路橋的個(gè)人實(shí)習(xí)工作總結(jié)范文(5篇)

路橋的個(gè)人實(shí)習(xí)工作總結(jié)范文（5篇）

一、實(shí)習(xí)目的：

透過對(duì)安南高速大路的實(shí)地實(shí)習(xí)熟悉，使我對(duì)高速大路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)以及其它大路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性熟悉，加深了我們對(duì)所學(xué)課程學(xué)問的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)相結(jié)合。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間：

2022年5月5日至10月10日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

安南高速大路油面二標(biāo)一工區(qū)。

高速概況：安南高速大路是河南省規(guī)劃的高速大路重點(diǎn)建立工程，起點(diǎn)位于安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速大路相接，和京珠高速大路相交，終點(diǎn)位于南樂縣青石磙村北，與阿深高速大路濮陽段相接。安南高速大路全長64.8公里，雙向四車道，設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時(shí)，工程概算總投資17.9億元。安南高速大路是連接山西、河南、山東的東西高速大路大通道的重要組成局部，它的建立將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通缺乏的狀況，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。

四、實(shí)習(xí)資料：

1、實(shí)習(xí)瀝青混合料的拌和施工工藝流程

(1)拌合及運(yùn)輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采納的是德國安曼4000型間歇式拌和機(jī)。

在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)依據(jù)確定的協(xié)作比進(jìn)展試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。透過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的協(xié)作比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、相宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)展試驗(yàn)之后，即可選定施工的協(xié)作比。運(yùn)輸車輛采納30t的大中型自卸汽車;

①運(yùn)輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運(yùn)輸過程中被揚(yáng)塵污染;

②運(yùn)輸車輛車槽四角密封結(jié)實(shí)，防止在運(yùn)輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對(duì)周邊環(huán)境造成污染;

③每層鋪筑完成后，進(jìn)展交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前留意清掃潔凈;

④在與一期工程穿插施工時(shí)，協(xié)調(diào)好道路交通，如的確需要透過，須經(jīng)我方同意，對(duì)車輛進(jìn)展清洗前方可透過，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械透過。

(2)鋪筑

鋪筑工序如下：

①基層預(yù)備和放樣

面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)展檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，削減水分浸入基層。為了掌握混合料的攤鋪厚度，在預(yù)備好基層之后進(jìn)展測(cè)量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采納自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的掌握基準(zhǔn)線(俗稱走鋼絲)。高速大路和一級(jí)大路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長度應(yīng)依據(jù)試驗(yàn)?zāi)看_實(shí)定，宜為100—200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面構(gòu)造等條件應(yīng)一樣，路面各構(gòu)造層的試驗(yàn)可安排在不一樣的試驗(yàn)段上。

②攤鋪

瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)大路瀝青路面應(yīng)采納機(jī)械攤鋪(個(gè)別三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致一樣。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機(jī)。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成局部為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推鳌⒙菪龜備伷?、振搗板、攤平板、行使局部和發(fā)動(dòng)機(jī)等。

③碾壓

石油瀝青混合料(下方層)的壓實(shí)按初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)展，擬采納以下機(jī)械組合：組合?。撼鯄海弘p鋼輪壓路機(jī)初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復(fù)壓：膠輪壓路機(jī)靜壓2遍，雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍;終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1—2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復(fù)壓：雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍，膠輪壓路機(jī)靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實(shí)度到達(dá)要求);終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1—2遍。

改性瀝青(中、上方層)碾壓在攤鋪后馬上進(jìn)展，施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時(shí)間，初壓溫度不低于150℃，碾壓終了外表溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)展搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機(jī)的碾壓段長度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則確定，并持續(xù)大體穩(wěn)定，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推動(dòng)，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標(biāo)明區(qū)段。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機(jī)不得隨便停頓。壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候，振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)掉振動(dòng)。

(3)接縫施工

瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實(shí)缺乏，簡單產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害，影響路面的平坦度和耐久性，施工時(shí)務(wù)必非常留意。共性是上方層施工縫的處理要平順流暢，盡量避開跳車現(xiàn)象影響平坦度和駕乘舒適感。

