電氣化抗干擾實(shí)踐

關(guān)于電氣化抗干擾實(shí)踐第1頁(yè)，講稿共67頁(yè)，2023年5月2日，星期三2目錄第一章電氣化鐵路的組成第二章防止電擊傷的安全常識(shí)第三章電氣化有關(guān)人員安全規(guī)則第四章電氣化干擾來(lái)源及案例（30）第五章近年信號(hào)設(shè)備抗干擾進(jìn)展第2頁(yè)，講稿共67頁(yè)，2023年5月2日，星期三第一章電氣化鐵路的組成電氣化鐵路是以電能作為牽引動(dòng)力的一種現(xiàn)代化交通運(yùn)輸工具。電氣化鐵路除了包括鐵道信號(hào)控制設(shè)備、通信設(shè)備以外，還包括電力機(jī)車(或電動(dòng)車組)和牽引供電系統(tǒng)兩大部分。第一節(jié)牽引供電系統(tǒng)的組成第3頁(yè)，講稿共67頁(yè)，2023年5月2日，星期三第一章電氣化鐵路的組成牽引供電系統(tǒng)是專門給電力機(jī)車(或電動(dòng)車組)供給電能的裝置，包括接觸網(wǎng)和牽引變電所。電力系統(tǒng)的電能通過(guò)牽引變電所、饋電線、接觸網(wǎng)、鋼軌、吸上線及回流線供給電力機(jī)車。在我國(guó)采用工頻單相交流牽引制。第一節(jié)牽引供電系統(tǒng)的組成第4頁(yè)，講稿共67頁(yè)，2023年5月2日，星期三第一章電氣化鐵路的組成第一節(jié)牽引供電系統(tǒng)的組成第5頁(yè)，講稿共67頁(yè)，2023年5月2日，星期三第一章電氣化鐵路的組成牽引變電所牽引變電所是將電力系統(tǒng)輸送來(lái)的110kV或220kV工頻交流高壓電，通過(guò)牽引變壓器變成27．5kV等級(jí)的單相工頻交流電，通過(guò)饋電線將電能送到電氣化鐵路(接觸網(wǎng))上，滿足電力機(jī)車的供電需要。第一節(jié)牽引供電系統(tǒng)的組成第6頁(yè)，講稿共67頁(yè)，2023年5月2日，星期三第一章電氣化鐵路的組成第一節(jié)牽引供電系統(tǒng)的組成第7頁(yè)，講稿共67頁(yè)，2023年5月2日，星期三第一章電氣化鐵路的組成饋電線是牽引變電所與接觸網(wǎng)之間的連接線，它從牽引變電所向接觸網(wǎng)供電，在分相裝置的兩側(cè)連接到接觸網(wǎng)上，使之獲得27．5kV電源。接觸網(wǎng)是電氣化鐵路上的主要供電裝置，它的懸掛形式將接觸線直接架設(shè)在鐵路線路的上方，通過(guò)與電力機(jī)車頂部受電弓的滑動(dòng)接觸將電能供給電力機(jī)車(或電動(dòng)車組)。第一節(jié)牽引供電系統(tǒng)的組成第8頁(yè)，講稿共67頁(yè)，2023年5月2日，星期三第一章電氣化鐵路的組成第一節(jié)牽引供電系統(tǒng)的組成第9頁(yè)，講稿共67頁(yè)，2023年5月2日，星期三10第10頁(yè)，講稿共67頁(yè)，2023年5月2日，星期三第一章電氣化鐵路的組成鋼軌和吸上線在電氣化鐵路上，電力機(jī)車是利用兩條鋼軌作為牽引電流回路的，經(jīng)過(guò)一段鋼軌傳輸后大部分牽引電流從與之相連的吸上線(絕緣電纜)直接回到變電所。由于軌道與大地之間是不絕緣的，所以牽引電流的另一部分要流經(jīng)大地，從埋設(shè)在牽引變電所下面的接地網(wǎng)回到牽引變壓器。第一節(jié)牽引供電系統(tǒng)的組成第11頁(yè)，講稿共67頁(yè)，2023年5月2日，星期三第一章電氣化鐵路的組成吸上線和鋼軌也不是直接相連，而是通過(guò)增設(shè)在軌道電路絕緣節(jié)處的扼流變壓器中性點(diǎn)牢固連接，使?fàn)恳娏骰芈泛蛙壍佬盘?hào)回路各自形成導(dǎo)通回路，互不干擾?；亓骶€是將流經(jīng)吸上線的牽引電流直接回送變電所內(nèi)的牽引變壓器，減少電能損失，同時(shí)降低了對(duì)鐵路沿線通信、信號(hào)線路和裝置的電磁干擾。通常回流線與接觸網(wǎng)線路同桿架設(shè)，每隔一定的區(qū)段通過(guò)吸上線與鋼軌相連。第一節(jié)牽引供電系統(tǒng)的組成第12頁(yè)，講稿共67頁(yè)，2023年5月2日，星期三第一章電氣化鐵路的組成電力機(jī)車是牽引列車的動(dòng)力裝置，由牽引電動(dòng)機(jī)接受接觸網(wǎng)的電能，將其轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，驅(qū)動(dòng)機(jī)車的車輪運(yùn)行。第二節(jié)電力機(jī)車的工作原理。第13頁(yè)，講稿共67頁(yè)，2023年5月2日，星期三第一章電氣化鐵路的組成其工作原理是接收接觸網(wǎng)上的交流電，經(jīng)受電弓進(jìn)入機(jī)車的主斷路器再進(jìn)入主變壓器，從主變壓器的牽引繞組經(jīng)過(guò)硅機(jī)組整流后，向六臺(tái)分兩組并聯(lián)的牽引電機(jī)供直流電，將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，經(jīng)過(guò)齒輪的傳遞驅(qū)動(dòng)機(jī)車動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。第二節(jié)電力機(jī)車的工作原理。第14頁(yè)，講稿共67頁(yè)，2023年5月2日，星期三第一章電氣化鐵路的組成

