論文淺談橋梁工程

淺談橋梁工程PAGEPAGE4《道路與橋梁工程概論》論文標(biāo)題：淺談橋梁工程學(xué)校：專業(yè)：姓名：學(xué)號(hào)：2011.04.25淺談橋梁工程摘要：從兩個(gè)反面論述我對(duì)橋梁的認(rèn)識(shí)，第一個(gè)方面：總結(jié)了學(xué)習(xí)過關(guān)于橋梁的知識(shí)，對(duì)橋的結(jié)構(gòu)作了比較詳細(xì)的總結(jié)；第二個(gè)方面：對(duì)橋梁的發(fā)展作了一些討論，查閱了各種資料，學(xué)習(xí)了一些衍生到課本以外的知識(shí)，說明了橋梁事業(yè)發(fā)展的巨大潛力。關(guān)鍵字：橋梁結(jié)構(gòu)分類橋梁特點(diǎn)超大跨海大橋施工隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)，社會(huì)，文化水平的提高，橋梁建筑的需求越來越高。經(jīng)過幾十年的努力，我國的橋梁工程無論在建設(shè)規(guī)模上，還是在科技水平上，都取得令世界矚目的成就。目前，隨著國家公路，國道主干線規(guī)劃的編制完成，幾十公里的跨海灣，海峽特大橋正等著我們?nèi)ネ瓿桑覈鴱V大橋梁工程技術(shù)人員正在不斷地面臨著建設(shè)新穎和復(fù)雜橋梁結(jié)構(gòu)的挑戰(zhàn)，肩負(fù)著光榮而艱巨的任務(wù)接下來，我從兩個(gè)方面論述對(duì)橋梁的認(rèn)識(shí)（一）對(duì)橋梁知識(shí)的了解一、橋梁的基本組成部分

1、橋跨結(jié)構(gòu)

橋跨結(jié)構(gòu)又稱橋孔結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)，是在線路中跨越障礙物的結(jié)構(gòu)物，也是主要的承重結(jié)構(gòu)。

2、橋墩、橋臺(tái)

橋墩、橋臺(tái)又稱下部結(jié)構(gòu)，是支承上部結(jié)構(gòu)并將荷載傳遞給地基的建筑物。橋臺(tái)是設(shè)置在兩側(cè)，而橋墩設(shè)置在橋臺(tái)的中間。

3、墩、臺(tái)基礎(chǔ)

墩、臺(tái)基礎(chǔ)是保證橋墩、橋臺(tái)的安全，埋置在土層之中，使橋上全部荷載傳遞給地基的結(jié)構(gòu)物。二、橋梁的分類

按用途分

橋梁按用途可分為：公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、農(nóng)橋、運(yùn)水橋（或渡槽）、其他專用橋等。

按跨徑分

橋梁按跨徑可分為：特大、大、中、小橋。

當(dāng)8m≤L<30m或5m≤l<20m時(shí)，稱為小橋；

當(dāng)30m≤L<100m或20m≤l<40m時(shí)，稱為中橋；

當(dāng)L≥100m或l≥40m時(shí)，稱為大橋；

當(dāng)L≥500m或l≥100m時(shí)，稱為特大橋。

按主要承重結(jié)構(gòu)所用材料分

橋梁按主要承重結(jié)構(gòu)所用材料可分為：木橋、鋼橋、圬工橋、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋等。

按結(jié)構(gòu)體系分

橋梁按結(jié)構(gòu)體系可分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋、斜拉橋以及各種組合式橋等。

按上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分

橋梁按上部結(jié)構(gòu)的行車道位置可分為：上承式、中承式和下承式等。

按跨越障礙物的性質(zhì)分

橋梁按跨越障礙物的性質(zhì)可分為：跨河橋、跨線橋、跨越深谷橋、高架橋、棧橋等。

其他種類

斜拉橋又稱斜張橋，是一種橋面體系受壓，支承體系受拉的組合橋梁。其橋面體系是由加勁梁構(gòu)成，而支承體系是由鋼索組成。

1）斜拉橋主梁上的荷載是通過錨固點(diǎn)直接傳遞給斜拉索的，而懸索橋則是通過吊桿傳遞給柔性承重索的，因此兩者的結(jié)構(gòu)剛度有較大的區(qū)別。

2）懸索橋的承重索是錨固在橋臺(tái)或后臺(tái)專設(shè)的錨碇上，其主梁是不承受軸力的；在斜拉橋中，主梁是要承受巨大的軸向力，形成偏心受壓構(gòu)件。

3）斜拉橋是可以進(jìn)行內(nèi)力調(diào)整，也可以改變橋梁的剛度。在健康檢查中，如發(fā)現(xiàn)斜拉索失效，則可以更換；而懸索橋則無法辦到。

一方面：對(duì)于懸臂梁橋中預(yù)應(yīng)力鋼束的豎向分力僅起到改善梁的抗剪作用，而對(duì)于斜拉橋斜拉索拉力的豎向分力能給梁提供豎向彈性支撐的作用；

