城市軌道交通信號(hào)基礎(chǔ)閉塞系統(tǒng)演示文稿

城市軌道交通信號(hào)基礎(chǔ)閉塞系統(tǒng)演示文稿本文檔共28頁(yè)；當(dāng)前第1頁(yè)；編輯于星期一\14點(diǎn)51分城市軌道交通信號(hào)基礎(chǔ)閉塞系統(tǒng)本文檔共28頁(yè)；當(dāng)前第2頁(yè)；編輯于星期一\14點(diǎn)51分本章內(nèi)容

閉塞系統(tǒng)概述半自動(dòng)閉塞及原理自動(dòng)閉塞及原理一二三閉塞與ATP系統(tǒng)四本文檔共28頁(yè)；當(dāng)前第3頁(yè)；編輯于星期一\14點(diǎn)51分知識(shí)回顧1.城市軌道交通線路的組成和分類。2.列車和車站的概念以及車站的分類。3.接發(fā)車作業(yè)和調(diào)車作業(yè)信號(hào)機(jī)的布置。4.城市軌道交通的運(yùn)行圖。本文檔共28頁(yè)；當(dāng)前第4頁(yè)；編輯于星期一\14點(diǎn)51分1.掌握閉塞系統(tǒng)的概念2.掌握半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)閉塞的概念，了解相應(yīng)的

工作原理3.了解閉塞與ATP系統(tǒng)知識(shí)要點(diǎn)：本文檔共28頁(yè)；當(dāng)前第5頁(yè)；編輯于星期一\14點(diǎn)51分為保證鐵路必要的通過(guò)能力和行車安全，鐵路線路以車站為分界點(diǎn)劃分成若干個(gè)區(qū)間。列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行時(shí)，列車速度快、質(zhì)量重、制動(dòng)距離長(zhǎng)，由于區(qū)間內(nèi)一般不設(shè)置道岔，因此不能避讓。所以，必須采取技術(shù)措施確保列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行安全，在同一區(qū)間內(nèi)，只準(zhǔn)許一列列車運(yùn)行。我們把在規(guī)定區(qū)間，只準(zhǔn)許一列列車運(yùn)行的方式稱為閉塞，實(shí)現(xiàn)閉塞方式的設(shè)備叫做閉塞設(shè)備。

4.1閉塞系統(tǒng)概述本文檔共28頁(yè)；當(dāng)前第6頁(yè)；編輯于星期一\14點(diǎn)51分按照一定規(guī)律組織列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的方法，一般稱為行車閉塞法，或簡(jiǎn)稱閉塞，辦理閉塞所用的設(shè)備稱為閉塞設(shè)備。為了保證列車在區(qū)間內(nèi)的行車安全，列車由車站駛向區(qū)間運(yùn)行的條件：一要驗(yàn)證區(qū)間空閑；二要有進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證；三要實(shí)行區(qū)間閉塞。閉塞系統(tǒng)是保證列車在區(qū)間運(yùn)行安全的信號(hào)設(shè)備。

4.1閉塞系統(tǒng)概述本文檔共28頁(yè)；當(dāng)前第7頁(yè)；編輯于星期一\14點(diǎn)51分一、實(shí)行區(qū)間閉塞的基本方法1．時(shí)間間隔法：列車按照事先規(guī)定好的時(shí)間由車站發(fā)車，使前行列車和追蹤列車之間必須保持一定時(shí)間的行車方法。2．空間間隔法：把鐵路線路劃分為若干個(gè)段落（區(qū)間或閉塞分區(qū)），在每個(gè)線段內(nèi)同時(shí)只準(zhǔn)許一列列車運(yùn)行，這樣使前行列車和追蹤列車之間必須保持一定距離的行車方法。本文檔共28頁(yè)；當(dāng)前第8頁(yè)；編輯于星期一\14點(diǎn)51分

區(qū)間閉塞系統(tǒng)是確保列車在區(qū)間運(yùn)行安全的信號(hào)設(shè)備，閉塞系統(tǒng)又直接影響行車效率；隨著技術(shù)發(fā)展，閉塞系統(tǒng)也在不斷提高和發(fā)展。1.人工閉塞

