一級建造師《民航機場工程管理與實務(wù)》沖刺試卷四（含答案）

一級建造師《民航機場工程管理與實務(wù)》沖刺試卷四（含答案）[單選題]1.下列導(dǎo)航信標(biāo)中，()信號對雜草高度最敏感。A.全向信標(biāo)（江南博哥）B.航向信標(biāo)C.下滑信標(biāo)D.指點信標(biāo)參考答案：C參考解析：[單選題]2.簡易進近燈光系統(tǒng)由()組成。A.單燈和橫排燈B.中線燈和橫排燈C.短排燈和閃光燈D.中線燈和閃光燈參考答案：B參考解析：本題考核的是簡易進近燈光系統(tǒng)組成。簡易進近燈光系統(tǒng)由中線燈和橫排燈組成，分為A型和B型兩種。[單選題]3.機場目視助航燈光系統(tǒng)工程施工要求中，目視助航設(shè)施定位必須以()坐標(biāo)系統(tǒng)為基準(zhǔn)。A.所在城市B.機場C.54D.84參考答案：B參考解析：目視助航設(shè)施定位必須以機場坐標(biāo)系統(tǒng)為基準(zhǔn)；在現(xiàn)有跑道、滑行道上加裝燈具時，可參照跑道和滑行道中線、邊線、端線進行定位滑行。[單選題]4.如果飛機進近航道稍低于正確航道，駕駛員會看到PAPI系統(tǒng)指示的燈光信號顏色自靠近跑道向外依次為()。A.白、紅、紅、紅B.紅、紅、紅、白C.白、白、白、紅D.紅、白、白、白參考答案：B參考解析：[單選題]5.作為常用的跑道結(jié)構(gòu)層之一的水泥穩(wěn)定碎石基層，養(yǎng)護7d的抗壓強度至少要達到()MPa。A.1B.3C.5D.7參考答案：B參考解析：[單選題]6.單項合同額大于（含）()萬元的機場場道工程為大型工程。A.2000B.3000C.4000D.5000參考答案：D參考解析：[單選題]7.石方填筑和土方混合填筑的密實度采用固體體積率控制，土基區(qū)不小于()。A.83%B.85%C.90%D.80%參考答案：A參考解析：采用重型擊實法土基項面或土面以下0~1m范圍內(nèi)土基區(qū)和土面區(qū)的土方密實度要求：（表4.5.2）土基區(qū)：C、D、E、F類≥98%；A、B類≥96%土面區(qū)：C、D、E、F類≥90%；A、B類≥85%（0~0.8m）石方填筑和土方混合料填筑的密實度采用固體體積率控制，可用灌砂法或水袋法檢測，土基區(qū)應(yīng)≥83%，土面區(qū)應(yīng)≥72%。（4.5.11）[單選題]8.機場飛行區(qū)附屬工程最主要的附屬設(shè)施是()。A.加油站B.貨運倉庫C.郵局D.入侵報警系統(tǒng)參考答案：D參考解析：機場飛行區(qū)最主要的附屬設(shè)施是圍界、入侵報警系統(tǒng)、道口和巡邏道。[單選題]9.氣象信息通信系統(tǒng)實現(xiàn)與地方實況的信息接收、存儲、轉(zhuǎn)發(fā)的方式是()。A.同步通信B.自動傳輸通信C.異步通信D.實時傳輸通信參考答案：C參考解析：本題考核的是氣象信息通信方式。本系統(tǒng)是氣象信息綜合服務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)輸入、輸出通道。采用異步通信方式實現(xiàn)與民航轉(zhuǎn)報系統(tǒng)、地方實況報的信息接收、存儲、轉(zhuǎn)發(fā)。[單選題]10.在2°~4°之間確定下滑道的下滑角度時，主要考慮()。A.凈空條件B.升降帶長C.氣象條件D.跑道長度參考答案：A參考解析：下滑信標(biāo)臺天線產(chǎn)生的輻射場形成下滑面，下滑面和跑道水平平面的夾角，根據(jù)機場的凈空條件，可在2°~4°之間選擇。[單選題]11.