民航飛行學(xué)院pa44程序緊急下降_第1頁
民航飛行學(xué)院pa44程序緊急下降_第2頁
民航飛行學(xué)院pa44程序緊急下降_第3頁
民航飛行學(xué)院pa44程序緊急下降_第4頁
全文預(yù)覽已結(jié)束

下載本文檔

版權(quán)說明：本文檔由用戶提供并上傳，收益歸屬內(nèi)容提供方，若內(nèi)容存在侵權(quán)，請進(jìn)行舉報或認(rèn)領(lǐng)

文檔簡介

緊急下降(AMEL和AMES)1實踐考試標(biāo)準(zhǔn)要求科目：緊急下降(AMEL和AMES)要求：1.具備與緊急下降相關(guān)的必要知識。2.判明需要實施緊急下降的情況，如釋壓、駕駛艙出現(xiàn)煙霧或失火。3.建立適當(dāng)?shù)木o急下降空速和構(gòu)型。4.展示空間定向、注意力分配和進(jìn)行合理計劃的能力。5.在下降過程中保持正的載荷因素。6.完成相應(yīng)的檢查單。2緊急下降是在緊急著陸時需要迅速下降飛機(jī)高度時而采取的一種機(jī)動飛行。飛機(jī)出現(xiàn)無法控制的火情、突然座艙釋壓或是其它一些要求飛機(jī)立刻快速下降高度的狀況時，也需要采用這種機(jī)動飛行。進(jìn)行這種機(jī)動飛行的目的在于，在飛機(jī)結(jié)構(gòu)載荷極限范圍內(nèi)，使飛機(jī)盡快下降高度。實施：模擬緊急下降應(yīng)在轉(zhuǎn)彎中完成，這樣就可以檢查飛機(jī)下方有沒有其它航空器，并且可以在四周尋找一個可用的迫降區(qū)域。下降前需要用無線電告知空域中其它航空器。當(dāng)開始下降時，需要建立大約30°到45°的轉(zhuǎn)彎坡度以確保飛機(jī)上的載荷因素為正值。3緊急下降時應(yīng)當(dāng)根據(jù)飛機(jī)制造廠商推薦的程序?qū)嵤?，包括飛機(jī)構(gòu)型和空速。除非制造商禁止使用，應(yīng)當(dāng)將功率減至滿車位，并將變距桿（如飛機(jī)安裝）推至小槳葉角位（或轉(zhuǎn)速高位）。這樣螺旋槳就可以起到增加阻力的作用，避免在下降過程中空速過大。襟翼和起落架應(yīng)該放至廠商推薦的位置。這樣可在下降過程中就能為飛機(jī)提供最大阻力使飛機(jī)盡快下降，且不會超速。飛行員不能讓飛機(jī)空速超過極限速度（VNE）、起落架放下的最大速度（VLE）或最大帶襟翼速度（VFE），應(yīng)當(dāng)令空速保持在合適的范圍內(nèi)。如果發(fā)生發(fā)動機(jī)起火，飛機(jī)快速下降起到滅火的作用，但是同時飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的余度將減小。如果是在顛簸氣流中飛行，飛行員必須將飛機(jī)速度保持在機(jī)動速度（VA）限制范圍內(nèi)。下降中應(yīng)當(dāng)結(jié)合使用實際情況，以最大允許空速下降。這樣，飛機(jī)的阻力會不斷增大，飛機(jī)可以快速下降。緊急下降

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無特殊說明，都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等，如果需要附件，請聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙，網(wǎng)頁內(nèi)容里面會有圖紙預(yù)覽，若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
  • 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 人人文庫網(wǎng)僅提供信息存儲空間，僅對用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理，對用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯，并不能對任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
  • 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容，請與我們聯(lián)系，我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

最新文檔

評論

0/150

提交評論