橋安全風(fēng)險評估報告

碧沙北路道路工程橋梁施工安全風(fēng)險評估編制：審核：審批：四川永志建設(shè)有限責(zé)任公司碧沙北路道路工程項目部2015年8月13日目 錄一、編制依據(jù) 1二、橋梁工程概況 1三、工程地質(zhì)、水位、氣象 5四、風(fēng)險評估與管理的流程 7五、施工階段風(fēng)險評估方法 8六、施工階段風(fēng)險評估 11七、橋梁工程風(fēng)險分析 14八、成立工程風(fēng)險評估與管理 25九、風(fēng)險評估 26十、風(fēng)險事件的技術(shù)對策 26十一、殘余風(fēng)險評估 29十二、橋梁風(fēng)險評估結(jié)論 30一、編制依據(jù)1、《公路工程技術(shù)標(biāo)準》2、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土設(shè)計規(guī)范》3、《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》4、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》5、項目風(fēng)險管理方針及策略6、項目設(shè)計和施工方面的文件7、我項目部現(xiàn)有技術(shù)裝備、施工能力、管理水平，以及多年橋梁施工的豐富經(jīng)驗。二、橋梁工程概況1、基本設(shè)計情況：碧沙北路位于深圳市坪山新區(qū)西南部 ,路線大致呈南北走向 ,道路南起科環(huán)路,北至舊橫坪公路,沿線依次與沙坡路、碧沙東路、同裕路、中山大道(新橫坪路)、龍勤路等道路相交,是坪山新區(qū)碧嶺、沙湖片區(qū)路網(wǎng)中一條重要的南北向城市主干路 ,道路全長1.9km,本次實施1.48km。新建橋梁一覽表橋梁名稱 中心樁號 橋涵形式 全長（m） 跨徑布置（m） 橋梁寬度（m） 備注左幅：23.75 斜交角碧沙北路跨河橋 K1+300.5 預(yù)應(yīng)力砼小箱梁 53.0 2x23右幅：21.25 度86°11.1橋型總體布置橋梁分左右兩幅橋設(shè)計，橋全長 53.0m，，由2x23m預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁組成，左幅橋?qū)挾染鶠?23.75m，右幅橋?qū)挒?1.25m。1.2、下部結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，其中 Z0、Z2、Y0、Y2橋臺處樁基位于河堤和巡河道位置，橋臺采用重力式橋臺，下設(shè)承臺和樁基，樁基直徑 1.2m，共計40條，按嵌巖樁設(shè)計；Z1、Y1墩位于坪山河河道中間，橋墩墩柱上設(shè)蓋梁，蓋梁高度為1.5m，寬1.7m，采用樁柱式橋墩，橋墩直徑為1.2m，樁基直徑1.4m，共計10條，按嵌巖樁設(shè)計。1.3、主梁一般構(gòu)造上部結(jié)構(gòu)均采用 23m預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制小箱梁，左幅橋由 16片小箱梁組成，右幅橋由 14片小箱梁組成，梁高 1.4m，計30片。調(diào)平層采用C40混凝土。預(yù)制小箱梁之間的后澆帶采用 C50補償收縮混凝土。主梁縱向預(yù)應(yīng)力鋼束分別布置在腹板和頂板內(nèi)， 腹板鋼束采用4-7φ5和3-7φ5鋼絞線，均采用兩端張拉。1.4.附屬工程1）橋面系采用4cm厚的（SMA-13）細粒式瀝青砼+6cm厚的（AC-20）中粒式瀝青砼+10cm厚的C40鋼筋砼調(diào)平層，鋪裝層與主梁結(jié)構(gòu)間采用 APP（II）2改性瀝青防水卷材。其質(zhì)量要求應(yīng)符合公路橋涵有關(guān)規(guī)范的規(guī)定。2）橋梁外側(cè)設(shè)置人行道欄桿。3）防撞護欄安裝在主橋車行道側(cè)，起安全防護作用，護欄用 C30混凝土現(xiàn)澆。防撞護欄在伸縮縫處設(shè)斷縫，伸縮縫處斷縫與梁端縫寬一致。4）橋面排水:由于橋梁為跨越河流而設(shè)，在橋面橫坡最低處設(shè)置多處泄水口，直接排至橋下。5）橋頭搭板:為使行車平順，臺后車行道范圍內(nèi)均鋪設(shè) 6米的鋼筋混凝土搭板。2、主要技術(shù)標(biāo)準：2.1設(shè)計等級：主干路，雙向六車道；2.2設(shè)計基準期：100年；2.3設(shè)計使用年限：50年；2.4設(shè)計安全等級：I級2.5設(shè)計車速：50km/h33、主要工程量4三、工程地質(zhì)、水文、氣象1、地形地貌碧沙北路場地大部分地段地貌屬坪山河河床及一級階地地貌，科環(huán)路口以南為低丘陵地貌。