二方面：斜拉索提供的豎向分力可以抵消梁節(jié)段產(chǎn)生的向下的重力，并在未加外荷載前可以不產(chǎn)生彎矩，而在營運(yùn)荷載作用下，減少兩個(gè)斜拉索之間的局部彎矩至最小的值。

斜拉橋的幾個(gè)特殊問題

①預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋長懸臂不對(duì)稱、不平衡施工問題；

②斜拉橋的索力測試和長索應(yīng)力松弛問題；

③斜拉橋中斜拉索的耐久性與防腐問題；

④斜拉索的風(fēng)雨振動(dòng)現(xiàn)象和振動(dòng)控制；

⑤鋼箱加勁梁斜拉橋的橋面瀝青混凝土鋪裝問題。斜拉橋的特點(diǎn):(1)跨越能力大，（2）建筑高度小，（3）斜索拉力的水平分力為主梁提供預(yù)壓力，可提高主梁的抗裂性能，（4）設(shè)計(jì)構(gòu)思多樣性，(5)懸臂法施工方便安全，（6）與懸索橋相比，斜拉橋的豎向剛度與抗扭剛度均較大，抗風(fēng)振穩(wěn)定性好，且無需大型錨碇，故在其使用跨徑范圍內(nèi)，懸索橋總造價(jià)將比斜拉橋超過20%~30%，（7）橋型美觀，（8）設(shè)計(jì)計(jì)算困難。（二）對(duì)外來橋梁發(fā)展的展望據(jù)有關(guān)橋梁專家介紹，21世紀(jì)的橋梁主材將采用高強(qiáng)度、高韌性鋼材和仰振合金材料。日本明石海峽大橋的加勁梁采用780兆帕焊接時(shí)低預(yù)熱型新型高強(qiáng)度鋼板，使其橋梁主跨設(shè)計(jì)刷新了20世紀(jì)的最大跨記錄，達(dá)到1990米。21世紀(jì)鋼桁連續(xù)梁將大量采用高強(qiáng)度低預(yù)熱型焊接用鋼板，大線能量焊接用鋼板、高韌性鋼板、抗層狀撕裂型鋼板、異形鋼板、耐候鋼及鍍鋅鋼板、抑振厚板、玻璃鋼、抑振合金材料，不僅可有效地增大鋼桁梁橋的橋跨，而且能有效地降低梁體自重，實(shí)現(xiàn)大跨、輕質(zhì)目標(biāo)。高強(qiáng)度混凝土是橋梁建設(shè)必不可少的主材料之一，21世紀(jì)的混凝土材料將加入來亞納米、水溶性聚合物、有機(jī)纖維以不斷提高強(qiáng)度與耐久性。橋梁建設(shè)將廣泛運(yùn)用環(huán)保型混凝土，橋梁的韌性、耐久性及強(qiáng)度將得以有效地提高。20世紀(jì)90年代以來，橋梁界設(shè)計(jì)與建造橋梁時(shí)將實(shí)用功能與藝術(shù)構(gòu)思融為一體，充分考慮周邊環(huán)境保護(hù)，使一座座橋梁成為城市中新的旅游風(fēng)景線。21世紀(jì)的橋梁建設(shè)最令人振奮的是大節(jié)段、大塊件橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)工廠預(yù)制，大噸位吊船現(xiàn)場快速安裝。一座數(shù)千米上萬米長的特大橋，墩臺(tái)、橋塔、梁體安裝僅需半年左右時(shí)間即可大功告成，既不破壞植被，又不污染施工水域，施工快捷質(zhì)量好，并可節(jié)省大量的勞動(dòng)力。目前，發(fā)達(dá)國家的橋梁施工已配有施工指導(dǎo)智能化系統(tǒng)，即利用高速計(jì)算機(jī)將現(xiàn)場通過自動(dòng)化傳感器對(duì)橋梁各部位坐標(biāo)內(nèi)力、應(yīng)力、變形、溫度、氣象資料進(jìn)行綜合分析，自動(dòng)判斷，確立下一步施工方案及確保安全的應(yīng)急措施。以保障大橋建造質(zhì)量安全使用壽命萬無一失。21世紀(jì)建成的新型大橋?qū)⒏诵曰?，智能化，通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和傳感器系統(tǒng)將可以感知風(fēng)力、氣溫狀況，同時(shí)可隨時(shí)得到并反映出大橋的承載情況、交通狀況。同時(shí)橋體內(nèi)的傳感器可測出大橋各部位的危險(xiǎn)及潛在故障，并及時(shí)發(fā)出警報(bào)。超載汽車、列車通過大橋之前，會(huì)被裝在橋頭的傳感器感測出來，及時(shí)傳感到智能裝置，橋頭放行柵欄將自動(dòng)關(guān)