1、直接供電方式(見(jiàn)圖)，在牽引網(wǎng)中不加防護(hù)干擾措施，對(duì)信號(hào)、通信設(shè)施及設(shè)備維護(hù)存在較大的干擾危害。第三節(jié)牽引網(wǎng)的幾種供電方式第15頁(yè)，講稿共67頁(yè)，2023年5月2日，星期三第一章電氣化鐵路的組成

2、BT(吸流變壓器)方式吸流變壓器顧名思義，其原邊串接在接觸網(wǎng)(r)內(nèi)，副邊串接在特設(shè)的回流線(N)內(nèi)，每?jī)膳_(tái)BT中間安設(shè)一根吸上線，其電氣連接如圖所示。第三節(jié)牽引網(wǎng)的幾種供電方式第16頁(yè)，講稿共67頁(yè)，2023年5月2日，星期三第一章電氣化鐵路的組成

3．AT(自耦變壓器)方式自耦變壓器跨接于接觸網(wǎng)(T)和正饋導(dǎo)線(F)之間，其中點(diǎn)與鋼軌及沿接觸網(wǎng)線路同桿架設(shè)的保護(hù)線(Pw)相連，其電氣連接如圖所示。第三節(jié)牽引網(wǎng)的幾種供電方式第17頁(yè)，講稿共67頁(yè)，2023年5月2日，星期三第一章電氣化鐵路的組成

4、帶回流線的直接供電方式目前大部分電氣化改造中均采用帶回流線的直接供電方式(見(jiàn)圖2—3)。第三節(jié)牽引網(wǎng)的幾種供電方式第18頁(yè)，講稿共67頁(yè)，2023年5月2日，星期三第一章電氣化鐵路的組成帶回流線的直接供電方式取消了BT供電方式中的吸流變壓器，保留了回流線，使鋼軌中的回流盡可能地由回流線流回牽引變電所，同時(shí)能抵消接觸網(wǎng)對(duì)臨近電氣設(shè)施的干擾，這種供電方式設(shè)備簡(jiǎn)單，因此供電設(shè)備的可靠性得到了提高；由于取消了吸流變壓器，只保留了回流線，因此牽引網(wǎng)阻抗比直供方式低一些，供電性能好一些，造價(jià)也不太高，所以這種供電方式在我國(guó)電氣化鐵路上得到了廣泛應(yīng)用。第三節(jié)牽引網(wǎng)的幾種供電方式第19頁(yè)，講稿共67頁(yè)，2023年5月2日，星期三20第20頁(yè)，講稿共67頁(yè)，2023年5月2日，星期三第一章電氣化鐵路的組成

