電氣化鐵路供電系統(tǒng)

電氣化鐵路供電系統(tǒng)牽引供電大系統(tǒng)上一條線〔軌道〕、還有天上一張網(wǎng)〔接觸網(wǎng)〕，是一種立體化的線路。赫茲業(yè)生產(chǎn)所使用電流頻率簡稱工頻一樣能使?fàn)恳齽恿Λ@得最正確效果。從天上到地下，一套簡單完整的大系統(tǒng)為電氣化列車的運(yùn)行供給了保證。.電氣化鐵路組成示意圖1-電站2-高壓輸電線3-4-供電線5-回流線6-接觸網(wǎng)7-電力機(jī)車8-鋼軌電氣化鐵路的心臟——牽引變電所110千伏三相溝通電將三相電轉(zhuǎn)換為適合電氣列車使用的單相溝通27.5千伏電源并送上接觸網(wǎng)。除此而外，它還起著供電保護(hù)、測量、掌握電氣為備用并隨時處于“戰(zhàn)備”狀態(tài)，以備不時之需。〔電壓和電流〕互感能。電氣化鐵路的動脈——接觸網(wǎng)蛛網(wǎng)。這就是電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的主要供電設(shè)備——接觸網(wǎng)。耐用，這就打算了對接觸網(wǎng)要有特別的構(gòu)造。.接觸網(wǎng)構(gòu)造示意圖證電力機(jī)車在走行時其受電弓與接觸線在滑動摩擦接觸過程中有良好的受流條〔通常稱離線求。通過不斷優(yōu)化，現(xiàn)在的接觸網(wǎng)主要有以下幾個局部構(gòu)成：接觸懸掛局部。包括承力索、接觸線、吊弦、中心錨結(jié)、錨段關(guān)節(jié)、補(bǔ)支持裝置。用以懸吊和支撐接觸懸掛并將其各種受力載荷傳遞給支柱或受電弓在滑行時與接觸線有良好的接觸。依據(jù)接觸網(wǎng)所在位置及工作環(huán)境的不隧道支持裝置等。支柱與根底。用以安裝支持裝置、懸吊接觸懸掛并承受其載荷。另有因修作業(yè)的需要而設(shè)置的保護(hù)設(shè)備、電氣設(shè)備等也安裝在支柱上。介紹了。電氣化鐵路供電方式的變遷們實(shí)行了各種方法，供電方式的構(gòu)造形式也在漸漸演化。直接供電方式供電方式?！睺R供電方式〕方式TR供電示意圖1-牽引變電所2-接觸網(wǎng)(T3-機(jī)車4-鋼軌(R)帶回流線的直接供電方式〔TN-RF供電方式〕承受。供電示意圖1-牽引變電所2-接觸網(wǎng)(T)3-回流線(NF)4-5-鋼軌(R)吸流變壓器供電方式〔BT供電方式〕由于接觸網(wǎng)與回流線中流過的電流50%，能耗增加，應(yīng)用就受到限制。BT供電示意圖1-牽引變電所2-接觸網(wǎng)(T)3-吸流變壓器4-回流線(NF)5-機(jī)車6-鋼軌(R)7-吸上線H-機(jī)車負(fù)荷電流自耦變壓器供電方式〔AT供電方式〕ATAutoTransformer〔自耦變壓器〕的英文縮寫。它是將單相自耦變壓50千伏，大大提高了供電力量。電力機(jī)車從接觸網(wǎng)受化鐵路，是一種首選的供電方式，目前已得到廣泛應(yīng)用。AT供電示意圖1-牽引變電所2-自耦變壓器3-接觸網(wǎng)(T)4-正饋線(AF)5-鋼軌(R)6-機(jī)車