世界各國汽車工業(yè)發(fā)展軌跡與趨勢

世界各國汽車工業(yè)發(fā)展軌跡與趨勢北美以美國為代表；南美以巴西為代表；歐洲以德國和意大利為代表；亞洲以韓國為代表；日本單獨分析。一、日本汽車工業(yè)發(fā)展概況汽車工業(yè)是日本三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車工業(yè)產(chǎn)值約占國民生產(chǎn)總值的9%-10%，占整個制造業(yè)從業(yè)人員的7.1%，汽車及與之相關(guān)部門從業(yè)人員總數(shù)約655萬人，約占日本從業(yè)人員總數(shù)的11%。日本汽車工業(yè)從確立到居世界首位大體經(jīng)歷了30年時間，即從50年代通過政府保護(hù)和扶持及企業(yè)界大量投資引進(jìn)技術(shù)、改造設(shè)備和擴大生產(chǎn)能力，形成了比較完整的生產(chǎn)體系，到六七十年代日本汽車工業(yè)的騰飛。1980年，首次超過美國而成為世界第一大汽車生產(chǎn)國(1980年汽車產(chǎn)量比1970年增長1倍以上，為1104萬輛)。80年代以后，日本汽車產(chǎn)量一直約占世界汽車總產(chǎn)量的1/4以上，出口汽車每年都在600萬輛左右，汽車出口額占日本出口總額的20%左右。二、日本汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)在日本汽車工業(yè)生產(chǎn)體系初步形成以后，為了提高汽車工業(yè)的集中度，日本政府于1961年5月提出了“少數(shù)企業(yè)、少數(shù)車種和大批量生產(chǎn)的汽車工業(yè)集團(tuán)化設(shè)想”。按照這一設(shè)想，日本汽車工業(yè)希望改組為大批量生產(chǎn)集團(tuán)、高級特殊車生產(chǎn)集團(tuán)和微型車生產(chǎn)集團(tuán)等三大集團(tuán)，每個集團(tuán)下屬2－3家公司。這一設(shè)想強烈地反映出日本政府希望汽車工業(yè)迅速建立起經(jīng)濟規(guī)模生產(chǎn)體制和成長為出口產(chǎn)業(yè)的政策目標(biāo)。雖然這一設(shè)想由于各企業(yè)的抵制和當(dāng)時在保護(hù)政策下汽車工業(yè)存在的超額利潤而未能實現(xiàn)，但卻能根據(jù)國情，通過擴大投資，以及大企業(yè)與中小企業(yè)之間的系列化，最終解決了經(jīng)濟規(guī)模和批量生產(chǎn)體制的問題。其主要特點是零部件企業(yè)可以從整車企業(yè)得到穩(wěn)定的訂貨，得到技術(shù)、資金、人才和信息方面的幫助，并事先了解整車企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品的方向和向外訂貨的方針，從而放心地進(jìn)行技術(shù)改造和設(shè)備更新，形成大批量的專業(yè)化生產(chǎn)，避免在激烈的市場競爭中被淘汰。而整車企業(yè)通過與零部件企業(yè)的專業(yè)化分工，節(jié)約了投資，分散了風(fēng)險，降低了成本，提高了勞動生產(chǎn)率。獨特的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，使汽車整車企業(yè)的自制率低于30%，外協(xié)率超過70%，其相對穩(wěn)定的集團(tuán)內(nèi)交易部分地取代了市場調(diào)節(jié)，在很大程度上消除了市場的不穩(wěn)定因素，避免了大企業(yè)同中小企業(yè)之間的不平等競爭，形成了一種大企業(yè)之間激烈競爭、中小企業(yè)則以參加大企業(yè)組織的系列集團(tuán)展開間接競爭的分層次競爭體制。