guī)與標準認知

4）基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)標準2009年，政府出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提出我國要實施新能源汽車戰(zhàn)略，推動純電動汽車、插電式混合動力汽車及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化。由于電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是電動汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的前提，所以國家標準委積極開展電動車基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)標準的研究工作。2010年4月28日，《電動汽車傳導(dǎo)式充電接口》《電動汽車充電站通用要求》《電動汽車電池管理系統(tǒng)與非車載充電機之間的通信協(xié)議》三項國家標準通過了全國汽車標準化技術(shù)委員會電動車輛分技術(shù)委員會審查。近期《氫燃料電池汽車示范運行規(guī)范》及《燃料電池汽車示范運行配套設(shè)施規(guī)范》已完成征求意見稿，該規(guī)范是根據(jù)氫燃料電池汽車及配套設(shè)施的特點，為確保示范運行安全、規(guī)范而提供的技術(shù)管理文件。電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)標準的制定，為我國推進電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。我國現(xiàn)行的新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施標準見表1-2-6。任務(wù)2新能源汽車的政策法規(guī)與標準認知

5）動力電池質(zhì)量標準標準規(guī)定了電動乘用車動力電池（包括蓄電池箱及箱內(nèi)部件）總質(zhì)量占整車整備質(zhì)量的比值不宜大于30%。這是為了保證車輛能夠使用性能和可承載質(zhì)量，防止因動力電池過重產(chǎn)生性能降低。這一比值提出也有助于引導(dǎo)我國企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)過程中應(yīng)用能量密度高和功率密度高的動力電池。該指標的目的是限制車輛為了提高續(xù)駛里程等性能，無限量增加動力電池的數(shù)量。任務(wù)2新能源汽車的政策法規(guī)與標準認知

6）軸荷分配標準規(guī)定對前置前驅(qū)動（FF）的車輛，滿載時前軸負荷不宜小于55%；對于前置后驅(qū)動（FR）的車輛，滿載時后軸負荷不宜大于52%；對于后置后驅(qū)動（RR）的車輛，滿載時后軸負荷不宜大于60%。由于目前很多純電動乘用車都不是全新設(shè)計，而是在現(xiàn)有車型上改裝，有可能因蓄電池安裝空間問題，使整車軸荷分配不合理。

7）行李艙容積標準規(guī)定對四座及以上車輛，行李艙容積不宜小于0.3m3，防止我國電動汽車動力電池的布置都會占用行李艙的空間。任務(wù)2新能源汽車的政策法規(guī)與標準認知

8）提示性的聲響標準規(guī)定“車輛在設(shè)計時應(yīng)考慮車輛起動、車速低于20km/h時能給車外人員發(fā)出適當(dāng)?shù)奶崾拘月曧憽薄Ｓ捎陔妱悠囋谛旭傔^程中沒有發(fā)動機聲音，給行人等帶來安全隱患，因此提出了應(yīng)有適當(dāng)提示性聲響，至于提示性聲響類型，由企業(yè)自行決定。由于國際上尚處于研討的技術(shù)，因此目前不硬性規(guī)定必須要有該功能。

9）爬坡性能標準規(guī)定，車輛最大爬坡度應(yīng)不低于20%，是因為城市道路使用的車輛，經(jīng)常有立交橋、車庫進出等較陡路面情況。

10）續(xù)駛里程標準規(guī)定采用工況法測試的續(xù)駛里程應(yīng)大于80km。續(xù)駛里程是電動汽車最重要的指標之一。純電動汽車推向市場的一大阻礙是其較短的續(xù)駛里程，但為了增加續(xù)駛里程而多裝蓄電池，又會導(dǎo)致制動性能、軸荷分配、行李艙容積等變化。任務(wù)2新能源汽車的政策法規(guī)與標準認知任務(wù)實施

