水泥混凝土路面破碎施工方案

省道S208璧城至丁家段道路改造工程二標段水泥混凝土路面破碎施工方案編制單位XXXX公司O一二年九月

水泥混凝土路面破碎施工方案一、編制依據1、省道S208璧城至丁家段道路改造工程二標段施工圖設計。2、路面施工合同。3《公路路面施工技術規(guī)范（JTGF40-2004二、編制范圍與工程概況1、編制范圍

省S20璧城至丁家段道路改造工程二標段程。2、工程概況

省道S208璧城至丁家段起于壁山縣城，起點樁號為K134+939于壁山縣丁家鎮(zhèn)終點樁號為K163+139。二標段的起止樁號為K143+939~K152+939三、設備、人員和材料（一）、設備1.施工機械設備本合同段共投入主要機械設備詳見《進場設備報驗單。2.試驗檢測設備抽檢或送檢，負責工地成品或半成品的檢驗和試驗工作。（二、人員 2

根據本工程的實際情況，本著精干高效的原則，結合我公司關于提高工程質量和投資效益、確保工程建設爭創(chuàng)一流的要求，我公司選派具有多年高速公路建設的施工和管理人員組建項目經理部，項目部實行經理負責制（三、材料材料進場前先進行自檢，自檢合格后送監(jiān)理試驗室進行抽驗，抽驗合格后才準予進場。材料進場后，由工地試驗室試驗合格后送監(jiān)理試驗室復試，合格后才準予使用。

四、主要工程項目的施工一、技術準備施工人員進場后，立即進行技術準備工作。全、有無遺漏、差錯或相互之間有無矛盾之處，發(fā)現(xiàn)問題已向總監(jiān)辦及業(yè)主提出（二）根據施工現(xiàn)場情況和調查研究，已上報實施性總體設計。（三施工前對所有的試驗儀器進行校正及保養(yǎng)并對所進行崗前培訓，確保試驗人員熟悉各種儀器及其操作規(guī)程。二、臨時設施建設1.生產、生活及辦公設施項目經理部為租用民房。2.施工用磚廠的機井抽水，并修建蓄水池蓄水。 3

三、施工方案和工藝

1、破碎方法編號 方法 優(yōu)點 缺點 備注適合大面積工程速度快破適合大面積工程速度快破

碎的砼塊有利于加鋪設計。設備較少，成本較高。

推薦碎機2、多錘頭破碎法它是采用多個重錘反復沖擊打碎面板，將路面分層打裂成大小均勻的塊徑。這種技術破碎后的路面，可形成上面層較小，中面層稍粗，底層粒徑較大的嵌擠結構。就地破碎，工藝簡單，一次成型，完成破碎后通沖擊壓實后既能滿足基層強度要求，又可消除反射裂縫，為新鋪面層提供了理想的底基層結構。2-1、碎石化前的準備工作

2.1.1多錘頭碎石化技術多錘頭碎石化技術是采用多錘頭式破碎設備將舊水泥混凝土碎成碎塊柔性結構的一項技術。因破碎后水泥混凝土路面顆粒粒徑小，力學模式更趨向于級配碎石，因而稱其為碎石化。經多錘頭碎石化技術破碎后的水泥路面，粒徑自上而下逐漸增因上部小顆粒經壓實后形成平整表面易于攤鋪，下部大顆粒之間形成嵌擠結構，故破碎并壓實后的混凝土路面，易形成緊密性好、內部結構穩(wěn)定、密度高的材料層，從而可為加鋪層提供更高的結構強度。同時，破碎工藝施工簡便迅速，綜合造價較低，環(huán)保，無污染。碎石化工藝能將水泥混凝土路面路面破碎成嵌擠顆粒，從而防止鋪的路面（特別是瀝青混凝土路面）產生反射裂縫，為加鋪層提供理想 4