(4)排水設(shè)施

整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采納坡面對(duì)兩側(cè)漫流，流入大路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段，大路外側(cè)設(shè)有超高，采納單面排水，在中心分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。

2、學(xué)習(xí)總結(jié)瀝青砼質(zhì)量保證措施

在瀝青砼的拌和過程中，各種集料加熱溫度、改性瀝青溫度嚴(yán)格根據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求進(jìn)展掌握。拌合好的混合料儲(chǔ)存時(shí)間不得超過24h，期間溫降不得超過10℃，且不得發(fā)生結(jié)合料老化、滴漏以及粗細(xì)集料顆粒離析等現(xiàn)象，否則應(yīng)作費(fèi)料處理。

在瀝青砼的運(yùn)輸過程中采納具有防雨功能的加厚帆布掩蓋。改性瀝青砼的攤鋪應(yīng)持續(xù)連續(xù)、勻稱、不連續(xù)攤鋪，攤鋪溫度在150—165℃之間。碾壓在攤鋪后馬上進(jìn)展：初壓溫度不低于150℃，終壓溫度不低于120℃。由于自身粘度較大，不宜采納輪胎式壓路機(jī)，應(yīng)全部選用雙驅(qū)雙振鋼輪壓路機(jī);其碾壓總體方針為：高溫、緊跟碾壓;勻稱、慢壓;高頻、低幅、先邊、后中、梯隊(duì)前進(jìn)，振動(dòng)壓路機(jī)在倒退時(shí)務(wù)必關(guān)掉振動(dòng)裝置。

五、實(shí)習(xí)總結(jié)

透過這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí)，使我們對(duì)高速大路的瀝青路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比擬全面的熟悉并且磨練了意志，進(jìn)一步理解理解課堂上的學(xué)問，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來，我國的大路事業(yè)共性是高速大路得到了迅猛的進(jìn)展，并且其需求也越來越大，這對(duì)于從事道路的工來說，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更就應(yīng)在有限的時(shí)間內(nèi)，把握更多的專業(yè)學(xué)問，加強(qiáng)實(shí)習(xí)和設(shè)計(jì)潛力，這樣更有利于將來的進(jìn)展，使自我在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

路橋的個(gè)人實(shí)習(xí)工作總結(jié)范文2

株洲市茶陵縣壟茶高速第三合同段，工程部試驗(yàn)室，主要從事路基試驗(yàn)，設(shè)計(jì)。還有驗(yàn)收工作。

在到工程部那天起在我們主任的帶著下，第一天參觀了我們?cè)囼?yàn)室主要分力學(xué)室、樣品土、鋼筋、其它一些無機(jī)結(jié)合料室主要配備了滲透控從未接觸過。

在后面的日子里每天都細(xì)心跟著師傅做路基各種試驗(yàn)做過石、水泥、水、外加劑等進(jìn)展協(xié)作比試驗(yàn)，攪拌后實(shí)地取樣試塊單位面積抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)、抗折強(qiáng)度試驗(yàn)、回彈檢測(cè)、取芯試驗(yàn)，篩分析，含泥量，泥塊含量;石子：級(jí)配、壓碎指標(biāo)、含泥量、泥塊含量、針片狀含量;水泥：標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量、細(xì)度、凝聚時(shí)間、安定性、抗壓抗折強(qiáng)度;還有就是礦物外加劑和外加劑，還有策土的含水密度，烘干法。酒精燃燒法，土的密度試驗(yàn)，環(huán)刀法，界限含水率試驗(yàn)，土的擊實(shí)試驗(yàn)，承載比試驗(yàn)，回彈模量，三軸壓縮試驗(yàn)等。

