【鐵路客車(chē)滾動(dòng)軸承故障與檢修】13000字【論文】

第頁(yè)，共28頁(yè)鐵路客車(chē)滾動(dòng)軸承故障與檢修目錄TOC\o"1-2"\h\u14199鐵路客車(chē)滾動(dòng)軸承故障與檢修 120131摘要 122259關(guān)鍵詞：鐵路客車(chē)滾動(dòng)軸承故障分析 129429引言 225803一、滾動(dòng)軸承軸承概述 320390（一）軸承工作原理 322575（二）滾動(dòng)軸承特點(diǎn) 31207二、滾動(dòng)軸承典型故障分析 32149（一）剝離、麻點(diǎn)、碾皮 43705（二）裂損 6536（三）劃傷、擦傷、拉傷、磕碰傷 710778（四）腐蝕、電蝕、微動(dòng)磨蝕 1011297三、介紹鐵路客車(chē)常用滾動(dòng)軸承故障的預(yù)防辦法。 1328630（一）明確軸承檢修設(shè)備技術(shù)要求 1324461（二）明確軸承檢修相關(guān)作業(yè)項(xiàng)目技術(shù)規(guī)章 1422354四、鐵路客車(chē)常用滾動(dòng)軸承故障的控制措施 1629941（一）剝離、碾皮、麻點(diǎn)故障采取措施 1616426（二）裂損故障采取措施 176490（三）劃傷、擦傷、拉傷、磕碰傷故障采取措施 1710187（四）腐蝕、電蝕、微動(dòng)磨蝕故障采取措施 183879五、介紹鐵路客車(chē)常用滾動(dòng)軸承故障的檢查手段 1916120（一）軸承外觀(guān)檢查 1925610（二）轉(zhuǎn)動(dòng)聽(tīng)聲檢查 1925781（三）觸——觸摸感覺(jué) 2010941結(jié)論 2131096參考文獻(xiàn) 21摘要滾動(dòng)軸承是機(jī)械設(shè)備常用的零件，它的好壞會(huì)直接影響會(huì)影響到其他部件性能，嚴(yán)重情況會(huì)導(dǎo)致整個(gè)設(shè)備故障。據(jù)統(tǒng)計(jì)，對(duì)于使用到軸承的設(shè)備，因?yàn)檩S承故障而導(dǎo)致設(shè)備故障的情況約占三分之一。本文只針對(duì)軸承使用因素造成的軸承故障，從軸承的構(gòu)造、工作原理和熱軸原因上進(jìn)行分析，并根據(jù)各鐵路客車(chē)檢修站段現(xiàn)行的檢修工作特點(diǎn)提出具體可行的控制措施，以期達(dá)到通過(guò)正確分析、判斷、處理列車(chē)中發(fā)生的滾動(dòng)軸承故障，減少車(chē)輛運(yùn)行途中停、甩車(chē)，防止燃、切軸事故發(fā)生的目的。關(guān)鍵詞：鐵路客車(chē)滾動(dòng)軸承故障分析引言滾動(dòng)軸承是鐵路客車(chē)設(shè)備中最重要的零件之一，軸承的性能的好壞往往會(huì)直接影響到整體機(jī)械的性能，比如機(jī)械設(shè)備的壽命、精度等。所以，檢修鐵路客車(chē)輪軸的一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)就是對(duì)滾動(dòng)軸承的故障診斷，要對(duì)軸承進(jìn)行嚴(yán)格的狀態(tài)檢查，確保其運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中沒(méi)有故障問(wèn)題，要想有效的檢查滾動(dòng)軸承內(nèi)部狀態(tài)也有很大難度，如果沒(méi)有準(zhǔn)確的進(jìn)行檢查就可能造成嚴(yán)重的后果.隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)機(jī)械設(shè)備的安全性和效率有了很高的要求，所以也對(duì)軸承的故障診斷方法提出了要求[1]。軸承故障一方面會(huì)導(dǎo)致設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)失效，使生產(chǎn)效率降低，造成經(jīng)濟(jì)損失，另一方面生產(chǎn)設(shè)備的可靠性與生產(chǎn)線(xiàn)上的安全緊密相關(guān)，設(shè)備發(fā)生故障對(duì)生產(chǎn)線(xiàn)上工人的安全造成極大的威脅，所以從經(jīng)濟(jì)效益和安全保障兩個(gè)方面考慮，對(duì)于滾動(dòng)軸承的故障與檢修非常重要。文章在結(jié)合多年經(jīng)驗(yàn)以及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研的基礎(chǔ)上，對(duì)鐵路客車(chē)滾動(dòng)軸承的異音故障進(jìn)行了診斷故障進(jìn)行了深入的研究和探討，旨在為類(lèi)似故障問(wèn)題的出現(xiàn)提供經(jīng)驗(yàn)參考。

一、滾動(dòng)軸承軸承概述（一）軸承工作原理滾動(dòng)軸承是借助于滾子在軸承內(nèi)外圈滾道上滾動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)力的傳遞的。軸承的內(nèi)圈通過(guò)過(guò)盈配合與車(chē)軸軸頸相配合，當(dāng)車(chē)輪帶動(dòng)車(chē)輛運(yùn)行時(shí)，軸承內(nèi)圈隨車(chē)軸軸頸轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)軸承滾子圍繞其軸心自轉(zhuǎn)，在自轉(zhuǎn)的同時(shí)，帶動(dòng)滾子沿軸承內(nèi)外圈滾道公轉(zhuǎn)。在滾子轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)時(shí)，通過(guò)保持架來(lái)固定各滾子之間的位置，保證滾子沿滾道均勻分布，同時(shí)防止?jié)L子傾斜、脫落，引導(dǎo)每列滾子轉(zhuǎn)動(dòng)有序，互不干涉。