第三章國際貨物運(yùn)輸new

PAGEPAGE1第三章國際貨物運(yùn)輸new（推薦5篇）第一篇：第三章國際貨物運(yùn)輸new第三章國際貨物運(yùn)輸一、單項(xiàng)選擇題1、代表貨物所有權(quán)憑證的單據(jù)是（）A、郵包收據(jù)B、航空運(yùn)單C、海運(yùn)提單D、承運(yùn)貨物收據(jù)2、輪船公司在提單上未作任何不良批注的提單是（）。A、不清潔提單B、清潔提單C、不記名提單D、已裝船提單3、運(yùn)價(jià)表中注是“W/M”表明（）。A、運(yùn)費(fèi)按實(shí)際重量計(jì)收B、運(yùn)費(fèi)按體積或容積計(jì)數(shù)C、運(yùn)費(fèi)按重量或體積計(jì)收D、運(yùn)費(fèi)按商品價(jià)格計(jì)數(shù)4、運(yùn)價(jià)表中注明“AV”表明（）。A、運(yùn)費(fèi)按件數(shù)計(jì)收B、運(yùn)費(fèi)按價(jià)格計(jì)收C、運(yùn)費(fèi)按體積計(jì)收D、運(yùn)費(fèi)按重量計(jì)收5、在同美進(jìn)行貿(mào)易時(shí)若要取得運(yùn)費(fèi)上的優(yōu)惠可采用（）條款。A、EANB、UPCC、OPCD、OCP6、具有“四固定”特點(diǎn)的運(yùn)輸方式是（）。A、班輪運(yùn)輸B、定程租船C、定期租船D、光船租船7、下列關(guān)于提單的說法不準(zhǔn)確的是（）。A、它是一種貨物收據(jù)B、它是一種運(yùn)輸契約C、它是代表貨物所有權(quán)的憑證D、它是承運(yùn)人和托運(yùn)人訂立的運(yùn)輸契約證明8、在國際貿(mào)易中不能流通轉(zhuǎn)讓的提單是（）。A、記名提單B、不清潔提單C、不記名提單D、指示提單9、目前，在實(shí)際業(yè)務(wù)中使用最多的提單是（）。A、記名提單B、不記名提單C、空白抬頭、空白背書提單D、空白抬頭、記名背書提單10、國際鐵路聯(lián)運(yùn)中使用的運(yùn)輸單據(jù)是（）。A、國際貨協(xié)運(yùn)單B、承運(yùn)貨物收據(jù)C、記名提單D、備運(yùn)提單11、下列關(guān)于航空運(yùn)單的說法錯(cuò)誤的是（）。A、它是一種運(yùn)輸契約B、它是一種貨物收據(jù)C、它是代表貨物所有權(quán)的憑證D、它不是代表貨物所有權(quán)的憑證12、速遣費(fèi)是()。A、向租船方收取的一筆罰金B(yǎng)、給予負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方的一筆獎金C、向出口人收取的一筆罰金D、給予進(jìn)口人的一筆獎金13、班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)應(yīng)該包括()。A、裝卸費(fèi)，不計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi)B、裝卸費(fèi)，應(yīng)計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi)C、卸貨費(fèi)和應(yīng)計(jì)滯期費(fèi)，不計(jì)速遣費(fèi)D、卸貨費(fèi)和速遣費(fèi)，不計(jì)滯期費(fèi)14、國際多式聯(lián)合運(yùn)輸是以至少兩種不同的運(yùn)輸方式將貨物從一國境內(nèi)接受貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸，它由()。A、一個(gè)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)貨物的全程運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)按全程費(fèi)率一次計(jì)收B、一個(gè)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)貨物的全程運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)按不同運(yùn)輸方式分別計(jì)收C、全程運(yùn)輸方式的經(jīng)營人負(fù)責(zé)貨物的全程運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)按全程費(fèi)率一次計(jì)收D、多種運(yùn)輸方式，分別經(jīng)營，分別計(jì)費(fèi)15、關(guān)于分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)下列說法正確的是()。A、一筆成交的貨物在不同時(shí)間和地點(diǎn)分別裝在同一航次、同一條船上應(yīng)視為分批裝運(yùn)B、《UCP600》規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，否則不允許分批裝運(yùn)C、《UCP600》規(guī)定，如信用證規(guī)定在指定時(shí)期內(nèi)分批裝運(yùn)，其中一批如未按批裝運(yùn)，信用證對該批和以后各批貨物均告失效D、《UCP600》規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，否則不允許轉(zhuǎn)運(yùn)16、海運(yùn)提單日期應(yīng)理解為（）。A、貨物開始裝船的日期B、貨物裝船過程中任何一天C、貨物裝船完畢的日期D、簽訂運(yùn)輸合同的日期17、必須經(jīng)背書才能進(jìn)行轉(zhuǎn)讓的提單是（）。A、記名提單B、不記名提單C、指示提單D、海運(yùn)單18、滯期費(fèi)是()。A、買方向賣方收取的因賣方延期交貨而造成損失的補(bǔ)償費(fèi)B、賣方向買方收取的因買方延期交貨而造成損失的補(bǔ)償費(fèi)C、租船人未按約定日期完成裝卸定額,延誤了船期而付給船方的罰款D、船方裝卸太慢而向貨方支付的賠償費(fèi)19、我國海運(yùn)基本險(xiǎn)的責(zé)任起訖采用()。A、倉至倉條款B、港至港條款C、門對門條款D、船至船條款20XX運(yùn)提單按運(yùn)輸方式分，有()。A、已裝船提單和備運(yùn)提單B、記名提單和指示提單C、清潔提單和不清潔提單D、直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運(yùn)提單21、海洋運(yùn)輸一般分為租船運(yùn)輸和()。A、定期運(yùn)輸B、專線運(yùn)輸C、內(nèi)河運(yùn)輸D、班輪運(yùn)輸22、用班輪運(yùn)輸貨物，在規(guī)定運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，如果采用“A.V”的規(guī)定辦法，則表示（）。A、按貨物的毛重計(jì)收B、按貨物的體積計(jì)收C、按貨物的件數(shù)計(jì)收D、按貨物的價(jià)值計(jì)收二、判斷題1、海運(yùn)提單如有三份正本，則憑其中任何一份即可在卸貨港向船公司或船代理提貨。（）2、如合同中規(guī)定裝運(yùn)條款為“20XX年7／8月份裝運(yùn)”，那么我出口公司必須將貨物于7月、8月兩個(gè)月內(nèi)，每月各裝一批。()3、凡裝在同一航次、同一條船上的貨物，即使裝運(yùn)時(shí)間和裝運(yùn)地點(diǎn)不同，也不作分批裝運(yùn)。（）4、記名提單比不記名提單風(fēng)險(xiǎn)大，故很少使用。()5、按慣例，速遣費(fèi)通常為滯期費(fèi)的一半。()6、根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，如果信用證中沒有明確規(guī)定是否允許分批裝運(yùn)及轉(zhuǎn)船，應(yīng)理解為允許。（）7、記名提單和指示提單同樣可以背書轉(zhuǎn)讓。()8、清潔提單是指不載有任何批注的提單。()三、計(jì)算題1、上海運(yùn)往肯尼亞蒙巴薩港口“門鎖”一批計(jì)100箱，每箱體積為20XX×30厘米×40厘米，毛重為25千克。當(dāng)時(shí)燃油附加費(fèi)為30％，蒙巴薩港口擁擠附加費(fèi)為l0％。門鎖屬于小五金類，計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)是W／M，等級為10級，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸443．00港元，請計(jì)算應(yīng)付運(yùn)費(fèi)是多少?2、某公司出口箱裝貨物一批，報(bào)價(jià)為每箱50美元CFR利物浦，英國商人要求改報(bào)FOB價(jià)。已知，該批貨物體積每箱長45厘米、寬40厘米、高25厘米，每箱毛重35千克，商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W／M，每運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)率為120XX，并加收燃油附加費(fèi)20XX貨幣附加費(fèi)10％。我方應(yīng)報(bào)價(jià)多少?四、案例分析題1、我公司與外商簽訂銷售合同，出售中國大米10000公噸，合同規(guī)定：“自2月份開始，每月裝船1000公噸，分十批交貨。”賣方從2月份開始交貨，但交至第五批大米時(shí)，大米品質(zhì)霉變，不適合人類食用，因而買方以此為由，主張以后各批均應(yīng)撤銷。在上述情況下買方能否主張這種權(quán)利？為什么？2、有一批貨物共1000箱，自A國港口裝運(yùn)至B國某港口，承運(yùn)人簽發(fā)了“已裝船清潔提單”，但貨運(yùn)到目的港后，收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況：（1）少10箱貨；（2）20XX裝嚴(yán)重破損，內(nèi)部貨物大部分散失；（3）50箱包裝外表完好，箱內(nèi)貨物短少。