在電氣化牽引區(qū)段，站內(nèi)目前采用97型25周相敏軌道電路，區(qū)間自動(dòng)閉塞區(qū)段前期采用ZP89型移頻軌道電路，提速區(qū)段經(jīng)技術(shù)改造已采用ZPW－2000型無(wú)絕緣移頻軌道電路，因此不論站內(nèi)還是區(qū)間均針對(duì)電氣化牽引區(qū)段的特點(diǎn)，對(duì)鋼軌的牽引回流按兩種方式處理，一是在軌道電路絕緣節(jié)處增設(shè)扼流變壓器通過(guò)中性點(diǎn)來(lái)導(dǎo)通牽引回流，在有吸上線處接至扼流變壓器（可增設(shè)空扼流）中性點(diǎn)處。第四節(jié)電氣化區(qū)段的軌道電路第21頁(yè)，講稿共67頁(yè)，2023年5月2日，星期三第一章電氣化鐵路的組成牽引回流消除軌道信號(hào)第22頁(yè)，講稿共67頁(yè)，2023年5月2日，星期三第一章電氣化鐵路的組成牽引回流消除另一種是針對(duì)區(qū)間無(wú)縫鋼線路采用ZPW－2000型無(wú)絕緣軌道電路對(duì)牽引回流的處理方式，由軌道分界處調(diào)諧區(qū)內(nèi)空心線圈起到平衡牽引回流作用，在有吸上線處接至扼流變壓器（可增設(shè)空扼流）中性點(diǎn)處。第23頁(yè)，講稿共67頁(yè)，2023年5月2日，星期三24第二章防止電擊傷的安全常識(shí)第一節(jié)電擊危險(xiǎn)性的原因

當(dāng)人受到一定程度電擊時(shí)，一旦電流通過(guò)心臟，有可能發(fā)生心臟顫動(dòng)而造成生命危險(xiǎn)。因?yàn)殡娏魍ㄟ^(guò)心臟和肺等重要內(nèi)臟器官所產(chǎn)生的危害較大，一般來(lái)說(shuō)，應(yīng)避免由手至足或左右兩手之間的觸電，此時(shí)危險(xiǎn)性最大。舉一個(gè)實(shí)例說(shuō)明：遭雷擊或接觸網(wǎng)落地，著地點(diǎn)附近有人觸電后倒地，此刻若用手扶地，是致命危險(xiǎn)。第24頁(yè)，講稿共67頁(yè)，2023年5月2日，星期三25第二章防止電擊傷的安全常識(shí)第二節(jié)人體觸電流安全容許值。

通常認(rèn)為通過(guò)人體的最大容許電流值為10～15mA，因?yàn)榇藭r(shí)人還能夠獨(dú)立地離開(kāi)電極，脫離危險(xiǎn)。不同電流強(qiáng)度下觸電后人體生理反應(yīng)不同，分為：知覺(jué)電流(1mA以下)、自主電流(1—15mA)、凍結(jié)電流(15—30mA)和心室顫動(dòng)電流，流經(jīng)人體的電流小于凍結(jié)電流是安全的。第25頁(yè)，講稿共67頁(yè)，2023年5月2日，星期三26第三章電氣化鐵路作業(yè)人員安全防護(hù)知識(shí)第一節(jié)總則1、在電氣化鐵路上，接觸網(wǎng)的各導(dǎo)線及其相連部件，通常均帶有高壓電，因此禁止直接或間接地(通過(guò)任何物件，如棒條、導(dǎo)線、水流等)與上述設(shè)備接觸。

2、當(dāng)接觸網(wǎng)的絕緣不良時(shí)，在其支柱、支撐結(jié)構(gòu)及其金屬結(jié)構(gòu)上，在回流線與鋼軌的連接點(diǎn)上，都可能出現(xiàn)高電壓，因此平常應(yīng)避免與上述部件相接；當(dāng)接觸網(wǎng)絕緣損壞時(shí)，禁止與之接觸。第26頁(yè)，講稿共67頁(yè)，2023年5月2日，星期三27第三章電氣化鐵路作業(yè)人員安全防護(hù)知識(shí)第二節(jié)電氣化鐵路附近有關(guān)安全規(guī)定3、為保證人身安全，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員所攜帶的物件(包括長(zhǎng)桿、導(dǎo)線等)與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分需保持二米以上的距離。

4、在距接觸網(wǎng)帶電部分不到二米的建筑物上作業(yè)時(shí)，接觸網(wǎng)必須停電，并要遵照下列規(guī)定辦理：

⑴．施工領(lǐng)導(dǎo)人要向電力調(diào)度員提出接觸網(wǎng)停電申請(qǐng)書，申請(qǐng)書中應(yīng)明確指出施工地點(diǎn)、施工所需時(shí)間，施工開(kāi)始時(shí)間及作業(yè)特點(diǎn)。對(duì)于有計(jì)劃的作業(yè)，申請(qǐng)書應(yīng)于施工前兩天提出。第27頁(yè)，講稿共67頁(yè)，2023年5月2日，星期三28第三章電氣化鐵路作業(yè)人員安全防護(hù)知識(shí)第二節(jié)電氣化鐵路附近有關(guān)安全規(guī)定

