國際貿(mào)易理論與實務(wù)05

第五章

國際貨物運輸本章要點：各種運輸方式的特點及其在國際貨物運輸中的地位和作用各種裝運條款涵蓋的內(nèi)容和約定時的本卷須知繕制與運用各種裝運單據(jù)國際貨物的運輸

-----運輸方式海洋運輸鐵路運輸

航空運輸集裝箱運輸與國際多式聯(lián)運

其他運輸方式

運輸方式一、海洋運輸優(yōu)點：通過能力大，運量大，運費低。缺點：受氣候和自然條件影響大，航期不易準(zhǔn)確，風(fēng)險大，速度慢。海洋運輸按船舶的經(jīng)營方式可以分為班輪運輸和租船運輸。運輸方式

班輪運輸

班輪運輸又稱定期船運輸，指船舶按照預(yù)定的航行時間表，在固定的航線和港口往返航行，從事客貨運輸業(yè)務(wù)，并按相對固定的運費率收取運費的運輸。班輪運輸特點：“四固定〞：船期表、航線、港口、運費率；船公司管裝管卸，裝卸費包括在運費中，貨方不再另付裝卸費，船貨雙方不計滯期費和速遣費；船貨雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免以船公司簽發(fā)的班輪提單條款為依據(jù)；承運貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運質(zhì)量較有保證，一般采取在碼頭倉庫交接貨物，為貨主提供了較便利的條件。班輪運輸班輪運費的計收標(biāo)準(zhǔn)班輪公司按照班輪運價表的規(guī)定計收運費。班輪運價表一般包括貨物分級表、各航線費率表、附加費率表、冷藏貨及活牲畜費率表等。班輪運費包括根本運費和附加費根本運費：是指貨物從裝運港到卸貨港所應(yīng)收取的根本運費，它是構(gòu)成全程運費的主要局部。附加費：對一些需要特殊處理的貨物，或者由于突然事件的發(fā)生或客觀情況變化等原因，而需另外加收的費用。班輪運輸根本運費的計收標(biāo)準(zhǔn)：按照貨物毛重“W〞〔重量噸〕按照貨物的體積/容積“M〞〔尺碼噸〕按照毛重或體積，選擇其中較高者“W/M〞〔運費噸〕按照商品的價格，一般為FOB價“A.V〞〔從價運費〕從貨物的重量、尺碼或價值中選擇較高者從商品的重量或尺碼中選擇較高者,再加上從價運費“W/MplusAd,Val〞按照每件貨物作為一個計收單位收費臨時議定價格班輪運輸附加費的計收標(biāo)準(zhǔn)：超重附加費超長附加費選卸港附加費直航附加費轉(zhuǎn)船附加費港口附加費船公司增收的其他附加費：燃油附加費、貨幣貶值附加費、繞航附加費等。班輪運輸班輪運輸運費的計算：班輪運費＝根本運費＋附加費＝總貨運量×根本運費率×〔1+附加費率〕例題：從我國大連運往某港口一批貨物，計收運費標(biāo)準(zhǔn)為“W/M〞共200箱，每箱毛重25公斤，每箱體積長49厘米，寬32厘米，高19厘米，根本運費率每運費噸60美元，特殊燃油附加費為5%，港口附加費為10%，試計算200箱應(yīng)付多少運費？解：W＝25公斤＝0.025公噸＝0.025運費噸M＝0.49×0.32×0.19＝0.029792立方米＝0.029792運費噸因為M>W所以采用M計費班輪運費＝總貨運量×根本運費率×〔1+附加費率〕＝200×0.029792×60×〔1+5%+10%〕＝411美元答：200箱應(yīng)付運費411美元習(xí)題：1、上海運往肯尼亞蒙巴薩港口“門鎖〞一批，300箱，每箱體積為20厘米×30厘米×40厘米，毛重為20公斤，當(dāng)時燃油附加費為30%，蒙巴薩港口擁擠費為10%，門鎖屬于小五金類，計收標(biāo)準(zhǔn)是W/M，等級為10級，根本運費為每噸運費433港元，計算應(yīng)付運費多少？習(xí)題：2、出口棉織品一批，重量為300M/T，尺碼為304立方米，計費標(biāo)準(zhǔn)為W/M，12級，根本費率為USD37/運費噸，直航附加費為USD8.5/運費噸，燃油附加費為10％，求總運費。習(xí)題：3、某批出口貨物總共450箱，從A國海運至美國舊金山，該批貨物每箱體積45厘米×40厘米×32厘米，重量為50公斤，計費標(biāo)準(zhǔn)為W/M，每個運費噸的根本運費為USD60，另外加收燃油附加費25%，貨幣貶值附加費10%，目的港交貨費15%，求總運費。租船運輸含義：不定期船運輸。無預(yù)定的船期表，無固定的航線和港口，雙方責(zé)任、義務(wù)等以雙方簽訂的租船合同為準(zhǔn)?！策m應(yīng)于大宗貨物的運輸〕種類：定程租船〔航次租船〕定期租船〔期租船〕光船租船航次期租二、鐵路運輸優(yōu)點：不受氣候影響；運量大；速度快；連續(xù)性強；風(fēng)險小；鐵路貨運手續(xù)簡單。種類：國內(nèi)鐵路運輸國際鐵路貨物聯(lián)運運輸方式

