公路工程課題研究論文(五篇)公路工程施工階段造價(jià)動態(tài)把控分析、公路工程監(jiān)理辦法及策略分析

公路工程課題研究論文五篇）內(nèi)容提要：1、析2、析3、用4、析5、用全文總字?jǐn)?shù)：18616字篇一：公路工程施工階段造價(jià)動態(tài)把控分析摘要階段工程影響要素分析，隨后介紹了當(dāng)前公路工程施工階段造價(jià)動態(tài)控制原則重點(diǎn)就現(xiàn)階段公路工程施工階段造價(jià)動態(tài)控制策略展開探討如完善經(jīng)濟(jì)性核算工作、工過程中的動價(jià)控制需各項(xiàng)動態(tài)變化要素進(jìn)行擬訂完善的控制措施動態(tài)造價(jià)控制流程，更好地造價(jià)控制質(zhì)量。關(guān)鍵詞：公路工程；施工階段；動態(tài)控制；造價(jià)管理1公路工程施工階段工程造價(jià)影響要素分析1.1根據(jù)人為可控要素劃分的造價(jià)影響要素在公路工程造價(jià)管理工作度較大的部多動態(tài)化變化特征在造價(jià)影響要人為控制要素分為可控因素以及不可控因素人為可控因素通過人為管理措施對公路工程施工環(huán)節(jié)進(jìn)行控制與管理比如在施工過程中據(jù)施工現(xiàn)狀以及建設(shè)內(nèi)容強(qiáng)化施工質(zhì)量管理全面提升施工建設(shè)質(zhì)量降低施工驗(yàn)收位需要與業(yè)主加強(qiáng)交流多掌握現(xiàn)場具體情況在滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求的情況下因地制宜，優(yōu)化設(shè)計(jì)內(nèi)容[1，這樣能夠最大程度避免施工中出現(xiàn)較大的工程變更問題現(xiàn)階段我國諸多公路工程在實(shí)際設(shè)過程中由于設(shè)導(dǎo)致的造價(jià)提升現(xiàn)象較多控制變更對項(xiàng)目造價(jià)進(jìn)行控制前工程造價(jià)管理的基本手段[2]。人為不可控因素受到的影響要素相對較為單一化目前主要是受到國家政策律法規(guī)以及市場化要素的影響比如材料與設(shè)備價(jià)格不斷上漲人工費(fèi)用和利率的提升等[3]。1.2根據(jù)時(shí)間要素劃分的造價(jià)影響要素從目前公路工程具體施工段的造價(jià)根據(jù)時(shí)間要素可以分為動態(tài)與靜態(tài)部分其中靜態(tài)組成部分主要是施工中應(yīng)用的各類機(jī)械設(shè)備購置費(fèi)用等[4]，此部分建設(shè)費(fèi)用受到時(shí)間影響較小所以在工程造態(tài)化控制過程以結(jié)合具體施工情況進(jìn)行適度放松投資部分構(gòu)成主要有項(xiàng)設(shè)期間利建設(shè)過程中的造價(jià)具有直接影響[。1.3不可預(yù)見的造價(jià)影響要素性大等基本特點(diǎn)所前除了上述兩造價(jià)影響要素還存在較多不可預(yù)見因素首先是受到不可抗力要素的影響的發(fā)生在一定程度上會直接導(dǎo)項(xiàng)目造價(jià)產(chǎn)生變化還會影響項(xiàng)目長遠(yuǎn)建設(shè)發(fā)展因?yàn)椴豢煽沽^大的不可預(yù)見性所以在造控制過程中出現(xiàn)此類影素之后需要及時(shí)采對措施來降低各項(xiàng)損失。公路工程施工占地面積較大完整的公路工程存有較梁與隧道工對其進(jìn)行造價(jià)控制對地質(zhì)勘探方面具有較大依賴性多不可預(yù)知的災(zāi)害對施段造價(jià)控制產(chǎn)生的影響針對施工階段不可預(yù)知的影響要素極投保相關(guān)的保險(xiǎn)最大限度轉(zhuǎn)移風(fēng)造成更大的經(jīng)濟(jì)損失[5]。2當(dāng)前公路工程施工階段造價(jià)動態(tài)控制原則概述公路工程實(shí)行造控制的主要目的在遵循安全施工前公路工程施工階控制基本原則就性原則面降工程造價(jià)是動態(tài)管理要求需要堅(jiān)持科學(xué)化原則要在控制造價(jià)過程中確保項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量以及建設(shè)安全性不能為了降低建設(shè)成本而忽視了項(xiàng)目建設(shè)各項(xiàng)基本要求在工程施工階段對造價(jià)影響較多與時(shí)間之間具有直接聯(lián)系所以目前管理過程中需要分時(shí)間因素堅(jiān)持動態(tài)原則對各類因素具體變化情況進(jìn)行分析根據(jù)諸多動態(tài)變化趨勢擬定各項(xiàng)應(yīng)對決策析管理理論基本要求基礎(chǔ)上要遵循目標(biāo)控制原則對施工環(huán)節(jié)中各項(xiàng)建設(shè)目標(biāo)進(jìn)行分析然后根據(jù)動態(tài)化變化要素進(jìn)行綜合控制與管理。3現(xiàn)階段公路工程施工階段造價(jià)動態(tài)控制策略探析3.1完善經(jīng)濟(jì)性核算工作人工等實(shí)際消耗情況與預(yù)計(jì)量進(jìn)行對比這樣能夠更好地掌握施工階段存在的問題。