依照《民用機場管理條例》的規(guī)定，在民用航空無線電臺（站）電磁環(huán)境保護區(qū)域內(nèi)從事影響民用機場電磁環(huán)境保護活動的，由()責(zé)令改正；情節(jié)嚴(yán)重的，處2萬元以上10萬元以下的罰款。A.民航地區(qū)管理局B.民航地區(qū)空管局C.民用機場所在地縣級以上地方人民政府D.民用機場管理機構(gòu)參考答案：C參考解析：《民用機場管理條例》對保護機場電磁環(huán)境又做了強調(diào)：違反本條例的規(guī)定，在民用航空無線電臺（站）電磁環(huán)境保護區(qū)域內(nèi)從事下列活動的，由民用機場所在地縣級以上地方人民政府責(zé)令改正；情節(jié)嚴(yán)重的，處2萬元以上10萬元以下的罰款。[單選題]12.衰減串?dāng)_比是雙絞線的重要技術(shù)指標(biāo)，有時也用()來表示。A.直流電阻B.衰減C.近端串?dāng)_D.信噪比參考答案：D參考解析：雙絞線主要指標(biāo)包括衰減、近端串?dāng)_、衰減串?dāng)_比。[單選題]13.民用機場的()，應(yīng)當(dāng)符合依法制定的民用機場布局和建設(shè)規(guī)劃，符合民用機場標(biāo)準(zhǔn)，并按照國家規(guī)定報經(jīng)有關(guān)主管機關(guān)批準(zhǔn)并實施。A.建設(shè)B.運行C.管理D.經(jīng)營參考答案：A參考解析：新建、改建和擴建民用機場，應(yīng)當(dāng)符合依法制定的民用機場布局和建設(shè)規(guī)劃，符合民用機場標(biāo)準(zhǔn)，并按照國家規(guī)定報經(jīng)有關(guān)主管機關(guān)批準(zhǔn)并實施。[單選題]14.飛行區(qū)土石方挖方區(qū)的施工順序是：()。A.清除腐質(zhì)土、挖運土、平整、壓實B.挖運土、清除腐質(zhì)土、平整、壓實C.平整、壓實、挖運土、清除腐質(zhì)土D.挖運土、壓實、平整、清除腐質(zhì)土參考答案：A參考解析：挖方區(qū)的施工程序：清除腐殖土→挖運土（推土機、挖掘機配自卸汽車等）→平整（精細找平）→面層壓實。填方區(qū)的施工程序：清除腐殖土→原地面壓實→分層填土→分層平整（精細找平）→分層壓實。[單選題]15.關(guān)于場道施工測量準(zhǔn)備的說法，正確的是()。A.復(fù)測所提供的平面控制點（至少兩點），并將復(fù)測結(jié)果上報給建設(shè)單位和監(jiān)理單位B.使用前按要求對測量儀器、器具進行目測檢定C.項目總工程師對測量人員進行全面技術(shù)交底D.測量人員全部為技術(shù)人員，有類似施工經(jīng)驗參考答案：C參考解析：本題考核的是場道施工測量準(zhǔn)備工作。施工準(zhǔn)備：復(fù)測所提供的平面控制點（至少3點），并將復(fù)測結(jié)果上報給建設(shè)單位和監(jiān)理。使用前按要求對測量儀器、器具送計量部門進行檢定，保證在檢定有效期內(nèi)使用。測量人員應(yīng)具備相應(yīng)的資質(zhì)，有類似施工經(jīng)驗。項目總工程師對測量人員進行全面技術(shù)交底。測量人員全部為技術(shù)人員，持有測量上崗證。[單選題]16.停止道是供飛機()時使用的。A.停放B.上、下旅客C.中斷起飛D.加油參考答案：C參考解析：[單選題]17.在土基填筑施工中，若采用能量較大的壓（夯）實機具，每層最大松鋪厚度應(yīng)通過()確定。A.計算B.經(jīng)驗C.試驗D.規(guī)范參考答案：C參考解析：本題考核的是土基填筑要求。土基填筑應(yīng)分層填筑、分層壓（夯）實。采用一般能量機械壓實時，每層的最大松鋪厚度不應(yīng)超過30cm；采用能量較大的壓（夯）實機具時，每層最大松鋪厚度應(yīng)通過試驗確定。