擬建道路呈南北走向，經(jīng)過回填后現(xiàn)狀場地較為平坦?，F(xiàn)狀地面南北兩端較高，中段較低，地面標(biāo)高最低處為里程K1+300的坪山河河道，標(biāo)高約 39.00m；最高處為位于里程 K0+432.5的低丘上，標(biāo)高約 80.33m，擬建場地最大高差約 41.33m。 勘察期間各鉆孔孔口地面標(biāo)高介于 41.51-80.33m，平均49.74m。場地內(nèi)在里程K0+380至里程K0+520段為荒廢果園，里程 K0+520至里程K0+640段為填土堆及簡易板房；里程 K0+640至里程K1+220段為新建道路，路寬約 8m；里程K1+220至里程K1+360段為橫坪快速公路及坪山河；里程 K1+360至里程K1+420段存在無人居住的破舊房屋，里程 K1+630至里程K1+800段為家樂家具工業(yè)園，其余地段為空地，植被茂盛。2、工程地質(zhì)擬建橋梁主要分布如下地層：素填土層① 1、填有機質(zhì)粘土層①3、粘土③1、礫砂③3、含有機質(zhì)粉質(zhì)粘土③4、含有機質(zhì)細砂③5及微風(fēng)化大理巖⑥。微風(fēng)化大理巖⑥層頂埋深 3.0～16.20，層頂高程28.14～40.52m。場地主要不良地質(zhì)為巖溶發(fā)育，勘察和地質(zhì)調(diào)查時均有發(fā)現(xiàn)，跨河橋梁采用⑥層微風(fēng)化大理巖為樁端持力層的嵌巖樁。53、水文地質(zhì)其中跨坪山河橋梁工程，橫跨由西向東流向的坪山河干流河道，此段坪山河河底寬約 13m，河口寬約 45m，河道斷面為梯形斷面；堤坡坡率為1:1.5，護坡材料采用混凝土預(yù)制塊，河底為自然狀態(tài)河道，不平整，雜草叢生。由于上游水土流失，河道水流量較小，水流形態(tài)單一，導(dǎo)致河道淤積，水流則形成一條小水槽，河底可見大理巖出露，規(guī)劃百年一遇洪水水位43.1m，左右岸堤高程 45.58m～46.62m。4、氣象特征場地位于深圳市坪山新區(qū)，深圳屬亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候，雨量充沛，氣候溫暖潮濕。年平均氣溫 21.1～22.2℃，極端最高氣溫 38.9℃，極端最低氣溫-1.9℃。年平均降雨量為 1545.2～1989.4mm，年最大降雨量2646.2mm，日最大降雨量為490.3mm，雨季為每年5～9月，集中了全年雨量的74.5%。測區(qū)四季具有春潤、夏濕、秋干、冬燥的特點，干濕分明，季風(fēng)氣候特點明顯。受季風(fēng)影響，降水具有雨量多、強度大、季節(jié)長、雨日多、時程及分布不均等特點。風(fēng)向具明顯季節(jié)性，夏季偏南風(fēng)為主，次為偏東風(fēng)，冬季偏北風(fēng)為主，全市全年 8級以上大風(fēng)平均日數(shù)為3d，最大風(fēng)速37m/s，歷年瞬間極大風(fēng)速大于 40m/s，南部的沿海地區(qū)多臺風(fēng)，可達 10～12級，陣風(fēng)12級以上，常形成風(fēng)災(zāi)。6四、風(fēng)險評估與管理的流程見“施工階段風(fēng)險評估流程圖”施工階段開始檢查施工圖階段所做的全部風(fēng)險評估結(jié)果和相關(guān)數(shù)據(jù)資料，以及招投標(biāo)和合同中反饋的信息結(jié)合自身施工水平和現(xiàn)場情況對風(fēng)險進行識別和管理對風(fēng)險進行評估在施工組織計劃中制定風(fēng)險管理計劃，包括預(yù)設(shè)的應(yīng)對措施和殘留風(fēng)險的處理措施全過程對殘余風(fēng)險進行風(fēng)險監(jiān)控建立專門機構(gòu)定期檢查施工中實際地層條件和各種風(fēng)險滿足檢查結(jié)果是否滿足要求直至整個橋梁完工不滿足改變預(yù)設(shè)的風(fēng)險應(yīng)對措施、施工方法和步驟，選擇更優(yōu)化的施工方案和管理措施實施變更后的施工方案和管理措施施工階段風(fēng)險評估流程圖7五、施工階段風(fēng)險評估方法根據(jù)《公路橋梁安全評估指南》、《橋梁隧道設(shè)計施工有關(guān)標(biāo)準補充規(guī)定》及《公路橋梁作業(yè)要點手冊》的有關(guān)內(nèi)容、及實施性施工組織設(shè)計，建立本橋梁工程風(fēng)險指標(biāo)體系。