第四節(jié)飛行規(guī)則

第四節(jié)飛行規(guī)則演示文稿本文檔共18頁；當(dāng)前第1頁；編輯于星期六\13點(diǎn)29分優(yōu)選第四節(jié)飛行規(guī)則本文檔共18頁；當(dāng)前第2頁；編輯于星期六\13點(diǎn)29分教學(xué)目標(biāo)：學(xué)習(xí)各類飛行規(guī)則教學(xué)重點(diǎn)：通用飛行規(guī)則的學(xué)習(xí)教學(xué)難點(diǎn)：飛行間隔教學(xué)課時(shí)：1課時(shí)教學(xué)日期：11月4日教學(xué)流程：一、導(dǎo)入本章的第一節(jié)課，我們就學(xué)習(xí)過航空器在飛行實(shí)施過程中，要遵守許多的飛行規(guī)則，今天我們來學(xué)習(xí)飛行規(guī)則具體有哪些？本文檔共18頁；當(dāng)前第3頁；編輯于星期六\13點(diǎn)29分二、新課內(nèi)容本節(jié)課我們將學(xué)到的內(nèi)容有：1.通用飛行規(guī)則2.目視飛行規(guī)則3.儀表飛行規(guī)則4.飛行間隔本文檔共18頁；當(dāng)前第4頁；編輯于星期六\13點(diǎn)29分（一）通用飛行規(guī)則通用飛行規(guī)則是所有航空器飛行時(shí)都必須遵守的規(guī)則，是為了保護(hù)生命和財(cái)產(chǎn)的安全，避免碰撞而確立的。具體內(nèi)容包括以下內(nèi)容。1.避免碰撞2.航路權(quán)3.機(jī)上燈光標(biāo)志4.飛行計(jì)劃5.時(shí)間6.空中交通管制的要求本文檔共18頁；當(dāng)前第5頁；編輯于星期六\13點(diǎn)29分1.避免碰撞航空器不得飛近到與另一航空器有可能相撞的區(qū)域；除特殊允許，不得到禁區(qū)飛行；在機(jī)場(chǎng)附近要按機(jī)場(chǎng)上空規(guī)則飛行。本文檔共18頁；當(dāng)前第6頁；編輯于星期六\13點(diǎn)29分2.航路權(quán)進(jìn)近時(shí)：兩架飛機(jī)相向飛行，各自右轉(zhuǎn)；交會(huì)時(shí)：左面的航空器給右面的讓路；超越時(shí)：超越者要改變高度或者向右轉(zhuǎn)；降落時(shí)：空中或地面的飛機(jī)為在最后著陸的飛機(jī)讓出航道；高度高的飛機(jī)為高度低的飛機(jī)讓路；起飛時(shí)：滑行的飛機(jī)為起飛飛機(jī)讓路。本文檔共18頁；當(dāng)前第7頁；編輯于星期六\13點(diǎn)29分3.機(jī)上燈光標(biāo)志

飛機(jī)必須按規(guī)定裝有防撞燈和導(dǎo)航燈。飛機(jī)每次飛行都要向空管部門提交飛行計(jì)劃。

4.飛行計(jì)劃本文檔共18頁；當(dāng)前第8頁；編輯于星期六\13點(diǎn)29分5.時(shí)間使用世界協(xié)調(diào)時(shí)間，24h制計(jì)時(shí)?？罩薪煌ü苤埔罂展茉S可和位置報(bào)告。6.空中交通管制的要求本文檔共18頁；當(dāng)前第9頁；編輯于星期六\13點(diǎn)29分二、目視飛行規(guī)則飛機(jī)在每次飛行時(shí)，執(zhí)行目視飛行規(guī)則或執(zhí)行儀表飛行規(guī)則。執(zhí)行何種規(guī)則需要依據(jù)氣象條件來決定。目視飛行氣象條件：最低的能進(jìn)行目視飛行的天氣條件目視飛行規(guī)則----受能見度限制，最低云層外1500m，保證全方位能見，防撞。如果能見度低于該標(biāo)準(zhǔn)，禁止目視飛行。本文檔共18頁；當(dāng)前第10頁；編輯于星期六\13點(diǎn)29分三、儀表飛行規(guī)則儀表飛行氣象條件：氣象條件高于VMC要求儀表飛行規(guī)則----靠無線電通信和定位儀的飛機(jī)（儀表飛行），起碼要安裝有姿態(tài)儀、高度指示儀、位置指示儀表、高頻、甚高頻通信設(shè)備，且駕駛員必須取得儀表飛行執(zhí)照。儀表飛行的整個(gè)過程都處于管制員的控制之下。本文檔共18頁；當(dāng)前第11頁；編輯于星期六\13點(diǎn)29分四、飛行間隔定義：為了保證航空器安全，避免航空器相撞，不論是在空中還是在地面等待起飛（或降落）的航空器之間都必須保持一定的安全距離。分類：垂直間隔和水平間隔。飛行間隔的大小跟導(dǎo)航設(shè)備、通信設(shè)備以及管制員的個(gè)人能力有關(guān)。本文檔共18頁；當(dāng)前第12頁；編輯于星期六\13點(diǎn)29分在新航行系統(tǒng)建立、國(guó)內(nèi)新修許多機(jī)場(chǎng)和部分機(jī)場(chǎng)改（擴(kuò)建）等條件支持下，航線流量和容量都快速增加。特別是2007年，我國(guó)民航將原來600m間隔的高度層縮小到300m一層。過去，航班密集的8000m以上高空，每600m才設(shè)一個(gè)“車道”，如今有了更好地“千里眼”，300m的飛行間隔已成為令人放心的安全距離?！败嚨馈奔颖逗螅覈?guó)空域容量接近世界先進(jìn)水平。本文檔共18頁；當(dāng)前第13頁；編輯于星期六\13點(diǎn)29分（一）垂直間隔本文檔共18頁；當(dāng)前第14頁；編輯于星期六\13點(diǎn)29分2007年11月22日零時(shí)的新標(biāo)準(zhǔn)：8400m以下：300m間隔8400m---8900m:500m間隔8900m---12500m：300m間隔12500m以上：600m間隔本文檔共18頁；當(dāng)前第15頁；編輯于星期六\13點(diǎn)29分（二）水平間隔1.橫向間隔橫向間隔是指航空器側(cè)方最低間距，它的大小與使用的導(dǎo)航系統(tǒng)精度有關(guān)。2.縱向間隔縱向間隔是指使用同一航道和在機(jī)場(chǎng)起飛和進(jìn)近時(shí)的間隔規(guī)定，由于航空器的飛行速度不同，因而縱向間隔要和飛行速度、航空器通過某一地點(diǎn)的先后聯(lián)系起來?？v向間隔可以用時(shí)間來間隔，也可以用距離來間隔。本文檔共18頁；當(dāng)前第16頁；編輯于星期六\13點(diǎn)29分（1）常用時(shí)間間隔標(biāo)準(zhǔn)①放行間隔：同型同速飛機(jī)在同航線、同高度層放行間隔10min;不同型不同速航跡相同，速度快的先放，2min后再放慢的。②進(jìn)場(chǎng)間隔：同高度按儀表規(guī)則進(jìn)場(chǎng)的，不論航向如何，到達(dá)同一導(dǎo)航臺(tái)上空的時(shí)間間隔為10min；此外還有進(jìn)近、離場(chǎng)飛行時(shí)的間隔規(guī)定。本文檔共18頁；當(dāng)前第17頁；編輯于星