通過各項(xiàng)具體問題擬定應(yīng)對措施[5]，能夠?qū)υ靸r(jià)進(jìn)行控制從整體資源消耗上控制項(xiàng)目建設(shè)成本投入目前經(jīng)濟(jì)性核算工作主要從兩個(gè)方面開展首先是進(jìn)行動態(tài)的兩算對比兩算對比分析是將投標(biāo)報(bào)價(jià)和實(shí)際施工預(yù)算進(jìn)行對比然后分施建設(shè)免更好地提升經(jīng)濟(jì)管理效率能夠?qū)κ┕るA段造價(jià)成本進(jìn)有效控制其次需要對施工成本進(jìn)行預(yù)算與對各項(xiàng)造價(jià)構(gòu)成進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上夠更好地完成動算任務(wù)[3]。3.2優(yōu)化施工組織計(jì)劃，對人為可控因素進(jìn)行控制后期工程驗(yàn)收具有較大影響果施工質(zhì)量不合格不能通過收要進(jìn)行返工將會對造價(jià)控制較大的負(fù)面影響所以目前施工過程中需要全面提升施工質(zhì)量實(shí)行動態(tài)監(jiān)督管理工程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督與控制保障工程建設(shè)質(zhì)量施工進(jìn)度對各類費(fèi)用管理也會產(chǎn)生較大影響所以目前需要對施工素進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)問題之后需要采取必要的進(jìn)度控制措施程變更是導(dǎo)致工價(jià)失控要影響要素在實(shí)際施工過程中施工企業(yè)需要根據(jù)施工圖紙要求進(jìn)行施進(jìn)行合理控制在公路工程施工階段造價(jià)組成中動態(tài)化投資部分的資金價(jià)值主要是受到時(shí)間要素影響所以目前在動態(tài)化投資過程需要對時(shí)間要素等進(jìn)行分析根據(jù)市場變化要素以及通貨膨脹動態(tài)投資實(shí)際投資量進(jìn)行調(diào)整，制工程造價(jià)[4]。3.3明確造價(jià)動態(tài)化控制流程當(dāng)前相關(guān)施工管需要在明確各類響要素以及造價(jià)原則基礎(chǔ)上采取具體應(yīng)對措施對造價(jià)進(jìn)行合理控制需要對各項(xiàng)造價(jià)影響要行分析然后依據(jù)造價(jià)動態(tài)化控制原則整理收集各項(xiàng)數(shù)據(jù)動態(tài)化控制措施對各項(xiàng)數(shù)據(jù)時(shí)效具有較高要求需要對實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集[7]。在動態(tài)預(yù)算環(huán)節(jié)中，要根據(jù)工程建設(shè)具體情況通過不同施工技術(shù)以及預(yù)算方法對工程成本進(jìn)行分析然后將理論預(yù)算量與具體消耗量進(jìn)行對比分析二者之間存在的問題這樣能夠更好地明確施工過程中存在的問題便于擬定造價(jià)控制措施在公路工程建設(shè)過程中占據(jù)造價(jià)比例材料費(fèi)用所以在工需要對材料購置與管理進(jìn)行控制足施工要求礎(chǔ)上選取更多價(jià)格較低的材料控制工程造價(jià)在施工中需要根據(jù)施工內(nèi)容建立造價(jià)監(jiān)管部門對施工中各類投資問題進(jìn)斷時(shí)刻掌握市場現(xiàn)場變化動態(tài)，這樣能夠便于造價(jià)控制工作。4結(jié)語綜上，當(dāng)前在工程項(xiàng)目施要素復(fù)雜性較高工過程中的動價(jià)控制需要對各態(tài)變化要素進(jìn)分價(jià)控制質(zhì)量。參考文獻(xiàn)：[1]李維海.對公路工程施工階段造動態(tài)控制分析[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2017（35）：479-480.[2]周曉婷.公路施工階段工程造制分析[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2015（29）：4867-4868.[3]何利榮.淺談公路工程施工階段管理措施[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2015（1：7591-7592.[4]陶嘉.公路工程施工階段造價(jià)控制措施分析[建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2015（9）：1083-1083.[5]程潔.公路工程施段的造價(jià)制[J].交通世（上旬刊，2016（4：128-129.[6]詹帥兵.公路工程施工階段的造價(jià)控制[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2017（1：466.