每個(gè)人到一個(gè)新的環(huán)境都需要一段時(shí)間來適應(yīng)新環(huán)境，由于在學(xué)校里的環(huán)境和社會(huì)上的環(huán)境是截然不同的。工程部就像一個(gè)小型的社會(huì)，在社會(huì)上，我們不僅要做好自己的本職工作，還要處理好人與人之間的人際關(guān)系。但是往往抱負(fù)和現(xiàn)實(shí)差距很大，我需要時(shí)間來調(diào)整抱負(fù)與現(xiàn)實(shí)的落差。剛來到這里是有些不適應(yīng)，會(huì)思念以前的學(xué)校生活，但這種狀態(tài)是短暫的，全部的不適應(yīng)都被工程部輕松的環(huán)境和同事間的友好給沖散了。在這里，上班時(shí)領(lǐng)導(dǎo)是領(lǐng)導(dǎo)，下屬是下屬，但下班后領(lǐng)導(dǎo)和下屬就像朋友一樣，有空在一起聊談天，談?wù)勑?，他們待人都很隨和。這段時(shí)間通過和同事之間的相處讓我明白不管在什么地方，什么崗位都有進(jìn)展的時(shí)機(jī)，不管做什么事情只要竭盡全力都會(huì)有收獲。這樣的生活讓我感覺很充實(shí)。

由于時(shí)間短暫，在目前幾個(gè)月里就接觸到這些東西，但是我很知足。不實(shí)踐許多問題都考慮不到，實(shí)踐后才知道什么狀況都可能遇到，這就要求我們必需有豐富的實(shí)踐閱歷，像剛剛走出校門的實(shí)習(xí)生實(shí)踐閱歷還很不豐富，但理論中的東西要是什么都不會(huì)，那在實(shí)習(xí)過程中就吃不開了。到了工地經(jīng)過一段時(shí)間的實(shí)習(xí)，才體會(huì)到并不是課本中學(xué)的東西用不上，而是要看你會(huì)不會(huì)用，懂不懂得變通和舉一反三的道理。本此實(shí)習(xí)最大的收獲就是學(xué)會(huì)了適應(yīng)環(huán)境。未去工地之前我從沒想象過幾個(gè)月的實(shí)習(xí)我能堅(jiān)持下來。但是通過這次實(shí)習(xí)我適應(yīng)了這種工地生活。但有了這段時(shí)間的熬煉，不管以后做什么工作心中都有了一種吃苦耐勞的毅力，也學(xué)會(huì)了適應(yīng)環(huán)境。其次，通過這次實(shí)習(xí)使我對(duì)工程方面的有關(guān)學(xué)問在實(shí)際上有了更深一些的了解。應(yīng)當(dāng)說在學(xué)校學(xué)習(xí)再多的專業(yè)學(xué)問也只是理論上的，與實(shí)際還是有點(diǎn)差異的。

在后面的時(shí)間里我會(huì)加倍努力學(xué)習(xí)技術(shù)，爭取測(cè)量施工質(zhì)檢都要學(xué)習(xí)下做個(gè)全面的人，為以后正式參與工作打下好的根底。

路橋的個(gè)人實(shí)習(xí)工作總結(jié)范文3

工程：__市__立交橋。

一、實(shí)習(xí)工地概況及工程進(jìn)度

1、工程設(shè)計(jì)資料

__立交橋修建于__市南環(huán)路(柳邕路：城市快速路)及g209國道(柳石路)交會(huì)處。采納完全苜蓿葉式立體穿插。立交橋主跨線橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，跨線橋全長180m(共兩跨四聯(lián))，立交橋匝道共有8條機(jī)動(dòng)車道及4非機(jī)動(dòng)車道，另沿柳石路兩側(cè)有兩非機(jī)動(dòng)車道的地下通道(此通道經(jīng)當(dāng)?shù)亟煌ú块T討論有臨時(shí)修改，實(shí)習(xí)完畢地僅有聽聞，未見修改圖紙)。

2、工程實(shí)地狀況

__立交橋位于城郊結(jié)合部，又是兩城市主干道交會(huì)，再加上周邊的陽合大橋、長途客運(yùn)站、公交車站、機(jī)場及舊機(jī)場開發(fā)區(qū)等，施工場地交通量極大。建橋處為峽長山谷，交通組織難度很大，僅實(shí)習(xí)其間周邊就發(fā)和車禍?zhǔn)嗥?。場地?nèi)高壓線、通信電纜、給排水管道繁多，并有房屋拆遷滯后等問題。

3、工程進(jìn)度

由于工程經(jīng)過轉(zhuǎn)包等，各類內(nèi)業(yè)資類缺失許多，加上上述交通、拆遷等特別狀況，工程進(jìn)度非常緩慢。炎炎七月，民工數(shù)量缺乏，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上所謂的工程部制定的施工規(guī)劃，工作總結(jié)《道路橋梁頂崗實(shí)習(xí)報(bào)告總結(jié)》。