鐵路最先采用的是基于機(jī)—電結(jié)合的電氣路簽或路牌，作為列車占用區(qū)間的“憑證”，司機(jī)取得路簽或路牌后，才能駛?cè)雲(yún)^(qū)間，而且當(dāng)列車抵達(dá)下一個(gè)車站，二、實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式本文檔共28頁(yè)；當(dāng)前第9頁(yè)；編輯于星期一\14點(diǎn)51分司機(jī)必須將路簽或路牌，交還給行車值班員，以證明區(qū)間已經(jīng)空閑，允許下一列車再駛?cè)雲(yún)^(qū)間。這種人工閉塞方式在交接憑證和檢查區(qū)間狀態(tài)，都是依靠人工來(lái)完成，所以叫做人工閉塞。隨著電氣自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展，這種機(jī)—電結(jié)合的人工閉塞方式被半自動(dòng)閉塞系統(tǒng)所替代。城市軌道交通—路票--“電話閉塞”。二、實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式本文檔共28頁(yè)；當(dāng)前第10頁(yè)；編輯于星期一\14點(diǎn)51分2.半自動(dòng)閉塞

指由人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑出站信號(hào)機(jī)的進(jìn)行信號(hào)顯示作為發(fā)車憑證，列車發(fā)出后，出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉的閉塞方法。列車到達(dá)接車站后，由接車值班員，確認(rèn)列車完整達(dá)到，然后接車站行車值班員向發(fā)車站發(fā)出閉塞復(fù)原信息，使區(qū)間閉塞解除。這種方法既要值班員辦理操縱，又需依靠列車的作用自動(dòng)動(dòng)作，所以稱之為半自動(dòng)閉塞。二、實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式本文檔共28頁(yè)；當(dāng)前第11頁(yè)；編輯于星期一\14點(diǎn)51分3.自動(dòng)閉塞

上述半自動(dòng)閉塞系統(tǒng)，一個(gè)區(qū)間只允許一列車運(yùn)行，因此行車效率很低；為了提高區(qū)間通過(guò)能力，自動(dòng)閉塞系統(tǒng)便應(yīng)運(yùn)而生。

將站間區(qū)間分割成若干個(gè)閉塞分區(qū)，在每個(gè)閉塞分區(qū)的分界點(diǎn)處，設(shè)置通過(guò)信號(hào)機(jī)，通過(guò)信號(hào)機(jī)根據(jù)列車運(yùn)行而自動(dòng)改變其顯示，我們把這種閉塞制度，稱為自動(dòng)閉塞。二、實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式本文檔共28頁(yè)；當(dāng)前第12頁(yè)；編輯于星期一\14點(diǎn)51分

為了完成自動(dòng)閉塞功能，站內(nèi)和區(qū)間都必須裝設(shè)軌道電路，不僅用于檢測(cè)列車是否占用軌道區(qū)段，而且利用軌道電路傳輸?shù)男畔ⅲ瑏?lái)控制信號(hào)機(jī)的顯示，并向列車傳送機(jī)車信號(hào)信息。二、實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式本文檔共28頁(yè)；當(dāng)前第13頁(yè)；編輯于星期一\14點(diǎn)51分4.移動(dòng)自動(dòng)閉塞

隨著數(shù)字信號(hào)處理、無(wú)線通信和計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展，基于車—地雙向數(shù)據(jù)通信的移動(dòng)閉塞應(yīng)運(yùn)而生。它根據(jù)先行列車在線路的位置，由運(yùn)行指揮中心向后續(xù)列車提供允許運(yùn)行的安全距離，后續(xù)列車依據(jù)此安全距離，確定運(yùn)行速度，從而實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行間隔調(diào)整和列車運(yùn)行間隔最小化。移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)是基于無(wú)線通信的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（CBTC）的簡(jiǎn)稱。二、實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式本文檔共28頁(yè)；當(dāng)前第14頁(yè)；編輯于星期一\14點(diǎn)51分

利用繼電器電路實(shí)現(xiàn)分界點(diǎn)間聯(lián)系的半自動(dòng)閉塞叫做繼電半自動(dòng)閉塞。

繼電器自動(dòng)閉塞設(shè)備在相鄰兩站間各設(shè)置一臺(tái)半自動(dòng)閉塞機(jī)BB，并通過(guò)兩站間的閉塞線連接起來(lái)，在進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方設(shè)置一段軌道電路，用于檢測(cè)列車的出站與到達(dá)。

