《新能源汽車構(gòu)造》課后參考答案 孫麗劉宏峰王宇

PAGE1.1新能源汽車定義、分類及發(fā)展一、問(wèn)答題1、混合動(dòng)力汽車的混動(dòng)模式有哪些？答：串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（SHEV）、并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（PHEV）、混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（PSHEV）2、純電動(dòng)汽車的基本結(jié)構(gòu)組成？答：純電動(dòng)汽車的組成包括：電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)等機(jī)械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車的最大不同點(diǎn)。電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、電源(高壓電池系統(tǒng))和電動(dòng)機(jī)的調(diào)速控制裝置等組成。電動(dòng)汽車的其他裝置基本與內(nèi)燃機(jī)汽車相同。3、目前制約新能源汽車發(fā)展的技術(shù)短板主要在哪些方面？哪些技術(shù)有望短期突破。答：突破電池技術(shù)是關(guān)鍵。作為動(dòng)力源，現(xiàn)在還沒(méi)有任何一種電池能與石油相提并論，動(dòng)力蓄電池已經(jīng)成為現(xiàn)在電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸，混合動(dòng)力汽車是內(nèi)燃機(jī)汽車和純電動(dòng)汽車之間的過(guò)渡產(chǎn)品，既充分發(fā)揮了現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，又盡可能發(fā)揮了電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)無(wú)污染的優(yōu)勢(shì)。發(fā)展混合動(dòng)力汽車有兩條技術(shù)路線值得重視：一是轎車混合動(dòng)力的模塊化。通過(guò)功能模塊的發(fā)展與組合逐步推進(jìn)汽車動(dòng)力的電氣化。隨著電驅(qū)動(dòng)功率在整車動(dòng)力的占比逐漸提高，從只具備自動(dòng)起停、怠速關(guān)機(jī)功能的微混合，以并聯(lián)式混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)為主體的“輕混合”和以混聯(lián)式為特征的“全混合”，最終過(guò)渡到串聯(lián)式“可充電混合”模式。二是城市客車混合動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)化。發(fā)電機(jī)組+驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)+儲(chǔ)能裝置構(gòu)成了混合動(dòng)力系統(tǒng)的基本技術(shù)平臺(tái)?；旌蟿?dòng)力汽車可以大幅度降低油耗，減少污染物排放，且技術(shù)成熟。2.1混合動(dòng)力電動(dòng)汽車布置形式的認(rèn)識(shí)一、填空題1、填寫(xiě)下圖各部分名稱串聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（1）內(nèi)燃機(jī)（2）電池組（3）電力電子控制裝置（4）驅(qū)動(dòng)橋（5）電動(dòng)機(jī)（6）發(fā)電機(jī).功率分配式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（1）內(nèi)燃機(jī)（2）發(fā)電機(jī)（3）電力電子控制裝置（4）電池組（5）驅(qū)動(dòng)橋（6）電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)（7）行星齒輪.2、根據(jù)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能量流和功率流的配置結(jié)構(gòu)關(guān)系，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式。3、按照兩種不同能量的搭配比例不同，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車可分為微混合型、輕度混合型、中度混合型及重度混合型。4、按照外接充電能力，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車分為可外接充電型（插電式Plug-inHybrid）、不可外接充電型。5、串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（SHEV）主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等三大動(dòng)力總成用串聯(lián)方式組成了混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，完整的動(dòng)力系統(tǒng)還包括電池組和電力電子控制裝置。6、并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（PHEV）的發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)都是動(dòng)力總成，兩大動(dòng)力總成的功率可以互相疊加輸出，也可以單獨(dú)輸出。7、混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（PSHEV）綜合了串聯(lián)式和并聯(lián)式的結(jié)構(gòu)而組成的電動(dòng)汽車，主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)（馬達(dá)發(fā)電機(jī)）三大動(dòng)力總成組成。