1、橋梁工程風(fēng)險分級和接受準則。1.1、事故發(fā)生概率的等級分成四級，見下表概率等級標(biāo)準概率范圍中心值概率等級描述概率等級>0.31很可能40.03~0.30.1可能30.003~0.030.01偶然2<0.0030.001不太可能1注：○1當(dāng)概率值難以取得時，可用頻率代替概率?！?中心值代表所給區(qū)間的對數(shù)平均值。1.2、事故發(fā)生后果的等級分成四級人員傷亡是指在參與施工活動過程中人員所發(fā)生的傷亡，依據(jù)人員傷亡的類別和嚴重程度進行分級，等級標(biāo)準如下表示：8后果定性描述特大重大較大一般后果等級4321人員傷亡數(shù)量F≥30或10≤F<30或3≤F<10或F<3或(人)SI10050≤SI<10010≤SI<50SI<10人員傷亡等級標(biāo)準注：F=死亡人數(shù) （含失蹤） SI= 重傷1.3、直接經(jīng)濟損失等級標(biāo)準經(jīng)濟損失是指風(fēng)險事故發(fā)生后造成工程項目發(fā)生的各種費用的總和，包括直接費用和事故處理所需（不含恢復(fù)重建）的各種費用，如下表示直接經(jīng)濟損失等級標(biāo)準后果定性描述一般較大重大特大后果等級1234經(jīng)濟損失(萬元)Z<1010≤Z<5050≤Z<500Z≥50091.4、環(huán)境影響等級標(biāo)準環(huán)境影響是指橋梁施工對周圍建（構(gòu)）筑物破壞或損害、環(huán)境污染等，根據(jù)其影響程度進行分級，如表示。環(huán)境影響等級標(biāo)準后果定性描述 災(zāi)難性的 很嚴重的 嚴重的 較大的 輕微的后果等級 5 4 3 2 1永久的 臨時的 臨時的環(huán)境影響描述 永久的但輕微的 長期的且嚴重的 但嚴重的 且輕微的注：“臨時的”含義為在施工工期以內(nèi)可以消除；“長期的”含義為在施工工期以內(nèi)不能消除，但不會是永久的；“永久的”含義為不可逆轉(zhuǎn)或不可恢復(fù)的。1.5、專項風(fēng)險等級標(biāo)準根據(jù)事故發(fā)生的概率和后果等級，將風(fēng)險等級分為四級 :極高（Ⅳ級）、高度（Ⅲ級）、中度（Ⅱ級）和低度（Ⅰ級）。風(fēng)險等級標(biāo)準后果等級一般較大重大特大概率等級1234很可能4高度高度極高極高可能3中度高度高度極高偶然2中度中度高度高度不太可能1低度中度中度高度101.6、風(fēng)險接受準則與采取的風(fēng)險處理措施風(fēng)險接受準則與采取的風(fēng)險處理措施表風(fēng)險等級接受準則處理措施低度可忽略此類風(fēng)險較小，不需采取風(fēng)險處理措施和監(jiān)測。此類風(fēng)險次之，不需采取風(fēng)險處理措施，但需予以中度可接受監(jiān)測。此類風(fēng)險較大，必須采取風(fēng)險處理措施降低風(fēng)險并高度不期望加強監(jiān)測，且滿足降低風(fēng)險的成本不高于風(fēng)險發(fā)生后的損失。此類風(fēng)險最大，必須高度重視并規(guī)避，否則要不惜極高不可接受代價將風(fēng)險至少降低到不期望的程度。六、施工階段風(fēng)險評估施工準備情況風(fēng)險因素核對表氣象調(diào)查與施工有關(guān)法令調(diào)查施工準備情況 設(shè)計文件的核對情況實施性施工組織設(shè)計其他11施工地質(zhì)勘察風(fēng)險因素核對表資料收集情況常規(guī)地質(zhì)法情況（地質(zhì)素描）施工地質(zhì)勘察超前地質(zhì)預(yù)報情況其他施工管理風(fēng)險因素核對表培訓(xùn)情況檢測情況應(yīng)急預(yù)案情況人員管理情況施工隊伍狀況施工管理機械裝備程度施工質(zhì)量施工經(jīng)驗輔助工法的掌握與應(yīng)用監(jiān)理情況其他12其他風(fēng)險因素核對表司機運輸設(shè)備交通事故 交通管理道路狀況其他用電設(shè)備施工組織用電事故 設(shè)備狀況用電管理其他13七、橋梁工程風(fēng)險分析1、橋梁工程總體風(fēng)險評估指標(biāo)體系評分依據(jù)公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南，具體見下表：跨河橋工程總體風(fēng)險評估指標(biāo)體系評估指標(biāo)分類分值說明結(jié)合實際，綜合判建設(shè)規(guī)模（A1）L＜100米或Lk＜40米1定地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全地質(zhì)條件（A2）1無特殊地質(zhì)因素氣候環(huán)境一般，可能影響施工安全，大風(fēng)影響高墩、架氣候環(huán)境條件（A3）2但不顯著。