山東現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的SWOT分析

山東現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的ＳＷＯＴ分析

摘要：運用SWOT分析方法對當(dāng)前環(huán)境下山東發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)所具有的優(yōu)勢、劣勢、機遇和挑戰(zhàn)進行分析，提出山東只有抓住機遇發(fā)揮優(yōu)勢，消除劣勢迎接挑戰(zhàn)，才能促進現(xiàn)代物流業(yè)更好更快地發(fā)展。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；SWOT分析；戰(zhàn)略措施

1優(yōu)勢分析

明顯的區(qū)位優(yōu)勢

山東是亞太經(jīng)濟圈的重要組成與門戶之一。亞太經(jīng)濟圈是世界三大經(jīng)濟體系之一，而且是近幾年表現(xiàn)最為活躍的經(jīng)濟體系，這里人口密集，生產(chǎn)活動活躍，物流發(fā)展十分迅速，隨著改革開放的深入，國與國之間的經(jīng)濟交往日趨頻繁和擴大，為山東醞釀著巨大的物流商機。

山東半島扼渤海灣的咽喉要道，是從海上出入京津等地區(qū)的重要門戶，也是我國黃河中下游地區(qū)的主要出海門戶；從陸上看，山東半島是溝通東北、華北和長江中下游地區(qū)聯(lián)系的必經(jīng)之路，也是溝通中國東部沿海地區(qū)和中西部地區(qū)的重要通道之一。隨著中國經(jīng)濟南北市場的形成和中國西部大開發(fā)的加快運行，中國內(nèi)部經(jīng)濟運轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的物流需求將極大地促進山東物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。

物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模

山東公路密度大、質(zhì)量好，全省公路通車總里程達到萬公里，其中高速公路4033公里，“五縱四橫一環(huán)”高等級公路網(wǎng)主骨架初步形成。港口設(shè)施逐步配套，綜合功能和集散能力較強，全省已有港口24處，與世界上100多個國家和地區(qū)的220多個港口通航；生產(chǎn)性泊位333個，其中萬噸級以上泊位146個，總吞吐能力達億噸。鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)比較完善，京滬、京九鐵路縱貫?zāi)媳?，膠濟、兗石鐵路橫跨東西，并均鋪設(shè)了無縫鐵路，主要干線運行速度明顯提高，營運里程達到3000余公里。山東航空近年來發(fā)展較快，全省共有9個運營機場，運營航線200多條，在青島、濟南、煙臺等國家干線機場形成了空中物流優(yōu)勢。

物流企業(yè)大幅增加

目前，山東省從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)有4000多家，物流企業(yè)的市場份額高達250億元，完成營業(yè)收入約117億元。其中97家重點物流企業(yè)已成為市場的領(lǐng)軍者，山東交運集團、山東中郵物流公司、海爾物流、山東佳怡物流公司等15家企業(yè)入選全國物流百強。丹麥馬士基、韓國韓進、新加坡勝獅、荷蘭天地、聯(lián)邦快遞國際知名物流公司已經(jīng)落戶山東省，與山東省企業(yè)合資合作，組建了本土化的專業(yè)物流公司，業(yè)務(wù)分別涉及海運、集裝箱、船舶、空運、倉儲等領(lǐng)域。各種類型物流企業(yè)競相發(fā)展，形成百舸爭流之勢。

2劣勢分析1物流管理不統(tǒng)一，阻礙了綜合物流體系的建立

在管理體制上，山東的物流產(chǎn)業(yè)仍然是分散的、多元化的管理方式，涉及到鐵道、交通、民航、外貿(mào)、能源、農(nóng)業(yè)等專業(yè)廳局和計委、經(jīng)貿(mào)委等綜合部門。由于體制不順，造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、部門分割、多頭管理、重復(fù)建設(shè)等種種問題。全省涉及物流的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系，獨立運作、部門分割、行業(yè)壟斷、地方封鎖、相互間協(xié)調(diào)性差，造成資源極大浪費，無法給客戶提供更為便捷、高效的服務(wù)。2物流服務(wù)功能單一，專業(yè)化程度低，缺乏規(guī)模優(yōu)勢

物流企業(yè)規(guī)模過小，設(shè)備和技術(shù)落后，經(jīng)營觀念落后等因素，造成開拓市場的能力不足，綜合服務(wù)能力差，物流業(yè)經(jīng)營管理低效，缺乏競爭力。全省目前從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)有4000多家，其中80％為民營企業(yè)，大多規(guī)模較小，沒有采用先進的運輸和物流裝備、技術(shù)，知識化、專業(yè)化、現(xiàn)代化水平都有待提高。3物流人才匱乏，物流技術(shù)水平落后

