第四章鐵路運輸一演示文稿

第四章鐵路運輸一演示文稿當(dāng)前第1頁\共有38頁\編于星期五\11點第四章鐵路運輸鐵路運輸作為世界地面運輸，已有近兩百年的歷史，起始于19世紀(jì)上半葉，20世紀(jì)初成為主要運輸方式。內(nèi)燃機驅(qū)動的汽車的出現(xiàn)，打破了鐵路的壟斷，近年來，鐵路在運輸市場中的作用持續(xù)下降，占客運市場份額不足6%，貨運市場份額只有16%。

當(dāng)前第2頁\共有38頁\編于星期五\11點

第四章鐵路運輸

鐵路是用機車牽引車輛，行駛于鋪設(shè)著鋼軌的線路上的一種運輸方式。縱觀鐵路的發(fā)展與人類的科技文明，可以發(fā)現(xiàn)兩者是互為因果關(guān)系的:一方面，由于鐵路的鋪設(shè)使得人類可以開發(fā)更多的資源，再利用這些開發(fā)出來的資源豐富人類的生活，使科學(xué)技術(shù)更加發(fā)展；另一方面，由于科技的發(fā)展而改善了鐵路運輸?shù)募夹g(shù)層次，使鐵路在行車控制與能源利用方面都更加趨于完善。當(dāng)前第3頁\共有38頁\編于星期五\11點第四章鐵路運輸?shù)谝还?jié)

鐵路運輸?shù)母拍钆c分類一、鐵路運輸?shù)母拍钆c特點1、鐵路運輸?shù)母拍?、鐵路運輸?shù)奶攸ca.運量大,運價低廉且運送距離長b.行駛具自動控制性c.有效使用土地d.污染性較低e.受氣候限制小當(dāng)前第4頁\共有38頁\編于星期五\11點鐵路之缺點a.資本密集且固定資產(chǎn)大b.設(shè)施大不易維修,且戰(zhàn)時容易致破壞c.貨損較高d.營運缺乏彈性e.編組費時二、鐵路運輸貿(mào)易的分類1、根據(jù)是否具有涉外因素可以分為國際、國內(nèi)鐵路運輸；國際主要鐵路：西伯利亞大鐵路當(dāng)前第5頁\共有38頁\編于星期五\11點加拿大連接?xùn)|西兩大洋鐵路魯珀特港—埃德蒙頓—溫尼伯—魁北克（加拿大國家鐵路）溫哥華—卡爾加里—溫尼伯—散德貝—蒙特利爾—圣約翰—哈利法克斯（加拿大太平洋大鐵路）美國連接?xùn)|西兩大洋鐵路

西雅圖—斯波坎—俾斯麥—圣保羅—芝加哥—底特律（北太平洋鐵路）；洛杉礬—阿爾布開克—堪薩斯城—圣路易斯—辛辛那提—華盛頓—巴爾的摩（圣菲鐵路）—洛杉磯—圖森—帕索—休斯頓—新奧爾良（南太平洋鐵路）;舊金山—奧格登—奧馬哈—芝加哥—匹茲堡—費城—紐約（聯(lián)合太平洋鐵路）

OCP運輸:OverlandCommonPoints,使用兩種運輸方式將卸至美國西海岸港口的貨物通過鐵路轉(zhuǎn)運抵美國的內(nèi)陸公共點地區(qū)，并享有優(yōu)惠運價