二、實(shí)習(xí)期間主要負(fù)責(zé)：測(cè)量內(nèi)外業(yè)

實(shí)習(xí)期間，嫻熟把握了水準(zhǔn)測(cè)量及全站儀測(cè)量，能精確完成水準(zhǔn)測(cè)量任務(wù)，能較好完成全站儀的放樣及測(cè)設(shè)任務(wù)，對(duì)施工測(cè)量過程也有較全面的熟悉。

實(shí)習(xí)其間的主要測(cè)量工程：

1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的掌握

立交橋匝道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)路段(新建)為70cm換填素土，80cm級(jí)配碎石土，路面構(gòu)造層分別為25cm級(jí)配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土(ac-25)、6cm中粒式瀝青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm細(xì)粒式瀝青混凝土(ac-13)。測(cè)量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測(cè)量出樁的高程，為施工供應(yīng)高程數(shù)據(jù)支持并掌握道路的橫縱坡。

2、關(guān)于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測(cè)量

主體跨線橋，實(shí)習(xí)時(shí)橋墩己養(yǎng)護(hù)完畢，測(cè)量組對(duì)其標(biāo)高進(jìn)展了附合，放出支座位置并通氣孔位置。主要施測(cè)的是梁橋支架，通過坐標(biāo)地面高程及橋底設(shè)計(jì)標(biāo)高反算出支架高度，并與支架搭設(shè)后測(cè)得的數(shù)據(jù)進(jìn)展驗(yàn)證，準(zhǔn)確掌握箱梁底、翼板模線形。

3、頂管作業(yè)，通信、排水等檢查井放樣

頂管——應(yīng)當(dāng)是實(shí)習(xí)中遇到的書本上沒有，也從沒有聽說過的課題，不過為頂管作業(yè)進(jìn)展測(cè)量卻也只是簡潔的放樣，這算是實(shí)習(xí)過程中的一個(gè)見識(shí)吧。另外通信、給排水檢查井的放樣，匝道護(hù)欄燈架等的放樣也是實(shí)習(xí)中的主要工作。

4、內(nèi)業(yè)

主要是進(jìn)展測(cè)量的內(nèi)業(yè)工作，將以上三種測(cè)量所得的水準(zhǔn)高程，坐標(biāo)等等數(shù)據(jù)進(jìn)展整理并歸檔。并通過局部測(cè)得數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)計(jì)算所得數(shù)據(jù)進(jìn)展比擬，從而指導(dǎo)施工員進(jìn)展路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。

路橋的個(gè)人實(shí)習(xí)工作總結(jié)范文4

歲月如梭，已經(jīng)在貴公司實(shí)習(xí)半年。通過這半年來的頂崗實(shí)習(xí)，不管是對(duì)自己的專業(yè)學(xué)問，還是適應(yīng)社會(huì)的力量，都有了提升。

從離開校園的那一刻起，我便知道不管做什么事，都得從基層做起，腳踏實(shí)地一步一步前行。做為路橋行業(yè)的一員，要想真正學(xué)到學(xué)問，就應(yīng)當(dāng)吃得了苦，只有自己去體會(huì)、探究，那些施工工藝和檢測(cè)學(xué)問才會(huì)根深蒂固。

我知道工作是一項(xiàng)熱忱的事業(yè)，并且要有持之以恒和吃苦耐勞的`精神品質(zhì)。我覺得在這段實(shí)習(xí)期間里，最重要的是我第一次真正的融入了社會(huì)，在實(shí)踐中了解社會(huì)。利用這次難得的時(shí)機(jī)，也開拓了視野，增長了學(xué)問，為我們以后進(jìn)一步走向社會(huì)打下了堅(jiān)實(shí)的根底。