8、在混合動(dòng)力系統(tǒng)中，根據(jù)電機(jī)的輸出功率在整個(gè)系統(tǒng)輸出功率中所占比重，指的是電系統(tǒng)功率Pelec占動(dòng)力源總功率Ptotal的百分比，即H=（Pelec/Ptotal）×100％。2.2混合動(dòng)力電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)一、根據(jù)豐田普銳斯混合動(dòng)力汽車，填寫(xiě)下列各圖的各部分名稱ToyotaHybridSystem（THS）的組成1、高壓電池2、帶轉(zhuǎn)換器的變頻器總成3、帶馬達(dá)的壓縮機(jī)總成.4、輔助電池5、混合動(dòng)力傳動(dòng)橋6、發(fā)動(dòng)機(jī).混合動(dòng)力傳動(dòng)橋的組成MG22、主減速驅(qū)動(dòng)齒輪3、中間軸齒輪.4、差速器小齒輪5、主減速器從動(dòng)齒輪6、MG1.7、傳動(dòng)橋減震器8、動(dòng)力分配行星齒輪9、馬達(dá)減速行星齒輪.NiMH電池系統(tǒng)1、HV接線盒總成2、服務(wù)插銷連接器3、HV電池冷卻風(fēng)扇4、電池控制單元5、HV電池.二、填寫(xiě)寶馬混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)各圖的部件名稱。E720主動(dòng)變速器剖面圖1、行星齒輪組1；2、行星齒輪組2；3、電動(dòng)機(jī)B；4、行星齒輪組3；5、片式離合器2；6、片式離合器1；7、片式離合器3；8、片式離合器4；9、電動(dòng)機(jī)A電動(dòng)機(jī)1、電動(dòng)機(jī)A；2、電動(dòng)機(jī)B；3、電動(dòng)機(jī)B的轉(zhuǎn)子；4、主動(dòng)變速箱的主軸；5、電動(dòng)機(jī)B的電機(jī)位置傳感器接口；6、電動(dòng)機(jī)B定子上的繞組；7、電動(dòng)機(jī)A三相高壓接口；8、電動(dòng)機(jī)A定子上的繞組三、填空題1、豐田普銳斯混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由HV變速驅(qū)動(dòng)橋、HV蓄電池、變頻器總成和混合動(dòng)力系統(tǒng)控制單元組成。2、電池系統(tǒng)由電流傳感器、保險(xiǎn)絲、服務(wù)插銷、系統(tǒng)主繼電器、電池控制模塊ECU、電池溫控系統(tǒng)構(gòu)成。3、普銳斯是第一輛混聯(lián)型的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，它的動(dòng)力系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)、行星齒輪、逆變器和動(dòng)力蓄電池組組成，叫做ToyotaHybridSystem（THS）。2.3混合動(dòng)力汽車電池的認(rèn)識(shí)一、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的基本要求：（1）比能量：保證混合動(dòng)力汽車能夠達(dá)到基本合理的行駛里程的重要性能。（2）充電時(shí)間短:動(dòng)力電池快速充電達(dá)到額定容量的50%時(shí)的時(shí)間為20min左右。（3）連續(xù)放電率高，自放電率低：連續(xù)1h放電率可以達(dá)到額定容量的70%左右。（4）不需要復(fù)雜的運(yùn)行環(huán)境：保溫?zé)峁芾硐到y(tǒng)，能夠適應(yīng)混合動(dòng)力汽車行駛時(shí)的振動(dòng)。（5）安全可靠：動(dòng)力電池應(yīng)干燥、潔凈，電解質(zhì)不會(huì)滲漏腐蝕接線柱和外殼。（6）驅(qū)壽命長(zhǎng)，免維修：動(dòng)力電池循環(huán)壽命不低于1000次，使用壽命期間不需要進(jìn)行維護(hù)。二、根據(jù)下圖寫(xiě)出化學(xué)反應(yīng)方程式。鎳氫電池的工作原理化學(xué)反應(yīng)方程式：。鈷酸鋰電池工作原理化學(xué)反應(yīng)方程式：。三、填空題1、大多數(shù)混合動(dòng)力電動(dòng)車使用雙壓電源系統(tǒng)。高壓電源系統(tǒng)用于向驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，而傳統(tǒng)的12V電源系統(tǒng)（采用鉛酸蓄電池）用于向所有其他汽車運(yùn)行方面提供動(dòng)力。2、現(xiàn)在混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池多采用鎳氫電池和鋰離子電池。3、鎳氫電池的正極活性物質(zhì)主要由鎳制成，負(fù)極活性物質(zhì)主要由貯氫合金制成，是一種堿性蓄電池。4、鋰離子電池是液態(tài)有機(jī)電解質(zhì)，按照正極材料的不同，目前常用的有以下幾種：三元材料鋰電池（鎳、鈷、錳）、鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰。2.4混合動(dòng)力汽車控制系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)1、典型混合動(dòng)力汽車的控制系統(tǒng)，由混合動(dòng)力系統(tǒng)控制單元、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、變頻器控制總成（變頻器、增壓轉(zhuǎn)換器、DC/DC轉(zhuǎn)換器和空調(diào)變頻器）、發(fā)電機(jī)（MG1）和電動(dòng)機(jī)（MG2）的控制器、制動(dòng)防滑控制控制單元、蓄電池控制單元以及其他控制信號(hào)等組成。2、根據(jù)實(shí)際車輛找出控制系統(tǒng)的組成部件。