本文字?jǐn)?shù)：3698篇二：公路工程監(jiān)理辦法及策略分析摘要國路工程逐漸增多從某種角度上來將我國交通發(fā)展的進(jìn)步與國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著相輔相成的關(guān)系國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動了交通行業(yè)的發(fā)展而另一方面也是因?yàn)楣饭こ痰脑龆嗉涌炝藝胰嗣竦纳詈凸ぷ鞒讨律鐣袚碛邢嚓P(guān)專業(yè)的人才資乏公路工程的量得不到保障不少公路工程在完工以后質(zhì)量方面出現(xiàn)各種題這現(xiàn)象文章將主要對當(dāng)今公路工程監(jiān)理的現(xiàn)狀進(jìn)行簡要討論公路工程監(jiān)理的性進(jìn)行分析，并對其提應(yīng)的改進(jìn)方法。關(guān)鍵詞：公路工程；監(jiān)理方法；現(xiàn)狀；措施公路工程監(jiān)理是指對工程安全等綜合方面進(jìn)行全面的監(jiān)督和管理對公路工程的建設(shè)有著重要的作用是提高工程質(zhì)量縮短施工工期以及提高施工管理水平的重要措施因要促少公路工程中監(jiān)管人員的素質(zhì)素齊另外制度的缺失也讓公路工程施工監(jiān)理揮不出應(yīng)有的效果不僅導(dǎo)致公路工程的質(zhì)量出現(xiàn)列問題工程效益也得不到預(yù)期的效果甚至由于監(jiān)管不力導(dǎo)致人員傷亡等重大事故的。1公路工程監(jiān)理重要性分析1.1保證工程質(zhì)量施工原材料和控制工過程是控制工程質(zhì)量最直接方法。于施工材選擇上隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展當(dāng)今在施工材料的種類上也是變花八門不同的施工材料有著不同的價(jià)格和質(zhì)量讓工方在選擇材料時(shí)難免會出現(xiàn)困惑而這其中也不乏一些假偽劣產(chǎn)控制標(biāo)準(zhǔn)對施工現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)督和管理嚴(yán)禁質(zhì)量不合格不達(dá)標(biāo)的材料進(jìn)入施工現(xiàn)場監(jiān)督施工工藝順序法嚴(yán)格要求施工人員規(guī)范化操作對整個(gè)施工過程做好全方位的旁站監(jiān)理進(jìn)一步確保公路工程建設(shè)的質(zhì)量。1.2縮短工期和成本在一般情況下，公路工程的施工合同中會明確要求施工的期限，也就是施工工期。對多數(shù)施工單位來說，在有限的時(shí)間內(nèi)完成整個(gè)工程并不難但工程建設(shè)的質(zhì)量卻變得參差不齊要想既能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成工程的同時(shí)又能保障公路工程的工程施工監(jiān)理目標(biāo)之一就是為了監(jiān)督和管程的施工進(jìn)度良好的施工監(jiān)和高素質(zhì)的監(jiān)理人員能夠妥理好業(yè)主單位與施工單位之間的利益關(guān)系在公路建設(shè)過程中通過嚴(yán)格的監(jiān)督和管理，使得工程施工的開展變得嚴(yán)謹(jǐn)對施工現(xiàn)場材料的使用嚴(yán)格，避免過度浪費(fèi)的現(xiàn)象出現(xiàn)工的成本降至最低為整個(gè)公路工程的施工效率和施工成本都帶來了巨大的作用。1.3保障生產(chǎn)安全任何施工項(xiàng)目都會不同程，而在使用這些作業(yè)機(jī)具的過程中操作人員一經(jīng)意的疏忽能導(dǎo)致重大事故的發(fā)生因此工程建設(shè)也是具有高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)公路工程也不例會引發(fā)不少安全事故工程監(jiān)理工作能夠保證現(xiàn)場工作有序進(jìn)行，更能夠保證施工人員和周邊居財(cái)產(chǎn)安全對現(xiàn)場工起到了良監(jiān)督和管理，進(jìn)確保了人員的安題。2監(jiān)理現(xiàn)狀討論2.1制度缺失和責(zé)任分擔(dān)不當(dāng)隨著國家經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展了國家的主要建設(shè)項(xiàng)目也是國家發(fā)展和開拓市場的重要橋梁而公路建設(shè)和發(fā)理企業(yè)把目光都投向于業(yè)務(wù)上，將精力過于投入到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益上。重眼前的利益監(jiān)理人員的培養(yǎng)和監(jiān)理制的完善方面沒有引起足夠的重視度的缺失使實(shí)際施工監(jiān)理不能對相應(yīng)的監(jiān)理人員進(jìn)行責(zé)任分擔(dān)制導(dǎo)致人員責(zé)任意識不明確體現(xiàn)不出施工監(jiān)理應(yīng)程的質(zhì)量也帶來不良影響。