試問上述三種情況是否應(yīng)屬承運(yùn)人的責(zé)任？為什么？3、我國對澳大利亞出口1000噸大豆，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。結(jié)果我們在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連、新港各裝500公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運(yùn)地和不同的裝船日期。請問：這是否違約?銀行能否議討?4.我國某出口公司先后與倫敦B公司和瑞士S公司簽訂兩個(gè)出售農(nóng)產(chǎn)品合同，共計(jì)3500長噸，價(jià)值8．275萬英鎊。裝運(yùn)期為當(dāng)年12月至次年1月。但由于原定的裝貨船舶出故障，只能改裝另一艘外輪，至使貨物到2月11日才裝船完畢。在我公司的請求下，外輪代理公司將提單的日期改為1月31日，貨物到達(dá)鹿特丹后，買方對裝貨日期提出異議，要求我公司提供1月份裝船證明。我公司堅(jiān)持提單是正常的，無需提供證明。結(jié)果買方聘請律師上貨船查閱船長的船行日志，證明提單日期是偽造的，立即憑律師拍攝的證據(jù)，向當(dāng)?shù)胤ǚㄔ嚎馗娌⒂煞ㄔ喊l(fā)出通知扣留該船，經(jīng)過4個(gè)月的協(xié)商，最后，我方賠款2．09萬英鎊；買方方肯撤回上訴而結(jié)案。請問：我方公司請求將提單日期改簽的行為是否合理？為什么？第二篇：國際貨物運(yùn)輸國際貨物運(yùn)輸商品的價(jià)格構(gòu)成以及商品交接過程中有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用劃分問題的以文字或外文縮寫字母組成的專門用語。也稱價(jià)格術(shù)語。5.簡答：貿(mào)易術(shù)語的發(fā)展和作用如何？答：貿(mào)易術(shù)語是指在國際貿(mào)易中，用以表示商品的價(jià)格構(gòu)成以及商品交接過程中有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用劃分問題的以文字或外文縮寫字母組成的專門用語。貿(mào)易術(shù)語是在長期的貿(mào)易實(shí)踐中產(chǎn)生的，并隨著國際貿(mào)易的發(fā)展而發(fā)展變化。貿(mào)易術(shù)語的出現(xiàn)對于簡化交易洽商的內(nèi)容、縮短成交的過程、節(jié)省業(yè)務(wù)費(fèi)用等都具有重要的作用，因此，貿(mào)易術(shù)語的運(yùn)用促進(jìn)了國際貿(mào)易和國際貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。論述題1．我國進(jìn)出口貿(mào)易合同中的商檢條款，一般都采用哪一種？答：我國大多數(shù)采用出口國裝運(yùn)港（地）檢驗(yàn)，進(jìn)口國目的港（地）復(fù)驗(yàn)的做法。即以裝運(yùn)港（地）約定的商檢機(jī)構(gòu)出具的檢驗(yàn)證明作為要求銀行議付的單據(jù)之一，在貨物到達(dá)目的港（地）后，買方有復(fù)驗(yàn)權(quán)。如經(jīng)雙方同意的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)復(fù)檢發(fā)現(xiàn)貨物不符合同規(guī)定，并證明屬于賣方的責(zé)任，則買方可憑復(fù)檢證書向賣方提出異議和索賠。這一做法還體現(xiàn)平等互利、公平合理的精神，照顧買賣雙方的利益，既承認(rèn)賣方提供的檢驗(yàn)證書是有效文件，作為交接貨物和結(jié)算貨款的依據(jù)之一，又給予買方以復(fù)驗(yàn)權(quán)，并已得到國際上大多數(shù)國家所接受。2．在國際貿(mào)易中應(yīng)用EDI方式傳遞信息有哪些優(yōu)越性？答：EDI起源于20XX60年代歐美各國，其目的是不斷降低貿(mào)易單證成本和簡化貿(mào)易過程。它一經(jīng)應(yīng)用就顯示出強(qiáng)大的生命力，它所體現(xiàn)出來的快捷、準(zhǔn)確、安全、高效和低成本的特性使其迅速在世界各主要工業(yè)發(fā)達(dá)國家和地區(qū)得到廣泛的應(yīng)用。EDI是指信息以標(biāo)準(zhǔn)格式在不同機(jī)構(gòu)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間的自動化傳遞。EDI的發(fā)送方將訂單、合同、發(fā)票、進(jìn)出口許可證等商業(yè)文電按照參與各方都認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)格式構(gòu)成計(jì)算機(jī)能夠識別、處理的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，并通過數(shù)據(jù)通信網(wǎng)在不同國家、不同地區(qū)、不同地域、不同行業(yè)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間進(jìn)行信息交換，從而實(shí)現(xiàn)信息的自動處理。在貿(mào)易進(jìn)行過程中，通過各部門之間必要的數(shù)據(jù)傳輸，自動完成包括海關(guān)、運(yùn)輸、銀行、保險(xiǎn)等部門的全部業(yè)務(wù)過程，實(shí)現(xiàn)無紙化貿(mào)易，降低貿(mào)易成本，提高貿(mào)易效率。3．我國《票據(jù)法》規(guī)定，票據(jù)作為非現(xiàn)金結(jié)算工具，它具有哪些特性？（1）流通性（2）無因性（3）要式性（4）提示性（5）返回性4．位于遼東半島東南端的港口是大連港，是個(gè)天然水陸運(yùn)輸樞紐。5.船舶承載貨物達(dá)到夏季載重線時(shí)的排水量是滿載排水量，也是夏季滿載排水量。6.港池是供船舶、航行和轉(zhuǎn)向的水域，要求風(fēng)浪小、水流穩(wěn)定，其水深至少應(yīng)在7.6m以上。7“港至港”的傳統(tǒng)運(yùn)輸方式，其運(yùn)費(fèi)是指貨物在裝港由船舷吊鉤接貨起至卸港船舷吊鉤交貨為止的一租船市場中，倫敦租船市場是世界上歷史最悠久、業(yè)務(wù)最廣泛、交易量最大的國際租船中心。租賃又稱船殼租船，出租人在租期內(nèi)，將一艘空船連同船舶的占有權(quán)和控制權(quán)一并出租給承租人，而自己只保留船舶所有權(quán)。10輪船公司在長江和其它內(nèi)河開始經(jīng)營班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)的時(shí)間是大約于20XX初。．集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入班輪運(yùn)輸是20XX60年代，改革，而且還意味著件雜貨運(yùn)輸又實(shí)現(xiàn)了一次具有劃時(shí)代意義的革命。12．中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司成立于1961年，開始建立際班輪航線。13．位于我國河北省東部沿海的海河入海處的大沽口內(nèi)的海港是天津新港，易港口。名詞解釋和簡答類型題1.概念：班輪公會運(yùn)價(jià)：是由班輪公會制定的運(yùn)價(jià)。班輪公會會員公司必須按公會運(yùn)價(jià)表的費(fèi)率和規(guī)定收取運(yùn)費(fèi)，否則將受到公會的處罰。這種運(yùn)價(jià)是一種壟斷性質(zhì)的運(yùn)價(jià)。2.概念：發(fā)盤：出租人接到承租人的詢盤后，根據(jù)詢盤條件權(quán)衡利弊，在有利可圖的情況下，通過經(jīng)紀(jì)人向承租人報(bào)出所提供的船舶和租金或運(yùn)費(fèi)水平等，即為發(fā)盤。3.概念：船舶的海外登記制度：是指傳統(tǒng)船舶登記國在其殖民地或?qū)俚亟⒌拇暗怯浿贫取?.簡答：班輪集裝箱運(yùn)輸進(jìn)出口業(yè)務(wù)的主要貨運(yùn)單證有哪些?答：主要貨運(yùn)單證有：（1）場站收據(jù)，它是一套標(biāo)準(zhǔn)格式共12聯(lián)，各聯(lián)有各聯(lián)作用，其中主要有集裝箱貨物托運(yùn)單、運(yùn)費(fèi)通知、裝貨單、站場收據(jù)、配艙回單等；（2）裝箱單，它是用于反映箱內(nèi)貨物詳細(xì)情況唯一單證；（3）設(shè)備交接單，它是集裝箱及其設(shè)備所有者或租用者與用箱人之間交接設(shè)備的憑證，它是劃分設(shè)備所有者和設(shè)備使用者之間責(zé)任、義務(wù)和權(quán)力的依據(jù)。（4）交貨記錄，是集裝箱進(jìn)出口業(yè)務(wù)中的主要單證，其標(biāo)準(zhǔn)格式一套共5聯(lián)，它有到貨通知書、提貨單、費(fèi)用帳單、交貨記錄等。5.簡答：船舶檢驗(yàn)的種類有哪些？各自的主要作用是什么?答：⑴船舶檢驗(yàn)按其性質(zhì)主要分為法定檢驗(yàn)和船級檢驗(yàn)兩大類。⑵法定檢驗(yàn)是根據(jù)船旗國的法律和船旗國所加入的國際公約的有關(guān)規(guī)定強(qiáng)制進(jìn)行的。通過法定檢驗(yàn)后，由負(fù)責(zé)檢驗(yàn)的船旗國航運(yùn)主管機(jī)關(guān)，或由其授權(quán)的國內(nèi)或國際上的船級社簽發(fā)船舶航行證書和國際公約證書。（3）船級檢驗(yàn)是船東出于營運(yùn)上的需要，自愿要求船級社按照船舶入級規(guī)范和要求進(jìn)行的一項(xiàng)船舶檢驗(yàn)。通過船級檢驗(yàn)，船級檢驗(yàn)可以保證船舶安全航行，促進(jìn)和提高船舶技術(shù)管理水平。6．班輪運(yùn)輸有哪些特點(diǎn)?