此次實(shí)習(xí)，我主要做的是外檢工作。回想自己在這期間的工作狀況，不盡人意，自己的思想還不夠成熟。對(duì)此我思索過閱歷是一個(gè)因素。實(shí)習(xí)期間同事及領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的指導(dǎo)和幫忙使我受益匪淺。經(jīng)過屢次的外檢，我把握了瀝青路基路面鉆芯、路基壓實(shí)度、橋梁構(gòu)造物強(qiáng)度、鋼筋愛護(hù)層厚度等的檢測(cè)方法和試驗(yàn)方法以及結(jié)果處理。還學(xué)會(huì)了樣品托付和對(duì)檢測(cè)資料的匯總。

半年的實(shí)習(xí)生活，內(nèi)心感到沉甸甸的。在此，我要感謝學(xué)校及實(shí)習(xí)單位給我供應(yīng)這次實(shí)習(xí)的時(shí)機(jī)，也感謝教師及同事的指導(dǎo)與幫忙，我充分理解實(shí)踐與理論學(xué)問結(jié)合的重要性。不管遇到什么事都要仔細(xì)的去思索，多聽別人的建議。以后的道路依舊很長，我會(huì)連續(xù)努力。

路橋的個(gè)人實(shí)習(xí)工作總結(jié)范文5

實(shí)習(xí)是大學(xué)生活的其次課堂，是學(xué)問常新和進(jìn)展的源泉，是檢驗(yàn)真理的試金石，也是大學(xué)生熬煉成長的有效途徑。一個(gè)人的學(xué)問和潛力只有在實(shí)習(xí)中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和進(jìn)展。大學(xué)生成長，就要勤于實(shí)習(xí)，將所學(xué)的理論學(xué)問與實(shí)習(xí)相結(jié)合一齊，在實(shí)習(xí)中連續(xù)學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實(shí)習(xí)中提高自我由學(xué)問、潛力、才智等因素融合成的綜合素養(yǎng)和潛力，為自我事業(yè)的勝利打下良好的根底。

土木工程是建筑各類工程設(shè)施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產(chǎn)活動(dòng)有關(guān)的各類工程設(shè)施，如建筑公程、大路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應(yīng)用材料、設(shè)備在土地上所進(jìn)展的勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工等工程技術(shù)活動(dòng)。土木工程是社會(huì)和科技進(jìn)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一個(gè)國家的國民經(jīng)濟(jì)中都占有舉足輕重的地位。作為一名擁有專業(yè)學(xué)問的大學(xué)生來說，假如在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸淺顯的專業(yè)學(xué)問是不科學(xué)的，為此，利用假期我進(jìn)展了這次實(shí)習(xí)活動(dòng)，讓我們從實(shí)習(xí)中對(duì)這門自我馬上從事的專業(yè)獲得一個(gè)感性熟悉，為學(xué)好專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的根底。

一、學(xué)到的學(xué)問與問題

1、橋梁設(shè)計(jì)原則：

適用、經(jīng)濟(jì)、安全、美觀。

2、橋梁設(shè)計(jì)程序：

包括前期工作、初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、施工設(shè)計(jì)。

3、橋梁的規(guī)劃設(shè)計(jì)：

包括野外勘測(cè)與調(diào)查討論、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、平面布置、橋梁的橋梁體系、造型與美學(xué)。

4、橋梁的體系：

梁式體系、拱式體系、架剛橋、組合體系;橋梁的設(shè)計(jì)必需要滿意美學(xué)要求。同時(shí)在設(shè)計(jì)過程中務(wù)必留意各方面的問題并解決它。

5、制定橋梁標(biāo)準(zhǔn)問題：

依據(jù)前面調(diào)查的運(yùn)量或流量先要確定線路等級(jí)，其次要確定允許車速、橋梁坡度和曲線半徑。還要托付地震討論機(jī)構(gòu)，進(jìn)展本地區(qū)的地震危急性分析，從而確定橋梁抗震標(biāo)準(zhǔn)。此外還要確定航運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)、航運(yùn)水位、航道凈空、船舶噸位以及要求的航道數(shù)量及位置等。航運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)影響橋梁的高度和跨度，直接影響橋梁建立規(guī)模以及設(shè)計(jì)時(shí)如何滿意航運(yùn)的需要。因此設(shè)計(jì)部門務(wù)必與航運(yùn)部門充分協(xié)商，慎重對(duì)待。