2.2監(jiān)理人員素質(zhì)參差不齊經(jīng)調(diào)查，有高達(dá)70%以上的受訪者認(rèn)為監(jiān)理人員素質(zhì)問題是監(jiān)理行業(yè)最為突出的問題由于理人員素差不齊導(dǎo)致公路工程的建設(shè)質(zhì)量得不到良好的保障從客觀的角度來講近幾年來我國公路建設(shè)的速度驚人的公路建設(shè)項(xiàng)目導(dǎo)致參員與需不部分監(jiān)理企業(yè)發(fā)展觀念也較為落后對監(jiān)理人素質(zhì)培養(yǎng)和技能培訓(xùn)上沒有引起足夠的重視甚至是聘用一些過施工工作的退休人，甚至還聘用一些濫竽充數(shù)的人員這些人大缺乏監(jiān)理業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)和實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)對施工現(xiàn)場的掌控能力不足在施工過程中發(fā)揮不出監(jiān)理人員應(yīng)有的作用。3對策和改良方法探討3.1完善監(jiān)理制度辦監(jiān)理企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)社會和時(shí)代發(fā)展的特性及時(shí)轉(zhuǎn)變企業(yè)發(fā)展的的任對實(shí)際工作中的監(jiān)理人員明確其主要擔(dān)當(dāng)?shù)呢?zé)任監(jiān)理人員的責(zé)任意識和工作態(tài)度同時(shí)實(shí)施懲獎(jiǎng)措施如在其負(fù)責(zé)的項(xiàng)目上出現(xiàn)問題對其實(shí)施相應(yīng)的罰將重要施工項(xiàng)目納入人員績效考核中去對表現(xiàn)優(yōu)異的人員給予獎(jiǎng)勵(lì)以此來激發(fā)監(jiān)理人員對工作的熱情和責(zé)任感。3.2定期開展培訓(xùn)高強(qiáng)業(yè)務(wù)的監(jiān)理人員不僅能為施工單位帶來更高的項(xiàng)目利潤增加企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益也能為工程目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供促進(jìn)性作用社意識到這個(gè)問題對監(jiān)理人員定期監(jiān)理業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)是為了加強(qiáng)人員的業(yè)務(wù)知識增強(qiáng)其在現(xiàn)場施工監(jiān)理中的掌控能力同時(shí)也能有效的理人員的素質(zhì)素養(yǎng)也是為了順應(yīng)社會素質(zhì)監(jiān)理人員的需求。3.3注重施工安全經(jīng)過觀發(fā)現(xiàn)，當(dāng)今部施人員在到的安全教育和技能培訓(xùn)的時(shí)間都不多甚至有的都沒有接受過相應(yīng)的安全教育就直接上崗工作，缺乏實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)導(dǎo)致其安全意識低下、安全事故的發(fā)生監(jiān)理企業(yè)有必要對人員定期開展經(jīng)常性安全教育增強(qiáng)人員的安全意識和責(zé)任意識路工程施工程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都保持高度的專注力對性較大的工作環(huán)節(jié)做到定期巡視和，切實(shí)將安全風(fēng)險(xiǎn)降至最低。3.4加強(qiáng)環(huán)境管理在實(shí)際公路工程建設(shè)過程不僅是材料的選用和人員的素質(zhì)方面不穩(wěn)定的外界因素也是影響到公路工程質(zhì)監(jiān)理人員對施工環(huán)境進(jìn)行評估和排查工作工程所處的地質(zhì)環(huán)境等問題預(yù)設(shè)一切可能發(fā)生的不穩(wěn)定因素并且對其做好相應(yīng)的應(yīng)急措施做好隱患排查工作將環(huán)境對公路工程的污染與破壞降到最小程度，為程建設(shè)帶來重要的穩(wěn)定性。4結(jié)束語總的來說，公路工程施工至關(guān)重要的接程健全的監(jiān)理制度開展專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)全教育是提高公路工程質(zhì)量最直接最有效的方法這樣才能將公路工程監(jiān)理發(fā)揮出應(yīng)有的效果，為工程的建設(shè)提供重要的保障力量。參考文獻(xiàn)：[1]王紹煥.公路工程監(jiān)理方法及的探析[J].黑龍江交通科技，2017（09）.[2]石磊.淺談公路工程監(jiān)理的方法及其措施[J].建材與裝飾，2017（25）.[3]孟杰.淺談公路工程監(jiān)理的問題及應(yīng)對措施[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），201（07）.[4]馬文舉.