軸承密封裝置是起軸承內(nèi)外隔絕的作用，一方面防止軸承內(nèi)部潤(rùn)滑油脂外泄，另一方面阻止軸承外部異物混入，破壞軸承內(nèi)部工作環(huán)境。軸承自身的徑向游隙和軸向游隙是為了在車(chē)輛過(guò)彎或蛇形運(yùn)動(dòng)時(shí)，軸承內(nèi)部空間可以根據(jù)不同情況進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而保證滾子能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)的作用。軸承內(nèi)部的油脂是起到各零部件之間接觸面的潤(rùn)滑作用。（二）滾動(dòng)軸承特點(diǎn)軸承是當(dāng)代機(jī)械設(shè)備中重要的零部件，它的主要作用是支撐和固定機(jī)械旋轉(zhuǎn)體，在設(shè)備中使用軸承能夠減小摩擦，延長(zhǎng)使用壽命。由于滾動(dòng)軸承能夠更好地減小機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的摩擦力，并且已基本實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，這對(duì)于機(jī)械設(shè)備中軸承的維修、更好起到便捷作用，并且能夠減低維修成本，所以滾動(dòng)軸承在機(jī)械設(shè)備被廣泛使用。二、滾動(dòng)軸承典型故障分析鐵路客車(chē)滾動(dòng)軸承的傷損類(lèi)型主要是接觸疲勞。接觸疲勞的破壞過(guò)程是由疲勞裂紋的萌生、擴(kuò)展和最終破壞三個(gè)階段組成的，其中裂紋的萌生、擴(kuò)展為主要部分。軸承疲勞失效的機(jī)理很復(fù)雜，分析理論也是不一而同，但從疲勞起源或疲勞裂紋萌生的角度來(lái)講主要有以下3種類(lèi)型。一是次表面起源型。軸承在滾動(dòng)接觸部位形成油膜的條件下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，滾動(dòng)零件工作表面由次表面起源產(chǎn)生疲勞剝離。其機(jī)理是在滾動(dòng)體與內(nèi)外圈滾道表面接觸時(shí)，表面下產(chǎn)生內(nèi)部剪切應(yīng)力，在剪切應(yīng)力反復(fù)作用下，最大應(yīng)力值附近有缺陷的金屬組織，其不規(guī)則的邊緣處容易產(chǎn)生應(yīng)力集中并發(fā)展到出現(xiàn)微小裂紋而成為疲勞的萌生地，進(jìn)而逐步擴(kuò)展、斷裂到形成點(diǎn)狀或片狀的金屬剝離。二是表面起源型。軸承在滾動(dòng)接觸部位未形成油膜或在邊界潤(rùn)滑狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，滾動(dòng)零件工作表面是由表面起源產(chǎn)生的疲勞剝離。其機(jī)理是由于機(jī)械損傷，使大部分載荷由兩個(gè)接觸面的突起部分承擔(dān)并產(chǎn)生應(yīng)力集中導(dǎo)致微裂出現(xiàn)，裂紋向表面下衍生擴(kuò)展最終導(dǎo)致剝離。三是工程模型。在一般工作條件下，軸承的疲勞是次表面起源型和表面起源型共同作用的結(jié)果，它可以對(duì)軸承大多數(shù)運(yùn)用中出現(xiàn)的疲勞現(xiàn)象做出比較切合實(shí)際的解釋。疲勞裂紋的擴(kuò)展一般可分為三個(gè)階段。第一階段，從裂紋的萌生到形成可以自擴(kuò)展的裂紋尺寸；第二階段，裂紋擴(kuò)展到可以形成剝落源；第三個(gè)階段，裂紋迅速擴(kuò)展，第一個(gè)剝落產(chǎn)生。其中第一階段的產(chǎn)生比較緩慢，占整個(gè)軸承零部件壽命的主要部分。以下根據(jù)我國(guó)鐵路客車(chē)滾動(dòng)軸承具體的失效類(lèi)型，分析其傷損特征和產(chǎn)生原因。（一）剝離、麻點(diǎn)、碾皮1.剝離軸承零部件表面在高接觸應(yīng)力的循環(huán)作用下產(chǎn)生的金屬片狀剝落現(xiàn)象，主要集中在軸承內(nèi)外圈滾道和滾子滾動(dòng)面，該故障具有一定的深度和面積，表面呈現(xiàn)凹凸不平的鱗片狀，具有尖銳的溝角，通常呈現(xiàn)疲勞擴(kuò)展特征的海灘狀條紋，是我國(guó)鐵路運(yùn)用現(xiàn)場(chǎng)最為突出的軸承故障。具體樣式可見(jiàn)圖1。圖1軸承剝離形貌示意圖傷損特征：對(duì)于因運(yùn)用載荷方面的原因?qū)е碌妮S承滾道、滾子剝離，其傷損特征有：一是具有明顯的應(yīng)力疲勞。二是剝離起源位置集中在承載區(qū)。三是剝離如果發(fā)生在軸承滾子上，則連續(xù)多個(gè)滾子均會(huì)同時(shí)發(fā)生，且形態(tài)一致。四是因承受沖擊載荷導(dǎo)致的剝離，有時(shí)會(huì)在軸承外圈承載區(qū)的滾道上殘留有滾子壓痕。對(duì)于因材質(zhì)問(wèn)題引起的軸承滾道、滾子剝離，其傷損特征有：一是具有接觸疲勞性質(zhì)。二是根據(jù)疲勞擴(kuò)展方向上反向找到疲勞起源位置。三是疲勞起源位置多處于滾道正常承載區(qū)中接觸載荷較高的部位。四是產(chǎn)生剝離前軸承的運(yùn)行時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)。對(duì)于因軸承內(nèi)其他組件故障引發(fā)的剝離，其傷損特征有：一是剝離以壓坑的狀態(tài)為主，無(wú)明顯的疲勞特征。二是剝離的故障無(wú)明顯的規(guī)律性。原因分析：首先我們來(lái)認(rèn)識(shí)一下當(dāng)前研究軸承疲勞的一個(gè)新觀(guān)點(diǎn)，它是將軸承鋼中的非金屬夾雜物和碳化物缺陷等同視為鋼中既有裂紋，因應(yīng)力誘發(fā)引起應(yīng)變硬化、相變的產(chǎn)生，夾雜物和碳化物缺陷相界面產(chǎn)生裂紋，以及裂紋隨后的擴(kuò)展最終導(dǎo)致疲勞剝離。