⑵．只有在接到電力調(diào)度員許可停電施工的命令，并有接觸網(wǎng)工區(qū)指定的接觸網(wǎng)工安設(shè)臨時(shí)接地線之后，方可開(kāi)始施工。施工時(shí)接觸網(wǎng)工必須在場(chǎng)監(jiān)護(hù)，在有關(guān)電氣安全方面，施工領(lǐng)導(dǎo)人必須聽(tīng)從接觸網(wǎng)工的指導(dǎo)。⑶．施工結(jié)束，接觸網(wǎng)工要確認(rèn)所有工作人員都已在安全地點(diǎn)之后，方可拆除臨時(shí)接地線，并通知電力調(diào)度員施工已完了。在拆除臨時(shí)接地線之后嚴(yán)禁再進(jìn)行施工。第28頁(yè)，講稿共67頁(yè)，2023年5月2日，星期三29第三章電氣化鐵路作業(yè)人員安全防護(hù)知識(shí)第二節(jié)電氣化鐵路附近有關(guān)安全規(guī)定5、在距接觸網(wǎng)帶電部分二米到四米的導(dǎo)線、支柱、房頂及其它設(shè)施上施工時(shí)，接觸網(wǎng)可不停電，但須有接觸網(wǎng)工或經(jīng)專門訓(xùn)練的人員在場(chǎng)監(jiān)護(hù)。

6、發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線及其部件損壞或在接觸網(wǎng)上掛有線頭、繩索等物，均不準(zhǔn)與之接觸，要立即通知附近的接觸網(wǎng)工區(qū)或電力調(diào)度派人處理。在接觸網(wǎng)檢修人員到達(dá)以前，將該處加以防護(hù)，任何人員均應(yīng)距已斷導(dǎo)線接地處所十米以外。如接觸網(wǎng)已斷導(dǎo)線等侵入建筑接近限界危及行車安全時(shí)，則必須根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定進(jìn)行防護(hù)處理。第29頁(yè)，講稿共67頁(yè)，2023年5月2日，星期三第四章電氣化牽引干擾來(lái)源及案例在電力牽引區(qū)段中，接觸網(wǎng)周圍空間有分布的交變電磁場(chǎng)，在附近的各種信號(hào)設(shè)備上，會(huì)產(chǎn)生對(duì)大地的電位和縱電動(dòng)勢(shì)，同時(shí)，電氣化鐵路供電系統(tǒng)與信號(hào)共用鋼軌作為公共傳輸通道，牽引供電系統(tǒng)存在對(duì)信號(hào)設(shè)備的干擾問(wèn)題。因此，電力牽引區(qū)段的干擾分析，主要是對(duì)軌道電路、信號(hào)機(jī)、電纜、機(jī)車信號(hào)等設(shè)備干擾以及對(duì)維修作業(yè)人員的危害來(lái)源進(jìn)行分析，其中對(duì)軌道電路中兩條鋼軌電流的不平衡及電磁干擾量列為研究的重點(diǎn)。