公路工程監(jiān)理工作的常題及分析[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2017（19）.[5]劉俊偉.淺談我國公路工程需要注意的若問題[J].電子制作，2013（12）.[6]樊新波.公路工程監(jiān)理存在的與對策[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2018（06）.[7]敏.談公路工程監(jiān)理工作[J].黑龍江交通科技，2002（05）.本文字?jǐn)?shù)：4129篇三：路基施工技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用摘要:近年來，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速提升，公程建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大路基作為公路施工中重要組成部分對后期施工質(zhì)量造成直接影響路基施工質(zhì)控制不僅能夠保障公路運(yùn)輸?shù)陌踩蚱涮赜袃?yōu)勢得到廣泛應(yīng)用其具有較強(qiáng)的承載能力良好的水穩(wěn)性以及較高的剛性和壓實(shí)能夠使路基施工質(zhì)量得到有效提高土石混合材料中顆粒粒徑存在較大的差異屬于低壓縮性土的一種所以要嚴(yán)格按技術(shù)工藝進(jìn)行施工，確保公程的施工質(zhì)量。關(guān)鍵詞:公路工程;土石混填;路基施工0引言隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速也得到較快發(fā)展作為公路的重要基礎(chǔ)路基質(zhì)量的好壞直接影響公路的整體質(zhì)這種材料的顆粒組成具有較大差異壓屬于低壓縮其路基施工技術(shù)也一直是領(lǐng)域內(nèi)重要的研。1工程概況本文以某公路工程為例，施工樁號K6+19，終點(diǎn)樁號K9+580，路線全長．25km，路基填筑數(shù)量80萬m3。該路段地處丘填料采用混合料。2公路工程土石混填路基施工準(zhǔn)備工作1)熟悉設(shè)計(jì)資料。在施工前，全面熟悉設(shè)計(jì)文件、圖紙和資料，了解設(shè)計(jì)意圖對設(shè)計(jì)中存在的問題進(jìn)行處理對設(shè)計(jì)中遺漏內(nèi)容進(jìn)行補(bǔ)充，及時(shí)更正施工方案中之處，將記錄認(rèn)真做好。2)機(jī)械設(shè)備配置要確保順利完工置齊全機(jī)械設(shè)備是基。配備2臺DH200LCV型挖掘機(jī)進(jìn)行路基開挖;配備2臺ZY22B型壓路機(jī)進(jìn)行路基碾壓;備2臺推160型推土機(jī)進(jìn)行土石堆集和平整;配備1臺ZL50E型裝載機(jī)進(jìn)行土石方鏟裝;配備1臺PY190A型平地機(jī)進(jìn)行地面土方刮平;配備8臺自卸汽車進(jìn)行土方運(yùn)輸在施工開始前，在要根據(jù)相規(guī)定嚴(yán)格控制土石料的粒徑材料進(jìn)到的2/3;石料為風(fēng)化石料或軟質(zhì)石料時(shí)其小強(qiáng)度要符合規(guī)定最大粒徑不得不大度。另外，技術(shù)控制松鋪厚度在25～30cm范內(nèi)升.4)施工現(xiàn)以原地面下一定范圍的不良土體挖除換填材料需符合規(guī)范要換填后需達(dá)到一定的壓實(shí)度另外將臨時(shí)排設(shè)置備路基填筑條件的施工排水溝在設(shè)置時(shí)控制一定的坡并經(jīng)常派人對排水溝的廢棄物清理，避免排水堵塞。3公路施工中土石混填路基施工技術(shù)的應(yīng)用3．1路基施工流程分檢。3．2場地清理基質(zhì)在90%施要在指定地點(diǎn)集中堆放雜物果原地面清理過于潮濕需要晾曬地基，控制地面含水量在最佳。3．3測量放樣清理完地表后按照施工圖設(shè)計(jì)由測量人員對路基的中樁、坡腳線坐標(biāo)以及高程進(jìn)行放樣直線段每斷面控制在20m左右對于測每在1m基挖填量進(jìn)行大概估算路基填筑作業(yè)需要在理人員審批后進(jìn)行控制樁的設(shè)置間隔要控制在20m以內(nèi)將樁路中心填方高注在志設(shè)置在邊樁處。3．4填料挖運(yùn)土石料需要在預(yù)先確定的照有關(guān)技術(shù)指標(biāo)控制填料中石塊的比例大于50%且小于70%，避免有較大粒徑的石料出現(xiàn)小于壓實(shí)層厚度因?yàn)橥潦旌狭弦话憔哂休^層填筑的方式進(jìn)行填筑施工免采用傾填的方式在路堤位還需要碼砌邊坡其中石料強(qiáng)度控制在30MPa以內(nèi)且具有良好的抗風(fēng)化性能。3．5填筑整平制層40cm左右，路基進(jìn)行超寬填筑，每層兩邊應(yīng)各計(jì)寬度30～50c每填3層對邊坡坡率進(jìn)行檢查拉掛線需要按照事先確定的層厚進(jìn)行汽車卸料時(shí)需要確保按照最大度進(jìn)行均勻填料，隨后用推土機(jī)推平路基填料使用破碎機(jī)對較徑的石塊進(jìn)行機(jī)械破碎用人工配合石塊和石渣對別不平處進(jìn)行找平填空隙通過方式整修路基邊部機(jī)械到位的地方完成整平作業(yè)后對松鋪厚度進(jìn)行測量，需在37～43cm范圍內(nèi)。