在軸承裝配和運(yùn)行過(guò)程中的原因包含有，軸承負(fù)荷過(guò)大，軸承安裝不良，車(chē)軸軸頸或軸承內(nèi)圈過(guò)盈配合超限，軸承軸向游隙過(guò)小，外部異物混入軸承，軸承內(nèi)部異常高溫導(dǎo)致滾道面硬度下降等。2.麻點(diǎn)麻點(diǎn)多出現(xiàn)在軸承內(nèi)外圈滾道面和滾子滾動(dòng)面，有時(shí)也出現(xiàn)在滾子球基面或內(nèi)圈滾子引導(dǎo)面上，表面呈分散狀或集群狀的細(xì)小坑點(diǎn)，具體樣式可見(jiàn)圖2。圖2軸承內(nèi)圈麻點(diǎn)故障形貌傷損特征：麻點(diǎn)故障呈黑色針孔凹坑，有一定深度，個(gè)別存在或密集分布。原因分析：一是金屬材質(zhì)表面疲勞。在滾動(dòng)接觸應(yīng)力的周期性作用下，金屬亞表層形成微觀(guān)裂紋，并逐漸發(fā)展成凹坑狀的微小剝離。二是金屬的亞表層存在夾雜物或大顆粒碳化物，因此而引起應(yīng)力集中，過(guò)早產(chǎn)生微觀(guān)裂紋并逐漸發(fā)展成剝離。三是軸承裝配不當(dāng)或內(nèi)部油脂缺陷導(dǎo)致的潤(rùn)滑作用不良。3.碾皮碾皮是軸承零部件表面由于疲勞而產(chǎn)生的極薄的金屬起皮現(xiàn)象。區(qū)分碾皮和剝離的一般方法是手觸是否有手感，若無(wú)明顯手感，則歸為碾皮。碾皮產(chǎn)生的原因基本上與剝離類(lèi)似，只是其程度要輕，多數(shù)情況下可認(rèn)為是早期的剝離，具體樣式可見(jiàn)圖3。圖3軸承內(nèi)圈滾道碾皮故障形貌傷損特征：碾皮故障多發(fā)生在軸承內(nèi)外圈滾道面和滾子滾動(dòng)面上，尤其以滾子滾動(dòng)面最為常見(jiàn)。碾皮故障是在不規(guī)則形狀的一定面積上產(chǎn)生的極薄的表面起皮或脫落，一般有手感，碾皮后的金屬表面失去應(yīng)有的金屬光澤。原因分析：一是金屬材質(zhì)表面的早期疲勞，由于滾動(dòng)接觸應(yīng)力滑動(dòng)摩擦的作用而產(chǎn)生的極淺層的疲勞剝落。二是軸承材質(zhì)熱處理不過(guò)關(guān)。三是軸承內(nèi)部油脂缺陷導(dǎo)致的潤(rùn)滑作用不良。（二）裂損裂損是指軸承零部件的材質(zhì)在遭到連續(xù)性破壞而產(chǎn)生的損傷，按其損傷程度又可細(xì)分為裂紋和缺損，裂紋多發(fā)生在軸承內(nèi)外圈和滾子工作面上，呈現(xiàn)線(xiàn)形，方向不定，有一定長(zhǎng)度和深度，有時(shí)肉眼看不見(jiàn)，須進(jìn)過(guò)磁粉探傷檢查。缺損多發(fā)生在軸承外圈牙口和滾子工作面上，呈現(xiàn)開(kāi)裂或局部掉塊。具體樣式可見(jiàn)圖4。圖4軸承內(nèi)圈裂紋故障形貌傷損特征：針對(duì)不同軸承零部件發(fā)生裂紋故障而產(chǎn)生不同的傷損特征，以下逐個(gè)分析介紹。軸承內(nèi)外圈和滾子裂損：軸承外圈主要與外部接觸，外圈裂損是外部環(huán)境造成的腐蝕或與承載鞍發(fā)生摩擦而產(chǎn)生的，軸承內(nèi)圈和滾子也會(huì)存在銹蝕現(xiàn)象﹐從而導(dǎo)致裂損，對(duì)于內(nèi)圈來(lái)說(shuō)，因滾道面質(zhì)量不佳，還會(huì)造成內(nèi)圈在運(yùn)用過(guò)程中因工作面接觸應(yīng)力過(guò)大而產(chǎn)生徑向裂損。保持架裂損：保持架斷裂故障的起因多是與外部因素有關(guān)，如沖擊振動(dòng)、其他零部件故障等。油封裂損：與制造過(guò)程中橡膠硫化工藝質(zhì)量有關(guān)，也與軸承裝配質(zhì)量有關(guān)。原因分析：一是軸承受非正常沖擊力，工作面偏載或接觸不良。二是軸承運(yùn)行過(guò)程中經(jīng)過(guò)腐蝕環(huán)境。三是軸承零部件加工過(guò)程中磨削工藝不達(dá)標(biāo)。（三）劃傷、擦傷、拉傷、磕碰傷1.劃傷劃傷是硬性顆?；蚱渌怃J物體與軸承零部件表面接觸并有相對(duì)位移而產(chǎn)生的表面線(xiàn)狀機(jī)械性損傷，在軸承零部件各部位均可能出現(xiàn)，具體樣式可見(jiàn)圖5。圖5軸承內(nèi)圈劃傷故障形貌傷損特征：劃傷故障呈線(xiàn)形，方向不定，是有手感的光亮溝紋，多是因?yàn)檩S承零部件表面由于壓力作用形成的機(jī)械損傷。原因分析：一是軸承制造、檢修或鐵路車(chē)輛檢修部門(mén)選配、壓裝等作業(yè)過(guò)程中的人為不當(dāng)行為。二是軸承內(nèi)部油脂缺陷，油脂內(nèi)雜質(zhì)超限。2.擦傷擦傷是軸承零部件表面因混動(dòng)摩擦而產(chǎn)生的金屬遷移現(xiàn)象，多發(fā)生在軸承零部件工作表面，具體樣式可見(jiàn)圖6。圖6軸承內(nèi)圈滾道擦傷故障形貌傷損特征：擦傷是沿軸承零部件的滑動(dòng)反向而產(chǎn)生的，并具有一定長(zhǎng)度和深度的表面機(jī)械性損傷。在軸承運(yùn)行過(guò)程中，因摩擦使零部件表面局部產(chǎn)生大量的熱，若潤(rùn)滑不充分或散熱條件差，熱量得不到及時(shí)的冷卻或擴(kuò)散，局部區(qū)域聚集的高溫會(huì)使軸承部件金屬表層組織發(fā)生轉(zhuǎn)變，變?yōu)橛捕嗟慕M織，在運(yùn)用載荷的周期性沖擊作用下，較淺的擦傷可能由于零部件之間的磨損而消失，較深的或多次重復(fù)的擦傷可能發(fā)展為宏觀(guān)上的剝離故障。原因分析：一是軸承軸向游隙過(guò)小。二是軸承內(nèi)部潤(rùn)滑不良，或軸承潤(rùn)滑脂中含有的雜質(zhì)超限。三是軸向預(yù)負(fù)荷力過(guò)大。3.拉傷拉傷是軸承在向車(chē)軸軸頸上壓裝或從車(chē)軸軸頸上退卸時(shí)，軸承內(nèi)圈內(nèi)徑表面產(chǎn)生的機(jī)械性損傷，具體樣式可見(jiàn)圖7。