[單選題]18.()是道面結(jié)構(gòu)的最上層，直接承受機輪荷載應(yīng)力。A.壓實土基B.墊層C.基層D.面層參考答案：D參考解析：[單選題]19.空中交通管制工作主要任務(wù)是()。A.傳遞航空電報和數(shù)據(jù)信息B.對航路、終端區(qū)域及機場附近的監(jiān)控C.擬定飛行計劃D.提高飛行的安全性參考答案：C參考解析：本題考核的是空中交通管制的主要任務(wù)?？罩薪煌ü苤乒ぷ髦饕氊?zé)是負責(zé)擬定飛行計劃，承辦飛行審批，組織各種勤務(wù)保障；對航空器的滑行、起飛、著陸和空中飛行實施監(jiān)督和管理；為其提供安全間隔和安全措施，目的是使航空器按計劃飛行，使各種保證工作有條不紊。[單選題]20.土基填筑應(yīng)分層填筑、分層壓（夯）實。采用一般能量機械壓實時，每層的最大松鋪厚度不應(yīng)超過()。A.10cmB.20cmC.30cmD.40cm參考答案：C參考解析：土基填筑應(yīng)分層填筑、分層壓實。采用一般能量機械壓實時，每層的最大松鋪厚度不應(yīng)超過30cm；采用能量較大的壓實機具時，每層最大松鋪厚度應(yīng)通過試驗確定。[多選題]1.在交通稀少的機場，一般不設(shè)置進近管制室，可以由機場控制()來提供。A.空中交通服務(wù)報告室B.塔臺管制室C.區(qū)域管制室D.管理局調(diào)度室E.民航局調(diào)度室參考答案：BC參考解析：本題考核的是管制服務(wù)的設(shè)置。在繁忙的空域，由于任務(wù)繁重，一個管制中心內(nèi)分為許多扇面，每個扇面都有專人控制；而在交通稀少的機場，一般不設(shè)進近管制室，進近管制服務(wù)可以由機場控制塔臺或區(qū)域管制中心來提供。[多選題]2.對于集中控制模式的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，前端設(shè)備控制優(yōu)先權(quán)的分配方式有()。A.按使用單位優(yōu)先權(quán)劃分B.按區(qū)域優(yōu)先權(quán)劃分C.以云臺為主的優(yōu)先權(quán)分配方式D.以攝像機為主的優(yōu)先權(quán)分配方式E.按駐場單位及機場各部門使用優(yōu)先權(quán)劃分參考答案：ABDE參考解析：系統(tǒng)主要功能視頻圖像和音頻信息資料的保存時限應(yīng)≧90d。對于集中控制模式，前端設(shè)備控制優(yōu)先權(quán)的分配方式有：按使用單位優(yōu)先權(quán)劃分；按區(qū)域優(yōu)先權(quán)劃分；以攝像機為主的優(yōu)先權(quán)分配方式等。對于以攝像機為主的優(yōu)先權(quán)分配方式，可根據(jù)某攝像機對不同控制室的重要程度，隨時設(shè)置或修改控制室對該攝像機的優(yōu)先控制級別。[多選題]3.影響水泥混凝土道面耐凍性的主要因素有()。A.補強筋B.水膠比C.集料級配D.集料含泥量E.道面紋理深度參考答案：BCD參考解析：混凝土的耐凍性（1）嚴(yán)格控制混凝土混合料的水膠比和用水量；（2）集料級配良好，減小混凝土的孔隙率；（3）提高集料本身的抗凍性（堅固性）；（4）減少集料中的含泥量、振搗時增加混凝土的致密度、摻加引氣劑；（5）施工中提高混凝士強度等級，＞C40；＞C30的配制高抗?jié)B混凝士；（6）降低水灰比至0.42，研究表明水灰比＜0.42的混凝土不含可凍水。[多選題]4.工作區(qū)的電源插座應(yīng)選用()的插座，保護接地與零線應(yīng)嚴(yán)格分開。A.帶保護接地B.單相電源C.多個工位D.耐壓E.