梁施工地形地貌條件（A4）平原1結(jié)合勘察資料判定橋位特征（A5）無通航等級0坪山河施工工藝成熟度施工工藝成熟，國內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用1施工經(jīng)驗豐富（A6）總體風(fēng)險大小R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=6根據(jù)橋梁工程施工安全總體風(fēng)險分級標(biāo)準， 5＜R＜8，跨河橋總體風(fēng)險等級在Ⅱ級（中度風(fēng)險）。142、橋梁工程專項風(fēng)險評估施工作業(yè)程序分解后，通過相關(guān)人員調(diào)查、評估小組討論、專家咨詢等方式，分析評估單元中可能發(fā)生的典型事故類型，并形成風(fēng)險源清單。橋梁工程施工安全風(fēng)險源普查清單序號風(fēng)險源判斷依據(jù)1基坑施工可能導(dǎo)致坍塌、物體打擊、高處墜落2水上群樁施工起重事故、臨時結(jié)構(gòu)坍塌3墩柱模板法施工可能導(dǎo)致坍塌、起重作業(yè)、物體打擊、高處墜落模板、支架和拱架安裝4可能導(dǎo)致坍塌、物體打擊、高處墜落與拆除5鋼筋工程作業(yè)可能導(dǎo)致物體打擊、機械傷害、觸電6預(yù)制梁安裝作業(yè)可能導(dǎo)致坍塌、機械傷害模板、支架安裝與拆除可能導(dǎo)致坍塌、物體打擊、高處墜落8防護欄、隔離墩施工可能導(dǎo)致高處墜落、機械傷害、觸電9橋面與人行道鋪裝可能導(dǎo)致高處墜落、機械傷害15評估小組從人、機、料、法、環(huán)等方面對可能導(dǎo)致事故的致險因子進行分析，具體填入下表：風(fēng)險源風(fēng)險分析表單位作業(yè)內(nèi)容潛在的事故類型不安全狀態(tài)不安全行為備注坍塌防護不當(dāng)?shù)群鲆暟踩?、忽視警告等物體打擊無防護等操作錯誤等基坑施工高處墜落無防護、無警示標(biāo)忽視警告標(biāo)志等志等坍塌防護不當(dāng)?shù)群鲆暟踩?、忽視警告等鉆孔灌注樁施物體打擊無防護等操作錯誤等工起重事故無防護、無警示標(biāo)忽視警告標(biāo)志等志等坍塌防護不當(dāng)?shù)群鲆暟踩?、忽視警告物體打擊無防護等操作錯誤等墩柱模板法施高處墜落無防護、無警示標(biāo)忽視警告標(biāo)志等工志等起重作業(yè)起吊作業(yè)繩索等不操作錯誤等合安全要求坍塌防護不當(dāng)?shù)群鲆暟踩?、忽視警告等模板、支架和物體打擊無防護等操作錯誤等拱架安裝與拆高處墜落無防護、無警示標(biāo)忽視警告標(biāo)志等除志等16物體打擊無防護等操作錯誤等機械傷害使用不安全設(shè)備等設(shè)備帶“病”運轉(zhuǎn)等鋼筋工程作業(yè)觸電未經(jīng)許可開動、關(guān)（電氣）未接地等停等預(yù)制梁吊裝作倒塌防護不當(dāng)?shù)群鲆暟踩?、忽視警告業(yè)機械傷害使用不安全設(shè)備等設(shè)備帶“病”運轉(zhuǎn)坍塌防護不當(dāng)?shù)群鲆暟踩?、忽視警告模板、支架安物體打擊無防護等操作錯誤等裝與拆除高處墜落無防護、無警示標(biāo)忽視警告標(biāo)志等志等高處墜落無防護、無警示標(biāo)忽視警告標(biāo)志等志等防護欄、隔離機械傷害使用不安全設(shè)備等設(shè)備帶“病”運轉(zhuǎn)等墩施工觸電未經(jīng)許可開動、關(guān)（電氣）未接地等停等高處墜落無防護、無警示標(biāo)忽視警告標(biāo)志等橋面與人行道志等鋪裝機械傷害使用不安全設(shè)備等設(shè)備帶“病”運轉(zhuǎn)等173、重大風(fēng)險源風(fēng)險估測橋梁工程重大風(fēng)險源風(fēng)險估測采用定性與定量結(jié)合方法，事故的嚴重程度的估測方法采用專家調(diào)查法；事故可能性的估測方法采用指標(biāo)體系法。3.1水上群樁施工評估指標(biāo)主要基于起重事故、臨時結(jié)構(gòu)坍塌等。