瑞士航空111號(hào)班機(jī)空難

瑞士航空111號(hào)班機(jī)空難社會(huì)事件01涉事對(duì)象事故經(jīng)過調(diào)查經(jīng)過原因知名受害者延伸閱讀目錄0305020406基本信息瑞士航空111號(hào)航班（國(guó)際民航組織：SWR111）是從美國(guó)紐約市到瑞士日內(nèi)瓦的定期國(guó)際客運(yùn)班機(jī)。該航班也是達(dá)美航空公司的代碼共享航班。瑞士航空111號(hào)班機(jī)空難是一宗于1998年9月2日凌晨發(fā)生在加拿大哈利法克斯機(jī)場(chǎng)附近海域的空難事件。失事班機(jī)是一架隸屬于瑞士航空，編號(hào)HB-IWF的MD-11三引擎廣體客機(jī)，飛機(jī)在沖入大西洋后粉碎性解體，全機(jī)229人無(wú)一生還，其中包括一名中國(guó)乘客。此事件對(duì)原本營(yíng)運(yùn)狀況不好的瑞士航空無(wú)疑是雪上加霜，間接導(dǎo)致公司在2001年10月破產(chǎn)，并于2002年3月31日重組成為瑞士國(guó)際航空。涉事對(duì)象機(jī)組乘員飛機(jī)涉事對(duì)象飛機(jī)該飛機(jī)是McDonnellDouglasMD-11，序列號(hào)，注冊(cè)HB-IWF，于1991年制造，瑞士航空是唯一的運(yùn)營(yíng)商。它擁有沃州的稱號(hào)，以紀(jì)念同名的瑞士州?？团撆渲糜?41個(gè)座位。第一個(gè)和商務(wù)艙座位配備了座內(nèi)飛行娛樂系統(tǒng)。這架飛機(jī)由三臺(tái)普惠惠普4462渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，并在墜機(jī)前有約小時(shí)的飛行時(shí)間。

機(jī)組乘員這名指揮官是五十歲的UrsZimmermann。在事故發(fā)生時(shí)，他的飛行時(shí)間總共約為小時(shí)，其中900小時(shí)在MD-11飛機(jī)上。他也是MD-11的導(dǎo)師飛行員。在他與瑞士航空公司的職業(yè)生涯之前，他是瑞士空軍的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員。Zimmermann被描述為具有專業(yè)技能的友好人物，他們始終以精確的方式工作。這名36歲的StefanL?w的首席執(zhí)行官總共飛行時(shí)間約為4800小時(shí)，其中包括在MD-11上230小時(shí)。他是MD-80和A320的教練。從1982年到1990年，他一直是瑞士空軍的飛行員?？团摍C(jī)組人員包括一個(gè)空中飛機(jī)（11人）和11名乘務(wù)員。瑞士航空111號(hào)機(jī)組的所有船員均符合聯(lián)合航空管理局（JAA）的瑞士條例的資格，認(rèn)證和培訓(xùn)。

原因原因飛機(jī)墜毀后，全機(jī)分裂成數(shù)百萬(wàn)片的碎片，最大的碎片不外乎是飛機(jī)的引擎及起落架，調(diào)查工作起初陷入困境。調(diào)查人員依據(jù)當(dāng)晚值班的航管員及黑盒資料得知飛機(jī)是因失火墜毀，但面對(duì)數(shù)百萬(wàn)飛機(jī)碎片，根本無(wú)從調(diào)查飛機(jī)起火原因。在對(duì)空難原因調(diào)查進(jìn)行到第2年時(shí)，又有上百萬(wàn)片111號(hào)班機(jī)的碎片被打撈上來(lái)，研究人員發(fā)現(xiàn)其中一根電線上有電弧，由此便推出了空難原因：由電線短路引起的火花點(diǎn)燃了聚對(duì)苯二甲酸乙二酯（PET）隔熱層，再由PET隔熱層點(diǎn)燃了其它東西。電線短路是源于這架飛機(jī)在事故之前的一次改造。當(dāng)時(shí)，瑞士航空公司為了吸引更多的乘客，對(duì)這架飛機(jī)的頭等艙加裝了一套高級(jí)娛樂系統(tǒng)，通過這套系統(tǒng)，乘客可以在自己的位置上瀏覽互聯(lián)，甚至可以通過信用卡進(jìn)行賭博游戲。