抗風(fēng)參考答案：AB參考解析：工作區(qū)的電源插座選用帶保護接地的單相電源插座（UPS插座除外），保護接地與中性線應(yīng)嚴(yán)格分開。[多選題]5.影響航向信標(biāo)天線陣與跑道末段距離的因素有()。A.航空器降落時發(fā)動機的噴流B.建臺費用C.機場總體規(guī)劃D.設(shè)施升級的可能性E.機場凈空規(guī)定參考答案：BCDE參考解析：本題考核的是航向信標(biāo)臺設(shè)置內(nèi)容。航向信標(biāo)天線陣通常設(shè)置在跑道中線延長線上，距跑道末端的距離為180～600m。確定距跑道末端距離時應(yīng)考慮下列因素：機場凈空規(guī)定；航向道扇區(qū)寬度的要求；天線陣附近的反射或再輻射體的情況；航空器起飛時發(fā)動機的噴流；設(shè)施升級的可能性；機場總體規(guī)劃；建臺費用。[多選題]6.下列燈光系統(tǒng)中，采用并聯(lián)供電的有()系統(tǒng)。A.A型簡易進近燈光B.I類精密進近燈光C.Ⅱ類精密進近燈光D.跑道中線燈光E.障礙燈燈光參考答案：AE參考解析：機場燈光系統(tǒng)中采用并聯(lián)電路的通常有站坪泛光照明，其他站坪照明、順序閃光燈、A型簡易進近燈、特種助航燈光（如燈標(biāo)和風(fēng)向指示器）、某些障礙燈和配電電路等。[多選題]7.機場目視助航設(shè)施包括()等。A.標(biāo)記牌B.標(biāo)志C.標(biāo)志物D.指點信標(biāo)E.助航燈光參考答案：ABCE參考解析：本題考核的是目視助航設(shè)施內(nèi)容。機場目視助航設(shè)施包括指示標(biāo)和信號設(shè)施、標(biāo)志、助航燈光、標(biāo)記牌和標(biāo)志物以及它們的供電系統(tǒng)和監(jiān)視與控制系統(tǒng)等。[多選題]8.航站樓內(nèi)傳遞信息的相關(guān)系統(tǒng)的布線，所涉及系統(tǒng)包括()等。A.信息集成系統(tǒng)B.航班信息顯示系統(tǒng)C.信息類弱電系統(tǒng)D.樓宇自控系統(tǒng)E.安防系統(tǒng)參考答案：ABDE參考解析：本題考核的是專業(yè)系統(tǒng)布線的內(nèi)容。專業(yè)系統(tǒng)布線是指航站樓內(nèi)通過綜合布線系統(tǒng)傳遞信息的相關(guān)系統(tǒng)的布線，所涉及系統(tǒng)包括信息集成系統(tǒng)、航班信息顯示系統(tǒng)、安檢信息管理系統(tǒng)、離港信息管理系統(tǒng)、安防系統(tǒng)和樓宇自控系統(tǒng)等。[多選題]9.根據(jù)《民用機場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》MH5001—2013，升降帶所包括土質(zhì)區(qū)的()都有規(guī)定要求。A.坡度B.平整范圍C.粗糙度D.強度E.含水量參考答案：ABD參考解析：本題考核的是升降帶規(guī)定要求。升降帶所包括土質(zhì)區(qū)的坡度、平整范圍、平整范圍內(nèi)的強度也都有規(guī)定的要求。見《民用機場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》MH5001—2013。[多選題]10.應(yīng)急廣播系統(tǒng)線路明敷時，應(yīng)采用()保護。A.金屬管B.可撓金屬電氣導(dǎo)管C.PVC封閉線槽D.PVC軟管E.金屬封閉線槽參考答案：ABE參考解析：（1）應(yīng)急廣播系統(tǒng)的傳輸線路應(yīng)采用金屬管、可撓（金屬）電氣導(dǎo)管或封閉式線槽保護。