列車牽引復(fù)習(xí)重點(diǎn)

一、填空題：1、 機(jī)車牽引力就是指機(jī)車輪周牽引力2、 輪軌之間的最大靜摩擦力稱為機(jī)車粘著力（黏著系數(shù)）3、 機(jī)車牽引力（輪周牽引力）不得大于機(jī)車粘著牽引力，否則，車輪將發(fā)生空轉(zhuǎn)。4、 機(jī)車牽引特性曲線是反映了機(jī)車的牽引力和速度之間的關(guān)系。在一定功率下，機(jī)車運(yùn)行速度越低，機(jī)車牽引力越大。5、 內(nèi)燃機(jī)車在多機(jī)牽引和補(bǔ)機(jī)推送時(shí)，其牽引力需修正。1、 列車運(yùn)行阻力可分為基本阻力和附加阻力。2、 列車附加阻力可分為坡道附加阻力、曲線附加阻力和隧道空氣附加阻力。3、 列車在6%。坡道上上坡運(yùn)行時(shí)，則列車的單位坡道附加阻力為6N/KN4、 列車在2%。坡道上下坡運(yùn)行時(shí)，則列車的單位坡道附加阻力為-2N/KN5、 在計(jì)算列車的基本阻力時(shí)，當(dāng)貨車裝載貨物不足標(biāo)記載重50%的車輛按空車計(jì)算；當(dāng)達(dá)到標(biāo)記載重50%的車輛按重車計(jì)算。1、列車基本阻力主要由以下五種阻力因素組成：（1）軸承摩擦阻力。（2）車輪與鋼軌間的滾動(dòng)摩擦阻力。（3）車輪與鋼軌間的滑動(dòng)摩擦阻力。（4）沖擊和振動(dòng)阻力。（5）空氣阻力。1、 列車制動(dòng)力是由制動(dòng)裝置引起的與列車運(yùn)行方向相反的外力，它的大小可由司機(jī)控制，其作用是調(diào)節(jié)列車速度或使列車停車。2、 輪對(duì)的制動(dòng)力不得大于輪軌間的粘著力，否則就會(huì)發(fā)生閘瓦和車輪“抱死”滑行現(xiàn)象。3、 目前，我國機(jī)車、車輛上多數(shù)使用中磷鑄鐵閘瓦。4、 列車制動(dòng)一般分為緊急制動(dòng)和常用制動(dòng)。5、 列車制動(dòng)力是由列車中各制動(dòng)輪對(duì)產(chǎn)生的制動(dòng)力的壺和。2、 閘瓦的摩擦系數(shù)大小與下列因素有關(guān)：（1）制動(dòng)初速度（2）列車運(yùn)行速度（3）閘瓦壓力（4）閘瓦材質(zhì)3、 從列車的單位合力曲線上，能解讀出什么？答：列車的單位合力曲線圖上可以清楚地讀出：（1）列車在不同工況下和某速度時(shí)的單位合力的大??；（2）能分析出列車在該時(shí)的加速、減速或勻速的狀態(tài)；（3）還能看到列車的均衡速度。1、 列車單位合力曲線是由牽引運(yùn)行、惰行運(yùn)行和制動(dòng)運(yùn)彳亍三種曲線組成。2、 作用于列車上的合力的大小和方向，決定著列車的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。在某種工況下，當(dāng)合力大于零時(shí)，列車加速運(yùn)行；當(dāng)合力小于零時(shí)，列車減速運(yùn)行；當(dāng)合力等于零時(shí)，列車勻速運(yùn)行。3、 加算坡道阻力與列車運(yùn)行速度無關(guān)。4、 列車運(yùn)行時(shí)間的長短取決于列車運(yùn)行速度和作用在列車上單位合力的大小。5、 在某工況下，當(dāng)列車所受單位合力為零時(shí)對(duì)應(yīng)的運(yùn)行速度，為列車的均衡速度。列車將勻速運(yùn)行。1、 列車制動(dòng)距離是自司機(jī)施行制動(dòng)開始到列車完全停車為止，所運(yùn)行的距離。2、 列車的制動(dòng)距離是制動(dòng)空走距離和制動(dòng)有效距離之和。3、 我國普通列車緊急制動(dòng)距離的限值為旦土米。4、 列車制動(dòng)時(shí)間是制動(dòng)空走時(shí)間和制動(dòng)有效時(shí)間之和。