圖7軸承內(nèi)圈內(nèi)徑表面拉傷故障形貌傷損特征：拉傷故障是軸承零部件表面由于壓力作用形成的表面塑性變形，拉傷的傷痕一般與軸線(xiàn)平行，嚴(yán)重時(shí)有金屬移位或表面有附著金屬。原因分析：一是鐵路車(chē)輛檢修部門(mén)在軸承選配壓裝和退卸作業(yè)過(guò)程中未擦拭干凈車(chē)軸軸頸或未檢查軸承內(nèi)圈內(nèi)徑面而引起的因殘留硬性顆粒擠壓滑動(dòng)形成的故障。二是軸承內(nèi)圈或密封座的內(nèi)徑端面倒角過(guò)渡不夠圓滑。三是軸承組裝時(shí)未正位四是軸承選配壓裝時(shí)過(guò)盈量過(guò)大。4.磕碰傷軸承磕碰傷是軸承零部件之間或軸承零部件與其他硬物之間相互碰擊而產(chǎn)生的零件表面機(jī)械性損傷，具體樣式可見(jiàn)圖8。圖8軸承外圈磕碰傷故障形貌傷損特征：軸承磕碰傷是軸承組件表面因壓力作用而形成的機(jī)械損傷，一般呈現(xiàn)棱角形或半月形的刻印狀，邊緣凸起，有明顯手感，有時(shí)在尖角處產(chǎn)生微裂紋。原因分析：主要是軸承制造、檢修、選配、壓裝等作業(yè)過(guò)程中的人為不當(dāng)作業(yè)行為造成的相互碰撞導(dǎo)致。（四）腐蝕、電蝕、微動(dòng)磨蝕1.腐蝕腐蝕是零件表面與周?chē)h(huán)境介質(zhì)之間發(fā)生化學(xué)或電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的表面損傷現(xiàn)象，其中化學(xué)腐蝕沒(méi)有電流產(chǎn)生，但有腐蝕物質(zhì)產(chǎn)生，這種物質(zhì)一般都覆蓋在金屬表面上形成一層疏松膜；電化學(xué)腐蝕是在腐蝕的同時(shí)又有電流產(chǎn)生，類(lèi)同微電池效應(yīng)。具體樣式可見(jiàn)圖9。圖9軸承滾子腐蝕局部放大形貌傷損特征：腐蝕可根據(jù)不同程度細(xì)分為色斑、蝕刻和蝕坑。其中色斑呈現(xiàn)點(diǎn)狀或條狀，顏色呈淺灰色或紅褐色，無(wú)深度；蝕刻呈點(diǎn)狀、條狀、片狀，顏色呈黑灰色，稍有手感；蝕坑呈點(diǎn)狀、條狀、片狀，顏色呈紅褐色或黑色，手感明顯。原因分析：一是因軸承密封裝置失效導(dǎo)致的軸承內(nèi)部或潤(rùn)滑脂中摻雜水、酸、堿類(lèi)物質(zhì)。二是軸承在空氣濕度較大的環(huán)境中工作并發(fā)熱，在停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)迅速冷卻形成冷凝水而導(dǎo)致腐蝕。三是軸承清洗、組裝、存放和使用不當(dāng)。2.電蝕軸承零部件接觸面間一般存在一層油膜，該油膜有一定的絕緣作用，當(dāng)有電流通過(guò)軸承內(nèi)部時(shí)，在零件接觸表面會(huì)形成電壓差，當(dāng)電壓差高到足以擊穿絕緣層的時(shí)候，就會(huì)在零件接觸表面處產(chǎn)生火區(qū)放電，即擊穿油膜放電，產(chǎn)生瞬間高溫，造成局部表面的金屬熔融，形成弧凹狀或溝蝕，電蝕會(huì)使軸承零部件材質(zhì)硬度下降，并加快磨損發(fā)生的速度，也會(huì)誘發(fā)疲勞剝離。具體樣式見(jiàn)圖10。圖10軸承電蝕微觀(guān)組織形貌傷損特征：電蝕故障一般發(fā)生在軸承內(nèi)外圈滾道和滾子滾動(dòng)面，一般呈現(xiàn)斑點(diǎn)、凹坑、密集的小坑狀，有金屬熔融現(xiàn)象。電蝕產(chǎn)生的弧坑在放大鏡下觀(guān)察類(lèi)似火山噴口狀，當(dāng)電流通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)中的軸承連續(xù)擊穿油膜時(shí)，形成條形平行溝蝕，類(lèi)似洗衣板狀。原因分析：電蝕故障的原因唯一，就是電流通過(guò)軸承引起的。3.微動(dòng)磨蝕微動(dòng)磨蝕是受旋轉(zhuǎn)載荷的軸承套圈，在配合面上發(fā)生圓周方向的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，使配合面上產(chǎn)生摩擦、磨損、發(fā)熱、變形，從而造成軸承不正常損壞，這種配合面周向的微小滑動(dòng)統(tǒng)稱(chēng)為蠕動(dòng)或爬行。具體樣式見(jiàn)圖11。圖11軸承內(nèi)圈端面微動(dòng)磨蝕形貌傷損特征：蠕動(dòng)的形成是由于內(nèi)圈與車(chē)軸軸頸過(guò)盈配合不足時(shí)，在內(nèi)圈與軸頸之間的配合面上因受力產(chǎn)生彈性變形而出現(xiàn)的微小間隙，該間隙造成軸承內(nèi)圈與軸頸旋轉(zhuǎn)時(shí)在圓周方向上的不同步、打滑，嚴(yán)重時(shí)在壓力作用下發(fā)生金屬滑移。在發(fā)生蠕動(dòng)的配合面上，或出現(xiàn)鏡面狀的光亮色，或暗淡色，或咬合狀。磨蝕故障一般集中體現(xiàn)在軸承內(nèi)圈端面，故障部位與零件原表面有明顯區(qū)別。原因分析：一是裝用的軸承較長(zhǎng)時(shí)間處于非轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)并受到振動(dòng)影響。二是軸承幾何形狀不良或配合過(guò)盈量不足。三是軸端螺栓軸向緊固力不足。