以實(shí)際車輛為主，參考技術(shù)相應(yīng)車型的技術(shù)資料。3.1純電動(dòng)汽車的電池認(rèn)識(shí)一、填空題1、實(shí)施過(guò)程中，你查閱到的實(shí)車（或臺(tái)架）的工作電壓是（按實(shí)際填寫(xiě)）V，為實(shí)現(xiàn)此電壓，此電池組采用了（按實(shí)際填寫(xiě)）個(gè)單體電池進(jìn)行（串）聯(lián)。2、此電池組的額定電壓是（按實(shí)際填寫(xiě)）V，額定容量是（按實(shí)際填寫(xiě)）AH，可提供最大（按實(shí)際填寫(xiě)）A電流，3、該車（或臺(tái)架）是否有低壓電池，若有，低壓電池的電壓是（按實(shí)際填寫(xiě)）V。4、觀察實(shí)驗(yàn)車（或臺(tái)架）的電池輸出線是（按實(shí)際填寫(xiě)）色，低壓電池的輸出線是（按實(shí)際填寫(xiě)）色。二、問(wèn)答題1、電池組的高壓如何實(shí)現(xiàn)？答：電動(dòng)汽車電池組的高壓通過(guò)單體電池串聯(lián)實(shí)現(xiàn)。2、為什么要采用超過(guò)安全電壓的電壓等級(jí)？答：系統(tǒng)采用高壓主要考慮的是線纜的載流能力和系統(tǒng)的線路損耗。因此，電動(dòng)汽車一般采用較高的母線電壓。電動(dòng)汽車一般是300V～600V，母線電壓越高，電機(jī)恒功率的轉(zhuǎn)速區(qū)越寬。線路耗損也越少，整體效率也相應(yīng)較高。3、應(yīng)對(duì)純電動(dòng)汽車的高壓，如何降低觸電風(fēng)險(xiǎn)？答：1）始終認(rèn)為高壓電池和相關(guān)部件通電和充滿電。2）高電壓有致命危險(xiǎn)。非正常狀態(tài)下電氣部件、電纜和高壓電池有潛在的觸電危險(xiǎn)。3）某些部件可保留高電壓（如電容，可在切斷電源后一段時(shí)間內(nèi)仍具危險(xiǎn)性）。4）高電壓可能影響人員的醫(yī)療器材，例如：心臟起搏器和胰島素控制器。5）高壓電池的物理性損壞可導(dǎo)致立即或延時(shí)火災(zāi)，即使無(wú)明火和煙霧，仍需保持安全距離。4、BMS主要功能？答：1）充電均衡。在充電過(guò)程中，保證系統(tǒng)內(nèi)所有單體蓄電池的端電壓在各個(gè)時(shí)刻都有良好的一致性；當(dāng)充電均衡模塊達(dá)到調(diào)整極限仍然保證不了蓄電池電壓一致性時(shí)，要通過(guò)聲光及通信方式將異常的蓄電池編號(hào)報(bào)告到主控機(jī)并通過(guò)主控機(jī)報(bào)告到整車管理系統(tǒng)。2）過(guò)電流過(guò)電壓示警。當(dāng)出現(xiàn)蓄電池的電流或電壓超過(guò)保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)示警指示；在過(guò)電流或過(guò)電壓消失后示警指示取消。3）電壓采樣。BMS能夠?qū)﹄妷翰蓸?，并將采樣?shù)據(jù)記錄下來(lái)，供其自身分析。4）充放電電流采樣。BMS能夠?qū)﹄娏鞑蓸樱⒉蓸訑?shù)據(jù)記錄下來(lái)，供其自身分析。5）自檢功能。通過(guò)電壓、電流、溫度等數(shù)據(jù)，能分析蓄電池是否正常工作，并能自動(dòng)測(cè)試其他的功能是否正常，每隔一定的時(shí)間，均要進(jìn)行自檢。6）外電路故障保護(hù)。當(dāng)外部電路出現(xiàn)嚴(yán)重故障或失效時(shí)，BMS能進(jìn)行安全保護(hù)，使蓄電池不致過(guò)放電、過(guò)充電、短路等。7）溫度檢測(cè)與保護(hù)。BMS能對(duì)蓄電池的溫度進(jìn)行測(cè)量與記錄，在溫度超過(guò)規(guī)定上限時(shí)，切斷蓄電池充放電回路并進(jìn)行聲光報(bào)警。8）通信功能。通信模塊與系統(tǒng)主控部分通過(guò)總線進(jìn)行通信,所有單體蓄電池的分析數(shù)據(jù)均能實(shí)時(shí)傳到主控單元。3.2純電動(dòng)汽車的電機(jī)認(rèn)識(shí)一、根據(jù)相關(guān)知識(shí)分組完成下面問(wèn)題1、實(shí)施過(guò)程中，你觀察到的實(shí)車（或臺(tái)架）有按實(shí)際填寫(xiě)個(gè)動(dòng)力電機(jī)，該車屬于（串聯(lián)/并聯(lián)/混聯(lián)）（何種布置方式）。2、查詢手冊(cè)或說(shuō)明書(shū)，該實(shí)車（或臺(tái)架）的電機(jī)的額定電壓是V，額定功率是按實(shí)際填寫(xiě)W。3、找到該實(shí)車（或臺(tái)架）的電機(jī)銘牌，根據(jù)銘牌填寫(xiě)：電機(jī)型號(hào)：；冷卻方式：按實(shí)際填寫(xiě)；最大輸出功率：按實(shí)際填寫(xiě)；防護(hù)等級(jí)：按實(shí)際填寫(xiě)；出廠編號(hào)：按實(shí)際填寫(xiě)。二、問(wèn)答題對(duì)比三相異步電動(dòng)機(jī)永磁同步電動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)有哪些？答：永磁同步電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、重量輕、損耗小、效率高，和異步電動(dòng)機(jī)相比，它由于不需要無(wú)功勵(lì)磁電流，因而效率高，功率因數(shù)高，力矩慣量比大，定子電流和定子電阻損耗減小，且轉(zhuǎn)子參數(shù)可測(cè)、控制性能好；但也有成本高、起動(dòng)困難等缺點(diǎn)。制約輪轂電機(jī)的發(fā)展因素有哪些？(1)簧下質(zhì)量大，對(duì)整車的操控、舒適性和懸掛的可靠性帶來(lái)巨大影響；(2)工作環(huán)境惡劣，要求電機(jī)的防水、防灰塵、抗震動(dòng)、耐沖擊性能更嚴(yán)苛；(3)高轉(zhuǎn)化效率、輕量化的四輪輪轂電機(jī)成本居高不下；(4)熱量控制困難：電機(jī)工作中發(fā)熱，制動(dòng)系統(tǒng)熱量都集中在小范圍空間內(nèi)，對(duì)熱量管控難度高。