在填筑路基時(shí)需要將雙向橫坡設(shè)置在每層的填筑面路基填筑橫坡控制在2%對攤鋪工理選擇確保土石混合料具有更加合理的構(gòu)成狀態(tài)大程度避免填料析，進(jìn)一步提升壓實(shí)效果。3．6填料壓實(shí)公路土石混填路基工程中，填料壓實(shí)作為關(guān)鍵工序，直接影響著整體工程質(zhì)量和使用性能石混合料粒度具有較大成分變化料本身具有較差的勻質(zhì)性在土石混填中壓實(shí)不良成不均勻沉程要嚴(yán)格按照施工參數(shù)和工藝流程進(jìn)行充分壓實(shí)嚴(yán)格控制沉降變形程度填料壓實(shí)前需要通過酒精燃燒法對填料含快速檢測制填料含水率在±2%圍符計(jì)要進(jìn)行碾壓施工。如果填料具有較低的含水率需要利用灑水車進(jìn)行灑水濕潤將填料含水率控制在最佳。路床頂面以下300～800mm范圍內(nèi)應(yīng)填筑符在100mm在壓路機(jī)在進(jìn)行重復(fù)壓實(shí)時(shí)要按照縱向進(jìn)退的方式進(jìn)行碾壓遵兩壓與本次碾壓保持1/3的輪跡重疊每層路堤側(cè)加寬壓使其邊坡密實(shí)度得到大幅提升在進(jìn)行碾壓施工時(shí)需要詳細(xì)記錄碾壓作業(yè)同時(shí)進(jìn)行均勻全覆蓋碾壓，杜絕出現(xiàn)碾壓死角，路基表面整形壓實(shí)后，穩(wěn)定，曲線圓滑。4公路工程土石混填路基質(zhì)量控制分析1)施工過程中質(zhì)量檢測。在碾壓過全面檢查，對實(shí)層定性和石塊緊密性進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測;另外將控制隔20～40m進(jìn)行1次，每個(gè)斷面需要布置4～8個(gè)點(diǎn)，控制沉降差不超過5mm。特殊情況下可通過挖坑法對壓實(shí)度進(jìn)行檢測沉降差和工藝定施工質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求后可進(jìn)行下一層填料鋪筑碾壓施工完成后需要按照規(guī)定頻率全面檢測路基的邊坡碼砌質(zhì)量寬度、橫坡等2工程整體施工質(zhì)量每個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量都需要按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)檢測對工程中存在的安全隱患及時(shí)發(fā)現(xiàn)并采取施處理另外對工程沉的檢測，確保公程具有良好的使能。5結(jié)語工技術(shù)是關(guān)鍵技術(shù)人員需要高度重視路基施工環(huán)節(jié)明確施工工藝和石混填路基施工技術(shù)在公路施工作用效果從而使路基施工質(zhì)量能夠滿足公路工程的需求。參考文獻(xiàn):［1吳斌市政公路土石混填路基施工控制技術(shù)的研［J建材與裝飾，2015(47):252－253．49本文字?jǐn)?shù)：3844篇四：公路工程施工招投標(biāo)工作探析摘要公工項(xiàng)的施工設(shè)滿很多不定而受內(nèi)外環(huán)境的影響風(fēng)險(xiǎn)因素不斷增多無論是工程項(xiàng)目招投標(biāo)階段還是施工階段都存在很多潛在風(fēng)險(xiǎn)本文對公路工程招投標(biāo)管理和對策進(jìn)行分析與探討，旨在提程招投標(biāo)管理的規(guī)范性。詞：公路建設(shè)；工程招投標(biāo)管理；問題；對策0言公路工程項(xiàng)目越來越多，在公路施工過程中做好招投標(biāo)管理是第一步，是提高公路施工規(guī)范性的重要招投標(biāo)對整個(gè)項(xiàng)開展都有影招投標(biāo)過程監(jiān)管不嚴(yán)格招投標(biāo)人員的綜合水平不高等這些因素都會引發(fā)招投標(biāo)過程中的風(fēng)險(xiǎn)在招投標(biāo)管理過程中必須要對各進(jìn)行有效控制，以提高風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對。1招投標(biāo)管理存在的問題根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)際情況編制標(biāo)書，對工程項(xiàng)目的具體事宜進(jìn)行確定，選擇合適的施工單位開展施工理驗(yàn)收的過程一個(gè)是投管理，指的是單位根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)際情況制定投標(biāo)方案企業(yè)自身的實(shí)力進(jìn)行展示以獲得項(xiàng)目的過程當(dāng)前招投標(biāo)管理過程中還存在一些問題：（一）招投標(biāo)制度不完善招投標(biāo)制度是開展招投標(biāo)標(biāo)工作可以順利推進(jìn)的重要前提在公路工建設(shè)過程中還存在一些問題如招投標(biāo)管理制度不完善對招標(biāo)單位投標(biāo)單位的義務(wù)的規(guī)定不嚴(yán)格所致招投標(biāo)單現(xiàn)了一些不范的影響招投標(biāo)過程中的公平性、規(guī)范性。