大陸橋運輸〔Land-bridgeTransport〕：是指以橫貫大陸的鐵路或公路運輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端海洋運輸連接起來的連貫運輸方式。目前，世界第一條大陸橋——美國大陸橋已根本陷于停頓狀態(tài)，而西伯利亞大陸橋那么開展很快，新建的有亞歐大陸橋，東起我國的連云港，西至荷蘭的鹿特丹，全長10800公里，沿途可經(jīng)莫斯科、華沙、柏林等地。三、航空運輸特點：快速、平安、不受地面條件限制，適合鮮活、易腐商品、季節(jié)性強的商品、急件。方式：班機運輸包機運輸集中托運航空急件快遞〔最快捷〕運輸方式

四、集裝箱運輸和國際多式聯(lián)運集裝箱運輸含義：集裝箱運輸是指以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運輸方式，它適用于海洋運輸、鐵路運輸及國際多式聯(lián)運。特點：連貫、方便、有保障、裝卸效率高等。運輸方式

海洋運輸鐵路運輸集裝箱〔Container〕是一種柜形容器，可以把貨物集中裝入該容器內(nèi)。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織104技術(shù)委員會的規(guī)定,集裝箱的條件：集裝箱可以反復(fù)使用；便于貨物快速裝卸；轉(zhuǎn)運中箱內(nèi)貨物不易挪動，而直接換裝；便于貨物在運輸工具上裝滿和卸空。具有1立方米以上的容積集裝箱運輸

20'GPISODRYCARGOSTEELCONTAINER20'GP標(biāo)準(zhǔn)干貨集裝箱20"集裝箱

40'GPISODRYCARGOSTEELCONTAINER40'GP標(biāo)準(zhǔn)干貨集裝箱40"集裝箱集裝箱碼頭

集裝箱運輸集裝箱的貨物裝箱方式：整箱裝〔FullContainerLoad,FCL〕：是指貨方自行將貨物裝滿整箱以后，以箱為單位托運的集裝箱。拼箱裝〔LessthanContainerLoad,LCL〕:缺乏整箱裝的容積或重量的貨載，即需要把不同發(fā)貨人的少量貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi)。

集裝箱的運輸費用：集裝箱運輸?shù)馁M用構(gòu)成和計算方法與傳統(tǒng)的運輸方式不同，它除了海運運費外，有的還包括內(nèi)陸或裝運港市內(nèi)運輸費、拼箱效勞費、堆場效勞費、集裝箱及其設(shè)備使用費。集裝箱海運運費由船舶運費和一些有關(guān)的雜費組成，計收運雜費的方法有兩種：按件雜貨根本費率以每運費噸為計算單位，再加收一定的附加費；按包箱費率〔每個集裝箱為計費單位〕