6、自然條件及四周環(huán)境問題：

為調(diào)查自然條件及四周環(huán)境而進(jìn)展的勘測(cè)工作稱為草測(cè)。為此要收集萬分之一地形圖，進(jìn)展紙上定線，在實(shí)地橋位兩岸設(shè)點(diǎn)，用測(cè)距儀測(cè)得跨河距加以校正，并進(jìn)展現(xiàn)場核查。

本階段的地質(zhì)工作以收集資料為主，輔以在兩岸適當(dāng)布置鉆孔進(jìn)展驗(yàn)證。要探明掩蓋層的性質(zhì)、巖面凹凸、巖性及構(gòu)造，有無大的構(gòu)造，斷層。并從地質(zhì)角度對(duì)各橋位作出初步評(píng)價(jià)。

要對(duì)各橋位四周環(huán)境進(jìn)展調(diào)查，包括橋頭引線四周有無要穿插的大路、鐵路、高壓線、電話線;四周有無廠房、民房要拆遷，有無不能拆遷的建筑物，有無文物、古跡。

本階段的水文工作非常重要。如發(fā)覺地質(zhì)有問題時(shí)，直到初步設(shè)計(jì)階段，橋位尚可作適當(dāng)調(diào)整，但水文方面如存在問題，其影響則不是適當(dāng)調(diào)整橋位能夠解決得了的。

水文工作一般要求帶給設(shè)計(jì)流量，歷史、最低水位，百年一遇洪水位，常水位狀況及流速資料。在帶給這些資料時(shí)要思索上游是否有水庫及擬建水庫的影響。要透過資料或試驗(yàn)，論證河道是否穩(wěn)定，主槽的搖擺范圍，以及橋梁建成后本河段上、下游是否會(huì)產(chǎn)生不利影響。

7、橋式方案比選：

橋式方案比選是初步設(shè)計(jì)階段的工作重點(diǎn)。一般均要進(jìn)展多個(gè)方案比擬。各方案均要求帶給橋式布置圖。圖上務(wù)必標(biāo)明橋跨布置，高程布置，上，下部構(gòu)造型式及工程數(shù)量。對(duì)推舉方案，還要帶給上、下部構(gòu)造的構(gòu)造布置圖，以及一些主要的及特別部位的細(xì)節(jié)處理圖。各類構(gòu)造都需經(jīng)過檢算并提出可行的施工方案。

推舉方案務(wù)必是經(jīng)過比選后得出的，要經(jīng)得起反復(fù)推敲。采納什么橋式和跨度務(wù)必建立在科學(xué)的根底上，切忌先入為主，搞一窩蜂，趕時(shí)髦，或在某種主觀意志的支配下，必需要搞個(gè)什么橋式或必需要搞個(gè)多大跨度。所謂科學(xué)性，詳細(xì)體此刻方案比選時(shí)要貫徹“有用、經(jīng)濟(jì)、美觀”的原則。

在橋式布置中首先要慎重確定橋梁跨度，共性是主跨的跨度。采納大跨度對(duì)通航有利，也可削減費(fèi)勁費(fèi)時(shí)的根底工程量。但是橋長一樣時(shí)采納大跨度相對(duì)小跨度而言造價(jià)要高，工期要長(較小的跨度能夠采納多點(diǎn)施工，平行作業(yè)的措施)，故要加以綜合比擬。

橋跨布置務(wù)必在把握充分資料的根底上進(jìn)展，要討論在高、中、低水位時(shí)的航道軌跡。通航橋跨要與航道相適應(yīng)，要能掩蓋各種水位時(shí)航道可能消失的變化。一般狀況下，橋梁跨度應(yīng)比航道要求的標(biāo)準(zhǔn)寬度稍大，留有必需充裕即可，過大則沒有必要。

橋梁跨度的大小也受到自然條件及施工條件的限制。假如根底的設(shè)計(jì)、施工困難，施工時(shí)航運(yùn)繁忙，則要削減橋墩而加大跨度。近年來，我國橋梁上部構(gòu)造，共性是大、中跨度的橋型進(jìn)展很快，并且根本趨于成熟。所以在編制橋式方案時(shí)，可供選取的余地比擬大。從使用角度看，預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)造與連續(xù)體系的橋型就應(yīng)優(yōu)先思索。