（一）工作準備（1）防護裝備：常規(guī)實訓(xùn)工裝。（2）專用工具、設(shè)備：能連接互聯(lián)網(wǎng)的計算機或移動終端。

（二）實施步驟（1）新能源汽車政策、法規(guī)與標準查詢。打開電腦或移動終端的瀏覽器，利用“百度”等搜索工具，分別搜索“新能源汽車，政策，法規(guī)”等關(guān)鍵詞，查詢并記錄相關(guān)的信息。（2）撰寫報告對所查詢出的相關(guān)信息進行分析、學(xué)習(xí)和討論，并撰寫報告。任務(wù)2新能源汽車的政策法規(guī)與標準認知拓展知識以下列舉2016年國家相關(guān)的新能源汽車政策、法規(guī)和標準，供參考。

1．《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦目錄》2016年1月14日，工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（第1批），共有247款車型進入此次目錄。原《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》的車型，自2016年1月1日起廢止。在純電動轎車方面，北京、華泰、華泰元田、中華、吉利、吉利美日、江淮、力帆、長安、比亞迪、奇瑞、榮威等12個品牌的車型入選。插電式混合動力乘用車方面，比亞迪、榮威、傳祺三個品牌的車型入選。另外，傳祺、中華增程式混合動力轎車，華泰圣達菲純電動多用途乘用車，御捷馬純電動運動型乘用車入選此次目錄。任務(wù)2新能源汽車的政策法規(guī)與標準認知純電動客車方面，福田、大通、安凱、宇通、海格、金龍、恒通、申龍、南車、星凱龍、江西、南車時代、蜀都等品牌的車型入選。自2009年8月國家推出《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，歷經(jīng)76批，新能源車產(chǎn)品技術(shù)迅速提升，產(chǎn)品標準也快速規(guī)范，以前的產(chǎn)品設(shè)計與目前的法規(guī)要求已經(jīng)有較大的差距，有必要重新審定產(chǎn)品和符合技術(shù)標準的范圍，這樣才能有效地推動產(chǎn)品升級和現(xiàn)有銷售產(chǎn)品的技術(shù)進步。任務(wù)2新能源汽車的政策法規(guī)與標準認知

2．《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》2016年1月18日財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、國家能源局等五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》，旨在加快推動新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，培育良好的新能源汽車應(yīng)用環(huán)境，2016—2020年中央財政將繼續(xù)安排資金對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運營給予獎補。通知規(guī)定獎補對象，中央財政充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營獎補資金是對充電基礎(chǔ)設(shè)施配套較為完善、新能源汽車推廣應(yīng)用規(guī)模較大的?。▍^(qū)、市）政府的綜合獎補?！笆濉逼陂g，國家通過把充電基礎(chǔ)設(shè)施獎勵與省市新能源汽車推廣量綁定的方式，刺激地方政府保持推廣新能源汽車的勢頭。政府獎勵意不在于充電而在于地方新能源汽車推廣量。任務(wù)2新能源汽車的政策法規(guī)與標準認知

3．新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》2016年2月4日，工信部發(fā)布了《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用規(guī)范條件》（征求意見稿）（以下簡稱，規(guī)范條件，），要求廢舊動力蓄電池綜合利用企業(yè)建立完整的可追溯體系，包括且不限于廢舊動力蓄電池來源、主要參數(shù)、拆解檢測、綜合利用及產(chǎn)品流向等內(nèi)容，建立廢舊動力蓄電池綜合利用數(shù)據(jù)庫。《規(guī)范條件》中規(guī)定動力蓄電池是指為新能源汽車動力系統(tǒng)提供能量的蓄電池，主要包括金屬氫化物鎳動力蓄電池和鋰離子動力蓄電池。廢舊動力蓄電池包括經(jīng)使用后剩余容量及充放電性能無法保障新能源汽車正常行駛或因其他原因拆卸后不再使用的動力蓄電池；報廢新能源汽車上的動力蓄電池；經(jīng)梯級利用后報廢的動力蓄電池；動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)過程中報廢的動力蓄電池；其他需回收利用的動力蓄電池。任務(wù)2新能源汽車的政策法規(guī)與標準認知廢舊動力蓄電池的綜合利用是指對新能源汽車廢舊動力蓄電池進行多層次、多用途的合理利用過程，主要包括梯級利用、資源再生利用、原材料能量回收利用等。該規(guī)范和管理辦法能促進新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用產(chǎn)業(yè)規(guī)?；⒁?guī)范化、專業(yè)化發(fā)展，提高新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用水平。任務(wù)2新能源汽車的政策法規(guī)與標準認知