三、介紹鐵路客車(chē)常用滾動(dòng)軸承故障的預(yù)防辦法。（一）明確軸承檢修設(shè)備技術(shù)要求目前全路鐵路客車(chē)檢修部門(mén)所具備的常用軸承檢修工裝設(shè)備包括：軸向推拉器、軸承退卸機(jī)、軸承壓裝機(jī)、標(biāo)志板刻打機(jī)、軸承智能關(guān)蓋機(jī)、軸承磨合機(jī)等，下一步急需發(fā)展的就是不退卸軸承故障診斷設(shè)備，以此來(lái)代替既有的人工作業(yè)，將人為的不可控的工作經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)變?yōu)槟軌驕?zhǔn)確辨識(shí)故障的智能化檢測(cè)設(shè)備。以下將上述各類(lèi)軸承檢修設(shè)備技術(shù)要求進(jìn)行明確。1.軸向推拉器軸向推拉器是測(cè)量軸承軸向游隙的必備工具，目前有三種形式：一是磁座百分表，需要通過(guò)人工推拉來(lái)控制推拉力，通過(guò)百分表顯示游隙數(shù)值。二是力矩百分表式推拉器，可通過(guò)機(jī)械裝置控制固定的推拉力，只需人工讀取百分表上的游隙數(shù)值。三是力矩?cái)?shù)顯式推拉器，機(jī)械裝置控制固定的推拉力，電子屏幕自動(dòng)讀出游隙數(shù)值。第一種推拉器操作簡(jiǎn)便，但是人為操作的誤差較大，不利于軸向推拉力的控制，后兩種較為常見(jiàn)，是目前使用較多的推拉器。對(duì)于軸承軸向推拉器的技術(shù)要求是能夠卡主軸承外圈兩端，通過(guò)294～49ON的推拉力來(lái)測(cè)試軸承軸向游隙即可。2.軸承退卸機(jī)軸承退卸機(jī)應(yīng)具備軸承型號(hào)選擇功能，如單頭退卸，還需具備選擇“左”、“右”側(cè)的功能。軸承退卸機(jī)頂鎬應(yīng)保證不漏油，頂鎬將輪軸頂起后，應(yīng)保證退卸機(jī)活塞中心線(xiàn)與車(chē)軸中心線(xiàn)一致，退卸下的軸承要配有輸送或存放槽，確保軸承及后檔退卸后不會(huì)直接砸落地面。3.軸承壓裝機(jī)目前全路鐵路客車(chē)檢修部門(mén)使用的軸承壓裝機(jī)大部分為齊齊哈爾泰格自動(dòng)化設(shè)備有限公司制造。軸承壓裝機(jī)須每日上、下午開(kāi)工前進(jìn)行性能校驗(yàn)，主要校驗(yàn)軸承壓裝機(jī)壓力傳感器靈敏度。軸承壓裝機(jī)壓力表折合壓力與計(jì)算機(jī)顯示壓力差值不得超過(guò)10kN，壓裝機(jī)啟動(dòng)后，液壓缸活塞伸出引導(dǎo)套進(jìn)入軸承時(shí)，應(yīng)將軸承扶正在引導(dǎo)套位置上，確認(rèn)壓力機(jī)活塞中心與車(chē)軸中心孔保持一致，頂尖頂緊車(chē)軸中心孔，軸承壓裝結(jié)束后須能夠打印壓裝曲線(xiàn)記錄。4.軸承智能關(guān)蓋機(jī)目前全路鐵路客車(chē)檢修部門(mén)使用的軸承智能關(guān)蓋機(jī)大部分為山東同力達(dá)智能機(jī)械有限公司制造。軸承智能關(guān)蓋機(jī)每月度須使用配套的標(biāo)定儀進(jìn)行扭力矩傳感器的標(biāo)定，日常工作設(shè)定扭力矩為220N·m，每班開(kāi)工首末條關(guān)蓋的輪軸還需使用扭力矩扳手進(jìn)行人工緊固，對(duì)智能關(guān)蓋機(jī)扭力矩進(jìn)行比對(duì)驗(yàn)證。智能關(guān)蓋機(jī)還需具備螺栓套間距調(diào)整功能，根據(jù)不同型號(hào)的輪軸，適時(shí)調(diào)整智能扳機(jī)三個(gè)套筒之間的距離，使軸端螺栓位置與智能扳機(jī)三個(gè)工作端相吻合。5.軸承磨合機(jī)軸承磨合機(jī)摩擦輪須帶動(dòng)輪軸進(jìn)行轉(zhuǎn)速不少于200轉(zhuǎn)/分鐘、轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)間不少于5min的空轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中通過(guò)設(shè)備自帶的紅線(xiàn)線(xiàn)探頭測(cè)試軸承運(yùn)行溫度變化，為確保磨合機(jī)溫度傳感器靈敏度，每日上、下午開(kāi)工首組磨合輪軸還需使用紅外線(xiàn)點(diǎn)溫計(jì)進(jìn)行對(duì)比校驗(yàn)，對(duì)比溫差不得超過(guò)5℃，否則需停機(jī)檢修。目前在使用的軸承磨合機(jī)大部分只能實(shí)現(xiàn)不加載空轉(zhuǎn)，對(duì)于軸承運(yùn)行考驗(yàn)的測(cè)試還不夠符合運(yùn)行實(shí)際，后續(xù)研發(fā)新型的加載磨合機(jī)是改善軸承檢修工藝標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化軸承檢修質(zhì)量的必然趨勢(shì)。6.不退卸軸承故障診斷儀目前全路鐵路客車(chē)檢修部門(mén)投入使用的不退卸軸承故障診斷儀還不夠廣泛，只是初步試驗(yàn)使用階段，由于其技術(shù)可靠性還不夠使人放心，即便是裝配使用該設(shè)備的檢修部門(mén)，在經(jīng)過(guò)診斷儀故障判定后，仍舊采用人工轉(zhuǎn)動(dòng)檢查進(jìn)行復(fù)查確認(rèn)，不過(guò)不退卸軸承故障診斷儀依舊是今后檢查軸承運(yùn)行質(zhì)量的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，是取代人工經(jīng)驗(yàn)作業(yè)的必然方向。目前使用的個(gè)別軸承故障診斷儀其工作原理是通過(guò)聲發(fā)射傳感器將軸承故障引起的聲發(fā)射信號(hào)進(jìn)行初步辨識(shí)和傳遞，通過(guò)前置放大器實(shí)現(xiàn)傳感器輸出和后續(xù)處理電路的阻抗匹配和信號(hào)放大的作用，通過(guò)高通濾波器將含有大量的工頻干擾信號(hào)和無(wú)關(guān)的高頻電噪音進(jìn)行過(guò)濾，通過(guò)包絡(luò)分析器將過(guò)濾后的聲信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)槁暟l(fā)射事件信號(hào)，作為后續(xù)故障識(shí)別器的識(shí)別信號(hào)，通過(guò)故障識(shí)別器對(duì)聲發(fā)射識(shí)別信號(hào)進(jìn)行故障辨識(shí)，通過(guò)計(jì)數(shù)器對(duì)故障引起的聲發(fā)射事件進(jìn)行計(jì)數(shù)，當(dāng)計(jì)數(shù)超過(guò)計(jì)數(shù)閾值后通過(guò)聲光報(bào)警指示器進(jìn)行報(bào)警。