第一節(jié)概論第30頁(yè)，講稿共67頁(yè)，2023年5月2日，星期三第四章電氣化牽引干擾來(lái)源及案例電氣化鐵路對(duì)信號(hào)設(shè)備的干擾分為四類：(1)軌道電路和機(jī)車信號(hào)受鋼軌中不平衡牽引電流回流、瞬間脈沖電流及諧波電流的干擾。(2)電纜受牽引網(wǎng)系統(tǒng)的感性、容性耦合的干擾。(3)電力機(jī)車系統(tǒng)對(duì)軌道電路及區(qū)間電子計(jì)軸設(shè)備、電氣集中設(shè)備、自動(dòng)閉塞系統(tǒng)、駝峰測(cè)速雷達(dá)系統(tǒng)受放射、耦合、回流地電位等的影響。第二節(jié)牽引干擾的來(lái)源第31頁(yè)，講稿共67頁(yè)，2023年5月2日，星期三第四章電氣化牽引干擾來(lái)源及案例⑷機(jī)車車載設(shè)備包括機(jī)車信號(hào)、LKJ列車運(yùn)行監(jiān)控裝置等受電力機(jī)車的電、磁、電磁輻射源的影響。除了上述四方面外，還存在危險(xiǎn)電壓對(duì)維修操作人員的人身安全的影響。其中第一類干擾后果最為嚴(yán)重，因此也是抗干擾防護(hù)的重點(diǎn)。第二節(jié)牽引干擾的來(lái)源分類第32頁(yè)，講稿共67頁(yè)，2023年5月2日，星期三第四章電氣化牽引干擾來(lái)源及案例電氣化鐵道把鋼軌作為牽引電流的一條回流通道。作為列車位置檢查設(shè)備的軌道電路，無(wú)論在站內(nèi)和區(qū)間都要?jiǎng)澐趾芏嗟膮^(qū)段，并采用絕緣節(jié)隔開(kāi)，因此，為了疏通牽引電流必須要安裝扼流變壓器，牽引回流通過(guò)扼流變壓器中性點(diǎn)，經(jīng)兩根鋼軌回歸牽引變電所。扼流變壓器的兩個(gè)半邊線圈匝數(shù)相等(阻抗相等)，兩根鋼軌的長(zhǎng)度相等(鋼軌阻抗相等)，故從基本原理上講兩根鋼軌上通過(guò)的牽引電流應(yīng)是相等的(每根鋼軌均通過(guò)50％的牽引電流回流)。第三節(jié)軌道電路不平衡牽引回流的主要來(lái)源第33頁(yè)，講稿共67頁(yè)，2023年5月2日，星期三第四章電氣化牽引干擾來(lái)源及案例但實(shí)際上通過(guò)兩根鋼軌的牽引電流是不平衡的。這是因?yàn)殇撥墝?duì)大地的絕緣程度極低，牽引回流除了一部分電流沿鋼軌回流，而另一部分回流則沿大地流通，回歸變電所。因此，牽引回流的分配取決于三個(gè)方面因素的影響：一是鋼軌的導(dǎo)電率，包括鋼軌、軌端連接線和扼流變壓器的性能第三節(jié)軌道電路不平衡牽引回流的主要來(lái)源第34頁(yè)，講稿共67頁(yè)，2023年5月2日，星期三第四章電氣化牽引干擾來(lái)源及案例二是“鋼軌----大地”間的接觸電阻值不同（見(jiàn)下圖）。三是結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際分析，軌端絕緣破損或者是塞釘接觸不良不僅影響軌道電路的正常工作，而且會(huì)直接造成兩根鋼軌的牽引電流不平衡，產(chǎn)生嚴(yán)重干擾。綜上所述，由于牽引回流產(chǎn)生的所謂橫向和縱向不對(duì)稱，使?fàn)恳亓餮貎蓷l鋼軌線路的分布不對(duì)稱，從而在鋼軌之間，扼流變壓器一次線圈上出現(xiàn)干擾電壓，造成在軌道電路的器件上呈現(xiàn)直流成分或交流成分的影響，通常含有大量的50HZ基波和奇次諧波，僅有少量偶次諧波。第三節(jié)軌道電路不平衡牽引回流的主要來(lái)源第35頁(yè)，講稿共67頁(yè)，2023年5月2日，星期三第四章電氣化牽引干擾來(lái)源及案例第三節(jié)軌道電路不平衡牽引回流的主要來(lái)源第36頁(yè)，講稿共67頁(yè)，2023年5月2日，星期三第四章電氣化牽引干擾來(lái)源及案例為了定量衡量不平衡牽引電流，引入不平衡系數(shù)概念，兩根軌條中的電力牽引電流如圖所示：IA為A軌中流過(guò)的電力牽引電流，IB為B軌中流過(guò)的電力牽引電流。不平衡電流系數(shù)的計(jì)算公式如下：不平衡電流系數(shù)＝（IA—IB）/（IA+IB）×%例如：97型25周相敏軌道電路采用了不平衡電流系數(shù)小于0.5%的扼流變壓器，ZPW—2000A無(wú)絕緣軌道電路，在電力牽引電流1000A，不平衡電流最大可達(dá)100A，不平衡電流系數(shù)值為10％等。第三節(jié)軌道電路不平衡牽引回流的主要來(lái)源第37頁(yè)，講稿共67頁(yè)，2023年5月2日，星期三第四章電氣化牽引干擾來(lái)源及案例