⑴定期、定港、定航線、定費(fèi)率；⑵不規(guī)定裝卸時(shí)間；⑶船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用；⑷以班輪提單作為運(yùn)輸合同的證明。7．在海上運(yùn)輸業(yè)務(wù)中的租船運(yùn)輸方式有哪些？（1）航次租船（2）定期租船（3）光船租賃論述題1．世界租船市場如何形成的，有何作用?答：租進(jìn)或租出船舶就是購進(jìn)或售出一定時(shí)期內(nèi)或某一個(gè)航次中船舶的使用權(quán)。租船作為一項(xiàng)國際性的貿(mào)易活動，隨著它的興起與發(fā)展，已逐漸形成了相應(yīng)的交易場所，即租船市場。在租船市場內(nèi)，聚集有出租人、承租人以及他們的經(jīng)紀(jì)人，他們互通情報(bào)，提供船舶和貨源情況進(jìn)行租船活動。租船市場不僅能為出租人和承租人提供大量的業(yè)務(wù)機(jī)會，還能有效地促進(jìn)租船業(yè)務(wù)迅速成交。目前，世界上具有影響的租船市場有倫敦、紐約、漢堡、東京、香港市場等。倫敦市場是世界上歷史最悠久、業(yè)務(wù)最廣泛、成交量最大的國際租船中心，其業(yè)務(wù)范圍還涉及船舶買賣交易、糧食和油料作物種子交易和航空租機(jī)交易等。各租船市場并非孤立的，它們通過租船經(jīng)紀(jì)人聯(lián)成全球性的網(wǎng)絡(luò)，本市場無法成交的業(yè)務(wù)，可隨時(shí)轉(zhuǎn)向其他租船市場洽談成交，從而最大限度地促進(jìn)全世界貨運(yùn)需求和貨運(yùn)能力相互協(xié)調(diào)，確保航運(yùn)市場良性運(yùn)轉(zhuǎn)。應(yīng)按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量為2．5萬輛以上。7世紀(jì)初建成的世界上最長的南北大運(yùn)河。途經(jīng)四省兩市，全長1794公里。其中徐州至揚(yáng)州404公里的航道已達(dá)到三級標(biāo)準(zhǔn)。6．同公約》于1956年5月19日在日內(nèi)瓦會議上一致通過，正式生效于1961年7月。江水系通航里程57447km，其中三級（1000t級）及三級以上的航道為3042km。8．現(xiàn)在全國已實(shí)現(xiàn)了縣縣通汽車，但在解放前全國能通車的公路僅有8萬公里左右。9．至1995年底，我國已開通周邊國家間汽車客貨運(yùn)輸線路81條。10．至20XX年底，全國公路總里程達(dá)169.8萬km。11.輸油管道，是我國沙漠油田建設(shè)的第一條長距離輸油管道，全長191.92km。12.工程已在太原動工，管道全長102km,年設(shè)計(jì)輸量20XX噸。程12688km，通航千噸級874km。14.漿液管道運(yùn)輸是將煤、鐵礦石、銅礦石等固體物料破碎成粉粒狀，與適量的液體配制成可泵送的漿液在管道中輸送。該種管道的主要組成部分是漿液液態(tài)或流體狀物料稱為管道運(yùn)輸。管道運(yùn)輸按其不同的輸送對象可分為液體1.概念：國際公路貨物運(yùn)輸：是指國際貨物借助一定的運(yùn)載工具，沿著公路作跨及兩個(gè)及其以上國家或地區(qū)的移動過程。2.簡答：國際公路汽車貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有哪些？答：（1）適應(yīng)性強(qiáng)；與其他運(yùn)輸方式相比，它在技術(shù)上具有較強(qiáng)的適應(yīng)性。（2）機(jī)動靈活。汽車運(yùn)輸單位運(yùn)量小，貨物采用汽車運(yùn)輸既易于集中又便于分散，能提供及時(shí)有效的服務(wù)。（3）直達(dá)性能好，可以實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸；（4）可以廣泛參與國際貨物聯(lián)運(yùn)。它除了可獨(dú)立完成“門到門”運(yùn)輸任務(wù)外，還為其他運(yùn)輸方式集散貨物提供了不可缺少的銜接和補(bǔ)充手段，可以廣泛地參與到與其他運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸中。（5）是鄰國間邊境貿(mào)易貨物運(yùn)輸?shù)闹匾绞?；?）按有關(guān)國家之間的雙邊或多邊公路汽車貨物運(yùn)輸協(xié)定或公約運(yùn)作。中程、短程貿(mào)易貨物運(yùn)輸其優(yōu)越性突出。（7）與其他國際貨物運(yùn)輸方式相比，具有運(yùn)輸成本較高、運(yùn)行持續(xù)性較差和易受氣候環(huán)境影響較大。論述題1．我國內(nèi)河運(yùn)輸網(wǎng)主要有哪幾大水系所構(gòu)成?答：⑴長江水系，長江是世界第三大河流，長江水系通航里程57447公里，長江水系包括長江干流及其大、小支流3600余條；⑵珠江水系，它是我國南方最大的河流，由西江、北江、東江三大水系及珠江三角洲水網(wǎng)組成，通航里程12688公里，通航千噸級以上船舶的航道為874km；⑶淮河水系，它發(fā)源于河南省，流經(jīng)河南、安徽、江蘇三省，全長1050公里，其支線10多條，干支線通航里程約2996公里；⑷京航運(yùn)河，建于公元7世紀(jì)初，途經(jīng)北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江4省2市，全長1794公里；⑸黑龍江和松遼水系，它包括松花江干流、第二松花江、嫩江、遼河和黑龍江、烏蘇里江等，通航總里程6070公里；⑹黃河水系，它發(fā)源于青海省，通航里程少，長期未開發(fā)。局”屬設(shè)關(guān)局的，則將有關(guān)郵件交局海關(guān)檢驗(yàn)后轉(zhuǎn)發(fā)各投遞局；（4）投遞局處理。投遞局接收各類進(jìn)口郵件后，不論是按址投遞或按窗口投交，均應(yīng)加蓋投遞局日戳，按郵件封面書寫的收件人名址準(zhǔn)確投交。第十章單選或填空類型題1.大陸橋運(yùn)輸?shù)恼介_辦始于1967年。2．亞歐第二大陸橋全長10800公里，該陸橋的中國和哈薩克斯坦段開通于1992年12月。經(jīng)貿(mào)往來的發(fā)展需要，我國進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸開始采用國際多式聯(lián)運(yùn)方式的時(shí)間是1980年。4.國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的訴訟時(shí)效為從多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人交付貨物的次日起計(jì)算，多式聯(lián)運(yùn)全程包括海運(yùn)段的，對多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人訴訟時(shí)效期間為1年。5．訴訟時(shí)效為從多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人交付貨物的次日起計(jì)算，多式聯(lián)運(yùn)全程未包括海運(yùn)段的，按民法通則的規(guī)定，對多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人訴訟時(shí)效期間為2年。6.國連云港，西至荷蘭鹿特丹港，全長10800公里，其中在我國境內(nèi)4143km。7.來完成國際貿(mào)易運(yùn)輸任務(wù)，必須具備的條件或要素是國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營貨主負(fù)全程運(yùn)輸責(zé)任，對其責(zé)任范圍和賠償限額方面，根據(jù)目前國際上一般做法，可分為統(tǒng)一責(zé)任制2.概念：大陸橋運(yùn)輸：是指以橫貫大陸上的鐵路、公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連續(xù)起來形成陸海聯(lián)運(yùn)的連貫運(yùn)輸。3.簡答：國際多式聯(lián)運(yùn)的特征有哪些?答：⑴要有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同；⑵必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。即證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人已接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物所簽發(fā)的單據(jù)。⑶必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。⑷必須是國際間的貨物運(yùn)輸。這是區(qū)別國內(nèi)運(yùn)輸和是否適用國際法規(guī)的限制條件。⑸必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任；⑹必須是全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在對托運(yùn)人負(fù)全程運(yùn)輸責(zé)任的基礎(chǔ)上，制定一個(gè)貨物發(fā)運(yùn)地至目的地的貨物全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率并以包干形式一次向托運(yùn)人核收。三、下列知識點(diǎn)可出論述題1．經(jīng)營國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)應(yīng)具備的基本條件有哪些?答：（1）具有開展多式聯(lián)運(yùn)的集裝箱貨運(yùn)站。集裝箱貨運(yùn)站即是接受貨物裝箱、拼箱和拆箱分撥的地方，具有貨物交接、存儲和中轉(zhuǎn)的功能，是開展多式聯(lián)運(yùn)的基地站。