集裝箱的運輸費用：集裝箱包箱運費的計算方法有三種：FAK

(FreightforallKinds)，不分貨物種類，也不計貨物數(shù)量，只規(guī)定統(tǒng)一的每個集裝箱收取的費率。

FCS(FreightforClass)，按不同貨物等級制定的包箱費率。FCB(FreightforClass&Basis)，按不同貨物等級或貨物類別以及計算標(biāo)準(zhǔn)制定的費率。國際多式聯(lián)運?聯(lián)合國國際多式聯(lián)運合同公約?按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式運輸經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的的地點的一種運輸方式。集裝箱運輸和國際多式聯(lián)運國際多式聯(lián)運構(gòu)成條件：由一個多式聯(lián)運合同；至少有兩種不同運輸方式的連貫運輸；使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)，由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負總責(zé)；全程單一費率國際間的貨物運輸。優(yōu)點：簡化了手續(xù)，減少了中間環(huán)節(jié)，加快了貨運速度，降低了運輸本錢，提高貨運質(zhì)量。集裝箱運輸和國際多式聯(lián)運五、其他運輸方式郵件運輸公路運輸江河運輸管道運輸運輸方式約定運輸方式的本卷須知充分考慮各種運輸方式的特點，權(quán)衡利弊，選優(yōu)使用；根據(jù)貨物的品種與特點，安排適當(dāng)?shù)倪\輸方式；考慮貨物運輸數(shù)量的大??；考慮運輸距離的遠近；根據(jù)輕重緩急安排適當(dāng)?shù)倪\輸方式；考慮運輸本錢的上下和運費的多少；考慮貨運平安和運輸質(zhì)量氣候與自然條件以及國際局勢的變化。裝運期與交貨期在到達合同情況下，裝運期是僅指賣方在裝運港〔地〕裝運貨物的時間；交貨期那么指賣方在目的港〔地〕將貨交給買方的時間。裝運期與交貨期都是買賣合同中的主要條件，如合同一方當(dāng)事人違反裝運期或交貨期，另一方當(dāng)事人有權(quán)要求賠償損失，甚至撤銷合同。提前或延遲裝運以及提前或延遲交貨，同樣都是違反裝運期或交貨期的行為。約定裝運期與交貨期的方法：規(guī)定明確、具體的裝運期限，SHIPMENTATORBEFORETHEENDOFMAY2003規(guī)定在收到信用證后假設(shè)干天裝運：SHIPMENTWITHIN45DAYSAFTERRECEIPTOFL/C規(guī)定近期裝運術(shù)語：SHIPMENTASSOONASPOSSIBLE約定裝運期與交貨期的本卷須知：應(yīng)充分考慮貨源的供給與需求情況；應(yīng)充分考慮運輸方面的各種因素；裝運期與交貨期的長短要適度；應(yīng)注意裝運期或交貨期同開證日期之間的銜接；應(yīng)注意裝運期或交貨期與信用證有效期之間的間隔；應(yīng)考慮裝卸地的具體情況和氣候條件；應(yīng)當(dāng)明確、具體而又留有余地；某些季節(jié)性商品的裝運期或交貨期可與增減條款結(jié)合使用。裝運地〔港〕與目的地〔港〕分別規(guī)定1個裝運港和1個目的港，并分別列明其具體名稱；SHIPMENTFROMDALIAN分別規(guī)定2個或2個以上的裝運港或目的港，并分別列明其具體名稱；

PortofShipment:Qingdao/ShanghaiPortofDestination:London/Liverpool規(guī)定采用選擇港方法：PORTOFDESTINATION:E.M.P.(EUROPMAINPORT)

約定裝運地〔港〕與目的地〔港〕本卷須知要注意裝運地〔港〕與目的地〔港〕的具體條件；要注意裝運地〔港〕與目的地〔港〕有無重名的問題；合理運用選擇港的方法；就按就近的原那么選定裝運地〔港〕與目的地〔港〕；裝運地〔港〕與目的地〔港〕的規(guī)定應(yīng)當(dāng)明確。分批裝運與中途轉(zhuǎn)運分批裝運parcialshipment：將一個合同下的貨物分假設(shè)干批次發(fā)運。轉(zhuǎn)運transshipment：指一個合同項下的貨物從裝運地運至目的地的過程中，中途需要轉(zhuǎn)換運輸工具。PARTIALSHIPMENTAREALLOWED

