船舶結構與船舶管系

第一節(jié)船用鋼材及連接方法鉚接早期的鋼質海船用鉚接方法建筑。先在要連接的構件上鉆孔，再將燒紅卻后收縮，將構件拉嚴密合。這種方法的優(yōu)點是構件假設產(chǎn)生裂紋不易穿過鉚接縫。焊接與鉚接相比的優(yōu)缺點〔油〕密性好，施工便利，構造重量較輕，焊縫外表較光順。焊接的缺點是在焊縫處存在剩余應力，易產(chǎn)生裂紋。航行中假設覺察裂。其次節(jié)船舶構造主舷側縱桁。船體構造的設計與建筑應滿足：具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性；構件本身應有良好的連續(xù)性；施工工藝合理；充分考慮整個船體的美觀；便于修理保養(yǎng)。總縱彎曲力矩、縱向扭矩、橫向力和局部力。船體強度船體抵抗各種外力作用的力量統(tǒng)稱為船體強度。其中主要考慮體構造鋼材及合理地布置這些構件來保證。傳播特點的根本形式和用途排列密，而縱向構件數(shù)目少，排列疏的船體構造。點是：橫向強度和局部強度好。構造簡潔，簡潔建筑。間較小。空船重量大。船體總縱強度主要靠縱向構件和船殼板、甲板板來保證對總縱強度要求不很高的中小型船舶常承受橫骨架式船體構造。排列密，而橫向構件數(shù)目少、排列疏的船體構造。這種構造的特點是：總縱強度大。構造簡單。小尺寸的縱向構件數(shù)目多，焊接工作量大。而尺寸很大，占據(jù)艙容較多?？沾亓啃?。由于船殼板和甲板板可以做得薄些，所以構造重量減輕。這種形式的船體構造通常在大型油船和礦砂船上承受?；旌瞎羌苁酱w構造在上甲板和船底承受縱骨架式構造，而在舷側承受下特點：既滿足總縱強度的要求，又有較好的橫向強度。構造較為簡潔，建筑也較簡潔。物的裝卸。而甲板、船底的橫向構件少，因此，舷側上有局部橫向構件不能與甲板和船底的。船舶主要構造圖的作用和種類根本構造圖表示船體縱、橫構件布置和構造狀況，是全船性的構造圖樣剖切法，把平行的不同剖切面的構造表示在同一視圖中。中縱剖面構造圖上注有肋骨尺寸和間距、甲板縱桁尺寸、各種支柱尺材尺寸等。和各開口的位置和尺寸等。內(nèi)底構造圖上注有內(nèi)底板和內(nèi)底邊板的厚度、舭肘板尺寸、內(nèi)底和船圖。船中剖面圖是取自船體中段局部〔通常是船首、尾尖艙以外的船體局部的根本圖樣之一，并與根本構造圖一起組成船體構造的三向視圖。在修造船中主要尺度及附注組成。有的還附有構件尺寸和表格欄。外板開放圖主要表示全船外板的排列、厚度及外板上開口的位置等，是船上必備的重要圖紙。塢墩圖是一張有關船體底部船殼型線的圖紙，它還包括船底水線下的附的檢修。船舶外板和甲板板的編號方法外板外板又叫船殼板，包括舷側板和船底板。其根本組成單位是列板。列板的概念列板的分類習慣上的編排方法是：平板龍骨的一列鋼板定為K列板，左右相鄰的兩列板為A列板，依此類推〔OQ三字母不用；而每一列鋼板的每一塊鋼板，從首向尾或從尾向首排列號數(shù)。例如K8表示平板龍骨第8塊板〔從船首算起PC5C列第5塊板〔從船首算起。在首尾部，由于船體瘦削，某兩列板會合并為一列板，這列板稱為并板。外板的厚度分布沿船長方向：總縱彎矩在船中四周為最大值，向兩端漸漸減至零。因0.4L〔L為船長〕范圍內(nèi)厚度最大，向首尾兩端漸漸減??；首尾部的外板不能太薄，一般只比中部減薄20%左右。