4．《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》補充通知通知要求未列入《公告》的單體和系統(tǒng)企業(yè)，在申報《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》時，應(yīng)按《汽車動力蓄電池產(chǎn)品檢驗標準目錄》要求對典型產(chǎn)品進行檢測，并提供具有動力蓄電池檢測資質(zhì)機構(gòu)出具的檢測報告。采用未列入目錄企業(yè)單體產(chǎn)品的系統(tǒng)企業(yè)申報時，需同時提交具有動力蓄電池檢測資質(zhì)機構(gòu)出具的單體產(chǎn)品檢測報告。新標準的制定有望在一定程度上打擊那種不具備技術(shù)條件的企業(yè)，還能避免由此帶來動力電池產(chǎn)能過剩的風(fēng)險，并為整個行業(yè)的健康有序發(fā)展帶來積極的影響。任務(wù)2新能源汽車的政策法規(guī)與標準認知

5．《新能源汽車碳配額管理辦法（征求意見稿）》2016年8月11日，發(fā)改委辦公廳發(fā)布《新能源汽車碳配額管理辦法》（征求意見稿），明確“遵照國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)同志批示精神，為加快建立促進我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的市場化、法制化長效機制，加強對汽車溫室氣體排放的控制和管理，我們研究制定了《新能源汽車碳配額管理辦法》（征求意見稿）。新能源汽車碳配額，是汽車企業(yè)生產(chǎn)（不含出口）和進口的新能源汽車在使用過程中相對于燃油汽車減少的二氧化碳排放量。企業(yè)可以通過生產(chǎn)、進口新能源汽車生成新能源汽車碳配額或從碳排放市場交易獲取新能源汽車碳配額。該辦法自2017年開始試行，2018年正式實施?！碧寂漕~辦法的出臺，體現(xiàn)了政府引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路的轉(zhuǎn)變，由補貼激勵轉(zhuǎn)為恩威并濟，由過往的財政補貼轉(zhuǎn)為對車企的配額約束，由他驅(qū)到自驅(qū)，有望建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場化、法制化的長效機制。任務(wù)2新能源汽車的政策法規(guī)與標準認知

6．《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定（修訂征求意見稿）》《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定（修訂征求意見稿）》在企業(yè)準入方面，修訂意見稿對比2009年的準入規(guī)則主要有八大變化，涉及生產(chǎn)能力和條件、設(shè)計開發(fā)、生產(chǎn)一致性、售后服務(wù)能力等方面，新規(guī)則要求更加嚴格具體。產(chǎn)品準入方面，修訂意見稿將新能源汽車產(chǎn)品相關(guān)的多項舊標準都更新為最新的標準要求。隨著技術(shù)和市場的不斷發(fā)展，產(chǎn)品相關(guān)標準在不斷修訂完善，準入要求隨之變化也在情理之中。電池、充電等方面的推薦性國標。該修訂意見能大大促進企業(yè)設(shè)計研發(fā)能力。部分企業(yè)由此可能被此次修訂撤銷生產(chǎn)資質(zhì)，這是決定幾百家新能源汽車企業(yè)生死的頭頂利劍。任務(wù)2新能源汽車的政策法規(guī)與標準認知

7．《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》本次對在中國境內(nèi)銷售乘用車的企業(yè)的平均燃