TRANSHIPMENTAREALLOWED

PARTIALSHIPMENTARENOTALLOWED

TRANSHIPMENTARENOTALLOWED

PARTIALSHIPMENTAREPERMITTED

TRANSHIPMENTAREPERMITTED

PARTIALSHIPMENTAREPROHIBITTED

TRANSHIPMENTAREPROHIBITTED分批裝運與中途轉(zhuǎn)運跟單信用證統(tǒng)一慣例“UCP500〞的有關(guān)規(guī)定：如果信用證沒有禁止分批、禁止轉(zhuǎn)運的規(guī)定，應(yīng)視為可以分批轉(zhuǎn)運。如果信用證僅注明允許分批，而不具體規(guī)定每一批的具體數(shù)量，那么意味著可以全數(shù)也可分批裝運，每批數(shù)量不限。凡同一船只、同一航次的屢次裝運，即使運輸單據(jù)上載明不同出單日期或不同的裝運港口，也不作為分批裝運。按慣例，如果信用證規(guī)定了每批裝運時間和數(shù)量，假設(shè)其中任何一期未按規(guī)定裝運，那么信用證對本期和以后各期均告失效。分批裝運與中途轉(zhuǎn)運案例1我國向日本一公司出口羊毛800公噸，合同規(guī)定5至7月份內(nèi)分批裝運。后日本來證要求“ShipmentduringMay/June，firstShipment200M/T，secondshipment300M/T，thirdShipment300M/T〞。我方為了盡快議付，在5月份裝400M/T，6月份又裝了400M/T，貨發(fā)后遭銀行拒付。分批裝運與中途轉(zhuǎn)運分析：按原合同規(guī)定我方這樣裝運是可以的，但后來信用證上具體明確了每月裝運的數(shù)目，這樣裝運就違背了信用證的規(guī)定。日方如此開證是定量分運，其用意在于約束每次的裝貨數(shù)量。我方收證后未提出異議，每次就應(yīng)按照信用證規(guī)定的數(shù)量發(fā)貨，既不能多裝運也不能少裝運；否那么，銀行不予議付。分批裝運與中途轉(zhuǎn)運案例2有一份合同，其內(nèi)容為出售中國大米10000公噸。合同規(guī)定：“自2月份開始，每月裝船1000公噸，分十批交貨。〞賣方從2月份開始交貨，但交至第五批大米時，大米品質(zhì)有霉變，不適合人類食用，因而買方以此為理由，主張以后各批均應(yīng)撤銷。在上述情況下，買方能否主張這種權(quán)利？為什么？分批裝運與中途轉(zhuǎn)運案例3有一份CIF合同，出售礦砂5000公噸，合同規(guī)定：“CIF漢堡，2月份由一船或數(shù)船裝運，并憑單據(jù)付款。〞事后賣方于2月15日裝運3100噸，余數(shù)在3月1日裝上另一艘輪船。當(dāng)賣方憑單據(jù)要求買方付款時，買方以“第二批貨物是3月1日裝船，違反合同的裝船時間〞為由，拒絕接受全部單據(jù)和拒付全部貨款，但賣方提出異議。試問：在上述情況下，買方能否拒絕接受全部單據(jù)和拒付全部貨款？為什么？裝卸時間、裝卸率與滯期速遣條款裝卸時間：指允許裝卸任務(wù)所約定的時間，通常以天數(shù)或小時數(shù)來表示。裝卸率：指每日裝卸貨物的數(shù)量，按港口的正常裝卸速度來確定。滯期費：負責(zé)裝卸的一方未按約定的裝卸時間及裝卸率完成裝卸任務(wù)，向船方支付的罰金。速遣費：負責(zé)裝卸的一方提前完成裝卸任務(wù)，從船方領(lǐng)取的獎金。裝卸時間、裝卸率與滯期速遣條款買賣合同中應(yīng)訂立裝卸時間、滯期費與速遣費條款訂立的原那么：應(yīng)與租船合同保持一致。尤其注意裝卸時間的規(guī)定。裝卸時間日或連續(xù)日累計24小時好天氣工作日連續(xù)24小時好天氣工作日滯期費和速遣費的關(guān)系裝運通知意義：對賣方：便于交接貨物，說明其交付貨物的風(fēng)險已轉(zhuǎn)由買方負擔(dān)。對買方：便于辦理貨運保險或進行追加保險，準(zhǔn)備提貨，便于預(yù)售貨物。本卷須知：交易雙方彼此都有相互通知的義務(wù)；明確裝運通知的時間；酌情確定裝運通知的內(nèi)容。其他裝運條款劃分裝卸費負擔(dān)的條款對某些特殊商品規(guī)定一些與裝運有關(guān)的其他條款關(guān)于美國OCP運輸條款“OCP〞是overlandcommonpoints的簡寫，簡稱“內(nèi)陸地區(qū)〞內(nèi)陸地區(qū)是以洛基山脈為界，即除緊鄰太平洋的美國西部九個州以外，其以東的地區(qū)均為OCP的地區(qū)采用OCP運輸條款，要滿足的條件：貨物最終的目的地必須屬于OCP地區(qū)范圍;貨物必須經(jīng)由經(jīng)由美國西海岸港口轉(zhuǎn)運；在提單備注欄內(nèi)即貨物嘜頭上應(yīng)注明最終目的地OCPXX城市。運輸單據(jù)海運提單海運單鐵路運輸單據(jù)航空運單多式聯(lián)運單據(jù)郵件收據(jù)海運提單含義：〔billoflading,B/L〕是由船長或船公司或其代理人簽發(fā)的，證明已收到特定貨物，允諾將貨