的柔性嵌鎖基層，是目前解決水泥混凝土路面反射裂縫較徹底的方法之一2.1.2多錘頭碎石化技術使用范圍總接縫長度的20%以上的20%~70%（3）原水泥混凝土路面厚度超過33㎝的基層及面層。（4）混凝土路面25≤PCI﹤40%，20%DBL45%,30%TKL≤50%（5）其他認為需要碎石化的路段。（6）在下列情況下不要使用碎石化技術：①舊路改建中遇到的擋墻、橋梁和涵洞等承載力不足以承受再生設備荷載需加固的路段；②公路附近有敏感建筑物或設（安全距離小于5m不能經生設備引起的地面振動的路段；③路面以上受凈空限制，不容許加鋪新路面的路段。2.1.3多錘頭破碎設備多錘頭破碎設備后部有兩排重錘，具有橡膠輪胎，以柴油機作為力源。該機械所攜帶的重錘質量為454～544.8㎏，分兩排成對裝配在整臺機械的尾部（后排重錘對角裝配在前排重錘間隙中心，每對重錘單獨以一套液壓提升系統(tǒng)為動力，在破碎時按一定規(guī)律下落，錘頭的提升高度可0.81.3之間調節(jié)。同時多錘頭破碎設備具備一次破碎寬度達3.75m產 5

生的1.3811.1kJ的沖擊能量這種機械的典型工作效率是36004500㎡/臺班。該機械破碎后的顆粒尺寸是可控制的，顆粒范圍7.5～37.5㎝之間，具有良好的使用效果。控制破碎后顆粒尺寸可通過控制重錘下落高度和刀距來實現(xiàn)。2.1.3.1振動鋼輪壓路機震動鋼輪壓路機為單振動輪，自裝備動力，最小自重不小工中采用振動壓實或靜壓，在Z并為罩面提供較為平坦的工作面，也用于修復破碎后通車的特殊路段。2.1.4多錘頭碎石化技術施工前的準備工作1）清除存在的熱拌瀝青混凝土面層在碎石化施工之間，硬清除原水泥混凝土路面上加鋪或局部修補面層修復材料，以免這些材料的存在影響破碎效果。2）隱蔽構造物的調查與標記在碎石化施工之前結合設計圖紙及業(yè)主提供的有關隱蔽構造暗涵、地下管線）資料，對沿線隱蔽構造物情況進行調查，并做出標志以確保這些構造物不會因施工造成損壞。通常，埋深在1m以上的構造物（或管線）不會因路面碎石化受到破壞，這種路段可以正常破碎；埋深在0.5~1m的構造物（或管線）可能因路面碎石化受到一定的影響，施工時可以降低錘高度進行輕度打裂埋深不足0.5m的構造（或管線以及橋梁等應禁止破碎避讓范圍構造物端線外側3m以內的所有區(qū)域對于不同埋深的構造物、地下管線等，應采用不同顏色的油漆進行標注用以區(qū)別破碎，保證安全。4）軟弱基層和底基層的修復 6

復措施：⑴清除原有混凝土路面。⑵開挖至有足夠穩(wěn)定性的基層或底基層。⑶采用級配碎石換填至破碎混凝土板頂面。⑷開挖最小尺寸應大于全車道和1.0m長，以保證壓實效果。⑸局部需要補強的部位，采用級配碎石補強，補強厚度視具體情況確定5修繕路面排水系統(tǒng)修繕路面排水系統(tǒng)包括排水管道、涵洞等。6交通管制由于碎石化后的路面在沒有攤鋪完瀝青混合料面層之前不允許開放交通，所以對交通管制的要求比較嚴格，條件不允許，實行半封閉配合交通管理部門，做好交通管制，確保交通安全。7）設備保養(yǎng)和調試施工前做好設備保養(yǎng)和調試，保證施工所需的破碎機械、碾壓的完好性2.1.5.試破碎

