北交大運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)第1次作業(yè)答案

PAGEPAGE6《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》第一部分習(xí)題一、單項(xiàng)選擇題1、下列關(guān)于運(yùn)輸?shù)恼f(shuō)法正確的是（D）A、所有的人與物的位移都屬于運(yùn)輸；B、運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的范圍就是實(shí)際的運(yùn)輸范疇C、只要是利用運(yùn)輸工具完成的人與物的位移都屬于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)內(nèi)運(yùn)輸研究的范圍D、利用公共運(yùn)輸線路引起的人與物的位移，如果是完成某項(xiàng)特定工作的必要組成部分，就不屬于一般的運(yùn)輸范疇。2、按照目前國(guó)際上流行的和我國(guó)采用的產(chǎn)業(yè)分類方法，運(yùn)輸業(yè)應(yīng)列入(C)A、第一產(chǎn)業(yè)B、第二產(chǎn)業(yè)C、第三產(chǎn)業(yè)D、綜合類產(chǎn)業(yè)3、第三產(chǎn)業(yè)的共同特性表現(xiàn)為(C)A、生產(chǎn)性B、創(chuàng)造性C、服務(wù)性D、特殊性4、運(yùn)輸業(yè)按其生產(chǎn)性質(zhì)是屬于從事客貨運(yùn)輸?shù)模–）A、物質(zhì)生產(chǎn)部門B、服務(wù)部門C、流通部門D、第一產(chǎn)業(yè)部門5、運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是(A)A、人與貨物的空間位移B、人公里C、噸公里D、換算噸公里6、運(yùn)輸產(chǎn)品的計(jì)量單位是（C）A、人數(shù)B、噸數(shù)C、人公里和噸公里D、公里7、運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)過(guò)程是（D）A、先生產(chǎn)出產(chǎn)品，再消費(fèi)B、沒(méi)有產(chǎn)品C、沒(méi)有消費(fèi)D、生產(chǎn)和消費(fèi)是同一過(guò)程8、運(yùn)輸產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題時(shí)（D）＊A、可以退換B、可以修復(fù)C、重新生產(chǎn)D、無(wú)法退換或修復(fù)9、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論體系初步形成于（A）A、20世紀(jì)30年代B、20世紀(jì)50年代C、21世紀(jì)60年代D、20世紀(jì)80年代12、有效的運(yùn)輸需求需滿足的條件是（A）A、有購(gòu)買運(yùn)輸服務(wù)的欲望和有購(gòu)買能力B、有購(gòu)買運(yùn)輸服務(wù)的欲望C、有購(gòu)買能力D、無(wú)條件13、貨物運(yùn)輸需求是（B）＊A、本源性需求B、派生性需求C、既是本源性需求又是派生性需求D、可能是本源性需求，可能是派生性需求14、貨流方向上的不平衡，可以用貨物的（A）來(lái)表示。A、回運(yùn)系數(shù)B、平衡系數(shù)C、回轉(zhuǎn)系數(shù)D、空駛系數(shù)15、商品的邊際效用呈現(xiàn)（B）規(guī)律。A、遞增B、遞減C、不變D、先增后減16、運(yùn)輸時(shí)間是指旅客和貨物從甲地到乙地（A）然屬性間存在著矛盾這種矛盾增加了對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析的復(fù)雜性。2、結(jié)合實(shí)際談?wù)劼每瓦\(yùn)輸需求的影響因素。答：影響旅客運(yùn)輸需求的因素主要有：1）收入水平，收入水平是影響消費(fèi)性旅行需求的最重要的因素。一般來(lái)說(shuō)，收入水平越高，需求量越大。但這種說(shuō)法即不適用于所有運(yùn)輸方式，也不適用于所有場(chǎng)合。比如現(xiàn)在人們生活水平不斷提高，人們對(duì)生活質(zhì)量的要求也在不斷提高，擁有汽車變得很普遍，因此公共交通運(yùn)輸在許多情況下就變成了次等商品，因此收入提高對(duì)私人汽車擁有量和公共交通需求量的影響是相反的。2）閑暇時(shí)間，現(xiàn)在人們不管是旅游還是探親訪友，都會(huì)利用閑暇時(shí)間，因此往往會(huì)選擇公共節(jié)假日或?qū)W生寒暑假期間休假，這也就是我國(guó)旅客運(yùn)輸在節(jié)假日出現(xiàn)高峰的主要原因。3）影響個(gè)人事務(wù)旅行的其他因素。個(gè)人喜好、年齡、職業(yè)、受教育程度、民族等主要是由于生活習(xí)慣不同，因而對(duì)個(gè)人的外出旅行產(chǎn)生影響。4）經(jīng)濟(jì)發(fā)展，由于人類旅行中有很大一部分是生產(chǎn)性的公務(wù)旅行和商務(wù)旅行，因此旅客運(yùn)輸需求受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的影響很大，生產(chǎn)發(fā)展水平的高低、速度的快慢除了決定著居民收入水平外，還直接派生出大量的旅行需求。5）人口的增長(zhǎng)及城鄉(xiāng)人口比例的變化，城市化程度是影響旅客運(yùn)輸需求的另一個(gè)因素。城市人口由于生活、工作中的種種壓力等等往往需要旅行來(lái)緩解，因此外出旅行的愿望比農(nóng)村人口要強(qiáng)烈的多；其次城市人口平均收入高于農(nóng)村，也成為城市人口出行率比農(nóng)村人口高的原因。6）旅行費(fèi)用即運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格。人們?cè)诔鲂星巴紤]最多的是旅行費(fèi)用，它對(duì)旅行需求的影響較大，尤其是個(gè)人事務(wù)旅行需求。價(jià)格不是簡(jiǎn)單的票價(jià)，通常時(shí)間成本被認(rèn)為是最重要的，此外還有與旅行有關(guān)的一連串的運(yùn)輸服務(wù)。7）運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量。安全、迅速、便利的運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)刺激旅客旅行需求，反之，則抑制旅行需求。8）其他服務(wù)價(jià)格，對(duì)于某種運(yùn)輸方式的客運(yùn)需求，其他運(yùn)輸方式的方便程度、運(yùn)價(jià)水平和服務(wù)質(zhì)量等發(fā)生相對(duì)變化時(shí)，消費(fèi)者會(huì)作出替代性選擇。