物流業(yè)的競爭首先是人才的競爭。目前山東省內(nèi)有眾多的物流公司，但系統(tǒng)掌握物流知識的管理人才卻極其缺乏，員工素質(zhì)低，服務(wù)意識差，缺少市場開拓的主動權(quán)，不能支撐物流業(yè)的發(fā)展。

山東物流企業(yè)物流配送中心設(shè)施薄弱，功能不齊，機械化、自動化程度低，效率低、效益差。企業(yè)普遍缺乏信息系統(tǒng)管理，大多還是人工管理，致使物流企業(yè)服務(wù)范圍受限，配送速度慢、安全性差，極大地影響了物流服務(wù)的準確性和及時性。

3機會分析

1經(jīng)濟發(fā)達，物流需求量大

經(jīng)濟發(fā)展是物流需求產(chǎn)生的源泉，其發(fā)展規(guī)模在一定的條件下反映了物流需求的規(guī)模。近幾年，山東經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展。

經(jīng)濟的快速發(fā)展，制造業(yè)、服務(wù)業(yè)以及國內(nèi)國際的貿(mào)易長足持續(xù)的發(fā)展，使對物流服務(wù)的需求持續(xù)增長。2007年各種運輸方式共完成貨運量億噸，增長%；沿海港口貨物吞吐量完成億噸，增長%，集裝箱吞吐量已達1130萬標箱．

區(qū)域經(jīng)濟一體化加速發(fā)展，促進區(qū)域物流一體化，蘊含著新的發(fā)展機遇

區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展是世界經(jīng)濟發(fā)展的潮流，區(qū)域經(jīng)濟一體化的發(fā)展，促進了區(qū)域物流一體化，有利于形成東中西互動、協(xié)調(diào)發(fā)展的新格局。東亞地區(qū)作為世界的加工制造業(yè)基地和新興工業(yè)化地區(qū)，急劇增長的生產(chǎn)制造能力和加工貿(mào)易量，以及出口導(dǎo)向型特點，導(dǎo)致區(qū)域物流需求市場迅猛擴張。加快物流產(chǎn)業(yè)合作，盡快實現(xiàn)物流業(yè)的現(xiàn)代化和網(wǎng)絡(luò)化，使之與生產(chǎn)性產(chǎn)業(yè)發(fā)展相匹配就成為各國關(guān)心的熱點問題。

隨著東亞經(jīng)濟合作的深入，山東的物流優(yōu)勢引起周邊國家的熱切關(guān)注，山東與東亞地區(qū)兩個重要國家——日本、韓國有著地緣和人脈上的優(yōu)勢，山東是日、韓開拓中國龐大市場的最便利通道，加之山東有深厚的文化底蘊和快速增長的文化產(chǎn)業(yè)作為物流業(yè)發(fā)展的催化劑，將使山東成為東亞物流投資合作的最佳節(jié)點和最熱區(qū)域。

4挑戰(zhàn)分析

1山東現(xiàn)代物流業(yè)面臨著越來越激烈的競爭

隨著入世后經(jīng)濟的深入發(fā)展和各項經(jīng)濟政策的放開，中國物流業(yè)將“更加開放”。國外物流巨頭強勢進入，山東物流企業(yè)必將面臨更加嚴峻的考驗。山東現(xiàn)代物流業(yè)起步晚，且受到資金、技術(shù)、管理、規(guī)模效應(yīng)等一系列因素的限制，必然面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

在東亞經(jīng)濟合作中，山東要創(chuàng)東亞物流新亮點，使其成為東亞物流倚重區(qū)，面臨著天津、大連、上海等省市的激烈競爭。在制造業(yè)發(fā)展上，無論是技術(shù)實力、資本實力，還是市場影響力，山東都不及日韓和長三角、珠三角，以及京津塘，因此山東必須形成獨到的優(yōu)勢和競爭殺手锏。而“環(huán)渤海經(jīng)濟圈”的合作，山東是“環(huán)渤海經(jīng)濟圈”的重要成員，但一直未能確定在其中的優(yōu)勢地位，面臨被邊緣化的傾向。2對物流服務(wù)的要求越來越高

隨著市場競爭的日趨激烈，物流向買方市場轉(zhuǎn)變，客戶對物流服務(wù)在深度與廣度上的要求將更高。單純提供貨物運輸、倉儲服務(wù)的傳統(tǒng)服務(wù)已不能滿足當(dāng)今市場的需要，客戶要求物流企業(yè)能參與客戶物流資源的內(nèi)外統(tǒng)籌配置，提供量體裁衣的個性化物流服務(wù)。物流企業(yè)必須意識到開展現(xiàn)代綜合物流服務(wù)的必要性，現(xiàn)代物流企業(yè)在為直接客戶服務(wù)的同時，更應(yīng)強調(diào)為其供應(yīng)鏈的上游與下游的企業(yè)服務(wù)，達到提高整體供應(yīng)鏈效率的目的，這樣的物流服務(wù)才是客戶最需要的，也才能達到真正提高客戶的整體競爭力的目的。