5、 列車在長大下坡線路上施行緊急制動(dòng)時(shí)，其最高允許速度必須有所限制，該速度稱為列車緊急制動(dòng)限速或稱最大制動(dòng)初速度6、 列車換算制動(dòng)率的大小，表示列車制動(dòng)能力的大小。1、 列車牽引質(zhì)量和列車運(yùn)行速度是鐵路運(yùn)輸工作中最重要的指標(biāo)。對(duì)于一定功率的機(jī)車，在線路條件不變的情況下，若要列車運(yùn)行速度快則牽引質(zhì)量要相應(yīng)地減少；若要增加列車牽引質(zhì)量，則列車運(yùn)行速度要相應(yīng)地降低；因此，最有利的牽引質(zhì)量和運(yùn)行速度的確定，需要進(jìn)行技術(shù)和經(jīng)濟(jì)等方面的分析比較。2、 計(jì)算牽引質(zhì)量的區(qū)段中，最困難的上坡道，稱為限制坡道。3、 牽引質(zhì)量是按列車在限制坡道上運(yùn)行時(shí)，最后能以機(jī)車計(jì)算速度勻速過頂為標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)算的。4、 列車動(dòng)能闖坡的首先條件是列車運(yùn)行到坡前要有較大的動(dòng)能(速度)。5、 列車牽引質(zhì)量的計(jì)算方法，常用有二種：等速運(yùn)行計(jì)算法和動(dòng)能闖坡計(jì)算法。二、簡(jiǎn)答題：制動(dòng)的實(shí)質(zhì)是什么？答：能量的觀點(diǎn)：將列車的動(dòng)能變成別的能量或轉(zhuǎn)移走。作用力的觀點(diǎn)：制動(dòng)裝置產(chǎn)生與列車運(yùn)行方向相反的力，是列車盡快減速或停車。簡(jiǎn)述軟性制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)。答：具有一定的緩解穩(wěn)定性。具有必要的制動(dòng)靈敏度。如果列車管壓力高于副風(fēng)缸20?30kPa，制動(dòng)機(jī)一次緩解完畢。適用于不同的列車管定壓。自動(dòng)制動(dòng)閥對(duì)列車管空氣壓強(qiáng)的間接控制是如何實(shí)現(xiàn)的？答：在自動(dòng)制動(dòng)閥與列車管之間插進(jìn)了一個(gè)固定容積的均衡風(fēng)缸和一個(gè)中繼機(jī)構(gòu)?？刂脐P(guān)系：自動(dòng)制動(dòng)閥f均衡風(fēng)缸…中繼閥…列車管壓強(qiáng)。內(nèi)燃機(jī)車JZ—7型制動(dòng)機(jī)和電力機(jī)車DK—1型制動(dòng)機(jī)用的“膜板活塞加雙閥口”而且?guī)н^充的中繼閥。什么是黏著限制？答：制動(dòng)力(閘瓦與車輪的摩擦力)應(yīng)小于粘著力。閘瓦摩擦系數(shù)的大小與哪些因素有關(guān)？答：閘瓦的摩擦系數(shù)大小與下列因素有關(guān)：閘瓦材質(zhì)列車運(yùn)行速度閘瓦壓強(qiáng)制動(dòng)初速度黏著系數(shù)的影響因素有哪些？答：粘著系數(shù)的影響因素主要有兩個(gè)：列車運(yùn)行速度和車輪和鋼軌的表面狀況。輪軌間表面狀態(tài)包括：干濕情干濕情況、臟污程度、是否有銹、是否撒砂以及砂的數(shù)量和品質(zhì)等等。隨著制動(dòng)過程中列車速度的降低，粘著系數(shù)要增大。簡(jiǎn)述直接作用的三壓力制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)。答：主活塞的動(dòng)作與否決定于三種壓力的平衡與否。副風(fēng)缸只承擔(dān)在制動(dòng)時(shí)向制動(dòng)缸供風(fēng)的任務(wù)而不參與主活塞的平衡。