選擇具有代表性的試驗段，起其長度一般200m，在試驗段破碎過程中安排不同落錘高度、頻率和行車速度的不同區(qū)間完成設備調試，確定適合該路段的施工參數（如落錘高度、刀具等，指導后續(xù)工程正常施工。多錘頭破碎機將舊水泥混凝土破碎后采用鋼輪振動壓路機碾壓 7

遍后，然后在不同區(qū)間內分別進行路面承載板回彈模量試驗和破碎尺寸檢測。選擇適宜的回彈模量設備參數和破碎尺寸。但需要指出的是：水泥路面板破碎尺寸應滿足規(guī)定要求。當面層破碎出現(xiàn)大量粉狀集料時，應及時調整破碎方式（通過調節(jié)落錘高度和刀具）以防止給結構帶來不穩(wěn)定影響多錘頭破碎后表面碎塊多呈片狀，型壓路機碾壓后顆粒形狀改善（粒徑7.5㎝以下，形成上碎下裂，表面碎石層厚約8㎝左右；破裂層塊徑37.5㎝以下，厚約16㎝。以上測試的試驗段測點數目至少需個。試驗段安排過程中應包含開始破碎的10和結束破碎5m，舊路的質量檢測不安排在試驗區(qū)域進行。2.1.5.2工藝流程⑴采用多錘頭破碎機把舊水泥混凝土路面破碎一遍。⑵采用Z型壓路（不小于8t將破碎路面振動壓實或靜壓1~3。

⑶用鋼輪壓路機振動壓實或靜壓1~3遍。⑸撒布一層石屑，用鋼輪壓路機（不小于8t）碾壓1~3遍⑹進行基層或面層加鋪施工。2.1.6多錘頭碎石化技術質量控制1）碎石化技術要求在進行充分碾壓后要求水泥混凝土破碎率達到75%表面最大尺寸不超7.㎝，中間層不超22.㎝，底部不超37.㎝的粒徑。以上檢驗應在碾壓2遍穩(wěn)定后通過刨坑過或卡尺檢測。2）破碎順序和搭接 8

破碎順序應先從路面高處向低處過渡，路面瀝青合料攤鋪也按此順序進行，以避免由于先攤鋪低處路面造成排水不暢，破碎寬度應超過一個車道，搭接寬度在5~15㎝左右。對于水泥混凝土左右兩幅面板中縫應進行搭接破碎，以保證徹底消除中縫的反射縫問題。3）質量檢測控制碎石化過程中，要注意單幅路面破碎長度超過1每11~㎞個試坑驗證粒徑是否滿足要求，如果不滿足要作小幅調整，在此過程中無需繼續(xù)檢測回彈模量指標，而以試坑粒徑狀況與試驗段有無明顯差別作為判斷是否合格的依據。同一條路由于地質狀況、路面強度的不一致，因此會產生不同碎程度，施工期間根據實際破碎狀況及時調整沖壓遍數，以防止出現(xiàn)過渡破碎與破碎不夠等現(xiàn)象。對于局部出現(xiàn)面積大㎡的未破碎混凝土面板時，調整設備破碎寬度，進行局部補充破碎，以保證破碎質量。對于下臥層強度差異較大的不同路段，要作不同的設備參數可在其中一段控制參數的基礎上，作小幅調整以滿足其他段的破碎要求對粒徑的確認應通過開挖試坑后卷尺結合目測的方式進行（積為11m，深度要求達到基層，試坑位置的選取應有隨機性。碎石化后路面頂面現(xiàn)場承載板回彈模量檢測（檢測方法見《公基路面現(xiàn)場測試規(guī)程（JTGE60-2008）,在經型壓路機碾1~遍后粒徑達到施工工藝要求后，采用鋼輪振動壓路機碾1~遍后，進行路面頂面現(xiàn)場承載板回彈模量檢測。分別選擇；原路面板完好路段、半填半挖路段。確定承載板試點時，每組數據（代表值）要個測點，盡可能選擇狀況一致的點，每路段選1~組數據?；貜椖Ａ繎獫M足碎 9