5強化優(yōu)勢，抓住機遇的途徑

1政府要統(tǒng)籌規(guī)劃，為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境

現(xiàn)代物流是一項跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)的系統(tǒng)工程，需要各級、各有關(guān)部門加強宏觀指導(dǎo)和協(xié)調(diào)服務(wù)。一是建立現(xiàn)代物流工作的綜合組織協(xié)調(diào)機構(gòu)，統(tǒng)一組織和協(xié)調(diào)全省現(xiàn)代物流工作。各有關(guān)部門要明確分工，落實責(zé)任，相互配合，配套聯(lián)動。二是研究制定扶持政策。各級、各有關(guān)部門要從培育和開發(fā)物流市場、建立規(guī)范的市場運作秩序出發(fā)，清理廢止不利于現(xiàn)代物流發(fā)展的各種規(guī)定，研究制定扶持政策。三是建立現(xiàn)代物流協(xié)會管理制度，強化物流行業(yè)協(xié)會的作用，充分發(fā)揮其聯(lián)系政府管理部門與企業(yè)的橋梁與紐帶作用。

積極培育現(xiàn)代物流企業(yè)，增強物流業(yè)的專業(yè)化水平

采取多種方式對現(xiàn)有物流企業(yè)進行重組、整合：一是大型物流企業(yè)可以利用現(xiàn)有物流資源，集成和延伸原有服務(wù)功能；二是通過兼并、重組、聯(lián)合，培育具有國際競爭力的大型物流企業(yè)集團；三是促進企業(yè)轉(zhuǎn)型，如大型物流企業(yè)可以興建區(qū)域物流分拔中心、開發(fā)物流信息系統(tǒng)和完善銷售網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)從單一“物流服務(wù)提供商”功能到“物流經(jīng)營人”功能的轉(zhuǎn)變；四是注重專業(yè)物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略合作，各種運輸方式可以通過簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，整合各自的運輸優(yōu)勢和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢；從而提高企業(yè)的物流服務(wù)功能，提升物流企業(yè)的競爭能力。3加大科技投入，推進物流信息化與物流裝備現(xiàn)代化

信息化是現(xiàn)代物流的靈魂。要促進現(xiàn)代信息管理技術(shù)如ERP、MRP等在物流企業(yè)和工商企業(yè)物流管理中的應(yīng)用，大力推進公共信息平臺建設(shè)，建立健全的電子商務(wù)認證體系、網(wǎng)上支付系統(tǒng)和物流配送管理系統(tǒng)，為物流信息交流的暢通和高效創(chuàng)造條件。同時要鼓勵物流企業(yè)采納國家物流技術(shù)標準，使用標準化、系列化、規(guī)范化的物流設(shè)施及條形碼技術(shù)，加快全社會物流管理一體化進程。4進行人力資源整合，造就現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的人才隊伍

我們應(yīng)該用整合的思路與方法，來解決物流人才隊伍的建設(shè)問題。一是要整頓物流人才培訓(xùn)市場，按照國家職業(yè)資格標準，規(guī)范培訓(xùn)認證工作。二是要加強物流專業(yè)學(xué)科體系和師資隊伍建設(shè)，保證教學(xué)質(zhì)量。三是提倡企業(yè)和院校合作，建立教學(xué)實踐基地或者物流實驗室，加強應(yīng)用型人才的培養(yǎng)。四是適應(yīng)企業(yè)和社會需要，建立起多層次的職業(yè)教育體系，使物流人才結(jié)構(gòu)與市場需要相對接。五是采取“請進來”和“走出去”的方式，加強人才培養(yǎng)方面的國際交流與合作。5外引內(nèi)聯(lián)，廣泛參與區(qū)域物流合作

東亞物流合作商機無限，山東必須實施主動的政策溝通，以開放、包容、互利、共贏的積極態(tài)度來促進東亞物流合作。要構(gòu)建能覆蓋泛區(qū)域的物流網(wǎng)絡(luò)體系，并爭取東亞物流中心地位。為此，山東必須走一條外引內(nèi)聯(lián)，資源整合，互動發(fā)展的道路。外引主要利用與日韓的地緣優(yōu)勢和良好的合作關(guān)系，整合、協(xié)調(diào)三地港口資源和資