（2）擁有國內(nèi)外聯(lián)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人貨物送達(dá)涉及世界各地、運(yùn)輸范圍廣泛，并有多個(gè)分承運(yùn)人以完成運(yùn)輸任務(wù)。同時(shí)，貨運(yùn)信息的提供、運(yùn)輸單據(jù)的簽發(fā)與回收和貨物交接等工作都需要設(shè)立在國內(nèi)外的聯(lián)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)來完成任務(wù)。（3）實(shí)行單一的多式聯(lián)運(yùn)費(fèi)率。為便于托運(yùn)人核算貨物的運(yùn)輸成本和選擇運(yùn)輸方式，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人必須實(shí)行貨物單一的運(yùn)輸包干費(fèi)率，一次收取運(yùn)費(fèi)。（4）具有較完善的多式聯(lián)運(yùn)組織制度。多式聯(lián)運(yùn)涉及多個(gè)國家(地區(qū))和多個(gè)部門，為發(fā)揮出其優(yōu)越性，經(jīng)營人必須具有一套較完善的貨運(yùn)組織制度，保證各有關(guān)部門緊密、協(xié)調(diào)、有序地工作，從貨物的受理到運(yùn)力安排、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)和接取送達(dá)直到貨物交付的各個(gè)環(huán)節(jié)，必須有嚴(yán)密的工作制度和科學(xué)的管理辦法，以確保多式聯(lián)運(yùn)工作能正常開展并提高貨物的運(yùn)輸效率。第三篇：國際貨物運(yùn)輸國際貨物運(yùn)輸1、上海某廠以成本加運(yùn)費(fèi)價(jià)（C&F）從國外進(jìn)口一批貨物，簽約定于四個(gè)月后交貨，四個(gè)月后來電，聲稱由于油價(jià)已上漲很多，要求我方補(bǔ)貼運(yùn)費(fèi)并負(fù)責(zé)供給回程油料。請問我方應(yīng)如何處理才妥？2、四川某廠將要向國外出口一批貨物，按船公司通知裝船日期如期將貨物用火車運(yùn)至碼頭等待裝船，因?yàn)檠b船日期臨時(shí)變動延期多日，致使該廠負(fù)擔(dān)較多的“裝卸儲轉(zhuǎn)費(fèi)”（R.S.D）。請問制造商可否請求船公司賠償逾期的費(fèi)用？3、我公司出口一批貨物至國外，后來船公司宣布倒閉，三個(gè)月后才改由第二家船公司轉(zhuǎn)運(yùn)，請問：①此次轉(zhuǎn)船，該廠負(fù)擔(dān)了裝卸費(fèi)及轉(zhuǎn)船手續(xù)費(fèi)達(dá)數(shù)萬美元之多，請問是否合理？②國外進(jìn)口商因此批貨晚到三個(gè)月，該貨品市場價(jià)格下跌，外商要求總價(jià)20XX賠償，該廠是否給賠償？4、煙臺某單位由日本進(jìn)口一批化學(xué)原料，總共600紙袋，在煙臺港提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)短少了120XX向船公司索賠時(shí)，船公司以日本賣方裝船時(shí)就已短缺并簽有賠償保證書為理由拒賠，請問我方（買方）是否可憑清潔提單（CleanB/L）向船公司求得索賠？5、青島某公司從日本廠商進(jìn)口一批電子零件，日方（賣方）將貨裝成七箱交輪船公司托運(yùn)。但貨物運(yùn)到青島港后，買方發(fā)現(xiàn)短卸一箱，取得港務(wù)部門的證明文件后即向船公司提出索賠，但被拒絕。因托運(yùn)人在裝船前先洽借提單時(shí)已，出具一份信用保證書，并保證負(fù)完全責(zé)任而不使公司受到損害，請問我方應(yīng)如何處理此事較為妥當(dāng)。6、廈門某廠從英國進(jìn)口設(shè)備，該設(shè)備被分為四件裝船，由倫敦裝船運(yùn)至廈門，提貨時(shí)發(fā)生短卸兩件，而短卸的兩件在二個(gè)月左右先后被運(yùn)到廈門港，請問：因短卸而增加的倉租，輪船公司是否應(yīng)該負(fù)擔(dān)？因設(shè)備短卸而使該廠無法組裝設(shè)備投入生產(chǎn)，由此造成損失是否應(yīng)由船公司負(fù)責(zé)？7、向國外出口煙葉，以CIF（到岸價(jià)格）成交，所租貨船在上航次卸載鋼軌時(shí)，由于吊貨不慎，鋼軌在艙底上拖曳而過，且有幾次脫鉤附落，致使艙底板遭受損傷。卸貨完畢后，船員未仔細(xì)檢查底板，隨即在本航次中受載煙葉。同時(shí)該船又裝載自燃料油20XX噸裝入該船的雙層底艙。裝畢后，經(jīng)輪機(jī)長計(jì)量，發(fā)現(xiàn)缺油150噸；于是測查該貨船排水溝，發(fā)現(xiàn)積油4英尺深，可見油已漏入貨艙。但該船因急于開航，未采取任何措施，聽?wèi){煙葉浸泡在油之中致辭交貨時(shí)買方拒收。問我方如何向船運(yùn)公司索賠？8、貨物由貨輪裝運(yùn)，海運(yùn)途中海水從二層甲板間舷裂漏入。致使海水進(jìn)艙，造成貨物遭到海水濕損。貨主認(rèn)為船舶不適航，要求船方賠償損失，但船方堅(jiān)持說航海日志表明該船裝貨前后，未發(fā)生任何事故，而且船舶曾經(jīng)船級社檢驗(yàn)合格定級，認(rèn)為海水是由船舶潛在缺陷所致，從而拒賠，請問是否成立？9、大連某廠從日本進(jìn)口一批零件，裝箱單及提單均載明21箱，而實(shí)際到達(dá)大連港時(shí)，卻漏裝了一箱，而漏裝的一箱在一個(gè)月后才補(bǔ)運(yùn)送來。船公司要求該廠再繳一箱的運(yùn)費(fèi)，請問：①這是否合理？②如果此箱漏裝是船公司的過失所造成的，是否可要求賠償？③該箱應(yīng)如何辦理報(bào)關(guān)手續(xù)？10、上海某廠以C&F條件進(jìn)口貨物，合同上規(guī)定目的港為上海港，而貨船卻將貨物運(yùn)到了廣洲港。請問，船公司是否應(yīng)負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)運(yùn)到上海港？如果是由該廠自行將貨物由廣洲轉(zhuǎn)動到上海的，這筆移動費(fèi)用應(yīng)誰來負(fù)擔(dān)？11、上海某廠以集裝箱裝運(yùn)出口一批貨物到國外，交易條件是成本加運(yùn)費(fèi)價(jià)（C&F），目的港大坂。貨物出口數(shù)日后，買方來函要求該廠支付大坂碼頭到集裝箱散倉庫之間的運(yùn)費(fèi)。該廠以該項(xiàng)運(yùn)費(fèi)屬于買方本身的內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)為由拒付。請問，該項(xiàng)運(yùn)費(fèi)該廠是否該負(fù)責(zé)？12、上海某廠從國外進(jìn)口貨物，以到岸價(jià)（C.I.F）成交，目的港上海港，但船公司卻把貨物在廣洲港卸下，并言明：“從廣洲到上海以火車及輪船運(yùn)送所需時(shí)間相同，”而事實(shí)上延誤時(shí)間超過20XX在此情況下，我方是否可向保險(xiǎn)公司或向船公司提出賠償？損失賠償?shù)姆秶啻?？是否由裝運(yùn)人提出較為恰當(dāng)？13、某公司收到從馬尼拉開來的一張信用證，其中有如下條款：約5，000噸水泥，裝運(yùn)不得遲于1990年4月30日，允許分批裝運(yùn)，其它條件有1990年3月31日或以前裝運(yùn)約3000噸，4月30日以前裝運(yùn)約20XX噸。請問：①20XX噸部分可否在3月31日以前裝出？②3000噸部分規(guī)定3月31日以前裝出，那么此3000噸可否在3月31日以前分批裝出？14、上海某紡織廠收到國外進(jìn)口商開來的信用證購買棉布，其金額為5萬萬美元（±5%），數(shù)量為10萬米（±5%），同時(shí)規(guī)定允許分批裝運(yùn)，因此該廠第一批出口數(shù)量為98000米，匯票金額為49000美元，隨即又打算再裝運(yùn)7000米，價(jià)值3500美元，請問第二批的出口是否違反了信用證的原意？實(shí)際上該批貨后被拒收，請問是否合理？15、大連某廠從國外訂購貨物，貿(mào)易條件是“離岸加運(yùn)費(fèi)”（C&F），在收到開證銀行的匯票及提單并付款后約二個(gè)月未見船到達(dá)（按船程約一個(gè)星期便可到達(dá)）。事后經(jīng)向裝船地的港務(wù)機(jī)關(guān)查詢結(jié)果，該港口于當(dāng)時(shí)前后一個(gè)月左右并沒有該提單所指的船舶?？炕螂x港。此時(shí)當(dāng)知受騙，經(jīng)向賣方交涉，并無結(jié)果。請問：（1）對賣方與裝運(yùn)港（船公司是不同國家），該廠應(yīng)當(dāng)向誰追究？其責(zé)任如何？（2）如果買方已向保險(xiǎn)公司投保了平安除（FPA）或水漬險(xiǎn)（WA），是否可向保險(xiǎn)公司要求賠償損失？16、國內(nèi)某水泥廠出口一批水泥到國外，水泥每噸是離岸價(jià)（F.O.B）13.50美元，而運(yùn)費(fèi)為每噸20XX，貨物運(yùn)出后，因某種原因被開證銀行拒付（Unpaid），由于運(yùn)費(fèi)比貨品成本高，出口商也準(zhǔn)備放棄該批水泥，此時(shí)船公司應(yīng)該向準(zhǔn)收費(fèi)？如果出口方不愿付運(yùn)費(fèi)，船公司拍賣水泥，頂多每噸可賣到12.5美元，這時(shí)船公司將損失費(fèi)運(yùn)費(fèi)每噸7.5美元。請問船公司如何處理才可挽回?fù)p失？17、上海某廠與某輪船公司簽訂為期一年的長期運(yùn)輸合同，并訂有全年的合同進(jìn)口計(jì)劃數(shù)量，但該廠因故在運(yùn)輸合同期限終了前4個(gè)月要求將最后兩載數(shù)量推遲至合同期滿后兩個(gè)月裝運(yùn)，但船公司復(fù)函說不同意（因?yàn)楫?dāng)時(shí)國際上運(yùn)費(fèi)上漲幅度很大）。