中東——歐洲鐵路

我國的主要鐵路：國際鐵路---對歐洲，對越南對港澳地區(qū)的鐵路2、GNS/W/120HAO文件分類五個子類別

三、國際鐵路貨物運輸?shù)淖饔卯?dāng)前第6頁\共有38頁\編于星期五\11點當(dāng)前第7頁\共有38頁\編于星期五\11點運輸是中國對美國簽訂貿(mào)易合同，在運輸條款中經(jīng)常見到的一個詞語，是用來說明海上運輸目的地的術(shù)語，譯作“陸路共通點”。美國的地區(qū)只限于美國的中部和東部各州，它以落基山脈為界，除緊臨太平洋的美國西部九個州外，在其之東的各州均為地區(qū)，在其之西的各州均為非地區(qū)。運輸條款意義，凡是經(jīng)過美國西海岸指定港口轉(zhuǎn)往內(nèi)地的貨物如按此條款運輸其海運運費可享受優(yōu)惠的OCPRate(每噸運費約低3—4美元)，進(jìn)口方在支付從西岸至最終目的地的鐵路(或公路)運費也較其本地運輸費率低3％-5％。運輸條件，只適用于美國、加拿大內(nèi)陸地區(qū)需最終目的地是且屬集裝箱運輸，運輸方式經(jīng)由西海岸港口中轉(zhuǎn)，以CFR/CIF美國西海岸港口作為價格條款當(dāng)前第8頁\共有38頁\編于星期五\11點第四章鐵路運輸?shù)诙?jié)鐵路運輸?shù)幕驹O(shè)備一、鐵路線路(LineHaul)（一）鐵路等級（ClassificationofRail)（二）鐵路軌道與軌距（RailandGauge)1、鐵路軌道2、鐵路軌距（三）鐵路限界當(dāng)前第9頁\共有38頁\編于星期五\11點當(dāng)前第10頁\共有38頁\編于星期五\11點第三節(jié)鐵路運輸?shù)幕驹O(shè)備

二、鐵路機車與車輛(LocomotiveandCar)(一)機車（Locomotive）1、蒸汽機車2、內(nèi)燃機車3、電力機車4、牽引供電系統(tǒng)(二)車輛（Car）1、客車2、貨車3、貨車的種類4、貨車標(biāo)記當(dāng)前第11頁\共有38頁\編于星期五\11點第三節(jié)鐵路運輸?shù)幕驹O(shè)備

貨車基本型號表車種基本型號車種基本型號棚車P長大貨物車D敞車C毒品車W平車N家畜車J罐車G水泥車U保溫車B糧食車L集裝箱車X特種車T礦石車K守車S當(dāng)前第12頁\共有38頁\編于星期五\11點

鐵路動車組當(dāng)前第13頁\共有38頁\編于星期五\11點第三節(jié)鐵路運輸?shù)幕驹O(shè)備三、鐵路車站（Railstation)1、車站的分類和作用2、中間站3、區(qū)段站4、編組站5、國境站當(dāng)前第14頁\共有38頁\編于星期五\11點日本

Shinkansen新干線的特征為，每小時的速度均同;只走高速列車;為長距離路線。以高速行走數(shù)十公里等短距離的高速列車，在歐洲早就有了，但長距離經(jīng)常性的高速列車在當(dāng)時還算少見。在法國TGV系統(tǒng)完成的翌年，1982午日本東北新干線正式開通。當(dāng)前第15頁\共有38頁\編于星期五\11點法國TGV