電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)比一般工業(yè)用電動(dòng)機(jī)性能要求高，主要體現(xiàn)在哪方面？答：1）電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行特性要滿足電動(dòng)汽車的要求，在恒轉(zhuǎn)矩區(qū)，要求低速運(yùn)行時(shí)具有大轉(zhuǎn)矩，以滿足電動(dòng)汽車起動(dòng)和爬坡的要求；在恒功率區(qū)，要求低轉(zhuǎn)矩時(shí)具有高速度，以滿足電動(dòng)汽車在平坦的路面能夠高速行駛的要求。2）電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)應(yīng)具有瞬時(shí)功率大、帶負(fù)載起動(dòng)性能好、過(guò)載能力強(qiáng)、加速性能好，使用壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)。3）電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)應(yīng)在整個(gè)運(yùn)行范圍內(nèi)，具有很高的效率，以提高一次充電的續(xù)駛里程。4）電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)應(yīng)能夠在汽車減速時(shí)實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)，將能量回收并反饋給蓄電池，使得電動(dòng)汽車具有最佳的能量利用率。5）電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)應(yīng)可靠性好，能夠在較惡劣的環(huán)境下長(zhǎng)期工作。6）電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)應(yīng)體積小、質(zhì)量輕，一般為工業(yè)用電動(dòng)機(jī)的1/3-1/2。7）電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)要簡(jiǎn)單堅(jiān)固，適合批量生產(chǎn)，便于使用和維護(hù)。8）電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)應(yīng)價(jià)格便宜，從而能夠降低電動(dòng)汽車的整體價(jià)格，提高性價(jià)比。9）電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)要在運(yùn)行時(shí)噪聲低，減少污染。3.3純電動(dòng)汽車的高壓控制系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)一、根據(jù)相關(guān)知識(shí)分組完成下面問(wèn)題1、實(shí)施過(guò)程中，你觀察到的實(shí)車（或臺(tái)架）的高壓系統(tǒng)包括了按實(shí)際填寫(xiě)該車的按實(shí)際填寫(xiě)幾部分功能集成為一體。2、交流充電主要是通過(guò)交流充電樁、壁掛式充電盒以及家用供電插座接入交流充電口，通過(guò)高壓電控總成將交流電轉(zhuǎn)為直流高壓電給動(dòng)力電池充電；3、直流充電主要是通過(guò)充電站的充電柜將直流高壓電直接通過(guò)直流充電口給動(dòng)力電池充電。4、供暖系統(tǒng)采用PTC水加熱模塊，額定功率6KW，PTC加熱，通過(guò)水泵將熱的冷卻液供給暖風(fēng)散熱器。二、名詞解釋：1、PDU高壓控制盒（PowerDistributionUnit）2、DC-DC直流-直流轉(zhuǎn)換器（Directcurrent-Directcurrentconverter）3、OBC車載充電機(jī)（On-BoardChargeAssy）4、PTC正溫度系數(shù)熱敏電阻（PositiveTemperatureCoefficient）5、VCU整車控制器（VehicularContrlUnit）6、MCU電機(jī)控制器（MotorContrlUnit）7、BMS電池管理系統(tǒng)(BatteryManagementSystem)8、VTOG雙向逆變充放電式電機(jī)控制器（VehicularTOGrid）4．1燃料電池的簡(jiǎn)介一、填寫(xiě)下圖各部分名稱燃料電池電堆結(jié)構(gòu)1、電極板2、雙極板3、重復(fù)單元4、氣體擴(kuò)散通道5、膜電極組.二、根據(jù)下圖寫(xiě)出燃料電池的發(fā)電過(guò)程。燃料電池工作原理燃料電池發(fā)電基本過(guò)程:電池的陽(yáng)極（燃料極）輸入氫氣（燃料），氫分子（H2）在陽(yáng)極催化劑作用下被離解成為氫離子（H+）和電子（e-），H+穿過(guò)燃料電池的電解質(zhì)層向陰極（氧化極）方向運(yùn)動(dòng)，e-因通不過(guò)電解質(zhì)層而由一個(gè)外部電路流向陰極；在電池陰極輸入氧氣（O2），氧氣在陰極催化劑作用下離解成為氧原子（O），與通過(guò)外部電路流向陰極e-和燃料穿過(guò)電解質(zhì)的H+結(jié)合生成穩(wěn)定結(jié)構(gòu)的水（H2O），完成電化學(xué)反應(yīng)放出熱量。三、填空題1、燃料電池種類繁多，到目前為止，人們已經(jīng)開(kāi)發(fā)出多種類型的燃料電池。通常燃料電池可按其電解質(zhì)類型、工作溫度、燃料的來(lái)源、燃料的狀態(tài)等進(jìn)行分類。2、低溫燃料電池：工作溫度范圍一般是25—100℃；中溫燃料電池：工作溫度范圍一般是100—500℃；高溫燃料電池：工作溫度范圍一般是500—1000℃。3、燃料電池中使用的電解質(zhì)有質(zhì)子交換膜，堿性，磷酸，.熔融碳酸鹽，固體氧化物。4、燃料電池的燃料狀態(tài)不同，可分為液體型燃料電池和氣體型燃料電池。