水上群樁作業(yè)事故可能性評估指標(biāo)序號評估指標(biāo)分類分值說明1水域通航條無通航0件2水文條件水文條件較好，沖刷小，對施工0安全基本無影響3氣候環(huán)境條氣候環(huán)境條件一般，對施工安全2件有影響但不顯著河床地質(zhì)5施工期施工期適宜，基本不影響施工0安全6臨時結(jié)構(gòu)采用以往經(jīng)驗設(shè)計方案2水上群樁施工作業(yè)評估指標(biāo)分值 R=4183.2基坑施工事故可能性評估指標(biāo)體系主要基于基坑坍塌。基坑施工事故可能性評估指標(biāo)序號評估指標(biāo)分類分值說明1基坑深度H＜3米1根據(jù)基坑實際深度2巖土條件一類土0普通土3地下水地下水淺層分布，需降水處置，2情況良好施工中可能帶水作業(yè)4基坑支護采用經(jīng)驗設(shè)計支護方案1結(jié)合工程經(jīng)驗5作業(yè)季節(jié)較適宜施工作業(yè)季節(jié)0季節(jié)因素對土力學(xué)的影響6開挖方式筑島圍堰開挖1結(jié)合施工區(qū)域整體綜合判定基坑施工評估指標(biāo)分值 R=5193.3墩柱（塔）施工事故可能性評估指標(biāo)主要基于支架坍塌事故， 臨時結(jié)構(gòu)坍塌事故及高處墜落事故。墩柱（塔）施工事故可能性評估指標(biāo)體系序號評估指標(biāo)分類分值說明1墩柱（塔）高H＜10m0結(jié)合實際綜合評定度2氣候環(huán)境條件氣候環(huán)境條件一般，可能影響施11工安全3施工方法支架模板法1作業(yè)人員經(jīng)驗豐富4臨時結(jié)構(gòu)設(shè)計采用經(jīng)驗設(shè)計支護方案1結(jié)合工程經(jīng)驗墩柱（塔）施工事故可能性評估指標(biāo)分值 R=3203.4支架現(xiàn)澆法施工事故可能性評估指標(biāo)體系主要基于基坑坍塌及跨線橋事故。支架現(xiàn)澆法施工事故可能性評估指標(biāo)序號評估指標(biāo)分類分值說明1支架規(guī)模H＜5m，跨度10m以下，施工總0荷載不超過10kN/m2、集中線荷載不超過15kN/m22地質(zhì)及基礎(chǔ)地質(zhì)條件較好，基本不存在影響0巖土條件施工安全因素3氣候環(huán)境條氣候環(huán)境條件一般，對施工安全1件有影響但不顯著4支架設(shè)計采用專業(yè)設(shè)計支護方案05交通狀況無開放交通，僅存在與施工相關(guān)1交通支架現(xiàn)澆法施工評估指標(biāo)分值 R=2213.5懸臂拼裝施工事故可能性評估指標(biāo)主要基于起重吊裝事故懸臂拼裝施工事故可能性評估指標(biāo)序號評估指標(biāo)分類分值說明1吊具及錨具采用專業(yè)設(shè)計驗證方案或相關(guān)1設(shè)計、制作合格且可靠產(chǎn)品2吊裝方式采用卷揚機吊裝13氣候環(huán)境氣候環(huán)境條件一般，對施工安全1有影響但不顯著4施工位置陸地1懸臂拼裝施工評估指標(biāo)分值 R=4223.6人的因素及施工管理引發(fā)的事故可能性的評估指標(biāo)體系安全管理評估指標(biāo)體系評估指標(biāo)分類分值說明總包企業(yè)資質(zhì)A一級1無專業(yè)及勞務(wù)分包企業(yè)0資質(zhì)B指項目部主要管理人員從事過的工歷史事故情況C未發(fā)生過事故1程項目上曾經(jīng)發(fā)生的事故情況從特殊作業(yè)人員、一線施工人員的工作業(yè)人員經(jīng)驗D經(jīng)驗豐富0程經(jīng)驗考慮安全管理人員配置E基本符合規(guī)定1三類人員持證在崗安全投入F符合規(guī)定0機械設(shè)備配置及管理基本符合合同1G要求專項施工方案H可操作性強0M=1+1+1+1=4，3≤M≤5，依據(jù)安全管理評估指標(biāo)分值與折減系數(shù)對照表，折減系數(shù)γ為0.9。3.7典型重大風(fēng)險源事故可能性等級劃分：3.7.1 水上群樁作業(yè)事故可能性等級： P=R×γ=4×0.9=3.6,3 ≤P＜6，屬于Ⅱ級（偶然）。3.7.2 基坑施工事故可能性等級： P=R×γ=5×0.9=4.5,3 ≤P＜6，屬于23Ⅱ級（偶然）。3.7.3墩柱（塔）施工事故可能性等級：P=R×γ=3×0.9=2.7,P＜3，屬于Ⅰ級（不太可能）。3.7.4支架現(xiàn)澆法作業(yè)事故可能性等級：P=R×γ=2×0.9=1.8,P＜3，屬于Ⅰ級（不太可能）。3.7.5懸臂拼裝施工事故可能性等級：P=R×γ=4×0.9=3.6,3≤P＜6，屬于Ⅱ級（偶然）。3.8專項風(fēng)險等級依據(jù)風(fēng)險矩陣法和指標(biāo)體系法進行動態(tài)風(fēng)險估測。