（5.3.1）（2）應(yīng)急廣播系統(tǒng)線路暗敷設(shè)時，應(yīng)敷設(shè)在不燃燒體的結(jié)構(gòu)層內(nèi)，且保護層厚度不宜小于30mm；線路明敷設(shè)時，應(yīng)采用金屬管、可撓（金屬）電氣導(dǎo)管或金屬封閉線槽保護。礦物絕緣類不燃性電纜可明敷。（5.3.2）[問答題]1.某省政府研究考慮擴建省會機場，報請上級主管機關(guān)審批；并請某機場規(guī)劃設(shè)計院進行規(guī)劃設(shè)計。該機場規(guī)劃設(shè)計院經(jīng)研究后認定，機場的擴建將導(dǎo)致機場凈空保護區(qū)擴大，并明確提出：（1）附近山坡上的A磨料廠（私人企業(yè)）位于機場凈空保護區(qū)域內(nèi)，且煙囪超高；同時，生產(chǎn)時產(chǎn)生的電弧光影響飛機的夜航，必須搬遷；（2）附近山坡上村民甲栽種的桉樹（200棵，樹齡為5年）位于機場凈空保護區(qū)域內(nèi)且超高，應(yīng)砍伐；（3）附近有一座古塔位于機場凈空保護區(qū)域外，但靠近保護區(qū)域邊緣，且在主航道之下，應(yīng)予以考慮。A磨料廠的廠長通過內(nèi)部得知這一消息。此時，A磨料廠的產(chǎn)品銷路不好，造成庫房積壓，已處于停產(chǎn)狀態(tài)。在得知這一消息后，他立即向政府表示，為了機場擴建，為了飛機起降安全，磨料廠愿意搬遷并自行宣布停產(chǎn)；同時，向政府提出要求補償遷廠和停產(chǎn)的損失，幾經(jīng)交涉，未果。在接到上級主管機關(guān)批準(zhǔn)后，省政府研究決定立即擴建機場。2009年9月1日，省會所在地市政府在當(dāng)?shù)刂饕獔蠹埳峡橇斯?，并在擬新建、擴建機場周圍地區(qū)張貼了公告。此時，A磨料廠的產(chǎn)品銷路轉(zhuǎn)好，廠長決定重新開工并擴大生產(chǎn)。2009年9月3日，在緊鄰原廠房處開始修建簡易廠房。同年10月1日，新廠房建好并投產(chǎn)。新廠房更靠近機場方向。新廠房煙囪與原來的煙囪等高。2009年8月25日，村民甲砍伐50棵最高的桉樹，并于發(fā)布公告的第二天在砍伐后的空地上重栽新購的香樟樹苗100棵。2009年底，A磨料廠搬遷完畢，附近山坡上村民甲栽種的樹木被砍伐。村民甲提出應(yīng)補償他的土地以及150棵桉樹加上100棵香樟樹苗的損失。A磨料廠長提出以下要求：1）全額補償公告張貼之前自行宣布停產(chǎn)的損失（標(biāo)準(zhǔn)按設(shè)備的規(guī)模）；2）按新廠建好投產(chǎn)后的生產(chǎn)規(guī)模全額補償自行宣布停產(chǎn)至實際搬遷時間的損失；3）全額補償磨料廠廠房的搬遷損失。按《中華人民共和國民用航空法》（2018年12月29日第五次修正版）規(guī)定，機場擴建指揮部對此予以補償，對古塔也做了適當(dāng)?shù)奶幹?。問題：（1）依《中華人民共和國民用航空法》（2018年12月29日第五次修正版）規(guī)定，機場擴建指揮部應(yīng)補償村民甲哪些損失？（2）依《中華人民共和國民用航空法》（2018年12月29日第五次修正版）規(guī)定，機場擴建指揮部應(yīng)補償村A磨料廠哪些損失？（3）依《中華人民共和國民用航空法》（2018年12月29日第五次修正版）規(guī)定，對于古塔做如何處理？參考答案：（1）在公告發(fā)布時，村民甲只有150棵桉樹，100棵香樟樹苗是在公告發(fā)布后新栽的。依《中華人民共和國民用航空法》（2018年12月29日第五次修正版）規(guī)定，機場擴建指揮部應(yīng)補償村民甲的土地以及150棵桉樹的損失，對于100棵香樟樹苗不予補償。