橫剖面方向：平板龍骨位于船底中心線處，參與總縱彎曲，承受塢墩變，但不必大于1800mm；舷側列板在船中部較厚，向兩端漸漸減薄，但舭列板于0.1倍的型深，并在船中的0.4L區(qū)域內(nèi)，其板厚在任何狀況下不得小于強力甲板邊板厚度的0.8倍，也不得小于相鄰舷側列板的厚度，舷頂列板上緣應平坦，在船中部0.5L范圍內(nèi)應避開焊接其他裝置。甲板板甲板分類來說，上甲板就是強力甲板。它的厚度應是各層甲板中最厚的。甲板板的布置曲且面積狹窄，可以將鋼板橫向布置。甲板板的厚度分布沿船長方向：船中0.4L范圍內(nèi)受總縱彎矩作用最大，因此該區(qū)域甲板〔包括端部甲板的最小厚度應不小于6mm度比上甲板薄得多，而且沿船長和船寬的方向變化也很少。沿船寬方向：上甲板沿著舷邊的一列板稱為甲板邊板。它首尾連續(xù)，厚度最大。板板薄。船舶總布置圖的作用和用途總布置圖是全船艙室劃分和機械設備的布置圖，反映了全船總體布置狀況和修理時顯得尤為重要。內(nèi)容：全船的側面概貌，如主船體輪廓；上層建筑位置、形式等。量、甲板及平臺位置和數(shù)量等。船舶設備的布置概況，如錨與系泊設備、救生設備、起貨設備等。平臺和甲板平面圖是各層平臺和甲板的俯視圖，表示以下內(nèi)容：和船寬方向的具體位置。甲板或平臺上的各種設備、家具、用具等的具體位置。艙底平面圖是船底的俯視圖，表示的內(nèi)容有：內(nèi)底板上面的艙室和設備的布置狀況。則表示船底上的布置狀況。船底構造在防撞艙壁和尾尖艙艙壁之間。它的作用是：增加船體的橫向、總縱強度和船底的局部強度；可作為燃為壓載水艙，能調整船舶的吃水、縱傾和橫傾，改善船舶的航行性能。力、拍擊力及局部的剪力。中桁材：是位于船底中心線，連接平板龍骨和內(nèi)底板的縱向連續(xù)構件的要求，在船中0.75L范圍內(nèi)保持連續(xù)，不許開孔，其他區(qū)域除艙壁前后一個肋距內(nèi)外可以開孔，但開孔的高度應不大于該處中桁材高度的40%。中桁材應盡0.075L區(qū)域內(nèi)可比船中0.4L區(qū)域內(nèi)削減2mm、爐艙內(nèi)應較船中0.4L內(nèi)增厚2.5mm。旁桁材：是位于中桁材兩側對稱布置的縱向構件，與船底板和內(nèi)底板3mm對橫骨架式雙層底構造而言，當船寬大于10m時，中桁材兩側至少各設一道旁桁材；當船寬大于18米時，中桁材兩側應至少各設2道旁桁材，桁材之間的間距一般不大于4m，距首垂線0.2L以前區(qū)域，旁桁材間距應不大于3個肋距。對縱骨架式雙層底構造而言，當船寬大于12m但大于20m時，中桁材兩側至少應各設一道旁桁材。當船寬大于20m時，中桁材兩側至少應各設2道旁桁材，桁材之間的間距一般不大于5m。箱形中桁材：是指位于船底中心線兩側對稱布置的縱桁，與內(nèi)、外底2m，箱形中桁材區(qū)要求一樣?？v骨：是僅在縱骨架式構造中設置的縱向構件，一般由尺寸較小的不1m。當船長超過200m或縱骨承受了高強度鋼時，船底的縱骨應穿過水密肋板，但也度的重要構件。橫向構件900mm厚一般也較主肋板厚1～2mm。實肋板：又稱主肋板，是非水密橫向構件，上面可以開減輕孔、氣孔〔又可以作為人孔〕的高度不能超過肋板高度的50%。在需要對船底加強的部位，如機艙、鍋爐座下、推力軸承座道實肋板。