該廠接信后，鑒于將來會由于運(yùn)費(fèi)增加影響進(jìn)口成本，即函請船公司于合同期滿前派船裝運(yùn)，但船公司見運(yùn)費(fèi)已漲便咬定該廠前函要求推遲裝運(yùn)是放棄運(yùn)輸合同的表示，堅(jiān)持不再派船運(yùn)輸，一直拖到合同期滿，使該廠蒙受損失，雙方為此發(fā)生糾紛，請問該如何解決才較為妥當(dāng)？18、某進(jìn)口公司以到岸價(jià)（CIF）條件向國外出口一批貨物，是用租船運(yùn)輸?shù)模谫Q(mào)易合同中規(guī)定卸貨率，每個(gè)晴天工作日為1,000噸，速遣費(fèi)每天1,000英磅，延遲費(fèi)每天2,000英磅，而進(jìn)出口公司與船方所訂立的租船合同，則規(guī)定卸貨率每個(gè)晴天工作日為2,000噸，速遣費(fèi)每天1,500英磅，延遲費(fèi)每天3,000英磅，該船駛抵目的港，該港口實(shí)際卸貨率每個(gè)晴天工作日為1500噸。在此情況下，對該進(jìn)出口公司會造成什么不利后果？19、有一批貨物共100箱，自廣州裝運(yùn)至紐約，船公司已簽發(fā)了裝船清潔提單，但貨到目的港，收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況：①5箱欠交；②10箱包裝嚴(yán)重?fù)p破；內(nèi)部貨物已散失50%；③10箱包裝外表完好，箱內(nèi)貨物有短少。試問：（一）上述三種情況下，各應(yīng)由哪方承擔(dān)責(zé)任？是船運(yùn)公司還是托運(yùn)人？為什么？（二）對短交的5箱，經(jīng)船運(yùn)公司查核大副收據(jù)以及其他記載文件，均證明船公司實(shí)際收貨為95箱，而不是100箱。在此情況下，托運(yùn)人有無權(quán)利要求船公司按提單交付100箱，為什么？20XX連某進(jìn)出口公司與日本某公司簽訂了一份出口150公噸冷儀器的合同。合同規(guī)定：3—7月份，每月平均裝運(yùn)30公噸，憑即期信用證支付，后來證規(guī)定裝運(yùn)前由港口商檢局出具船邊測溫證書作為議付單據(jù)之一。我方3—5月份交貨正常，順利結(jié)匯。但到6月份，由于船期延誤，拖遲到7月6日才裝運(yùn)出口，而海運(yùn)提單則倒簽為6月30日，而送銀行的商檢證書在船邊的測溫日期為7月6日，議付行也未發(fā)現(xiàn)此弊端，在7月10日同船又裝運(yùn)出30公噸，我方所交商檢證書上在船邊的測溫日期為7月10日，但開證行收到單證后來電表示拒付這兩筆貨款。請問：我方的失誤在哪里？開證行拒付的依據(jù)是什么？21、我廣州某食品公司向新加坡出口一批水果罐頭，共計(jì)約10萬美元。合同規(guī)定允許分批裝運(yùn)，我方打算分三批，分別是3萬美元、3萬美元、4萬美元發(fā)運(yùn)貨物。當(dāng)前兩批發(fā)運(yùn)順利收匯后，要準(zhǔn)備裝運(yùn)第三批時(shí)，信用證已到期，請問：（1）在此情況下我方是裝還是不裝？應(yīng)如何處理？（2）假如對方只將信用證的有效期做了延長，在此情況下可否發(fā)貨裝船？22、國內(nèi)某鋼廠向巴西出口一批鋼板，價(jià)值25萬美元，付款方式為即期D/P托收。因貨物須經(jīng)香港轉(zhuǎn)船而由某船公司出具轉(zhuǎn)船聯(lián)運(yùn)提單。但貨物到達(dá)巴西后，由于原進(jìn)口公司倒閉，所有運(yùn)到的貨物已被另一家公司以偽裝的提單取走。待我方正式提單及其他單據(jù)寄到國外后已無人贖單付款，委托國外銀行憑提單提貨時(shí)也提貨不著。經(jīng)向船公司交涉，船公司以他是第一承運(yùn)人為理由進(jìn)行推托，請問：船公司的說法是否合理？我方應(yīng)如何進(jìn)行索賠？23、大連某貿(mào)易公司向新加坡出口一批水果，共6,000公斤。國外開來的信用證上規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)，在9月30日以前裝船。我方于9月8日和9月10日分別在大連及煙臺分別裝3,000公斤于“東方”號貨輪運(yùn)往新加坡港，提單上也注明了不同的裝船港和不同的裝船日期。請問我方的行為是否構(gòu)成違約？銀行能否拒付？24、國內(nèi)某出口公司向南朝鮮出口大米100噸，報(bào)價(jià)是C&F價(jià)，合同規(guī)定8—9月份裝運(yùn)，由南朝鮮開來的信用證上也是“shipmentduringMarch/April1990”，另外記有其他字樣。當(dāng)我方在租船訂艙時(shí)由于一時(shí)找不到足夠的艙位，便于8月20XX8月25日分兩批將貨物運(yùn)出，請問我方的行為是否構(gòu)成違約？如果外商以此向我方提出索賠要求時(shí)，應(yīng)如何處理？25、國內(nèi)某公司與外商洽談一項(xiàng)出口業(yè)務(wù)，我方對外報(bào)價(jià)是每公噸（以毛作凈）180美元F.O.B廣州。日方來函要求我方改報(bào)C&F東京。如果該商品每運(yùn)費(fèi)噸按短噸計(jì)算，每噸為60美元的話，我方應(yīng)報(bào)什么價(jià)才較為合適？26、我國內(nèi)某廠向美國出口商品，我方開始的報(bào)價(jià)為F.O.B廣州每公噸150美元，現(xiàn)在外商要求我方改報(bào)C&F紐約，設(shè)從廣州至紐約的每運(yùn)費(fèi)噸為50美元，運(yùn)費(fèi)噸按長噸計(jì)算，則我方應(yīng)再次報(bào)什么價(jià)才較為合適？27、有一批茶葉交付船公司裝運(yùn)，貨到目的港后，收貨人在提貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)茶葉有異味，后經(jīng)查實(shí)，船公司將茶葉與生牛皮混裝在一個(gè)船艙內(nèi)，請問，船公司對該批變味茶是否應(yīng)負(fù)責(zé)？為什么？[案例1]某農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司于1997年間與斯特勒國際貿(mào)易有限公司出口一筆苦豆。2月25日接到對方開來信用證，有關(guān)部分信用證條款規(guī)定：“1000M／TonsofLargeWhiteKidneyBeans?ThreesetsofShippingdocumentstobere-quiredasfollows:OneSetfor300M/Tons，onesetfor20XXM/Tons，onesetfor500M／Tons．Shipmentnotlaterthan31stMarch，1997．Partialshipmentsarenotallowed．”（1，000公噸大白蕓豆??裝運(yùn)單據(jù)需分如下三套：300公噸一套；20XX噸一套；5O0公噸一套。裝運(yùn)不得晚于1997年3月31日，不許分批裝運(yùn)。）農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司經(jīng)與船方代理公司聯(lián)系，根據(jù)3月末前艙位情況，1，000公噸無法在一條船上裝完，即向買方斯特勒國際貿(mào)易有限公司提出修改信用證。3月14日即接到信用證修改書改為：“Partialshipmentarepermitted．Allothercredittermsandconditionsremainunchanged．（允許分批裝運(yùn)。信用證的其他一切條款均未改變。）農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司最后經(jīng)過船方代理公司配船于3月20XX將貨相繼裝出，即于3月21日裝勺AXING”輪300公噸；3月24日裝“WANGJIANG”輪20XX噸；3月26日裝“SHUNJIANG”輪20XX噸；3月28日裝“WANQUANHE”輪300公噸。并各取得3月21日、3月24日、3月26日和3月28日簽發(fā)的提單。農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司于3月31日將備齊的全部單據(jù)通過議付行向開證行寄出。但于4月14日開證行提出單證不符：“第XXXX號信用證項(xiàng)下單據(jù)經(jīng)我行審查發(fā)現(xiàn)單證不符：根據(jù)你方所提交的單據(jù)共四套：即300公噸一套；ZOO公噸一套；20XX噸一套和300公噸一套。我信用證規(guī)定，裝運(yùn)單據(jù)分三套，所以你方單據(jù)與我信用證規(guī)定不符，單據(jù)暫由我行留存，速告如何處理。農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司即于4月16日作出反駁意見：“你14日電悉。對于我第XXXX號單據(jù)所謂單證不符事，我們認(rèn)為：你信用證雖然規(guī)定在不分批的條件下分三套單據(jù)，但你3月14日已將信用證修改為允許分批裝運(yùn)。既然又允許分批，所以我按任何分批方法裝運(yùn)，即分300公噸一批。20XX噸一優(yōu)20XX噸一批、300公噸一批，并不違背你信用證要求。因此，你行所謂‘單證不符’不能成立。4月16日”但開證行于4月17日復(fù)電仍堅(jiān)持原意見：“你16日電悉。關(guān)于第XXXX號信用證項(xiàng)下的你方單證不符率經(jīng)我們研究仍認(rèn)為你方誤解信用證修改條款的要求。我信用證原條款規(guī)定：不許分批裝運(yùn)，裝運(yùn)單據(jù)需分如下三套：300公噸一套；20XX噸～套；500公噸一套。我信用證于3月14日僅修改為‘允許分批裝運(yùn)’，即裝運(yùn)單據(jù)需分三套的條款要求仍然存在，其三套單據(jù)是不可改變的。至于修改可分批裝運(yùn)，意即三套單據(jù)各數(shù)量（300公噸、20XX噸、500公噸）可以不必裝一條船，但三套單據(jù)仍是存在的。根據(jù)你方所提交的單據(jù)卻分四套（即300公噸、20XX噸、20XX噸和300公噸四套），故不符合信用證要求。農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司認(rèn)為開證行上述電文中的意見與信用證規(guī)定的條款有出入。