TGV第一代的PSE

也是最為大家熟悉的橘色涂裝這幾年法國國鐵已經(jīng)逐漸將此一車型更新,不但速度由270km/h

提升到300km/h,顏色上也改為銀藍(lán)色為主當(dāng)前第16頁\共有38頁\編于星期五\11點德國ICE建造日期1996年-

營運日期2000年5月28日當(dāng)前第17頁\共有38頁\編于星期五\11點中國CRH

京津高速鐵路工程于2005年7月4日開工建設(shè)，2008年8月1日（北京奧運開幕前一周）投入運營。全程直達(dá)天津站運行時間約為29分鐘。該線第一階段會使用時速350公里的CRH3型及CRH2C型電動車組。城際高速鐵路設(shè)計最小發(fā)車間隔為3.5分鐘。當(dāng)前第18頁\共有38頁\編于星期五\11點第四節(jié)國際鐵路貨物聯(lián)運一、國際鐵路貨物聯(lián)運概念1.國際鐵路貨物聯(lián)運的定義貨物運輸須經(jīng)兩個或兩個以上國家的鐵路進(jìn)行運送，使用一份運送票據(jù)完成全程運輸?shù)呢浳镞\送稱為國際鐵路貨物聯(lián)運。整車—單獨車輛運送貨物零擔(dān)—不需單獨車輛運送＜5000Kg集裝箱當(dāng)前第19頁\共有38頁\編于星期五\11點2.國際鐵路組織a.鐵路合作組織b.國際鐵路聯(lián)盟c.我國辦理國際鐵路貨物聯(lián)運規(guī)章《貨協(xié)》《統(tǒng)一國境運價規(guī)程》二、國際鐵路貨物聯(lián)運基本業(yè)務(wù)1.國際鐵路貨物聯(lián)運的范圍2.國際鐵路貨物聯(lián)運期限3.國際鐵路貨物聯(lián)運運費基本運費額=貨物運費率×計費重量運費總額=基本運費額×(1+加成率)當(dāng)前第20頁\共有38頁\編于星期五\11點4.國際鐵路貨物進(jìn)出口運輸程序a.貿(mào)易合同中訂立交貨條款b.國際鐵路貨物聯(lián)運計劃的編制好審定c.出口貨物托運與承運d.運輸合同變更---e.裝車發(fā)運工作--f.在國境站的出入境流程g.進(jìn)口貨物的到達(dá)與交付三、特定運輸條件的貨物運輸當(dāng)前第21頁\共有38頁\編于星期五\11點鐵路運輸合同

在貨物運輸實務(wù)中，通常是以鐵路運輸單據(jù)作為鐵路運輸?shù)暮贤?。鐵路運輸單據(jù)是鐵路運輸企業(yè)與發(fā)、收貨方之間締結(jié)的運輸契約，對發(fā)、收貨方和鐵路運輸公司都具有法律效力。該運單從始發(fā)站隨同貨物附送至終點站并交給收貨方，它不僅是鐵路運輸公司承運貨物出具的憑證，也是鐵路運輸公司與貨主交接貨物、核收運雜費和處理索賠與理賠的依據(jù)。運單內(nèi)容通常包括貨物名稱、單位、數(shù)量、件數(shù)、毛重、發(fā)站、到站、運輸方式（整車或零擔(dān)）、車數(shù)、發(fā)貨日期、車號、運費等。當(dāng)前第22頁\共有38頁\編于星期五\11點四、我國鐵路運營模式

我國鐵路運輸在鐵道部的集中領(lǐng)導(dǎo)和統(tǒng)一指揮下，有以下四種經(jīng)營管理模式:(1)國營鐵路由鐵路局(集團(tuán)公司)經(jīng)營管理。(2)合資鐵路由總公司經(jīng)營管理。(3)地方鐵路由各省(市)、自治區(qū)地方鐵路局(總公司)經(jīng)營管理。

(4)企業(yè)專用鐵路由各企業(yè)經(jīng)營管理。

當(dāng)前第23頁\共有38頁\編于星期五\11點當(dāng)前第24頁\共有38頁\編于星期五\11點鐵路運輸組織管理的運營方式以北美鐵路為代表的列車重量大、行車密度小的運營方式。以西歐、日本為代表的列車重量小、行車速度高的運行方式。以俄羅斯、中國為代表的列車重量大、行車密度大的運營方式

當(dāng)前第25頁\共有38頁\編于星期五\11點第四節(jié)鐵路運輸?shù)慕M織管理

鐵路運輸和其他交通運輸方式一樣，主要任務(wù)是運送旅客和貨物，滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民群眾出行和國防建設(shè)的需要。鐵路運輸生產(chǎn)過程復(fù)雜，它和公路(汽車)、水運(船舶)、航空(飛機)運輸又有所不同，鐵路客、貨車輛本身不帶動力，必須編成列車才能運行。當(dāng)前第26頁\共有38頁\編于星期五\11點第四節(jié)鐵路運輸?shù)慕M織管理一、鐵路運輸生產(chǎn)過程(一)旅客運輸生產(chǎn)過程1、始發(fā)作業(yè)2、運送途中服務(wù)3、終到作業(yè)(二)貨物運輸生產(chǎn)過程1、始發(fā)作業(yè)2、運行途中作業(yè)3、終到作業(yè)當(dāng)前第27頁\共有38頁\編于星期五\11點第四章鐵路運輸?shù)谒墓?jié)鐵路運輸?shù)慕M織管理一、鐵路運輸生產(chǎn)過程(三)列車分類及運行1、列車分類2、列車運行途中作業(yè)