大風(fēng)險源風(fēng)險等級匯總表事故可能性嚴重程度等級重大風(fēng)險源風(fēng)險等級等級人員傷亡經(jīng)濟損失水上群樁施工Ⅱ級（偶然）一般一般中度（Ⅱ級）基坑施工Ⅱ級（偶然）一般一般中度（Ⅱ級）Ⅰ級（不太可低度（Ⅰ級）墩柱（塔）施工一般一般能）Ⅰ級（不太可低度（Ⅰ級）支架現(xiàn)澆法施工一般一般能）懸臂拼裝施工Ⅱ級（偶然）一般一般中度（Ⅱ級）24八、成立工程風(fēng)險評估與管理1、風(fēng)險管理領(lǐng)導(dǎo)小組及工作職責(zé)1.1領(lǐng)導(dǎo)小組組 長：黃志賢副組長：陳華、黃繼忠各組成員如下：林坤鵬、丁桂川、丁有亭、張德濤、陳泰耀、王祝強、鄭現(xiàn)由2、各崗位職責(zé)：2.1組長：負責(zé)安全評估與管理的領(lǐng)導(dǎo)職責(zé)， 制定施工階段風(fēng)險評估實施細則。2.2副組長：根據(jù)分組的情況開展本組的管理工作，并向組長負責(zé)。2.3成員：在組長及副組長的領(lǐng)導(dǎo)下， 開展安全評估與管理工作，成立搶險小組，并落實各項具體措施；與項目部其它相關(guān)部門緊密聯(lián)系，共同抓落實，從人、財、物各方面給予安全評估與管理工作切實的保障。2.4安全評估與管理小組辦公室日常工作由項目部安質(zhì)科負責(zé)，值班電話： 1350159213925九、風(fēng)險評估本階段風(fēng)險評估以定性、半定量為主，結(jié)合現(xiàn)有統(tǒng)計數(shù)據(jù)及現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)定，通過工程類比進行。根據(jù)已掌握的勘測、設(shè)計資料和橋梁工程的施工情況分析確定各風(fēng)險因素導(dǎo)致的風(fēng)險事件可能發(fā)生的概率和可能產(chǎn)生的后果。十、風(fēng)險事件的技術(shù)對策經(jīng)過橋梁風(fēng)險評估，碧沙北路道路工程跨河橋工程被判定為中度風(fēng)險，其中專項為中度風(fēng)險的有：水上群樁施工、基坑施工、懸臂拼裝施工。根據(jù)風(fēng)險接受準則與采取的風(fēng)險處理措施的規(guī)定，針對以上風(fēng)險事件、結(jié)合現(xiàn)場的實際情況擬采取如下技術(shù)對策。（一）、水上群樁施工的風(fēng)險防控重點考慮起重事故、平臺坍塌事故等，具體措施如下：1、應(yīng)根據(jù)樁徑、樁深、工程和水文地質(zhì)與現(xiàn)場環(huán)境等狀況選擇適宜的施工方法和機具，并要求制定相應(yīng)的安全技術(shù)措施。2、作業(yè)平臺應(yīng)根據(jù)施工荷載、水深、水流、工程地質(zhì)狀況進行施工專項設(shè)計，其高程應(yīng)在施工期間的最高水位 50厘米以上。4、施工中應(yīng)密切關(guān)注氣候環(huán)境變化情況。5、護壁泥漿成孔時，孔口埋設(shè)護筒。埋設(shè)護筒后至鉆孔前，應(yīng)在孔口設(shè)護欄和安全標(biāo)志。266、護壁泥漿應(yīng)滿足下列要求：6.1泥漿原料應(yīng)為性能合格的粘土或其他符合環(huán)保要求的材料。6.2泥漿不斷循環(huán)使用過程中應(yīng)加強管理，始終保持泥漿性能符合要求。6.3現(xiàn)場應(yīng)設(shè)泥漿沉淀池，泥漿殘渣應(yīng)及時清理并妥善處理，不得隨意排放，污染環(huán)境。6.4泥漿沉淀池周圍應(yīng)設(shè)防護欄桿和安全標(biāo)志。7、鉆孔作業(yè)應(yīng)滿足下列安全要求：7.1施工場地應(yīng)平整、堅實；現(xiàn)場應(yīng)劃定作業(yè)區(qū)，非施工人員禁止入內(nèi)。7.2施工現(xiàn)場附近有架空線路時，施工中應(yīng)設(shè)專人監(jiān)護。7.3鉆機運行中作業(yè)人員應(yīng)位于安全處， 嚴禁人員靠近和觸摸鉆桿；鉆具懸空時嚴禁下方有人。7.4鉆孔過程中，應(yīng)經(jīng)常檢查鉆渣并與地質(zhì)剖面圖核對， 發(fā)現(xiàn)不符時應(yīng)及時采取安全技術(shù)措施。7.5鉆孔應(yīng)連續(xù)作業(yè)，建立交接班制度，并形成文件。7.6成孔后或因故停鉆時，應(yīng)將鉆具提至孔外至于地上， 關(guān)機、斷電并應(yīng)保持孔內(nèi)護壁措施有效，孔口應(yīng)采取防護措施。7.7鉆孔作業(yè)中發(fā)生坍孔和護筒周圍冒漿等故障時， 必須立即停鉆；平臺有倒塌危險時，必須立即將人員和鉆機撤至安全位置，經(jīng)技術(shù)處理并確認安全后，方可繼續(xù)作業(yè)。