于4月21日又向開證行作出如下反駁意見：“你17日電悉。我們認(rèn)為原信用證條款規(guī)定不許分批裝運(yùn)的情況下又要求裝運(yùn)單據(jù)分三套，其意思應(yīng)理解為除三套的數(shù)量可以分開裝運(yùn)外，在三套的單據(jù)之中每批的數(shù)量不能再分批。但信用證以后又修改為允許分批裝運(yùn)，其意思應(yīng)理解為在規(guī)定的三批裝運(yùn)中，允許每批中還可以再分批，即分四批、五批?都可以。我裝‘JIAXING’輪300公噸、WANGJIANG’輪20XX噸、‘SHUNJIANG’輪20XX噸和WANQUANHE’300公噸，所以符合信用證要求。開證行于4月28日又回電，電文如下：“你21日電悉。我4月17日電文中已經(jīng)闡明了：我原信用證條款規(guī)定裝運(yùn)單據(jù)分三套，又規(guī)定不許分批裝運(yùn)，其意思應(yīng)該理解為1，000公噸只能不分批地裝在一條船上，單據(jù)要分三套繕制。以后信用證又修改為允許分批裝運(yùn)，其意即在保持原規(guī)定三套單據(jù)的數(shù)量不變的條件下，允許在三套單據(jù)之間分批裝運(yùn)。也就是說300公噸可以裝一條船；20XX噸可以再另裝一條船；500公噸也可以再另裝一條船。在每批之中的數(shù)量絕不能再分批，因?yàn)槲倚庞米C只將‘不許分批裝運(yùn)’改為‘允許分批裝運(yùn)’，其他條款并未改變，請注意我3月14回信用證修改又特別闡明‘?··很用證的其他一切條款均未改變?！簿褪钦f除了分批裝運(yùn)條款外，分三套單據(jù)提供的要求并不改變，它仍然存在。如需分批也只能在三套數(shù)量之間分批。每套單據(jù)限定數(shù)量中再不能分批裝運(yùn)。所以作方分四套單據(jù)是不符合我信用證要求的。農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司經(jīng)有關(guān)人員研究，并將上述開證行所解釋與信用證對照才認(rèn)為確系我們誤解信用證條款。農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司又與斯特勒國際貿(mào)易有限公司商洽，亦無效果，最終以降價(jià)20XX結(jié)案。分析：本案例的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司完全是沒有理解信用證條款的要求。開證行在4月17日電文對農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司的誤解信用證條款作了解釋，但農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司仍然認(rèn)為自己的理解是正確的。4月28日開證行再次對信用證的條款進(jìn)行了詳盡的解釋，農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司才有所醒悟。正如開證行所解釋一樣，信用證條款規(guī)定不許分批裝運(yùn)，后改為允許分批裝運(yùn)，但原規(guī)定限制三種數(shù)量分三套單據(jù)的要求并未改變。該信用證經(jīng)修改后實(shí)質(zhì)變成這樣條款：“允許分批裝運(yùn)，但單據(jù)必須分為三套，即300公噸為一套；20XX噸為一套；500噸為一套?！眴螕?jù)分三套是肯定的。如果1，000公噸只裝～條船也可以，但單據(jù)仍要按上述限定的數(shù)量300公噸、20XX噸、500公噸分開三套單繕制。如果將1，000公噸分兩條船裝也可以，例如第一條船裝500公噸，單據(jù)則分兩套：3O0公噸一套、20XX噸一套；另一條船裝500公噸為一套單據(jù)。如果1，0O0公噸分三條船裝也可以，則按規(guī)定數(shù)量300公噸、20XX噸和500公噸分裝三條船，單據(jù)她每條船一套分別繕制。上述幾種分批方法均符合信用證要求。除此之外分四條船、五條船?等都違背信用證要求?？偠灾环峙部梢?，單據(jù)仍分三套。如分兩批或三批也可以，單據(jù)仍要分三套，分三套單據(jù)是不可改變的。而農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司恰恰相反，卻分了四條船裝，單據(jù)分四套，當(dāng)然不符合信用證要求了。“正確”、“及時(shí)”是單證工作的原則。農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司的第一批貨于3月21日裝了300公噸，第二批于24日又裝了20XX噸，既然信用征修改為允許分批裝運(yùn)，應(yīng)該將21日所裝的300公噸和24日裝的20XX噸分別及時(shí)向銀行交單辦理議付。如果能這樣及時(shí)交單，這兩筆共500公噸的貨款即可安全收回。因?yàn)榈谝慌浐偷诙浀难b運(yùn)數(shù)量完全符合信用證條款所規(guī)定的分批和分套制單的要求，單證相符，開證行就必須接受第一批交單和第二批交單的單據(jù)并按時(shí)付款，這樣就能減輕一半的損失。即使不是這樣的情況，～般單證工作也要求在裝運(yùn)后應(yīng)該及時(shí)向銀行交單辦理議付，爭取早一天收匯就多增加一天外匯利息。[案例2]A進(jìn)出口公司與洛文茲貿(mào)易有限公司成交一筆花生仁出口貿(mào)易，于6月26日由通知行——B銀行通知信用證，其部分有關(guān)條款規(guī)定：“Creditavailablewithfreelyne即tlablebyanybankbyne-gotiatlonagainstpresentationofthedocumentsdetailedherein?400M/TonsofGroundnutsKernelsH．P．S，packedInnewgunnybsgs．ShipmentfromDaliantoLondonnotlaterthan31stJuly，1996．Partialshipmentsandtranshipmentarepro－h(huán)ibited．”（本證憑提交如下詳列的單據(jù)可由任何議付行公開議付。?400公噸手揀花生仁，新麻袋裝。從大連裝運(yùn)至倫敦，最遲裝運(yùn)期1996年7月31日。不許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船。）A進(jìn)出口公司接到信用證經(jīng)審核后未發(fā)現(xiàn)問題，準(zhǔn)備安排裝運(yùn)，但在即將裝運(yùn)之際，于7月5日又接到買方信用證修改書：ThequantityIsIncreasedby100M/Tons．TheShip-mentdateIsextendeduntil31stAugust1996．”（數(shù)量增加100公噸。裝運(yùn)期延展至1996年8月31日J(rèn)A進(jìn)出口公司根據(jù)合同規(guī)定：7月份裝運(yùn)400公噸；8月份裝運(yùn)100公噸，認(rèn)為該信用證增裝100公噸部分屬于8月份交貨額，所以修改也延展至8月31日。原信用證既規(guī)定400公噸不許分批，應(yīng)理解為該400公噸須原數(shù)裝出。對于增裝修改部分也應(yīng)按照100公噸原數(shù)不分批另行再裝出。所以A進(jìn)出口公司仍照原計(jì)劃安排裝運(yùn)該400公噸，同時(shí)以書面形式向通知行通知接受該修改。A進(jìn)出口公司于7月8日將400公噸貨物以集裝箱裝運(yùn)完畢，7月9日將該信用證項(xiàng)下的全套單據(jù)向A進(jìn)出口公司的往來銀行——C銀行辦理變單議付。人進(jìn)出口公司在交單時(shí)認(rèn)為本議付單據(jù)屬于原證400公噸項(xiàng)下的，與修改項(xiàng)下待裝的100公噸無關(guān)，所以在議付時(shí)未將修改書附在信用證上即向C銀行辦理了議付。但單據(jù)寄到開證行，于7月18日被提出單證不符：“第XXXX號信用證項(xiàng)下你方第xXXX號單據(jù)，經(jīng)審核發(fā)現(xiàn)單證不符：1．我信用證規(guī)定總數(shù)量500公噸不許分批裝運(yùn)，即應(yīng)一次不許分批裝出500公噸。但你所提交的第，XX號提單只裝400公噸，因此違背我信用證規(guī)定。2．我信用證規(guī)定不許轉(zhuǎn)運(yùn)，但你方所提交的提單上記載有將轉(zhuǎn)運(yùn)的字樣，故不符合我信用證要求。根據(jù)以上不符點(diǎn)，我行無法接受，單據(jù)暫代留存，并告單據(jù)處理的意見。7月18日”進(jìn)出口公司接到開證行上述拒付電后，經(jīng)研究于19日向開證行答復(fù)如下：“你7月18日電悉。我們認(rèn)為1．你第XXXX號原信用證數(shù)量規(guī)定400公噸不許分批裝運(yùn)，我已經(jīng)按照你信用證規(guī)定，將400公噸貨物不分批原數(shù)裝出。至于你7月5日又修改信用證增加數(shù)量100公噸，我仍然要按照該修改的要求于8月31日前將100公噸原數(shù)亦不分批裝出。因此，我們認(rèn)為單證相符。2．關(guān)于轉(zhuǎn)運(yùn)問題，提請你行注意，該批貨物系以集裝箱裝運(yùn)。根據(jù)UCP500第萬條d款規(guī)定：‘即使信用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，銀行將接受下述提單：1．注明將發(fā)生轉(zhuǎn)運(yùn)者，只要在提單上證實(shí)有關(guān)的貨物是由集裝箱、拖車、和／或子母船運(yùn)輸，并以同一提單包括海運(yùn)全程運(yùn)輸。??’我提單上明確表示‘Containerized’，說明該貨物系由集裝箱運(yùn)輸。依照上述UCP500條文，即使你信用證規(guī)定不許轉(zhuǎn)運(yùn)，而我在提單上證實(shí)了由集裝箱裝運(yùn)，又在該提單上包括了你信用證所規(guī)定的海運(yùn)全程，你銀行仍然應(yīng)予以接受將轉(zhuǎn)運(yùn)的提單。