不平衡電流對(duì)信號(hào)設(shè)備及軌道電路的干擾危害，可分為穩(wěn)定干擾與沖擊干擾危害兩種狀況。①穩(wěn)定干擾危害在雙軌條軌道電路中，任何一種干擾電流，對(duì)軌道電路接收器的影響，都是由沿鋼軌線路和扼流變壓器半個(gè)線圈的干擾電流分布不對(duì)稱所決定的，并且這種分布不對(duì)稱是隨機(jī)的。電氣化區(qū)段對(duì)地下信號(hào)電纜會(huì)產(chǎn)生的影響：電氣化區(qū)段內(nèi)埋沒(méi)著各種用途的眾多的接地極。當(dāng)大電流通過(guò)這些接地極入地時(shí)，所引起的地電位升高會(huì)對(duì)地下信號(hào)電纜的絕緣層造成威脅。第四節(jié)不平衡電流對(duì)信號(hào)設(shè)備的干擾危害第38頁(yè)，講稿共67頁(yè)，2023年5月2日，星期三第四章電氣化牽引干擾來(lái)源及案例第四節(jié)不平衡電流對(duì)信號(hào)設(shè)備的干擾危害②沖擊干擾危害在電力機(jī)車升弓空載投入主變壓器時(shí)，牽引電流回路中，將出現(xiàn)一個(gè)沖擊電流。由于這個(gè)瞬態(tài)的50HZ電流波形中含有很強(qiáng)的諧波分量，在某些特定條件下，能使軌道繼電器發(fā)生錯(cuò)誤動(dòng)作。在接觸網(wǎng)或電力機(jī)車組的絕緣破損時(shí)，牽引網(wǎng)將處于短路狀態(tài)，并且出現(xiàn)短時(shí)間的強(qiáng)大的電流脈沖，在牽引網(wǎng)發(fā)生短路后的分段區(qū)段被切斷電壓。軌間干擾電壓與電流I的大小成正比，短時(shí)間的強(qiáng)大電流通過(guò)扼流變壓器的半邊線圈時(shí)，在II次側(cè)產(chǎn)生的高電壓，可能燒斷保安器的熔絲或燒損設(shè)備并有可能留有故障隱患。第39頁(yè)，講稿共67頁(yè)，2023年5月2日，星期三第四章電氣化牽引干擾來(lái)源及案例第四節(jié)不平衡電流對(duì)信號(hào)設(shè)備的干擾危害××次旅客列車由寶雞車站I道發(fā)出，在開(kāi)向西安方面的過(guò)程中，由于值班員已預(yù)排了3道發(fā)車進(jìn)路(不應(yīng)預(yù)辦)，在列車尚未完全出清1—3DG道岔區(qū)段時(shí)，因1號(hào)道岔中途轉(zhuǎn)換，造成三節(jié)旅客車廂、一節(jié)行李車脫軌的重大事故。①1—3DG軌道繼電器在調(diào)整或分路狀態(tài)下，均能因牽引電流的干擾而使脈沖軌道繼電器誤動(dòng)。②軌道濾波器能防護(hù)較強(qiáng)的50Hz穩(wěn)定干擾，但防護(hù)不了沖擊電流干擾。GJ可靠吸起，而且靠并聯(lián)電容器的放電保持在吸起狀態(tài)。保持吸起時(shí)間長(zhǎng)達(dá)0．8～1．1s，而道岔電路接通時(shí)間經(jīng)實(shí)測(cè)約為0．68s，因此，可以使預(yù)辦好的進(jìn)路中的1號(hào)道岔轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)生列車脫軌的重大事故。第40頁(yè)，講稿共67頁(yè)，2023年5月2日，星期三第四章電氣化牽引干擾來(lái)源及案例第四節(jié)不平衡電流對(duì)信號(hào)設(shè)備的干擾危害〈案例二〉理論研究及實(shí)驗(yàn)均表明，電力機(jī)車升弓、降弓、過(guò)電分段及其駛過(guò)結(jié)有冰凌的接觸網(wǎng)時(shí)，即機(jī)車主變壓器接向和斷開(kāi)接觸網(wǎng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的沖擊電流，最大沖擊激磁電流可達(dá)機(jī)車主變壓器額定電流的6～8倍。對(duì)于扼流變壓器而言，它并未飽和，所以牽引沖擊電流的特殊波形便能串入軌道繼電器線圈。第41頁(yè)，講稿共67頁(yè)，2023年5月2日，星期三第四章電氣化牽引干擾來(lái)源及案例第四節(jié)不平衡電流對(duì)信號(hào)設(shè)備的干擾危害因此，沖擊電流對(duì)25Hz相敏軌道電路有可能造成誤動(dòng)，在25周相敏軌道電路中，盡管與軌道線圈并聯(lián)的防護(hù)盒，對(duì)50Hz呈串聯(lián)諧振，能短路絕大部分的電流，但沖擊電流在過(guò)渡過(guò)程時(shí)防護(hù)盒并不起原來(lái)的短路效果。除此以外，沖擊電流仍含有很大的直流成分。第42頁(yè)，講稿共67頁(yè)，2023年5月2日，星期三第四章電氣化牽引干擾來(lái)源及案例第四節(jié)不平衡電流對(duì)信號(hào)設(shè)備的干擾危害第43頁(yè)，講稿共67頁(yè)，2023年5月2日，星期三第四章電氣化牽引干擾來(lái)源及案例第四節(jié)不平衡電流對(duì)信號(hào)設(shè)備的干擾危害