7.8施工中嚴禁人員進入孔內(nèi)作業(yè)。277.9正反循環(huán)鉆機鉆孔均應(yīng)減壓鉆進，即鉆機的吊鉤應(yīng)始終承受部分鉆具質(zhì)量，避免彎孔、斜孔或擴孔。（二）、基坑施工的風(fēng)險防控應(yīng)重點考慮坍塌事故、淹溺事故等類型。1、基坑尺寸應(yīng)能滿足基礎(chǔ)安全施工和排水要求，基坑頂面應(yīng)有良好的運輸通道。2、開挖中發(fā)現(xiàn)危險物、不明物等嚴禁敲擊和擅自處理。3、土層中有水時，應(yīng)在開挖前進行排降水，先疏干再開挖，不得帶水挖土。4、開挖中，出現(xiàn)基坑頂部地面裂縫、坑壁坍塌或涌水、涌沙時，必須立即停止施工，人員撤離危險區(qū)，待采取措施確認安全后，方可恢復(fù)施工。5、基坑開挖與支撐、支護交叉進行時，嚴禁開挖作業(yè)碰撞、破壞基坑的支護結(jié)構(gòu)。6、土層中有水時，應(yīng)在開挖前進行排降水，先疏干再開挖，不得帶水挖土。7、人工清基應(yīng)在挖掘機停止運轉(zhuǎn)，且挖掘機指揮人員同意后進行，嚴禁在機械回轉(zhuǎn)范圍內(nèi)作業(yè)。8、基坑范圍內(nèi)有地下水，需降水施工時，應(yīng)根據(jù)水文地質(zhì)和現(xiàn)場環(huán)境狀況進行施工設(shè)計。（三）、懸臂拼裝施工的風(fēng)險防控應(yīng)重點考慮倒塌事故、物體打擊等。1、應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場條件和河床情況，梁板外形尺寸、質(zhì)量、橋梁寬度、橋墩28高度，構(gòu)件存放位置，施工季節(jié)和工期要求等因素選擇適宜的吊裝機械，制定合理的架設(shè)方案和相應(yīng)的安全技術(shù)措施。2、架梁前應(yīng)向全體作業(yè)人員（含機械操作工）進行安全技術(shù)交底，并形成文件。4、在架梁過程中，施工現(xiàn)場必須根據(jù)環(huán)境狀況設(shè)作業(yè)區(qū)，并設(shè)護欄和安全標(biāo)志，必要時應(yīng)設(shè)專人值守，嚴禁非施工人員入內(nèi)。5、架梁過程中，應(yīng)嚴格執(zhí)行相關(guān)安全操作規(guī)程。6、大雨、大雪、大霧、沙塵暴和六級（含）風(fēng)以上等惡劣天氣必須停止架梁作業(yè)。7、橋臺位置、曲線超高段等不利位置架梁， 應(yīng)制定詳細的安全技術(shù)措施，防止坍塌事故發(fā)生。十一、殘余風(fēng)險評估由于采用了相應(yīng)的風(fēng)險對策措施，加強施工過程中風(fēng)險動態(tài)管理，橋梁施工的風(fēng)險會相應(yīng)地降低，但不可能完全消除，結(jié)合初始風(fēng)險評估結(jié)果和制定的對策措施，對橋梁殘留風(fēng)險進行評估。根據(jù)施工的進展對實行動態(tài)跟蹤管理，定期反饋，發(fā)現(xiàn)問題及時與相關(guān)單位進行溝通，不斷完善處理措施。項目部領(lǐng)導(dǎo)小組將根據(jù)審批后的風(fēng)險評估方案進行日常工作的實施，有效的開展工程安全風(fēng)險評估和管理工作，深入現(xiàn)場調(diào)查研究，制定合理安全保障措施，確保安全、按期完成跨河橋的施工任務(wù)。29十二、橋梁風(fēng)險評估結(jié)論通過本次風(fēng)險評估，認識到跨河橋施工水上群樁作業(yè)、基坑施工、墩柱施工、支架施工、架梁等施工難題，在施工過程中可能發(fā)生高空墜物風(fēng)險、人員高空墜落風(fēng)險、觸電風(fēng)險、機械傷害風(fēng)險、坍塌風(fēng)險這些風(fēng)險事件均可能對橋梁建設(shè)的安全、工期、投資及第三方造成不利影響?？绾訕颍跏硷L(fēng)險為Ⅱ級（中度）風(fēng)險，風(fēng)險為接受區(qū)域。這僅是風(fēng)險管理與控制的開始，在下一步的施工過程中還要加強監(jiān)控，對風(fēng)險做好動態(tài)管理，從而達到控制風(fēng)險、減少損失、確保施工安全目的?