船舶柴油機(jī)發(fā)展趨勢(shì)

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①單機(jī)、單缸功率越來(lái)越大，如K98MC的單缸功率最大可達(dá)5719kW。②進(jìn)一步降低燃油消耗率，二沖程低速柴油機(jī)的燃油消耗率已降低到164．6g／(kw·h)。③平均有效壓力已達(dá)1．90～1．95MPa，爆發(fā)壓力在15．0～15．5MPa之間。④采用高壓比、高效的新型增壓器，如ABB公司研制的4P型增壓器，壓比高達(dá)5：1。⑤采用電子調(diào)速器系統(tǒng)、電控燃油噴射系統(tǒng)、高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)、智能化電子控制系統(tǒng)，進(jìn)一步提高低速柴油機(jī)的可靠性，改善低負(fù)荷性能，降低油耗，控制NOx排放，以及安全保護(hù)控制等。(2)中速柴油機(jī)。由于船舶的快速性要求的提高，以及日益提高的環(huán)保要求，國(guó)外大功率中速柴油機(jī)的發(fā)展很快，高性能標(biāo)準(zhǔn)、高可靠性、低油耗、低排放是其發(fā)展的主要趨勢(shì)。目前，國(guó)外大功率中速機(jī)的平均有效壓力已達(dá)2．4～3．0MPa，爆發(fā)壓力達(dá)16～23MPa，噴油壓力高達(dá)180MPa，燃油消耗率則降至171～180g／(kW·h)。中速柴油機(jī)的最新發(fā)展特點(diǎn)是模塊化、人性化、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保，其科技創(chuàng)新的發(fā)展趨勢(shì)是智能化。這方面的發(fā)展，歐洲MANB&W和Wartsila-NewSulzer公司走在全球的最前沿，尤其是MANB&W公司更以第二代模塊化產(chǎn)品在中速柴油機(jī)發(fā)展中領(lǐng)先一籌。這兩家公司目前正致力于智能化技術(shù)的開(kāi)發(fā)。同時(shí)，由于MANB&W和Wartsila-NewSulzer公司在柴油機(jī)設(shè)計(jì)方面的領(lǐng)先地位，國(guó)際海事組織專門(mén)撥出資金資助其從事環(huán)保技術(shù)的先期研究。這一舉措，無(wú)疑更加大其在世界上的領(lǐng)先地位。4．2產(chǎn)品發(fā)展動(dòng)向船用柴油機(jī)在機(jī)型發(fā)展方面總體看相對(duì)穩(wěn)定，前幾年，主要集中在提高機(jī)型可靠性方面。這是因?yàn)樵鰤杭夹g(shù)的發(fā)展，柴油機(jī)強(qiáng)化度提高很快，尤其是石油危機(jī)后，反映在降低燃油消耗率和燃用劣質(zhì)燃料油為目標(biāo)的經(jīng)濟(jì)性的強(qiáng)烈追求上。然而近年來(lái)，各國(guó)環(huán)境政策對(duì)柴油機(jī)的排放限制日趨嚴(yán)酷，而NOx、SOx等有害排放物的增加正是高強(qiáng)度與燃用劣質(zhì)燃料油的副產(chǎn)品，而且這幾種有害排放氣體成分的含量，船用柴油機(jī)比汽車(chē)柴油機(jī)更甚。各柴油機(jī)廠商正在致力于下列共同追求的新型柴油機(jī)：(1)連續(xù)服役中的可靠性。(2)高度強(qiáng)化，即大幅度提高其