（二）合同內(nèi)容不完善招投標(biāo)過程中要簽訂相應(yīng)的合同合同又是對雙方的責(zé)任務(wù)、權(quán)利等進(jìn)行約束和規(guī)范的文件當(dāng)前在公路工中標(biāo)過程中的合同制定不夠規(guī)范同條款中出現(xiàn)了方利益害的現(xiàn)象，因此不利于招投標(biāo)工作展。2公路工程招投標(biāo)管理對策（一）編制科學(xué)合理的商務(wù)標(biāo)來極如業(yè)主供應(yīng)材料廢料再利用等將重要的條款寫出來查閱。第二要對工程量進(jìn)行核實(shí)當(dāng)圖紙與工程量清單的數(shù)量對照不符合查對于一些關(guān)鍵數(shù)據(jù)必嚴(yán)格地核實(shí)不能只是根據(jù)自不同評標(biāo)方法來區(qū)別定額計(jì)算定額的中集中注意的調(diào)整和替報(bào)價(jià)的方式。（二）完善招投標(biāo)制度完善招投標(biāo)制度是提高招可以有效保障招投標(biāo)過程的規(guī)范性和法律性，避免招投標(biāo)過程中出現(xiàn)違法行為。一方面要對招投標(biāo)的流程進(jìn)行按照規(guī)范化的流操作程序進(jìn)行招投標(biāo)管理另一方面要建立招信息查詢系統(tǒng)和違法亂示系統(tǒng)完善招投標(biāo)征信機(jī)制對各個(gè)項(xiàng)目的招投標(biāo)過程以及結(jié)果進(jìn)行公示并且對投標(biāo)企業(yè)的征信結(jié)果進(jìn)行公布有助于建設(shè)單位選擇資投標(biāo)的時(shí)候必須要編制科學(xué)合理織設(shè)計(jì)書施工組設(shè)是投標(biāo)文件的重要組成部分直接關(guān)系到施工企業(yè)是能夠中標(biāo)編制施工組織設(shè)計(jì)方案時(shí)要做好現(xiàn)場考核，對質(zhì)量、工期、施工方案、材料等各方面因素進(jìn)行提現(xiàn)提高投標(biāo)方案的規(guī)范性可行性進(jìn)行報(bào)價(jià)的時(shí)候要采平衡報(bào)價(jià)策略多方案報(bào)價(jià)策略增加建議方案報(bào)價(jià)法價(jià)法等多種報(bào)價(jià)方案的應(yīng)用以高報(bào)價(jià)，提高中標(biāo)的可能性。例如不平衡報(bào)價(jià)法在投標(biāo)報(bào)價(jià)過程中比較常見，指的是在保持工程總價(jià)不變的情況下對內(nèi)部各個(gè)項(xiàng)目的報(bào)價(jià)進(jìn)行調(diào)整使得總的標(biāo)價(jià)不會升高但是在結(jié)算的時(shí)候可以獲得比較可觀的經(jīng)濟(jì)效益不平衡必須要建立在對量清單行仔細(xì)核對的基礎(chǔ)上尤其是對于單價(jià)報(bào)些項(xiàng)目比如工程量一旦增加就很有可能會導(dǎo)致企業(yè)出現(xiàn)重大的損失所以必須報(bào)價(jià)控制在合理的范圍內(nèi)，引起業(yè)主的反對廢標(biāo)。（三）對合同條款進(jìn)行全面控制工程承包合同是工程項(xiàng)目建設(shè)的基礎(chǔ)，也是工程建設(shè)質(zhì)量控制、進(jìn)度控制的主要依據(jù)，在工程項(xiàng)目建設(shè)過程中應(yīng)該要明確建設(shè)工期、內(nèi)在合同條款中明確地標(biāo)注出來對施工方以及發(fā)包方的權(quán)利和義務(wù)進(jìn)行控制，減少違約現(xiàn)象的出現(xiàn)。合同條款中的語言必須要詳細(xì)、周密不能有任何模棱兩可的語言以防對任何以防造失，在確定合同內(nèi)容的時(shí)候必須要雙方共同確認(rèn)對合同的內(nèi)容進(jìn)行仔細(xì)閱讀和審查對合同中的條款進(jìn)行仔細(xì)研究確保合同的內(nèi)能對雙方的權(quán)利進(jìn)行保護(hù)對義務(wù)進(jìn)行規(guī)范為后續(xù)的施工以及管理提供充足的依據(jù)盡量減少加以雙方因?yàn)樨?zé)任不成的矛盾與糾紛。（四）加強(qiáng)招投標(biāo)方案在施工階用面要通過合同管程的費(fèi)用進(jìn)行合理地預(yù)算方面還應(yīng)該要加強(qiáng)監(jiān)理的作用借助于監(jiān)理工程師對工程行嚴(yán)格管理一系列工作對公路工程給的成本造價(jià)進(jìn)行控制首先在支付報(bào)表的審查過程中該要確保工程造價(jià)的費(fèi)用控制在總的承用內(nèi)其次，要對工程項(xiàng)目的變更進(jìn)行嚴(yán)格并且針對工程項(xiàng)變更情況進(jìn)行設(shè)計(jì)對于影響工程造價(jià)的各種變防止太大變更對工程項(xiàng)目的造價(jià)帶來極大影響同時(shí)要按同對費(fèi)用進(jìn)行按時(shí)結(jié)算，把好工程決算的關(guān)口，使用的結(jié)算可以順利完成。