石化的要求。碎石化后噴灑乳化瀝青并碾壓后進行路面彎沉值檢測（貝克曼梁2.1.7多錘頭碎石化技術施工注意事項⑴多錘頭破碎前，先清除瀝青材料、填縫料等雜物，挖出嚴重破碎板塊后回填碎石。⑵應盡可能封閉交通施工，全部路面結構完成后開放交通；對于重但應盡快鋪筑加鋪層，盡量縮短碎石化層通車時間。⑶施工過程中質量主要控制好破碎粒徑、碾壓順序及碾壓遍數，機械操作人員應與質控人員合作，不定期檢測路面破碎情況，以確保破碎質量。多錘頭破碎后采型壓路機碾1~遍。嚴格控制振動壓路機碾壓遍數，振動壓路機碾壓會產生過多粉料，透層油難以下滲，不利于土類 含水量（％孔隙比壓縮系數（100~200KPa土類 含水量（％孔隙比壓縮系數（100~200KPa壓力下） 粘土 ＞40 ＞1.2＞0.05 ＞95 中低流限粘＞30 ＞0.95＞0.03 ＞93 形成貫入式瀝青層。

五、確保工程質量和工期的措施（一）質量保證體系1.執(zhí)行GB/T19001—2000idtISO9001:2000質量體系，擬在本項目中選用GB/T9001—2000質量和質量保證模式。（二）質保體系人員配備本合同項目實行項目經理負責制，項目經理為項目工程第一責任項目總工程師為質量主管，質量工程師負責檢查、指導、處理質量事務 10

活動。各工區(qū)、班組技術主管均為各分項工程質量負責人。六、質量、安全保證體系（一）質量保證體系為確保工程質量，實現(xiàn)創(chuàng)優(yōu)目標，建立適合本項目的工程質量保證體系，以制度規(guī)范質量管理行為，開工前編制科學的施工組織設計及可行的質量計劃、作業(yè)指導書作為質量保證的基礎，施工中落實各種檢查制度作為手段（二）質量管理組織機構質量管理組織機構由項目經理領導，由項目質檢負責人、項目總工程師、項目經理部各科室負責人、各工程隊隊長及主管工程師、項目經理部的有關業(yè)務人員參加組成的質量管理領導小組。

質量保證體系圖思想保證 經濟保證 行政管理保證 施工保證 技術保證 質量管理保證質量意識質量方針：企業(yè)法人負責制項目經理、總工責任制加強技術培訓，認真執(zhí)行ISO9000系列標準嚴格執(zhí)行標準，爭創(chuàng)行業(yè)一流，堅持優(yōu)質服務，建造滿意工程。培訓持證上崗制度推廣、新工藝工程回訪改進工作質量技術法規(guī)施工隊長、技術主任責任制工班長、主管工程師責任制工程質量終身責任制精心組織，合理安排，突出重點，專業(yè)化施工提高技術水平建立健全完善的質量管理體系與管理制度經濟責任制精干高效的項配全的項目部安全質量狀計經濟目部專業(yè)施工隊伍儀隊專職質檢獎優(yōu)提高經濟規(guī)措質量評交接確保工程質量優(yōu) 12

第1 安全保證體系（一）安全管理組織機構業(yè)班（組）三級安全管理，各級第一管理者親自抓安全。項目經理部成立以項目經理為組長的安全領導小組，各作業(yè)層成立相應的安全管理機構配齊專職安全員開展多層次、多形式的安全教育和崗位培訓就安全生產競賽活動，增強全員安全意識就。定期組織安全檢查，召開安全會議，總結安全生產情況，分析安全形勢，研究和解決施工中存在的安全問題。發(fā)揮各級安全員的監(jiān)督檢查作用，深入現(xiàn)場，跟班作業(yè)，加強防范。安全管理機構見“施工安全組織機構圖。施工安全組織機構圖安全管理領導小組安全管理領導小組組長：項目經理組長：項目經理副組長：項目副經理工程隊安全管理小組工程隊工班長