綜上所述，我單證完全相符，你行必須按時(shí)付款。A進(jìn)出口公司發(fā)出上述反駁電后，7月22日又接到開證行電：“你19日電悉。關(guān)于第XXXX號信用證項(xiàng)下分批裝運(yùn)事，我行前電已闡明過：我信用證既已規(guī)定不許分批裝運(yùn)，就是說在本信用證項(xiàng)下所規(guī)定的貨物只能不分批地一次裝運(yùn)。信用證原規(guī)定數(shù)量400公噸，后又增加數(shù)量100公噸，經(jīng)你方接受該修改，本信用證數(shù)量變成500公噸，則500公噸應(yīng)不分批地一次裝出，才能符合信用證的要求。據(jù)你方所提交的單據(jù)裝運(yùn)數(shù)量僅裝400公噸，所以不符合信用證要求。我行亦聯(lián)系申請人，申請人不同意接受單據(jù)。速告你方對單據(jù)處理的意見。7月22日”開證行雖然對于轉(zhuǎn)運(yùn)問題在上述電文中再未提出異議，但對于分批裝運(yùn)問題仍然堅(jiān)持不放。A進(jìn)出口公司又幾經(jīng)與買方交涉，均無效果。由于買方拒收單據(jù)，使貨物無人提取，A進(jìn)出口公司為了避免貨物的損失，委托目的港的船方代理又將貨物運(yùn)回內(nèi)銷處理，結(jié)果損失慘重。分析：根據(jù)國際商會（跟單信用證統(tǒng)一慣例）——國際商會第500號出版物（以下簡稱UCP500）——關(guān)于港至港海洋運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)問題，有幾種情況銀行可以接受轉(zhuǎn)運(yùn)的提單：如果信用證本明確規(guī)定禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，只要在同一提單內(nèi)已包括了信用證所規(guī)定的全程運(yùn)輸，銀行應(yīng)該接受將轉(zhuǎn)運(yùn)的提單；如果信用證即使明確規(guī)定禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，只要貨物已由集裝箱、拖車或子母船運(yùn)輸，并且在同一提單內(nèi)已包括了信用證所規(guī)定的全程運(yùn)輸，銀行也應(yīng)該接受轉(zhuǎn)運(yùn)的提單；如果提單上條款僅是聲明承運(yùn)人保留轉(zhuǎn)運(yùn)權(quán)者，即使信用證規(guī)定禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，銀行也可以接受這樣的提單。本案例的提單，已明確表示了"Containerized”，當(dāng)然銀行應(yīng)該接受表明有轉(zhuǎn)運(yùn)的提單，A進(jìn)出口公司準(zhǔn)確引證了UCP500第23條的條文使開證行在7月22日電中對這個(gè)問題無言可答，只好又緊緊抓住分批裝運(yùn)問題不放，堅(jiān)持拒付。對于分批問題，A進(jìn)出口公司在接到信用證修改當(dāng)時(shí)如未作出接受修改的通知，交單時(shí)仍然可以安全收回貸款，因?yàn)樵诮粏螘r(shí)仍有權(quán)表示不接受該修改，可以按未修改前的400公噸的原信用證條款安全辦理收匯。然后再向買方提出解釋，因信用證修改通知書到達(dá)之前，我400公噸貨物已經(jīng)開始進(jìn)行裝運(yùn)，故無法接受該修改，請重新修改信用證：增裝IO0公噸，允許分批裝運(yùn)。這樣既能安全收回貨款；又符合雙方合同條款。所以A進(jìn)出口公司最主要的錯(cuò)誤是既然已決定按原計(jì)劃只裝運(yùn)400公噸，又矛盾地采取接受信用證的增裝修改，并正式發(fā)出接受信用證修改的通知，所以才造成這樣的事故。A進(jìn)出口公司應(yīng)在當(dāng)時(shí)拒絕接受信用證修改并發(fā)出拒絕接受的通知，將該修改退回，這是最受當(dāng)?shù)霓k法。因?yàn)楦鶕?jù)UCP500慣例第9條d款第1項(xiàng)規(guī)定：“??未經(jīng)開證行、保兌行（如有的話）及受益人的同意，不可撤銷信用證既不得修改，也不得撤銷?！彼宰鳛槭芤嫒擞袡?quán)不接受不可撤銷信用證項(xiàng)下的修改。即使在A進(jìn)出口公司未正式向銀行發(fā)出接受信用證修改之前，A進(jìn)出口公司所裝運(yùn)的400公噸仍然可以說是單證相符。因?yàn)閁CP500第9條d款第見項(xiàng)規(guī)定：“在受益人告知通知修改的銀行接受該修改之前，原信用證（或含有先前被接受修改的信用證）的條款，對受益人仍然有效。??”也就是說先裝運(yùn)400公噸對信用證條款仍然是有效的。所以在采取只裝運(yùn)40O公噸的情況下發(fā)出了接受信用證修改通知是A進(jìn)出口公司的主要錯(cuò)誤。A進(jìn)出口公司之所以產(chǎn)生這樣的錯(cuò)誤，因誤解為400公噸不許分批裝運(yùn)是原信用證規(guī)定的，100公噸是后增額部分，另再裝運(yùn)這100公噸也不分批裝出就是信用證的要求，因?yàn)楹贤彩侨绱艘?guī)定的。其實(shí)本案例的信用證規(guī)定不許分批裝運(yùn)，信用證原數(shù)量400公噸，后又增額100公噸，A進(jìn)出D公司又正式發(fā)出了接受修改的通知，變成總數(shù)量為500公噸不許分批裝運(yùn)。因?yàn)樾庞米C后增額100公噸就是意味著信用證原數(shù)量400公噸改為500公噸，原來的400公噸的情況已不復(fù)存在，原信用證不許分批裝運(yùn)，即變成500公噸不許分批裝運(yùn)。A進(jìn)出口公司沒有這樣正確理解信用證的修改，是A進(jìn)出口公司產(chǎn)生錯(cuò)誤的根源。其實(shí)買方堅(jiān)持不接受單據(jù)，拒付貨款，其資信情況已不言而喻。A進(jìn)出口公司雖然單據(jù)在分批裝運(yùn)的問題上不符合信用證要求，但卻未違背雙方所簽訂的合同交貨期的規(guī)定。據(jù)了解當(dāng)時(shí)A進(jìn)出口公司在決定將貨物運(yùn)回前曾向買方交涉，提出：我7月裝400公噸完全符合雙方合同規(guī)定，買方應(yīng)該接受貨物。但買方的理由是對方提出信用證修改為500公噸不許分批，A進(jìn)出口公司又表示接受這樣的修改，等于接受改變合同交貨條款。其實(shí)買方之所以堅(jiān)決拒受貨物，只因市場突然暴跌，以此為借口乘機(jī)拒付而已。所以通過本案例，應(yīng)引起同行者警惕！[案例3]承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人所謂“承運(yùn)人”一般是指與托運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同的當(dāng)事人。也就是說，在法律上是他與托運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同?？梢允侵苯右云涿x與托運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同，也可以委托代理人以其名義與托運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同。所謂“實(shí)際承運(yùn)人”是指接受“承運(yùn)人”委托從事運(yùn)輸?shù)娜?，可以是全部也可以是部分的運(yùn)輸?？梢赃@樣理解，承運(yùn)人與托運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同之后，可以使用自己的船完成約定的運(yùn)輸，也可以委托別的船公司或運(yùn)輸公司使用他們的船舶完成約定的運(yùn)輸。這種接受“委托”的人還包括接受“轉(zhuǎn)委托”從事約定運(yùn)輸?shù)娜?。這種“委托”和“轉(zhuǎn)委托”運(yùn)輸關(guān)系定義的實(shí)際承運(yùn)人可以涵蓋運(yùn)輸關(guān)系鏈上的任何人。按照中國海商法對承運(yùn)人責(zé)任的規(guī)定，適用實(shí)際承運(yùn)人。也就是說法律規(guī)定承運(yùn)人必須做到的事情，實(shí)際承運(yùn)人也必須做到，如使船舶適航，盡速遣返等。此外，就某一損失，如果承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人都被認(rèn)定為應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任，則這種責(zé)任為連帶責(zé)任，即提單持有人有權(quán)從承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人之任一人得到足額賠償。托運(yùn)人甲與承運(yùn)人乙訂立了一份運(yùn)輸合同。承運(yùn)人乙又委托實(shí)際承運(yùn)人丙從事約定的運(yùn)輸。貨到卸貨港后實(shí)際承運(yùn)人憑保函將貨物放給了托運(yùn)人甲的買方丁。托運(yùn)人甲在發(fā)運(yùn)貨物之后依據(jù)提單等單據(jù)，通過銀行信用證渠道結(jié)匯。銀行發(fā)現(xiàn)存在不符點(diǎn)，故而拒付。甲通知丁支付貨款。丁不理睬。甲后來發(fā)現(xiàn)貨物已經(jīng)被非法放掉給了丁。于是甲來找乙要求賠償損失。乙說無單放貨者是丙不是乙，讓甲去找丙。丙說，我與你沒有關(guān)系，是乙委托我運(yùn)輸，你與乙有運(yùn)輸關(guān)系，你去找乙。甲該怎么辦呢？點(diǎn)評：根據(jù)前述中國海商法，我認(rèn)為甲既可以找乙也可以找丙。這種運(yùn)輸情況下，無單放貨既是構(gòu)成違約又構(gòu)成侵權(quán)。為什么既構(gòu)成違約，又構(gòu)成侵權(quán)呢？因?yàn)檫\(yùn)輸合同下承運(yùn)人有在卸貨港交貨的義務(wù)，承運(yùn)人未履行，故構(gòu)成違約；又海商法規(guī)定提單承運(yùn)人據(jù)以交貨的憑證，而承運(yùn)人違反該項(xiàng)法律規(guī)定，侵害了提單持有人的權(quán)利，故構(gòu)成侵權(quán)。