；贑8051F單片機直流電動機反饋控制系統(tǒng)的設(shè)計與研究基于單片機的嵌入式Web服務(wù)器的研究MOTOROLA單片機MC68HC（8）05PV8/A內(nèi)嵌EEPROM的工藝和制程方法及對良率的影響研究基于模糊控制的電阻釬焊單片機溫度控制系統(tǒng)的研制基于MCS-51系列單片機的通用控制模塊的研究基于單片機實現(xiàn)的供暖系統(tǒng)最佳啟停自校正（STR）調(diào)節(jié)器單片機控制的二級倒立擺系統(tǒng)的研究基于增強型51系列單片機的TCP/IP協(xié)議棧的實現(xiàn)基于單片機的蓄電池自動監(jiān)測系統(tǒng)基于32位嵌入式單片機系統(tǒng)的圖像采集與處理技術(shù)的研究基于單片機的作物營養(yǎng)診斷專家系統(tǒng)的研究基于單片機的交流伺服電機運動控制系統(tǒng)研究與開發(fā)基于單片機的泵管內(nèi)壁硬度測試儀的研制基于單片機的自動找平控制系統(tǒng)研究基于C8051F040單片機的嵌入式系統(tǒng)開發(fā)基于單片機的液壓動力系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測儀開發(fā)模糊Smith智能控制方法的研究及其單片機實現(xiàn)一種基于單片機的軸快流CO〈,2〉激光器的手持控制面板的研制基于雙單片機沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究基于CYGNAL單片機的在線間歇式濁度儀的研制基于單片機的噴油泵試驗臺控制器的研制基于單片機的軟起動器的研究和設(shè)計基于單片機控制的高速快走絲電火花線切割機床短循環(huán)走絲方式研究基于單片機的機電產(chǎn)品控制系統(tǒng)開發(fā)基于PIC單片機的智能手機充電器基于單片機的實時內(nèi)核設(shè)計及其應(yīng)用研究基于單片機的遠程抄表系統(tǒng)的設(shè)計與研究基于單片機的煙氣二氧化硫濃度檢測儀的研制基于微型光譜儀的單片機系統(tǒng)單片機系統(tǒng)軟件構(gòu)件開發(fā)的技術(shù)研究基于單片機的液體點滴速度自動檢測儀的研制基于單片機系統(tǒng)的多功能溫度測量儀的研制基于PIC單片機的電能采集終端的設(shè)計和應(yīng)用基于單片機的光纖光柵解調(diào)儀的研制氣壓式線性摩擦焊機單片機控制系統(tǒng)的研制基于單片機的數(shù)字磁通門傳感器基于單片機的旋轉(zhuǎn)變壓器-數(shù)字轉(zhuǎn)換器的研究基于單片機的光纖Bragg光柵解調(diào)系統(tǒng)的研究單片機控制的便攜式多功能乳腺治療儀的研制基于C8051F020單片機的多生理信號檢測儀基于單片機的電機運動控制系統(tǒng)設(shè)計Pico專用單片機核的可測性設(shè)計研究基于MCS-51單片機的熱量計基于雙單片機的智能遙測微型氣象站MCS-51單片機構(gòu)建機器人的實踐研究基于單片機的輪軌力檢測基于單片機的GPS定位儀的研究與實現(xiàn)基于單片機的電液伺服控制系統(tǒng)用于單片機系統(tǒng)的MMC卡文件系統(tǒng)研制基于單片機的時控和計數(shù)系統(tǒng)性能優(yōu)化的研究基于單片機和CPLD的粗光柵位移測量系統(tǒng)研究單片機控制的后備式方波UPS提升高職學(xué)生單片機應(yīng)用能力的探究基于單片機控制的自動低頻減載裝置研究基于單片機控制的水下焊接電源的研究基于單片機的多通道數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于uPSD3234單片機的氚表面污染測量儀的研制基于單片機的紅外測油儀的研究96系列單片機仿真器研究與設(shè)計基于單片機的單晶金剛石刀具刃磨設(shè)備的數(shù)控改造基于單片機的溫度智能控制系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)基于MSP430單片機的電梯門機控制器的研制基于單片機的氣體測漏儀的研究基于三菱M16C/6N系列單片機的CAN/USB協(xié)議轉(zhuǎn)換器基于單片機和DSP的變壓器油色譜在線監(jiān)測技術(shù)研究基于單片機的膛壁溫度報警系統(tǒng)設(shè)計基于AVR單片機的低壓無功補償控制器的設(shè)計基于單片機船舶電力推進電機監(jiān)測系統(tǒng)基于單片機網(wǎng)絡(luò)的振動信號的采集系統(tǒng)基于單片機的大容量數(shù)據(jù)存儲技術(shù)的應(yīng)用研究基于單片機的疊圖機研究與教學(xué)方法實踐基于單片機嵌入式Web服務(wù)器技術(shù)的研究及實現(xiàn)基于AT89S52單片機的通用數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于單片機的多道脈沖幅度分