具有階段緩解的性能，但緩解比較慢。具有徹底的制動(dòng)力不衰減性。制動(dòng)與否只取決于列車管減壓量而與減壓速度無關(guān)，即緩慢減壓也制動(dòng)。簡(jiǎn)述緩解穩(wěn)定性和制動(dòng)靈敏度的概念。答：緩解穩(wěn)定性：制動(dòng)機(jī)不會(huì)因列車管的正常泄漏而造成意外制動(dòng)的特性。緩解穩(wěn)定性要求的減壓速度臨界值為0.5?1.0kpa/s,意味著列車管的減壓速度在此臨界值之下，就不會(huì)發(fā)生制動(dòng)作用。制動(dòng)靈敏度指的是當(dāng)司機(jī)施行常用制動(dòng)而操縱列車管進(jìn)行減壓時(shí)，制動(dòng)機(jī)則必須發(fā)生制動(dòng)作用。制動(dòng)靈敏度要求的減壓速度臨界值為5?10kpa/s。簡(jiǎn)述104型空氣制動(dòng)機(jī)常用制動(dòng)時(shí)局部減壓的過程。答：常用制動(dòng)時(shí)主活塞動(dòng)作是分為兩步走的。第一階段：滑閥沒有移動(dòng)，節(jié)制閥移動(dòng)，先期局減作用：列車管f大氣；第二階段：主活塞帶動(dòng)滑閥移動(dòng)至常用制動(dòng)位，同期局減作用：列車管f制動(dòng)缸。簡(jiǎn)述104型空氣制動(dòng)機(jī)緊急閥的作用原理。答：由于列車管急劇減壓，緊急活塞下移，壓開放風(fēng)閥，產(chǎn)生強(qiáng)烈的局部減壓。緊急室的排風(fēng)時(shí)間，規(guī)定為15s左右；具有“常用轉(zhuǎn)緊急”的性能。與104相比，103型空氣制動(dòng)機(jī)有哪些特點(diǎn)？答：在主閥的均衡活塞的下面裝有二級(jí)空重車“截流”式的調(diào)整裝置。沒有緊急增壓閥，而是在104裝增壓閥的位置裝緊急二段閥。主閥的主活塞桿尾部設(shè)減速部，用以獲得減速充氣緩解作用。簡(jiǎn)述F-8分配閥實(shí)現(xiàn)階段緩解的作用原理。答：轉(zhuǎn)換蓋板在階段緩解位(隔斷位)；列車管充氣增壓，主活塞及緩解柱塞下移，緩解柱塞與套之間的間隙開通；工作風(fēng)缸與列車管轉(zhuǎn)換蓋板處不能連通，可實(shí)現(xiàn)階段緩解。緊急放風(fēng)閥中的先導(dǎo)閥起什么作用？答：提高緊急制動(dòng)靈敏度，從而提高緊急制動(dòng)波速。《列車牽引計(jì)算》的計(jì)算內(nèi)容有哪些？答：(1)機(jī)車牽引質(zhì)量。列車運(yùn)行速度和運(yùn)行時(shí)間。列車制動(dòng)距離、制動(dòng)限速、制動(dòng)能力。機(jī)車能耗(煤、電、油耗)。①對(duì)列車運(yùn)行有直接影響的力有哪些？⑦當(dāng)列車運(yùn)行在(1)牽引運(yùn)行(2)惰行(3)制動(dòng)運(yùn)行三種不同工況時(shí)，其合力如何計(jì)算？答：①對(duì)列車運(yùn)行有直接影響的力有以下三種力：機(jī)車牽引力F列車運(yùn)行阻力W列車制動(dòng)力B。⑵列車運(yùn)行在以下三種工況下其合力C計(jì)算如下：牽引運(yùn)行：C= F—W惰行：C=—W制動(dòng)運(yùn)行：C= — (B+W)機(jī)車產(chǎn)生輪周牽引力必須滿足哪兩個(gè)條件？答：(1)機(jī)車動(dòng)輪上有動(dòng)力傳動(dòng)裝置傳來的旋轉(zhuǎn)力矩。(2)動(dòng)輪與鋼軌接觸并存在摩擦作用。①列車附加阻力有哪些？⑵如何計(jì)算各類單位附加阻力？答：①列車的附加阻力有坡道附加阻力，曲線附加阻力和隧道空氣附加阻力。①單位坡道附加阻力：W=i(N/kN)單位曲線附加阻力：W=A/R(N/kN)單位隧道空氣附加阻力：r隧道內(nèi)無限制坡道：Ws=0.13Ls (N/kN)隧道內(nèi)有限制坡道：Ws=LV2/107制動(dòng)率有哪幾種？