然而，在飛機(jī)正常的電路系統(tǒng)上加裝這樣一套裝置無(wú)疑加重系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，更致命的是，竟然沒有對(duì)這樣一個(gè)系統(tǒng)設(shè)置一個(gè)開關(guān)以在必要時(shí)刻關(guān)閉之。終于，過熱的電線引燃的絕緣層并導(dǎo)致了火災(zāi)。大火在飛機(jī)墜毀前6分鐘燒斷了黑盒子的電線，并開始燒斷別的電線，在墜毀前幾分鐘，飛機(jī)上的電子元件一個(gè)接一個(gè)失靈，速度非常之快，到墜毀前一刻，僅個(gè)別幾個(gè)設(shè)備可正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

當(dāng)電線起火之初，機(jī)員根本不知道是電線短路引起火警，只是認(rèn)為機(jī)上的空調(diào)系統(tǒng)出了問題，因此低估了事情的嚴(yán)重性，否則，機(jī)員當(dāng)時(shí)必須立即宣布進(jìn)入緊急狀態(tài)。而調(diào)查員亦發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)墜毀前6分鐘，駕駛艙只得副機(jī)師在操控飛機(jī)，機(jī)長(zhǎng)則不知所蹤，調(diào)查員估計(jì)當(dāng)時(shí)機(jī)長(zhǎng)在撲滅火勢(shì)，但當(dāng)時(shí)情況已超出機(jī)長(zhǎng)控制范圍，結(jié)果機(jī)長(zhǎng)可能在滅火時(shí)殉職。事故經(jīng)過事故經(jīng)過1998年9月2日，晚上8點(diǎn)瑞士航空111號(hào)班機(jī)從紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛前往瑞士的日內(nèi)瓦國(guó)際機(jī)場(chǎng)。執(zhí)飛此航班的飛機(jī)是產(chǎn)自麥克唐納-道格拉斯MD-11（McDonnellDouglasMD-11），此為老款DC-10的現(xiàn)代自動(dòng)化改良版。當(dāng)晚8點(diǎn)18分，機(jī)組得到塔臺(tái)的放行通知準(zhǔn)備起飛。瑞士航空111號(hào)起飛后很快轉(zhuǎn)向東北方向的大西洋飛去，在起飛十五分鐘后，瑞航111號(hào)并沒有傳回任何信息，這個(gè)反常的事件也給后來(lái)的調(diào)查人員帶來(lái)了問題。負(fù)責(zé)處理大西洋空中交通的是位于加拿大蒙頓（Moncton）鎮(zhèn)的空管中心，在飛機(jī)后半小時(shí)，齊麥曼機(jī)長(zhǎng)首次和蒙頓空管中心取得，并通報(bào)了自己的基本情況。瑞航111號(hào)航班在飛行途中，駕駛艙突然冒出煙味，通常情況下民航噴氣客機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)都會(huì)冒出無(wú)害的煙。羅副駕駛開始檢查飛機(jī)空調(diào)口附近看是不是那個(gè)地方出現(xiàn)了異常，他并沒有發(fā)現(xiàn)什么問題。機(jī)長(zhǎng)又詢問了乘務(wù)員看是否客艙也出現(xiàn)了煙味，得到否定的答案后，他覺得應(yīng)該是飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)了問題，他們決定關(guān)閉空調(diào)。但駕駛員并未發(fā)現(xiàn)在密封的板材背后火勢(shì)正在蔓延。晚上10點(diǎn)13分，瑞航111號(hào)航班駕駛艙的煙霧才消失不到45秒，又傳出陣陣煙味。齊麥曼機(jī)長(zhǎng)決定按照瑞航的處理程序計(jì)劃讓飛機(jī)降落在最近的機(jī)場(chǎng)。查詢了資料庫(kù)中的航圖和當(dāng)?shù)氐奶鞖赓Y料后他們決定降落在波士頓。齊麥曼機(jī)長(zhǎng)通過無(wú)線電和蒙頓空管中心取得，告知要緊急降落在附近的機(jī)場(chǎng)，并發(fā)送了“PanPanPan”①的國(guó)際通用的緊急求救信號(hào)。任何情況下的緊急求救都會(huì)被當(dāng)成緊急事件來(lái)處理，瑞航111號(hào)取得了優(yōu)先權(quán)準(zhǔn)備降落。