4.2半自動(dòng)閉塞及原理本文檔共28頁(yè)；當(dāng)前第15頁(yè)；編輯于星期一\14點(diǎn)51分半自動(dòng)閉塞必須滿足以下基本要求：①甲站要求乙站發(fā)車，必須得到乙站同意后，甲站的出站信號(hào)機(jī)才能開放；②列車由甲站出發(fā)進(jìn)入?yún)^(qū)間后，出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞，兩站都不能再向該區(qū)間發(fā)車；③列車到達(dá)乙站后，車站值班員確認(rèn)列車完整到達(dá)后，方可解除閉塞，也就是說(shuō)在列車沒有被證實(shí)已全部到達(dá)接車站前，任何一方的出站信號(hào)機(jī)都不可能開放；④設(shè)備發(fā)生故障，不能正常解除閉塞時(shí)，在證實(shí)列車已全部到達(dá)接車站，經(jīng)雙方同意后，可用事故復(fù)原方式解除閉塞。本文檔共28頁(yè)；當(dāng)前第16頁(yè)；編輯于星期一\14點(diǎn)51分

我國(guó)的繼電半自動(dòng)閉塞基本上可以分為兩種類型：1.單線繼電半自動(dòng)閉塞2.復(fù)線繼電半自動(dòng)閉塞它們都是以繼電電路的邏輯關(guān)系完成兩站間閉塞作用的。我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)線路相當(dāng)部分還是單線區(qū)段，廣泛采用64D型繼電半自動(dòng)設(shè)備。

4.2半自動(dòng)閉塞及原理本文檔共28頁(yè)；當(dāng)前第17頁(yè)；編輯于星期一\14點(diǎn)51分64D型繼電半自動(dòng)閉塞原理示意圖

本文檔共28頁(yè)；當(dāng)前第18頁(yè)；編輯于星期一\14點(diǎn)51分

4.2半自動(dòng)閉塞及原理以上圖為例，現(xiàn)在甲站要辦理到乙站的發(fā)車作業(yè)。甲站作為發(fā)車站，乙站作為接車站。本文檔共28頁(yè)；當(dāng)前第19頁(yè)；編輯于星期一\14點(diǎn)51分

4.2半自動(dòng)閉塞及原理

本文檔共28頁(yè)；當(dāng)前第20頁(yè)；編輯于星期一\14點(diǎn)51分一、自動(dòng)閉塞分類1.按照行車組織方法，分為單向和雙向自動(dòng)閉塞。

單向自動(dòng)閉塞對(duì)于每一條線路僅在一側(cè)裝設(shè)通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)。在單線區(qū)段上采用雙向自動(dòng)閉塞。為了調(diào)整雙方向列車運(yùn)行而在線路的兩側(cè)都裝設(shè)通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)，這種閉塞叫雙向自動(dòng)閉塞。

4.3自動(dòng)閉塞及原理本文檔共28頁(yè)；當(dāng)前第21頁(yè)；編輯于星期一\14點(diǎn)51分本文檔共28頁(yè)；當(dāng)前第22頁(yè)；編輯于星期一\14點(diǎn)51分一、自動(dòng)閉塞分類2.按通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示指定，可分為二顯示、三顯示和四顯示自動(dòng)閉塞。

4.3自動(dòng)閉塞及原理本文檔共28頁(yè)；當(dāng)前第23頁(yè)；編輯于星期一\14點(diǎn)51分二、自動(dòng)閉塞工作原理動(dòng)畫演示：本文檔共28頁(yè)；當(dāng)前第24頁(yè)；編輯于星期一\14點(diǎn)51分

4.4閉塞與ATP系統(tǒng)本文檔共28頁(yè)；當(dāng)前第25頁(yè)；編輯于星期一\14點(diǎn)51分

4.4閉塞與ATP系統(tǒng)本文檔共28頁(yè)；當(dāng)前第26頁(yè)；編輯于星期一\14點(diǎn)51分調(diào)制頻率限制速度6.83Hz限速20km/h8.31Hz限速30km/h