5、燃料電池是一種不燃燒燃料而直接以電化學(xué)反應(yīng)方式將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿母咝Оl(fā)電裝置。4.2燃料電池在新能源汽車上的應(yīng)用一填寫(xiě)下列各圖的各部分名稱燃料電池與輔助蓄電池混合驅(qū)動(dòng)1、驅(qū)動(dòng)電池2、燃料電池增壓轉(zhuǎn)換器3、電機(jī)4、功率控制單元5、燃料電池組6、高壓氫氣儲(chǔ)氣罐燃料電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成1、加濕器2、排氣管3、配電裝置4、高壓直流變換器.5、高壓蓄電池6、氫氣罐7、燃料電池電池堆8、氫模塊.9、電動(dòng)馬達(dá)10、空氣模塊11、空氣流量計(jì).二、填空題1、燃料電池電動(dòng)汽車按照燃料電池系統(tǒng)氫燃料的來(lái)源不同，燃料電池電動(dòng)汽車可分為兩種：以純氫氣為燃料的燃料電池電動(dòng)汽車；經(jīng)過(guò)重整產(chǎn)生氫作為燃料的燃料電池電動(dòng)汽車。2、燃料電池電動(dòng)汽車按照驅(qū)動(dòng)形式，燃料電池電動(dòng)汽車又可分為兩種：純?nèi)剂想姵仳?qū)動(dòng)（PFC）的燃料電池電動(dòng)汽車；混合驅(qū)動(dòng)的燃料電池電動(dòng)汽車。3、混合驅(qū)動(dòng)的燃料電池電動(dòng)汽車按輔助動(dòng)力源又分為以下三種：燃料電池與輔助蓄電池混合驅(qū)動(dòng)的燃料電池電動(dòng)汽車；燃料電池與超級(jí)電容混合驅(qū)動(dòng)的燃料電池電動(dòng)汽車；燃料電池與輔助蓄電池和超級(jí)電容混合驅(qū)動(dòng)的燃料電池電動(dòng)汽車。4.3豐田Mirai氫燃料電池汽車結(jié)構(gòu)認(rèn)知一、填寫(xiě)下圖各部分名稱：1、動(dòng)力控制裝置2、電機(jī)3、高壓儲(chǔ)氫罐.4、儲(chǔ)能電池5、燃料電池堆6、PC升壓變頻器.2、在下圖方框內(nèi)填上合適的內(nèi)容：豐田Mirai氫燃料電池汽車儲(chǔ)氫罐結(jié)構(gòu)二、填空題1、高壓儲(chǔ)氫罐、儲(chǔ)能電池、燃料電池堆和由動(dòng)力控制裝置、電機(jī)2、高分子聚合物“熱塑性炭纖維增強(qiáng)塑料”三、論述題簡(jiǎn)述豐田Mirai氫燃料電池汽車工作原理：豐田Mirai氫燃料電池汽車工作原理為：儲(chǔ)氫罐中的氫氣與車頭吸人的氧氣在燃料電池內(nèi)發(fā)生反應(yīng)，產(chǎn)生的電能驅(qū)動(dòng)電機(jī)，從而帶動(dòng)車輛；反應(yīng)產(chǎn)生的剩余電能存入儲(chǔ)能電池，如REF_Ref47884701\h圖4-21豐田Mirai氫燃料電池汽車工作原理所示。5.1其它新能源汽車的認(rèn)識(shí)一、填空題1、實(shí)施過(guò)程中，你查閱到的實(shí)車的超級(jí)電容電池工作電壓是V，可提供最大按實(shí)際填寫(xiě)A電流，持續(xù)時(shí)間按實(shí)際填寫(xiě)。該車的標(biāo)稱續(xù)航里程是按實(shí)際填寫(xiě)KM。2、該車（或臺(tái)架）是否有低壓電池，若有，低壓電池的電壓是按實(shí)際填寫(xiě)V。3、查閱相關(guān)資料（電子地圖等），到達(dá)你所在位置的支持快充的充電站站有多遠(yuǎn)按實(shí)際填寫(xiě)KM，最近的普通充電樁按實(shí)際填寫(xiě)KM。二、問(wèn)答題1、為什么叫超級(jí)電容？答：之所以叫超級(jí)電容，是因?yàn)槌?jí)電容的容值很大，都是法拉級(jí)的，且可以很快提供一個(gè)充放電過(guò)程，這是傳統(tǒng)的電容或者電池做不到的。2、超級(jí)電容與電池比較，有如下特性？答：1、超低串聯(lián)等效電阻（LOWESR），功率密度(PowerDensity)是鋰離子電池的數(shù)十倍以上，適合大電流放電，（一枚4.7F電容能釋放瞬間電流18A以上）。2、超長(zhǎng)壽命，充放電大于50萬(wàn)次，是Li-Ion電池的500倍，是Ni-MH和Ni-Cd電池的1000倍，如果對(duì)超級(jí)電容每天充放電20次，連續(xù)使用可達(dá)68年。3、可以大電流充電，充放電時(shí)間短，對(duì)充電電路要求簡(jiǎn)單，無(wú)記憶效應(yīng)。4、免維護(hù)，可密封。5、溫度范圍寬-40℃～+70℃，一般電池是-20℃～60℃。6.1混合動(dòng)力汽車傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知一、填空題1.根據(jù)DCT雙離合自動(dòng)變速器的組成（見(jiàn)圖）寫(xiě)出DCT變速器的主要組成部分。DCT變速器與一般的變速系統(tǒng)不同，它是基于傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱(MT),變速器自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)和電控液壓系統(tǒng)組成。2.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和中間支撐組成。3.驅(qū)動(dòng)橋的組成。1-后橋殼；2-差速器殼；3-差速器行星齒輪；4-差速器半軸齒輪；5-半軸；6-主減速器從動(dòng)齒輪；7-主減速器主動(dòng)小齒輪二、請(qǐng)將圖中標(biāo)號(hào)的零部件的名稱填入括號(hào)內(nèi)。1.后橋殼、2.差速器殼、3.差速器行星齒輪、4.差速器半軸齒輪、5.半軸、6.主減速器從動(dòng)齒輪齒圈、7.主減速器主動(dòng)小齒輪三、驅(qū)動(dòng)橋的作用將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置（或變速器）傳來(lái)的動(dòng)力經(jīng)降速增扭、改變動(dòng)力（發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)）后，分配到左右驅(qū)動(dòng)輪，使汽車行駛，并允許左右驅(qū)動(dòng)輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。