（2）1）A磨料廠第一次停產(chǎn)是自行宣布的，不予考慮；2）新廠房是在公告發(fā)布后建成投產(chǎn)的，不予考慮；3）依《中華人民共和國民用航空法》（2018年12月29日第五次修正版）規(guī)定，機場擴建指揮部應(yīng)全額補償磨料廠老廠房搬遷的損失，標(biāo)準(zhǔn)按搬遷前實際生產(chǎn)的規(guī)模。（3）依《中華人民共和國民用航空法》（2018年12月29日第五次修正版）規(guī)定，對于古塔作適當(dāng)處理，即設(shè)置飛行障礙燈和標(biāo)志。[問答題]2.A施工單位承擔(dān)了某航站樓民航專業(yè)弱電系統(tǒng)工程施工任務(wù)，系統(tǒng)的機柜與服務(wù)器由業(yè)主提供。該工程4月1日開始施工，在施工過程中遇到以下情況：情況一：4月3日起，因業(yè)主原因停工3d。情況二：4月3日上午上班時，項目經(jīng)理乙被告知應(yīng)于該日到貨安裝的機柜將于7d后到貨安裝。因停工和機柜晚到，乙向監(jiān)理工程師提出了累計工期索賠。4月6日上午上班時，乙又被告知原計劃應(yīng)于該日到貨次日安裝的服務(wù)器將推遲7d到貨（時間不含4月6日當(dāng)天），乙為此又向監(jiān)理工程師提出了增加7d的工期索賠。該服務(wù)器必須在機柜安裝開始2d后，可開始安裝。上述設(shè)備延期到貨，導(dǎo)致其他相關(guān)工作依次順延。情況三：為追趕進度，在機柜、服務(wù)器等設(shè)備到貨后，乙立即組織施工人員將這些設(shè)備開箱、安裝和調(diào)試。情況四：在敷設(shè)光纜過程中，發(fā)現(xiàn)其中一根光纜長度不足，乙決定進行接續(xù)。情況五：施工單位對全部2001條雙絞線自檢時發(fā)現(xiàn)有1條信道不合格、3條雙絞線不通，且均無法修復(fù)，乙認為總比例未超過1%，自檢結(jié)論為臺格。施工單位對全部216條光纖信道自檢時發(fā)現(xiàn)有1條不合格，且無法修復(fù)，乙認為比例未超過0.5%，自檢結(jié)論為臺格。問題：（1）乙在4月3日可以提出的累計工期索賠天數(shù)為幾天，理由？監(jiān)理工程師能否接受乙于4月6日提出的工期索賠天數(shù)，理由？（2）乙為追趕進度采取的做法存在什么問題？簡述正常的工作程序。（3）說明光纖接續(xù)對光纖端面的要求。有哪幾種制備光纖端面的方法？（4）監(jiān)理工程師能認可雙絞線系統(tǒng)、光纖系統(tǒng)的自檢結(jié)論嗎？簡述原因。參考答案：（1）1）4月3日提出工期索賠天數(shù)為7d。理由：由于機柜到貨推遲影響工期7d。2）監(jiān)理工程師不能接受乙于4月6日提出的新增索賠天數(shù)的要求。理由：機柜遲到7d，4月10日可以開始安裝，4月12日已具備安裝服務(wù)器的條件。服務(wù)器晚到7d，即4月13日到貨，14日可以開始安裝，延誤工期不可重復(fù)計算。（2）乙做法存在的問題是：缺少到貨驗收環(huán)節(jié)，不能立即開箱。正常工作程序是：設(shè)備到貨后，由建設(shè)單位（業(yè)主）組織監(jiān)理單位、施工單位、設(shè)備供應(yīng)商共同進行設(shè)備到貨驗收，驗收合格后建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位代表簽字，建設(shè)單位與施工單位簽署設(shè)備交接記錄，此后施工單位才可以開始安裝調(diào)試。（3）制備后的光纖接頭切割端面應(yīng)平整與光纖軸線置、無毛刺、無缺損且保持清潔。端面制備方法主要有三種：①刻痕法；②切割鉗法；③超聲波電動切害法。（4）1）雙絞線系統(tǒng)的結(jié)論可以被認可。