因此，牽引沖擊干擾造成軌道繼電器誤動(dòng)，原因可歸納分成兩類：第一類是干擾電流與軌道繼電器局部電流產(chǎn)生了干擾轉(zhuǎn)矩，它既可能導(dǎo)致軌道繼電器錯(cuò)誤吸起，也可能導(dǎo)致錯(cuò)誤落下。第二類是干擾電流改變了電路的25Hz參數(shù)，造成原軌道繼電器工作轉(zhuǎn)矩減少。即端電壓降低和失調(diào)角增大，導(dǎo)致軌道繼電器錯(cuò)誤落下。第44頁(yè)，講稿共67頁(yè)，2023年5月2日，星期三第45頁(yè)，講稿共67頁(yè)，2023年5月2日，星期三46第五章近年來(lái)信號(hào)設(shè)備抗干擾進(jìn)展

隨著鐵路運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，大面積提速，重載列車開(kāi)行，對(duì)信號(hào)設(shè)備的要求也越來(lái)越高，近年來(lái)新技術(shù)、新設(shè)備不斷涌現(xiàn)并上道投入運(yùn)用，為運(yùn)輸安全可靠奠定良好設(shè)備基礎(chǔ)，取得了良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效應(yīng)，在電氣化區(qū)段信號(hào)設(shè)備方面也出現(xiàn)了設(shè)備制式不斷更新，工藝器材標(biāo)準(zhǔn)不斷完善的良好局面。如：97型25周相敏軌道電路的運(yùn)用，在原25周相敏軌道電路的基礎(chǔ)上，在設(shè)備運(yùn)用可靠性及安全性方面有了較大的提高，現(xiàn)已成為電氣化區(qū)段站內(nèi)軌道電路的推廣制式；區(qū)間自動(dòng)閉塞原有的四顯示ZP89型移頻軌道電路制式已被標(biāo)準(zhǔn)更高的ZPW－2000A無(wú)絕緣軌道電路所取代。第46頁(yè)，講稿共67頁(yè)，2023年5月2日，星期三47第五章近年來(lái)信號(hào)設(shè)備抗干擾進(jìn)展

下面就針對(duì)97型25周相敏軌道電路和ZPW－2000A無(wú)絕緣軌道電路在抗干擾能力方面的優(yōu)點(diǎn)以及在實(shí)際維護(hù)工作中的一些注意事項(xiàng)作一簡(jiǎn)單的歸納分析。

第一節(jié)97型25周相敏軌道電路抗干擾技術(shù)

采取“綜合治理”的方式對(duì)該制式進(jìn)行改進(jìn)：(1)減少不平衡系數(shù)。改進(jìn)扼流變壓器的制造工藝，使其本身的不平衡度盡量減小；引接線改用“等阻線”等。要求接觸網(wǎng)地線接向鋼軌時(shí)，埋人地中的部分需將外皮與地絕緣等。第47頁(yè)，講稿共67頁(yè)，2023年5月2日，星期三48第五章近年來(lái)信號(hào)設(shè)備抗干擾進(jìn)展

⑵扼流變壓器增開(kāi)氣隙，控制阻抗。⑶采用雙扼流類型軌道電路。⑷扼流變壓器上配合使用干擾抑制器，即抗干擾扼流變壓器，提高扼流變壓器容量，增加了600A、800A兩種類型，提高抗干擾性能。⑸將軌道復(fù)示繼電器改為新研制的安全型緩動(dòng)繼電器，它具有0．8s±0．1s的緩放和0．4s±0．1s的緩吸功能，能有效克服電化區(qū)段的沖擊干擾造成軌道繼電器誤動(dòng)問(wèn)題。⑹改進(jìn)了原二元二位繼電器的性能指標(biāo)。

第48頁(yè)，講稿共67頁(yè)，2023年5月2日，星期三49第五章近年來(lái)信號(hào)設(shè)備抗干擾進(jìn)展

25HZ軌道電路用BES型抗干擾扼流變壓器：BES1、BES2型抗干擾扼流變壓器的線圈結(jié)構(gòu)如圖12．3．7(b)所示，其電氣特性應(yīng)符合表12．3．7(b)的要求；第49頁(yè)，講稿共67頁(yè)，2023年5月2日，星期三50第五章近年來(lái)信號(hào)設(shè)備抗干擾進(jìn)展第50頁(yè)，講稿共67頁(yè)，2023年5月2日，星期三51第五章近年來(lái)信號(hào)設(shè)備抗干擾進(jìn)展

第二節(jié)ZPW－2000無(wú)絕緣軌道電路干擾防護(hù)的技術(shù)特點(diǎn)