四、差速器（1）差速器由差速器殼、行星齒輪、行星齒輪軸、半軸齒輪等組成。（2）差速器的功用是將主減速器傳來(lái)的動(dòng)力傳給左、右兩半軸，并在需要時(shí)允許左、右半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，以滿足兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪差速的需要。（3）差速器的原理當(dāng)汽車直線行駛時(shí)，行星齒輪只同差速器殼一起繞半軸齒輪軸線旋轉(zhuǎn)（公轉(zhuǎn)）。左、右半軸齒輪角速度相等，此時(shí)無(wú)差速作用。汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的差速器運(yùn)動(dòng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，兩側(cè)車輪所遇到的阻力不同，內(nèi)側(cè)車輪比外側(cè)車輪所遇阻力大，其結(jié)果使得行星齒輪旋轉(zhuǎn)，左、右半軸齒輪角速度不同，此時(shí)左、右車輪產(chǎn)生差速。五、選擇題1、下列關(guān)于AT自動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)敘述錯(cuò)誤的是：(D)A、自動(dòng)變速B、連續(xù)變扭矩C、換擋時(shí)不中斷動(dòng)力傳遞D、減少油耗2、驅(qū)動(dòng)橋主減速器是用來(lái)改變傳動(dòng)方向，降低轉(zhuǎn)速和（

C）。A、產(chǎn)生離地間隙B、產(chǎn)生減速比

C、增大扭矩D、減少扭矩3、汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪（C）。A、只有自轉(zhuǎn)，沒(méi)有公轉(zhuǎn)B、只有公轉(zhuǎn)，沒(méi)有自轉(zhuǎn)C、既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)D、不轉(zhuǎn)4、行星齒輪差速器起作用的時(shí)刻為(C)。A、汽車轉(zhuǎn)彎B、直線行駛C、A、B情況下都起作用D、A、B情況下都不起作用六、判斷題1、萬(wàn)向節(jié)可分為剛性萬(wàn)向節(jié)和撓性萬(wàn)向節(jié)。（√）2、差速器只在轉(zhuǎn)彎時(shí)起作用。（×）3、差速器的作用是保證兩側(cè)車輪以相同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。（×）6.2純電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)知一、填空題1.采用不同的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可構(gòu)成不同結(jié)構(gòu)形式的電動(dòng)汽車，具體有發(fā)動(dòng)機(jī)換為電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)、電動(dòng)機(jī)縱置后驅(qū)結(jié)構(gòu)、電動(dòng)機(jī)橫置前驅(qū)結(jié)構(gòu)、雙電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)、高速輪轂電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和低速輪轂電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)。2.下圖為雙電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)。3.下圖為電機(jī)－驅(qū)動(dòng)橋組合后驅(qū)動(dòng)布置形式。4.電機(jī)－變速器一體化后驅(qū)動(dòng)布置形式，相比單一的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，一體化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以綜合協(xié)調(diào)控制電機(jī)和變速器，最大限度地改善電機(jī)輸出動(dòng)力特性，增大電機(jī)轉(zhuǎn)速輸出范圍，在提升電動(dòng)汽車的動(dòng)力性的同時(shí)，使電機(jī)最大限度地工作在高效經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)。5.一擋式變速器多為兩級(jí)傳動(dòng)比,即變速器只有一個(gè)傳動(dòng)比,主減速器有一個(gè)傳動(dòng)比,總傳動(dòng)比為兩個(gè)傳動(dòng)比相乘。二、多選題1、一檔集成動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)把以下哪幾部分集成在一起。（ABCD）A、電動(dòng)機(jī)

B、減速器