組合肋板：又叫框架肋板，是由內(nèi)底橫骨、船底橫骨和肘板等組成的框架，內(nèi)底橫骨和船底橫骨用不等邊角鋼制成并用肘板與中桁材及內(nèi)底邊板連輕型肋板：橫骨架式雙層底在不設置實肋板的肋位上，可設置輕型肋舭肘板：是船底肋板與舷側橫向構件〔肋骨〕的連接板。在混合骨架橫向強度和舭部局部強度。內(nèi)底板與內(nèi)底邊板是雙層底上面的水密鋪板。鋼板的長邊沿船長方向布板在船端部0.075L區(qū)域內(nèi)的厚度為船中0.4L區(qū)域內(nèi)厚度的0.9倍，對雙層底內(nèi)為8mm應厚些，艙口下方的內(nèi)底板簡潔磨損，更應加厚。舷側構造橫向構件：舷側構造中的橫向構件統(tǒng)稱為肋骨。其作用是支持舷側外板在位置和尺寸大小分為：的肋骨，由不等邊角鋼做成。鋼做成。由于跨距和受力較小，尺寸也比主肋骨小。骨。T型組合材或折邊鋼板做成。在橫骨架式舷側構造中，一般每隔不大于4個肋位處一強肋骨，其作用是局部加件。其作用是支持舷側縱骨，保證橫向強度。在修造船中，為了指示肋骨的位置或在發(fā)生海損后能快速準確地報告受損的部位，必需對肋骨進展編號，習慣上以舵桿中心線處的肋骨為0號。向首依次為1，2，3，…，向尾依次為-1，-20船體受損部位。依據(jù)標準規(guī)定，肋骨的最大間距應不大于1.0m?？v向構件T型組合材做成，與強肋骨高度一樣。舷側縱骨在縱骨架式舷側構造中承受的縱向構件，由尺寸較小的不等板的穩(wěn)定性。舷邊是指甲板邊板與舷頂列板的連接部位。此處的連接強度，對于船體另一種是圓弧連接。中。舷墻不參與總縱彎曲，它在甲板上的高度應不小于1m。甲板構造縱向構件甲板縱桁：甲板構造中，沿艙口兩邊和甲板中心線布置的縱向構件，T不等邊角鋼做成。其主要作用是保證船舶總縱強度和甲板的穩(wěn)定性橫向構件半梁、艙口端梁、強橫梁。艙口圍板600mm。支柱船體的豎向外形。艙壁構造艙壁的作用提高船舶抗沉力量；可以掌握火災集中；有利于不同貨種的分隔積載；增加船體強度；艙壁的種類水密艙壁；油密艙壁；防火艙壁；制蕩艙壁。水密橫艙壁構造包括平面艙壁、槽形艙壁。與平面艙壁相比，槽形艙壁具有的優(yōu)缺點在同等強度下，構造重量輕；建筑工藝簡潔；占據(jù)艙容較大，不利于裝載件裝貨物；抵抗水平方向壓力的力量較弱。槽形艙壁適用于油船和散貨船，如同平面艙壁的扶強材一樣，槽型艙壁的槽形體布因橫艙壁受上下方向的壓力比橫方向壓力大；而縱艙壁的槽體方向常為水平布置，由于較長的縱艙壁要承受總縱彎曲力矩。首位構造首部構造首部是指距首垂線0.2L～0.25L處向著船首的局部。船首端部的外形一般有5種，即直立型首、前傾首、飛剪型首、破冰型首、球鼻首。首部構造的加強措施首柱按其制作方式分為三種：鋼板首柱、鑄鋼首柱、混合首柱。首尖艙的加強措施：首尖艙底部每一肋位上均設上升肋板。中內(nèi)龍骨下間距不大于2m的強胸橫梁。沿每列強胸橫梁必需設置舷側縱桁；當用開孔平臺代替強胸橫梁和舷側縱桁時，其上下間距應不大于2.5m，設置范圍從肋板的上緣至不低于滿載水線以上1.0m，且每一開孔平臺的開孔面積應不小于總面積的10%。當舷側為縱骨架式且艙深超過10m時，應在適當?shù)奈恢迷O置一層或多層0.5B時，應在中縱剖面處設置有效的支撐構件或制蕩艙壁，以支持強胸橫梁。當艙長超過10m時，還應在艙內(nèi)設置橫向的制蕩艙壁或強肋骨。