ZPW—2000無(wú)絕緣軌道電路的干擾防護(hù)從總體上采用了雷電及電磁脈沖防護(hù)與接地技術(shù)中的設(shè)計(jì)思想，除了在軌道構(gòu)成上利用調(diào)諧區(qū)內(nèi)空心線圈的短路原理起到平衡牽引回流作用外，突出的特點(diǎn)是利用新增設(shè)的貫通地線與電纜同溝埋設(shè)，將區(qū)間設(shè)備的各種用途地線以及空心線圈、空扼流中點(diǎn)接入貫通地線，構(gòu)成綜合接地系統(tǒng)，一方面貫通地線接地電阻小于1Ω，能將干擾及沖擊影響及時(shí)消除，另一方面，貫通地線將各站區(qū)間設(shè)備及室內(nèi)機(jī)械室設(shè)備的接地連通，構(gòu)成所謂的等電位連接，對(duì)雷電及電磁脈沖防護(hù)效果明顯，對(duì)電氣化區(qū)段牽引干擾防護(hù)效果同樣出色。第51頁(yè)，講稿共67頁(yè)，2023年5月2日，星期三52XSS1LQJS2LQJFSJSFSJS(1700HZ)(2000HZ)(2300HZ)(2600HZ)第52頁(yè)，講稿共67頁(yè)，2023年5月2日，星期三53第五章近年來(lái)信號(hào)設(shè)備抗干擾進(jìn)展第53頁(yè)，講稿共67頁(yè)，2023年5月2日，星期三54第五章近年來(lái)信號(hào)設(shè)備抗干擾進(jìn)展第54頁(yè)，講稿共67頁(yè)，2023年5月2日，星期三55第五章近年來(lái)信號(hào)設(shè)備抗干擾進(jìn)展第55頁(yè)，講稿共67頁(yè)，2023年5月2日，星期三56第五章近年來(lái)信號(hào)設(shè)備抗干擾進(jìn)展第56頁(yè)，講稿共67頁(yè)，2023年5月2日，星期三57

第二節(jié)ZPW－2000無(wú)絕緣軌道電路干擾防護(hù)的技術(shù)特點(diǎn)舉例：交流電力牽引區(qū)段的吸上線、PW保護(hù)線接向軌道時(shí)應(yīng)符合下列要求：a)、在設(shè)有軌道電路的區(qū)段上，吸上線或PW保護(hù)線應(yīng)接至扼流變壓器中心端子板上。相鄰吸上線的安裝間距不得小于兩個(gè)閉塞分區(qū)。b)、特殊情況下，吸上線或PW保護(hù)線設(shè)置地點(diǎn)距軌道電路的接收、發(fā)送端的距離大于500m時(shí)，允許在軌道電路上加設(shè)一臺(tái)扼流變壓器，吸上線或PW保護(hù)線安裝在扼流變壓器中心端子板上。相鄰軌道電路不得連續(xù)加設(shè)，且該軌道電路兩端不得再接其他吸上線。第五章近年來(lái)信號(hào)設(shè)備抗干擾進(jìn)展第57頁(yè)，講稿共67頁(yè)，2023年5月2日，星期三58

第二節(jié)ZPW－2000無(wú)絕緣軌道電路干擾防護(hù)的技術(shù)特點(diǎn)c)、采用ZPW—2000系列軌道電路時(shí)，吸上線或PW保護(hù)線應(yīng)接在電感線圈中點(diǎn)，軌道電路中間必須加設(shè)扼流變壓器時(shí)，吸上線或PW保護(hù)線接至扼流變壓器中心端子板上。D)、《鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10009-2005）第3條牽引供電3．4．1項(xiàng)規(guī)定：吸流變壓器供電方式的吸上線應(yīng)符合下列要求：變電所處（供電臂首端）吸上線應(yīng)設(shè)兩處，一處與鐵路正線相連，一處與變電所專用線或站線相連；雙線區(qū)段上、下行正線應(yīng)各設(shè)吸上線。第58頁(yè)，講稿共67頁(yè)，2023年5月2日，星期三59第五章近年來(lái)信號(hào)設(shè)備抗干擾進(jìn)展第59頁(yè)，講稿共67頁(yè)，2023年5月2日，星期三ＳＮＳX(jué)ＮXＳIIＳIXIXIIＳ3X3Ｓ4X4Ｓ5X5Ｓ6X65G3G

IGIIG4G6G××車站11DG、12DG兩道岔區(qū)段在同一區(qū)段內(nèi)接有兩處牽引電流吸上線，當(dāng)接觸網(wǎng)工區(qū)在該區(qū)段作業(yè)接防護(hù)地線時(shí)，多次發(fā)生因牽引電流不平衡，影響信號(hào)設(shè)備正常使用甚至燒損設(shè)備的現(xiàn)象，另外此種接法使吸上線回流將信號(hào)軌道電路旁路，造成斷軌時(shí)軌道電路不能檢查，錯(cuò)誤顯示的現(xiàn)象，影響行車安全。第60頁(yè)，講稿共67頁(yè)，2023年5月2日，星期三ＳＮＳX(jué)