二、鐵路運輸組織管理(一)鐵路運輸組織管理的意義(二)組織管理的特點(三)鐵路運輸經(jīng)營管理的模式當(dāng)前第28頁\共有38頁\編于星期五\11點當(dāng)前第29頁\共有38頁\編于星期五\11點第四章鐵路運輸

我國鐵路運輸在鐵道部的集中領(lǐng)導(dǎo)和統(tǒng)一指揮下，有以下四種經(jīng)營管理模式:(1)國營鐵路由鐵路局(集團(tuán)公司)經(jīng)營管理。(2)合資鐵路由總公司經(jīng)營管理。(3)地方鐵路由各省(市)、自治區(qū)地方鐵路局(總公司)經(jīng)營管理。

(4)企業(yè)專用鐵路由各企業(yè)經(jīng)營管理。

當(dāng)前第30頁\共有38頁\編于星期五\11點第四章鐵路運輸(四)鐵路運輸組織管理的運營方式第一種是以北美鐵路為代表的列車重量大、行車密度小的運營方式。第二種是以西歐、日本為代表的列車重量小、行車速度高的運行方式。第三種是以俄羅斯、中國為代表的列車重量大、行車密度大的運營方式

當(dāng)前第31頁\共有38頁\編于星期五\11點第四章鐵路運輸?shù)谖骞?jié)國際鐵路貨物聯(lián)運一、國際鐵路貨物聯(lián)運的性質(zhì)、特點、及其作用1、國際鐵路貨物聯(lián)運的性質(zhì)2、國際鐵路貨物聯(lián)運的特點①涉及面廣②標(biāo)準(zhǔn)較高③時間性強④手續(xù)復(fù)雜3、國際鐵路貨物聯(lián)運的作用當(dāng)前第32頁\共有38頁\編于星期五\11點第四章鐵路運輸?shù)谖骞?jié)國際鐵路貨物聯(lián)運二、組織國際貨物聯(lián)運的方法（一）組織一般貨物整車運送的方法整車的概念1、組織運送的基本條件2、組織貨物發(fā)運的規(guī)定與要求3、整車發(fā)運前的準(zhǔn)備工作4、組織整車貨物的辦理程序1）托運；2）受理；3）承運；4）裝車；5）辦理海關(guān)手續(xù)；6）取車；當(dāng)前第33頁\共有38頁\編于星期五\11點第四章鐵路運輸?shù)谖骞?jié)國際鐵路貨物聯(lián)運二、組織國際貨物聯(lián)運的方法（二）組織零擔(dān)貨物運送的方法1、零擔(dān)的特點零擔(dān)的概念；零擔(dān)的特點；2、組織零擔(dān)貨物發(fā)運的規(guī)定與要求3、整車發(fā)運前的準(zhǔn)備工作4、組織零擔(dān)貨物運送的程序方法1）托運；2）受理；3）承運；當(dāng)前第34頁\共有38頁\編于星期五\11點鐵路貨物運輸?shù)陌l(fā)運作業(yè)①整車發(fā)送作業(yè)程序：托運、受理、進(jìn)貨和驗收、保管、裝車、制票和承運、送票；②零擔(dān)貨物發(fā)送作業(yè)程序：托運、受理、進(jìn)貨驗收、制票和承運、保管、裝車、送票；③集裝箱貨物發(fā)送作業(yè)程序：托運、受理、取空箱、進(jìn)貨驗收、制票和承運、保管、裝車、送票。當(dāng)前第35頁\共有38頁\編于星期五\11點鐵路貨物發(fā)運在車站作業(yè)程序圖

當(dāng)前第36頁\共有38頁\編于星期五\11點

鐵路貨物到達(dá)在車站作業(yè)程序圖

當(dāng)前第37頁\共有3