首尖艙外舷側的加強當舷側為橫骨架式時，離首垂線0.15L區(qū)域內(nèi)的舷側骨架應予以加強，加強不設上述縱桁，則應加厚舷側外板。尾部構造尾部構造是指從尾尖艙艙壁至尾端區(qū)域內(nèi)的構造。防火構造對防火分隔的艙壁和甲板有A、B、C三種級別。1．A級分隔1h隔熱，使在以下時間內(nèi)，其背火一面的平均溫度較原始溫度增高不超過139℃，180℃：“A-60級”：60min“A-0級”：0min2．B級分隔其構造應在最初30min的標準耐火試驗至完畢時，能防止火焰通過，且具有139℃，且在任何一點的溫度較原始溫度增高不超過235℃。“B-15級”：15min“B-0級” ：0min3．C級分隔要求。其他構造軸隧單槳船的軸隧偏向右舷，右舷的空間可供人員通行。軸包架包在里面，船體外板則沿肋板外緣包圍起來，這種構造稱為軸包架。舭龍骨設在船中四周的舭部外側，沿著水流方向的一塊長條板，長度約1/4～1/3船長，其作用是減輕船舶橫搖。船底塞塞。通常它設置在中桁材或中內(nèi)龍骨兩側〔但不得開在平板龍骨上，距每一分個半球形的水泥包。冰區(qū)加強冰級按不同的冰況，航行冰區(qū)的加強可以分為如下幾個冰級標志：IASuper；B1冰級：嚴峻冰況，相當于：IA；B2冰級：中等冰況，相當于：IB；B3冰級：輕度冰況，相當于：IC；B冰級：除大塊固定冰以外的漂流浮冰，如中國沿海狀況。B1*、B1、B2、B3冰級主要適用于冬季航行于北波羅的海的船舶，對船體構造的加強要求需符合《芬蘭-瑞典冰級規(guī)章》附件I中對IASuper、IA、IB和IC的有關規(guī)定。B冰級適用于中國沿海航行的船舶。B級冰區(qū)的加強B級冰區(qū)加強的要點有：冰帶外板的厚度至少應為船中部外板厚度的1.25倍，但不必大于25mm。如設置中間肋骨，則中間肋骨的垂向設置范圍為壓載水線下1000mm至滿載水線上1000mm處；如不設置中間肋骨，則肋骨間距應為船中部肋骨間距的60%，但應不大于500mm。鋼板焊接首柱至滿載水線以上600mm處以下局部的板厚應為標準值的1.1倍，但不必大于25mm。艙底水管系艙底水管系又稱〔污水管系〕務，以便爭取時間堵漏或自行擱淺。艙底水管系的組成〔bilgewell，其容積應不小于0.15m3〔容3∶1。吸口與過濾器：每一污水溝或污水井內(nèi)均設有一個吸口。吸口均布置不大于10mm，且濾網(wǎng)箱子的流通面積不小于艙底水吸入管截面積的2倍。艙底水泵與艙底水管底泵均應為自吸式。泥箱與油水分別器有油水分別器，可將污水中的油分別后排出舷外。污水井〔溝〕測深管每個貨艙的污水井〔左、右〕都設有一根上通至主甲板的測深管。壓載管系壓載水管水時，也可以用壓載水系統(tǒng)消退橫傾等。壓載艙與吸口證能在正常營運條件下注入或排出壓載水。壓載水管〔管隧〕內(nèi)。調駁閥箱在機艙內(nèi)，用于連接各壓載支管和壓載總管，也便于集中掌握。通風管系通風是對艙室及貨艙進展換氣，目的在于排解室內(nèi)污濁的空氣而代之以使各種器材、儀表能正常使用。通風方法：常見的通風方法有自然通風、機械通風和空調系統(tǒng)等。自然通風：是利用空氣流淌時通風筒內(nèi)外壓力差而使艙室到達通風換艙室。鵝頸通風帽用于水柜或油柜上。蘑菇式通風帽設在桅頂,用于貨艙通風。掌握，節(jié)約空間地位，通風效果比自然通風好得多