（二）明確軸承檢修相關(guān)作業(yè)項(xiàng)目技術(shù)規(guī)章按照以工藝保質(zhì)量的原則嚴(yán)格落實(shí)軸承檢修相關(guān)技術(shù)規(guī)章要求，是確保軸承運(yùn)行質(zhì)量安全穩(wěn)定的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，下面我們就鐵路車(chē)輛檢修部門(mén)涉及軸承檢修相關(guān)作業(yè)項(xiàng)目的技術(shù)要求進(jìn)行明確。1.軸承選配壓裝作業(yè)軸承壓裝基本工序：軸頸、防塵板座擦拭，軸頸、防塵板座、軸承、后檔檢測(cè)，軸承與軸頸、后檔與防塵板座選配，后檔和塑鋼隔圈裝配（353130B型軸承），軸頸、防塵板座涂脂，軸承壓裝，刻打標(biāo)志板，組裝軸承前蓋等附件，軸向游隙檢測(cè)，軸承磨合試驗(yàn)，輪軸檢查交驗(yàn)。軸承選配壓裝技術(shù)要求：一是軸承壓裝前需清理軸端螺栓孔及中心孔。二是軸承壓裝前需擦拭軸頸及防塵板座，測(cè)量軸頸、防塵板座相關(guān)尺寸，RD2型車(chē)軸軸頸直徑測(cè)量須在軸頸A、B兩截面測(cè)量，其中A截面位置距軸端距離為25-30mm，B截面位置距軸端距離為130-150mm，每一截面須均勻分布三個(gè)方向測(cè)量直徑，軸頸直徑為A、B兩截面直徑的算術(shù)平均值，防塵板座直徑在距軸頸后肩5-10mm位置內(nèi)相互垂直兩個(gè)方向測(cè)量，最終值為兩個(gè)方向測(cè)量直徑的算術(shù)平均值；RE2B型車(chē)軸軸頸直徑測(cè)量A截面位置距軸端距離為25-30mm，B截面位置距軸端距離為130-150mm，直徑計(jì)算方法類(lèi)同RD2型車(chē)軸，防塵板座直徑測(cè)量位置及計(jì)算方法也與RD2型車(chē)軸類(lèi)同。以上兩種型號(hào)車(chē)軸軸頸、防塵板座尺寸測(cè)量限度見(jiàn)表9、表10。三是軸承與軸頸、后檔與防塵板座須選配，配合過(guò)盈量限度見(jiàn)表11。四是軸承壓裝前需在軸頸、防塵板座表面涂刷防銹脂和極壓鋰基脂。五是軸承壓裝機(jī)需具備壓裝曲線(xiàn)的打印功能。六是軸承壓裝前中隔圈不得偏離軸心位置。七是軸承的壓裝力及終止貼合壓力限度見(jiàn)表12，壓裝時(shí)須保壓3-5s。八是軸承壓裝后須左右旋轉(zhuǎn)3-5圈，轉(zhuǎn)動(dòng)須靈活，不得有卡組。九是軸承壓裝后軸向游隙及壓裝到位情況檢測(cè)，使用軸向游隙推拉器在294N-490N的軸向推拉力下檢測(cè)軸承軸向游，352226X2-2RZ型軸承壓裝后軸向游隙為0.075~0.54mm，353130B型軸承壓裝后軸向游隙為0.05~0.45mm，同時(shí)使用深度游標(biāo)卡尺測(cè)量軸承壓裝到位尺寸，通用26型軸承推薦監(jiān)控尺寸為14.3—16.7mn；353130B型軸承推薦監(jiān)控尺寸為9一10.4mm。十是軸承壓裝后需進(jìn)行磨合試驗(yàn)，并實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)軸承運(yùn)行過(guò)程中的溫度變化。2.軸承外觀(guān)轉(zhuǎn)動(dòng)檢查作業(yè)軸承外觀(guān)轉(zhuǎn)動(dòng)檢查目前在全路各車(chē)輛檢修部門(mén)基本上采用人工轉(zhuǎn)動(dòng)檢查，所以該作業(yè)項(xiàng)目對(duì)作業(yè)人員的綜合素質(zhì)要求最高，除必須掌握的業(yè)務(wù)技能外，工作經(jīng)驗(yàn)也是一個(gè)不可或缺的因素。軸承外觀(guān)轉(zhuǎn)動(dòng)檢查技術(shù)要求：一是清掃除塵，軸承預(yù)檢前須使用毛扁刷或砂紙對(duì)軸承外圈、后檔、密封裝置及標(biāo)志板表面灰塵和油污進(jìn)行清除。二是信息確認(rèn)，檢查軸承外圈中部溝槽內(nèi)的標(biāo)記，核對(duì)軸端標(biāo)志板信息，確認(rèn)軸承使用期限和裝用年限。三是轉(zhuǎn)動(dòng)檢查，轉(zhuǎn)動(dòng)輪軸一周以上，檢查軸承外觀(guān)（包括外圈、密封罩、密封座、橡膠油封、軸端螺栓、前蓋、后檔等）有裂紋、碰傷、松動(dòng)、變形和其他異裝時(shí)須退卸軸承，檢查軸承前后密封狀態(tài)時(shí)，存在密封裝置失效、松動(dòng)、密封裝置A面高于外圈端面以及甩油、混沙、混水或油脂變質(zhì)現(xiàn)象時(shí)須退卸軸承，轉(zhuǎn)動(dòng)檢查時(shí)，須左右轉(zhuǎn)動(dòng)軸承外圈3-5圈，軸承轉(zhuǎn)動(dòng)有異音、卡滯或其他不正?，F(xiàn)象時(shí)需退卸軸承。四是測(cè)量軸向游隙，將磁座放置在軸承外圈上，打開(kāi)磁力將磁座固定在軸承外圈上，調(diào)整磁座移動(dòng)杠桿，將百分表觸頭觸及軸端，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整百分表指向零刻度，雙手扶穩(wěn)軸承外圈，在294～490N的推拉力下讀取百分表指針最大變化量，即為軸承的軸向游隙，游隙大于0.75mm時(shí)須退卸軸承。3.軸承關(guān)蓋磨合作業(yè)軸承關(guān)蓋磨合是鐵路車(chē)輛檢修部門(mén)軸承檢修工作中的最終兩道工序，對(duì)于軸承壓裝后的質(zhì)量起到一定的復(fù)查和把關(guān)作用。軸承關(guān)蓋磨合技術(shù)要求：一是檢查軸端螺栓。