如何應(yīng)用￥答：制動(dòng)率用來表示車輛制動(dòng)能力的大小。軸制動(dòng)率：一個(gè)制動(dòng)軸上的全部閘瓦壓力與該軸軸重的比值。軸制動(dòng)率是制動(dòng)設(shè)計(jì)中校驗(yàn)有無滑行危險(xiǎn)的重要數(shù)據(jù)。車輛制動(dòng)率：一輛車總閘瓦壓力與該車總重的比值。車輛制動(dòng)率表示設(shè)計(jì)新車在構(gòu)造速度的情況下緊急制動(dòng)時(shí)在規(guī)定距離內(nèi)停車所具備的制動(dòng)能力。列車制動(dòng)率：全列車總閘瓦壓力與列車總重量之比值。列車制動(dòng)率一般是計(jì)算列車制動(dòng)距離的依據(jù)。列車基本阻力是由哪些阻力因素組成？答：列車基本阻力主要由以下五種阻力因素組成：（1） 軸承摩擦阻力。（2） 車輪與鋼軌間的滾動(dòng)摩擦阻力。（3） 車輪與鋼軌間的滑動(dòng)摩擦阻力。（4） 沖擊和振動(dòng)阻力。（5） 空氣阻力。簡(jiǎn)述列車車輪與閘瓦發(fā)生“抱死”現(xiàn)象的原因，如何防止？答：列車在低速制動(dòng)時(shí)，其制動(dòng)力受到輪軌間粘著力的限制，當(dāng)制動(dòng)力超過粘著力時(shí)，車輪在鋼軌上不能滾動(dòng)而滑動(dòng)，即發(fā)生車輪與閘瓦“抱死”現(xiàn)象。此現(xiàn)象易發(fā)生在列車低速和載重不足時(shí)，因此可做以下防止措施：（1） 在列車低速制動(dòng)時(shí)，不要施加過大的閘瓦壓力。（2） 盡可能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)載重量。從列車的單位合力曲線上，能解讀出什么？答：列車的單位合力曲線圖上可以清楚地讀出：（1） 列車在不同工況下和某速度時(shí)的單位合力的大小；（2） 能分析出列車在該時(shí)的加速、減速或勻速的狀態(tài)；（3） 還能看到列車的均衡速度。說明動(dòng)力坡道和動(dòng)力限制坡道的區(qū)別。答：當(dāng)列車能以不低于計(jì)算速度的速度勻速闖過坡道頂部，則該坡道為動(dòng)力坡道；不能以計(jì)算速度勻速闖過坡頂?shù)钠碌?，為?dòng)力限制坡道。為什么列車運(yùn)行在下坡線路上施行緊急制動(dòng)時(shí)，要限制其最大制動(dòng)速度？答：我國規(guī)定列車在緊急制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)距離不得超過800米，一般情況下，列車在平道或上坡道上運(yùn)行時(shí)，其制動(dòng)距離均不會(huì)超過此限值，但在下坡運(yùn)行時(shí)，由于坡道附加阻力變成了坡道下滑力，使列車制動(dòng)距離就比平道時(shí)的制動(dòng)距離要長，為了保證列車能在規(guī)定的制動(dòng)距離（800米）內(nèi)停車，所以對(duì)列車下坡道的最高允許速度必須有所限制。如何用等速運(yùn)行計(jì)算法確定牽引質(zhì)量？答：等速運(yùn)行計(jì)算法是以列車駛?cè)胂拗破碌酪院螅俣冉抵翙C(jī)車的最低計(jì)算速度，但列車仍能以該速度作等速運(yùn)行通過限制坡道為計(jì)算依據(jù)，其計(jì)算公式G=[EF一EP（w'+i）?gT0-3]/（w"+i）?gT0-3 （t）①牽引質(zhì)量的校驗(yàn)受哪些條件的限制？（2°若不符合，應(yīng)采取什么措施？答：①（1）起動(dòng)條件的限制。（2） 長大下坡道的牽引輛數(shù)受制動(dòng)機(jī)充風(fēng)和空走時(shí)間的限制。（3） 列