如北京至天津之間，高速公路通車后鐵路客流大量流向公路，但鐵路采取了提速、增開(kāi)列車等措施后，客流又向鐵路回流。9）其他因素，如通信事業(yè)的發(fā)展、計(jì)算機(jī)應(yīng)用的普及、金融行業(yè)的發(fā)展等，它們?yōu)樾畔ⅰ①Y金的流動(dòng)提供了方便，在一定程度上可以減少人員的出行。3、結(jié)合實(shí)際談?wù)勜浳镞\(yùn)輸需求的影響因素。答：貨物運(yùn)輸需求是派生需求，是由社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)這一本源需求引起的。影響因素：（1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展，它的影響是多方面的：1）自然資源分布不均衡，生產(chǎn)力布局與資源產(chǎn)地的分離2）生產(chǎn)力布局與消費(fèi)群體間的分離3）工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的規(guī)模和速度。（2）科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平，它是影響運(yùn)輸需求的重要的長(zhǎng)遠(yuǎn)性的因素?？茖W(xué)技術(shù)的發(fā)展，還引起產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，使物質(zhì)生產(chǎn)部門降低原材料的消耗，從而影響運(yùn)輸需求。（3）運(yùn)輸價(jià)格，運(yùn)輸價(jià)格和運(yùn)輸商品的市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)，也會(huì)引起運(yùn)輸需求的變動(dòng)。（4）運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的而已與運(yùn)輸能力。它直接影響對(duì)貨源的吸引范圍和對(duì)運(yùn)輸需求的適應(yīng)程度。對(duì)于某一種運(yùn)輸方式，不同運(yùn)輸方式間的相互替代是影響運(yùn)輸需求的一個(gè)因素。5）人口，人口的增長(zhǎng)、分布以及城市化水平，對(duì)貨物運(yùn)輸需求有一定影響。（6）國(guó)家政策，它對(duì)貨物運(yùn)輸需求的影響是綜合性的，反映在經(jīng)濟(jì)體制、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及布局、運(yùn)輸政策、價(jià)格政策等許多方面。2、簡(jiǎn)述運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的形成與發(fā)展過(guò)程。答：運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論體第初步形成于20世紀(jì)30年代，1935年美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家D·P·洛克林出版《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》一書(shū)，標(biāo)志著運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)成為一門獨(dú)立的學(xué)科。這一時(shí)期的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)除了進(jìn)一步完善傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)學(xué)說(shuō)，研究運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的供求、成本和價(jià)格理論之外，現(xiàn)代交通體系和運(yùn)輸政策、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的宏觀理論、投資經(jīng)濟(jì)效益也成為重點(diǎn)研究的內(nèi)容，而公路、航空和海運(yùn)科學(xué)的研究和運(yùn)籌學(xué)、系統(tǒng)科學(xué)的發(fā)展，為運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的深化、發(fā)展和系統(tǒng)化提供了條件，同時(shí)也為壯大自身的理論體系奠定了基礎(chǔ)。E·約翰遜等人于1940年出版了《交通運(yùn)輸：經(jīng)濟(jì)原理與實(shí)踐》，開(kāi)始全面討論包括鐵路、水運(yùn)、公路、航空和管道各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，包括它們之間的競(jìng)爭(zhēng)與協(xié)作。第二次世界大戰(zhàn)以后，各種運(yùn)輸方式的發(fā)展、變化和經(jīng)濟(jì)學(xué)在宏觀、微觀理論方面的進(jìn)步，吸引了較多經(jīng)濟(jì)學(xué)家逐漸加入運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究。20世紀(jì)60年代以后，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)在投資和成本效益分析方面取得了較快進(jìn)展。進(jìn)入20世紀(jì)70年代以后，世界經(jīng)濟(jì)在能源、環(huán)境方面的危機(jī)提出了新的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)課題，這些探討逐漸反映在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)著作中。20世紀(jì)70年代中期，T·C·庫(kù)普曼斯提出的運(yùn)輸計(jì)劃最優(yōu)模式，進(jìn)一步豐富了運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)。20世紀(jì)80年代以后，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)理論越來(lái)越多地同新興學(xué)科的發(fā)展交織在一起，越來(lái)越成為一門交叉學(xué)科，向著模向的綜合化的方向發(fā)展。運(yùn)輸基本上屬于外部經(jīng)濟(jì)，存在著外在性，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論