3語建設(shè)單位以及施工單位的工作都響在公路招投標(biāo)過程中必須要積極加強(qiáng)對制度的建立和完善對于施工單位而言要掌握科學(xué)合理的投標(biāo)技巧按照范化的流行投標(biāo)以提高投標(biāo)的命中率，使得投標(biāo)過程可以更加規(guī)范、公平。參考文獻(xiàn)[1]程冬.試論公路工程招投標(biāo)中存問題與完善對策[J].中國建設(shè)信息化，2011（21）[2]王玲霞.新形勢下公路工程招標(biāo)投標(biāo)工作探討[J].山西交通科技，2010（0）[3]任星星.試論公路工程施工招投造價(jià)管理[J].中國科技投資，2016（32本文字?jǐn)?shù)：3114篇五：瀝青混凝土在公路工程施工中的用摘要公作國命脈，經(jīng)發(fā)以及社生等面揮著關(guān)鍵性的作用實(shí)現(xiàn)了區(qū)域之間的互聯(lián)互通提升了源配置效能。為了更好地發(fā)揮公路的社會價(jià)值我國持續(xù)性的推動公路章將公路工程作為研究對象以瀝青混凝土施工技術(shù)作為研究核心從多個(gè)維度出發(fā)著力分析瀝青混凝工技術(shù)在公路路面施工用的方式與技術(shù)流程為后續(xù)公路路面施工建設(shè)活動的開展創(chuàng)設(shè)有利條件。關(guān)鍵詞：公路工程；路面施工；瀝青混凝土；施工技術(shù)基于社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及居地開展公路工程施工建設(shè)，交通運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù)顯示，截止到2015年公路總里程為457.7萬km為165萬億元，大量不僅僅推動了公路建設(shè)施工活動行同時(shí)也對公施工項(xiàng)目的開發(fā)質(zhì)量提出了更高的要求青混凝土作為目種較為的公泛地應(yīng)用于施工建設(shè)之中但是在公路運(yùn)營過程中受到人為因素以及自然因素的影響瀝青混凝土路面在使用過程中極易發(fā)生損傷致路面狀況下滑無法真正滿足實(shí)際的通車需求甚至引發(fā)交通安全事故基于這種情況文章從混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用以及面施工質(zhì)量控制兩個(gè)層面出發(fā)瀝青混凝土施工應(yīng)用模行全面梳理，以期為路路面施工活動開展創(chuàng)設(shè)條件。1瀝青混凝土路面施工技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用瀝青混凝土路面術(shù)在公路工程中對于增強(qiáng)瀝青混凝土路面的施工效能路面的平整度以及降低保養(yǎng)的有著極為的影響基于這種認(rèn)知在瀝青土路面施工技用過程中需要從瀝青混凝土原理配合比瀝青混凝土原料攪拌、路面攤鋪震實(shí)以及接縫處理等層面出發(fā)推動公路路面建設(shè)施工的穩(wěn)步開展。1.1瀝青混凝土原料配合比在確定瀝青混凝土原料配瀝青混凝土原料目標(biāo)配合生產(chǎn)配合比兩個(gè)層面考慮標(biāo)配合比確定的過程中需要根據(jù)瀝青混凝土原料的級配值通過情在篩選過程中使用方孔篩進(jìn)行測試在測試過程中使用圖解法對原料配置進(jìn)行計(jì)算，在計(jì)算過程中確保誤差不超過0.5，避免因誤差過大導(dǎo)致配合比無法滿足路面施工要求在生產(chǎn)配合比確定的過程中，使用電子稱計(jì)量對用料進(jìn)行控制在上料階段可以使用裝載機(jī)按照配比進(jìn)行操作并對上料進(jìn)行控制上料完成之后有序展攪拌作用同時(shí)要根據(jù)公路路面施工的實(shí)際用料數(shù)量根據(jù)馬歇爾試驗(yàn)評估方式最終確定整個(gè)施工階段瀝青混凝土的配合比使得瀝青混凝土原理配比能夠滿足不同使用環(huán)境下的公路路面施工活動基本訴求，為后續(xù)施工工作的開展創(chuàng)設(shè)條件。1.2瀝青混凝土原料攪拌瀝青混凝土原料的攪拌要嚴(yán)格按照配合比來進(jìn)行，在此基礎(chǔ)上，對瀝青混凝土攪拌的時(shí)間、攪拌的溫度以及攪拌出廠溫度嚴(yán)格把控，確保瀝青混凝土在攪拌之后保態(tài)免原出現(xiàn)結(jié)團(tuán)以分離的況[1]。通過對瀝青混凝土原理攪拌工作的有效管控，最大程度地確保瀝青混材料特性符合實(shí)用需求瀝青凝土路面施工、壓實(shí)工作的進(jìn)行提供。1.3瀝青混凝土路面攤鋪與振實(shí)工單位組織專業(yè)人板位置以及支撐行評估評估成之后，采取后續(xù)的施工手段。在施工階段，由專人負(fù)責(zé)進(jìn)行原料倒放，在倒放過程中要對施工區(qū)域中的雜物進(jìn)行清理并對路面基層厚度以及密度進(jìn)行檢查對于路面基層中出現(xiàn)的松以及坑槽部位進(jìn)行必要的修整以保證瀝青與路面基層之間具有良好的粘結(jié)完成之后對攤鋪帶的寬度進(jìn)行