軸端螺栓須為35號(hào)鋼制品并帶有鍛造的35號(hào)鋼標(biāo)記、制造年標(biāo)記、制造單位代號(hào)標(biāo)記，制造時(shí)間超過(guò)10年的螺栓或螺栓三種標(biāo)識(shí)不清、無(wú)法確認(rèn)制造時(shí)間的需報(bào)廢處理，不得裝用。二是關(guān)蓋作業(yè)，使用利舊軸承前蓋時(shí)，須檢查確認(rèn)前蓋各部位須潔凈，無(wú)污物及磕碰傷，按照螺栓、防松片、標(biāo)志板、前蓋由外向內(nèi)的順序組裝，并在螺栓的螺紋上涂刷潤(rùn)滑脂，擰緊螺栓的扭力矩需符合規(guī)定，各型軸承軸端螺栓擰緊力矩見(jiàn)表13。三是關(guān)蓋質(zhì)量檢查，檢查放松片不得扭曲、變形，使用檢點(diǎn)錘輕輕敲擊螺帽，檢查軸端螺栓緊固狀態(tài)，確認(rèn)軸端螺栓無(wú)松動(dòng)等異常情況，左右轉(zhuǎn)動(dòng)軸承外圈3-5圈，不得存在異音卡滯等現(xiàn)象，穿聯(lián)施封鎖時(shí)根據(jù)軸承型號(hào)選用施封鎖，穿聯(lián)三個(gè)螺栓并施封，施封鎖鎖閉后手拉不得開(kāi)鎖，撬起放松片止耳時(shí)，使用防松片卡鉗撬起防松片的止耳，確保每組至少有一個(gè)密貼在螺栓的六方平面上。四是磨合作業(yè)，軸承磨合溫升不大于40℃，并轉(zhuǎn)動(dòng)檢查軸承應(yīng)靈活，無(wú)卡阻、異音，磨合過(guò)程中須使用紅外線(xiàn)點(diǎn)溫計(jì)進(jìn)行對(duì)比校驗(yàn)，對(duì)比溫差不得超過(guò)5℃。四、鐵路客車(chē)常用滾動(dòng)軸承故障的控制措施（一）剝離、碾皮、麻點(diǎn)故障采取措施對(duì)于軸承的剝離、碾皮故障可采取的控制措施：一是由軸承制造廠(chǎng)家進(jìn)一步提高軸承鋼的材質(zhì)質(zhì)量。二是鐵路車(chē)輛檢修部門(mén)落實(shí)好轉(zhuǎn)向架及其組件的狀態(tài)檢查工藝要求。三是鐵路車(chē)輛檢修部門(mén)和軸承制造廠(chǎng)家共同對(duì)車(chē)軸軸頸和軸承各零部件的加工質(zhì)量負(fù)責(zé)。四是鐵路車(chē)輛檢修部門(mén)在選配壓裝軸承時(shí)，嚴(yán)格落實(shí)逐套檢查軸承密封裝置是否良好的工藝要求。五是軸承制造廠(chǎng)家進(jìn)一步提升潤(rùn)滑脂質(zhì)量，鐵路車(chē)輛檢修部門(mén)在使用軸承前應(yīng)對(duì)其內(nèi)部油脂色澤、黏度進(jìn)行查看辨識(shí)，選配壓裝前轉(zhuǎn)動(dòng)軸承套圈初步檢查內(nèi)部潤(rùn)滑情況是否良好。對(duì)于軸承麻點(diǎn)故障可采取的控制措施：主要是從控制材料缺陷、腐蝕、潤(rùn)滑和密封方面考慮。一般來(lái)講，對(duì)于非疲勞引起的尺寸較小的麻點(diǎn)對(duì)軸承的使用性能影響相對(duì)較小，且故障延伸發(fā)展的周期較長(zhǎng)，不易于檢查發(fā)現(xiàn)。（二）裂損故障采取措施軸承裂損故障的控制措施主要包括在制造和使用兩個(gè)方面，其中在制造方面，應(yīng)嚴(yán)格控制原材料缺陷如非金屬夾雜、表面夾渣、折疊、顯微孔隙、縮孔、氣泡等，控制加工應(yīng)力如熱處理淬火時(shí)產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力、熱應(yīng)力和組織應(yīng)力、磨削應(yīng)力、沖壓應(yīng)力等。在使用方面，應(yīng)注意軸承安裝過(guò)程中的非正常敲（撞）擊以及安裝不到位造成的局部應(yīng)力過(guò)大等，另外還要保證軸承內(nèi)部潤(rùn)滑良好，重點(diǎn)檢查軸承密封裝置狀態(tài)，確保無(wú)外部雜質(zhì)混入合或部油脂甩（滲）出，避免軸承與腐蝕性物質(zhì)接觸等。（三）劃傷、擦傷、拉傷、磕碰傷故障采取措施對(duì)于軸承劃傷故障可采取的控制措施：一是軸承制造廠(chǎng)家增強(qiáng)軸承零部件材質(zhì)的耐磨性。二是鐵路車(chē)輛檢修部門(mén)使用前重點(diǎn)檢查軸承內(nèi)部油脂色澤、黏度和潤(rùn)滑性能，正確選配符合過(guò)盈量的車(chē)軸軸頸，壓裝前對(duì)352226X2-2RZ型軸承要收工拆下密封座，檢查橡膠油封狀態(tài)后再安裝，安裝后要轉(zhuǎn)動(dòng)密封座檢查是否安裝到位，在軸承壓裝時(shí)要嚴(yán)格落實(shí)軸承壓裝相關(guān)工藝要求。對(duì)于軸承擦傷故障可采取的控制措施：一是對(duì)于制作過(guò)程中的擦傷，主要是提高作業(yè)人員的責(zé)任心和規(guī)范操作流程，改進(jìn)產(chǎn)品容器的結(jié)構(gòu)和增加零部件的保護(hù)措施。二是對(duì)于使用過(guò)程中的擦傷，主要是從防止“打滑”方面考慮，改進(jìn)產(chǎn)品內(nèi)部結(jié)構(gòu)，提高構(gòu)成內(nèi)圈內(nèi)徑與車(chē)軸軸頸的過(guò)盈配合量，調(diào)整軸承軸向游隙，改善軸承內(nèi)部潤(rùn)滑效果，保證軸承各零部件良好的接觸狀態(tài)。對(duì)于軸承拉傷故障可采取的控制措施：主要是在使用過(guò)程中，車(chē)輛檢修部門(mén)要保障嚴(yán)格落實(shí)軸承退卸作業(yè)時(shí)的相關(guān)保護(hù)措施，在選配壓裝軸承前，要逐個(gè)檢查軸承內(nèi)圈內(nèi)徑面清潔狀態(tài)，使用乙醇或汽油擦拭車(chē)軸軸頸，在軸頸上均勻涂刷Ⅱ號(hào)防銹極壓鋰基脂。對(duì)于軸承磕碰傷故障可采取的控制措施：無(wú)論是軸承制造廠(chǎng)家還是鐵路車(chē)輛檢修部門(mén)均應(yīng)提高作業(yè)人員素質(zhì)要求，規(guī)范軸承搬運(yùn)、拆卸等作業(yè)流程，優(yōu)化軸承的容器結(jié)構(gòu)，增加軸承零部件保護(hù)措施。