C、差速器D、功率控制器2、輪邊電機(jī)后驅(qū)動(dòng)布置形式的優(yōu)點(diǎn)有哪些（ABCD）。A、減少高壓電器數(shù)量和動(dòng)力傳輸線路長(zhǎng)度B、可降低車身高度C、提高承載量D、可提升有效空間三、判斷題1、電機(jī)－驅(qū)動(dòng)橋組合后驅(qū)動(dòng)布置形式，它取消了離合器、變速器和傳動(dòng)軸，但具有減速差速機(jī)構(gòu)，把驅(qū)動(dòng)電機(jī)、固定速比的減速器和差速器集成為一個(gè)整體，通過(guò)兩個(gè)半軸來(lái)驅(qū)動(dòng)車輪。（√）2、多擋無(wú)同步器電控自動(dòng)變速器多使用在高擋大型車上（√）。7．1車架結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)一、問(wèn)答題1.汽車車架的功用：(1)接受發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與路面間的附著作用，產(chǎn)生路面對(duì)汽車的牽引力，以保證汽車正常行駛。(2)傳遞并承受路面作用于車輪上的各向反力及其形成的力矩；緩和各種沖擊和振動(dòng)，保證汽車平穩(wěn)行駛，并且與汽車轉(zhuǎn)向系很好地配合工作，實(shí)現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，以保證汽車操縱穩(wěn)定性。2.汽車車架的類型：汽車車架根據(jù)其結(jié)構(gòu)形式可分為邊梁式車架、中梁式車架、綜合式車架和無(wú)梁式車架4種類型。二.填空題（1）汽車車架根據(jù)其結(jié)構(gòu)形式可分為邊梁式車架、中梁式車架、綜合式車架和無(wú)梁式車架4種類型。（2）汽車行駛系一般由車架、車橋、車輪和懸架等部分組成。7.2車橋和車輪結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)一、問(wèn)答題1、汽車車橋的功用:傳遞車架（或承載式車身）與車輪之間的各種作用力及力矩。2、前輪定位參數(shù)：主銷后傾、主銷內(nèi)傾、車輪外傾和前輪前束3、輪胎動(dòng)平衡:汽車的車輪是由輪胎、輪轂組成的一個(gè)整體。但由于制造上的原因，使這個(gè)整體各部分的質(zhì)量分布不可能非常均勻。當(dāng)汽車車輪高速旋轉(zhuǎn)起來(lái)后，就會(huì)形成動(dòng)不平衡狀態(tài)，造成車輛在行駛中車輪抖動(dòng)、方向盤震動(dòng)的現(xiàn)象。為了避免這種現(xiàn)象或是消除已經(jīng)發(fā)生的這種現(xiàn)象，就要使車輪在動(dòng)態(tài)情況下通過(guò)增加配重的方法，使車輪校正各邊緣部分的平衡。二、選擇題1、前輪定位參數(shù)主要有（ABCD）A.主銷后傾B.主銷內(nèi)傾C.車輪外傾D.前輪前束三、名詞解釋1、主銷內(nèi)傾:主銷裝置在前軸上，其上端稍向內(nèi)傾斜，這種現(xiàn)象稱為主銷內(nèi)傾。2、前輪前束:車輪安裝在車橋上，兩前輪的中心平面不平行，其前端稍向內(nèi)側(cè)收束，這種現(xiàn)象稱為前輪前束。7.3懸架結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)一、問(wèn)答題1、汽車懸架的作用：（1）緩和在行駛過(guò)程中車輛由于受到不平路面引起的沖擊力，保證乘坐舒適或貨物完好。（2）傳遞垂直、縱向、側(cè)向力及其力矩。（3）迅速衰減由于彈性系統(tǒng)引起的振動(dòng)。（4）起到起導(dǎo)向作用，使車輪按一定軌跡相對(duì)于車身運(yùn)動(dòng)。2、減震器的作用：減震器在汽車中的作用是迅速衰減由車輪通過(guò)懸架彈簧傳給車身的沖擊和震動(dòng)，提高汽車行駛的平順性能。二、填空題1、按控制方式的不同，汽車懸架可分為被動(dòng)懸架和主動(dòng)懸架。2、按導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的不同，汽車懸架又可將懸架分為非獨(dú)立懸架和獨(dú)立式懸架。8.1汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)一、問(wèn)答題對(duì)汽車轉(zhuǎn)向系的要求有哪些？汽車轉(zhuǎn)向系是保證汽車安全行駛的重要裝置,對(duì)其有如下要求:(1)操縱舒適輕巧,轉(zhuǎn)向靈敏可靠。(2)轉(zhuǎn)向時(shí),兩轉(zhuǎn)向輪應(yīng)沿一對(duì)同心圓的圓周行駛,以保證轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定與適度。(3)行車時(shí),轉(zhuǎn)向輪有自動(dòng)回正作用,以保證車輛能穩(wěn)定直行。(4)駕駛員通過(guò)轉(zhuǎn)向盤了解路面狀況,保持“路感”,同時(shí)又不會(huì)因路面凹凸不平造成轉(zhuǎn)向盤打手。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用？①在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，減小對(duì)轉(zhuǎn)向盤的操縱力；②限制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的減速比；③原地轉(zhuǎn)向時(shí)能提供必要的助力；④限制車輛高速或在薄冰上的助力，具有較好的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性；⑤在動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置失效時(shí)，能保持機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有效工作。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)有哪些？分為哪幾類？（1）電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)①電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向能改善汽車的轉(zhuǎn)向助力特性，提高汽車的輕便性和安全性。②電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向只在轉(zhuǎn)向時(shí)電動(dòng)機(jī)才提供助力，能減少能量消耗。③電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向零件比液壓助力轉(zhuǎn)向少，質(zhì)量更輕、結(jié)構(gòu)更緊湊，在安裝位置選擇方面也更容易，并且能降低噪聲。