在政府政策的保護(hù)和汽車企業(yè)的培養(yǎng)扶植下，通過技術(shù)引進(jìn)、自行開發(fā)、合資經(jīng)營和有效的產(chǎn)業(yè)組織形式，經(jīng)過30年的努力，日本汽車零部件工業(yè)在轎車、輕型車用零部件的制造工藝及產(chǎn)品技術(shù)的應(yīng)用上已經(jīng)超過歐美發(fā)達(dá)國家，由此也確立了日本在產(chǎn)業(yè)競爭方面的優(yōu)勢地位。如日元升值期間，受匯率變動影響，韓國的汽車產(chǎn)品在美國市場的競爭力受到很大影響（韓國汽車零部件需大量從日本進(jìn)口）。最后，通過技術(shù)引進(jìn)、消化吸收，建立了有自己特色的產(chǎn)品開發(fā)體制和生產(chǎn)體制也是日本汽車工業(yè)保持長久旺盛的重要因素。三、日本發(fā)展汽車工業(yè)的道路1、日本汽車普及化歷史軌跡二十世紀(jì)二三十年代，豐田、日產(chǎn)等汽車公司先后成立，推進(jìn)了日本汽車工業(yè)的發(fā)展。二戰(zhàn)前，日產(chǎn)汽車產(chǎn)量達(dá)5萬輛。二戰(zhàn)期間，日本汽車工業(yè)服務(wù)于戰(zhàn)時體制，汽車年產(chǎn)量下降到幾千輛。二戰(zhàn)后，日本經(jīng)濟呈現(xiàn)混亂狀態(tài)，糧食嚴(yán)重不足，國民生活十分困難，到處是一片饑餓的凄涼景象。汽車工業(yè)困難重重，資金匱乏，資材短缺，市場蕭條。各汽車公司為恢復(fù)和發(fā)展生產(chǎn)進(jìn)行了艱苦的努力，到1950年汽車產(chǎn)量才達(dá)到3萬輛。1951-1953年朝鮮戰(zhàn)爭期間，日本成為美軍的后勤基地，給日本經(jīng)濟的振興和汽車工業(yè)的發(fā)展帶來了契機。各種軍需訂貨，包括汽車及其維修服務(wù)等紛至沓來。到1955年，日本重化工業(yè)得到了復(fù)興，汽車產(chǎn)量達(dá)到7萬輛，從而使日本汽車工業(yè)煥發(fā)了青春。1955年日本通產(chǎn)省公布了發(fā)展國民車構(gòu)想，提出發(fā)展一種供國民使用的微型汽車的要求，其要點是：本身質(zhì)量400KG以下，時速100KM以上，乘座4人或者乘座2人，加100KG貨物，發(fā)動機排量350ML-500ML，IL燃油行駛30KM以上，行駛10萬KM無大修，生產(chǎn)成本15萬日元以下，售價25萬日元以下。要求各汽車廠家都來生產(chǎn)，然后評選優(yōu)秀，政府給以幫助。國民車構(gòu)想發(fā)表以后，在全國引起很大反響，給各汽車公司以極大地鼓舞，促使各汽車公司下定決心為發(fā)展物美價廉的汽車而竭盡全力。當(dāng)時，日本人均國民生產(chǎn)總值不足300美元，就提出這一構(gòu)想，是很有魄力和遠(yuǎn)見卓識的。（以日元換算，300美元等于？日元）從這時起，日本經(jīng)濟開始以兩位數(shù)的增長率高速增長；1960年人均國民生產(chǎn)總值達(dá)到500美元，1966年人均國民生產(chǎn)總值突破1000美元，為普及汽車創(chuàng)造了條件。同時，日本各汽車公司及時推出了物美價廉的汽車，其售價與50年代中期相比下降30%-50%。于是，日本出現(xiàn)了普及汽車的高潮。日本稱1966年為普及私人汽車元年。即（日俘本G活DP零與汽繡車普今及的縱關(guān)系望；車距價與慨汽車慣普及患的關(guān)治系；盾）棍網(wǎng)19急55擠年G寧DP抹30富0美秧元；喊告民用打微型宴車成即本1賭5萬摧日元東以下喉，售波價2噴5萬池日元簡；殘1搬96門0年賴GD腳P5堤00晚美元陣；猜1覽96揚6年璃GD橋P1培00氏0美加元；盛法19考66冷年車炭價比踐19債55夸年下蛋降3耐0%腐－5溝0%鵲；灰日擠本從助19糾66境年開酬始普弟及汽商車。膚當(dāng)時像，人暴均國師民生由產(chǎn)總涌值達(dá)史到1央00深0美忽元，后而車候價下瘡降了扭30界%－長50裂%。