（四）腐蝕、電蝕、微動(dòng)磨蝕故障采取措施對(duì)于軸承腐蝕故障可采取的控制措施：對(duì)于金屬材料來(lái)說(shuō)，徹底消除腐蝕是比較困難的，但是可以減緩腐蝕作用的發(fā)生，防止軸承與腐蝕物質(zhì)接觸，可以通過(guò)表面改性等方法提高軸承耐腐蝕能力，使得金屬表面形成一層穩(wěn)定致密且與基體結(jié)合牢固的鈍化膜。對(duì)于軸承電蝕故障可采取的控制措施：一是鐵路車(chē)輛檢修部門(mén)嚴(yán)禁在車(chē)輛檢修完畢后落車(chē)電焊作業(yè)，禁止電流接觸軸承。二是在焊接或其他帶電體與軸承發(fā)生不可避免的接觸時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)軸承的絕緣或接地保護(hù)，防止電荷的聚集并形成電位差，避免放電現(xiàn)象產(chǎn)生。對(duì)于軸承微動(dòng)磨蝕故障可采取的控制措施：一是在鐵路車(chē)輛檢修部門(mén)選配壓裝軸承時(shí)，適當(dāng)提高選配的過(guò)盈量。二是對(duì)于壓裝軸承的輪軸嚴(yán)禁開(kāi)蓋存放，每半月須至少轉(zhuǎn)動(dòng)檢查一次，每次轉(zhuǎn)動(dòng)應(yīng)在2圈以上，存放期超過(guò)6個(gè)月的，須退檢軸承，對(duì)于在鐵路車(chē)輛檢修部門(mén)運(yùn)用車(chē)間存放的備用輪軸，須指定專(zhuān)人管理和保養(yǎng)。

五、介紹鐵路客車(chē)常用滾動(dòng)軸承故障的檢查手段（一）軸承外觀(guān)檢查1.重點(diǎn)查看提示故障的軸承提示故障可以分為兩類(lèi)，一是輪軸收入檢查工序傳遞下來(lái)的輪軸故障信息，主要包括輪對(duì)踏面擦傷、剝離，局部凹陷等故障缺陷。二是其他預(yù)報(bào)的輪軸故障信息，如TA、TP預(yù)報(bào)故障，車(chē)輛脫軌，電焊作業(yè)電流通過(guò)軸承等。在輪軸檢修過(guò)程中，需要對(duì)以上兩種提示故障輪軸進(jìn)行重點(diǎn)檢查，檢查處理要求如下：對(duì)于空車(chē)脫軌輪軸的同一轉(zhuǎn)向架上的所有軸承必須退卸檢查。對(duì)于車(chē)輛顛覆或重車(chē)脫軌后的全車(chē)軸承必須退卸檢查。對(duì)于電焊作業(yè)電流通過(guò)軸承或輪軸上遭受水浸、火災(zāi)的軸承以及發(fā)生過(guò)熱軸故障的軸承必須退卸檢查。對(duì)于車(chē)輪踏面存在擦傷、剝離、局部凹陷，深度達(dá)到2mm的輪軸上的工程塑料（塑鋼）保持架軸承，踏面剝離、缺損超過(guò)運(yùn)用限度（踏面剝離一處（不大于）50mm、二處(（每一處均不大于）40mm、缺損不大于150mm)的輪軸上的所有軸承均需退卸檢查。對(duì)于通知有TA預(yù)報(bào)信息的軸承必須全數(shù)退卸檢查。2.重點(diǎn)查看軸承使用壽命目視檢查核對(duì)軸承外圈溝槽內(nèi)的標(biāo)記信息和軸端標(biāo)志板信息，以此確定軸承使用期限和裝用年限。對(duì)于軸端無(wú)標(biāo)志板或標(biāo)志板標(biāo)記不清、打錯(cuò)而導(dǎo)致無(wú)法判斷軸承首次或末次壓裝時(shí)間的須全數(shù)退卸檢查。對(duì)于運(yùn)用時(shí)間達(dá)到20年的國(guó)產(chǎn)RD2型40鋼車(chē)軸上的軸承須全數(shù)退卸檢查。3.重點(diǎn)查看軸承及其附件外觀(guān)質(zhì)量使用毛扁刷和砂紙，全面清除軸承外圈、前蓋、后擋、密封裝置表面的灰塵和油污，目視檢查軸承外圈及其附件外觀(guān)狀態(tài)。檢查密封裝置時(shí)，須仔細(xì)檢查軸承前后兩處密封狀態(tài)，辨認(rèn)密封罩是否松動(dòng)，密封裝置A面是否高于外圈端面，橡膠油封是否破裂等。（二）轉(zhuǎn)動(dòng)聽(tīng)聲檢查1.重點(diǎn)聽(tīng)列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中軸承的聲音在線(xiàn)路上聽(tīng)軸承運(yùn)行發(fā)生的聲音，要注意避免在噪音大的地方，如鋼軌接頭處。聽(tīng)聲時(shí)間段的選取也尤為重要，要分別選取列車(chē)二次啟動(dòng)時(shí)、車(chē)速較低時(shí)和車(chē)速較快的軸承運(yùn)轉(zhuǎn)聲音進(jìn)行綜合判斷，對(duì)有異常的軸承可跟車(chē)進(jìn)行異音判斷，對(duì)無(wú)法準(zhǔn)確判斷的軸承要及時(shí)起軸鑒定。在聽(tīng)取軸承運(yùn)轉(zhuǎn)聲音時(shí)，要重點(diǎn)分清楚以下混雜音，不要出現(xiàn)不必要的誤判：一是有金屬尖銳摩擦聲音時(shí)，要區(qū)分好是軸承內(nèi)部故障摩擦還是車(chē)輪輪緣摩啃鋼軌的聲音。二是有金屬沙沙摩擦聲時(shí)，要區(qū)分好是軸承密封罩脫出與前蓋的摩擦還是閘瓦與車(chē)輪踏面的摩擦聲音。三是有規(guī)律的金屬打擊聲時(shí)，要區(qū)分好是軸承內(nèi)外圈剝離、斷裂還是車(chē)輪踏面擦傷、剝離金屬堆積敲打鋼軌的聲音。2.重點(diǎn)聽(tīng)磨合試驗(yàn)過(guò)程中軸承的聲音在軸承壓裝、關(guān)蓋完畢后，須進(jìn)行軸承磨合試驗(yàn)，在磨合試驗(yàn)過(guò)程中，應(yīng)配備聲音傳導(dǎo)性能較好的純鋼棒，將鋼棒一頭搭在軸承外圈上，另一頭用手握住緊貼耳朵，仔細(xì)聽(tīng)取軸承轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中內(nèi)部運(yùn)行的聲音，當(dāng)出現(xiàn)連續(xù)的、均勻的、輕微的嘩嘩聲說(shuō)明軸承運(yùn)行良好，當(dāng)出現(xiàn)聲音較大或周期性發(fā)出咯噔聲音時(shí)，表明軸承內(nèi)部存在故障和缺陷。（三）觸——