知名受害者知名受害者這起事故中有幾名知名人士死亡，其中包括：體育用品制造商Babolat的負(fù)責(zé)人PierreBabolat；羅杰·威廉姆斯（RogerR.Williams）是國(guó)際公認(rèn)的心血管遺傳學(xué)家和內(nèi)科教授，也是猶他大學(xué)心血管遺傳學(xué)研究所創(chuàng)始人，從紐約到日內(nèi)瓦，在世界衛(wèi)生組織主持醫(yī)療血統(tǒng)（MEDPED）會(huì)議；難民專員辦事處非洲大湖區(qū)行動(dòng)主管PierceJ.Gerety小姐，正在聯(lián)合國(guó)秘書長(zhǎng)科菲·安南到剛果民主共和國(guó)的特派團(tuán)，試圖與洛朗卡比拉達(dá)成和平協(xié)議爆發(fā)性地區(qū)戰(zhàn)爭(zhēng)；專門研究BNL相對(duì)重離子碰撞器（RHIC）理論的KlausKinder-Geiger；約瑟夫·拉莫塔（JosephLaMotta）是前拳擊世界冠軍杰克·拉莫塔（JakeLaMotta）的兒子；世衛(wèi)組織艾滋病項(xiàng)目負(fù)責(zé)人JonathanMann和他的妻子艾滋病研究員MaryLouClements-Mann；VictorRizza，意大利卡塔尼亞大學(xué)藥理學(xué)教授；PerSpanne是歐洲同步輻射設(shè)備（ESRF）的物理學(xué)家，自1996年以來(lái)一直在布魯克海文國(guó)家實(shí)驗(yàn)室工作；馬哈茂德·迪巴，法拉赫·帕赫維奇的表弟；調(diào)查經(jīng)過調(diào)查經(jīng)過加拿大運(yùn)輸安全局立即展開加拿大史上最大規(guī)模的災(zāi)難調(diào)查，唯一的線索指向是瑞航111號(hào)航班駕駛艙失火，但沒有人知道具體原因。文思·嘉登（VicGerden）是加拿大運(yùn)輸安全局的高級(jí)調(diào)查員，他表示瑞航111號(hào)航班的調(diào)查并不容易，他們要在海底55米處打撈出飛機(jī)殘骸，而碎片則多達(dá)數(shù)百萬(wàn)片，這是一場(chǎng)工程量浩瀚的打撈工作，隨后還有要從這些打撈上來(lái)的殘骸中分析飛機(jī)失事的原因。加拿大運(yùn)輸安全局展開一項(xiàng)多階段搜集計(jì)劃，他們先派出潛水員勘察殘骸的具體方位。潛水員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)在海底已成為無(wú)數(shù)碎片，入秋后天氣也愈發(fā)糟糕，潛水員工作的危險(xiǎn)系數(shù)也不斷攀升。接著調(diào)查組在美海軍的協(xié)助下用水下載具進(jìn)行更加仔細(xì)的搜尋。幸運(yùn)的是他們成功打撈上來(lái)瑞航111號(hào)航班的黑匣子，根據(jù)駕駛艙話音記錄器(CockpitVoiceRecorder)和飛行數(shù)據(jù)記錄器(FlightDataRecorder)的記錄，調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)上的狀態(tài)均顯示正常，飛機(jī)是直到最后幾分鐘才出現(xiàn)問題。在飛行員發(fā)出“PanPanPan”信息的時(shí)候，飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)參數(shù)均顯示正常，但是在他們準(zhǔn)備降落的時(shí)候，遇上一系列的系統(tǒng)故障，而黑匣子并未記錄飛機(jī)最后6分鐘的任何數(shù)據(jù)——也許是火勢(shì)太大，破壞了線路。失去了直接證據(jù)的提供，調(diào)查員也無(wú)從得知飛機(jī)失火的原因和起火點(diǎn)。1998年10月13日，調(diào)查組利用大型船只在海床上搜尋物證，飛機(jī)的更為詳細(xì)的殘骸被陸續(xù)撈起。首先打撈起飛機(jī)比較大的部件：發(fā)動(dòng)機(jī)和起落架。剩余的則是剩下一些零星的飛機(jī)碎片，打撈工作進(jìn)入了持久戰(zhàn)階段。他們將附近的軍用倉(cāng)庫(kù)當(dāng)成臨時(shí)的實(shí)驗(yàn)室，以供不斷增加的調(diào)