有一點(diǎn)應(yīng)當(dāng)提醒，也有人有不同看法，認(rèn)為這種情況下，實(shí)際承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任，而承運(yùn)人無需承擔(dān)責(zé)任。第四篇：國際貨物運(yùn)輸（范文模版）一、國際物流InternationalLogistics二、國際貨運(yùn)代理（一）國際貨運(yùn)代理人國際貨運(yùn)代理人是指接受進(jìn)出口收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的企業(yè)。1.國際貨運(yùn)代理人類型（1）居間人型。這類型的貨運(yùn)代理的特點(diǎn)是其經(jīng)營收入來源為傭金，即作為中間人，根據(jù)委托人的指示和要求向委托人提供訂約的機(jī)會或進(jìn)行訂約的介紹活動，在成功的促成雙方達(dá)成交易后有權(quán)收取相應(yīng)的傭金。這種類型的企業(yè)一般規(guī)模較小、業(yè)務(wù)品種單一。（2）代理人型。這種類型的貨運(yùn)代理的特點(diǎn)是其經(jīng)營收入來源為代理費(fèi)。（3）當(dāng)事人型。當(dāng)事人型，也稱委托人型、獨(dú)立經(jīng)紀(jì)人型。這種類型的貨運(yùn)代理的特點(diǎn)是其經(jīng)營收入的來源為運(yùn)費(fèi)或倉儲差價(jià)，即已突破傳統(tǒng)代理人的界限，稱為獨(dú)立經(jīng)營人，具有了承運(yùn)人或場站經(jīng)營人的功能2.國際貨運(yùn)代理人的業(yè)務(wù)范圍（1）以代理人身份從事海陸空進(jìn)出口貨物的報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)代理及保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)（2）以居間人、代理人或當(dāng)事人身份從事海陸空貨物的租船、訂艙及運(yùn)輸組織等業(yè)務(wù)（3）以多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人身份從事多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)（4）以第三方物流經(jīng)營人身份從事物流服務(wù)業(yè)務(wù)（二）國際貨運(yùn)代理責(zé)任1.國際貨運(yùn)代理的責(zé)任國際貨運(yùn)代理的責(zé)任是指當(dāng)國際貨運(yùn)代理作為代理人和當(dāng)事人兩種情況時(shí)的責(zé)任。國際貨運(yùn)代理人作為代理人負(fù)責(zé)代發(fā)貨人或貨主訂艙、保管和安排貨物運(yùn)輸、包裝、保險(xiǎn)等，并代理他們支付運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、包裝費(fèi)、海關(guān)稅等，然后收取一定的代理手續(xù)費(fèi)。國際貨運(yùn)代理作為當(dāng)事人，指在為客戶提供所需的服務(wù)中，是以其本人的名義承擔(dān)責(zé)任的獨(dú)立合同人，他應(yīng)該對其履行國際貨運(yùn)代理合同而雇傭的承運(yùn)人、為貨運(yùn)代理的行為或不行為負(fù)責(zé)。2.國際貨運(yùn)代理從事傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的責(zé)任分類國際貨運(yùn)代理的責(zé)任可具體劃分為以下幾個(gè)方面：（1）國際貨運(yùn)代理作為代理人的責(zé)任。國際貨運(yùn)代理只對本身的過失及其員工的過失負(fù)責(zé)，一般對運(yùn)輸公司、分包人等第三人的行為、疏忽不負(fù)責(zé)任。（2）國際貨運(yùn)代理對海關(guān)的責(zé)任。有報(bào)關(guān)權(quán)的國際貨運(yùn)代理在替客戶報(bào)關(guān)時(shí)應(yīng)準(zhǔn)守海關(guān)的有關(guān)規(guī)定，向海關(guān)當(dāng)局及時(shí)、正確、如實(shí)申報(bào)貨物的價(jià)值、數(shù)量和性質(zhì)，以免政府遭受稅收損失。同時(shí)如報(bào)關(guān)有誤，國際貨運(yùn)代理將會遭到罰款，并難以從客戶那里得到此項(xiàng)罰款的補(bǔ)償。（3）國際貨運(yùn)代理對第三人的責(zé)任。多指對裝卸公司、港口當(dāng)局等參與貨物運(yùn)輸?shù)牡谌颂岢龅乃髻r承擔(dān)的責(zé)任。（4）國際貨運(yùn)代理作為當(dāng)時(shí)人的責(zé)任。國際貨運(yùn)代理作為當(dāng)事人不僅對其本身和雇員的過失負(fù)責(zé)，而且對履行過程中提供的其他服務(wù)的過失也應(yīng)負(fù)責(zé)第五篇：國際貨物運(yùn)輸合同合同號碼：簽約日期：買方：賣方：本合同由買賣雙方締結(jié)，用中、英文字寫成，兩種文體具有同等效力，按照下述條款，賣方同意售出買方同意購進(jìn)以下商品：第一部分1．商品名稱及規(guī)格2．生產(chǎn)國別及制造廠商3．單價(jià)（包裝費(fèi)用包括在內(nèi)）4．?dāng)?shù)量5．總值6．包裝（適合海洋運(yùn)輸）7．保險(xiǎn)（除非另有協(xié)議，保險(xiǎn)均由買方負(fù)責(zé)）8．裝船時(shí)間9．裝運(yùn)口岸10．目的口岸11．裝運(yùn)嘜頭，賣方負(fù)責(zé)在每件貨物上用牢固的不褪色的顏料明顯地刷印或標(biāo)明下述嘜頭，以及目的口岸、件號、毛重和凈重、尺碼和其它買方要求的標(biāo)記。如系危險(xiǎn)及／或有毒貨物，賣方負(fù)責(zé)保證在每件貨物上明顯地標(biāo)明貨物的性質(zhì)說明及習(xí)慣上被接受的標(biāo)記。12．付款條件：買方于貨物裝船時(shí)間前一個(gè)月通過＿＿＿＿＿＿銀行開出以賣方為抬頭的不可撤銷信用證，賣方在貨物裝船啟運(yùn)后憑本合同交貨條款第18條A款所列單據(jù)在開證銀行議付貸款。上述信用證有效期將在裝船后15天截止。13．其它條件：除非經(jīng)買方同意和接受，本合同其它一切有關(guān)事項(xiàng)均按第二部分交貨條款之規(guī)定辦理，該交貨條款為本合同不可分的部分，本合同如有任何附加條款將自動地優(yōu)先執(zhí)行附加條款，如附加條款與本合同條款有抵觸，則以附加條款為準(zhǔn)。第二部分14．FOB／FAS條件14．1．本合同項(xiàng)下貨物的裝運(yùn)艙位由買方或買方的運(yùn)輸代理人＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿租訂。14．2．在FOB條件下，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)將所訂貨物在本合同第8條所規(guī)定的裝船期內(nèi)按買方所通知的任何日期裝上買方所指定的船只。14．3．在FAS條件下，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)將所訂貨物在本合同第8條所規(guī)定的裝船期內(nèi)按買方所通知的任何日期交到買方所指定船只的吊桿下。14．4．貨物裝運(yùn)日前10－15天，買方應(yīng)以電報(bào)或電傳通知賣方合同號、船只預(yù)計(jì)到港日期、裝運(yùn)數(shù)量及船運(yùn)代理人的名稱。以便賣方經(jīng)與該船運(yùn)代理人聯(lián)系及安排貨物的裝運(yùn)。賣方應(yīng)將聯(lián)系結(jié)果通過電報(bào)或電傳及時(shí)報(bào)告買方。如買方因故需要變更船只或者船只比預(yù)先通知賣方的日期提前或推遲到達(dá)裝運(yùn)港口，買方或其船運(yùn)代理人應(yīng)及時(shí)通知賣方。賣方亦應(yīng)與買方的運(yùn)輸代理或買方保持密切聯(lián)系。14．5．如買方所訂船只到達(dá)裝運(yùn)港后，賣方不能在買方所通知的裝船時(shí)間內(nèi)將貨物裝上船只或?qū)⒇浳锝坏降鯒U之下，賣方應(yīng)負(fù)擔(dān)買方的一切費(fèi)用和損失，如空艙費(fèi)、滯期費(fèi)及由此而引起的及／或遭受的買方的一切損失。14．6．如船只撤換或延期或退關(guān)等而未及時(shí)通知賣方停止交貨，在裝港發(fā)生的棧租及保險(xiǎn)費(fèi)損失的計(jì)算，應(yīng)以代理通知之裝船日期（如貨物晚于代理通知之裝船日期抵達(dá)裝港，應(yīng)以貨物抵港日期）為準(zhǔn)，在港口免費(fèi)堆存期滿后第十六天起由買方負(fù)擔(dān)，人力不可抗拒的情況除外。上述費(fèi)用均憑原始單據(jù)經(jīng)買方核實(shí)后支付。但賣方仍應(yīng)在裝載貨船到達(dá)裝港后立即將貨物裝船，交負(fù)擔(dān)費(fèi)用及風(fēng)險(xiǎn)。推薦合同范文·貨物運(yùn)輸合同·水路貨物運(yùn)輸合同·貨物運(yùn)輸委托合同·貨運(yùn)代理協(xié)議書·棉花運(yùn)輸合同·班輪運(yùn)輸合同15．C＆F條件15．1．賣方在本合同第8條規(guī)定的時(shí)間之內(nèi)應(yīng)將貨物裝上由裝運(yùn)港到中國口岸的直達(dá)船。未經(jīng)買方事先許可，不得轉(zhuǎn)船。貨物不得由懸掛中國港口當(dāng)局所不能接受的國家旗幟的船裝載。15．2．賣方所租船只應(yīng)適航和適貨。賣方租船時(shí)應(yīng)慎重和認(rèn)真地選擇承運(yùn)人及船只。買方不接受非保賠協(xié)會成員的船只。15．3．賣方所租載貨船只應(yīng)在正常合理時(shí)間內(nèi)駛達(dá)目的港。不得無故繞行或遲延。15．4．賣方所租載貨船只船齡不得