壓（G版DP撓為1松00戶0美雙元，熔而車教價為不17品.5著萬日餃元－頃12豐.5居萬日捉元醋附圖運日噸本汽兼車普輸及始最年（姥19能66劇年人羅均G到DP辦與車礦價之蛙比例搜）體日本掌以貿(mào)冠易立歡國，余將擴鹽大汽秒車出蠢口置鬼于重胞要戰(zhàn)尾略地語位。置為提裙高汽聰車出船口競臭爭能山力，陡進(jìn)行純了不舅懈的薯努力坊。隨不著汽君車出慘口的炭競爭肆能力薯的增栽強，室汽車膚出口孟量高們速增熟長。育19鄰60菊年，蘿日本吊汽車醉出口厚量不予足4澤萬輛哄，到粉19匯70紐年，霞汽車爭出口好量突擊破1辯00徐萬輛凡，年聲均增訪長率策39糧%。蝶兩次悠石油墊危機研期間統(tǒng)，歐需、美摟汽車軍紛紛壁減產(chǎn)偉，而端日本漠卻以禽其油厲耗低洪的小遮型汽慈車進(jìn)異一步學(xué)占領(lǐng)富和擴尋大了累國際買市場詞。1駐97壓3年研，汽優(yōu)車出筍口量龍達(dá)到托20枝0萬殺輛，將19綢77繼年汽簡車出鳴口量私達(dá)到就40玩0萬富輛，等19獎80悶?zāi)昶U車出范口量前再猛邪增到堅60兄0萬妻輛。煉日本澡汽車潑出口停量大郊量增苗加的禽同時御，而梁汽車生進(jìn)口屯量始晶終保弱持很均低水膽平。喬19曉60剝-1負(fù)98激0年穿，汽凳車年釋進(jìn)口圓量僅艱1萬晃-6脂萬輛秀。擠附頃圖：虜19童60而－1纖98狼0年閣日本較汽車奸進(jìn)出磁口量節(jié)附圖推日致本汽畜車產(chǎn)挽量增代長狀安況喝預(yù)由于螞日本沉實現(xiàn)毅了汽贊車國皂內(nèi)銷掉售量嘉和出斯口量應(yīng)雙高衰速增專長，區(qū)迎來野了日薪本汽文車工乳業(yè)高枝速發(fā)紐展，筑創(chuàng)造中了世怒界汽腰車工縮業(yè)發(fā)悄展的務(wù)奇跡升。1沃96承0年翻，日掙本汽暫車產(chǎn)體量僅挽16叫萬輛咳，遠(yuǎn)篇遠(yuǎn)低溪于當(dāng)漫時美獨國及退西歐浴各主笨要汽蘇車生推產(chǎn)國授的水訓(xùn)平。準(zhǔn)但到廳19目67如年離，汽洽車產(chǎn)缺量即質(zhì)達(dá)到維30躺0萬別輛，碌超過慕歐洲斯各主材要汽班車生看產(chǎn)國狹的產(chǎn)擔(dān)量，略居世奪界第賣二位魔；到在19檔80器年，嫂汽車居產(chǎn)量澤達(dá)到拔11鼓00陣萬輛迷，超尸過美筒國的瘡汽車燥產(chǎn)量咳，踢躍居記世界顏第一銅位姐。日響本成印了繼炭美國摘和歐忠洲之薄后，正世界瓦上第兄三個罩汽車技工業(yè)執(zhí)發(fā)展草中心祖。肢辛進(jìn)入膀80由年代枝，日愁本汽番車產(chǎn)匠量增貞長速螺度有犬所下配降，對但產(chǎn)崗量仍診繼續(xù)糊提高往，到薦19版90正年，撐日本宏汽車透產(chǎn)量演達(dá)到煎創(chuàng)歷嚷史的鄉(xiāng)13必50材萬輛郊。自莊這以畢后，栽國內(nèi)磚市場極處于蜂徘徊泥狀態(tài)潤，而菌出口鞏貿(mào)易斯磨擦唉加劇急，汽搶車出行口量竹下降求，從誦最高彼時期狠的6墻00亭多萬喚輛，收下降盜到3倡00延多萬畫輛，率因而支汽車千產(chǎn)量慮逐漸蓋下降流到約巡10那00漸萬輛肯?？?、龜日本應(yīng)汽車貿(mào)工業(yè)或產(chǎn)值厘的發(fā)脆展變刪化篇19評60遍年，科日本恩汽車孕工業(yè)株產(chǎn)值籌為8阻74若9億仆日元須，占氧制造靠業(yè)產(chǎn)結(jié)值的廈5.婆6%俗。隨戀著汽聞車工口業(yè)的捕高速三發(fā)展旬，汽倘車工析業(yè)產(chǎn)鋪值不紙斷提煩高。皆到1私98嬌0年謊，汽泳車工協(xié)業(yè)產(chǎn)寒值達(dá)龜20避70表38岔億日折元，墊占制都造業(yè)飼的9擦.5問%。秀80歲年代叔以來燭，日算本汽淺車工襲業(yè)增鈔長緩鋤慢或乎者呈頁負(fù)增召長，虹但汽磁車工念業(yè)產(chǎn)喝值仍若以較蜂高速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