根底工程在我國進(jìn)展相對(duì)較為緩慢。鉆孔樁在設(shè)計(jì)、施工、檢驗(yàn)技術(shù)方面已趨成熟，施工簡便，質(zhì)量牢靠，陸地或淺水地段使用比擬有利。水中根底采納鉆孔形式也是牢靠的，但在如何選取施工方案方面，還有進(jìn)一步提高的必要和可能。沉井根底也經(jīng)常是值得比擬的根底類型。

8、橋位問題：

至少就應(yīng)選取兩個(gè)以上的橋位進(jìn)展比選。遇某些特別狀況時(shí)，還需要在大范圍內(nèi)提出多個(gè)橋位進(jìn)展比選。橋位比擬的資料能夠包括下方一些因素。

首先是橋位對(duì)路網(wǎng)布置是否有利。過去大型橋梁選取橋位時(shí)，總是以橋梁為主體，線路走向聽從橋梁。這樣線路往往要繞行，甚至導(dǎo)致布置上的不合理。此刻由于建橋技術(shù)的進(jìn)展進(jìn)步，要樹立什么地方都能修橋的觀念，就應(yīng)把橋位置于路網(wǎng)內(nèi)一齊思索，盡量滿意選線的需要。

比擬造價(jià)時(shí)，要把各橋位橋梁本身的造價(jià)與聯(lián)絡(luò)線的造價(jià)加在一齊進(jìn)展比擬。橋梁建在城市范圍內(nèi)時(shí)，要重視橋梁建立滿意城市規(guī)劃的要求。

還要比擬各橋位的航運(yùn)條件，即航道是否順直，尤其是橋位上游有無足夠長的航道直線段。

在進(jìn)展自然條件的比擬時(shí)，要思索到地質(zhì)條件對(duì)根底工程的設(shè)計(jì)、施工難度以及工程規(guī)模有直接的影響。要思索是否存在難于處理的自然條件，譬如水共性深、掩蓋層脆弱層共性厚、基巖軟、構(gòu)造發(fā)育、基巖破裂、風(fēng)化嚴(yán)峻、溶巖、巖面高差共性大等不利地層存在對(duì)環(huán)境愛護(hù)的評(píng)估也是必不行少的。

經(jīng)綜合比擬，依據(jù)每個(gè)橋位的不一樣著眼點(diǎn)，選定一個(gè)橋位作為推舉橋位。施工設(shè)計(jì)對(duì)推舉橋式方案要編制施工組織設(shè)計(jì)，包括主要構(gòu)造的施工方案。施工設(shè)備清單、砂、石料源、施工安排及工期等。

9、概算：

依據(jù)工程量、施工組織設(shè)計(jì)以及標(biāo)準(zhǔn)定額編列概算。各個(gè)橋式方案都要編列相應(yīng)的概算，以便進(jìn)展不一樣方案工程費(fèi)用這一工程的比擬。

根據(jù)規(guī)定，初步設(shè)計(jì)概算不能大于前期工作已批準(zhǔn)的“估算”的10%，否則方案應(yīng)重新編制。

依據(jù)詳細(xì)狀況，對(duì)概算適當(dāng)調(diào)整，能夠作為招標(biāo)時(shí)的“標(biāo)底”。

在主管部門審批初步設(shè)計(jì)文件時(shí)如對(duì)推舉方案提出必需修改的意見時(shí)，則需依據(jù)審批意見，另外編制“修改初步設(shè)計(jì)”報(bào)送上級(jí)審批。

10、技術(shù)設(shè)計(jì)

技術(shù)設(shè)計(jì)階段要進(jìn)展補(bǔ)充勘探(簡稱“技勘”)。在進(jìn)展補(bǔ)充勘探時(shí)，水中根底務(wù)必每墩布置必要的鉆孔。岸上根底的鉆孔也要有必需的密度，根底下到巖層的鉆孔應(yīng)加密，還要透過勘探充分打算土層的變化。

技術(shù)設(shè)計(jì)階段的主要資料是對(duì)選定的橋式方案中的各個(gè)構(gòu)