原因：雙絞線布線全部檢測時，無法修復(fù)的鏈路、信道或不合格線對數(shù)量有一項超過被檢測總數(shù)的1%，則判為不合格。本次自檢無法修復(fù)的鏈路、信道或不合格線對數(shù)量未超過被檢測總數(shù)1%，可以判定為合格。2）光纖系統(tǒng)的結(jié)論不能被認可。原因：光纖信道只要有一條不臺格的，就判定光纖系統(tǒng)不合格。[問答題]3.某機場現(xiàn)有南北向跑道長2600m，跑道兩端均已有I類精密進近儀表著陸系統(tǒng)和I類精密進近燈（無順閃）；跑道雙向設(shè)有標(biāo)準(zhǔn)的PAPI系統(tǒng)（坡度燈）；跑道燈光系統(tǒng)配備有：跑道邊燈、跑道入口燈和跑道入口翼排燈、跑道末端燈?，F(xiàn)需要對跑道及配套的設(shè)施進行必要的擴建，其方案是將跑道南端向外延長400m。由于跑道南端凈空條件的限制，跑道入口內(nèi)移200m，其下滑航道角保持不變。本工程合同工期約定為240d，場道土防工程量為20萬m3；每立方米綜合單價為40元，當(dāng)工程量超過合同約定10%時，其超過部分按每立方米35元計算。在實際施工期間，因雨天氣的影響，坊難度增大，使施工單位耽誤工期2d：又因航空業(yè)務(wù)繁忙，不能按預(yù)定的時間停航，使設(shè)備安裝調(diào)試拖延工期3d；在土石方施工中，又因碾壓密實度不夠，監(jiān)理工程師下令返工造成延誤工期1d。工程完工后，經(jīng)核實。確認實際完成土石方工程量為28萬m3。問題：（1）跑道入口內(nèi)移后，如何對目視助航燈光系統(tǒng)中的設(shè)施作相應(yīng)的增加和調(diào)整？（2）跑道入口內(nèi)移后，為要求原設(shè)施與跑道入口和跑道端的距離關(guān)系不變，原設(shè)在跑道南端的儀表著陸設(shè)施（不考慮指點標(biāo)臺）應(yīng)調(diào)整到什么位置？（3）本工程中土石方工程結(jié)算應(yīng)為多少萬元？寫出計算過程。（4）本工程工期應(yīng)該順延多少天？根據(jù)本工程中造成各種延誤的情況進行分析。參考答案：（1）1）跑道延長部分應(yīng)按規(guī)范增設(shè)跑道邊燈，跑道燈光顏色應(yīng)按規(guī)范統(tǒng)一調(diào)整；2）跑道入口燈和跑道入口翼排燈平行向外移動200m，即移到內(nèi)移后的跑道入口處；3）跑道末端燈平行向外移動400m，即移到延長后的跑道末端處；4）進近燈光向外移動200m，并按規(guī)范要求布置；5）PAPI系統(tǒng)沿跑道延長方向順延200m。（2）1）航向信標(biāo)臺的位置沿跑道延長方向順延400m；2）下滑信標(biāo)臺的位置沿跑道延長方向順延200m。（3）1）計算：40*20*（1+10%）=880萬元；35*[28-20*（1+10%）]=210萬元；880+210=1090萬元。2）本工程土石方工程結(jié)算應(yīng)為1090萬元。（4）1）工期應(yīng)順延3d；2）理由：因陰雨天氣影響耽誤工期2d屬施工單位原因，不應(yīng)順延；因土石方碾壓密實度不夠而返工屬施工單位本身原因，不應(yīng)順延；未按約定時間停航給施工單位造成工期延誤是屬于非施工單位本身原因，應(yīng)順延。所以，工期順延3d[問答題]4.某支線機場航站樓施工任務(wù)采取工程總承包，經(jīng)過公開招投標(biāo)，某建筑工程公司獲得工程任務(wù)，但航站樓弱電工程的分包是由業(yè)主指定的。工程順利開始土建、安裝、裝修等施工，但弱電工程施工單位卻遲遲不能按照總包單位的要求進場，并認為是與業(yè)主簽訂合同，可以不服從總包單位的管理，結(jié)果造成大量返