④電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向沒(méi)有液壓回路，比液壓助力轉(zhuǎn)向更易調(diào)整和檢測(cè)，裝配自動(dòng)化程度更高，能縮短生產(chǎn)和開(kāi)發(fā)周期。⑤電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向不存在滲油問(wèn)題，可大大降低保修成本，減小對(duì)環(huán)境的污染。⑥電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向比液壓助力轉(zhuǎn)向具有更好的低溫工作性能。（2）電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的分類：①按動(dòng)力能源，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可分為液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩種。②按液流形式，可分為常流式和常壓式兩種。二、填寫(xiě)下圖所示的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)的組成框架圖三、判斷題：1√2╳3√四、單選題：1A2C3D8.2汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)一、問(wèn)答題1、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)的功用：將駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤的力傳給轉(zhuǎn)向器，同時(shí)為了保證駕駛員的舒適性，還要求轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，以滿足不同駕駛員的需求；為了防止車輛撞擊后對(duì)駕駛員的損傷，還要求轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)具有一定的安全保護(hù)裝置。2、動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制器(ECU)的作用：根據(jù)轉(zhuǎn)矩傳感器信號(hào)和車速傳感器信號(hào),進(jìn)行邏輯分析與計(jì)算后,發(fā)出指令,控制電動(dòng)機(jī)和離合器的動(dòng)作。此外,ECU還有安全保護(hù)和自我診斷功能。3、轉(zhuǎn)向器的分類和作用：是增大由轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向節(jié)的力，并改變力的傳動(dòng)方向。按轉(zhuǎn)向器中的傳動(dòng)副的結(jié)構(gòu)形式，可以分為循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器、蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器、蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器等。二、比亞迪e5轎車采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括：方向盤、轉(zhuǎn)向柱、方向機(jī)總成、轉(zhuǎn)向拉桿、前橋懸掛、避震、彈簧、輪轂、車輪、轉(zhuǎn)向ECU等三、判斷題：1√2╳3√4√四、選擇題1C2B3A4ABC9.1汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)一、問(wèn)答題1、汽車制動(dòng)系統(tǒng)的作用及其組成？作用：為了保證高速行駛汽車的安全性,在汽車上設(shè)有制動(dòng)機(jī)構(gòu),使行駛中的汽車能順利減速、停車,并使已經(jīng)停下來(lái)的汽車保持不動(dòng)。組成：(1)供能裝置，包括供給、調(diào)節(jié)制動(dòng)所需能量以及改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的各種部件。(2)控制裝置，包括產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作和控制制動(dòng)效能的各種部件(如制動(dòng)踏板)。(3)傳動(dòng)裝置，包括將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器的各個(gè)部件(如制動(dòng)主缸和制動(dòng)輪缸)。(4)制動(dòng)器，產(chǎn)生阻礙車輛的運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力(制動(dòng)力)的部件,其中也包括輔助系統(tǒng)中的緩速裝置。2、汽車制動(dòng)系統(tǒng)按制動(dòng)系統(tǒng)功用可分為？按照制動(dòng)能量的傳輸方式可分為？按制動(dòng)系統(tǒng)功用分類：(1)行車制動(dòng)裝置,使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行適時(shí)減速、停車。(2)駐車制動(dòng)裝置,主要用于停車后防止車輛滑溜。(3)應(yīng)急制動(dòng)裝置，主要用獨(dú)立的管路控制車輪制動(dòng)器作為備用系統(tǒng)。按照制動(dòng)能量的傳輸方式分類：按照制動(dòng)能量的傳輸方式，制動(dòng)系統(tǒng)又可分為液壓式制動(dòng)系統(tǒng)和氣壓式制動(dòng)系統(tǒng)二、填寫(xiě)如下圖所示的液壓制動(dòng)系統(tǒng)和盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)圖三、判斷題1、目前